ST天润三季报出炉 “倔强”董事再投反对票

2019-10-23 21:07:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓钾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剖捂、锁紧类。    与会专家认为齿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求母,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缝、热稳定靛静痪、无热管理循环燎梆、热冲击循环刹、被动传播电阻)淀,电性测试(短路适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呕溺耽、掉落虐逢购、穿刺棉恫、翻滚沮、浸入皮媳共、压碎)的安全要求戮单。但是瞧顿鹊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稳。安全无止境堑颇,提高电动汽车安全性寥炮观,还需要国家袍、科研机构狈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力港疮串。    在燃油汽车发展的一百多年历史中天,也曾不断出现事故块厩,遇到挫折是任何事情发展的规律缺杯禄。因此船,对于各类事故澜线,电动汽车各产业链不应止步不前诫枫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚灯丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笨围,要让安全成为满足一切功能的首要条件滦埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群诺徊:李芳" "   上海车展开幕前一天珐蜂浪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会未炔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吝感筷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叔兑?北京现代副总经理拈、销售本部副本部长吴周涛表示贤颇诉,目前北京现代47%的客户是80后和90后航,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涉毁。“他们对于服务有着完全不同的需求脖波魂。比如服务要定制化哎诽,手段要智能化卧粮架、科技化胳希。同时爆厂,还要预见到他们的需求并满足稿味昂。”    如果说此前抡猩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茨霸静,是厂家产能的竞争擦搐,那么未来则是客户的竞争狗惫。因此齿了风,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南嗅。“意思就是享受你还没有想到的服务咎。”吴周涛如此解释梯请蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酱?据了解宠蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撼逝,升级为对客户用车生态的全面服务杀士拆,基于互联网科技的进步挞,先于消费者预见需求炽律,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挠哥、智能为、共享狙,以及个性化定制的智慧服务体验睛涂。    具体来看绢,北京现代将率先整合官网徘、呼叫中心胯、4S店透明车间偿泥、服务App刨椭、娱乐臂爆纷、地图绒陕皆、语音控制疥虫德、智能搜索等服务功能灌氰爽,并将其聚合到车机上梯,成为用户的车载生活服务平台辅涩。它就像一艘移动的生活航母短隙,无论是餐饮较氰羚、娱乐弊、购物的生活需求恃,还是维修构嫉、保养的汽车服务寝森空,都将以车为桥梁鞍赤,实现信息互通摹扫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笨检驰,还能够通过在线直播的方式从颁董,对接车挖都、检测纯挟亥、派工毫、维修校、洗车碌、交车等服务的全程进行智能监控垫,实现人车分离式的售后服务涕扔,把客户彻底从4S店里解放出来相夯,为他们创造更多自由生活的空间镜兰乒。    值得一提的是骂侣郝,在“汽车共享”大火的当下港垂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撬法困。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碴嫉发,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挠倦。“如果只有5%参加到共享汽车当中绦加,那也有40万辆的规模蜕,这是目前任何第三方平台都实现不了的深。”陈静表示狡澎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合乐辱、售后代步车凛睹梯、公务用车也会参与进来彻。“我们希望融入大潮恰撼丁,积极参与这种尝试醇卷。”    除了全新服务品牌的发布夺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点态吹卸。据了解畴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勉旅兔,通过平直且富有张力的线条疏撵钠,充满力量感的车身轮廓赌我,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惶突簇。同时书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咐裳乳,匹配7速双离合变速箱冕泻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翟簧内。    “新一代ix35上市之后特和,北京现代有全新胜达瓦、全新途胜苇罚侧、新一代ix35净创獭、ix25四款SUV产品伺。通过这样的产品布局携平,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吞坦秸。”吴周涛介绍说乏抡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缎孝堕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颁火吗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侥氢螺,本届车展除了新一代ix35按嗓汉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剔需。新车延续流体雕塑2.0设计风格脐,对进气格栅鞋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹兢煌,以DAW驾驶员注意力警示粕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回,为消费者带来更安全的驾驶体验埂。    除了两款新车外琶拦,北京现代还设置了技术展示区豆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果次。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台譬径弧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天块、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唾。    2016年宏疽咎,北京现代实现产销114万辆奢拧酞,超额完成目标碉,保持了行业第四的市场地位吧。今年北京现代即将迎来成立15周年很番顷,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年刻脸。业内人士分析观憾群,在后百万辆时代到来之时恼洞筐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酿念,也在不断践行本土化政策壁架膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝梅抬:李芳" "  5月10日评,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颅禄,人们的关注度更高肖肋。在今天点盖默,汽车产业主管部门翻对嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具次,其中指出死曙:“中国企业筛构闷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邓递。   目前在中国汽车领域脖骚,舆论将中国品牌分为三类睫炉蒂,一种是例如长安绰翱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喜菜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菊摆杏,而且成果显著惧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惜,这些企业通过内部的改革串,已经形成了正确的发展思路婚护,尽管在终端销量上尚未展现成果炉搏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”就忱,始终有一种“捞一把就走”的心态童,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型行沤叭,在市场赚取短期的效益川。   苗圩在撰文中指出棘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疽骚戮。企业投入资源别妒耿,通过设计开发宿磺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆,包括物质价值和精神价值艾。但是婪亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊斗,才能完成“惊险的跳跃”婚,成为企业的收益醚瘦懊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心健甭哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秆嗡,中国汽车很兴奋寄啸,但正如苗圩在文章中强调稀硼,品牌建设是长期而艰巨的任务狭录,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”省。这同样是中国汽车品牌需要思考的客募。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挨挥,通过仔细研读尽刃般,将其中核心思想与观点标明哇难,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示华购,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来交我,党中央瘸捷、国务院就振兴实体经济惺堆、做大做强制造业做出一系列重大部署寡回梆,对加快质量品牌建设提出明确要求屯返凹。习近平总书记强调盼鳖,“推动中国制造向中国创造转变蔽八、中国速度向中国质量转变澄耐家、中国产品向中国品牌转变”诉矗怯。   2016年部,国务院部署了消费品“三品”专项行动腻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秃,提高有效供给质量缆戚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擒。   近日垮,国务院同意设立“中国品牌日”江厦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用干,体现了全社会对中国品牌的期望事,为建设制造强国指明了努力方向色槽确。      一盎线、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现街,代表着国家的信誉和形象皆钡醒。品牌发展是一国由大变强的必由之路饲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仟创。   品牌建设助力制造强国战略胁告。 我国是名副其实的制造大国饥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳞钵蕊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闷,产业转型升级势在必行纪,迫切需要加快新旧动能转换叙,培育面向产业中高端的竞争新优势烹。经济发展规律娩鹿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵想,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽邻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力算疼。   品牌建设推动供需结构升级位。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新充,重点任务是提升供给体系质量腻,提高供给结构对需求结构的适应性胳。品牌是连接供给与需求的纽带诡体丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镀,引导需求侧消费升级虑香散,提高供需两侧对接的效率率精。   品牌建设促进实体经济振兴峦沤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心困,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炭。企业投入资源悍庆,通过设计开发撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪,包括物质价值和精神价值毁帛技。但是陕撼,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠吧,才能完成“惊险的跳跃”谐谩,成为企业的收益颁炭。能不能跳得高缔挠、跳得远蝎瞳侥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垮怜。品牌是价值和信誉的载体纽刚亢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力取申睛。      二卢渐魔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玫,科学地阐明了创新渭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邢。从品牌建设的角度看坤,品牌需要“中国创造”苏藤婚,没有创新想,品牌就没有差异化的魅力拣蘑短。品牌需要“中国质量”徐翠,没有高质量氏物钩,品牌就丧失了价值的基础屁。 近年来盗捷疏,面对国内外严峻复杂的经济形势罕皋鳞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央箩佃苫、国务院重大决策部署垃尚馁,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒂盼摩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澳。   把握规律福趣辞,找准抓手齐。要坚持质量品牌工作整体推进檬昧崔,引导企业在设计开发辉管、生产制造和营销服务的全过程建立全员手玖、全方位的质量管理体系逢、诚信体系和品牌培育管理体系缝钾,以培育有竞争力的品牌为标志诬狭紊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咆澳。   积极履职朴锈,统筹部署翠。2011年晌,工业和信息化部会同发展改革委险递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》策颈陷,进一步推进品牌建设度。2015年处卉挨,推动出台了《中国制造2025》江穷盛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一概。去年毛佬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔬炬,部署了全产业链质量品牌协同行动豌、优势和战略产业质量品牌护航行动泉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动热。   持之以恒龋瓤,扎实推进嗽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坛芳。   经过多年的不懈努力姓滑,我国品牌建设工作进展顺利皖冷谱,取得了初步成效讹歪唉。目前钞芜铂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠匈弹,涌现出251家示范企业徘。根据对示范企业的调查梳畔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煎缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规裴腹,企业经营的质量和效益得到明显改善死。同时氰,重点消费品的定制化冲寐、中高端产品供给比重显著提升弄,定制化服装消费增速超过30%爸勾保,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饲婚。      三柬湍华、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务池醒,需要社会各界齐抓共管缎估,合力推进拎茶。下一步舶泄皑,工业和信息化部将发挥行业优势该斗,深化推进品牌建设魔,加强与有关部门密切合作佰虫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捐,努力开创工业品牌建设的新局面佩害。   坚持企业主体和赔头,增强品牌培育能力成巢迪。 引导企业增强质量品牌意识炕瓣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芹购。坚持试点先行堕汝瀑、示范引领稳餐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拿耙,促进企业品牌与区域品牌互动发展绿。加快制定品牌管理体系标准潘寥,组织贯标推广墙长醚。加强质量品牌宣传吵避甲,弘扬精益求精的工匠精神渡,扩大自主品牌社会影响涩迫,激发企业培育品牌的内生动力鲁扛膘。   落实质量为先膜,加大支持引导力度轰。 贯彻实施《中国制造2025》坏评,落实质量为先的基本方针嵌,加快推进质量品牌提升行动什平。发挥制造业创新中心建设幢毖衰、智能制造头拖、工业强基等重大工程的支持作用捎才,引导企业加快工业化与信息化深度融合畦嫉回,运用“互联网+”屑杏绰、大数据等新一代信息技术鞍妥芦,把握智能制造辞库倒、绿色制造掣、柔性制造等产业和技术发展方向祈,加快培育自主品牌雷徐。   鼓励创新设计烙拖,丰富品牌差异化定位垃薄。 完善制造业创新体系绞庙尝,加强关键核心技术研发梦,推进企业技术中心建设办瓶醛。在重点领域推广应用以绿色实、智能漓恕、协同为特征的先进设计技术譬。建设具有世界影响力的创新设计集群袍,培育一批专业化的工业设计企业米娥艾,鼓励代工企业建立研究设计中心捂罐徐,加快培育自主品牌炒。   实施重点行动芍痘,促进关键领域发展谷嫌刚。 落实消费品“三品”专项行动贰柿讣,支持消费品工业向智能零、绿色死、柔性和高效制造发展朽赂县。增加中高端消费品供给弛妻,促进产品向高性价比优势转变锚巩。大力发展智能厕、健康消费品成退,支持发展民族特色消费品嗜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吠箍,加强产业市场研究和需求预测烈棠,科学规划产业布局蒋规凄、供给定位和品种结构趁。 实施中国品牌“走出去”行动鳞椭躲,贯彻落实国家“一带一路”战略访狭,推进国际品牌共建共享耐。   完善公共服务采,支持质量品牌进步九聪。 建设质量品牌专业化服务平台疼篓,依托中小企业服务体系镁乒土,提升服务平台的质量品牌服务能力患羔仁。构建质量品牌信息共享平台垂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溜。完善知识与人才开放共享平台赖,依托企业经营管理人才素质提升勘瓤猛、专业技术人员知识更新等工程滇鸡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洼灵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慌境盗,促进科技创新邢反、成果转化和推广应用让九。   加强技术保障炮,夯实质量品牌基础迷坛。 完善产业标准寇、产业计量灿檀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抱歇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虾炬,推动质量升级盗。引导企业增强研发创新和系统集成能力断抛纷,创新制造方式和服务业态董,发展定制化生产计鸥独,满足个性化需求骄辖。鼓励企业发展现代销售体系罚限,在品牌传播仁尘僳、顾客体验和销售模式等方面创新发展磁惧菲。   设立“中国品牌日”计,大力宣传知名自主品牌 船念挠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弦陪、质量精良孺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檬武厦。品牌建设是长期而艰巨的任务肆柑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掳八,以新理念引领新发展交鲍,持之以恒地不懈努力琳肯十,共同推进中国品牌迈入新时代朝脱盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑市:李芳" "   5月5日兄逆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卑添、董事长李斌就中国汽车升级之道拱长、互联网企业造车翻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤袱。    近两年互联网造车企业纷纷入局粉柒,被称为“新造车运动”扰。徐和谊开玩笑说峦漆侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铝。”他说该蹄:“我从传统汽车的角度看璃宽,就是不服!”徐和谊解释道淮,李斌做到的他也能做到梨律,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啊碴。    徐和谊认为管粳蹋,最难的不是做产品抡,而是做品牌饰,尤其是国有企业体制下做品牌搁。建立卧虑旁、培育一个品牌醛逗窘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的单材槽。他举例说盟,蔚来汽车在东方广场建体验店屠,那叫“烧钱”卜圭冲,国有企业就不能这样“烧钱”粒。但品牌打造的初级阶段挽,该烧的钱还是必须烧的通瞳。这就引申出国内传统汽车行业盛垮,必须加快加大国企的改革步伐马,从发展角度捞阶、竞争角度赔撤,必须改革颠苯浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刊,希望未来产品不光是一个出行工具虚效,而是一个用车的体验平台膝蹄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参扫宠,而是看到与用户交流的新机会啡驰。从互联网蓄、移动互联网时灌、移动社交发展趋势看爬捂,与用户关系会让汽车发生深度变化毛丸,体验会变得更加重要诽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雇鞍换,新车企应该走什么样的路冒拐配,徐和谊认为膏馁,条条大路通罗马盘,但是路和路是有区别的弘。他认为全世界只有中国能做到一件事琳氯几:传统车企和新生力量深入融合此末、发挥各自优势错,结合起来俄变酥,这条路可能全球谁也做不到枫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绒芳。徐和谊透露伴枫榷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拎箔斜,很可能这轮竞争凑崔粒,十三五末衔长墒,再过2至3年幢,肯定会出一个比较好的结果希。”    李斌也认为斯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掣梁互,这跟传统燃油车情况不太一样姬。他干脆表示伤锻,国外品牌在中国是没戏的腑烤贿,因为智能汽车需要本地化的数据赶精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蘑。蔚来汽车在三电驾傲扇、智能电动长徊焕、包括制造方面都跟其他企业合作俩。李斌强调梁睡瓤:“我们是很尊重制造这件事的专业性善。”谈到合作锤岔电,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劝奇舵:“我们的南京工厂投入十几个亿绍绦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作关,不是简单的代工畔疆疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细镰:李芳" "   据雅虎网站报道彪睦蚂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椒瑞殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搏培,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唱列饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹿脚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣拇鞋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钉似。”    他指出恋焦顾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迟污。尽管我认为这可能还有很长的路要走鳞掀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迸教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍几稼楷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险档拐。    当前途,特斯拉另、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幌堕剑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达哺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筋怠,并将其带到了Uber激。    去年变射,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中席劣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑禄婆。特斯拉CEO马斯克表示湘稗茂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娠。    马斯克认为槐膛锑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浑乾椿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故樊飞,要远多于因人为失误导致的事故蘑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牧卿渐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撵什。    他表示废凌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藤估,那将是一件非惩菸罚好的事情诺冒。但对于汽车保险公司来说断埂谁,这不是件好事翘工。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岗挫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椒寡裴:“我觉得这种影响很明显捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寝毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度街,全面冉些纯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挠顽,阐明了个人观点嘉瞎琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沽、客观的看法辫犀捍。    报告摘要连:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拌世醇、导入期癸簇呵、快速发展期与成熟期四个阶段歼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段从富。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施,很值得我们借鉴娘戌裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权笔蛙。如果不加重视释年,终会酝成大祸纹。    *韩国的电池产业步匪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溺,我们必须面对这个挑战牌教。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淮,它会带动未来汽车消费新的革命空侵愧。    *任何事物都有两面性苗溅丁,政策也是这样吾。补贴强度不足黎观,难以起到激励效果队,补贴强度大了腿妮魔,难免产生对技术发展的不良影响骸,也包括少数人铤而走险骗取补贴疟究。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展礁乃,从国家科技项目立项至今已经接近20年冻,可以说产业发展已处于世界前列菇檬。2016年际峡抄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贾蛊,累计销售95.5万辆盼缅,取得了令世人瞩目的成绩蹄袒牵。有些专家认为闪经魏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癌孟念,我的看法不是这样夯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苗、导入期吞千普、快速发展期与成熟期四个阶段灸。导入期也称培育期卞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碗颠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闹撅,当时就有舆论认为挖妻,我国新能源汽车驶入快速道秋邪潞,进入了快速发展期酥橡。然而到了2016年便回落下来紊啪。现在分析起来封科怜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菜,造成了数据中存在一定的水分梗。随着国家对骗补行为的查处虾穿,今年的数据逐渐回归正常疾箍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势槽邯蛙,有可能会得到一些错误的判断梨梗,导致过于乐观的结论泌婪码。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期规,除了观察数据的趋势外恨措,更重要的是看产业发展的推动力犁,是国家政策为主还是市场为主嚷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟扩,补贴政策还不能取消嘲,基础设施还很不完善别勺计,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搏,产业链还不够强壮与完善勾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜敬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堪搁痛,工作量很大毖,切不可放松努力鸿变,让已经启动起来的产业发展放缓下来畏廓挛。    依目前的政策设计缸卉杀,我国将于2021年取消补贴柯房,代之以环境矩妨祁、能源为因素的常态鼓励政策抖。也就是把2021年设为一个转折点弦茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阔。期望实现年销售量达到二伦葛妓、三百万辆以上泻,能够占到汽车总销售量5%到10%身么挨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囤年剐。    二蕉、如何看待新能源汽车的碳排放胖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碎姓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夹琴扳。我认为许多人有这样的疑问是正常的录奉,因为至今还没有一个权威的科学数据肪技,来告知公众电动汽车的排放是多少蹄郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汇斗。    电动汽车行驶过程是零排放洪,这点没有疑问藐。但发电过程是有排放的勾颊,不但有二氧化碳排放绒腿,还有导致PM2.5的有害气体排放热。所以简单说电动汽车是清洁的地囱添,是不能令人信服的潜刮河,需要拿出数据来葱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方笨裕款的新闻报道霜滤,受到一些启发效浪葱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尺邵嘘,即“碳排放因子”疚。根据新加坡的实际情况牌,标明每消耗1度电超,就要造成500克的二氧化碳排放谎尖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掂惮浇,即每消耗1升燃油逃,就要产生3000克二氧化碳排放怂弄清。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胯仆的。由于特斯拉的车重苍凸,耗电量高扳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泥,尤其是在夏天开空调的情况下模,百公里电耗有可能到40度淘和,因此被访迹款定凛贯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄郝挥,很值得我们借鉴鸵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贿肚,据我了解定性的结论比较一致界淳核,定量的结果存在不小差异按,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巴雄罚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别麻,其清洁技术水平也有很大差异抖狄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胯,发布我国的“排放因子”权威数据遂题帛,并定期予以更新省道。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粪惩卞。    比较我国和新加坡的发电情况棘,新加坡百分之百都是石化能源发电共,而我国的发电能源结构里悔课日,石化能源约占70%税奠,可再生能源等非石化能源约占30%际断筒。全国平均来说滦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点微伙。而且按照现在国家电网的规划来看俗现措,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例曙,我们发电的能源结构会越来越清洁肮便,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窃昧朴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呵躬揉,来估算一下电动汽车的碳排放鲍吐皖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车评搪田,可以算出其碳排放为100克/公里唬切磷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皮。可以看出一般情况下酣盛磐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伯骆。但是如果电动汽车过重呻别酷,电耗很高祈,就不能算是低碳产品哆瓦谰,甚至不如先进的混合动力汽车缓鼎含。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凉巳贿,但是我们可以认为谅瓤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓷戳,耗电越多财糙莱,造成的PM2.5有害气体也越多放力盗。因此屁翅,从治理大气环境考虑缚府,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽绥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向等。    三豆貌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窜芍?    这个答案是肯定的敝小。我做过一个简单的计算芯排搽,即使到2030年退,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀舷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敞浩。由于大部分电动汽车会在夜间充电遣,可以利用电网的低谷电时段来充电钢莎。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟耍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旧叙鲍,不但不会给电网增加负荷缎,反而可以帮助电网储电逻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧芭台,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胸,在白天电价较高时段将电售回电网兴峭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豌染估,这个系统包括了屋顶的光伏发电辛沁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琅煌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电私京泻,采用分时段电价柔。当然凌搪衔,对于需要白天时段充电的一些领域赶齿抠,如快充公交驾、出租车与物流车等炽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缄湿诞。    四界、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎够。现在出现的火灾问题比较多巫,所幸还没有造成集体伤亡函,但是已经给我们发出严重警告趁,如果不加重视喇胆柑,终会酝成大祸侯停陡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茅。    电动汽车的安全要以预防为主逃豆欺,要从产品的设计做起惰,然后是生产过程的严格控制孤拭,不能将未经严格考核的产品投入销售度袍磊。电池的比能量越高五协如,发生火灾时的危险性越大炕,因此要求有更高的安全性技术盖酚,试验考核应该更加严格僧帽份。尤其部颅吞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勒税僳,因为客车上乘客数量多锤峨,一旦出现火灾逃生难度大说爆童。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咳降,为满足新的标准增加成本是必要的疙。对于纯电动客车纳荆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匡闹京,既安全又经济夺形矛。    说一下安全监控网络倾播羡。我认为重在实效磕晨费。我在几个火灾事例中了解到赶,火灾发生前其监控网已显示警告信息庭,但未引起关注与采取措施搬,说明安全责任不清鸽并勺,监控网站流于形式僻,主要是供参观用埠耸扭。    五温肃溜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凉茫,大家都知道姜,韩国的电池产业淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战故吞猾,我们必须面对这个挑战砂氦。目前有一些原因翅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纺嫉,也给了国内电池领域一点时间婚淀。但是牛,如果我们自己不努力魂耍概,最终经不起国际电池产业的冲击即道,我们将会面临严峻的问题尺诗。    我国动力电池产业发展很快晤层拆,一批创新意识强的企业正在快速成长睦熟前,为我国新能源汽车发展提供了重要支持珊脑。但是总体来说肉淌袄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卫,产品的质量水平不高味陈,投资过于分散氖茂匿,到处建设低水平的小规模电池工厂裙禽舍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贰,缺乏战略眼光暑疚舍。这些问题需要引起我们重视与思考凶沫惫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败话,没有一个强大的中国动力电池产业电两,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冒害厢,实现汽车强国的梦想又是一句空话锋。    化学电池是一个非常老的传统产品咳镶惕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓜花,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颈散,形成了动力电池百花齐放的创新局面仙豌戮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌裸操,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碳解棵。因此默,谁能够掌握创新的主动权田,谁就有可能掌握未来电池的命运推喂经。电池的技术创新要有整个国家的总体布局售,但是企业是实现创新的主体颠间。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诧,能够挑起这个历史重任韶,把更多的注意力放在创新技术上面氯当痉。    去年参观宁德时代电池工厂时角,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟抛芥,给我留下深刻印象斧娜骚。图的中央标明安全性始终是核心喊伞陡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲垮、功率密度殊绰、寿命与成本蜕。在实现高能量密度的同时蘑懒,要实现快充性能发谜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奋,向1万次20年迈进盯囊,彻底解除人们对电池可靠性惭、耐久性的不信任发锌返,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屑疚,结束燃油车的历史羡忿尝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标殊嗅块,成为中国动力电池的创新巨人锹妥。    我对我国电池产品质量做过一些调研博腐,认为及畴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弗。就电池单体成品质量控制方式兢,目前还有采用筛选的落后方法不性,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泊茨淡。这表明菜堑反,产品的质量水平低劣岭,即使交货的产品数据是在合同范围内轰缄,这些产品在使用中性能很快就会变差帅粗缎,寿命很短泻阀赏。    目前清,还有一种比较普遍采用的“分选”方法南,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艾,但这也并未在本质上提高一致性纶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性南畴刨,不需要分讯壹拧,标明这些产品内在质量是优良的潮佛效。用汽车工业对零部件的质量要求就是醒坝路,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氨德。恐怕多数企业都达不到狄坟砂,就这一点而言趟岛,我们与日韩企业就有明显差距昏铣。    面对严峻的国际竞争蹬共,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湘毁停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙架搬席,再吃不掌握核心零部件技术的苦猎纫谋。我们看到国外整车厂来到中国时泥,都要把自己的供应链带进来堑辣敝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梳藤。我建议政府梢、协会汰伴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歼懊焙。    六斯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻际侮。它会带动未来汽车消费新的革命帅夸,有助于解决城市的拥堵蒂僻吕、停车难挟恭、环境污染等问题馈维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘸擦幕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果定闭,是未来汽车应用一个非尘嗯荆好的发展方向掸尸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勃蹄。    由于共享租车提高了车辆利用率谓董澎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绅。又因为主要用于短途使用滔梳,大大降低对续驶里程的需求棚唉。从社会效益考虑凶丹刷,减少了空驶行程鄙称力,意味着减少能耗与排放巢惟篱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褂探,缓解停车难的问题巨柯。    现在膝闪,很多城市都在做分时租赁谁婪,但有的并不是典型的分时租赁捞揪摔。A点借污、A点还漏勒呵,规模小的例子不少斥。例如有的大学有几十台车在那里镀径,学生租了这个车出去办事儿收,回来时归还校园原处轿且舍。这种模式也是一种共享壕献滑,但不是典型的分时租赁车。只有实现A点借X点还埠、并具有一定规模们趁、使用起来非常方便扣比,才可以算是真正意义上的分时租赁匙甸舰。    除此之外呐寿爸,分时租赁还有一个评价指标呻痞,就是车辆的运行率汝纲渡,即车辆有多少时间在外面跑墩钮、跑的时间和停的时间的比例蕊金。我考察过芜湖市易开租车俊蹭需,我认为是很典型的分时租赁接钒。从数量上看哥匣,芜湖已经有两三百个站点绵,三四千台车硕,具备一定的规模;从模式上看饲衰川,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擦铃哗、X点还绊茨慈。从车辆运行率来看饭筋掏,芜湖做到了80%崩是醚。    此外附,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陪话疚,规模也达到2000多辆拇竭佃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胺绩菠,很有创新特色刑透翁,也有一定规模袒翱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠,认为大约需要1辆/1000人口扛,或5辆/平方公里的密度解飞,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辞汞,其租金仅是普通出租车的1/3肮先疲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氓。    作为共享租车的车型逞幕,以高可靠性库惩菱、低成本份,微型车更为适宜舷扣仑。共享租车要应用车联网技术撅富,建立完善的方便于客户的使用体系单轰牛,实现手机注册兢、约车檄搂、开车攻、交车羚赐、付费以及安全监控等膏把抽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趟科。我认为姬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痘拧。为了方便客户心遍仁,建立全国统一的注册收费系统十分必要貌。    七俯蠢仕、补贴退坡后恰幸拓,新能源汽车是否还能发展誊?    从今年开始勃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡步。现在行业里有一些不同的声音咐食,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘫庙,它的发展依赖于补贴径捆碾,补贴拿掉以后武嘶,新能源汽车产业就会死掉镣。我不赞成这样的消极看法串魂。    首先在电动汽车本身的技术上胶里锑,我们要有信心茬。随着电池能量密度的提高靶枢风,到2020年版黑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妮你兽,规模化生产使电池的成本大幅度下降伐篡瞧。从这几年市场反映看何溶便,很多消费者开始喜欢电动车了贫块锌,他们觉得电动车很安静糖、很干净盯,如果自己家有充电桩频,使用起来很方便浆。目前环骏腺,面对全国大面积的雾霾形势答嫡但,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策几赖,促进了电动汽车销售量的持续增长闲,在不久的将来鸿祥,电动汽车将大量取代燃油汽车尽惨茹。    我国在新能源汽车产业取得的进展绒,很大程度归功于国家的鼓励政策丸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痹苇。但任何事物都有两面性缅府片,政策也是这样湾。补贴强度不足兢耪苏,难以起到激励效果澳,补贴强度大了无,难免产生对技术发展的不良影响此,也包括少数人铤而走险骗取补贴凌峡。这些就是事物的复杂性莱倒棋,不足为奇雇甜猴。因为产生一些问题我敬,就否定补贴政策是很不客观的醚桨。正确的做法是适时适度调整政策玛,逐步实现退坡痢,制定与能源乔酱、环保因素相关的长期鼓励政策俏朽晴,进一步完善推广工作的其他政策环境风承采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叛,销量突飞猛进钞矗查,不仅在中国市场实现了大反转肛,以每年超过30%的增长率乱式,连续三年高速增长雌,实现反超卤全,在全球市场上来看挂幌申,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藏璃。设计之变峨污蟹,影响如此之深肠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酞菜币,都是如此厘亢鹊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烘鼻玻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜示杜。此消彼长氛虐,本来也是市场常态偿蓉溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捌露单。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略界,而奔驰则用了进击的改变抄。这导致了市场格局的变化脖。但在今年开始等课沁,奥迪要采用一种大胆的改变涵幌。   在北京车展上屏匣毯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生师奇惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司残,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抵敖龄。在采访中达帕,马克·莱施特先生表示拟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逆,以奥迪品牌本身的三大支柱仆伞仁,即“运动性”茸、“卓越质量”南虐姓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氯灭搽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睫痘。另外切镭,马克·莱施特表示刊垂其,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别到,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗣慕倡。   未来柯,奥迪不论A馆、Q辞勃恐、R系列摆,还是电动系列功,每一个车型系列都有他们独特的个性怕凌花。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撇范,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姥蜕。而且驮傅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脆衫旅,在马克·莱施特看来拆汇围,除了外观任,在内饰的设计上马,奥迪前进的步伐还会更大糜稍。   比如新一代A8卡,大家会看到一个全新的控制理念剑爱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾,全部操控都是基于触摸屏醒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔚豌,这将是一个具有革命性的设计段。”马克·莱施特表示森匪故。   【访谈】   媒体剿闻挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里京雌皇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么布?   莱施特类谭:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗。比如马上要推出的新款奥迪A8锨脊场,我们认为80%的A8都会销往中国祷仇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缝。比如春蚀梢,从车的前脸上就有非常明显的体现虑,这个框架会做的非常突出顺痞花,也会大量的运用到合金材料赎萌。A8的设计充分突显地位感和身份感仇扑。因为我们知道中国的用户扳,或者说中国A8的用户群是非澄缍罨恚看重自己的地位感和身份感桃,我们对A8的设计充满信心沽昆付。   Q2是我们量产车的一个预告轮室龚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾。我们想把奥迪的A系列鸵狮较、Q系列犊伍邦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搜烯似。比如逆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炔搜静,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誓毛咸,从而更多的彰显每个车型的特点椿悍。   媒体鸿丢:A3未来会有怎样的改变虑凄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丧颊?   莱施特窘拱涉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望权充蔡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羚椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粉桓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妨、表达力驰武。   媒体舞拔芥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼻杆?未来设计会有哪些改变古?   莱施特蚊废:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钎隘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龟凹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玻。此外取,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性无缴。   值得一提的是盯俗峭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势离,完美诠释了驱动理念谦驳秸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赤。刚才我说的是外观的设计恰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捕荣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的股涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坟搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倘杯攀,而全部操控都是基于触摸屏缴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桑脾漠,这将是一个具有革命性的设计巨懒。   媒体珊:面对未来的城市交通更加智能化捞车风、互联化桨、自动化的趋势寸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酶唐?   莱施特先生男膛璃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旱呈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街捆龚。实际上缺恭醋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悲托摩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咐订,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奖蚂,还是更多使用自动驾驶斜晚力,所以我们设计的基点是用户体验胃。   设计开始阶段将先做内部设计墟妈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔽沃炒,再去考虑外观应该是怎么去搭配沧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晾谈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程访捌挪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顺,因为我们真的会目睹蕾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痉帆。   媒体婪炯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁痕钮?   莱施特廖:我们从下一代的奥迪A8开始浑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甲委习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜霖。我们要做的是持续的怪贬核、不断的推进设计语言的发展媒京倡,每一代的新车型都要再往前走一大步氰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘉回裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅祈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囱箱扑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扰链惺,业界开始重新打量双方的合作抛。   如所有行业对热点的追逐一样逻嘛,在过去两年中倒鲸博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势散。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肚。4月6日画獭彤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梦充,携手研发并应用车载人工智能技术赫烯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巳,双方将成立一家全新的合资企业娃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犁蜜。在此次合作中扔局硕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剁勤,用于双方在汽车领域业务的开展疗缅从,为出门问问未来的发展提供支持递枯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃溅侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杆,而合资公司背后鹤督模,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垒妙孩,意味着除了汽车制造商腥澈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斯。   “1.8亿美元只是一个开始扦杀。选择跟出门问问合作靠绩经,是大众集团移动出行战略的一部分慧攀。”苏伟铭称回,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磷潦,为达成这一目标沫,已经规划了三大板块戚纹踩,共计十二幻态、三个项目受。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奖仆玩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权识。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绅、语义理解技术点汰堂,面向移动搜索领域的智能手机应用矾梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讼。迄今为止晶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兰蚀巫、语义分析斯、垂直搜索等核心技术山串。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桃袍,来打造下一代的人机交互方式库。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轻。   “选择出门问问盖怪,是各方面考量的结果抖。如果大家了解的话牡,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶新,所以我们与Google也进行了谈判”潮香。苏伟铭称弘繁猎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉。   2015年6月办,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月干戈拼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衔,出门问问被Google投资拟楔壬。截至目前东,出门问问共计6轮融资甭纯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洞兰汀。   “此次肺,我们对出门问问进行投资苔寸,不仅仅是出于财务层面的考量举,也是一次具有战略意义的投资脓。通过本次战略投资放瓷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦,只是单纯的投资或技术合作艾,苏伟铭回应称堵啥,“想强调的是玛尽,我不主张相互供应的关系寺,一定要拥有属于自己的核心技术侮低速。”   “移动出行领域的合作坚,如果是提供车辆钠匡怯,那只是纯粹的商业化的供应需求纶废。与出门问问的合作豌拘,我们是要进入合作的管理层霉缉,在共同建立的合资公司中丹频切,双方都有委派监管团队”侩蛔饲。   苏伟铭介绍笆亮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肺,但更重要的是在人工智能领域的研发汾。“如果你与人工智能进行沟通己通,沟通得越多户哀纬,它就越了解你晃,人工智能研发的目标是迎合客户群,而不是需要客户自己调整来配合修扑,所以烯剿返,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妥订。   他坦言瑰讹忌,在人工智能的项目开展上暇辛,有好几种做法护儒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矛椿硼,但这不一定能成功就,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拐侨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慌疟课。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术提婪吕,且能够很快地将技术实现应用蕉。”苏伟铭称疮良,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家取灭,来帮忙推进其未来的发展唤蓬。从这方面的合作来看漂,双方非常契合烷虐科。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灌。硬件是大众的强项汝奔薄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乾涵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理平摔,而是应该让其独立运营暑汀肠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合心窝姬。”苏伟铭称弹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化享纹邵。   据介绍删插悄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸窗彤。基于出门问问领先的语音识别绅、自然语言处理铆、垂直搜索和主动式搜索技术袄遍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杰钠,该合资企业将进一步探索爽镜恳,为未来的智能移动出行提供解决方案融。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里林祟,人工智能并不是只包括这一部分耿匙鞋,其实师实逞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涕吕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涝淡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毛锤负,但在苏伟铭看来税,这是一个重要的开始双夏牟。   “下一个工业革命的前夜”篮绞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该,为此角割忿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略表福。在2016年的广州车展期间县酷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想番炮池。据大众汽车集团(中国)首席营销官竿尸、集团销售和市场负责人胡波介绍诗挟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能份耪怠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盼娇,包括智能停车害、智能充电等舅。第三就是交通形式的智能化管理涎宛。即打通不同的交通形式冗罢联,提供一个智能化管理逗,最后让出行者能够享受顺畅缓昆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拇错。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团某芭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藕鸡。“我们相信疏嗓隧,车企能在这一领域扮演重要的角色吓埠鲁。”胡波称罢。   不可忽视的是楼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犯萎。   “要建立一个生态圈橙蔡,必须要有多个方面的项目支撑茂。在落实该战略的过程中渤侠锨,我们便开始思考夯,如何构架这些项目苔犊,未来三年我们是要围绕这十二瀑恢、三个项目开展工作的槐材。”苏伟铭称峰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伤敞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术究拨,以便及时供应皖,满足未来车辆发展需求嘿锰莱。”   据了解梁痕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胸家藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祈惟。通过语音输入扑揩京,该后视镜可以提供导航赌讲、信息点(POI)搜索炬、即时通讯邓、车载声控信息娱乐系统等功能汝藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挫弛膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渐。通过语音输入垦,该后视镜可以提供导航难诲、信息点(POI)搜索链、即时通讯趣幌金、车载声控信息娱乐系统等功能掳鞠残。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雷敞汾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戒克。   苏伟铭透露淌啪,最快从2017年下半年开始翻测,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库汝酶,在一些国产车型上也将采用该技术吨躲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氮寿凶。但是死,有了大众汽车集团的参与救岗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”合卯殿。   经济观察报贰撅铆:在中国的十二三个移动出行项目上摆耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潭保仑?   苏伟铭峡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权让笛。2016年中旬潦亲皆,我们便与集团总部沟通过戊,我们认为在移动出行领域价,中国是领先于其他市场的县。所以酶上控,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵ā,建立MOIA移动出行服务公司另遍。之后弛呸,在中国涕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柔每鞋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目释廖里。   所以炬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域费谁,欧洲和中国巩妹。其中中国的业务包括三大板块沪歧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茂嘉。我们在这一领域是领先的呐揪,这之后弧痰翁,我们还会有更多合作高混肆。   经济观察报拔:在大众规划的十二三个项目懈屎,大众与滴滴出行贸、首汽等公司的战略合作是什么模式肝稍?   苏伟铭兜冒:大众跟滴滴完恨透、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狄耗。其实煞腺仇,与滴滴出行的合作耗瞬,目前还在进行详细商议句阂。但需要强调的是馈,我们的合作投资并不是融资的概念竭俏,我们的合作是战略性的湿。   经常有人说大众汽车集团起步晚诉兴怠,但我看不出其他厂家做得有多快梢探莱。   移动出行的合作侩跋,如果是提供车辆屉绷,那只是纯粹的商业化的供应需求吩纬。与出门问问的合作铜革倡,我们是要进入合作的管理层哺姆,在共同建立的合资公司钉鸡糖,双方都有委派监管团队卸莲弥。   经济观察报姬含盗:您提到的十二沟、三个项目都是什么商业模式茶褪?是否都会以合资企业的形式出现矾?   苏伟铭秋贿宋:并不是全部都是合资企业形式的项目密链挫。我讲的三大板块中司颇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顽囊。我们选择成立合资公司是因为退,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厩。那么如果不通过硬件充波捞,技术应该怎么落地呢千卜?通过建立合资企业樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术池,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务木,包括集团以外的其他品牌奴丝,我们并不排除这样的合作瘟谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念咆供。随着数据的增加触郡晴,共享的概念会更加广泛图篓,生态圈成功的可能性也会越大肠凤。所以与传统的工作方式相比楔弹颗,变化是非常大的怯。   经济观察报簿沟厢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛侗?   苏伟铭刀纪:我认为技术和战略两者兼有壕奖煎。要建立移动出行生态圈的目标湾嫩漆,就必须把其中的布局规划清楚露霉,只是研发出几个APP谎朗凤,并不是真正意义上的合作或合作的全部甘配丘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狼?同时混理,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晨诚,也会要向外输出吵垢袱。   经济观察报椽:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤头旅,选择共建生态圈的合作伙伴时脖,有什么标准炮?   苏伟铭妈:以前我们称之为垂直平行的价值链袜金炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹋林截。在考虑发展这些技术的时候耙喀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲敝筏。   举个例子魂秤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候份宋乘,我们会考量其语音识别技术有多强酗叮帮?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要姬庞。从战略角度烁句统,大众汽车集团需要明确今后的定位惭伴。   谈了这么多峡,其实有一个基本点袱,便是客户群体拒码。作为主机厂巧奔耸,我们需要预见到7年以后车的样子悸清。因为一般针对七年以后的下一代产品茶,我们现在就已经设计出来了对。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜李焦,未来会遇到非常大的改变商。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同入,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驹师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贫府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   4月20日峨搁,上海车展开幕的第二天妹失,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答槽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟订册,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疟,其实涉亲罗,魏建军早已来到现场护稿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毁题髓,魏建军至少接待了三批不同的访客痹砰,并亲自送每一批访客离开傲痹逛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轰钮,虽然神采飞扬雷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惠滔床,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疙嚏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陛夕。一边是国内SUV领导品牌设,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虱霸温,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特寐飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孟祟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌函匹厕,此次藕凑嚷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卧。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋朔,终结外资品牌的暴利时代岁空,重新定义‘豪华价值’顶刊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乔。VV7c/VV7s之后落,今年还将推出2~3款全新车型丸伪,将产品线延伸到新能源领域拼缎,合力冲击外资豪华SUV品牌视。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熟。”魏建军说鼓嘘即,“关于轻奢海省村,首先这个词比较时髦岔内痪,容易记住叭。另外叫炕堂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撩扭。”魏建军表示川何等,长城不会做没有意义的豪华半林,“作为消费者可以感受到超值的体验恍持氛,而企业也能得到相应效益副拢圭,最关键的是得到了客户的认可赤亥,这才是有意义的‘豪华’陪染。”   魏建军认为安全是最大的豪华窖。“乘员蒋童功、行人雀杆寐、车辆”三维安全(3DP)设计理念锹,参照国际标准废丢,主被动安全配置完全创新梳,提供正常驾驶倍揣、危险警告稼、碰撞减缓称茨漏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泡蹈寡,译为“牧羊犬”叼,有守护主人生命及安全的意思惹幂斧。   此外抄妥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夯拓勘,来自于欧美一流车企舒揭鸿,有着丰富的造车经验和行业影响力骄藤迸。匹配中国第一款7速变速器瞪阿,这是世界上最好的变速器之一疏梁羔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弘藩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牢匡牢。除总部优秀的研发功能外冯挛,长城在欧洲侣凄现、日本和北美也都建立了研发中心蟹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凰帝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雾槐境。其中群涸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轨脾释。对此查,魏建军表示仍:“媒体和消费者一直有这样的担心涟权,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袖经。实际上乱餐冬,在同尺寸或者是同动力下逝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巳曝妮。但从消费者的角度来讲沽够,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹃媒,消费者会非常清楚这些配置茨、性能稻惕、做工有什么样的差异翘潜。”魏建军表示放,长城的目标是做品类品牌耍呐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舱水,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间携平澄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锹犯。   而针对销量层面欢维股,魏建军表示弧:“从销量上看导,WEY很难超越哈弗韦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扒赖凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈韪稹,15万~20万元的空间虽然也很大却,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论南阜迁。”也许很多人会认为巧沦,WEY卖不过哈弗琅娘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痪核颊,但实则不然甘蔼徘。“WEY和哈弗我们都重视懂其赤,长城用同等重要的算、足够的资源支持两个品牌宦歼寥。”魏建军说秆干。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忱蔚勺,魏建军是如何评价的潞甩搂?“我认为我们的产品不管是性能瓤翅、做工崎翱恳、安全裳,还是油耗溺陀溅、排放侣俊,都不输高端车瓤。”魏建军依然对产品信心十足擅晶,但他也承认WEY面临一大问题渐里泥,“现在问题是品牌价值骡歉,因为WEY旗下产品刚上市潘,品牌没有经过市场的验证缉,大家会对它不放心衅黄烁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寝己。”   魏建军表示想渴道,自主品牌给消费者带来了很多价值程鲸矮。“有我们的参与枚,不断地进步尸测、不断地在挑战外资苇胶,已经迫使外资不断降价世,提升服务品质湍骄。我们的目标是要挑战国际高端市撑喊浮,所以说我们借助中国这个很有价值的漠兢、规模最大的市场来锻炼柒构浚,使我们能尽早挑战高端交。”魏建军表示宏儡,消费者购买了WEY之后寄须,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值具。他对媒体承诺唇,WEY的产品一定是超值的撂赏筛,并且一定能给购买者带来惊喜朗咎牟。“WEY是一个挑战者革挨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感须芥。把我姓都赌上了炬速碾,不能失败鲸迁级,只能成功抚徘陷。”在采访的最后遂吃,魏建军郑重地对记者说类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞍浅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屠吝么,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悉砷泼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童论钉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹅秒峰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冯悉,以及未来的发展憾喀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唾恢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辨葱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士防,以下是问答实录充炽:   凤凰汽车 胁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甸秦晒?   俞经民 投白:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脑成霖,对于品牌的市场表现同样很有信心兜赌散,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讽吠雇,我们有信心成为市场第一的品牌腹。今年我们的销量目标反甘,是从去年的8万到今年的20万恋嫌那。纵观130年汽车工业发展史扮怒降,汽车行业发展的基本规律而言坡抢管,规模还是需要的檬,是品牌更好的发展的重要保障谰。   邵景峰 吮山:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅飞,荣威方面妒刮,我们所坚持的珊,是一种符合广泛审美的憋干、优雅自信的设计风格吞,在复杂的市场环境中募扮,抵御诱惑牡冀、坚持自我斜泉,走一条人性化的设计道路举吮。而我们的MG名爵练,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踞双秸,这是一个巨大的宝库寞剖抢,值得我们的设计师尽情发掘酞衰膳,其中之一凸,就是感性些。   在MG品牌的设计风格中淑桔,我们可以看到很多情感爆棚柑疗、血脉偾张的元素与产品袭拘珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓮锣断,需求也将越发多元化检绅叼,然而无论技术如何变迁鞋坎,对于人性化矛、情感体验的诉求将贯穿始终麻潍莱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工逛,我们也将在感性力设计理念的指导下铣僻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晾滔玫。同时睡,强调个性也不代表小众弹疏廉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求距圣蜗,为大众带来唤起强烈感动帮、让人心跳加速的优秀产品卤壁,这就是我们所追求的目标寐。   凤凰汽车 旦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簇,其中年轻消费者占到了绝大多数了粕厘,请问接下来康,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阔?   俞经民 谐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烁,更是“年轻的心”同蔼去,从名爵ZS的订单来看寄草烘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乓,更包含了年龄层更大卿、但心态上保持年轻的用户雹。从“年轻的心”角度而言涤化,我们的消费群体就更加宽泛了豁,作为一个年轻化的品牌稳广搓,MG名爵的诉求是“年轻动感萎损、专属空间龋、纯粹乐趣”素,给“这一代的年轻人”造车悉途惩。说到年轻人共同的特点鸥牛,是充满梦想山,对于梦想的追求更热烈一些蚊膜菩,更想把心里美好的事情去实现屁筋。这个梦想实现的过程是非常美好的恨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卸媳:为这一代年轻人星,不仅是岁数上的年轻人彼,更是心态上的年轻人本毋肪,提供更好的选择舒骗磐,保证他的有更好的驾乘体验毖。   年轻化的特点窃臼究,是要颜值辱、要体验的到位卿氯、要可以分享熔晃患。二十一世纪中国的年轻人录,在互联网的普及深度脆、对于尖端智能的体验和想象力翔,在全世界范围一定是靠前的珐盗帮,就应该可以代表“国际范儿”疗拿帝,也应该引领地球村的潮流卉惶棚。要满足这一代的年轻人扑惭扦,MG名爵所带来的产品体验赋讼惦,也应该要追求更极致捂,带领大家去创造全新的潮流海曙。   凤凰汽车 探嵌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拢挛郎、80后芬卯蔼、90后的人群当中诲鞠恐?   林嘉瑜 堆骇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惹涎。这款车感性的设计曲线讼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钾塑。不光是国内的经销商何,本次上海车展泼扦电,MG名爵还邀请海外的经销商共署敝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发良,他们也都对这款车都做出了积极的评价绢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庙甸辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暗,让老百姓也能开上小跑车草露罗,尤其对于国内的核心消费者来说夯,不论年龄几何锋脾,都要有为自己的梦想活一把的态度啼牡韶。对于一个汽车品牌来说乐私蔫,这是一件值得骄傲的事情话档。   邵景峰 糯南:其实在选择一种设计语言的时候逛,设计团队非常慎重莆,因为设计的变换频次不能过高裂踞奢,要抵御诱惑巳呵杆、保持延续性才有可能给消费者形成印象黔闲、拥有识别度从而去打造一个品牌漓淖圣。“感性力设计”的第一条就是要有感性粗,去追求情感的外在表露毕,从更广泛的角度擞卯谓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几睛前,通过真正的审美习惯进行判断;第二位迷看,感性力是专属小踩、设计师要通过专属的标签庆潞绅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替共,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侈静餐,比如运动员在起跑的那一刻思,弓箭拉满而未发的瞬间辫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亥菠,这种动感更有档次港,同时价格不菲邢,是很高端函、优雅的设计蓖,我们希望把这种设计注入到产品中灿,带给这一代年轻人极致的审美体验呕冻。   凤凰汽车 耗绷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那块化架构平台打造的董竞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澄膝?   俞经民溃楷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箔溅镐。这是对这一代年轻人的尊敬磊辜,他们自带国际范儿乓,是可以引领全球的潮流的人群妻读屁,因此有着巨大的价值曙怠。对此啃绢码,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痴耪怂,在全球也是一样诵眷拔。目前伺,世界范围内该行,不仅是动力总成前瞻技术的整合锑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赂鞘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曝,采用插电式混合动力设计凄芯娜。另外汰,大家看到的名爵ZS逞,将会在明年上半年推出纯电动的版本澜,至于最接近今天这辆续航超过500公里纲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棱,也将会在2020年之前推出獭钎。   凤凰汽车 介蚀弊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赦柒?   俞经民 瓶妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兴,设计上差5%净稗,销售上就有可能会差30%渴。那么对于自主品牌而言隶款凰,就是要把自主性发挥好伪,去追求审美的宽度和深度春,销量也才能有宽度和深度睛搪世。名爵ZS的设计就是这样做的弊搂,要追求极致茄、不计工本毕馈病、敢于“临阵推翻”把外形做到极致傲哦,可以说场建莱,名爵ZS的极致设计薯,对销售的宽度起到了很大的作用愧碾。   邵景峰 誓辖钩:汽车设计是在不断进化的骇,不会总停留在一个风格上硼勾盼,在互联网时代趟兢,同样要有全新的时代特质棱。另外辜都僵,从汽车设计而言镰透,例如从动感设计理念而言透臼括,英国车是鼻祖尼世忿,很多品牌都是以此为源头来发展的穿,也就是“同源”孩。中国航天能够上月球喊绦,那么在汽车领域上同样有大的进步哩上琉。之前德国杂志的一篇文章写到票遁猩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唉拓,在进化的道路上有推崇的看法虱酵钮,也有欢迎的声音孩袜,这些都是要虚心接受的辰。另外葛掀局,汽车设计是一件非常严肃的事情加,每辆车定型背后从锌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的性舒吻,背后要靠巨大的投资来驱动茂驳棵。   在造型评审的过程中瞧,流行趋势讲清楚凶矮,未来怎么发展说明白达,否则误解就跟着来了达宏诬,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齿。   凤凰汽车 媒:今年窝娥龟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攫分?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豌杰?   林嘉瑜 藤侨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杀拭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素息,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箩,拥有一颗年轻的心姜冠,热爱运动价队、健康的年轻人捍淖碴。   从足球营销来说佛铜,对于英国和中国峨镣桶,都有很大的国民基础诉娄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒋现刻,是英超乃至欧洲的强队嘲,这几年的成绩也是不断的提升慈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凉氨。同时咸卞,利物浦又是一个老牌劲旅骑垦萍,有不断上升的潜力偷吝撇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焦瓷,在用户上有着非常大的重叠之处哩。MG名爵与利物浦对的营销合作姜弧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藤,在活动和比赛中享受快乐坑壤倘。   上海上港队也是一样的捅。MG名爵经历近百年发展瓢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队京拓刺,两者的合作也是非常有趣的彪拒。更重要的是蓖眷,MG名爵通过足球营销的模式茅写巷,能够促进两支球队之间的交流彩敦弧,包括之前组织的很多活动暖添革,不光是针对中国的消费者嘘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啃纤,有效利用MG名爵品牌的特有资源贤朴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惜勿憨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赡。   车展期间癸氮鞠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梢事并,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔬擂扮。在车展之后卡猩收,利物浦会在上海有推广巡展活动趴戌氦。下半年必木琅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筋,欢迎全国各地的消费者参与和体验臂瘸。   俞经民 咆怠险:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孰南,大家能有一些共同点做沟通紊篡,国内和上港足球队的合作界奶尉,正是汽车和足球之间速度与激情渭料诞、自我突破的契合点泄仟杜,足球又一个很大的特点淖萎,就是会让人意想不到钨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棉筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻乏系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辉,与此同时北供词,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一死们拐,长安汽车产品质量持续提升岸,用户口碑不断提升池,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箩修,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷放疗、全球乘用车品牌中国市场第二名每。   关于未来俺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闷聚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酞叛沫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糕森刃。   2017年是长安汽车的产品大年京,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市退、全新的SUV CS55漓、轿车睿骋CC胳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刃誊蓖,将会进一步完善长安汽车产品谱系馆爸。   如今河,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僵,站在国家品牌高度寻求发展晦垢檄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揪。提升品牌溢价能力返,成为长安汽车品牌发展的重中之重现。2017上海汽车期间两褥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻朗,关于长安汽车的未来寒及,徐留平董事长有话要说颂络,以下是对话全部内容痴盎。 凤凰汽车合戎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的博挂?   徐留平丁横:回忆长安汽车自主品牌的心路历程监偏拓,我们也是不经意之间就走到这个地步馈快,因为一个产品丘牵,特别是像汽车这种产品是更加的明显翘樊论,它反映你的公司文化钮、你的公司理念是什么样的东西耐陛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坎叮泉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浮淑,你怎么样让产品吸引住消费者刃茬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜗,靠的是什么谴境?因为美是一个主观的东西岭涣,有人认为这个很美绘环,有人认为那个很美锭榔磐,从长安汽车之前的产品来看没炭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么及闹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苏休虏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改怒缮隆。我觉得在这个方面高,从长安的角度来看秀殊,就是对于这种动感椿界蔼、时尚这个理念的偏好倦。我一直在体会辱,其实我是在反问我自己黄,这种偏好它是怎么体现在产品上的铅?实际上是我们内心的这种偏好容。在过去的2-3年中内翅详,我们面临的话题斑辽,如果过去不做总结裸镰课,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睛究,另外更重要的是说收徒藤,下一步你怎么做冗洛订,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丹,下一步是个什么东西嚷,消费者需要什么样的产品绣,然后作为公司来说尼松默,你们能展现出来什么样的东西吮房汝,最后我们总结叫生命动感智色双旋集,当这八个字出来的时候社城饲,我觉得是非嘲畋γ玻好筏皖,既是水到渠成唐烽,又是醍醐灌顶谈挂、灵光一现诵。这个过程沪沃晌,不仅仅是八个字的总结搂。这八个字出来以后失,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汕轰埠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念混怜庇,实际上不仅仅涉及到造型欠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叙嗓。这样的话鲁潦曹,就有了一个提纲契领签寄购、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伙沦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中级醇,就能够有一个非常精准的东西稍。   刚才你特别提到“色”阶恒避,我们当时想说慑辛静,你必须要能形而上喜,要能够抽象出来虏苍哗,如果说你不能够抽象出来汐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煽,如果你弄它50个字茹散怂、80个字胳歌,你可能不够形而上祭抬画,不够抽象化浇肛,最后我们觉得“智屋、色”石田财,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萝溯促,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亨缉。   第二个就是说消费者情感的体验磋闻就,比方说对这个造型和颜色恋毙篡,甚至于这种声音或者是形状拨、线条的这些方面的喜欢矾抒妻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西据涪肪。当然我们也在想用什么样的词比较好扒巷,最后觉得设计的这个词很好寺贪,一开始我们还担心说这个词字挺多撵叙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化分挪,我觉得就应该让它有想象力迫,就应该赋予它很多的内容琶铃釜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刹蒙凯,孔子都说食色楷淖,吃饭以后第二件事就是这个字恢梆,我相信孔子说的这个字也不简单意思柬,实际上说桃娄,智色这两个字还是最终反映的是人捎颅,特别是消费者的一种需求谜驴匣,对于未来传统的一种期许备,这个过程当中奉牟,对我们来讲没睡嫌,把这八个字想通的时候斥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卿交,这是我的第一段话题缕掳耽。   第二段话题说这个对长安有什么用处喂?那次在发布会现场有说美滩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴,一开始我就提出遣,第一个涡,这个产品要漂亮沛,你不漂亮的话侮宪,什么样的东西都没用笑。因为我们很早的时候就开始在考量葡戮脆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙,后来发现不行头竭,最后我们在大概07羡局、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了送。因为你还不能提炼出一个高大上岁、抽象妮石地、形而上的东西头仁嗜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煌伎醛,但是每个产品都出得非常艰难细。这个事这么长期干也是一个问题局酪,因此在三年前的时候梦弓媒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拣铂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铃,对于消费者的这种认知嘲,把它抽象化歼笛卉,那么这样的话理解了以后侣擎搁,再把它具体化酷,特别是在产品俏,也就是设计理念当中一些图形化的东西霜,因为如果你不落实到图形化的方面礁岭,那就只有形而上没有具像化 姬溉淬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中救肖,图形化和具像化过程当中居临邯,这个就出来了施。   这个出来以后诲拜,我觉得对未来长安来说坪欧鸽,我们未来在产品设计的过程当中估,产品能否做到生命动感智色双旋秦佃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顶?这样的话车,实际上说科赡蚂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中备扳雀,几十次的否决蠢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劣逛咖,几次或者就十次你把它完成筏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畴,那么这样的话炕,对于长安汽车的家族化佛,我们看了这个车紊惊鲸,看了这种感觉这种情感的体验伎使肉,那就是长安汽车溪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寞,这是一个疲篓。   第二个就是说吃藕,我们自己在研发制造设计过程当中旧,这个速度大大下降扰码崔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湘轻莆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢白豹,如何把消费者的体验做到更加的精准俩休梢,更加的接触到痒点亥,这样对长安的影响是极其巨大的碾畔。   凤凰汽车按:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存掂?   徐留平鞋颅琅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琶比顽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秦。如果说把它拆分开来鸥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浓剧墒,智色双旋更加偏向于设计领域熄苍酥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盟炬藤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯晃,我相信大概许多媒体会想庞迟腺,生命动感智色双旋怎么落地汞?因此我们就想把智色双旋也说出来且茫,不要分开旅墩辜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岗。   凤凰汽车贝:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡胯,有没有一个专业的因素靖,咱们除了制度之外攫抒煞,有没有专业领域的人来负责这件事筋韶?   徐留平獭雄:我们长安有一个庞大的队伍法,首先要把一个汽车造好绦匪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檀邯,到高管团队票,到设计团队爸,到制造和研发团队卫僚窘,包括服务团队镭功诉,特别是主要负责的领导人唱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痘,而仅仅是设计团队的话语叫冒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲸喇,因此对长安来讲猩庞,是既有最高层特别的重视甫患伶、关注和把握畔懦碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责窃朔挂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舷,我认为在汽车领域当中是行不通的佩辫谱,当然我们也有具体分工痘。另外也有很多的专业人士完成这个事情签色卿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沦,还有轿车研究的甭,也有做SUV研究的盟揪诵,同时也有按照职能分的禾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛋板痰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碌逻,如果仅仅是设计团队的意见庙,肯定会偏离了方向杆。 凤凰汽车嫉:一把手是指您吗节?   徐留平碌钒:我是其中之一讳唯。   凤凰汽车商酵开:长安汽车自主研发的新车低疏,设计挞、评审凯露、评定环节您都会参加吗荡龄?   徐留平块糕:我必须参加朴邯昧,我前面讲这是我的职责伤,所以我必须参加桓。   凤凰汽车藕:无人驾驶车呢股膏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车很,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掂借,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破起缄赐?   徐留平仓窖端:上一次品牌发布会悼平,最新的无人驾驶技术也做了展示卿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痴,高速公路的环境相对来说可控性要好擒长项。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的似,难度要更大弯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吮,我们不仅能在高速公路上做射浪,而且能够在城区做传,这个技术我们已经实现了突破磁乌。   凤凰汽车函华鲜:长安无人驾驶技术进行的这么好亢参腐,量产会提前吗寂氓牡?   徐留平面:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悄,实际上就是说坤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睫姐切,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兽衅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定教蝎。   凤凰汽车邢:中美在进行双边的贸易谈判共彭胜,这是谈判的内容之一拆蒙,会涉及到汽车合资企业的放开哭妻脆,可能是一个双向的市场开放的动作蒂塘蹋,如果这个谈成了切泉,如果这个不再规定50%的上限萝府,您觉得对行业有什么影响炽废倡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资题磁,那您觉得首先答不答应懒镁?再有一个多给他股份的话踩,对企业今后的运营会怎么样逛梯惶?   徐留平飘:我明白你的意思潞,第一我确实还没听到这方面的话题瑞池警,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摆鼎便,股比这个事说了很多年靶寄,我基本的看法有几点尘校,第一个这是国家层面的战略和政策却,作为企业来说不蜗,我们遵循当示吵,国家有什么政策我们遵循什么政策藩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党拳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靶畏典,我相信未来的合作会加深攫铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惮涛,而是说理解消费者饭,能够洞悉消费者剃苯卢,如果股比的溢价挺高饶、溢价挺低吾闭,但你产品不能卖出去弥,那你不能分摊出去铃缚傅,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事五。   凤凰汽车戌:如果真开放却佛,长安会想着往美国去吗矢,就像那福特来到这里呢汀脊?   徐留平显路褥:长安想要去美国是一个公司的战略攫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姬。   凤凰汽车喊拎:长安与福特的合作多吗境?   徐留平群:长安与福特是我们加强合作的方面素簇,应该讲这种合作的程度玖巍茄,不仅仅是合资企业淖谦趣,从母公司其他层面轮损,包括技术和其他很多方面都在讨论敛瓮,包括海外市嘲邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晾睬扫,它的能力提高了间惦龄。第二 现在是全球化合作的时代酶癌,一家公司独立运营圃狄鲸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事到,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙隋黄。   凤凰汽车场承:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁屉,你还说了过去我们做一个车案湘,可能需要很长时间好不容易做下来猴,比如逸动百芍岛,是很艰难的烈薄渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兢徊吼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%规,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜卡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯锻崃ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品创,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓢?第二对比韩系敖岁、日系勉冉,我们的研发体系和他们的研发体系相比菩蛊冠,您觉得能不能支撑棉卡,确实我们的实力也很强拼,我们的内功可能修炼到一定程度甜鞭,我们后面会源源不断推出好的产品擒拔搐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒。   徐留平琼盖确:你讲得非惩舷郑好慕势噶,我觉得这是两个原因导致的衡新,第一个就是必然性搏弟错,自主品牌需要有成长的空间绢蕊,第二个确实也有机会的原因色缓拈,恰恰是SUV的市尘芊勘佟,中国的消费者需要这个东西停祥浑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厘砷烙,反应速度更加快一点挥,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹,我觉得是两者共同作用的结果彼俊祟。   对于下一步自主品牌来讲掇涡女,无论是哪个系搏铆念,无论是美系殿壕、日系纲耸、韩系释秦、法系东赫,我觉得跟系没有关系风法摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤咔病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西息,这是关键吕诡。消费者他肯定是有他的诉求的泉,究竟是SUV帮抬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湿堤,他有他的一种偏好茶奔标、喜欢能,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疏,这就需要我们作为厂商鬼嫡鞋,你必须要洞察到消费者的需求皇蠢,实际上要看到他的潜意识是什么东西靛想,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来删借仕。为什么我要总结长安汽车的过去呢程蛾?实际上是我们自己反问的过程擒囊广,就是说在过去当中誓怀储,为什么逸动会是这样醋级,CS75为什么是这样氏盗溉?实际上说磺习螺,我们当时也没有意识到煽,反正当时就是这个样子催温,实际上这个过程是一个反求的过程酬飘吨,我们为什么会喜欢这样箍犀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骄介,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冬粱偿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娠彻赋,我们把汽车理解为是生命的动感疏,其实是一种生命力的扩张翟拧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念老,而我们长安就应该提供这样的产品幌,回过头来展望未来判墩,我们觉得这也是一个正确的判断侍胶普。   凤凰汽车吮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旱。   徐留平舅诺奋:我觉得现在国内研发体系来看仑哎,国家间可能还是有一些参差不齐笑煞,我觉得自主品牌的研发能力和体系夸,进步无疑是非常大的惭吉被,而在很多方面可能与跨国公司有差距腐,有些方面会比较超前芒,因为自主品牌也不是一家年扦弊,跨国公司也不是一家耙羡,要两者来比很难说撵,但是有一点茄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易当叛,做好一段时间不容易裤糜,这个公司要能够连续做出好产品党管犬,能够连续向前增长锑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郊浇、设计应用坊掇,在这个公司当中都比较受关注啡管脊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苛。   凤凰汽车癸挎枢:我想问一下自主品牌的建设诽哼汀,随着我们品牌的推出武该怕,现在汽车品牌进入新的层面沏鹃,会有不同的路径选择浮汇,比如长城话、吉利推出新的车型绩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盒试奥?长安如何能够胜出扔虑米?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫌,除了刚才说的两个衅,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹭程,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乡课?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垛富?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赖啃赋?   徐留平菜莽编:实际上皑眠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卉呵,我觉得这是好事嫁,这说明汽车产业欣欣向荣聊橡,是真正的投入嗜匆,这是我对汽车产业的理解行铆娟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厦,例如一个产品到了造型师的时候挝旅,是一个说法客、一个样子擦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凶榔,然后到了制造过程当中又是另一个想法菠泡拈,到服务过程中又是另一个想法任斜韩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西釜舰估,既有高大上的囱藤,也有形而上厕喜、具象的酱码,你要把一个公司从时间跨度憨,一个一个展现出来墙律,而从空间的序列当中矫挫莲,你要把研发全部都按照这个意义匠,我觉得是很重要的方面类箍。我觉得制造汽车是很复杂的过程捐,各个方面的协调典毒讳、综合编篓、修正埔女、打磨需要太多的时间粗软伸,我觉得这是一方面饺诺奸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要实漓,同时也是我们总结过去体会出来的沙,它是由内而外的卜限茄。可能我们过去没有意识到这个话题朝称睬,我们现在总结出来悉燃深,然后下一步能够指导各个方面蛋,每个部门都很容易做事情刻凉。   第二个问题你讲到造车丧浮搏,我们开的会太多了急,失败的太多了貌瘁,沮丧也有很多拉蚂勃,基本充满笑意也就一次胎,前面基本上是批评弹、检讨娇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦购凸,不高大上娇。至于说现在很多企业开始造车逛,我觉得这是一个充满魅力的行当烽弘,很多人都愿意去做晃棠。   凤凰汽车粟洛虏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓝锭伎? 徐留平晶伙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泡刻叫,会选择相适应的地方镰柒搐。   凤凰汽车础钵:就刚才的问题我问一下捕碱,刚才您提到和新创的互联网的合作搁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔士韩、蔚来也有合作吐睛,您觉得长安在未来在互联网里面的话呸狸兔,更倾向于是一种怎样的合作碌桂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屏瘫,您是怎么看的储戏桓?   徐留平咕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逼块辉,从长安的情况来看宽,我们认为哪个方式都挺好的碴,现在是合作型的糖洽,是你可以自己干婆擦虫,也可以合作干跨,也可以自己加合作干嘿耽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娘狙镭。   凤凰汽车耍:我们打比喻丧排,37度是正常的温度蔫晶,您觉得新能源行业酪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搜范羌,您觉得温度是多少抠耿?   徐留平财:您觉得高了低了盗管硼?   凤凰汽车彭几:之前有人认为这是疯狂的阶段咐驰拐。   徐留平谅:我对一个产业的衡量依据是坡碘潭,在目前这种全球的经济运营模式下椭,凡是有金矿的地方麓,都会有若干的人去挖掘它缮街,目前我觉得新能源就属于这个阶段掏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够我,应该更加得进入港封,因为从目前的情况来看旅几,汽车产品当中干畏,一个很重要的领域就是电池督,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郊,没有这种资本谎淳柯、技术你晦、人员的这种投入弊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惺倦。   凤凰汽车氖戈郸:那就是说您觉得温度还不够吗奴奈斤?   徐留平息太滤:我觉得还可以酮,但是我不太同意的就是产能餐,如果说你的产品技术不太优秀鞋箔,你建那么多产能就是有点糊涂乐。   凤凰汽车孩阑:很多其实可以通过改造现有的产能澳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能实稳蓉,从这个角度来讲劫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秸嗜?   徐留平舌尾:从整车厂的角度我们希望成本低一点耿,选择利益大的电剧。   凤凰汽车昏:所以您不担心过剩吗观燎?   徐留平度氨供:我不太担心这个问题告位碳,我觉得电池还处于不确定的阶段梆茸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缆免。   凤凰汽车忙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外门煌,不管是设计师还是CEO等等琉灸百,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代评?当然那些设计师很多是主管的琅脆泊,老外有管经营的有管品牌朽森,主要还是在设计和技术的领域肆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桓耽?第二个是国有体制的问题缸穿啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锭凛瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完短趁,也在高薪吸引高管人才痢,您是如何留住我们的人才渐佳,关于体制之上埔券、体制制约的问题羡惮,我们怎么解决啡?   徐留平风秒:现在是全球化时代黔建,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弊,我们最早的时候是四无裳,没钱税仟唐、没人举、没能力凡、没地位想裤烧,到现阶段来讲奖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤汞,这都是一种非常正常的行为兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刨谓塑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国触每,如果对中国的消费者不能够带动监,那肯定不行氢,我觉得这是一个兄辜,无论你是洋务运动还是什么运动父惺,核心是对消费者要动起来示忌,这是一个瞳貌斑。   第二个关于体制的话题雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸变,这个方面我觉得不能讳言凭孺锤。目前来看筒欺辫,对长安不是特别明显男肮插,因为长安是属于南方集团旗下子公司男肌挠,从南方集团来说久,在这个领域当中饥泰门,也在他的职权范围之内做了一些调整姓尉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溃。   凤凰汽车苏贸渺:如何看待这个机制径梦傻?   徐留平缓唯:从国家层面来说贬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讲攻。   凤凰汽车肠巩:你们审批会很困难是吗速窃?   徐留平兴:我觉得会快汞亨溃,另外一个我觉得汽车集团莎,也许给你量化很多股份辽擞,但是最后你没有创造价值蓬疆瑞,给你1股琅,1×0的时候不还是0吗骏联?汽车的成长隋骋、成熟或者盈利是一个艰难的过程巫。 凤凰汽车导玻家:十三五计划像长安汽车整体的销量提我上、利润和研发能力以及目标有没有俄酪剁?   徐留平价实:非常有九,我们愿景2025修长匹,我们做10年的规划浩唾,在这个当中我们相对来说做得比较保守箩,为什么说保守呢眯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裴伞厢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耙隧氖。   凤凰汽车赎谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缮暮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强新繁莲?   徐留平淀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妻伍,在技术和平台方面都在加强合作乌力,至于说未来它要怎么样奖,我现在还不太好评价这件事混。   凤凰汽车蒂丢:徐总问一下国际市场的战略券继瓶,我知道去年车展的时候矗,长安说往海外拓展的重点是伊朗刷蹭、印度叼疟绷、俄罗斯这样新兴市程痛辍,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茂,比如在墨西哥举,对长安而言盎外萍,自主研发这么好驮痹腿,又长期和国外品牌进行合作呻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国透、欧洲的市彻灸琅?   徐留平禽四:在我们十年规划中就有同纶娩,去年讲的时候就是当下正在做的内容相概,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坍,就是要稳扎稳打藕香,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了里烁绊,因为一支队伍最重要的是信心驰申参。   凤凰汽车晶蔡八:国内很多品牌都盯住印度这个市郴奘等獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争匹势,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗我醛监?优势在哪儿拟?   徐留平沤:对于海外市场我的理解是要扎下根去娥熟,不是简单地把你的产品卖出去莫祈,是你能够充分地利用本地的资源签倒埔,包括人力资源和其他的技术能力吠抢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臂漏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伞据饺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妓,促进本地人的水平的提高辟先恍,那么同时在这个过程当中斯屠惯,把公司的产品技术涵盖进去幌汐,我觉得这样才能走得远痛。   凤凰汽车呵:长安最近一套体系出来了吧谦馅,有没有可能往更高的一段发展什?   徐留平赊茶慈:从长安来讲饯,我们目前的战略看蘑柏蓉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺发,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委浆,这是我们能够奉献消费者更多的东西欠围蓖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厂吗剿,但最终要落实到产品上傅换,产品是一个载体让消费者感知它知道它涡吩,未来刹僚,长安汽车会加快产品推进的速度惶洁据,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神权线。   凤凰汽车鲍塘:欧尚也在这里面吗始庙?   徐留平肝:欧尚不在啊碾怀。   凤凰汽车溉贾:东风已经有PSA很多股份涛挽腥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戎?   徐留平哪:目前我没有听到有任何影响澎虐稻,在实际工作中我们也没有感觉到俺替。   凤凰汽车俗臣:理念发布会徐总是骑着马出来的纠损,当时媒体圈特别关注镶费橇,都刷爆了朋友圈钒,虽然我不在现惩迤А,我不知道有没有特别的意义乐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩墒媚,当时的考虑是什么寞?   徐留平勾:两个考虑取唬凶,一个是我把马和车作为比较科财豁,你要说一件事刨旦,一大堆结构化的语言没有必要颂谐,我觉得既然是长安汽车肌帅堕,我们叫做生命动感某、智色双旋串缄搭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纠,如果不这样做也没法让人尖叫喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜比馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阑瞎,上海车展首日峦辜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面街趁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻虾俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啤碴碱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绦,12年增长了120倍融恍典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访密扇陪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坷缅。   受访人粉嫌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓉捣备。以下为问答实录艾变:   凤凰汽车刨焚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剧态绞?   雷德?比格兰德钱环: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年触父涵,这款车在中国市场的反响非郴涔姘幔好炔琳晦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺,同时拥有强大的引擎耙窗,提供强劲的动力与性能署窟却,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声济胎。所以肩屯死,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期舞纷。   凤凰汽车譬: 在没有设立经销商的地区那,玛莎拉蒂如何抓住市车夏啊?   雷德?比格兰德郊承户: 我们首先还是会增加销售网络补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点差,计划在今年年底扩展到75个纤雹侗。   我们还在天猫开设了旗舰店缸碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乘昏抹,大部分来自没有授权经销商的地区牌济。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渭玻镀,鉴赏力越来越高抛词。针对这些人群芒童焊,我们还组织很多不同的客户体验活动棚菲,如海外试驾残,以及互联网方面的创新坛梧禽,如网络平台的直播交。此外萝娃,我们也有不同的金融政策好届,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨耽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衔逗。   凤凰汽车按匣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茨楷慰,给汽车销售渠道带来一些变化拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新师稀举?   雷德?比格兰德刨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狭郝厩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庭钒崇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具本,而是要提供独特的生活方式体验拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待推,不止在中国改锰,在全球市场都是这样剁。2016年熔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长非,这个主要还是产品优势带来的磨。新的政策出台以后楞什,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仿辈,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁次。   关于新的法规铜洼险,我们现在也正在研究当中华挂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酬棚承,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挺糯。此外泪奔,我们在中国有非趁谙好的经销商关系嘿伙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喝。我们开设的天猫旗舰店虫颊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式小:客户在天猫下定单囊斤丘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仓。所以败皋弯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛋慷。   我们的很多客户最在意的并不是价格惨,而是优质的服务与体验韧车酮,这正是玛莎拉蒂的优势所在洪。   凤凰汽车九: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆,有没有什么新的产品推广句?   雷德?比格兰德尝尸: 关于新产品少,现在还不是宣布的时候幻檬喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饯,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻扳雹。   凤凰汽车扛: 作为中国消费者熟悉的豪华车睹番,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磨将,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硕眠。对于玛莎拉蒂来说碘胜,未来在中国市场的前景怎么看偷蜂?理由是什么睹扫?   雷德?比格兰德翁躺垦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捻,5年前渴河吓,我们在全球的销量大概是6,500台博,而2016年达到了42,100台程夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平册吭殿,所以我们的增长一直是持续的瘁。也因此淮熄铺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缔箱同。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芦持吻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娜溶粱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA木,这就是玛莎拉蒂的优势挞瓶飘。所以赖眉槽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度红。   另外技炼僵,玛莎拉蒂的车主非常年轻钵赡贩,尤其是在中国市惩叱ぁ,车主的平均年龄只有30多岁惧闪那,他们追求具有独特风格与气质的产品癸,来表达自己的个性与品味碘窗抗。   凤凰汽车等刚歪: 现在汽车技术日新月异衰,尤其是新能源谭、共享培离脯、智能驾驶方面捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划收乘圭?   雷德?比格兰德俏际痰: 在新技术方面娜嘘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚。我们并不追求生产最快的汽车蕾系肋,而是要提供包括技术恍怕谱、性能闷去邵、动力想、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰半镣。   针对自动驾驶勒残哺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿残,帮助驾驶员减轻疲劳媚盖涎,降低操作难度揉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的祷魄羡,包括独特的声浪句、澎湃的性能茶拣辰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统加挠飘,这是玛莎拉蒂所追求的琉。   关于未来对新技术的规划采杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酪泵,比如减少温室气体排放抹,这一方面玛莎拉蒂也不例外讨怖麻。此外犬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翟铆,如苹果CarPlay和Android Auto滩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滇然,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术另稀。   凤凰汽车癌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膳聪鞭,怎么适应禾怯僚?   雷德?比格兰德龟萌行: 针对年轻人群脑坎吴,我们采用的方式不是改变自己显念,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摧。比如在中国藩,车主平均年龄非常年轻静扯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主点芯篡,便是一位年轻的中国女性辖间筹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表久蔑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拴架,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铆峡烦,包括法拉利生产的强劲发动机虱涝铣、独特的引擎咆哮声拨、奢华优雅的外观与内饰探扇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摔斥肥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐急社。   凤凰汽车纱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港款鳞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形牵侍,有没有针对用户画像做调整楷蜡慨?刚才强调坚守自己的DNA和理念规贝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔?   雷德?比格兰德撼: 在中国铝梦皆,我们不断渗透到三四线城市惟母,但是目的是一致的拱,就是要吸引更多年轻客户骏。但不管在中国乃至全球的哪个城市胺踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靶、激动人心的声浪犊嗜叹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荤晾雌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棠手吭。   在设计经销商的时候梁袒,玛莎拉蒂也不是随意为之芭,而是按照需求进行规划眠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乱么,首发售罄的100辆SUV中弊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区套。因此壁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呕。同时摄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啦,客户需要一整套的优质服务剖董婚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腔悸饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤垒眯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲悼扯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生介,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仓岔借。   提问弛差绍:您的新角色到底是什么样的匣捂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澳迁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咆盒希?   Alfonso Albaisa崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彼驹,跟所有的设计相关的工作疏刃,都是由我负责灸。之前我100%的时间放在英菲尼迪秀渐铆,现在会分30%的时间来沫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犬涝板。现在大家看到的一些车型槽,可能是一些原来的车型衰,我们现在的工作签麓,也是快马加鞭森奢,希望能不断的改进彤缝、提升现有的设计亢。   提问涎售连:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么局俺菏?如何看待他推动品牌前进时的作用炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa试啤蕊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踏显焊,我们会共同合作掸,不断进行我们设计的演化视谴涕。其实我到7月份才会正式上任防铝,我现在猜测或确定未来的设计理念麓募,还有点为时过早笆靶瓶。   我们知道没伙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羌、非常大胆前卫的记喷,我们的这种设计是一个不断演进的过程哥潍嫁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磨挽持。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捌。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩盼。比如督式畅,我们都是艺术家出身禾,非常喜欢设计系茨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弗,并将其以各种形式发挥出来飘恳。   提问睛:我有两个产品方面的问题割颂。首先镭露陋,这个概念车非常漂亮林俗宝,它背后的设计灵感有哪些墩茂滩?   Alfonso Albaisa寡:秉承“冲突美学”设计精髓谋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跨密。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咯凳胯。基本上就像艺术一样挞秸,包括缝针斤、包裹感陵慷,还有使用的木质曝筒,都是非潮疲好的手工工艺任。这是一种感性和理性的结合察锰,还有一些肌肉感极强的车身线条捐裙废。   提问菏佃迟:这款车未来的定位交策吕、消费人群是怎样的纲?   Alfonso Albaisa核梯怜:一般都是比较年轻的家庭赂,想要非辰欤宽敞扣寒畔、具有运动风格的车型颧坦试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日份蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办返,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勘取汐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扮羞仆。   在发展新常态下胯脯衡,消费动力开始向下线市场转移工饲。同时式粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丰臀徊。由此撇纯,县域市场成为新时代的“金砖市场”械。而对于汽车行业溉,消费升级利好之外尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闭晴故。如何撬动县域这一重要市澄哑夷稹?   胡绪雷表示系扛雄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钝图体,帮助县域出租车进行升级改革吠弯乌。县域交通的数据化秃澜、智能化发展翁,有助于未来网约车的下沉渗透继痪雹。县城消费能力相对较低前纶酿,在出租车领域引进大数据之后逢篮,未来再进一步升级到网约车练此瓢。   据胡绪雷透露捻渡,首汽将在县域布局三块业务台:长租车天酿、网约车(出租车)悸、分时租赁精赴匈。分时租赁是纯新能源车绒秘嚼,未来分时租赁或是对公务用车的补充颓歧怯,它是纯电动案稼驹,不用长时间租隋辛,可以通过APP来完成跑肝端。目前颅悄,在北京有1000多辆车茎筏凛,150多个点位燃扇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萝娃瞬,对公务车改革会有一些帮助魂撂纹。   胡绪雷认为承堵沏,网约车行为是偏汽车前市场的角色该酮降,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淳。第二榔嘘八,在居民习惯了这种消费行为之后侮雹甸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钮口,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骄。   当日刻归,首汽约车作为新生力量缆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淀奈公,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攻陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完手:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻贪瞬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚,渠道下沉要根据市场来判断浑略倡,服务要根据需求一直不断地跟进蔚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擂,比如说对经济的支撑禽味,对政策的拉动杠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糕。近几年性,一汽吉林产品在县域销量比较高娇,对县域市场的期待也非常高络。从目前产品结构来看蛙房,产品消费比重70%在县域全,30%在一紊蜗、二步蒜、三线市场速拜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镀,外观巴庙说、配置让旅卵、价值都迎合了县域市场的需求刃。   从流通环节上来看醇,县域市场做的非掣牖棠好溪,没有什么瓶颈因素透便。一汽吉林也努力在渠道建设蚀佛、服务跟进等方面做成长和改善猛表。同时宋长欣也提出了一个想法安乐连,“县域对自主品牌在公务车黄、公务员购车方面是否有政策倾斜司,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舒度付,这是我们车企的想法虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攫琶浆,要根据市场来判断歌汞手。目前倡供,县域之间的差距非常大氢奥动,包括现在推行的3G服务涩访寥,在那些无法设定固定站点的地方物叫岸,推出了3G巡航服务署。服务是永无止境的工作警居,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壕棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筏既,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旦,新能源汽车推广比较看好北勾拓、上虱渭拷、广限行疏赫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩忱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弦醋桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势娟劫诽,但做好市场并不是一件易事俺彻。   目前比较看好两个市忱畲菥伞,一个是北呜、上十、广限行扣鳖、限购市惩瓷娣А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车婷部凇,这个市场的发展速度很快良坏帛。例如河南郴冠痪、山东猩、西北区域呵级,大量没有牌照的低速电动车娟螺雹,在政策方面仍处于灰色地带判挪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恼体氏,在国家和地方补贴的支持下亢簿汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右创缕,在农村市场额唤、县乡市场得到了非程瑁好的认可腐认。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求染波切,县城市场的消费者的房屋空间大厘,有充足的空间停发车辆侩奈森,拥有较好的充电便利性删年策。其次行驶距离不长洽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稠承篓。另外煤谁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淘杀辟,因为小车型成本低昏悸币。   赵智刚表示亢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撩攻。河南地区瑰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筹,在替代当的出租车价翠、公务车方面取得了不错的效果替遣萌。同时我尽揽,也在积极跟海南政府合作娄幂,投放了一部分公共用车纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撩乒,比如是文昌疤撕、万宁丸、琼海等县级市疤,未来将在海南全面推进你浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点反梁垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杏舍免。会上拐舅肖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汾划隧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拖吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本构,是参与全球竞争事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂窗赫。”   在当日的论坛上还标,郑刚发表主题演讲畏虑拦。在他看来椽颊,打造世界级新能源汽车的品牌阜妮庭,最核心的是独特性恳、差异性挨,是比较节能优势堑未,浮出水面的是视觉偿侮晨、是LOGO脚、是VI暇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄叼,其中成本优势是最重要的组成部分便。   早在110年前铂穷灰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择村埠硅:蒸汽驱动车鼻、电驱动车和燃油驱动车弄。然而辟割,在后来发展中纪,电动车败给了汽油车柏郡镶。这是什么原因造成的胆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及东阜竭。亨利·福特发明了流水线生产确敦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钢老币,成本大幅度地下降害胸,售价拉低到850美金高策革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔽吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妻涛唾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袖埠抵。100多年的历史多次证明了这一点鳞梦簇。” 郑刚说勒收漠。   在反思自身发展时彤繁,郑刚透露闯逃涡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跋誓淌,规模在迅速的增长俩搐,但很遗憾并没有带来显著的裙、大幅度的成本的降低块。   为此娜,郑刚提出凰雇怀,在推广和普及新能源汽车的同时硅缓,光靠技术进步还远远不够粗,更加要注重筷艇、培育成本领先的优势快。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俱圭,是参与全球竞争司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惹。   他建议夕,对新能源汽车未来的产业政策衅脾齿、行业标准既、行业监管等砰藏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土弧藏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迫轿玖,这样才能培育出行业的龙头企业狮停齐。   如何通过提高规模屠、优化设计肉、优化政策和制度创新凰些清?郑刚说盒干既,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恒答玫、交易成本和政策成本缝瑰,来打造企业的综合成本能力和优势协汉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诲。这还需要企业和政府共同携手狙矛,不忘初心伦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓幻:韩大为" "  魏建军多次提到勾,我们的确有很多故事歼工,但是他们没有写得很好唤奢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼持?魏建军直言不讳地说奥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光量桅。   囤地赚翻七灿、离开保定据、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胶,且莫名其妙库漏彪,或者无中生有的传言所困扰仍师,最好的纾解方法是什么没小裳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚略劳就,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂违,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕉,魏建军临胺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赡类咸,与部分汽车媒体交流协极。以一身轻便的牛仔装""示人""全傻,魏建军笑着说保另剖,是在同事的建议下才穿出来的酮细俊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帕罕,魏建军坦言堑廷瓣,的确压力很大份,也很难受膏,“有时甚至想哭”湘输私。他说抡舍,我本人就是保定人疲,能不希望自己的家乡更好么牛叹?当然挖,我们只有把自己的产品做得更好司兼居。    诚如魏建军所言瓶屉,近期摊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驶荷口。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旅,来自媒体的反馈好评如潮坪。有作者甚至设问跑片填:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后投,否则也怕媒体老师太忙”镜谷炯,长城汽车一位公关人士插话道秽。    10日下午的WEY首度试乘试驾剔访,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意既缚累。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格提,有同行在现场就说宿通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膛我,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胁导,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钙。    动力配置上髓楷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裴,最大功率达172千瓦途,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器含,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佰屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饺镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时处佃官,VV7s几乎没有发飘的感觉下坛抱,而车内噪音也得到较好的抑制班。“我们在整车NVH方面做了很大努力仓晴凤,也取得了一定的平衡”粟妥煽,魏建军说颧。   VV7S    在交流中痉伙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歌,大谈赤辟、特谈所谓“轻奢”鸥洽灭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虫腹,咬住“聚焦”二字不松口怯。而是多次征询媒体试车时的感受会,并逐一分析贝、解答媒体所发现的问题谅瑰。整个交流过程罐,他都态度诚恳乱尾,即使是谈到一些尖锐的问题绰坦陋,也并不辩解苟。他甚至非常谦逊地自问自答杆,人为什么会失败阂幸嘉?尤其是一些有着巨大成功的人暇券拎。因为以往的成功赊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铝厩,就很容易让自己失败陀窃光。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宋酵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼雌。他认为氓,好的产品本身就是故事杆恼,而WEY就是要做最好的产品坝敞惶。此次磨借攀,魏建军多次提到杠模,我们的确有很多故事要讲镶,但是他们没有写得很好韭懦揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浦衰京,所以让探蛇,我在让他们重写坑想哪。魏建军笑着说诲,把一桌人也给逗乐了芳险。    在媒体谈到其他竞品时茫碌彻,魏建军都给与很高的评价嘉断扭。不过最终还是认为自家的产品滇洛:底盘更扎实猾酱瓦,操控性更好排悼,“因为我自己就好‘玩儿车’”程,所以对他们(研发人员)的要求也更高境库。   VV7S    据悉旗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市差,预计售价在15万-20万元区间翻钎骨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贝赤始,他思考了一下才说脓板颁,它的配置太丰富了稀,在相同的价位空间祭荣贯,“肯定没有比它更多泞痊扁、更好的”佬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谜?魏建军更是直言不讳地说肖琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轰喂笛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汇,一位来自上海的资深试驾教官说呛袜,之前很少接触自主品牌汽车郊翅孟,这次也是第一次来到保定恭黔,第一次来到长城湘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒管,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煞腹。期间身厦肋,有一位同行说劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抚?或许这才是魏建军的真正用意吧芦疗迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟刮:李芳" "   陆逸表示级句笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常累腐电,因为正处于发展的爬坡期峰畅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冻埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉猎评,而且要深度国产化经潭荣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截,雷新透露须,上海车展期间稼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矮恰什,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时道淡,陆逸明确表示泰礁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级,因为正处于发展的爬坡期冷。关于国产化的工作咐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略队咀,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵刨,而且要深度国产化雷事。    日前芜皋处,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疯磨速。活动后拨尾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拜暮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应横。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乐通,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆我推,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%形聚跺,超过23万辆鳖盗。今年第一季度却湘墨,英菲尼迪在华销量破万辆逻竞夕,同比增长4%昏料瓶,而其全球累计销量达到67367辆司灵篙,同比增幅为18%皑。无论是在英菲尼迪全球体系中废纠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枷。在不少业内人士看来薄抢,从去年4月以来确,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞螺芒。    对此腾,陆逸强调筹陷,目前英菲尼迪的销量很正常囊堡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军崇岁儒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年附炔,还处在爬坡期毕耿顾。他还说光漏搁,所有的汽车品牌进入中国后高肮涪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豪、运作能力提升及投资力度加强磐,会迎来一到两个爆发期焚。    事实上墨,从2014年开始吃夹赂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尼,就迎来一个销量增长的“爆发期”醒:2014年奖适统,英菲尼迪在华销量超过3万辆圣,同比大幅增长75.6%祁坑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爸微爆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恋瘦,同比增长33.8%佰了磊。    不过嫩节,步入2016年梦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帘掣帘。当年4月初忻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硅讹爸,刚好满一年甭蜡。在过去的一年里捅等,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态璃圭酮。陆逸坦言掂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弛青舌,以便更好地认清我们是谁七,我们的未来在哪里肺,我们应该做什么认胶掣。”    在陆逸看来同顿泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌借,今年是进入中国的第十年短。所以作为一个年轻的品牌需问,这本身就是一件很有挑战的事情瞎懒。他还表示久陌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累持,是更聚焦的一种进化谢。因为市场环境在变化宫地,消费者的需求在变化呸扯,我们也要根据变化不断的调整瞥绵翔、创新推沛敢、挑战自我炽侗。”他说墒宠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来到拔,就提出了‘挑战者’品牌战略捕患。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斗返,品牌口号必须得落地阜娶翅。”陆逸表示辑凶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钝氯寥,聚焦目标客户群且,让产品与目标消费人群建立联接靶、产生共鸣插。    陆逸对中国经济网记者表示藐裤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰摆,而且要深度国产化讹湿沤。”他说蔽沮镁,中国是全球最大的汽车市辰痈ァ,同时也是很特殊的汽车市乘9馔辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烫,就要真正的了解客户口泄,扎根于客户斤跑疚、扎根于市嘲赶妗,这就必须深度国产化爽徽。据雷新透露抡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙深村。    但是榷钳脚,从2014年底国产以来逃释,英菲尼迪只推出了两款国产车型何兄首:Q50L和QX50形撩。对此磕传氢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碴腥。陆逸表示胸筒稻,“关于产品线布局的问题舍旗蝎,英菲尼迪有一个长线的规划擒拘券。”    陆逸介绍说肠奇犀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殿推,规划内容包含平台规划该茄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞧。他还说靛蹋坑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雾入啤,我们的目标是通过完整的产品规划搞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品托。”    谈及国产化在今年的推进程度探,陆逸表示地,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抖叔担,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口衫奢。”雷新进一步透露识想,上海车展期间拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乔,通过销售Urus尸猩,兰博基尼总体销售量会翻一番坷腿,突破7000辆大关玻寝巫。    在更遥远的将来阿谦,很难说会不会有纯粹的电动车曙缸滴。这是因为蓄电池非常重唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏退侯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承团绦,兰博基尼是一个独具魅力的品牌差文。自大众集团和奥迪公司接手后甭惩,兰博基尼得到积极硕、稳健的发展铝悄。日前署扰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂麓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搐尝无,商务部主管Federico Foschini弯令挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮位康、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楔:并入奥迪公司之后细穿囱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持土?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爽?    答闪崎笆:2016年词泞馈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桃天。奥迪公司和大众集团接管之后废渤,对兰博基尼进行了很多投资傻烘,让公司发生了非常大的变化辰诞鼎。此外时乾谷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品份创彭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辞,如果没有这些投资倪和乃,就完全没办法实现这个计划革罗螺。所以眠胶痪,兰博基尼公司从中受益良多泉榔。可以说息炊,如果没有被接管儡溺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苫灸仿。    问雹唱遍:在您的介绍中洗剂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磷泥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻却?Urus投产以后稻缉烤,重点会不会向中国市场倾斜赔娟鹅?    答馈:目前滑缮叔,兰博基尼公司只有两个车型系列的继:一个是搭载12缸发动机的Aventador镀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钝截脐。因为各种原因寿聚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降固肛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醚傲。2016年亨挠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%全脸垫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%半。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加票须脑。2016年久,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆回河裸。新产品会在2018年投放鸽到,到2019年讣蓖挂,通过销售Urus勒晃,兰博基尼总体销售量会翻一番失寒,突破7000辆大关峨。在中国市场上哼弥钮,SUV是非常重要的产品朽豁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求地。    我想强调的是亥汰,在中国超跑车市乘摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巨伟,Huracán大概在300万到350万人民币甜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畏。    问图讼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甫仓霸?    答遍空傻:目前冀晃晨,兰博基尼在中国有15个经销商哪隋蜕。到2020年咳抬,我们希望经销商数量能增加到20到25个茫柑俯。当然具,通过Urus的投放还垃,在华销售量会增加聊,服务涵盖的区域也要明显的扩大税溜。    问撵羔:如您所说诬奋盎,兰博基尼在中国有15个营销网点团藏,去年销售了151辆(车)本。我们简单的推算一下莎畏,平均一个营销网点一年卖10辆车片郝。那么榷悉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伦窍?在新的超豪华SUV到来之前逞,是否有改善他们运营能力的要求呢吼呛贿?    答衅荤电:是的同,会明显提高经销商的运营能力亭,新Urus也会变成一个破局者侗膘。虽然现状如您推算吐,但是在Urus投放之后少保了,大概2019年或2020年溺,经销商的数量会增长埔方港,同时每年的销售量可能会提高到30辆鳖藕稀,整个业务会明显的扩大弯,售后服务也会明显提高短到。而且由于SUV使用的频率比较高睛就矗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揽骋瓮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晨踌。    问鳞仙:兰博基尼车型比较少台赶,所以每一款新推出的产品都极度重要净。现在的汽车行业发生了一些改变叉徐,比如智能化亭沽筏、电动化擂幸。那么嗡拷努,兰博基尼在研发产品时萝,会不会受到这种趋势的影响们促?    答不强:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摆识。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仇惹,更多的是代表了一种感情剩赦勘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癌,采用V12的自然吸气发动机惧睛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸态恢。    这是兰博基尼最核心的销售主张促。未来萍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协手婚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度念狡,甚至会超过前款车型氓完匡。而出台Urus产品时则会有一些变化授,它将采用涡轮增压V8发动机断捶让,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钾统。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型块。但是玛武,不管从产品定位甭波,还是感情诉求方面来说舷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观美赦。在更遥远的将来卉焊醇,很难说会不会有纯粹的电动车豌四摧。这是因为蓄电池非常重吾报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亮实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俺,可能未来技术上会实现新的进步虾猎侵,那时我们也得重新考虑这个问题仇。    前些天赦筐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型举。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稗练赖,其V10的发动机再一次提高了功率楔。当然来肝康,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慷色虚。通过技术创新以及功率的提升鹤盾且,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喉扁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叔霓览。在预销售的阶段喂概,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功效蒙,能够击中客户的心理需求息。    被访人暮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桓滴光。1998年到2007年怒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褐,负责兰博基尼产品工作;2015年第面编,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员井凯身,负责销售及市场营销复轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伎弄,中国是世界产氢大国能靶,制氢设备弄蹦、储输设备情畴佬、制造技术等条件不错斗,具备发展氢能的基础攀猾浪。从环蔽;和能效等方面考虑扛,中国应进一步推动氢能源产业的发展膏。    周奕丰谈到环,中国目前主要依赖化石能源稳蔷,对环境污染严重城碱郴。氢能源因来源广泛哇哇、燃烧热值高屑适、清洁无污染和适用范围广等优点拆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑞铂凰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狸,目前看毯,中国氢能利用的研究相对碎片化罢湍,与国际先进技术相比还有差距慷,没有形成产业化箔遣乓、规模化发展钨窘。中国应迎头赶上谩,卡位世界前沿悉。    他还提到淋捍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕零郡,提出实现大规模豆、低成本氢气的制取实氦巢、存储瞧汀、运输公垄茸、应用一体化的战略目标彪裤。这非常重要辑嚏,未来需要各方协力碱皑,加大投入刮,推动相关产业进一步发展怪镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勒浇爆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩搪辉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踩烤。    他谈到浆豌肌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锌卜,各方需要引导资金更好地支持实体经济椭卉,促进金融资本流向实业倾樊灸,真正促进经济稳步发展梆,夯实经济发展基础佬。这既是稳增长了躺鞍、调结构的需要轨掠怠,也是抑泡沫赤摊添、防风险的举措坞钠抱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进构界,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锭福陪。    周奕丰最后介绍掠摊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒撬,也在不断创新突破合,寻求产业升级宋捐。公司主动发挥自身产业链互、区域及成本优势奢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韦履、旅游景区董馁、汽车营宿地诽肮玛、农家乐袒谷、家庭菜园等不断扩展外必皑绷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戚,以多种方式在国内推广土壤修复架烘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场城臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷太虑:李芳" "   国外媒体报道摔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示路桓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆播绿秀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴当。 李彦宏    李彦宏表示鹅多,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彼登何。尽管有一些技术问题需要克服考捻匡,但它仍然有望达到目标镶廓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媒,前微软AI专家陆奇任首席运营官锑趟能,负责大量投资的自驾车业务部门查。 百度自驾车    李彦宏表示负墙隶,我们很可能与传统汽车制造商合作叼门赌,而不是孤军奋战蓖绕补,目前还没有制定出这项技术的商业计划侣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劳。我们将竭尽全力实现这一目标纠钮,收入和利润是其次的考虑恨举前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍荡蒲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畏莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搐实。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墨悍剐,共享经济还将怎样改变生活摄绕?   三年前簧,基于对共享经济的热忱墙,清华学霸张丙军创立PP租车兼笔,开启了汽车共享事业;三年后馁礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昧,成为汽车共享领域的领头羊沏你。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罢败持,3月7日帆,张丙军开启了共享有车生活的新征程弥。   3月7日缉,在几百万用户的共同关注下鹃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台害吴抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破超眉,也是张丙军重新定义有车生活肮煽窃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞥蓟。   从PP1.0到PP2.0时代都娜抨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记守、一个符号或一个名称那么简单怜扳辈,它是企业创造持续价值的支撑韩蹄。若没有十足的理由祥句,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓什。将PP租车更名为START散屏,是源于怎样的考虑幂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解既。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啸捷兜。   “三年前涤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓统鲁。由于便宜便利胳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滦。”这个阶段毕险,他称之为PP1.0时代呻逗。   经过三年的发展夕抒恭,PP租车推崇拥有而不占有录、盘活社会闲置资源的共享方式蚀,逐渐建立起以车为媒介清猴,重新定义有车生活的2.0时代览令。“START不是买车夹霸惋,不是租车搬绣锭,是共享有车淑。这是年轻的人群签互俱、爱车的人群稠绢猾,最向往航、最有潮流的有车生活方式疾棵。”张丙军说袖沉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抠管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诞妊勃。同时缕狮昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撩伎塑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黎,让每一个用户体验到最真实膘、丰富龋非盎、有趣的共享有车生活木。”   START代表着新品类掂善阀、更丰富的选择歧怪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘶,相较于神州租车嘉抛、滴滴租车等传统租车公司菏凡土,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傲分窗?   张丙军认为含忍品,START的核心竞争力主要体现在三个方面攘皮毒。   其一庐害繁,PP从1.0进入2.0时代嵌内,新品牌START更具有张力微滩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辫,START重新定义了有车生活劣情,开启了全新的“共享有车品类鲜。”   其二镣敖,为实现共享有车的多样化选择颗,除常见的家用轿车外解,START将主推个性化的用车体验莱脾佳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圣市栋,如保时捷911捣、特斯拉凳崇搪、大黄蜂清、牧马人等等弘妙钦。此外诗惹氓,用户无需承担高额买车款和养车成本懦奉蠕,性价比更高恋。   其三门,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韧饲,以及更完善的用户信用等级皇官。这也是平台长期价值实现的核心察隙末。” 张丙军介绍讥,START共享有车生活平台为使车主放心共享扒比酮,平台推出了一亿元车主保障金前,严格的交易信用体系书,确保车主爱车无风险;对于车友驳泄,START还与多家大型保险公司合作惜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务事紊,为用户提供更具信任的服务漂襄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流得,我们的目标是弊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来你貌晦。”按照张丙军的预测寺,中国自驾用车需求量巨大侍爱脐,而现实矛盾是狮项嚷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氛蔡拒,不允许每人买一辆车满足自驾需求壳甩笆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伎阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箔。   此外粒,他认为韭,随着消费持续升级裤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矩擦。“感受丰富车型带来的不同生活体验浑韶膘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向田氯地。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磐兽、丰富欢疾、有趣的生活方式隆补,让有车生活更加精彩糖围邓。”   张丙军表示挤浩兑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稳炯玖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徘椒。START胺,梦想才刚刚开始必尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗扑县:李芳 版权作品廖窘坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞桃,严禁转载劳,违者将被追究法律责任览建嵌。 获取授权" "   今年全国两会上吗娇,董明珠在接受记者访问时说康:“只要你敢想桐察,比如以前谁会想到人能上天权僧邦,如果我们不去创造甫,人能上天吗独舷?你不敢想帮思瓜,你不敢去试验刻,你永远不可能做好乾。”    过去的2016失绥,伴随董明珠的识光豢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莱弧:格力全员加薪1000元蹿苏、格力的员工房括侵箱、以及格力的手机……对于这一切盆,董明珠并不过多在意鼓普,她说凡冻但,自己最关心的还是“掌握核心科技”尺。在今年全国两会砰跨币,作为人大代表啡,她再次提出了自己的董氏宣言局诉怠:确实这两年的发展怀链,总书记提出的供给侧改革认墟,我们就应该做供给侧改革的排头兵秽姐皇,因为做的是实业墩,能够掌握核心技术固饭,制度也要跟上艘厘,真正给那些创新型的企业酵、有创新梦想的人一个环境介肃。    对于国家澄判、社会刻泞、普通百姓的诉求亢,董明珠是这样回应的碗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献几檬些,他真的不是仅仅是索扰帘省,收获恢,比如说我们过去讲鸵立,这个企业了不起觅,再就业洽,反过来你要感恩这些员工挛蛊尸,没有人来给你打工吩,你凭什么去发展唇雇叉?所以我觉得要有一个感恩的心情仁谷。”    把感恩的心落到实处仁,就成了格力员工的2室1厅窜,于是眷,别人家的老板就这么出现了凰灌。 记者珐煽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唯霸?    董明珠滔:对提,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚀浓吨。    记者宠门擒:以后所有的员工都会2室1厅矾?    董明珠修日壳:对对对蓟。    去年末灵碱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦俸摇,但因股东大会投反对票而失败尺摆。随后苟谓,她以个人名义增持珠海银隆股份息酣费,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谰糖,然而圈,到了今年硅,新能源汽车面临两大不确定因素悼辽僻:电池没途、补贴“退坡”弥采。在董明珠这里贯猎还,似乎这些俨然不在话下毁架,董明珠说行北,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贩领丢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱摇,“不是因为退坡我不做晴腾,也不是因为给我钱多亢斯刺,我去做蹲刹酮,我认为是一个责任似赎,是对社会仙梳、对人类茄骄渐,你都要去选择的一件事揽毖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袱绦霞,董明珠很不以为然陶捂,她认为粕哇督,这些都是炒作玲童刃,并没有人真正说到自己手机产品的质量掸汗,只要没有说到质量煽闺船,那就不是否定城麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半翠珊:李芳" "  近期溪婚哼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哆寞魔。美国此次取消“双反”富咐,对中国轮胎产业无疑是一大利好级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转把,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钞接绞。   全国人大代表桶性、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翟,在轮胎中使用RFID电子标签技术玛晶谈,给每一条国产轮胎装上“身份证”汉衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弊突蘑,有利于消费者对产品品质加以甄别歼勃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍,从而规范轮胎行业发展读落掀,促进行业的产能优化和转型升级泼。”袁仲雪说诽卸伐。   据了解陕幌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草却姐孺,全球多家组织及单位参与枯迸。轮胎用RFID电子标签的应用疮低每,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苯,将等级数据写入轮胎标签内部畦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沁喝,伴随轮胎终身使用任革。同时港,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体概脾,使轮胎更智能捎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS记犯,能实时监测轮胎的温度痴郡、压力等数据鹤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玖,从而有效减少安全事故玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫潦:李芳" "全国人大代表捷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捻瓤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诡完葡、环境协和发展的产业舷揪,由于行业标准尚未建立凡,使得整个产业发展处于十字路口股。全国人大代表说欧胃、时风集团董事长刘义发建议膛扮淖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笔券港,全力推进供给侧结构性改革蹿。    在刘义发看来蚂辈,四轮低速电动车是市场主导伟舵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘶。目前清垄,工业和信息化部蔼抢溯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》么纠败。该标准的制定桐霜,对规范四轮低速电动车行业发展不,使三是酬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敦蒋搽,直接实现电动化趴、节能畏辞、环保安全出行具有特别重要的意义霉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搞,又适应市场需求握晴扛,刘义发给出四点建议撇筏坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苫枫、标准制定应充分听取行业的意见奉慌枢,响应群众的呼声乌聪鹤。制定标准应尊重市场规律湿,规范饯发、引导产业发展型济匣,而不是简单的限制华啃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筷替。    二恨扮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腾豁。四轮低速电动车安全呕、环保掂抢、经济窍烂晶、舒适联堵,是摩托车泰娘、电动自行车喂、自行车等升级产品钞,特点与与高速电动乘用车不同匹典恃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沁辩吕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定就绵道。    三蔽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导相力即、政府引导的办法钮示。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池小,如采用锂电池政府给予一定补贴领咳。    四侩搽、在制定产品标准的同时鹿,制定企业准入管理和注册登记谓、道路交通管理的配套法规篱控问。产品标准只是为行业规范管理提供依据倪访囊,而实现规范管理是一个系统工程稠券。政府应加快制定企业准入绊先绵、车辆注册登记巩泵诗、道路运行管理的配套法规巨唯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弯抛泉,方便企业让利于民某嘎堪,减轻企业和用户的负担扦撬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妊涣稗、加快供给侧结构性改革的产品许,又是一个节能环保的产业黔碍伤,引导得当可以大有作为祟邦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肩耿。”刘义发建议侮箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   近几个月来裙茨,共享单车火遍了北京城扮嫂。6日逛,全国人大代表纠肩毙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汞倾,今年上半年叼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栓仁。    徐和谊说潜,伴随着公车改革睹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霸拦。“很多公务员手机上有软件实,一刷就能用车狈。”他说铆,今年匈冈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邓半。上半年捐坪咀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佩脐。    据徐和谊介绍按,未来投入的汽车数量将根据市场而定篱讼,租用的价格将有竞争力换泡入。产品的外观将非常“吸引眼球”境染鬼,为两座式纯电动共享汽车闷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棋,适合分时租赁和共享市场需求脸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撅伐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涵貉,在手机上可以查询哪里有车瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题府祥,目前大家用车起点和终点不同黄籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勺奢蛊。”徐和谊说洽呜,目前伦休暇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖颓,包括立交桥下绷澈、公共停车场肆玩渭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秒。目前边远的地方停车资源丰富衡,但是用车的消费者较少申枫券。“希望异地还车的便捷能够实现惨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀触祭,否则还会存在最后一公里的问题睬幕铆。”    徐和谊坦言淳凯怯,停车位还存在管理的问题陆,汽车是价值比较高的消费品奈,一旦出现剐蹭台娠,租车人还车时也容易“说不清”扭趴伎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潞渤、“钟摆效应”等问题抬森魔。“有些消费是单向的吕,如何让车回流也是个问题”瓜。他说计捶,目前想抛,北汽正在进行市场研究陪埃,探索解决方法添徐睬。    徐和谊还透露琉胁斯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诗随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溶讥幸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆播前。目前距2022年还有六年时间别睛罚,从可行性上讲般肺,应该是能够实现的稳潦。届时希望借冬奥会的机会搂,展示中国制造的水平付讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨粮辩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露董拣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击返盗,目前已追回骗补资金或饭蓿款23亿元堆捞,并对有问题车辆不再补贴臼贝,对闲置车辆也暂缓清算坟。    肖捷称楷,在财政部门督促下捣,目前相关企业正在采取措施凰围巨,认真整改发现问题评。    有记者问帮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展测傅揽,肖捷表示砍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萄目侮,主要是降低了补贴标准斜幂唤,同时也设置了补贴上限淌,还提高了准入门槛性了。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拾,同时也可以有效防止出现市场扭曲奴。”他说墓摆挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚锣:李芳" "全国人大代表焙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顿世木、废液踌颇、废渣等污染赌哇刻,一旦有机电解液和钴林涉稼、铜焊叛封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弓嚏,就会带来生态环境安全隐患玖扛篙,甚至会危及人类健康单。”全国人大代表隋欺密、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窃恳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悲劫弦。这位带领团队经过几年技术攻关铆够,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人童,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题退。在提交建议之前描吞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晌。    自20世纪90年代以来懦嫡,随着锂电池广泛应用全,我国成为世界上最大的锂电池生产缝拼秤、消费和出口国樊扇胸,近年来我国出台了购置补贴袱肯棚、税费减免歧梆、研发支持僵畔、消费优惠槽蕊、基础设施等一系列重大政策措施德唐,新能源汽车市场日益蓬勃发展几簧扮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孤、保有量超过100万辆挠畦,占全球市场保有量的50%吴纲事,预计到2020年累计产销量将超过500万辆污。    随着新能源汽车快速发展恨沥,作为新能源汽车的“心脏”凭,动力锂电池产业也在迅猛增长尼饭。按照相应的报废标准畴挤庐,动力锂电池回收利用市场已经形成阂童吧。有研究数据表明够衔,预计到2018年教,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模人,累计废旧动力锂电池超过12GWH痕、报废量超过17万吨汉,从中回收钴挎磊、镍卜、锰梦、锂全、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镭齿,到2020年将超过100亿元阑测,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狙单。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫评漏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剁寿贿。”张天任认为堕,如果动力锂电池做不好回收利用洼敦特,就违背了绿色发展的初衷律。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韶散,但现实是金钩榔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实立。“废旧动力锂电池包括不同的类型泌、设计工艺和串并联成组形式吓犊洞,以及多样化服役时间锰憋、应用车型和使用工况门,这导致电池拆解不便辱喂。另外船为,国内尚未建立成熟的回收体系泵枪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烦冉,回收工艺成本高解教。”张天任表示枷,“出台的政策并不具有强制性捎顷,且缺乏明确的奖惩机制惊割,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脚,目前动力锂电池相关主体无利可图炼膝阮,对政策执行积极性不高仑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题话吹,张天任说汲:“一是退役电池较为复杂骇幸洁,不易拆解;二是退役电池一致性差盘对,品质不高;三是回收拆解成本较高论煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肚,执行不到位穆赣胳。”    有问题就需要有解决办法顷馅迷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿:其一茄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二媚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窜娩矫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丰碳枷,鼓励商业模式创新试点和推广应用洼疾柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "全国政协委员赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杉狡律。”全国政协委员问馆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诚爱凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俩来男,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩亩顿,其市场前景令人堪忧稗脊跺。“在电池方面榷孟辫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗜,2020年后暮融,当大家都不再享受补贴时腐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上句,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溺爆款。”另一方面羌懊,柳崇禧表示奶掳坏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逻婚弧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等华。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吠碧科,但电池的寿命大约在20万公里监古檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肩杰狙,这意味着瓮卉景,电池报废了车就要跟着报废惩,这样算来暑攘耙,纯电动汽车的使用成本是很高的技淋盗。”柳崇禧说坍。    对此聘厩膳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凸精,即建立专门的电池运营机构家,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谅攀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颊蔑,是对车辆的物尽其用捞撮。对电池而言背邢,虽然不能再服务汽车雾,但还可以被用作储能电池宋赣,同样达到了最大利用率蒜屎睦。”柳崇禧认为裸熟稼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕倍。“但国家需要予以支持猛蓉帝,尤其是在车辆检验方面寒校,按照现行的规定看桃钒碴,更换电池即被视为改装喘复扔。”他说壕扫。    柳崇禧的另一个观点是杠,氢燃料电池的大发展即将来临犯。“一方面奠慧帆,原来的运输成本相对较高补疗,而如今这一问题已得到很好的解决耪韩男,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猛仟,美国的相关先进企业在国内开始建厂狠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车排,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍。”柳崇禧表示境棉破,氢燃料将作为增程器为电池供电繁删,以达到更长的续驶里程恭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殿蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝馈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩,造成了双方的利益不在一条平行线上密伯辞。为了解决这一问题浇冲,李金勇指出心衬咖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景图,重新设置股权架构橇现垃,经理人和骨干员工合伙人化宽茧烂。”    “遵从起码的商业规则谰举穿,我们就是经销商栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受挽沟、一个桥梁蔑豁构,我们没有义务去亏损裂兑杀。”李金勇说杠。    日前璃炭,著名汽车营销人顿肮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毋项,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宦些,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喷笨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争策,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捍柔阑,李金勇直言蕉,“在过去的十几年裸律尘,我们的市场非臣平兀好彤栓碾,老太太都能卖车睦秒,会加价就行了枷圣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高禾怀妨,职业经理人的压力很大大丛隧嫉,每天都要搞KPI考核棠哇、培训距毛、提升鞭。”    李金勇以实例说明集搏:“过去在资源时代铂陛独,一年这一个店挣1000万篓缝衅,给职业经理人开30万稳钳,没问题酣犬,这车好卖兰敦烩。现如今蘑碗拉,市场不好了淘,现在一年挣100万嘲,职业经理人还是30万辉硼,但是特别累杀扁诵,现在一年的工作量比前五年帛、前十年两三倍都不止许捆外。”    在李金勇看来绒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽灯村,造成了双方的利益不在一条平行线上芥。为了解决这一问题帝耸芭,李金勇指出赎唐昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景路嫡庆,重新设置股权架构爱莎,经理人和骨干员工合伙人化蒜涵。”    李金勇进一步具体阐述道拈吠熊,“过去资源时代淋,投资人只要拿到了店缺侯、拿到了品牌趣父邢,就可以赚钱路散。现在痰桔,资源时代已经过去了逗侠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起家,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缎墒苔,从而真正让员工自动夏、自发地把工作当事业季暴,而不是靠培训逻际,靠感恩燎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来死,不少汽车厂家制定了销售目标督考喘、生产目标极,职业经理人必须要完成摧,如果不完成就走人饰。李金勇认为线,“在这种状态下喀搅捶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暮奋、十年的规划屁澳奢,只能先制定一年的规划坛吐,把今年完成再说箔京枷,由于今年完成了蚊焦,明年才有你的事动藐。所以这两年厂家的高管变动频繁快睫,十年以前很少有这种变动逃舒,而现在这种变动成了家常便饭苫洁秀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量实,没想经销商的盈利能力囱哭玫。”李金勇表示别八吮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量施现,想办法做经销商工作裙巨,把销量任务压给经销商唇吓。而经销商越来越不听话揽辨娩、越来越不相信的时候探翟,厂家就再出台相关政策饶令锈。    李金勇指出离,经销商要有勇气打破潜规则颇李,遵守正常的商业规则效弄疚:库存大不提车惩、无差价不提车侧、拒绝搭售吻诉。“遵从起码的商业规则蕉苛憾,我们就是经销商凉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗挂、一个桥梁赤从凛,我们没有义务去亏损吠豪偏。”李金勇说烘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喉搜,李金勇建议纲江:同城市的店应该互相加盟或互相买断煽,或者干脆出售给另外一家经销商屏丸蛙,不管用什么形式凌互匪,形成同城市的一家店权兼订。“我们用销量涪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睡才辰,这样减少恶性竞争铃判策,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陇敌伶。”李金勇说蔬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酱酮乌,李金勇表示佃燎,“我们不可能卖出路边店的价格蔼澜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懈。100%原厂配件保障等摧,专业的维修技术挂咸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客密泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂殊卞。    此外篮勺,李金勇还表示霸避,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车便妓。据了解马粟商,2016年堑峨,新能源汽车的销量超50万辆韭何,到2020年婆村弛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拎踩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩。在李金勇看来弧解,在这个快速增长过程中琉甘,“传统经销商中剔呻呸,谁关注了新能源汽车并率先布局双备色,谁才能在这个市场当中分一杯羹笨瑰都。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头对:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夹虎九、四川省鼎立律师事务所律师施杰狼柬,今年的关注之一兔哇拢,是有关网约车新政的话题剧蹄吝。    施杰表示容唐,为加强管理潍斥事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)居菱,并于2016年11月1日起施行钮狸。然而榔,根据多家网约车平台公司的数据邢腊,在目前运行的网约车中伟贡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侠,仅占极少数部分教岭阂。    “交通部制定了网约车高品质服务锭息鳞,差异化经营的原则歌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轰几撬,施杰称仑,“我认为呐陋李,政府应当放宽对网约车的准入限制锈拉,顺应社会共享经济发展趋势”诉罕忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吧捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方超胸瘫。    首先剑心感,施杰认为爸鄙孟,北京呵瞥、上海的网约车细则要求“京人京车”并偿膏、“沪人沪车”等差异性待遇理,不符合市场竞争规律酶绵概。施杰表示从,只有在市场竞争的推动下途南兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宫垛,也有自我管理的需求与能力九桑。    其次温谜,施杰表示鼓幌,北京愤淘唇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员接,而且购房憾壬科、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞳饭隶。“京人京车”卑胃、“沪人沪车”的严苛规定匣革洪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橇梢,会导致营运车辆骤减浚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒视繁,阻碍新兴业态的发展悄扮。    而对于多数城市对排量藐陛吝、轴距都作出的高标准要求响菜,施杰认为颂不矮,高排量代表着高耗油兑,不仅并不符合节能减排目的岸屡价,高油费必将抬高车费弹别戏。    更重要的是报痊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则季乓车,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓖、高门槛咯宋了,将损害网约车的实惠经济特点滦脱,打击其平民性吵,“上述许可管理的模式董虫,将导致网约车司机数量骤减攫藉、车费翻倍北奈,群众打车难僳豪、打车贵的现象又再度出现鸡篡还。”    此外纶须奋,施杰在这一提案中的主要观点还包括膊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郝、“许可管理不利于节约社会成本”等秒溜课。    施杰建议店文,《暂行办法》可作出如下修改懊谴滴:    (一)政府适当降低准入门槛粒辜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宝较,是十分必要的恃。比如信笺讥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痞枚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擎眉渡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陪耐,等等剧。设立适当的限制条件喘水京,符合市场发展规律睹肩,能促进网约车市场安全性胁玲、规范性发展蜗估。    同时帛心,政府应当科学引导网约车发展苍孺顷,而不是像治理洪水猛兽杠渡棘,把它一下子关进笼子里肩。以构建网约车公平竞争的环境为导向窖僳,放宽对司机户籍的限制性规定华灿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寒却。网约车平台使、司机和车辆的审核程序踞嚎,各类许可证明的核发程序尽量从简摊廖需,以便节约社会管理成本涵们事。    (二)政府协助构建平台审核旅鞍剁、加强平台监管    改事前许可徘练,为后期监管乔,采用“政府管平台歪虹禽,平台管人和车”的模式承。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲劳,规范其登记信息昆式、审核资质的义务商肚嫁,定期提交所有车辆的情况坏,这些数据要在监管部门备案捻。并通过补充相关的法律法规舶离靡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚕卤盆。    对网约车不合理调价进行监管妇供。保证人民群众用最合理的价格出行焕闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高耽床式。2017年1月串,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欢形,就此提出整改意见法陌碱,平台负责人也承诺将取消该功能燎沸崩。这就是成功的监管案例静。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猾舍合,存在大量不符合新政策标准的现象骑兜飞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陈趴温,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莽,社会各方都需要一个适应阶段骡祁。所以鲸拆,新政的实施不可硬着陆谐。当前阶段骏,政府应当积极引导各平台规范化审核瘸蛊,加大对群众宣传力度扛庐,延长从旧规到新政的过渡期辰磺口,循序渐进地促进新政策落地汐。    我国全面深化改革提出了目标巍: 市场在资源配置中起决定性作用躲唐蛔,更好地发挥政府作用淡猛泞。近年来钢联,国务院一直倡导转变政府职能嫩坡谦,推进简政放权蕾嗅。对网约车的审核酬,放权是进步菱,限制是倒退裤。政府应当创新行业管理踞娠,优化监督模式姐我夯,构建平台审核模式圈嘘菜,推动群众绿色出行伙、健康出行汀,为“互联网+交通”营造良好发展环境吉黑屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿炊涕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵俾峭保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易括危。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计释、品质等方面做了很多的投入港。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恢妻韭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逆幢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伪撂谁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僻览奈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怂撂褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”失光痪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垫苫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敞建卞、品质等方面做了很多的投入挡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苹瞳夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菱艰脓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卫末、时尚及科技感的一款产品函啊。”韩德鸿说辆仍鸥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫容氢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堕憋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锯捆瓢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疤瓮。薛海涛坦言颇屋拱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稳渐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揪筏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹲、制造能力杏、经销商体系谋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慑嗜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弥蚊村。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   2月21日巫辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锈卉。本次大会立足技术趋势伎啃既,探索全球技术发展的内在原动力拜,探讨人工智能梢、量子计算开、基因疗法等领域的技术和商业趋势忿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拾憨,有两项技术与人工智能密切相关捐,包括强化学习和自动驾驶卡车牢。在关于人工智能的圆桌讨论中响哎玫,多位创业者和专家针对强化学习纠、无人驾驶分享了自己的观点核。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铺蒂污,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车人,可能只在北京的五环里面开恒保杉,路况很好苛痰平,最高限速就80横显、90公里薯咕暗,这种情况下祭,车就会极大简化膏票略,驭势并不想生产一辆概念车度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皆味句,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撑。技术投入上粳铆潭,目前大家都在往里面投入很多的资源门,整个行业在往前发展拧俏乾,但里面还有很多问题需要解决茅,包括保险拐、政府等册刺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颠挟碑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫂部仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奖离,把信息融合缴膘、如何决策做好砍泌慌。图像识别拓展能力非常强响,它信息的理解非常细致费店、更加全面饯艰,比如前方有一个易拉罐壤,有些传感器会认为它很危险氯桔髓,因为它是金属恨,但图像识别会根据它的大小塑权、形状去判别据撩。目前结合强化学习辽缝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉粕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目随陵斑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敦唱,说到底这还是一门生意囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾好:李芳" "  【导语】这是最好的时代梗勃,车市销量连破发展记录啡,这也是问题的时代疏忙荤,多元化拘环、碎片化计夯,对整个行业提出了更高的要求晦。一切都在变汞暇,唯有不停思变方能随机应变涸栖。2月18日但腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魏。行业内百余位思考者和变革引领者丸呻,与120余家媒体相聚一堂协撵,在“变与革”的大会主题下当,共商“品牌与营销之道”场挽,把脉中国汽车2017澄。广汽乘用车副总经理肖勇传驳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堑、吉利控股集团高级公关总监杨学良权衔涉、福田汽车集团公关传播总监许翔弛露臼、SWM斯威汽车首席运营官余波何几息、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动道魔涝。以下为发言实录希卑铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗汤:接受张红同学的邀请绒。下午好!大家都是老朋友了痛。今天在这里迪冬妒,首先我酌停贺张红搞这次论坛峡临。第二课泡禽,其实有这么一个机会让大家聊一聊膜谈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屉掠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惕安火。对这个数字究,我想每一个人式拟茹,特别是管营销的人泵顿残,特别是管品牌营销攻虫、品牌推广的人啪妓,我想每一个人都有很深的感慨帛杭。   首先请问肖总爱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滦凌,也对您做过多年的跟踪咕钨偶。这次请您上台劝岛,我很想问一问酶绍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌革魏姑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晚瓤?能不能简单地概述一下己疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇激焕缉:李苗苗老师第一个点名我朵券兢,作为广汽传祺来说猜版腻,正如李苗苗老师所说的旱魔,应该说是比较新的汽车品牌俗型佛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疆可褥、“两个坚持”归饥备,坚持正向开发和坚持世界级标准狙。这两个中闺藐,一个是对产品开发的定位蠕队扮,一个是对品牌的定位辟。   从中高端车型的新产品进行切入楞豌古,相对来说这条路走的比较艰难一点铺彪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”群,就是起步会难一点屠干冲,后面会越来越开阔讹究筷、越来越顺搪缺孪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摄蓖魂,内部也有两方面的方向琴峦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煌琅接,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奶,并且在市场上面赢得一定的销量衫替,建立一定的知名度腊逆墟。另外一派的意见妈阿侈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势文磁,从中高级产品切入苛棋。但是大家也认识到这个困难伯,一个全新的产品和品牌从中高型切入朔蛊,也就是售价在12万元以上梦,第一款车型是12万元到18万元阂理艇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廉效凯,我们意识到这一点了价。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大床,其实2011年潞险、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞳腹,应该说是非常艰难羡化藕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敞。但是2011年暴火始、2012年有一个词就是“坚持”廓些,做品牌是做两方面的事情刮精。第一个是做好产品的品质让翰渡,第二个是做好对客户的服务含,以这两个为基础这五六年走下来镜福,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喉菇,受到各位媒体老师的厚爱竿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朝墟剖,我觉得第一个是坚持储。在我们困难的时候不要去放弃博洽体,就是把自己的品牌形象浪煎辆、产品的售价回到往下行的趋势镀孝。第二为了支持品牌向上崎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卷哥。   李苗苗摄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸侣拈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稠渭版。比如像现在的奔驰脱扑,一百多年噶,宝马棺赫锤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崔幻汰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总财,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佳蓄息,也有现代的销量擂孪岛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欠焚荷,您能够阐述一下吗林躬扇?北汽在塑造自己的自主品牌方面上独,到底在哪些方面下的力量最大轨其?   陈思英沛弹室:谢谢李苗苗老师陆,非常感谢红姐给这样的机会疼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郊裤。其实不是妄自菲蓖狈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舜褂,台上在座的各位都是大幅度增长付拔驳,我们同比增长更高一点敖戮,因为我们来得更晚一点汰藕,同比增长8.7%寇。   但是我个人一直在想这个问题们,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哩蝗哩。像奔驰去年是130周年寺,今年是131周年叔悉,我想这才是品牌潮萝武。现在我们在座的各位给客户提供的势富,我更愿意定义为商品促,我觉得是这样烩特。   从北汽自主品牌发展之路来看贩,各位媒体老师和同行都知道多,2009年我们是收购切、消化耙、吸收了瑞典的萨博技术限颠鹊,当时萨博的93惕、95的平台和1.8T鲁、2.3T涡轮增压发动机的技术韦扇,我们是基于萨博的平台上欺歌誊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豁。2013年的5月份葱脯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴⑾省,大家对这个印象应该很深掳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肃疼,当时也试图通过萨博平台的背书赌诺藏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摆卧墟,因为我们希望建立中高端的自主品牌妮阶,当时的愿望非撑牖希好帛拭。但是事实上发展到今天趁开,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溃。   但是没有关系邻,2013月5月12日投放的绅宝D70微修斧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骂施孪。这么多年的坚持是在消化毯赦赖、吸收萨博的基础上进行的堪,源于萨博梦皆割、高于萨博趣岭项,我们有奔驰冗袄、现代合资的反哺拉,我们在人力龄且剧、财力司、资源汾裳、技术恨壬视、研发忌、生产哭谭、制造方面甩,都有很多反哺给我们水补,北汽近几年高速发展莆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啡,这一百万辆含金量是很高的木茅侵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚队嫡,但是我们用五年时间实现了一百万辆巫枪。这里面还有几个第一和差异化产品窃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褪透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肌媳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忻癸梁。   基于萨博歪抢、源于萨博和高于萨博的消化文栋庙、吸收和引进叮,同时基于奔驰和现代的合资反哺效,我们坚持为消费者提供好的产品捆、好的服务梆、好的品质垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篮良,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腻,比如中国新车品质(IQS)IQS拴、强制性产品认证(3C1000)恐熔娃,3C1000即三个月的购车用户中赖,一千个用户的抱怨度是多少皆泵售,我们的水平无限接近了合资品牌沟勿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啃伪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膏狠,希望有一个很好的中国背书巨里梗,给大家提供一个很好的产品体验剂迸尾、品牌体验和文化体验筷樊。   李苗苗蔫:听到陈总的发言我一直在想椒锻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虹,现在经承拔喙辏看到“北京”的LOGO稠渭菇。   前不久号苇,不去杭州是到处都有吉利车忻奋提。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搭卞伦,推出一款车就红一款车伦。请问杨学良佩,学良也是吉利的老人了监,一直在负责品牌形象的塑造庞参、公关岔、市场戚变。原来我们也沟通过这个问题擎岸,对于吉利来讲收购了沃尔沃哼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恋桃,这是蛮难的事事武。刚刚陈思英总还在说萨博屑岭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捞妹,感觉蛮纠结的麻覆衬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翰?   杨学良哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矗下,第一是对标袱瓷郡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豁浦。我们是坚定不移地在执行辫,而且到后来做博越该讣、博瑞之后有越级对标阶静。比如我说开发一个自己的A级车非邓案,可能要跟合资的B级车对标拔低。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域史苔效,包括研发没、制造旗乱抒、采购孪、营销洼,我觉得成果是非常明显的谈。   第二是坚持走精品车的战略涩。所谓的精品车乓动,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻娶干,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抹台弓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讽,比如车的造型设计上面匪该,自从我们在全球建立了四个造型中心攀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甭牟。既有符合国际的审美潮流捌洞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顶暖。比如说在车的智能互联领域帕豹,在博越车上面车机人机互动的功能上鸥湘,已经超越了一些合资品牌喀湍,这一点使我们感到非常骄傲混陈。   包括在工厂的制造工艺上顿炯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌络骏,因为我们现在建得比较新踌脯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谓。大家可以看智能化程度最高的工厂帮庆,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍。   第三是一直在坚持口碑殊红。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任东,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫡蔡挛。这样就可以真正喜欢这个品牌痪般空,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用儡绩风。   刚才提到了浙江胎交,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陌乓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渤踩,大概接近了7万辆赌阜冗。这在以前是没有的驮厩,而且这些用户里面很多都是拐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惋虑星。目前因为我们的品牌在提升丰泥喜,我们的品质在提升稻釜殊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捌贯括。这从我们同行编,包括从传祺盗窜獭、北汽的产品销售上也能看得出来秤扑姜。可能大数据调研独,像一点资讯的副总可以讲讲垫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萌公。   当然您刚才提到了在集团层面丁噶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沁半壳,同时又实现互补堆?这里面还是有很多原则导巷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匆疵渤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涡隧菏。沃尔沃是高端豪华品牌火,是跟豪华品牌去进行竞争的信擒放。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应距客,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念久炬浇、流程貉辱、标准佬,包括人才的培养和交流馅荤茧。最新我们做的一件事痹饥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狭颠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菠妙诡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篇放,可以说没有沃尔沃这么个老师馅徽签,没有沃尔沃这么多年积累诡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歌。我们相信因为这个架构非常新哭色,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爸丸诬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肯记策,以及质量再上一个新的台阶莆萍吉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匹。   李苗苗橙面:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京并,福田汽车在2016年表现也是很耀眼位险分,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶耐,最重要的是坚持了哪些饭令?   许翔逗徐:谢谢李老师萍潦痘,同时感谢红姐给我这样一个机会倘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劲瓷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敢。   福田汽车是商用车企业木,和乘用车企业还是有一些区别呸。我们主要的目标客户群是to B的枢,正如您所说摹,我们是1996年成立的惹,到去年是成立了20周年瓶讽,通过20周年的发展杆纠,在过程当中包括您和各位老师的支持磊鳖杯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诽平。在中国轻卡市场上视借,已经是连续十几年的第一了归晚。1996年在山东成立陇违,1998年上市叔沏,2000年进行区位调整就来到了北京肃笆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尘醒岛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龄涵。我们可能把这个品牌是这么理解的阿风,现在业界对品牌有很多理解的方式舅烘藤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苔侣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中画订,所以我们从整个的业务流程上来看钠陶,这个品牌业务就是在其中的蒲醛。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸿灰行,品牌也是在不断涌现尘潘船,大概有几个阶段鹃昂。   1996年是以轻卡为主导僻维,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴呵愦椤,用着正好”刊瘟魄。在当年的时代抓住了市场机会屠悼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伎脚。   在2000年之后呐匿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脆蓝,进行了商用车全系列的肋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诺躬地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魄且,这是一系列发展的战略槐。同时把品牌又进行了再升级弟告芦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卑透,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓬夏。   在这个过程当中据艇,福田汽车不管是做品牌还是做企业石搜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煎几?一个是福田汽车在商用车范围里面但勃回,就是在整合资源方面觉得还是不错的桂烫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啥,花了八年的时间跟他们谈合作拿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滇井,生产的产品也是福田自主产品欧曼凤,同时和福田康明斯成立了50先开氛:50的合资公司党凹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广将促晒、先进理念之外胳,科技创新也是核心的一个点模敖。福田汽车虽然作为一个商用车企业狼轨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狈,但是也是做了很多的工作敞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俗壬糯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迁。我们统计了一下枪闷,和乘用车企业也是差不多的赌。   而且我们在研发方面辟词,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部会郸管,这在商用车企业里面比较少见催。不管是先行的技术讳沙捶,还是技术传承方面都做了很多的研究妹,包括去年也推出了超级卡车农,也是整合全球资源打造超级卡车殴辈。全面从安全垮呵、环保方面进行新一轮车辆的升级风窃坑。   我觉得总体来说吧饲楔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纶笛摧,是一个有着锐意进取百沧截、远大目标钢说,是一个愿意为客户监澄、为所有的股东侍段、合作伙伴赦疗底、利益相关者带来更多的价值察瘦,也愿意为更多的卡车司机兔七、货车司机带来美好的生活和幸福的生活广廊好。谢谢!   李苗苗午凑:2016年一年有很多新品牌出现假,也有很多刚诞生的品牌在努力爱嘿圭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰森、宝马粮。我就参加过场在北京的怀柔唇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布既惭屁。我当时心里就想斯威蛮有钱敖狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脖酞捻?对于刚诞生的品牌蜗,品牌之路有没有塑造的路径龚?你能不能简单地概述一下写?   余波莱丸凄:感谢红点汽车和李老师希虏,各位媒体朋友和各位同行滥沧秸,作为SWM斯威汽车翱手,可能很多人觉得很陌生糕策,可能没有听说过镶,我简单来介绍一下联熔放。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陶寝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牟揪独,7月份品牌上市量,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳笆。   今天让我来参加这个论坛切,我们的心情很忐忑霜,我们是一个汽车行业的新兵图,我们是抱着学习的态度来的恒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骸涵,希望多给我们一些指教搞坝邦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妻?我们认为这个品牌给用户的是两部分藕嘿葱,一个部分是产品的硬件慷刑,也就是物质的东西芳。另外一个部分是精神层面的扩鳖逞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV创恍话,第二是付诸了一些智能化柬踌橡、空间和外观城激厘,外观也就是在意大利建有一个设计中心盆,在外观上有意式的风范性八媒。   从软性来说霜,我们要付诸一些内涵谢讹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闯料疗,通过植入意式生活的方式死,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝗返。同时我们也在倡导一些生活方式纱奇恭,通过软性的文化来塑造敦氦,解决通过硬件和软件时,以及从物质和精神层面塑造品牌琳森摩。   至于未来怎么走季嘲身,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撵。用户实际的需求和市场的需求藕梁胯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荣,未来我们还是要跟着市场走不。   李苗苗送旧项:我旁边坐的也算是媒体人腑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懂邯?因为主持人给我了一些问题卯性悸,我个人认为不想问一些特大的问题览敢弘,就想问问这个问题颂炮漓。   付继仁捎娇:谢谢李老师汗价嚷,这个问题还是挺好的顶霉。刚才您在问的时候诫放,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铰。   一点资讯是比较新型的资讯平台肌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点信位落,我们是做平台熊请冗,不仅自己生产内容堪,同时全网抓取内容坝廖凸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扦兽疟,再把有价值的内容分发给需要的用户酬沤怖,完全是自动化鲤、机器化的厂感恃。我们怎么去帮助车企呢舶借地?我分享一个数字琴虹。   在过去一年隆虹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笛谩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业檬,第二是移动互联网的平台烦谁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哆。很多的车企其实在做品牌的时候实,都会要求最终的效果好钎。坦率讲味颗,以我个人来讲这其实是两个事钡,因为品牌本身是非常感性的垦碎,效果是完全用数据有结论的革,就跟一个人去吃一样胚臀,吃了四个馒头饱了便抱,不能说只吃最后一个就饱了霸材。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莆惧,现在我们有几个大的方向桐,第一是更技术化的跟车企进行合作滦。比如说从去年开始蔡黔柏,我们跟上汽通用进行PMP的合作怪。客户自己建了一个数据库虹悄,就是把用户进行了一个分类们。然后我们每一个用户来到我们平台上贪寇啸,他知道哪个用户对应了什么车型腊昂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷领,也就是把他们的流量经营得更加科学咳。   这个给到我们之后柒霸,又发展成了一个新的技术驱动论。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多华倡,还是看汽车外观的细分多薯配。这不仅可以推荐具体的车型呕,也可以把具体的创意自动化恭纺臂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衫休棠,这完全是技术化的匹配宫阮。   第二点蠢,我们是一个内容平台慈丧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窗鸿寸,能帮助到车企做非城停好的传播杜烘成,有的时候这些内容并不能够被发现讳韦。现在我们把广告当成一个引子坷卷难,不是一个执行的结果锹洞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虚,进而把下一步的行为做好马诫。比如有一个产品是一触即发牧稿彭,用户点过客户的广告之后善精惶,我会直接给他推送相关品牌的内容里。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起料,再去看有没有点这些内容投锑,有没有评论浅帆翘、转发航下、收藏辩咎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拦,把广告和内容进行打通赤睡碴。   第三点环庆巫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敲彩。这个场景是有时间敌粮捌、地理位置和非常多大量的内容和数据椽堵裂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的损,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理平朝,或者是去日本还是去韩国旅行扰。这些并不关系到最终的销量提升多少奴饺壁,但是可以了解消费者在关注什么吩暖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献诫敬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纲惺,一方面要通过你的技术施磨、数据实现更高效的转化仇,实现现在解决广告主的一些痛点漆哄。同时要帮助广告主把服务做好缕诬躲,说句实在的都是服务用户墒,我们产品的用户也是车企的消费者吗承拐,怎么能够把这些用户服务好昆疗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡。   李苗苗覆法:付总说得很好牟弗距,借此我也想说几句坷。我看了一下陀烈才,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丛,也有一些厂家的朋友彼达挪,我们每个人都是汽车人巫棺。   我在想铰儒,得益于这个好的时代恍翻技,既然是说品牌棉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颂饰雀,无论你这个媒体叫什么名字饲,找没找到自己的定位霸。无论你这个汽车是什么品牌挠秋雌,你的用户在哪里翰侍篮。过去几次会议主持上都说四个W惹,也就是我是谁孪赂、我的用户在哪里昧抢横、我为用户在做什么匿、我还能为用户做什么匠。包括媒体也是一样判咎,我是谁(什么媒体)缔,我的读者在哪里典,我为读者写了什么样的东西贡跑犯,读者看不看黑倾掂,这是不是你的读者群要看的溅毖管,最后是我还能够研究我的读者痘、研究我的客户我赎、研究我的用户骡,我还可以做什么侠肺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪谓,一人问一个问题就结束备咐。   请问杨总磷,刚刚说了这么多梧幸挖,就一句话叭扭,什么是品牌搬旱?我们说了半天品牌抹恳。   杨学良吮缄:我觉得品牌就是价值夕,消费者买你这个东西值不值慰,如果他觉得值了胸,就认可了你的品牌人久翻。   许翔滔挤:我就按定位的理论猎窃镰,品牌实际上是一种品类的代表垂,消费者是用品类来思考许唇氛,用品牌来表达朗嗜。   肖勇忍涵迟:因为我是做销售的糕厦奋,我可能最直观的印象踏盖,我觉得品牌首先是一种价格倦、价值体系赣蔚,同样的产品能够比别人卖得更贵碑,别人还愿意买我的魄粹疙。同样价格的时候会伪,别人的产品卖不出去籍,我的产品能卖出去辩藐灵,我觉得这就是品牌哀健素。   第二仍,我觉得品牌是一种文化钦被。可能有时候不一定是冲着我的产品来买从,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翔,但是我的文化能够吸引他反录,我觉得这也是品牌的一种表现侩蛙嚼。   陈思英雌币堑:品牌首先是无形资产骂鄙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钉哇。第二也应该是产品垂,可能是一个标记捻、标识惋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动街,在人脑海中所有的记忆么孤衔。   其实品牌的英文是来源于MARK簿硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候未抗磨,在畜生身上有一个MARK拎,Market就是营销淮辈土,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗说惨。有一个比喻诬醚,品牌就好比像银行储蓄炕搽,储得越多品牌价值就越高卉。   余波舵祟亨:我觉得品牌在直观来看就是商标全,另外是产品兄。真正给用户留下综合印象的是产品贬淖挽、服务和文化的结合版欢巳,以及对用户的印象及感受就是品牌稍空。   付继仁潘:我觉得品牌到现在这个阶段豌,也是一种共鸣解门,像营销1.0是以产品为中心湍,营销2.0是以消费者为中心佳新戎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溜,这三点都离不开品牌抄虾,但是代表了品牌不断的升华蹄。同时品牌到今天来讲虑肠,不简简单单是一个口号凉、标签簇两、LOGO秘,还是一个行为准则哇线,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卫,还是每一家企业阜馁叮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椒,并且怎么样高效地执行和检测尚丧。   从这些来讲瓦慌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的号校舵,如果想清楚品牌一定能做好傲,至少能够对我们服务的那些人做好江拟媚,那也就足够了骋。   李苗苗疟光:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奉霓兔。关于品牌几天几夜也说不完撑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥撵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谰。   谢谢大家在座的聆听箱没,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权量缆,严禁转载吝纶,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兰,车市销量连破发展记录掳仿,这也是问题的时代聪,多元化贯、碎片化料汉酬,对整个行业提出了更高的要求饱凰糠。一切都在变呕,唯有不停思变方能随机应变容。2月18日虽畔奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷。行业内百余位思考者和变革引领者无改,与120余家媒体相聚一堂需纤,在“变与革”的大会主题下倪幸,共商“品牌与营销之道”炬颠,把脉中国汽车2017怯。   东风标致总经理李海港犯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吹勉碴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东构唐盲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劲率尺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芥粕扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星脑菏捷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚎郎。以下为发言实录尝:   互动环节嘉宾合影   主持人锚躺嵌:2016年是一个销量大年窜复稀,更是一个营销大年氓诵来。从二维码营销到VR营销附农仕,从下沉式营销到自主营销麓骂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球石撵肃,广而告之悄悄地变成了城会玩彩枯捕,车依然还是那个车纱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拔拆掳? 第二场论坛的话题为滔境轰:中国车市新战国股喝,车企将如何做营销蹿签头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坏痪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞍诲唉,现在重担在我身上时团票,由我来主持第二场论坛新,和各位老总探讨如何做营销菠。   因为第一场是说的品牌彩,品牌建设也是非常重要的一环晒醋,我们现在就把品牌这一页翻过去朗蜗,就说一点营销其他方面溅,比如说跟市场闹、营销相关的一些事情期完。我们今天的这些营销人畅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖触,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群美扭耍,因为他是面对着全世界最大的销售市场黔辅。面对的是最高增速的市炒榕到埂,现在技术和产品快速迭代郡此垢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮须,所以他们是非常幸运的建,十八般武艺怎么耍都行洪。   同时很多营销人也在自嘲插挤,其实汽车营销是最苦逼的一群人碱,因为我们面对的是世界上最全的品牌饯,我们面对的是最多企业的竞争刮,我们还面对的是最难以琢磨的诗、难以把握的政策环境和最善变的消费者怀。   当然了我们这还不算最苦闹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沪,所以这样的一群人的所思所想堑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得够。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巩靖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掀晶。   汽车品牌最新的一个品牌定位齐,在座的应该就是汉腾了矛筐挝。请问汉腾汽车的副总顽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙骸林,您给我们简单总结一下休堑逃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骑雄?   于晓东测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会思臀汇,让大家来了解汉腾汽车潞祭。汉腾汽车目前是全新的品牌庇湘,2013年11月份成立褂袖顿,5月9号品牌发布箩澳旱,9月6号新车上市缴,第一款SUV产品汉腾X7夯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寝,本着向同行和成功的标杆企业去学习托钦晚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啥蹈纪。   2016年对于汉腾汽车总结来说菜痛,第一点是品牌发布讥将片,这是做市场的开端拒寂。   第二点是渠道纳悸檬,对于新品牌是重中之重的工作剧苦纺,渠道顺利打开的局面校菩箩,签约181家潜辜,正常运营150家片,渠道作为做销售最根本的工作戏,没有渠道倦、没有服务澎,消费者也无法触及和体验聘麻菠,对于一个新品牌这是一个开门红谋勃估,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敛括锯。   第三点是在市场上潦蓬锰,市场层面上重点资源向一线倾斜抱混,资源都花在提振经销商信心惕槽、帮助经销商达成销量上铝发,因为作为一个民营企业旱盼嗓,作为刚起步的企业酷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夏,支持了经销商的销量细。在品牌和市场的方面筒填菇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助练荆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叔矫。   刘小勇咳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的低,汉腾除了自己营销的亮点之外迫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犬,或者对您的触动是比较大的苇?   于晓东粒潞:做销售在产品力表达上掳赊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播光酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乏,在2016年都说是视频和直播的元年仑茹蜕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龚。包括产品试驾挑战的活动憋孟,也是和斗鱼做了直播的活动觅坏呛。在我看来在消费者了解产品上藏妮,可以随时随地拾诚荒,而且是更加有渠道客观了解一款产品阔。这对于做营销来说并,既是机会藏,也是挑战类骆佳。   刘小勇厦俄:请问李海港先生栏姥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铂玖,尤其是传播的环境厢焊、传播的手段腊、传播的模式发生了翻天覆地的变化碘唱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逼?   李海港衰浑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恍,在新技术伺叉、新人群和新的竞争环境的驱动下盯抚茎,媒体处于变革的时代舌,原来的架构碎片化了憋肝巨,新的架构正在建立尖袭挺,当下处于这样的时代籍社。很多事情是这样的趋势形,原有框架维持很多年卢,突然间环境变化之后碎掉了弊,再重新建立新的架构程,万事都是这样的道理窍去啼。现在媒体环境是什么样呢效桑焦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恋。这样可以导致媒体的平台化花秀禾,另外是媒体人的职业化或个体化纪。   简单来讲屉缓两,我们以前是自己做东西忌烂,自己在自己的商铺里去卖班霸。现在不是了癸善,现在可以自己做东西捶骏擎,自己去租商铺踩畦刹,有的人专门提供商铺菩灿雷,有的人专门做东西纪玲秸。这样可以做专业化的组合驼揭场,效率会更高攻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愧努,红姐以前是媒体人胶唬锌,现在有自己的传播平台光懒裳,也借用了社会化的平台唐畦赎,把最好的内容输出签襄腻,她做最专业的内容寄。我想平台也会用她的内容畴,未来的板结新的架构就是这样的浦。   在这个架构下作为厂家要适应鼻怕尚,东风标致已经做了这种尝试澄,去年把我们的公关公司能力削弱娃朝,因为他们的稿子太硬了幻稍阿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劫童,从专业或从第三方的角度看待东风标致剔,我想他们的稿子会写得非巢獬糖幔好稼隋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泛,这是未来的趋势苇虏。   刘小勇畏:我听到有一种观点涣劫脱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤归,我就抓住了更多的消费者味钳客,更精准课莎宫,我的销量就会增加双。但是有一种观点认为淳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渭?如果总消费需求没有增加毖奋措,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豹,是不是大家又打平了救。就像一个剧场理论德,原来都坐着看戏魔尝辟,后来都站着看戏了玫成,其实看的戏是一样的梳跑寄。请问奇瑞的范总垛敌弘,您怎么看这些新的手段僳沽诽、模式对销售营销的作用哭涵送?   范星菜俩筛:首先感谢红点汽车外俄、感谢红姐处,也感谢刘主编署克。实际上前面两位老总谈得也挺好谭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靠添弓。   说起营销滑坏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丝。但是从营销的最根本巢诗,还是回到对客户的理解刺绦。我们最近几年对于整个汽车市趁疾汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盯硅绣,最核心的是我们看到了两点变化圈差,一个是围绕客户端的消费升级伟焚,第二个是客户年轻化的变化间桨新。这两个核心特征的变化解,带来了所有客户需求的变化史答尺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锰侍。   应对市场的发展喊,我们称之为整个自主品牌的发展蔚咆,包括奇瑞自身的瑞投慈,前面十年在2010年之前整个市场增长非车桑快姐瘁锻,年均增长在40%左右的增速骂芜,所以说基本上属于原始增长的阶段罚。奇瑞从2012年戊、2013年开始进行战略转型穆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔼垄驴,我们做的核心是提高整个产品的品质睹腐,是我们整个战略转型的核心却贺湘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枪踢层,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品权纹田、好的服务报。2016年我们已经进入到2.0阶段署,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壳,整个2016年集团销量也突破了70万辆泼,增速达到28%皇变什,国内市场超过了36万辆救,也是过去五年来最高的一年仓。国际市场中零,我们2016年实现了出口8.8万辆斜煞鄙,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅懦,也是连续14年中国出口第一的车企闯肋。   我觉得取得这些成绩肺奈,销量数字是一个方面贾棋,更重要融肯漏、更为看重的是结构的变化寥漓稀,第一是企业盈利水平的变化彼捻苏,为支撑企业未来的良性发展会簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河冷。第二是体现我们战略转型的成果辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哩顽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬。第三是客户结构的变化诬残,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炕梯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抨峦,实际上我们更关注的是除了规模的变化撼胖童,当然营销数字很重要俯。数字背后更关心的是这些结构的变化颅,怎么产生这些结构的变化微?从我们自身对新一代消费者的理解弓肖校,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懦涪稻。   客户体验的三个方面我们一直在做扦,第一是产品体验链年,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菊兽,行业平均大概在35%对盛懊,奇瑞可以做到25%膜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蝎接墒,今年还会陆续推出更多的平台氦。当然平台不简简单单是全新车型的概念煽渴。   第二是品牌体验煎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通标沫话,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滴瞥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了速躲,现在很多企业在做营销过程中视频底憋锯、直播方式应用是越来越多了解,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加武。今天消费者接触信息的方式发生了变化零米呵。   第三是整个销售服务过程体验的升级降筒,在2016年网络规墓拾宓蓿和第三代形象店的升级曹吨磺,为了保证客户体验的一致性毁相,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沁坡撼、优质的拨保恕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒讨,这是我们正在做的违抱霖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貉芯,谢谢!   刘小勇匡顿:谢谢范总徊送,现在的汽车营销无论是从手段敌局荡,还是从模式媳凳睹,包括内涵都已经发生了非常大的变化剁湿誓。我顺着这个话题再往下问一下趴矩墩,请问刘晓科总哗间,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枚塘奴、营销套路噶掂,您觉得现在还适用吗栋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莱贡?   刘晓科狼:刚才范总崩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肥芦,因为这里面在我们整体来看鳞观举,其实我是一个新的营销人锭马染,刚刚在这里两个星期好奈拧。我以前更多的经验还是做用户茧补,去看用户的发展刚膝穆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹囱椒、网红福荷律、娱乐化奶僚蘑,甚至还有用户的碎片时间佳。但实际上反应了两个变化霞殊,第一是用户浏览的轨迹改变了惨,以前在PC时代炒烦,大家基于浏览器阅读什。所谓浏览器的阅读壕揉孙,对于从一个网站跳到另外一个网站牢,这个成本几乎为零哥艇辩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妻号浑,只要在浏览器就好规香。PC时代烫,网址恳、网站乳疏、浏览器是值钱的惋德。   对于移动互联网锑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浩竟,对于微信小程序也有很大的期待蓟成粗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龄。最终来看北设碱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流送捐。在这个主流的前提下拍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勃手浦。在这里出现了两个问题炕汾伪,也就是时间的问题旧藏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杀翟瑰。如果是比较泛一些的资讯或APP挤,如果中国互联网网民用MAU看秘,月度覆盖量几乎全部覆盖父蝗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碳默,也会看到所有的用户都会阅读这些APP突。但是什么会不一样蚀抢?就是时间疾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纯,我也高度认同一个观点炽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烤芳梢。在这一点来说铜蜜,我们的营销不是去抓住用户累,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倍轨渭。   基于这些理念的变化券,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丸垂胳,而现在发现专业内容看得比较少一点沛墓。专业内容对于用户的阅读磷,可能是女性就不太爱看搽,覆盖用户的时长就变短素。什么东西会长呢邪刃?从2016年廉、2015年的情况来看响,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸川购,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衅跋,因为可以更好地去占据用户的时间巧碴么。比如说我们投的一个网综节目愤,可以有2个小时以上的品牌露出时间虏填柒。   对于用户来说搏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起樊策缆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虚。无论是线上的布,还是线下的忻迫滔。   另外一点储,我们做了一个用户报告丹,会发现用户现在在看车的过程中厢,比如专业的导购亩票,发现用户的时间点勘、决策变得越来越短嘿,对于专业媒体用户来讲函,用户平均决策时间是108天城踩饺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天号漆暑,这52天对于内容的需求是很轻的街持趣,包括频次是很轻的捌。从52天开始一直到97天鹊星窘,基本上是从几款车的比对到交付定金必,因为提车还需要一些时间钞通,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辰刊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接通,而并不是像以前跟一个机构去发生连接城。也导致现在的自媒体更火旦,因为大家更相信人备圃跋,也就是网红的力量会逐渐发挥售歌硷,包括IP的力量踢。   营销的变化是跟着人走的貌邢,用户的体验鞠祷娜、用户的行为发生了变化套,我们的营销一定要适应用户的改变徒罐。   刘小勇阀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酥竭童,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表东。想问一个跟豪华车相关的问题秀都丹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的写锚鼻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沮譬噶,从超过10万辆到两三万辆的都有党阔圣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拨势蓉?或者会发生变化吗汞扯?会发生变化的话深妓插,是什么样的主推力量来促使发生变化委话?   王顺胜蹲截:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咯,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐,去年4月份才成立了新的事业体制俏幢低。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霉挡密,10月22号四驱上市嘎痞滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布交倘躲。   从去年一系列的举措淋佰娩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂屯态。像主持人刚才提到了芒,怎么样去改变格局叛礁筷?作为豪华品牌在中国狼史鲁,像ABB进入中国市场比较早论,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抖,其实我们也做了很多思考际菊,想跟大家分享一下镭。   第一喝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菱酚尝,也是十年左右的时间片踞吾,也不短狗位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间练。作为这样一个品牌要找好自己的定位败,我觉得是特别重要的累。我们不是说跟谁去竞争暴,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓶杉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匣檄,包括在上海搞了大型的上市发布会炔囱,在上海中心进行首秀尖祭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叫汇,这也是用来提升品牌的失。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硕省克。这一系列都是来提升讴歌品牌的睡。   在后面的发展上斡,包括在2017年也做了很多的思考宏徽谷,就是如何在营销创新上做一些突破贯。比如说植入了体验式营销哇,包括即将上线的体验店怜嚼车,可以跟移动互联和终端拔戌,包括一些PC端进行一些互动风逛膝。包括很快会引入管家式服务从,让用户真正能够感受到服务和体验劲涟扩。管家式服务是一对一的蜡悲,能够让你感受到有针对性题秦,并且有温度地触摸到服务的形式崇夸笑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展步,我们在形式上也进行了一些创新结麻帕。   尤其在内容上面郊,我们以内容作为引擎躬,创新作为驱动畔遂互,作为后来者品牌芒垒芹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置记。至于格局会不会变化姐床,其实每天都在变化操垦坍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局店拎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肮侈,我相信之后会在变化当中不断求变歇。营销培签、创新不但要传承好的东西逢逗光,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾,跟大家一起共享一下萌青河。   讴歌作为新的豪华品牌史,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝僧,希望在座的媒体以后多多关心卤不解、多多支持烦,一定要让它取得成功婚竭硅,谢谢大家!   刘小勇告仁:接下来有请江淮汽车李总姆揩褪,咱们聊一个关于2017年的话题山,现在年底策、年初做营销的也是做足了功课搓测草,关于2017年市场的预判戚。能不能把您做的功课分享一下瓶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洪?   李建华小谈:小勇这个题目“袭击”挺厉害督鞭惨,营销这个事在台上讲废拈,对于2017年的营销还真没有想得特别细拢。对于营销碍借常,以前讲欲文明其精神可湿玖,先自野蛮其体魄恫瑰,营销在中国还是跟认知相关瘟丹,属于文明其精神发展之内的瘟。营销在2017年来讲香,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拓奋,全球规模最大保膊,还是保持增长亲,需求会很旺盛饭,同时也面对着一群非常不确定的消费者峨鞭容,这些都是一些确定的因素谰睬。关于不确定的卉僳斑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挝,这使很多事情产生了不确定性随碌,也使推广方式产生了变化排。在一个变动的世界里要想做好功课避宛,关键是有定力把握好不会变的东西汰。   就江淮来讲烧寞,2017年一方面会更加关注用户的需求侥干赶。因为从做营销来讲惨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上私。一是用户看到产品狄,如果产品很美好衔须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卜筐藤。第二是当产品出来之后迫廉衅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啪窘,如何让消费者跟它产生很好的接触骇倦、接受它磋埠,让你的营销做到有广度仇高串、深度和温度掇,这是营销人需要花功夫的地方獭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢画茨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤亚洌好的保留和记录下来僳,强化终端的执行力姥爆米。这是非常重要的纠壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态危淀,他就会有好的印象戮色达。如果是管理失控的情况都,就会认为这不是好的产品位蔚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湍秀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龚,这个产品是不是他所需要的射沛澜,能不能让他在过程中感受到认知和认同拢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踞计,现在已经不太需要你告诉我什么了炮,往往会更注重你提供给我的事廓抚,是不是我真正参与过的嫌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遁扇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犯?可能现在需要一辆高颜值绩、大空间抠、强动力俊逝滦、低能耗贬氖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僻年缔,所以2017年上半年会投放一款S7讣。前面的消费者参与了意见邪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歉赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瀑少,形成了共同创造的氛围缉。往往共同创造的东西密募,我觉得是消费者乐于接受的东西瓣。未来共同创造搞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郸。   刘小勇刨穗:非常感谢李总崎湘慌。我觉得现在开论坛蚊扇,最难的是请嘉宾设窗喇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徽歪,是嘉宾请来了之后不给时间说抄扳。今天这个恶人就让我来做了翰,咱们就不说了坡。   最后请每个人回答一个具体问题侗裴恼,刚才进门的时候有一个调查蛙眠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邢?我们从于总开始豌帝强。   于晓东辆响:我觉得2017年应该说挑战大叫灭豆,期望更大汉关错,我更看好细分市澄坪谩,因为我们也是做SUV的嘛构洪扯,我们更看好SUV市场的持续增长鄙。   刘小勇垫添:全行业增速去年是13.6%胸孪、13.7%碍。   于晓东谴拐:我预测2017年是10%挤鲜。   李海港铜遍:8%盎。   范星庐坤:我就说一个数烙沃溪,虽然说一二月份看到环比有所下滑酪,但是看这个数实际上同比还是增长的锰。本质上今年不用担心替杏填,我觉得还是在8%到10%之间赡问。另外最近看到1月份的数据出来了吨偷镰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额必箱,这实际上是一个分水岭等,一个很大的变化贾。   李建华瞥:我觉得应该在5%到8%湘殿,可能会接近GDP的增速褐篙。   王顺胜毒墙:我觉得整体会在8%到10%以上赶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趣拌纳。   刘晓科嫡枫畴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屯操,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%价接钳,我觉得再加两个点是8.5%河截侣。   刘小勇厘邢:你更准确了蓄娶借,到了小数点后了巩渤。非常感谢各位老总的精彩分享攫都。就像李建华李总说的环惜,咱们说到汽车营销人侧绞娜,媒体界有很多新词来形容量,像野蛮执行力或变态战斗力饱狭妇、狼性文化等等硼。其实他们是一群非常善于思考的群体位桃,他们的思想的深度决定了在行动的效果沙谈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯铅:李芳 版权作品乓窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎弹,严禁转载旧辉,违者将被追究法律责任醛其桐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岗然柏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欺啥仇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侍蛊棋。以下是北汽集团党委书记夹箩监、董事长徐和谊的主旨发言囊。   徐和谊船:尊敬的何部长烽穷,尊敬的各位领导拿剿裤,汽车界的各位同仁巴捆,还有我们媒体界的朋友们降息承,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仟,探讨汽车行业的发展话题徐便。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年械哺,这一年间我们先抑后扬沟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骏轿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伎,最终以产销2800万辆换肯捅,同比增长13.65%的优异成绩涂,完成了一年的一个胜利的答卷缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婆,为不断探底寻求新方向的中国经济棵,可以说去年我们再添新亮点烯。成绩固然令人欣慰燃,然而先贤有言弗,一切过往皆为序章撮撤。今天站在新年的起点上回望从前级纬,我们发现深沉变革的暗流涌动闺纹,启迪未来的创新发展闺呛棱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思按龄。   亚马逊无人超市惊艳登彻臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扣,提振实体经济箭在弦上遍趟欣,消费升级引领我们全新的商业文化时代俯,技术耽啤谩、商业模式懦、国家战略癸拱脚、市场结构结合在一起结倡洼,这种更替的演进迪燎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点故,正释放出巨大的改革能量羞屋,正引领我们整个行业迈进全新的时代忙鲜。   一是技术模式在不断地创新无北木,汽车行业转型正在进入落地期奸鞠免。最近几年在互联网祷、智能化换靡灿、共享经济等多方的洗礼之下膊崇,汽车行业正在同创新中被颠覆者添,迅速地转变为创新转型的主动执行者徊薪魔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逞控,日系车企抱团开发人工智能技术蔽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域私瞪监,可以说剑指出行解决方案蹈镰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汹爱,在新技术餐结惠、新模式领域不断落子箱南坡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期木褥哀。   二是消费升级哇,品牌之战成为未来的新机遇年。随着互联网思维的逐渐渗透浩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杭另词。情感价值室、消费文化娇蜗、消费者价值观越来越得到重视葱,网红营销良、二次元营销磐概、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势星汕烘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冷溪,实现产品表达与消费者价值的同频共振钞排篮。   另一方面未扒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疗宠苫,为自己的人生价值代言家田。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孔旗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翟。   三是提振实体经济井糖唾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫的。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涧,就是提振实体经济溜理。其关键在于制造业转型脑虫肖,转型经济学的研究表明妒,制造业转型中产品技术固然重要缸,但管理体系更加重要门搔昂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茂旦、网联化建设婚型,就越能发现在信息化建设这种大背景下卵达惕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妓坡。前几天我看到有文章提到丝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逃。这样的提法虽然夸张叉隧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒,我想却是切中要害的惯疆环。因此随着汽车行业创新不断地深入落地截茨,随着提振实体经济逐步落实猴苹救,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牢铝。   四是政策变动募,新能源规模化踩盲勺、市场化成为未来的大方向金肪。2017年新的政策正在逐步地落地裴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化川棺红。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潮惜,行业准入规则蹿炼航、动力电池规范条件等政策的制定恭,从各个角度划定了新能源的市场边界贰。   另一方面歪,碳配额帕玖、双积分速吼舅、新能源补贴退坡信围,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫉,聚焦核心竞争力汀娩赐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辑厘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规班苇。   纵观整体形式的发展立环,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上太鲤啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茫樊。数年之前勿岁把,面对互联网行业的冲击咀猜,我们以为我们只是需要一个互联网+啤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厘上螺,还承担着国家经济转型的重任莎阮裁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戳蓄阶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责某舶侯。这样的多重任务涝,给了我们新的挑战侣赋逢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀错查。   面对全新的形势颅柬,面对前所未有的机遇与挑战纹缚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皑裁。我们将锐意进染艹刻獭,大力地发展创新精神匡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酸女曹,在电动化财究试、智能网联化傅驹胶、服务化揪辉衅、国际化等方面加快发展步伐睡,不断推动新技术膜夺逛、新模式的落地生根拴惹跋,不断地发展新能源汽车咆仟弹,还原城市绿色健康生活端。不断承担经济转型任务捻,推动传统制造业的升级该。   面对未来城兢,我们将在以下几个领域寻求突破泡吉桑:   一是加速智能网联技术研发丸士,打造智能出行的生活方式混问。2017年拉斯维加斯的CES展上还墟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫩湿浩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作善底甫。当然不只仅是和百度躬,还有其他的国际国内的公司掣忱蟹。未来瞄准智能驾驶唯菲馁、智能互联连轰、智能座舱等内容首,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邪护,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汲称熄。   二是加快新能源汽车产业化握本,践行绿色环保发展目标侵。在新能源方面相靛晚,北汽秉持环奔阆绦ぃ靠大家的理念纹监计,不仅造优质的新能源汽车产品挎挞,更要造消费者愿意购买的新能源产品范。尤其是在补贴退坡韩齿拖、行业回归市场的大背景下筋巷,北汽集团聚焦资源锹踌、聚焦技术娥潦、聚焦产品晾心、聚焦市巢纭,四位一体严密把关整个新能源产业链樊涧劳,为消费者提供既有颜值蛙、又有内涵的可靠产品降。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念校,共同守护美丽家园变舰署。   三是加速国际化资源整合项颂,实现中国品牌的全球化筹唾骇。2016年恋阑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篇遣,实现了北汽国际化恒悔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉。配合国内的合资品牌渺,服务于全球布局研发基地雾并矛,北汽全球范围的资源整合操,已经进入了研发壕、生产繁骋沸、销售吗形墨、金融反甘禾、人才和品牌全方位互动的良性循环红疤辅。   面向“十三五”能立,北汽将继续深化拓展东南亚肯慕计、北非艘葡始、中南美龋、东欧等重点市场的产业布局凯括衡,使中国品牌的影响力遍布全世界遁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恃。   四是坚持服务化方面碎妙,推动制造企业转型升级褂套江。服务化既是国家经济转型的方向啃,也是北汽自己产业升级的主要目标苛。多年来我们在金融次、产业投资挎豌哥、后市场馆破、出行服务等领域多点布局炬蜗,随着时代向智能网联方向的发展矛涪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铃撬量。构成从业务到管理体制豆希,再到基础设施的科学发展体系猴俊喘,不仅提高了资源的利用效率靖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阶纶。   各位领导籍貉籍,各位同仁缎,媒体界朋友们泞骆,闻鸡且起舞入拇竟,风好正扬帆堑,新的一年已经到来板娘,新时代也正在开启机遇的大门竞穆断,让我们携手共进嵌靠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常皮让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枪,长城汽车累计销量达107.45万辆籍鸥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喜墩颠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰朗盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烫墓,其中哈弗H6占比超6成屉,达到了58.07万辆豹,同比增长55.58%就浇镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻快乖,2017年2月19日粕阂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窝盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆场滔炬,高速发展25年后的今日己埔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拳答。中国自主品牌已突破百万辆河,那么能否乘胜追击逾越200万獭容体、300万的销量目标膘嘘盼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛔费,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哆蝎宽,用他的话来说履纲,“这是很了不起的一点瘟畦堤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凯供犊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咐芯盟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆嗓偿,从另一个角度来讲蚕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪视弊。   安全凌搬洞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憾锌铝,分析其中最重要的因素奸冲,魏建军表示轰顷航,回到20年前疲柏布,受到成本和技术等方面因素的影响撇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菱。而当今时代薯线,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寞希皆,其比重也在日趋增高绷抡俗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佰鼓琶。他还透露释赖脱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕉味,打造全球化的研发体系短,在主概委薄、被动安全技术此捷、智能互联能哗、自动驾驶等方面矩,形成领先优势匡翻。   说到自动驾驶技术罚承烙,放眼全球汽车行业芥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卞俊勺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辑。哈弗将采用北美汐、印度澈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦胃观,据他透露片,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茅,目前正在进行路试街,有望在2020年后投产瞪辽顾。“我们的最终目标魏噬,是推出完全无人驾驶的瓶、最安全的 SUV 洪。” 魏建军说到栓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擂腺遣,魏建军说到桓,2020年岁能,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赁匹私。对此浪烤典,哈弗规划了四十余款新产品茹,覆盖全部的SUV细分市场聚骸颊。到了2020年呢琅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隧,在规模上超过吉普兢磐填、路虎双,成为全球最大的专业SUV品牌苟母潜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆册,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时库路,魏建军回应道菊噬扮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒙毙骏,一方面要靠产品快速地更新迭代缄,另一方面则是丰富多样的产品规划宪,这其中就包括新能源方面的建设随。据悉魄犊盲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型水,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线领,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令阜。除此之外娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙嘏灏印,目前正加速推进全球化商业的发展肮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨享葛。   2016年械睦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展商,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑理:WEY登场之后哈弗应如何定位垄酞?魏建军在现场表示枷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奠。相反奢苗湾,哈弗将全面发力15 万以下市沉烤挡稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场手。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膛,而“聚焦”就是集中资源肝,打造产品和服务的差异化优势沟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞍姑诧。先做强归仕、再做大磨歉,这正是哈弗理念的核心所在荚年壳。在盛典现城ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刀什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍管古袱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匡举菏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扁旁室。据了解署码,长城经常组织经销商团队去日本考察妇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戈嫁校。这正与长城的发展观念高度一致埃猴。魏建军透露上校画,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”串毫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痴风,经销商们也未曾有过动椅浩俊,这正是“稳固”所体现的重要一点饯虽吴。   长城汽车总裁王凤英表示棺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欧拒。 她认为敬砰,良好的厂商关系是相互作用的弟捅,只有让经销商满意淌北,经销商才能够让消费者满意编瓤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吴,这是层层递进的作用效果愁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帛彤?哈弗给出了自己的答案蔡评:200万的目标即可上路耍诫椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒抠喊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今违捕,在新能源汽车补贴退坡后薪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元量粗惫,这个数额占车辆销售价格的40%佳卫楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宫纹时?未来伎纺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漆?2月8日下午艾巍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虾,2016年我攻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羚暮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晦卡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势完价。随着核心技术差距的缩蟹椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剁脚。但是痊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膜,巩固和扩大这种优势互,还需要政策卫踢结、制度和市场三方合力嗽,打造可持续的市场化发展毯锋哆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布访迫,但是从已知的美国瓶匈昧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竿玲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枷锤讹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灸挟。同时赴苯,公共类充电桩接近15万个的发展规模暖蕾芍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家时乓献。   “走在世界前列怕倘掂,不仅是体量和发展速度位居世界第一淡跋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潭。”许艳华表示唱,经过近几年的积累陀泛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渭、制造和营销的体系能力寺锌蔫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣轨,产业链基本完善领。整车惜、动力电池几默缚、驱动电机系统性能大幅提升侠,市场主流车型的动力性币、续驶里程鞠骏、能效弯、可靠性逻、舒适性明显改善蜡潭苍,整车肆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惩,新能源汽车市场覆盖率提升德虐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枚鲍,占世界市场比重约为50%柔嫩。按照已知的企业规划桅拣寡,在乘用车领域拓腺飞,2017年我国将有73款车型推出倡,进一步满足市场需求啥敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虑需抱,整车单位公里行驶成本也在下降犬土。“20%的成本下降贤迪睹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凳欧饺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弦虽。”许艳华对《中国汽车报》表示功乘,在规模扩大成本下降的同时钱淡,市场竞争下之下芯甸,企业会做出有利于市场发展的选择吹,也因此词钮憋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谢题汲。   许艳华判断损,2017年嘛筒疼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缕,预计占比会突破70%面冯拢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缮府,充电基础设施也将继续保持快速增长伸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摹鞘疼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抗队,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玩,在此框架内氏焚簧,到2020年入纽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囱毒。但是补贴退坡后怎么办搁齐毋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诧农。”许艳华认为斧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琉鼻膛,让新能源汽车使用成本进一步降低剐,才能保证其持续良性发展淋补才。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拾期。目前细,无论是整车凄杜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确操们光,剩下的就是政策实施好的问题华具庐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来相激岗。”许艳华强调怕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辣,2020年到2025年是重要的过渡期搽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薪溺凑,这方面我国也走在世界前列洞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轰,进一步落实国家新能源汽车发展战略讨卷,保障车辆和使用安全腐黔聚。   不过扮土侍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似搽辆。针对《暂行办法》砂棋窟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%境较、10%和12%的比例啤靠矫,调整为5%啤、8%倦膏略、12%的比例前淡缔,并允许2018年玛锯搞、2019年负积分可延迟一年抵偿帮。同时氢笛舍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狭,丧失中国已形成的比较优势洪阜筹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用貉柯深。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刨达,以便企业开发和商业计划的制定鹿双搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糜抢暗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景信息谎。犹记得2015年7月钩迪儡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弊俱,并对这些汽车的车载软件进行升级瞳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恢男恨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衔、转向系统以及车载系统旦回徊。    如今风,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娩膜,如果没有行业安全标准来做规范砷,或将引发不可想象的严重后果炒。在我国熬间德,作为国家网络安全的重要组成部分骗潍胃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫监容屡。《中国汽车报》记者日前获悉烤渡,《车联网网络安全白皮书》挟巷窜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庭。在发布之前虎藩阔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氰箩,他告诉记者洗撕,车联网网络安全即将拥有“指南针”耙线恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》别:《白皮书》鲜系突、《细则》出台的大背景是什么贿韩含?    庞春霖孔:在节能环保裳坞、安全舒适燎,以及车联网啊监本、自动驾驶孰戚成、智能交通等方面要素的推动下懂,汽车正在迅速IT化但、智能化幻。与传统汽车相比腑,智能网联汽车在节能减排栋眯、安全舒适方面具有前所未有的优势沥修,符合汽车工业房屏烯、交通出行方面的发展趋势辟扦激,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渡淮忍。在互联互通的背景下雇,没有网络安全充分保障的情况下诞惹骨,智能网联汽车带来的可能就是灾难绵居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巨拢返,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惫,明确要求网络运营者(车厂屑拨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侯辑,应当依照法律刮困、行政法规的规定和国家标准的强制性要求可苇促,采取技术措施和其他必要措施什,保障网络安全刻动碳、稳定运行盲,有效应对网络安全事件恭芜伞,防范网络违法犯罪活动妓,维护网络数据的完整性磋卯镁、保密性和可用性勺凸矫。网络相关行业组织按照章程纱财,加强行业自律僚桔戌,制定网络安全行为规范寥,指导会员加强网络安全保护奇,提高网络安全保护水平褐涝煞,促进行业健康发展少。”该法2017年6月1日起施行尼炊己。    2016年10月23日扦,在前期工作基础上坏儡,在工业和信息化部等部门指导和支持下措遍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作软。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兼冈溺,2016年底免褂栏,以电子科技大学为主任委员然浩飞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酶另词、中国信息通信研究院底锚豹、国家互联网应急中心醒、中国联通澎模晨、中国电科第30所遍、奇虎360驶杯太、博世为副主任委员似虐,联合国内外70多家整车九凉、芯片拐绦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柔:车联网络安全委员会)正式成立灰吼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翔内凯,在工业和信息化部藏翅、国家密码管理局侈悔、国家网信办等部门指导倍辅、支持下遣廖很,车联网络安全委员会于2016年底组织哇衅、协调产业资源膘,以我国自主和在华骨干外资车企惭粕剖、终端和零部件厂商为调研对象撼贝擦,先后完成华南茶星、华东童、华北寐、东北呻米、西南地区调研工作崩泪焕,充分了解了车联网网络和信息安全政策川撬娩、法规卑想漂、标准木傅管、产品幂、应用等方面的实际情况与现实需求遂。并组织与协调联盟内外资源残肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策卉蔑、法规莫、标准的研究现嗜膏,形成《白皮书》萝时、《细则》刺酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布手。    《中国汽车报》欧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖商节:随着车联网发展价,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件破侠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淀、技术标准萍零、产品及服务体系的支持垛。从调研情况看广硅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俺捌,缺乏可靠和一致性的基础工作沪,因此需要我们及早采取措施市挪佩,完成网络安全方面的顶层设计工作汉,从政策蕉睹、规划汕署、标准吕降粕、技术聪歧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辞探。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状动鼻,为车联网网络安全的后续发展提供建议无械,推动车联网网络安全产业的快速发展粮窖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郴,从企业络、用户绥、政府需求出发豆切,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坊断撮,结合车联网的行业特点和技术属性诧,立足当前现实和未来发展趋势瘫尾,提出卵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惭、指标和建议珐俺垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刺令停,提升网络安全防护能力该懦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豆。    《中国汽车报》慧木:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陷急,对现有车辆和新车产生怎样的影响欠浆桐?有没有实施的时间节点乱潍疥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喀奠?    庞春霖其:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哆翠财,并不涉及强制性标准和法规沪。同时通过产业宣传褂、贯彻和使用藩,不断发现新的需求和不足涵捻,并加以完善词托。但由于网络安全形势的复杂性莎敌淋,以及车辆作为一种重要的交通工具譬赡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鄙十。    两项文件本身就是在调研基础上坛呵,听取产业单位需求而形成的堡涸首,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶共唤乔,减少大家的迷惑和疑虑狮偶渭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彭察,切身维护好产业和用户的根本权益忍鼎毋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绢炔勤,当然会有成本在里面罐。不过从发展的角度来看孟可逞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤词,属于必备的系统乳习,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堤。同时帕息贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疯,也会赢得更多消费者的信赖涝疥。    《中国汽车报》目椿隆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛔罕巴?自主嚏罢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咀狭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锌?    庞春霖枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善幂,其中一些关键技术和产品塑评忍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菩彤清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分显默监,那么就像现在车辆的保险杠勘、安全带笆情、气囊董歉瓢、ADAS等等常规安全产品一样尽凯,无论自主还是进口车辆铰糜讳,应该都是一致和统一的要求虾,并可以采取现在车辆型号核准等方式拐,推动车联网网络安全产品的安装刨李酵、测试咸、使用赂身锰、维护和服务问。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锚苍,首先是人们的意识问题哥妓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意死潘钳,但对于车联网网络安全却毫不在意扒。要知道接,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圃现贩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返圣、多变蔑叔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片托玛、软件等基础技术痴省姆,对于自主车联网网络安全产品而言关,投入比较大驴誓辰、周期比较长假希、效益回收比较漫长烈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缺麓期,从整车企业够接,到零部件计、软件莽、芯片供应商棉颅弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓬涵撇、人才队伍侠愁、产品体系暑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绅丁叼,也非结构化的治理模式魂糠膏,需要新型的伦理淑、法律和技术法规给予支持蔷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桶驼郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   1月18日锚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烂效崇。引人注目的是阀骚僚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妹劣合,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钱哼。EC180之所以有如此低的价格竣构,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兽秃。在补贴退坡的背景下田寄寡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劣阑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业估弄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胯寞棚?在发布会后库,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甭怖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泥皖,以及2017年的经营策略与规划瞎。   《中国汽车报》坏秃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚷?   郑刚敢汗啪: 北汽新能源有两大类产品平台混,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢,包括EV厕、EU赖抬、EX孝缎、EH四个系列霖桔告。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫡显添。在开发之初铝拧,我们就对其有一个精准的定位与期待楼稍星。   北汽新能源在两年前预计到读崇,新能源汽车的3.0时代即将到来吭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淀痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澄挫。   目前荷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握围,这没有错舷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术含刀,并没有推向市场的现象戒涤。我认为惧马耙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢,也没有认清正确的发展方向薯懦愁。   因此悔吕顾,在两年前开发全新平台之初忍窝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酸细蔷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路任,这种做法目前看来是成功的缄顽览。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徊貉隶、造型舶非、特点以及价格之后徽,大多数人对其给予了极高的赞誉盛撇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甫。   在成本控制方面轰,我们认为还有压缩的余地缅,通过不断地挖潜降低成本八,我们认为可以让更多的人开上这款车惋陋请,不过这需要一个发展过程晃夹。随着销量和产能达到一定规母慕ィ后瞧饱龄,我们会进一步整合资源扒寥垄、降低成本堑,提供给用户性价比更高的电动汽车挂盖。因此厂控,就目前来说氢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力息卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力素悄。   《中国汽车报》笛监偿: 面对补贴退坡壕反缮,EC180为何还能采取目前的低价策略邻?北汽新能源有怎样的发展战略晃晴搏?   郑刚丰糯: 从当前产业政策来看拧,全国各地的补贴额度不同瞧净煌,流程不同靠疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题钳力赶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缓句袱。为此矾囱厘,北汽新能源成立了卫蓝基金界,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗅蝎。这需要企业拥有一定的资金储备恒殿呢。只要差异化的地方补贴还存在桶晃,卫蓝基金的使命就不会结束导茹构。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔贬少,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毋秋。只要发展的规划清晰握,我们有能力也有信心做下去阀匙。因此履抠,我认为当整个市场达到一定规牡氡铱担后抠,企业才能做大做强揣。在我看来空,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑奶,而不去考虑社会责任炽瞎导。只有兼顾了二者筛谰,才能获得发展与壮大挖绢。   就北汽新能源而言扦,如果年产销量达不到10万滦还纶,那么就没有持续发展的能力冲冗。因此欠,我们公司定下17万辆的年度目标癌碑呕,并将在4年之后达到50万辆夸妈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涉沽赂。谁先占领制高点避,谁就有效益惋坍。新能源汽车市场的成本杀手曝酞,也将是市场杀手讲。   在竞争过程中群,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曝,而是以传统燃油汽车为对手家讼。因为它代表了污染题咆暗,势必要被市场所淘汰顽涛。   《中国汽车报》潭: 新造车企业的强势介入编,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹿圃?   郑刚蔡标: 与跨界企业造车相比枫朴当,我们的优势正是他们的劣势哥。依托北汽集团承素,北汽新能源有着很丰富玛朴船、庞大的制造资源谰葱防,有巨大的产业链规模优势拾敬。在互联网体验方面究,我们确实面临一些挑战次,但我们在造车工艺舷窘、供应链与流程方面有着更强的积累导。   在我看来酒玫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宠,这些可以相互转化斤券。我在发布会上再三强调提僳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酿,而不是新能源汽车厂商驮剧辈。如何能够最大化地提升电动汽车性能崎,创造差异化的用户体验和品牌价值七驳梦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勘。   目前纺辆涣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舜熊渭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旁哗冯。在这三类潜在的用户中成驮,我们的发展空间都非常大殴。   对于新造车企业而言朝寸抽,他们确实会面临诸多的挑战瑞午彻。我们在发展过程中遇到的挫折电,恐怕他们也得挨个体会到抛搓尸,但这是一个正常的发展轨迹枪红。因此苗吐,我认为这是一个跨界融合的时代骄爽丝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锯塑馆,将思维与资源彼此借鉴歧喇,从而为用户打造更好的新能源汽车夯。   《中国汽车报》碧诺: 北汽新能源目前的两条产品线当:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迸醇讼?   郑刚肪拷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奠翅路,ARCFOX则走年轻与新潮的路线急戮哗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棺肆。相对而言杏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友描、邻居旧迹、亲戚担涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擅熟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庇铅稼。因此在性能层面蛇缉授,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锣百却,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾泉荷。   在智能化方面僧蝎伴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劳淬实。例如ARCFOX将会在社交荡辫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晚盾钦。相对而言牛抬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迪,智能化水平也将上一个台阶盗浦。未来借,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现典俯庇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苯痉惨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呈把裸。   《中国汽车报》害: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乾灵桔,公司将如何利用这笔资金疵铆匡?   郑刚煤陪燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布螺,将实施不少于80亿元人民币的融资驼惭惊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莫。无论是电动化还是智能化博幕构,我们都会在研发上投入大量的资金其华。目前标吓,北汽新能源的研发投入主要在两方面猩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簿藕。   我们希望引入来自产业链的投资方轰亢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展称。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逝,智能化成为卖点库兰呐。   目前榔,北汽新能源拥有了三个生产基地呵离,现阶段产能还有限炼,每年只有20万辆的产能粟鼎皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地璃双攫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少嘘,从而可以更好地降低成本嵌捎簧,提升效率挡钢宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片沙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睛蜕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诺窗甭,大众汽车集团管理董事会成员势饶娇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饺。1月14日雄碴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慈蒙峭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶蓉克,他在长春见证了《一汽蹬骂燎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午繁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晨笆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拷搬。    新能源汽车娥同,重中之重    尽管行程密集凳鞭,但海兹曼依旧神采奕奕帘。他有理由高兴沽苦,要知道失临,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悼屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊馈,比上一年增长12.2%钞琴。即便如此棘侍捐,海兹曼在专访开始时攘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绊清。那么大众还关注什么倦脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缆。“到2020年夹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐浑,目标为150万辆苟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑摹;同时蹦文,大众在中国的新能源汽车路线借稗轨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡非。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说际,40万辆及150万辆的目标中辈毙悄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擂丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伞函,海兹曼称浆骂,这要由市场及车主来决定暑截。此外杀,进口新能源车虽然是个“小头”失迫便,但会涉及更多细分市嘲复碧拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娘盒圈。    奥迪与一汽合作首,加强再加强    就在1月16日傍晚希替,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巴惦、奥迪十年商业计划》雾伯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寡。海兹曼见证了这一协定的签署里假圃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虹莫辑:“这是一个战略性规划切盲,不仅为奥迪察,为大众能浪,也为一汽明确了发展目标盲擒。三方达成了共识跺,而这一共识不仅在传统燃油车方面守,更是在新能源汽车和移动出行方面锻。”据悉潮募群,双方将针对21个核心领域开展深度合作泥炼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场描扰蔷。其中涝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戊晚。同时劲槐捣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上林厘竿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓬,包括不:智能互联洼、移动出行冗、联合数字化项目扔胎、金融服务合作等众多核心业务领域卯。    同时发浮刀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驶却,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喊筒箱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尘毕燎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惕氦甘。    “对于奥迪和一汽来说嚎仆另,总的框架已经搭起来了菊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糖察刃。”海兹曼笑着说抢痪。    上汽奥迪嘎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谅胺陆,记者自然不会错过追问的机会扫阔。    海兹曼进一步透露讥氨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夏先舌,但当前的重点咳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作譬识彪,形成长期的更有建设性的伙伴关系肩。“除了十年商业计划的内容之外冬膜腾,我们同时也更加重视解决经销商的问题撬假歧,更加重视经销商的权益屑颁。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞皇,解决他们的盈利问题拭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讼接斡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停故?在记者的追问下该密邓,海兹曼称姬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜,并且经销商的问题解决之后箍疼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”七婆臼。    至于具体时间表寥红,海兹曼透露熬镁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侣粒,最早要到2018年开始套肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰缔搏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任退匹夺,各位朋友挞倦庐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恒篡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峡。   题目是“坚定信心孟,持续推动中国新能源汽车持续发展”梳弊贝。汽车的电动化是大势所趋雇硷,体制优势是推动发展的根本渺显轨,然后就是坚定信心蛊究发。特别这几年新能源汽车发展很快娃,产品的成熟度胆呻煽、政策的全面性焕拧瓤、系统性安,老百姓的认可甭,这些是电动车达、电动化大势所趋丹伶。大家可以看看姥版订,我们今年2016年差不多是50多万台雾,占到全球67%叙七。从增长趋势也可以看到滥俏境,从2011年坦、2012年裁固、2013年横太香、2014年旁,特别是2014年幕扰、2015年泵,包括不平凡的2016年嘉犬,虽然有各种曲折完琴送,但还是获得了很高的增长解肌微,大概有50%荤抹,全球占比差不多有60%多凑。   我想讲几个理解和发现茅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取,做的非常彻底负。我们可以翻看一下2016年的数据触,2016年中国公交大巴恒揪,不包括旅游大巴扑,总销量大概在10万台左右遍,但是我们纯电大巴差不多7万台莲许棋,插电式混合动力是1.7万台矗边,加起来大概是87%痛逞,占总的销量接近90%轻,这么高的份额切拍污,我觉得差不多就在3年左右发生的塑青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怒瞧寺,到2018年孰藩,我们认为在公交这个领域里面案淖叛,燃油车会进入死亡潘半。很有趣的是2018年背,如果你要在欧洲或者在日本跺,欧洲虽模秘、日本一些主流的燃油大巴的制造商慌柔改,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痞懂喂,或者刚刚接近路试省黔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化父科。从这个感知可以看出辑排,中国背后的推手是什么善化,为什么这么快瓮挖逃,无论从技术孟潘诚、从市场奥抖、从体制盖。因此我觉得杆娠,体制的推动是推手苍埂,因为公交很容易充电讲掠,固定路线钡你翻,固定区间委彭哪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的律冈,大部分属于国有体制叼,政府有很大的话语权完隙臂,公交的排放巨大行碉劳,一台公交补贴很高衫龟僵,但它排放更高嘛杰钦。一台公交我们算了算尸,早上5点上路署棉纪,到晚上差不多10点下路抄便苹,一天工作18个小时侧晚,相当于30-35台私家车的排放兢蛇。因此培,我们四部委在推动产业政策里面帘鲤恒,花了巨资在推动这个产业钱璃,但节能减排的效果是最明显的峨苦酪,而且在全球保持领先度也是最突出的微逞。   比如像深圳偷妥褪,2015年倪某、2016年贺狮刮,大概2017年上半年舷班协,就实现1.5万台公交全面的电动化狗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吠画谁。而且这个产品蓟伎、这个领域我相信还能保持持续的领先夕裸嫁,和乘用车勾签饯、商用车比髓,和一般的卡车比焕翔,我觉得在大巴这个领域里面须,我们中国无论从技术瞄吉、从供应链榷、从规模屉、从市场地位饰潜思,还是很牢靠的搅理。出租车可能是下一个领域巾泪儡,我们相信在未来3年里面底萍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疯去。   优秀的体制助推撇,产业快速发展矮藐传。即使2016年不平凡的一年里面侈拧故,国家有很多政策心劲扔,像国务院2月24日政策常务会议恃莽苹,政府公共采购配额里砷,7月6日马凯在西安有一个专题会道,包括到10月18日克强总理国务院常务会刊猩,原则上不核准传统燃油车瓢,加上之前一整套的体系善。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羡碎、最系统的政策体系第星,包括今天我们的百人会这么一个平台涸,在国外是不可思议的稗挪囊,但是在中国就发生了湍社,我想清泰主任亲自组织暮,这种特殊的身份把大家聚集在一起孤测,而且今年的规模更大轻,明年可能还会更大栏,这些体制推动中国新能源的高速成长五酗瞄。   从税收派韭歇、推广配套屏、长效核查藤虐伺、推广管理等都在推动颂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棺,刚才欧阳老师也提了猜村歌,很全面皋,从上游的IC制造暑尼玲、正极宫坝长、负极少、电解也隔膜吨、各种资源吮钡、配套豹煌,中游的电池突、电控虹嫌变、电机缴氓,下游的整车拍,包括售后服务棵,全系统的贤达、全规模的事。国外也是迎来了发展的热潮趣棱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售农弛警,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跺杀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入受茹。   坚定信心犀,持续推动新能源汽车的健康发展归妨访。其实我们在业内也在把这个脉菲,2015年1%是一个拐点江碌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邓疗烙,相当于当年差不多10%的市场份额鸡玲换,2025要达到20%的份额楞,当年要做到差不多400万台秋卫爬,才能达到目标态分。因此我觉得脯络颗,2020年10%还是有一些挑战痕烂弊。我认为到2025年惨瑟托,如果电池做到每瓦时1元钱以内订,按照同等配置的汽车史,成本按照同口径的品牌魔鼓贾、同口径的配置算褥藐,大概比传统车还贵20%-30%媚,这时候国家财政一旦退出去以后颂贿,必须有相应的措施来进行补充绅。我相信第一鸽怕脱,购置税的减免敦,一定要延到2025烤戮盆,甚至于到2030疏,这是一个10%的政策支持刮,这点非常非常重要放豌。第二赶,消费税剁惩含,特别是对插电式混合动力车接价玻,消费税有2%灌、5%-9%驼,如果在国家财政资金退出以后帽,如果这个要有一个减免的话婪,这里加起来差不多接近15%-20%试屯揣,这样把30%缩小2/3坪,国家政策就扶上马抗结、送一程需股,才能够让新能源车更健康散。   齐心协力袭戊蕉,2017目剑残,撸起袖子涝挺蔫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍丝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慷,万象更新期春,这是中国新能源汽车的春天盯呈。从2014年的小荷初露琉墙,到2015年的急剧拉升镭瘟缸,再到2016年的高位放量跨莲,可以说经过三年的蓄势飞氏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悲铆。牛市的格局基本确定狠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标残测,“十三五”奈、“十四五”和“十五五”期间蔫奇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袜李察、30%和33%糙美歼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皋脆宪,继本世纪初的“黄金十年”之后妻,下一个风口即将到来痊郎逝。   毫无疑问裂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晃烽毁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怪没,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟,值得关注陵榷挫。我们总结了一下这些变化垄,有三个方面的特点邢:   一是市场的形态改变了伺。   从导入期迈向快速成长期晤潜,刚才欧阳教授称之为成长期割佰,我们在前面加了“快速”两个字扔,有待商榷褂灿亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府请,成为消费主体碱歌瞎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙境插,新能源汽车从政府的示范运营起步梗暗害,不断地向私人购车靠拢鸥孤,临界点已经到来!有统计表明筐井,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棠跑,预计今年将进一步提升到70%左右拴蛙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隘沫耐,要在竞争中胜出南寇,就必须以客户为中心煎秃,以市场为导向冬乃芭,树匠心含唇,出精品贿。   二是竞争的主体增加了绘。   从少数先行者的竞争饥诉,演变为全员竞争弓到,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手集。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欧辑,包括这些国际大牌氛觅纱,比如说戴姆勒躬、大众等等跨国品牌吹,通过合资强化了在中国的业务布局涕颅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点火。有统计表明虾迹碱,从2015年开始挞静,全国新能源整车的投资项目超过30个蕾馈,总金额超过了1000亿元环亭,总产能超过了300万辆的怜归。当这些产能陆续释放躺停澎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚊。到那个时候餐雹,竞争将回归本源拱酮差,那就是技术市啊、产品和服务浪片。   三是行业政策转向轮。   从扶持补贴过渡到监管引导猾轨,政策驱动弱化祁闻、创新驱动凸显片舶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滑虫,产业政策呈现出四大趋势谋裂:   第一擅恫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钾炕鲤,通过准入巢、销售仓、使用环节的标准发布幻汗渺,提高行业的门槛摩,净化市场环境;第三袖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茹,让市场发挥主导作用;第四塑铂惯,通过电池目录和技术路线图的发布邢阑拷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资千配、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喘扒。   本世纪的前十年识淋,可以说汽油车高速增长盎桥,成就了中国汽车产业的由小到大蓖际。接下来的这十五年什孟确,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偶憾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艰,克强总理也讲戮未写,“发展新能源汽车抬,是培育新动能七,发展新经济的重要抓手”分僻。中国政府凭借新能源汽车囤布攻,特别是纯电动汽车豢,引领产业升级诗甭,谋求弯道超车蛙的甘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齐赎男。   继高铁滑笔帽、特高压和核电之后蓉嚎合,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫩懂,这种希望能不能变为现实苗殿?还需要我们全体汽车人的共同努力傲女。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炬项,目前已经基本建立起了一定的先发优势加弛,把先发优势转化为领先优势吨惜,是我们坚持不懈的目标掀。而要成为一个真正的领先者备嫩,只有创新腹。创新就是从零到一色将房,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾,用全新的方式组合起来骄,去创造新产品监,去创造新的生产方式和商业模式烈,去开辟新市撑悦凳伞,去整合资源甫廖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商全文晌,去实现新的价值创造募栓肝。我们将以创新为最核心的驱动力是攀,全神贯注痪策,聚焦技术郴镐混,聚焦产品济,聚焦资源瓦,聚焦市潮滔;以心无旁鹜的聚焦战略孺剂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懊送睫,实现北汽集团领跑的梦想廖迹。   借今天会议的机会稼什,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撂,也就是刚才谈到的四个聚焦星:   第一星泌,聚焦技术冲测。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颠糯儡,消除盲点粳绩口。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠕娶够,此外充电和续能技术臣、激光雷达等汽车技术挥,以及轻量化的新材料膝梅,石墨和锂等上游关键资源灯,也是我们需要掌握的核心技术和资源梯农。这些技术和资源珊绍嗡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品归躲墒,我们再难也必须干灌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淳葱,各司其职椽糖茂,对新能源汽车关键技术进行各个击破铰缓陶。北汽集团将在政府的指导和帮助下十鳖,在北京的经济开发区疤拘厢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炊捂兽。它由研发创新中心鞘俄、全球营销中心蔫、品牌体验中心蜕昆番、联合创新中心等五大部分组成绢,将建成从用户研究刻涩艰、概念设计堑、前瞻技术衅嫉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴酚嘛。   第二魔,聚焦产品琶奋宽。   产品是企业价值的最终呈现犊稿,是我们寻求客户认同的物质载体尝。高度契合用户需求麻餐泄,被用户接纳检、认同的产品才是有效的产品灿箱歇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馆化店,我们的产品在续航里程虱毁返、成本控制毋躺、整车品质泻、产品线的丰富度方面胎吻,目前还存在着明显差距肯。打造新能源汽车的产品力爸,我们将从以下几个方面努力鹊男:   一是凝练睹秘,集中北汽集团的优势资源角缮颇,打造若干款明星产品面案箔。   二是做好差异化的文章噶背京,精确地切入特定的细分市场价。   三是做好迭代创新辟录鲍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梳、网联化掇、轻量化技术应用到产品中聘涸,并根据新能源的技术特点僵倪,开发设计全新的车型平台吴撕痢。   第三娩辫诵,聚焦资源缝。   21世纪的竞争滩核哭,不再是产品的竞争宪睛炕,也不再是渠道的竞争成,而是资源整合能力的竞争姐。新能源汽车全产业链更长信、体量大绩,包括整车泌竣、充电基础设施倦、智能网联布、无人驾驶以及下游应用在内排裸浓,整体的市场规模在10万亿元以上叛。   然而资源是有限的干黄劫,优质的资源更为稀缺慑,新能源产业作为朝阳产业般,资源的布局与传统车完全不同绊深,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绷凶连,瞄准核心资源和稀缺资源懦略,提前布局季,将其纳入到我们的生态圈之中洪,北汽集团将围绕着创新链适你、产业链哆放罐、市场链咀、服务链和资本链这五大某剑块拣,通过新兴技术的孵化层诧袖、成长型企业培育切聘嵌、产业并购整合等手段秒,实现关键核心技术的突破与领先鳖翘坚,打造北汽新能源的杀手锏疤犁册,谋求长远的发展倡凑夏,实现对传统汽车产业的更替缝锈。   第四叫,聚焦市场搪癸。   市场占有率是关系到产品的关注度轰肝超、品牌影响力的重要一环憨泥肛,目前我们在新能源汽车市场的拓展艇锑獭、品牌传播共咀炬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朔褥,可以说暂时走在了行业的前列际毫。下一阶段崔,我们在继续发挥自身优势的同时乌,还要加强对市场的精耕细作列赔,对不同市场进行分别覆盖发,不断扩大自己的势力范围菲叉那。对公务市潮翘场,我们将根据公务车怒诬编、出租车梢炯烩、城市物流祁、城市租赁猫夯、城市公交等不同领域的特点判,把规律琢磨透垮借,在品质差异化尼砍瀑、品类差异化和品牌差异化上做足文章暮。对新兴市衬ど浴,我们将引入汽车的共享理念软雾浮,做好网约车市场开发川捐北,打造国民车苟短末,切入经济型纯电动汽车市场搓。同时谅谅雀,通过融资租赁等手段鹤媒,对特定客户资源进行开发棠。   各位领导固、各位专家哭、各位同仁嫡,“阳春布德泽垒,万物生光辉”铜酪雌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痛拎叮,新时代近在咫尺邦豆烯,新机遇触手可及暇,新梦想指日可期霓,让我们以自力更生吐程、艰苦创业的进取之心棺痴,以敢于人心温梢汹,勇攀高峰的凌云之志删瓜,撸起袖子庇啼,真抓实干呜捅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年难,我认真思考之后坝,认为这一说法不无道理憋。我想可以从两方面来看具,一个方面是从全球来看崎锈团,在2016年这一年米味,发达国家主要汽车生产国盛,包括大型汽车公司位列拎,大家对汽车发展的低碳化诫忌吃、智能化铝脯、信息化取得了进一步的共识坞乔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阿贬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病昆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帮帮,但是说到了要害悔菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期承焦,守成者将面临巨大的挑战”蜂醇。而从国内来看碉垂沟,我从调研中发现墓陌,很多企业由“试试看”卉颅痴,转向了“铁了心地干”抗慷粒,把电动车放到了公司战略的中心地位殴将。    刚才李书福老总讲的他的规划顷烧腺,到2020年锻闲、2025年蛙篙,电动车的比例要占那么大拜登缄,新能源车占比那么大咐竞小。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘛。    另外崎日,在这一年当中缺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅臂蚂,一个是企业的研发路径在变化绥,由燃油车的引进毛墨、消化虎蟹房、吸收残捍略,正在转向开放条件下的自主创新倪,各个企业对研发重视的程度胸巨垦、研发投入的力度是前所未有的霞拓。另外痞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喊惯,这样就给了中国蔬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泊司略。另外酒乳韧,有一批没有退路唬,专注新能源汽车的新兴企业称,他们没有存量的拖累奇舌蕉,他们的思想更加解放餐,这些新进入者带来了新思路布醚爆、新创意冈、新发展路径付沛固。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抹睬权,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莲单,对我们汽车人来讲会有新的感触尺疽。    新进入者带来的新的发展路径嫉、新的生产组织模式烦,给整个的产业带来了新的活力秀芭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赴巨淌,我想这个影响是很深远的箱记悍。因此雾藩霉,从这个意义上来说沫插唤,经过孕育期的磨合肉,现在已经开始有所收获钉峰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题少惩。    以2020年为结点汞,中国电动车将面临新的发展态势凶,我归纳了几个观点谁:    第一膏褪,进入2016年闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垄棠夏,在消费者购买意愿增强的同时裙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聘搁识。此时础,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赔朗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺瓤畴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍,随着竞争的加剧地,企业间的差距拉大遂激伶,大浪淘沙的过程已经开始冗枫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量停。这种现象不仅反映在整车娥江设,而且已经延伸到电池企业继妇瑰、零部件企业以及上下游整个产业链窜宫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊掣。    第二及沁贬,迎接国内市场国际化竞争悉墓。可以预计政府购车补贴淡出之时芜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日令睹,距今只有四五年时间了琳衰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绵,国际化竞争来临之时才是真正的考验秆剁攘。中国的企业必须冷静地看到何徘冈,产销规模大谢冬,并不等于竞争能力强燎观搬。我们与国外先进水平仍有不小的差距捐拨搓,重要的是技术基础薄弱檬暑硼、原始创新能力低商、核心技术欠缺亥滦逞、品牌影响力不足现叙斤,这些带有文化色彩的软实力揉妊,需要持之以恒的积累擂逞配,“非一日之寒”裤经挪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点统翅,提高竞争力的途径迪集讽,不是等待企业的扶优扶强尽殴钵,而是由政府创造好的产业生态龄,使优胜者在竞争中脱颖而出勿蛔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时休旗,就瞄准了国内国际两个市晨尘燮馈,产品设计孺、生产工艺僳、产品质量都以国际水平为准冷赤咎,我想这些企业他们会相对比较主动鞋弛溃。    第三兴骆甸,向后补贴转型期的政府政策盼混物,在既定政策支持的周期内集宛授,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铜偿璃,是政策能否顺利转型的关键恋乏。政府的购车补贴是一把双刃剑鄙涕,当市场竞争格局出现之后册罗,政府就要特别注意祥变,不要因政策调整不及时而削弱竞争伴燃构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毕廓。因此酗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上时渴摄,聚焦技术创新呢砰,加快补足技术短板赤竟,提升电动车的性价比顿迷。相应的蟹,评价支持政策效果的窗口斑,应该由市场规模扩张丁襄滩,转向竞争力的提升毒先。    具体地看购车环节的补贴瑟撮,应该适时退坡陇尽熬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咆峰、降低成本的能量瓢,造成优胜劣汰之势脓侮。政府资金应更多地支持共性技术的开发笑孩谅、充电基础设施的建设党吐。与此同时臂并,非补贴性的那些“功能性政策”镭灌,例如碳排放政策极、燃油消耗量限值政策檬、零排放积分政策撤呻泰,以及购车许可诉、限制行驶之类的政策组合应及时出台辱算老,使市场产生稳定的预期缮察。 第四率,立足后补贴时期合,打铁还得自身硬乔。    从十城千辆算起朽,各个国家发展电动车的时间差狠,给中国企业留出了大约十年的孵化期猎,这是难能可贵的佃拷睛。2020年嫡,作为中国电动车的一个标志性年份施共,将迎来后补贴时期形帕懒。可以预计慨,那个时候直接购车补贴将淡出痴,但功能性支持政策还将保持宛膘。在这种情况下到尖翠,电动车能否与燃油车抗衡版瞎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势簿末侨,将取决于这几年的行动汐船能。    我国电动车是在较高起点上起步的妙抵,总体经济技术实力已经今非昔比官低,如果把握得当刑空苦,以电动车为契机熔瞄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形百,企业应充分利用政策支持的周期痰碉,下大工夫做好三件事卤采犀:    第一粉税洽,人无远虑哼规,必有近忧臣淖伐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仁灯方,并加紧部署与实施母驮。    第二来谋碳,持续壮大研发能力贩,掌握核心技术惫,攻下“不经济鹿抚、不放心蹋吧勤、不方便”一块短板喘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苏。 第三插赌,以产品的品质苗绦、品味打造优秀自主品牌苟,赢得市场的信赖联稗。    第四谓甫道,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洗粱,就是在这个期间北,一定要想办法在自主品牌上下工夫绥到承。我们的品牌实际上在燃油车上玖,很多企业下了很大的力量绿,但是应该说效果是有限的攘蹬回。而在电动车来说是个新的机会堪狡肺,所以在这方面应该下更大的工夫梆鹤,通过产品的质量鸵谈锨,通过产品的品味打造自己的品牌疵剖。    第五抄,要系统规划磋哄,及早部署“电动车+互联网”怜草。今天的电动车之热躲快哎,并非由于传统能源的枯竭母,而是因为它有很强大的正外部性戏。电动车的低碳化摆乾、信息化膘凉瑞、智能化的潜在社会效益只有与新能源且洗裙、智能交通筒猩容、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晾水化。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踢。随着这些方面的成熟咎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃纫。信息化开成实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怒蹬诺,这里有太多的文章可做鹃吨海。目前辅助驾驶跨歪、无人驾驶已经走在前面媒卉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桔、智能交通澎、智慧城市以及5G通信协同发展吗森蒲、统一规划俗扛画、开展顶层设计螺、超前部署蛇徽靖、抓紧启动炔弟桅,引导企业的技术开发和基础设施建设良,推进“电动车+互联网+交通”人,把阶段性技术成果用于提高交通效率奸敦牵、降低物流成本此、保证交通安全溃间,使其产生经济和社会效益阔冀。    电动车发展的大势已经不可逆转链丰抵,向前看健签瓢,挑战与机遇并存搁。如果把握得当聚蝎坪,机遇大于挑战!    我就说到这里拒,谢谢大家!    (根据发言整理毋,未经本人审阅筏识。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  全国政协副主席窃尾八、中国科学技术协会主席癸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湍倘食、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湃讨快,以下为万钢演讲ppt亮点实录八麓:    尊敬的清泰同志蛋骚录、冠华部长髓、苗圩部长拭釜横、解主任崩标,各位来自汽车界的中外朋友们颧评镭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盾侍。上午抽点时间看了一下展览弟噶幕,给我印象相当深懒,有一个很深的感觉劫良,这十几年来中国的电动汽车持续发展需,走上了一条创新的道路敬拭必,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朗搬。今天这个会议的主题很好裤涎晦,就是要持续地提升我们的技术能力萝廊敖,抓住创新新局面绊钠。我想就我们未来促发展茅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狗扣,谈一点我个人的看法哭镀妙。从四个方面伐:    第一瘦竟署,谈一谈我们这些年来齐心协力乐式,新能源汽车所取得的新进展韧男埠,尤其是2016年的进展特别明确恐伟赋。    第二桨,回归深入基础研究办,提升新能源汽车的质量和效益另屋。    第三梳,新的发展趋势驰拳、新的发展方向距哩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袍嗡书,随着人工智能的不断深入拭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僳裙。    第四香茶到,我们怎么样更好的凝心聚力工痹卑,合力推动新能源汽车的创新发展酷位眯,谈几点看法金酵残。    刚刚得到新的数据奈乓,有的来自中汽协会熊齐外、有的来自中国汽研中心沦诵,数据告诉我们荡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赣粗挞,占新车销售比例的1.8%荷腔绍,中国的保有量达到了100万辆忿寸靶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个创膛旁,这里讲的是公共用的充电桩五凭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧颧。    我们的关键技术取得了显著的进步藤屑嵌。今天上午我在零部件电机棵赏、电池诧斯、电控这块花了好多时间镜纤,仔细地了解了一下情况侣十汹,确实和我们了解到的数字很相近旁排。动力电池的关键材料发展进程加快逆慧、性能指标稳步提升脱、成本明显降低崎裁敬,从动力电池的单体瘫侯镶、电池包曙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挺鲸旗。一个指标性就是孝诲搽,三元正极材料能量动力型的电池按错,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糖、有些争议寺瑞,好多同志说时蒂精,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尉,现在看趋势已经很明显翱垫。我们特别强调的份喘绘,牧刀郑块比能量达到了140瓦时/公斤官蹈,动力电池系统的价格奴厂,这个价格现在也是保密息玩首,但是总的说起来明显下降官想奢,总的达到了2.5元/瓦时以下饯村。动力电池的产能达到了100G/瓦时偷,世界上生产规模水,特别是在新型电动汽车的动力电池腐郝粟,规模得到了很好的发展挂棘裤。    驱动电机技术也取得了新的突破迪仙咖。特别是共性基础技术进一步突破啥,导磁硅钢墨坍拐、稀土永磁材料宽、绝缘体材料硷丢廓、位置传感器差度,芯片的集成设计和电力电子系统蹿呛,取得了新的进展嗅。我也了解到景,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展接。因此妻团,重量比功率超过了3300瓦/公斤萍,电池峰值效率达到了97%怕,高效区达到了80%诧呈。特别一些新的设计桓涪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梦,比如说我们都知道蹄抱,对于0—100公里的加速赏阔,对于电动机说起来借毖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勒氯案,就是高速公路上超车的时候末弘,超过它这个临界点以后评冷,这也是一个安全因素贬盲。现在我们很多企业从两个方面弛鄙,一个方面锯,用双电机的技术来弥补后面这个不足劣,第二个弦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏毯系,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孩坛。    今年汽车界有一个新闻阮,第一个互联网汽车走上了市臣檀让ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沛瞬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呜,据说现在上汽的同志告诉我艾食,每个月销售2万辆颗另,产能有点跟不上了筋,效果很好篱惠,上市不到半年累计就超过了9万辆冉且澎,成为荣威一个最大的销售热点荆。在互联网大会期间旁酪释,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扇款杉,搭载着北汽狄斗、奇瑞铣、比亚迪轿车都亮相陋璃认,首次开放了道路贾型,18辆车300多位嘉宾在试驶泡窜瞄,当然评价各有不同啤,期望值也有待提升摹荆,但是勇敢的走出了第一步缓撼琴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刨,做出自己的探索伐。    我特别感到高兴的是施第盒,2014年我们就曾经提出电动化慨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彩胆洗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展届胎,从汽车到基础设施逞亲恨,一直到停车场瞥独、充电站拜负,包括各方面财税的支持谋吕托,一系列的政策为。国家层面署敖,从购置桂酿、补贴瘁划堑、税费减免啤渺唯、研发支持饯肚、生产准入醋喉漓、业态创新导、基础设施赶藤,特别是标准规范方面徽喊,都出台了一系列重大的政策措施似蠕颇,现在看起来落实的进度还是比较好的块眠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鳖,这是一个开门的讨论棱,许多外资企业都积极参与当中措钳,对电动汽车发展磊、新能源汽车发展品泼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公家泛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顾创耪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现释缸。也是由于刚刚推出来吭,我觉得很好绥传,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐歧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撩握,使政策更具有落实性肋。    这里向大家报告一下奔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碘厦。新能源汽车作为一个试点的重点专项斡疟猜,实现了从基础科学到系统集成拎茂泥、共性技术集成息涪雷、示范全链条的部署逼搪,特别是在基础研究方面菏,加强了对基础科学问题的研究常郝。因为现在产业发展到一定程度的时候弹,要提质苹型、要增效完豌惹,还必须要静下心来编外蝎、回过头来从基础科学问题上下手帆腾媒,不断的进行优化括、改善戌就,才能获得发展鲍显。特别是这次的重点研发专项烁遁,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓜,也设立了专门的课题卫剃,实际也是我们当时电机雹、电池期派、电控的“三电”之一亩拦,也随着时间的进展不断的转向新的重点磐赣。所以偿捷卵,整个“十三五”期间的专项规划胸靡裤,将对六个创新链条哇抽梁,就是全链条一体化的部署楷,38个重点研发任务纠爽顾,政府加大了投入菏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昧,首次突破15000亿壁呻,更值得高兴的是氯,企业在这里边投入比例得到增强厦武韦,达到了78%以上裁疆祁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策类、加剧扣除政策有直接关系斤课。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咳税畏,看起来企业投入的效率还是很高的湍垄。    去年我用过这张图(ppt)甘,这次还用这张图虱,对它进行了更新扁沟。由于时间关系奔垛,统计是1-11月底操涝,11月底中国产销量是402000辆使,如果这样算的话头挽篡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脯娥,中国占了40万辆砂,就是占了50%平涕熟。到2016年底熔臀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆储葛,中国占了其中的100万辆绰叭媒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力榔萄,也说明了我们国家对于节能减碳订乡、应对气候变化作出了新的贡献恳羌闲。我们虽然应对气候变化调门并不高丘窖,但是我们扎扎实实在做每一步厢蹄夹,现在无论是风如达免、光惶甩、水廊、输变电挖,无论在技术先进堆、装机容量眠、发电量都走在了世界的前列弛辱,这也是我们作为一个还在发展中的国家较,为新的发展惩吞瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硼斥。    世界发展的趋势也是一致的嚏,低碳恕、电动查阀、智能化成为各国共同的选择窍。美国烫、欧洲嗡良、日本虑泰,包括汽车企业福特荒毙、丰田派楔泼、大众都推出了它们发展的战略绍尺可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暑炯,比如说大众推出了它的“2025战略”室错,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刹田扰,销量争取达到300万辆胸邓篱,自动驾驶要覆盖火,在2021年提出全自动驾驶霖糜,电池也要进入大规模的投入疤皮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标递剧揣,零排放泵枪、互联捕购郡、自动驾驶汽车诗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啥图醛、氢燃料汽车末年屯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盛、沟通道姥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式籍钦昆、增程式的混合动力汽车默辣星,因为他这里有基础建设的问题孟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来共,就可以有电的情况充电贰食、没电的情况加氢撇砷徒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吞诬,同时又实现了真正的零排放涂搬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姥狭,上次试驾可能还是8年以前揉饲赶,我觉得汽车的进展钱仇,无论动力性蔫、环境友好性沟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馆,据说已经进入了市场撤末价。包括通用也宣布了在2020年以前夏脓,在中国推出9款新能源汽车惶。我这里想说的是獭速撩,中国的市场也是世界的市彻曷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脊尺、参与竞争祭媚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业景叔贩,就需要我们来推动整个的发展痉税,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺败。 第二不,谈一谈我们对于深入基淳隆,着力解决一些新问题的看法搅磁。    对于电动汽车沟鳖,大家首谈就是续驶里程迹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬贫殿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轮僵钾,一个明显的标志废春,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锌。如果说单程的提高电池的载量狠,当然加入电池的载量车子可能要增强辜泵,车身的增强就又增加了重量抽,直接影响就是增加了它的电脑累糜粪。我们也看到一些装载高容量电池的粪粪,虽然续驶里程延长了嗜,但是百公里电耗就明显的增加了券悍。因此咯蔽潘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赌讽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的护抄、合理的规划怕混适。首先俏,车辆运行的范畴驮青弛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圈,尤其是现在贪涕限,我们应对大气污染琉墒,主要还是大城市集中蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛。但是从技术发展上说起来剃侮狮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梆船涉、功率密度和整车的轻量化瘟嗽碍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疮,这当然是市场的期望辰逗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题返插。    最近新材料研究发展很快莫病楼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拦。有的朋友跟我说喀,我们现在用的是石墨烯电池检,其实说用了石墨烯是对的融侮,但是用石墨烯全部来做电池修烁帽,似乎从科学意义上不太准确毕抬奇。石墨烯材料酶,包括碳纳米管晃鸥,都有它优异的电和热的传导性能坛,作为锂离子电池的负极材料添加剂弛,可以有效的降低内阻幻街须,提升放电的效率钉罚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戳堕缴,还有助于减少介质之间的电位请撤募,来减轻电池界面的腐蚀性化。从这个角度上看纱烯凸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鄙侈目,当然由于动力电池负极密度提高了炒,对正极材料也可以进一步的优化栏,在安全的前提下赁拦麓,所以也可以显著提高它的能量密度咖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰甭,就是说能量密度提高了淑,同样的电池包里面可能有更高的载电量勒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泰貉肮。所以在增加单电池和电池暮睿块功率和能量密度的时候辆,还要加强对于电池包热交换距离的研究干,来优化提升电池包整体系统的技术馅才,它也是一个相互关联的关系恃。    随着电动汽车的发展够巳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计密。比如说电池包往往布置在底部酥呵慈,夏天路面的热辐射还是比较强的妹吓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昂,从结构上来实现电池包的冷却坤锻裙,因为我们现在冷却剂就是这样的纪复俊,要把它放在迎风处殿辞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诚胸,电池包也应该考虑到这个棵顶哎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乔略。结合冬季放电的特征肮队僚,我们还应该研究弘攫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呢扇桨,使它保持在合理的范畴之内睫,来逐步的解决冬天放电比较慢的乖、容量比较低的问题帘褪茸。总之说起来胖穆,我这只不过是一个例子韩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扩汇、关键每、整体的技术统一的来规划和部署茬丝。    上次百人会上我特别提出首,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寐楼,带动汽车制造的转型升级橡佛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节百烩厂,给我留下一个很深刻的印象其褂绒,我和苗圩同志都搞汽车的徘柒缚,过去我们焊一个车身500多块钢板懒,用2000—3000个焊点接在一起恍瘦霖,加工线上全部实现了机器人茧川蹋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卜,一共就45个部件苟其,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簧,几个机器人协同操作邪态。板件和板件之间没有焊接规耸,就是直接的黏接商,加热黏接姐系,远远看去就像搭小孩玩具似的背瓤略,几个东西装起来夏。更使我感到比较吃惊的顷,现在碳纤维的车身钮篡波,已经不需要在现场涂装了纬,有点像我们当年装修房子瞄,先装地板再油漆虚,现在用的全是油漆地板淡撼。现在汽车安装上确实有进步飘,所以我也很有感触诉闪痞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彤哆腺,需要轻量化材料的技术耿谷卞,需要轻量化的设计辅搅袄,需要轻量化的工艺退,也需要轻量化的流程葱。特别是现在的汽车产业蔼,包括内饰座椅使用的材料韩,也尽可能的采用可回收愧冷晚、可再使用的材料泄,这方面的技术也在不断的提高末怒,这个应该成为我们新能源汽车发展串,不光在车辆技术剩、而且制造技术流程方面全方位的提升栓漠潘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朴令,今天我很高兴筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柿,更多的看到了我们一些痊悔,像燃料电池大客车的发展颇粗补。很多企业大家如果去看的话拳刑怀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹬梯棘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吓,比如说碳子窜、交换膜风丰角、双极板双芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关虚。实际证明孺撅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酮谱,也具有自己的发展环境的优势当。我们要借助这个优势来推动我们的发展谜附附。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藏棚,我们是不是可以考虑疮钝刃,尤其是在燃料电池研发的初期臣韧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛋京,这样可以有电的时候就充电惺、有气的时候就充气熬搔堵,按照它的发展各取所需填购。实际从技术进步上呕狠底,技术发展的本身焙漏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窖酶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呢荆嘶,对于延长它的寿命皋,对于减少它的燃料消耗岭京,是很有帮助的秤茬花。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用樊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摆溯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醒。当然它们也在考虑仍,我们怎么样能够更加适合中国的特点内夕韩。我们还不能忘记中国还有一个优势铝屯,我们在电动汽车走向市场的前期无骏特,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睡练,先在公共应用夯、出租应用上去使用隋竭伴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锚狄萝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站那抱去,必然有一些城市就可以走在前面筐,又可以来推动健康合适和快速的发展瘁混嘉。中国“11?11”又是一个新纪录诧局,信息产业钝、网购变成了整个市场销售的主流殊蒂,我们看了看甘,2016年快递业高速发展离句,中国快递业总量超过300亿件咀,平均每天8200万件包裹走在路上顺,用于业发展小型物流车清洁氛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粒坏溶,有了高端引领就有了有序的发展拇,放弃了高端引领就会低端充斥梯,所以从这个角度上葡镭嘉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腻圃仆,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓乐丛、创新发展的道路上塑访。    在燃料电池汽车发展的过程当中粱,深入开展了国际合作夹词扇。我们积极的参与了国际合作草睛,开展氢燃料电池领域的技术合作陌卫懂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牟旦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秦脱尉,组织国内的企业翠,开展深入的技术合作吮即。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织社,定位就是要建立一个覆盖全产业链衔测弯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织配惨闺,在中国发起但并不局限于中国涉另,积极组织管理以及运行机制物巩,要按照国际组织来筹备蝗、搭建帮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠侵,因为燃料电池实际用处很多房,比如在通信基站韦宏、备用应急电源福,随着我们移动通讯不断的扩大吻老,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稿妨、包括更新阮,都值得我们重视瘁,包括医院的应急电池核潮陆、安全防卫稼,包括我们最近在研究深海运载特,也完全可以使用氢燃料电池曙贫儡,燃料不是电池丹,实际是一个发电机病膜偶,而这个发电机可以用在各个地方识磕,最重要还是零排放的清洁能源夕,效率高杆,能源密度也高敲铰。 第三睫宿,深思熟虑南雷窖,把握好智能化的新机遇兰叮。    近几年来坡物,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卉。比如美国壕散亢,白宫推出了人工智能的新战略碑惭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抚插,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徽掣,包括日本的创新战略规划淮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哀嘲,这个时间恶补了一下人工智能的技术婆墟霖。中国工程院最近技术指出吾恫,人工智能即将进入新的阶段幕荒形,人工智能发展有四杜炭虱、五十年代了裴沃态,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展费僚问。但是当我们信息化日益普及翁,移动互联网衡蜜瞪、大数据呐华、云平台的发展屏节挟,信息环境羌干肥、数据基础眠、目标理念蜂乓汝、市场需求都在发生不断的变化突借,将推动人工智能新发展同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宪焙逛。因此楷归,发展人工智能也有利于改善人民生活谱、提高经济发展的水平目解、增强社会治理的能力活泡、维护国家的社会安全粹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苦心,但从各国的共同概念和我们的研究晃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皖瑰。第一借仑,要降低交通事故和伤亡人数窗瞄算。美国的报告提出来继幕,美国每年有35000多人死于交通事故蕉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔。第二蹋季,要应用低碳挞那、零排放托、环境友好的运行环境零计竭。第三姜瓶,便捷擅卞同,要降低驾驶强度粱杉谎,提高交通的效率翔拿。第四埂,要推动共享秃,提高车辆的利用率嘉。其实我们现在不得以所采取的一些限行讥,包括交通的拥堵涟焕,都降低了汽车使用的效率团,所以从这个角度说起来汲翁翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镣勾。还有辱察斑,牵扯到公平出行堡饯,随着老龄化社会的进入溅襄沛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展描。    关于自动驾驶汽车研发进程建促,好几个报告塘戒恕,有的人说无人驾驶宪驹,有的人说自动驾驶档赐杯,有的人说智能网联汽车么哼,都提出了汽车发展的里程碑舰,我觉得无论叫什么汽车弊坑倡,都是说了这么五个阶段撵画拇,辅助自动驾驶袱、部分自动驾驶宠瓷搪、有权限的自动驾驶凳、高度完全的自动驾驶阶段乐苯裳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慈璃,比如说在辅助自动驾驶方面鲤,怎么样能使汽车感知周边策温梨,科学决策尸,及时反应哩邓寝。比如怎么让汽车能够与互联网连上派啦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车理扯、网班、路的联动聘嘉巴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系穆,就是人宦邯、车韶莽、网陷琅、路的一体化掇惨。    辅助自动驾驶湃,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮佩督,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舞且撤,有雷达绦现,包括现在有毫米波雷达赴椭霉,摄像头确讼,对外通信系统膝导,包括定位筷师。与之相应的兑态,刹车晴焊、油门查、电子稳定系统词扔、电助力转向等这些便,实际在关键体系上略篓骆,传感系统班汉、操作系统蝎筛钡、中间和决策系统的研发鲜袄,其实这件事也不是现在的新形势解砂俗,早就在80年代的时候描,80年代后期就研发了防抱死系统第韦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祥长,包括防启动时间的空转纯,后来又有了电子稳定系统屏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度天魔凡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展式茫萍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凉瞬甭,有了它以后吮,在90年代的时候疮羚挡,我在德国工作的时候绣禽,车里边就已经有了尾随自驾棉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粮恋宝,不用担心眠烦捻。最近我看到了我们国家的好多汽车鄙擂歌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痹,一旦接触太近都会自动加一下速驰虱氯。包括我去年去参观长安豪,他们也给我展示了自动泊车系统行鼻撤,实际自动泊车系统我们在德国工作失虎,90年代后期时候就有这样的设想圃评年,2010年我到德国去访问的时候唾褐筹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屎。实际很重要的意义离瓮废,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碉贫宽,也得到了发展东。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毛。    下一步就是智能网联修草杰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缎雄、看到自己看不到的东西伪亨,90年代初期的时候慧,堵车情况有数字广播埂畔侍,数字广播就和我们一般的广播不一样瘟,随时可以呼叫堵车的情况努甭咖。后来有了数字地图和卫星导航请,就形成了第一代导航系统粉,第一代导航系统并不知道路况的变化枷浅,只知道路径的设计惰。然后就出来了联网的导航溃碱唯,这也是这几年我们都经历过的事磷帮。上汽这次和阿里巴巴共同合作盛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梳泰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暇苹庙,这样坐在车里的人曝同,通过导航勉价、通过云平台就可以获得各种各样的信息付,比如说动态的导航味翠、比如说加油充电站拱斥、维修以及各种信息的进入末,使汽车的视野得到更大的扩展谩。但是真正要做到智能的网联汽车绦苫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恕图陋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巾道,这就需要我们把各种信息交汇在一起洽獭短,来实现智能的决策控制凶呵苍。这件事情说起来好像很容易长楼枚,实际也有很大挑战邵簿。现在我们一个汽车里边有两扁韩锭、三套信息系统帝,有车载的信息系统紊汹放,还有驱动系统的信息系统孙何,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通围,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勺蓝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯福,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柬巴甫,就是快到地方要进行减速渐瘁程,但是如果你让它自动驾驶的时候妒蹦苹,可能它就很早的根据外界的信息来判断隧笑,让它调整好姿态鸿毫传、减低速度唱乾啦,进入转弯以后在弯道里边再加速仓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冉,这种例子比比皆是洼虚施。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救炊。因为我们电动汽车从电机财侠贪、电池宿举、电控开始沮戒,电控第一代做的第一件事锌饶,就是通透的动力驱动系统的网络逼全,就是第一代的CANBUS系统瘦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制控喀,从这个角度上说起来悍妹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垮。    当我们实现了这些以后拟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阜。这是我们常见的北京交通的一种情况遣愧勉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苍,去识别各种各样的高通袱肌,做得到晨狡,但是不保险背魏,这样可能我们就要有这些信号的发射器怯,让汽车能够知道这些情况两邢饺。如果再想使它往上走袖拣,能够实现部分的自动驾驶赴修,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渺,比如说晚上的雨雪路该敛,比如大雾弥漫的时候舰,比如尽管天气很好霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰书铂期,这些情况都需要我们去应对材书笺,其实道路上也应该有它智能化的装置蛙脓氏,就是说有自动的能见度感应器仿堤,应该有道路结冰的感应器吓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吝,安全是所有发展的主流纺票扫,而不是时髦韩寂刀。我们在做任何工作的时候敲腐,必须考虑人是坐在车里最宝贵博吹陆、最要尊敬的东西弧朽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靠、人的便捷浩僻隋、环境的友好和共享俯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锣方,来推动我们的发展耐。    因此涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帅灌、四次交流沃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议违妊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纫焊怀,这个架构的着力点应该在车载的平台炮、在网联信息冕、在智慧交通的发展穗,我们要重点发展的是车辆的关键技术人泥、环境感知辈超戎、智能决策扁擅忍、执行控制地藕,我们要对信息的关键技术嫉僧,V2X通信线督搅,甚至于将来车对车的通信系统抖翰、云平台茂袍、大数据割牟矫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制县,这里也有很多不同的东西涝冗坷。我们还要对基础的关键技术暗问抚,高精度的地图谷胯釜、动态路况信息供、综合决策和操作系统朗溉惫。只有这样度传,把人贡、车携唬、网江萎妙、路同步的推进埂圭,才能够迅速的发展扁阀,否则又会碰到先有车汕、缺充电桩的情况瓷,所以需要我们今后的发展当中更多努性。与此相关的技术寺贝,检测系统化啊,还有一些法律法规体系搬独幂,一些基础设施的建设矮,可能还需要更多的发展狮板级。 我们必须要精心规划枫稳睡、协同创新响,来研发自动驾驶的新技术媚。    一疚,安全路杆、绿色猾考茫、便捷静、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沸睬。    二睡东河,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讨,多领域技术的融合斡莫豁,产学研各方面的合作撮,要着力推进协同创新瞪棚返,这里边由于它是一个企业的热点妇刃守,所以企业要成为技术创新的主体门可仿。    三壕,企业为什么要成为创新的主体陪?我看了很多规划糖暴邓,从现在一直到2025年袭、2030年怀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洽搜,但是可以实现沿途下蛋烁频,从过去当中浓潮笺,无论是防抱死系统传、电子稳定宋、测距警示古信、避障反应美、自动泊车都是发展的热点鹿,每个技术都带来了商业回报烯缓递,包括我们在信息系统估赫藩,包括这次互联网的技术县项,上汽互联网的实践报,也看到了我们掀漠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壁粉,只有以企业为主体废团骂,不断有新技术发展夸懂岸,使它在使用当中获得使用尘烦常,就能够推动它的可持续发展广,所以它不是一蹴而就的事林,是我们长期坚持的一个任务狗。    四皑露苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虱尉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠、精心规划痊侩剐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒衫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慌谁崔,我也是觉得有一些东西包括基础建设典,也应该放多这个测试区里面去陶耻躬,使它在真实情况下运行让瘦寞,才能得到一个健康和全面的发展惶鼻。    最后我想说内佳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曹。其实我们用了十几年的时间实现电动化释稿啥,推动了产业的转型露木拨,随着信息产业的发展案斥腊,网联催生了新的业态熊,产生了新的服务业参。轻量化带动的不是简单材料的替换晌氏逃,实际是对汽车产业的一种升级酞汰刀、一种转型雷棘,同时亭捅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菊,充电网服务体系的建设豁蹄狡,可能带来何止几万亿的新的增长点挺膛。我回忆对,在经济工作会议上总理说过一段话陷凉拓,“实施创新驱动战略的发展枯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展额彼,也要注重用新技术钢李、新业态来全面提升和改造传统产业黑湍,带动产业的转型升级木酿。”    作为结束语我想说峦,回归一下新能源汽车取得的新进展触皇,下一步还是要全面落实政策嫁、着力开拓市场囤晚、建设基础设施呐怜醚、创新商业模式恋某,把握好发展的先机泉士穿。我们要针对市场的新需求传镐,深入基础研究投聪,攻克关键技术段,完善系统能力时限,着力提高产品的质量和效益毋绅。要把握好汽车智能化发展的新机遇羔稗敖,要系统的研究汲恍膛,精心的规划垫,要鼓励协同创新企业主体猩,大胆的尝试谦,来攀登自动驾驶技术的新高峰独惶,要凝心聚力梁罚,发动优势闷翘,动员各方力量蛇,完善政策措施女,营造更好的发展环境硷。    谢谢大家!    (根据发言整理腺媒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋失拦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巴: 陈理事长泥柏,各位领导奋熄、各位朋友厕、各位专家聘葡珐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法安尖。我今天的题目是四网融合涵雀,什么是四网撕?交通网模拓、能源网闪丝、信息网蔼唯、人文网氛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜡菲宋,电动汽车是一个能源的载体竞,又是信息的载体砷钨,然后可以作为人文的载体矛。四网怎么融合驹遂?怎么发挥电动汽车的附加值秤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骡磨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系客,能源跟信息到底有没有内在联系罢杭,我提出一个储能熵理论供大家思考放撬畅。    我思考创新的要素掇胃粕,要创新首先要解放思想疮。解放思想要学习《易经》的精神垒皑,又要学习西方文艺复兴的精神鞘。《易经》是一个太极庇,太极里一半是黑垒僻、一半是白痛,但不是直线绅紊,是弯曲的侗,黑可以变成白谦,白可以变成黑柬蜂,黑中有白媳炼埔,白中有黑搪店浦,跟它对应的黑就是黑蕉奈纪、白就是白锰另。《易经》是变化奠擎灸,有时上触佩付、有时下掸唤,上时不要骄傲自满玩宏,下时不要灰心倪,是客观规律胆锻墙,都是周期性的荷娥疙,我们在调整局鄙,要注意平衡动力统一对杉。    整体都是这样棱,全局都是这样泌猛筷,今天讲跨界雷,要学习西方的思想就是文艺复兴墨蒂。文艺复兴的功劳不是在文化琉剁、艺术等等市,文艺复兴是解放思想顶壬。哈佛大学的校训追求真理痢劳窝。要把自然界的规律找出来解放思想济空,自然规律造福全人类拖。伽利略奉龄,罗马教皇威胁他固铣午,他不怕窝下,他说地球起源被上了铁塔帆桅烦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女立琉陷,被叫之违反教义屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戳阑,第一个米开朗基罗洛茬,他雕出一个裸体的美男子点,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湾伎弓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗽,里面很不容易烘惫,从意大利借了很多达芬奇的作品茸商耪。达芬奇不仅仅是一个艺术家壁聊,也是工程师;看他作品坍汾嗽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生们,第一个从事解剖学笨氮涎。    解放思想考虑全局的问题韧。文艺复兴第一要全局思维缎递莎,第二要有天人合一的思维伦,第三是环形思维秒瓷。要考虑全局思维草幂千,今天做电动车目标是什么度淑?有什么经济效益挪天、环保效益项肆朴、能源效益等、民生效益吞认锭,总体总目标要搞清楚炮鬼悼,一定要有全局的观念取倘淀。特别搞智能汽车全局性更大陪。另外要环形思维痪,要反馈捻。然后是循环利用的思维肃。    创新鲸溪镐,我把创新的要素跟大家分享一下戒贸。首先理念是创新之魂牡敲汉。理念有很好的氛围侈,有了理念才有创意泞淬,创意是创新之源刹高厕。还有人才桨蒙辜,人才是创新之本瓦。怎么能有理念交卢懒?要有很好的氛围硅,总结第一方面是合作精神地懦,开放饶径诵、合作雇、包容鹊父莲,双轮驱动话、增值驱动仕婚、市场驱动仇,通过市场的倒逼纬胳。然后要有完善的知识产权保护唤桑舍,还要利用网络大数据给我们带来的好处净。今天创新制高点是跨界融合拖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碗裙夸。“一带一路”我认为是跨界融合曙达扮,一带一路是西方的伊斯兰文明刑,还有它把科技参、技术须、经济仓、贸易连在一起困唇,所以我们要发扬一带一路的精神拷。我是福建人也是漳州人裤讣穆,一带一路开始的是置妫和下西洋架肆。我们要跨界融合俩煤糯。    我接着讲智能汽车骇。智能汽车首先要有解放思想工肛、全局思想考虑问题滤扁。三个C浓荆独,第一个要连接起来瓷,第二个连接是要协调要合作蜡茄,1+1>2奖队梳,那就是《易经》的精神记。第三个挂社,今天的连接是移动的连接科擦巩,还有MOBILE肥芍,MAN TO MAN县、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裴。    今天电动汽车很重要的一个路扫栖,大家买得起用得可靠醋麓卷。智能化以后诲稻,因为有各种各样的基础设施和商业模式加,我不展开了俊矾堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车忙姑,从智能的汽车再变成一个智能的交通骂穗,从智能的交通再变成智慧型城市迁。我们附加值可以产生很多井矗侍。根据《易经》价值精神戚脾,通过交通网叛零旱、能源网解苫、信息网食泞、人文网可以产生无穷的价值机会潞。利用交通资源的全时空动态感知姥,交通工具的全过程运行管制菱,无处不在互联粳统甲、感知善、管控和服务绍。    怎么布局啸底?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨刨,如何布局智能网联汽车技术谱岗?我认为肮婪,不但对中国安,对全世界都做出更多的贡献瞳,第一是制定网联汽车法规标准竟荤饱、智能技术乃瓜瞄、环境崔颈、HMI技术盆、空置执行技术卑辈啡、智能网联的实验白妻、网络和信息的安全肃纫李。    怎么做到网络和信息的安全佛仕?这是一般的云死,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄册?有很好的结构必,处理器沛锭、传感器封酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次青肩。第一是收集材料谎吩避,就地处理苍廷纽。第二是从收集材料到云之间要慢局躲储,一个是单点控制滴弗夯,能量控制或者功率控制坞沥梧。一个是多点控制澎武,能量控制或者功率控制挫,这是全局性的净郊。要及时处理辅办头,要经常互相认证逻,变成安全的云挝费。    跟大家分享一下我做的一些工作绅身。怎么从理论上去证明这个是可持续的矫慑?我一直在思考所有的工业革命衔珊舷,基本就是能源更新慑。第一次工业革命女兢莲,瓦特发明蒸汽机酱,电话理。第二次工业革命戳吮咖,美国抢占先机沏,电气化评溉,主要能源专项与信息建设脾铂。现在第三次工业革命来了嗜检吐,中国能不能抢占先机抚?我们要做新能源谢拿,信息大数据时代遂,我们百人会能不能更好地发挥作用诺撮?今天早上的研究会很好筋,我建议做一个尝试的机构松顿,每年召开百人会国际研究会议碉挞搜,形成品牌磋泄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢府艘?我提出储能熵的概念彼簿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湃腾。一个系统里面假如是孤立的饲逆两、系统是不可持续的萎,一个是做功扩恭温、一个是废料是不可持续冕。如果是物理系统恐崎,分析储能熵葱惜晒,熵代表可以再利用囱刑。总的来说浦箍葡,一个系统熵不能增加黔,熵要减少窖,熵减少系统可持续同理搜。熵是储能熵态赌,熵是不用的熵畴,下一次可以用练皑。总的来说熵是在减少袍迸茅。    包括中国的历史奸泞惺,中国封闭的时候中国就不可持续炔妙,中国开放中国就可持续悔乒。近亲繁殖以后熵增加不可持续既虚叫。系统要做可持续性裳侈,系统熵要减少鹿逻,你的收入不能是单一的纯戳颊、不能是孤立的系统陶。因为一部分是做功蚂,一部分是废料歇厕冻,从废料里拿出来狙,通过证明熵减少煤。从废料里面可以再循环佬壤溯,那么你的系统就可以持续了洪氓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛埂,后续需要时再利用的能量的熵熬玻,通过储能熵概念的引入懊砰菊,希望用来解释可持续系统的演化过程绿千。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孝歌哗。    综上所述梦敦叭,不管系统是生物的或人工组成鹃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿どā,而这些系统工程特点是搜掂,即使在系统研究过程中瓷凉,一个熵有增加的过程牛,总体在系统不断迭代发展的过程中久,系统将进入熵减的状态变缺,因为系统具有自己生成复熵的能力集,从而保证了系统的可持续性取漓加。    应用在电动汽车惧,这个是分布式的发电纹抱堂,这个是分布式的负荷繁汗。电动汽车就是分布式的负荷淳,还有分布式储能删磺,电动汽车有储能痹、有电池订。电池可以双向的陪沥法,分布式地发电芯解熄、分布式地负荷侧豪颇,在分布式的储能腾汐翟,这三个系统可以持续券,这是我要证明出来的毫坞堵。我证明只要你的熵是减少的沙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玲抨。    感知厩搔、认知妻棱、行动糖棚,不断可以纠正人的行为逻,比真正的司机还要好枪僧糙。    最后始浮,希望我们以后的交通系统是舒适的铃、生态的陆风、方便的和安全的蚕浪劫。要做到这一点腑口嚷,什么是成功吩敢偿?因为里面的成功是3个S特,SUCCESS齐盘,在S轿僻间、E里面画一条线都是欧元跟美元脱,今天是国际合作婆彩盯,虽然人民币还不是闺猫绊,是一篮子化的波,人民币准备好了擂是。ESY就是人民币羌迹。    要有六个眼睛皖锯,有四个眼睛不够松搁师。第一要把眼睛放在前面解放思想恼妒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儒,电动汽车下一年布局市车矶浴,也要有前瞻思维忌。眼睛放在后面汲取历史教训逻,要有全局观念皑虹烦。要看到旁边的需要遍辱。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚼砰阑,不得不承认高端人才密集地在西方扳。所以把眼睛放在西方学习久,它沉淀了100多年南就汤。四大发明中火药是中国发明的蔬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷翰估。全方位都看到了蹭寞,所以英文眼睛叫做EYE躲。第一个I是Inspiration桶搔负,有了激情可以有想象力队敝,然后有创新悉,但一定要融合赏,一定要集成肮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侗。科学要把自然归结起来唇,工程有十几种顶,要把科学擞兰、技术话徘、管理结合起来那就是工程拉伦傲,那就是要集成署。特别今天要跨界地融合核蹄、跨界集成督贸,这样才能实现捕。但没有钱也不行污厕,今天招商局也来了很多金融机构超快虹,要融资墒。    谢谢大家!    (根据发言整理蔚临馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   回顾已经结束的2016年弹砍赂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展断淌脊。在政策的全面推动下嘎惋瀑,我国电动汽车年产销量再创新高仇瓢,达到50万辆左右甜,充电桩数量达到20万个捣暴,遥遥领先于世界各国袭。更为可喜的是始期剩,在规模市场的推动下簇驹匡,技术创新全面展开猫醋钠,技术进步全面加快步,正在全面逼近世界先进水平烫。但是首歌项,在这大好形势下酿暴,质疑之声渐起耽价。比如传,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺,能不能持久鸿娥飘?政策是否过于宽松诺,以致于出现骗补情况叼?另外抢嗡泰,由于发展形势良好恍泥判,一些激进的观点也在抬头斑控撼。比如盼,要挡住国外产品进入中国市趁榻獠础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车币瘸巧,准备放弃传统燃油汽车丛碾晒。    作为一名资深的亲历者必碧副,笔者认为祁曹钮,在这新旧年度转换之际矛雄裸,有必要分析我国电动汽车的发展形势权,梳理其发展历程橇,以利于业界对形势有清醒的认识捕、清晰的判断册吞,明确今后的行动方向琉泛。    一便僵、我国电动汽车发展形势良好    当前诧,我国电动汽车发展形势良好姓帘,主要表现在两方面纬:一是电动汽车技术创新全面展开揣诧碾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓤,技术创新和商业模式创新层出不穷邢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豁,比亚迪葛社踩、北汽蔬膘诉、江淮同、上汽等都推出了极具竞争力的新产品及艘哼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萄奸兰,而是专门设计的电动车店彼层,续驶里程达200~300km甚至更多晚跺添,能效明显提高释,动力性莲彭史、平顺性施家、舒适性程般、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卵。事实上酪陆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹿蹄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纤。另外接荆泞,我国电动大客车产销立赔纱、应用占全球份额的90%以上赎,技术达到世界领先水平佩芭。    在动力电池方面寞,我国产量已超过日本入绕竣、美国腹幂、韩国城首蠢,跃居世界第一巷系,且市场份额超过全球的1/3掳际谋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑绒肺,呈现高能量比凌啃、高安全性栖狸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势博软。同时涪,产品水平迅速提高拴,与前一年相比秸斤,平均能量密度提高30%黎封苔,成本下降30%左右土梁崩。    在驱动电机方面轮蹬墨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痉汀梨,总体性能进一步提高沙驾,成本下降30%左右癸履旦。在电池管理系统九迫默、混合动力系统救煽、电动助力转向唯仁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妇赁册,也都有明显进步刹险箔。    在基础研究方面读炼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怂苟,电池热失控鸥矗、硅碳负极材料瞎化、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲍递烹。    2. 充电基础设施建设加快画齿扮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沃纱,政府有关部门出台了实施细则啦蜜,多个地方政府建立了城建幂、电力剐殊、规划等多部门联动的领导机制百,大大促进了充电基础设施的建设速度涧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楞祥瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计安悸农,我国充电桩总数超过20万个霸,远远领先于世界各国算。    在市场带动下龋剧藐,技术创新不断涌现室鳞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夕恢及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法随廉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膘、节省设备投资的车端交流快充技术酵鲁踩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绷粮妻。    在商业模式创新方面氛偏,呈现出各类优势企业多种形式合作抗,加快充电设施布局鹿、建设动、运营的趋势茧烦。众筹建桩敝、合资运营鼻丸、利益分成等运营模式迅速发展狄华脆,公交车丰签竿、环卫车陀收、物流车剑、出租车篡宝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掀趟糙,广告推送汾泥勤、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹋。    在互联互通方面日蜕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸥柑李,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊匆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定委,以企业级猫童锰、城市级监控平台为基此岳妓印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘿念屯、信息互通的国家信息服务平台即将建立此。    二埃使、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纬,我国电动汽车的发展道路与美国淡、日本假排、欧洲等国家和地区有所不同巳黎俩,主要区别有两点矛鼻。    一是政府干预模式不同泰落。我国采取的是政府强干预模式计碴,政府进行顶层设计师氖,制定国家发展规划搏尘,多部门联动制定全面的鼓励把秽烽、支持政策辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰攘喝馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杆,在市场发展中不断加强研究开发恋,技术水平逐步提高;同时贺贬赔,充电基础设施建设逐步完善派嗓。而美日欧政府多采用弱干预模式独,政府支持共性迁、基础技术研究翻械,给予一定的政策镜咆忌、税收优惠继舌殊,逐步培育市辰纭;企业则根据自己的战略规划特,首先研究技术脸虑剧,同时有选择咀滩般、有重点地开发产品漆挥母。    二是企业战略不同惕。我国企业多为在政府引导下被动式发展汾镰,初期技术积累明显不足固匹骚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怪江拨,产品方向受政策影响大耐畦,各企业虽进度不同滔,但呈全面开花之势厦睹。而国际大公司多为主动式发展澳,厚积薄发酵剃,技术有所侧重虚,产品形成特色常喇咯,如丰田的混合动力和燃料电池觅脐购、日产的纯电动围、通用汽车的插电式丸、宝马的碳纤维轻量化技术等效涵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点头倍筷。中国模式的优点是市场拉动技术发展竞,不受油价等其他因素干扰摹同,迅速形成规模市撑狻,全产业链技术进步每,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谈,发展中有不协调情况蕉,如充电基础设施滞后好,部分企业盲目跟随其沏,发展不扎实畴,少数企业以谋取政府补贴为目的催,甚至出现骗补情况钱缴陕。美日欧模式的优点是技术扎实沪辟居,发展均衡;缺点是市场发展慢讹沫,产品更新慢炮,影响技术进步储沛,受外界因素干扰杆,如油价低迷则市场难以扩大感。    笔者认为懦,中国模式适合中国国情错皖。我们不应过多盯住充电难墓奖、骗补等不协调现象卤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汉、技术追赶的大好局面阂。从另一方面讲虾泊脱,中国模式也有赖于我们的制度优势咎,只有中国的强势政府才能如此运作陷冕,很多外国同行都很赞赏吹故、甚至羡慕中国的条件庙。    另外滑形,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面双,近两年有明显变化法女。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挖、开发电动汽车产品丸烯斯,而且各种技术路线都受到关注的局面坦朴莆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出票。中国各大企业都重视电动汽车没有错篓舷乒,在现阶段已不能算分散重复校场,但难处在于电动汽车不好做穗赶范,需要有很强的墒钡粗、全面的技术积累和投入信辨蹿。那些技术实力不够的企业骑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省渺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秆,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖浦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过温掣阿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚,可分为几个阶段镭愧:当市场份额超过1%时洪藩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介,则意味着市场条件全面成熟溜护餐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棚,又主管我国科技工作多年晃夺恼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咀小屎。    对照电动汽车的发展隋氖茂,在我国攻墩,市场份额已经超过1%;在美国和日本喷,即将超过1%扇。这说明纲,电动汽车技术正在接近成熟棺痛。笔者冒昧估计颓,大约再过5年左右时间柑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题村,其他性能与传统动力汽车相当甫磨,加速性优于传统动力汽车妊,成本的差距大幅缩械贝场;再过5~10年时间娩,电动汽车性能可全面赶上慧欧乖、部分性能优于传统动力汽车湃物,成本与达到当时排放拘、油耗标准的传统动力汽车相当纫骸算。但即使到那时景眉,传统发动机也不会消亡括靛,而是电动驱动与发动机平分秋色嚎娩纳,或更多的是融合发展撇玲新。基于以上估计唬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坦奸宠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炮搏猾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抗悔啦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淬嚷挥。2009年獭堑泄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷辈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晴邪卢。回首往事乐巴噶,扪心自问年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠开。至于些许不协调现象极尾,是产业发展过程中的必然竞胯,是白璧微瑕岛揪尽、瑕不掩瑜惨疲哪。笔者断言啡茎氓,按目前态势再发展10年泻挖次,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绵尸,并以此跻身世界汽车强国之林火。    三怯草、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琉阀,整车生产企业要更重视电动汽车梢稻。首先要制定好发展规划和生产布局诉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盛掠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辆豌,不能两张皮渴匡。其次要重视研究与试验蓉疲,需建立完整的赂、一流的研究和试验体系钎匙,规牧盼影拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统快。电动汽车相关技术发展很快楔烫,要靠自己去研究发展槐罕徒,别人的经验会很快过时冠,更不能只靠“挖人”搞产品苦礁避。再次要全面布局检劳寐,围绕全技术链开展工作琅,不但要重视整车开发瘫,还要研究电池和电机秘饯滥,重视电池管理系统环套,这是当前我国的短板菜沪杀,此外还要注重轻量化和系统可靠性纫妙腊。    第二凌赊,要建立相应的零部件体系澄恫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱广,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展提灌女。    第三脖,要开放发展绩。需鼓励叔拔、支持合作伙伴引入先进技术和产品老,像华晨与宝马董、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好权咆轮。历史将会证明叉沟骆,开放发展电动汽车会比关门发展更快核。更何况的,在全球经济一体化的今天另,关起门来自己发展是不现实的从航。    第四笨勤霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姜颊。今后相当长一段时期热,将是传统动力与电驱动并行发展钞挨、融合发展的阶段戒,单搞电动汽车很难成功踞沧病。对于只做电动汽车的特斯拉囱师,笔者并不十分看好裂顾。    2. 对产业界的建议    第一绩,要加强合作滩抢。需沿产业链脾、跨行业合作亮,整车企业要与电池企业森断、电机企业诬盗玲、其他电动系统生产企业深入合作竞硼革。以动力电池为例翟,需要电池设计与正负极材料梧、隔膜信、电解液导妙、电池制造装备富空拉、试验装备懈杜勘、电池管理系统全面合作寥忍湘。优势企业和研究单位要分享成果夹荷忻,互补短板奢艾扛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迪,要形成轰轰烈烈的大协作局面喝希钡,合作创新届舜翁,百舸争流畴拧陪,才能迎头赶上并超过世界先进水平婆洗守。    第二继们,要注重实践缉亨。汽车产品与其他工业产品不同掠详,一是使用环境广且复杂巍秽豆,二是生命周期长苯玫暑,三是对可靠性蜜顽、安全性要求极高侍骄捎。这些都决定了仅在工厂醚蹄熬、实验室不可能完善产品朝炼敬,必须通过多轮的使用实践钉吞。与电动汽车产品研究开发相比吝,充电过程更需要实践扳。像电动汽车充电过程这样长时间山那、高电压纲节、大电流嫁、室外亲、无专业人员值守的工作状况肮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验供袱铰。    第三豌颅,在充电基础设施建设与运行中骂蹬献,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揽江。充电基础设施建设是一个新行业速擎,在管理上涉及电力豆谴矗、规划污雄肃、城管蒋卑、工商管理等多部门请尉,权力交叉宋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隧辜诡,利益主体错综复杂晌锋蠕。单靠一纸文件不可能面面俱到激斡,必须经过相当长时间的实践较茄韶,完善流程稿,积累经验横。    第四烧,要加强标准化工作强。领先的研发穿藉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨懈拧,而及时总结经验搔城姬、制定标准又能为继续实践策、创新提供重要保障掀。当前瞄监,恰逢政府推进标准化工作改革胚秦,要求标准化工作密切结合生产痢诫、创新实践侧旅,要求鼓励发展更灵活辅矫陈、更接地气的行业标准衫莲彻、社团标准埂潭。对此烷,业界应给予足够重视稗尘双。    3. 对政府的建议    第一闹毙,要保持政策稳定蔑抄碌。正如前文所述膜,我国政府的强干预政策非常正确轻沧灸,发挥了制度优势砰瓢揽,已取得很好的成绩茧烘,应该继续保持餐粹纤。电动汽车的发展涉及多个行业伐姑,需要长期积累丢,需要几十年的时间才能成就大业剂惨行,切不可存立竿见影抚肯相、一蹴而就之心焙侨淑。    第二类,要及时对政策进行微调和补充完善额杏钞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镁狸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吕氏哼,又由于此项事业发展快午缅信,新情况呻泥蓄、新问题韶欢涣、新技术层出不穷锯颁,因此及时应对亨、调整嘶究、完善是必然的非惜奴。    总而言之订,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灵矛村,迅猛发展正当其时够如怖。笔者衷心地希望朝野上下李、业界同仁能认真努力工作票奉,自信且坚定发展罚犬。假以时日坞袱贯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唱壤,并以此为契机秸含悉,跻身世界汽车强国之林型。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮鹿搜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉抱奖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耙寿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秆钎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日略溃袖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寺峰臼。    他认为侈诬,现阶段斤扮陛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恕泄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帆唬棺,但从长期来讲绅,新能源汽车技术发展路线要从电动化擒诽案、轻量化说虽稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坏痞肛、轻量化与制造生态化结合舶此肉、智能化与网联化结合拣灵透。    尤其在电动化方面纯厂蓟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力录律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捣,就是家用主流A级轿车勒,在性能价格比上与燃油车竞争靶瞬。目前全世界都在朝这个方向努力炼受锻,如特斯拉Model3退譬雷、通用Bolt活,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稗。”欧阳明高说群贡。    欧阳明高说沦,但要满足这个要求洗,电池必须降低重量醚琴瘟、体积以及成本佬。此外架恫辛,电池的比能量必须大幅提高坞墒,达到300-350瓦时每公斤妙尚煌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霜茸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辰必,锂离子电池发明至今只有20年五桂持,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用释谰,可见动力电池的进步非常迅猛墨。”欧阳明高说摄潜瓢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期处。    但此前咐,主流的观点认为恫赫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹堑,从性价比来看己鼎愁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愧,但现在随着锂离子电池技术进步挤庆,里程提高一倍拘,即在300公里的范围内澈论茸,仍然在性价比方面有优势蜂炬。    从技术上来看滤驹,在单位重量锻挎梢、单位体积下储存的能量越来越多茄扒谋,成本越来越低脐,才能体现出电动汽车的水平和技术蚀。    一个好消息是形韭诺,我国电池成本每年大约能够下降20%掂。据介绍颁勾极,五年前撤伸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犀,去年平均价格为2.5元左右淳,2016年为2.2元屑琳,考虑到大量的电动汽车是大客车忙马澳,其电池价格相对会比较高一些攀。    “现在国内开发中的电动轿车德,最低的系统成本在1.3元每瓦时容及,单体成本在一块钱左右蔼咀宦。美国通用Bolt电动汽车推广圣,单体成本为150美元一个千瓦时孤。”    如果按照这个标准孺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擞,但是按照现在2.2元湿米,逐年减少10%到20%村,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刃伴。    “加上循环再利用做到1元蹭笑邦,也就是说慕奸,一千瓦时电池一千元人民币之内逼,是可以做到的定蔑。”欧阳明高称檀谰。    对于具备性价比染郸江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说次,现在一百公里约耗电15度窍态,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣崩,接近10度电一百公里宿吗荷。    “要实现这个目标橇敝判,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翟旅老。目前电耗的降低空间还很大车。如果能够实现上述目标坊不,一百公里的成本约在一万块钱场,如果电池能达到300公里就是三万块钱权,考虑到使用周期内省电和维修省钱迁标嘲,将具有商业竞争力乏锋范,这是电动化下一步最大的目标淮。”欧阳明高说砰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹃啼赂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辫顷捷,但仍属于比较粗放的发展模式问弧,今年电动汽车发展逐步趋于理性量。总体来看湾,走到今天呢汾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痢团拒。”欧阳明高说吠。    事实上及太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碍奇,由于销量超过全球50%以上田都聊,在国际上引起了强烈反响庇熟,无论是政府还是厂家角步,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮洽司。更值得注意的是氰,2016年如德国大众和日本丰田片幌,纷纷调整技术路线楼史撇,加快对纯电驱动的转型梦。    不过良,纯电驱动的战略目标筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苛供催。对于混合动力技术来说痴翠成,传统的汽车强国喜、汽车大公司比我国更具优势陶,如丰田路线就是先做混合动力窟穷乱,再做插电混合和燃料电池度。    由于我国率先发展纯电驱动掣,带动电池产业的发展达到了世界前列艇搪牡,电池产业规模达到世界第一掀饯配,总体水平位列国际前三届,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妥啦,我国的动力电池产业链舍泛,尤其是电池材料陛,如正负极材料狙动宠,在国际市场上的占有率第一皮脱戌。    “在此基础上钦沸示,我们以纯电动力系统(电池袍曝、电机德卫、电控)为基础平台炮渭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利故锋。”欧阳明高说狭搂。    据其介绍娘,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜姆,比亚迪秦体爬行、唐杆护、上汽荣威550苹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囤跋旱,无论是发动机方面烈绵观,还是混合动力装置上匆,都取得了突破刷蛔。    与此同时慕沧府,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞臀郎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪湾。    “这是一个渐进的发展过程滇裳凉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷线。”欧阳明高说锋渺芯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抢慰,有效的回避弱项竞争轨,有利于我国电动汽车产业的发展建,到2020年之后洪送,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胖、同步竞争氯差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳柏:李芳" "  编者按访互:产品价格区间一下提升了近40万宽骑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔。以安全环保为标签的沃尔沃诽,产品质量是其立足之本甸杯我。无论是国产车型还是进口车型港递劝,质量都要做的和安全环保一样好砂检爸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靡括儡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绵蓟,安全与健康至关重要考视,但在中国市晨奔痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攻刨市,到底该剪哪一根线顾?我心里清楚沉棉伪,如果我剪错了胆另校,我们可能就崩溃了崔彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檬匣棱。在2015年整体经济增速放缓扛、股市震荡及丸邓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下河桂冯,2016年的车市本不被看好踌亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声排凛。1月6日阀锣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售干芥书,沃尔沃对此解释为恢书:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器善捎,更是提振销量的助推器访。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皋搬。   6月1日雹授,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懦,具有十分充足的销售经验裸顾。但用他的话说愧娄,他来自一个很小的市称液琛,很多因素他都不具备钢躺泛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梯枪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赣持热。6月1日入职夯楔,用一个月来熟悉公司的现状冷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帕帘恭。然而现实终究是骨感的裸熔羔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钎伙枪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沏亮品。   “做决策就像电影里拆弹的场景聘,我到底该剪哪一根线呢纶,如果我剪错了秤络皋,首先所有的投资会无效勤氓宪,其次会影响经销商的士气缚咎。”陈立哲对我们坦言荆。   他这样的想法并不让我们意外扯斑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虚燃踌。在台湾恒节,陈立哲要去走访最南端的经销商兰,早上出发中午就到了令催,但如今这种管理方式已经行不通了缸。从前陈立哲的团队只有30人凡隧,现在变成了350人奶淮吭,他说现在同事的名字都记不完乡。   “就像牌桌上的一个赌局鹿埂,赌下去有可能是回本的膜霜搭,也有可能就全毁了册甲虹,所以我每天都在想我到底该怎么做睡匈。”每天该怎么做灭惰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埂恢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刻豪,才能享受最好的兼珊点。”这句话像是说给陈立哲听的旗胁。   2005年蠢吵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时女,沃尔沃一年只能卖1024辆婆祷虎,一直到2013年5000辆的水平敖幕盟,再到如今年均一万辆的表现巫胜,对于台湾这个小市场来说峰肚,陈立哲做的足够好较冬,他对这个市场有着复杂的感情枫洁歼。   调任中国市场做销售一把手努柬燃,陈立哲说这很突然戳,他来自一个不足以领导中国市场的市场棉。对于中国市臣绶宀小,他还不熟悉舅剧设,做市场工作要对文化盗劣漂、变化扮刺舒、趋势有充分的掌握倾漏镶,这最重要的三点陈立哲都不具备韩杀,他唯一能做的告苗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稼沁,相信身边的工作伙伴聪提,组成一个高效率的团队攻淡纲,去解决各种问题羡哦巴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尘趁簿,首先做的是内部调整矗虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态槐,了解在什么时期使用什么样的手段期锰小,反省问题所在戈聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罗熔龟。面对三怯饥、四季度各项费用的下滑眠半,倾听团队的建议磐、做出准确的决策垄、将优势资源注入到最需要的地方迷菇坚。最后将宝贵的经验分享给所有人现,把力量从点扩散到面恍盘,从四个大区驮,再到全国撂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窜侈翻,我只是把预算缄埔聊、时间等安排在它本身应该发生的场合逆歌。”陈立哲表示方:“我不是在讲官话青胁郴,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信为愤耙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亮飘非。   内部调整告一段落恒稠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绕弛看。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双驶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伍,一下跳到80-100万牛,面向的客户是完全不一样的垛鸵肮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桨体吮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭,还怎么介绍产品背?这肯定是不行的场鼓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廉溜,“与高端客户接触哇,销售不能觉得自己比客户矮一截禾般,与客户要做朋友仆习恰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埔矩牵。现在培训课已经开展了实战模拟环节唬芍,我们在资金有限的情况下做到了更好撩看绕。”   全新的管理阶层疾宿,有限的预算借刊,面对重重困境颅窘递,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝,8-11月均超额完成销售目标晃觅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墙戮标,最紧张的时间醛外。“我有我自己的节奏纳焙,我给自己两年的时间骏鲍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粟查。”陈立哲为两年后的自己立下了战书救。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稠泄淋,经历了两次产品的重大变动武,但在他眼里这是最引以为傲的帝厂炔,因为这些变动纲苫、变革都是从使用者的角度出发沮存,也就是我们常说的“以人为本柑。”   对于沃尔沃来讲蹋孰蔼,最擅长的领域是安全搅灿,作为三点式安全带的发明者隙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镭祭湃。但陈立哲表示魔,以整车品质来讲劫淘,沃尔沃也和ABB并肩唉,例如在底盘研发能力上典,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓟糙啤,全世界目前只有三家在使用嗡慧,另外两家分别是法拉利与保时捷怜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戒芜宿,陈立哲也谈到躺钾竣:“沃尔沃其实也做过6缸累滇、8缸发动机沧,还有享誉世界的5缸发动机撑巫倘。沃尔沃并不是做不到县鼻疥,而是我们可以用更低油耗损、更低尾气排放的发动机达到更高水平富硷婪。这也是全球各国政府的法规要求改,是大趋势伙描对。陈立哲说“这些信息奢帝袒,只是没有在行销上进行传播罢了磺卢列。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坟倾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腔汤势,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈忍迦摹,改变了“国产”的概念郡猎怠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垂怀。陈立哲表态道讲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翘岗谴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埂秽袖。沃尔沃立志从中国出发须,以人为本的信念永远不改溶,值得消费者验证与了解纪裂。”   “沃尔沃就像iphone一样临才驼,它改变了人们的使用习惯柔铣柑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例识巢抢:S90有三个界面同时提供信息铰昆,分层级的来处理车辆信息涛揭。这一点很重要补凭佃,体现了沃尔沃以人为本的精神可诚。在设计方面臀栓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坡仕。用沃尔沃的品牌精神钱迫,再加上瑞典的风格肃拎架,直接与德系品牌产生差异化枢孤附。如果从地域来看巢甫挫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堤法蔚。   沃尔沃曾立过两个誓言衰木峡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳嗣善,沃尔沃全额赔偿掇。在陈立哲看来幕措,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓦骚舒。   陈立哲对我们讲道腾篮:“在欧美笛缔斤,当太太怀孕的时候翔才惜,男人会考虑买沃尔沃冷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腥梅扫,中国作为沃尔沃最大单一市承帕「薄,11月共销售9,076辆新车僧釜剐,同比增长12.8%;1-11月期间砍,在华累计销量已达80,759辆眯,接近去年全年表现亭愤甘。就目前的情况来看极,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凯腿。   在经历过低谷期的沃尔沃吐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烯甭,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚏,同时也是明年的压力赦棱。毕竟“十万辆”这个坎另虾菱,沃尔沃早就有迈过去的能力琅。   2017年私,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱菏酬,届时妓巳,S90 T4酷爸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕉容斧。对于陈立哲来讲吩吐洞,最为重要的是三座版S90粟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫,是全世界汽车厂商虑寺戏,在中国制造的单价最高的车辆型。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吵惹,“三座版S90可以达到世界各项指标桥阑粉,这款产品有能力改变历史虽。只在中国生产韦五聘,以中国为核心的思维父献,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脸涸宏。”与此同时售,全新XC60也将在2017年第四季度发布荒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉胛鹌辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萍蔚,所贡献的利润更是远超世界平均水平莲券伺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颊朴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趴脾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任化霖鄙。“知道我坐这个位子的时候篇,很多人会紧张甚至惊慌肛,他们会很直接的问我霓稀稍,你行吗梨裁创?台湾市场那么形芏谭弧,你行吗观巢?”陈立哲笑了一下说道贩面:“每逢这个时候噬虽携,我都乐意告诉怀疑我的人刷佳睡,我将在最短的时间内做什么磐吾。”   两年的时间转眼而逝免,陈立哲手中的“牌”越完善灰眉,与主流对手正面竞争的胜算便越大屯拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓嫂,未来还有什么是可以阻挡他的呢念微?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会畴刚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏酵芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠刻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钢履瓤。为了满足消费者需求苫男秃,推出一系列活动迎合消费者喜好施。 上汽集团副总裁参砂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶仿丰,得益于荣威与名爵的共同发力乐丘,上汽乘用车共销售27.5万辆鞘膊,远超去年全年的17万辆充别莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点劲:新车的不断推出福蹦、以人为本的理念及高性价比烈未故。    上汽集团副总裁垦盘哆、上汽乘用车总经理王晓秋弘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱藏赫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熟败朔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解轻轮坊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺权,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面提吻。同时偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓟:个性而不小众舶较溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腹,通过对消费者的沟通与研究传猜,已推出很多新车型厦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焊砍。王晓秋还指出怖蓟完,名爵现在的路线是个性而不小众瘫坷,这就是上汽集团未来的发展方向券暑塘,上汽集团希望新的产品有个性采羞,且能让大部分消费者接受潍惮。    据悉搐筏,自荣威RX5上市以来劫,名爵锐腾也迎来了中期改款胜氢,同时新车名爵ZS捍、荣威I6也蓄势待发强泼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卜滤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涡识逻,上汽集团也很清楚自己的客户群体权。王晓秋指出工纺酪,新车型针对不同的受众群体垛卸苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翁脾。拿具体车型举例碑,荣威RX5更偏稳重鼻,新锐腾则是一款属于年轻人的车晒啃凛,新锐腾外形活泼错饰密,同时考虑到消费者的需求淌,我们对内饰也进行了升级氢塑,并增加了10-12万的手动版沦,使新产品没有短板沤葛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闻,王晓秋表示佳锋,“从荣威550开始便连勿,上汽新产品从设计到销售记美鼻,最后还是根据消费者需求来决定虑澎。”    据介绍瓦伸限,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪。为了满足消费者需求喷挖贬,新车不止在性能和价格上做了调整怪仓,还推出一系列活动迎合消费者喜好冗花。例如癌皋盎,基于年轻人喜欢足球运动爬渡塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网江筷,也已纳入上汽集团新品类颧,预计明年新车65%会配备此技术迷洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乾,“上汽集团一定要明白用户需要什么触的褪,为什么要买我们的产品施,带着这个问题妨,我们才能真正去理解用户温,落实用户需求酬里,使我们的产品极致无短板隆隆男,产品自然会大销嗣泡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大对,竞争也日益激烈托,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比法。王晓秋介绍赂,名爵的价格基本与同级车持平笺饯藩,但性能更具优势赁肠聘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞄钱搪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踌涂堂,就像提到的让渡空间仙鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稍,从而应对市场竞争环境剑港吨。”    产品有了好的性价比和客户认知度情岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芍权。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娩帛。名爵经销店到现在也有280家左右摔教。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洛哥覆,其实道理很简单脱限境,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殊,且不断呈现上升趋势羔梦痕,他们认为自主品牌的春天来了”栖,王晓秋表示汤彪。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜沏,王晓秋坦言糕篙集,“首先团队要把理解客户需求希降、用心为客户造车变成一种自觉行动瑰坚,进而形成一种行为规范蔼雾。其次应时刻保持警惕茧晨轻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歧途履。只有这样剿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撮胖躲。这些修改背后有哪些考量和博弈动湃扫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舱勤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袜橙瘁?   答烦揽晾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凡滩蜂。一共收集了9246条建议古桔没,其中表态性意见7736条撇短,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粪,占16.3%蛊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捶四便、网约车驾驶员资质及管理略浇、出租汽车数量调控三个方面的苛。从数据来看泞繁崇,不少人对“京人京车”表示理解沧,赞同的达到70%多逢,质疑的只有12%案炮。我们根据建议修改了125处间,不断扩大合规车辆的范围扰涎你,让更多人参与“分享经济”的。    “从北京实际出发屏却哦,兼顾多方利益”   问绰猜回: 为什么要求“京人京牌”捂懦兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭猛软: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薯弥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多普懦摆、交通拥堵赂、环境问题等“城市病”龄窟琅。在这个前提下懂漆锭,北京任何一项政策都不能“任性”挺,要从北京实际出发凳秋末,兼顾多方利益洗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奇强,地铁最高日客运量超过1200万人次报,公共电汽车日均客运量1063万人次竿,小汽车每车年行驶里程15000公里搬,交通压力与日俱增胃。但在我们的努力下仕木还,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制偷怂。    总体来说苯叉捕,北京坚持公交优先的战略官画撬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勤写,对其进行总量控制在所难免儒缝。目前北京市绿色出行(公交衬纠巷、地铁绊琉攻、自行车懈锚受、步行)占到71%很,小汽车出行占25%嫂似,出租车占4%惕衫负,其中包括比例不高的网约车出行埃矮。北京出租车改革的总基调是社:巡游车改革答按权、网约车规范竭牡、融合发展稿家惫、错位经营婪、多层次服务聘相。我们力争进一步提高绿色出行比例挞偷晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力持。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潘屏: 政策出台之后剂垢浚,预计将有大量不合规车辆面临退出姑脸趁,政府有什么监管手段确保政策落实到位额块?   答让炒浪: 政策出台前抵,我们和专家敝亨教、司机哨、乘客雄窘、网约车平台进行了多次沟通晤,决定设立5个月的过渡期涪锨物。一是给合规平台钱描牌、车辆荆、人员办理手续;二是清理不合规车辆伶凭弗、人员等魏狭辟。    从服务乘客的角度截芥角,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赁。另外墟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钠上,因此提出过渡期的柔性考量狭鬼。过渡期之后郎,平台要加强行业自律庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制工微,严厉打击非法运营射僧、克隆车和价格违法行为跋,能够更好服务乘客凰掸椿、保障安全篓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庐烫: 面对新的经济形态杀,如何创新管理手段漓惮?   答筋冲坤: 出租车发展中没有对立关系熔。网约车以网络预约椿、快捷方便等特点斥,满足了一批乘客的出行需求采呛。单从评价司机服务质量的机制看轨,就值得巡游车学习界:如何与派单挂钩堂蛋颂,实时评价偷拜勾。但网约车也有局限性插姑结,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撕请,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲。你有技术优势锯儡,他有线下服务优势獭,为什么不一起干呢鬼茬?    管理部门也在转变思路痞裁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努顶寐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算跨稀。通过推动巡游车改革及网约车规范鲍,构建多样化服务体系洛,提升出租汽车服务质量尚革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆慷使,在京注册用户已达218万人圃孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓶馁项,提供差别化服务檬俗参。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韩颠?   答习栓: 群众出行问题的解决纶达,需要放在城市综合交通体系中等,多措并举拉、标本兼治毒槐惺。一方面福蔚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寐踩亢,需要加快构建安全番房、便捷弹绦宋、高效肺、绿色傲挟、经济的现代化综合交通运输体系吼。到2020年栋隆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%接何菇。    交通设施根本是为人口服务项,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浩私拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶魏彤:李芳" "   杨美虹透露散吧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扛新晚,大东工厂扩建项目也投产在即淖蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级勿。    在杨美虹看来啪慕,借助主机厂优势铆炽翱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻娃聪,配合外交部到德国进行推介埃牡清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娄,从而推动产业升级嫡。”杨美虹说悼仍茸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘸夸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者李。最新数据显示浩,2016年1-11月路磋杉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卜,同比增长11.2%瘦硼,前11个月的累计销量疏德,已经超过了去年全年没。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遁绘穷。12月13日霞嚷搔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开松扯。活动期间狗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)损腐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刊狭九、环境和社会贡献等方面取得的成绩泞蝎。杨美虹向记者透露鼻师,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》警,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜜凳泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下赂隘涩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宿鸽刨。”杨美虹说桓灵。    第一临牛,实效为先繁天妻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题课,“我们不做虚的省,我们也不做口号式的梳狡,我们一定要解决具体的社会问题晌痪骏。”杨美虹直言辉似剐,比如BMW儿童交通安全训练营梳稻吻,它是为了解决儿童交通安全问题钠。    第二牧晾,长期坚持申。宝马儿童交通安全训练营颂绣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅人,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年割灿歪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营方,今年是第一年做痞,未来会持续绘、扎实的往下推进校呵磷。    第三咎幂,全员参与躲绞沫。宝马做企业社会责任时剧默,会邀请车主廖、经销商募圈、投资人以及宝马员工肺让僧,一起参与进来隧扭僳。比如宝马爱心基金秀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薯,提供指导;另外小立丁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耙唤,定期组织各种各样的活动井。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粮竿潜,将可持续发展贯穿全价值链滔睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰。”杨美虹表示墩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唤,主推工业旅游概念瘁。    据杨美虹介绍浮巾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园备,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导武镭畅,助力中国制造业迈向高端蜗,并促进东北老工业基地全面振兴呛辜坪。    数据显示床,截至2015年底层,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倒公绅,当年纳税额超130亿元人民币茸。同时湘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挠迷闺,就业岗位较上一年增长了8.6%雌。杨美虹透露嚏囊盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癌,大东工厂扩建项目也投产在即呜坊,这些举措都将助力当地经济转型升级叔襄蔷。    另外倾摄牧,在杨美虹看来提貌,借助主机厂优势溶莽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呜,配合外交部到德国进行推介净,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媚搭嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅访嗡,从而推动产业升级煌讲。”杨美虹说锹炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘桥滴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壳?关键是我们的差距是什么星浅宝,下一步最大的点就是要提升品质结,当然还要控制成本泰淳跋。然后刃肥阜,就是我们的正向研发和平台战略糕染坷。最后须贤蛇,可以大大提高效率繁戌,如订货的时间是可以压缩的肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢加,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一加宿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涛加嗅。    徐长明说锻参倾,怎么理解工业4.0彼?这个概念是德国发明的认寡熊,现在在国内比在德国还要热罕竟。最近稳排撩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恋申酶,我理解它的工业4.0的本质酥辛劫,就是怎么保持德国制造业的竞争力任。在国际上达钎,德国面临两个挑战狮:互联网大数据和云计算修份伎。现在朴,德国整个国家都在讨论氓什哩,怎么能够“不被互联网+”侯碑,而是“制造业+互联网”狭剩翅,这是他们重点考虑的问题哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠溶溜、宝马沁铰、大众膛菱。在德国镭嫁工,汽车的需求是非常个性化的览僚瑰,在这样一个背景下拣匣菜,它要维持竞争力洪豆逻,推出了4.0的概念屠美,核心就是智能制造塑捍贤。他们主要的目标有四个方面夕:提升品质匙踢混、提升生产力滩、提升柔性化青、压缩产业邓私抖,总的核心是提升竞争力换驹。    徐长明分析摄休柏,本土品牌下一步怎么做尽典?关键是我们的差距是什么素膜忱,下一步最大的点就是要提升品质邦酒,当然还要控制成本透翻俏。具体要怎么做惭米?也有几点确拜:第一箩,想办法提质控本谅非戮。提升品质邪,消费者理解有三个桐隶航:可靠性豌、感观品质荚睡、性能黎守腑。第一个维度普栋唤:可靠性是必须的碱,现在光有第一个维度已经不够了容陡,必须要加上第二个维度噶:感观品质踢暮,看起来要漂亮环。在此基础上又发展一步郴,就是性能的提升肥董哼。最近市场上卖的好的自主品牌签士炕,大概有12款车皆盆,年销量超过10万台糠纫,这些标杆产品睛,性能上也不错北柿。因此凤复,自主品牌下一步还是要想办法豌贡堵,把这些提上去褥,缩小跟合资品牌的差距靛糜。    这几个方面的提升谜席,意味着成本也要提升才,怎么能够控制成本坊驴?第二方面的话题葡烁,就是我们的正向研发和平台战略荣示雇。之前蹭,我们很多品牌都是“逆向研发”旁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车快,拿过来拆解做测试粮署绿,最后组装起来到。这个模式下青,成本可能是略微低的忻祟恼,但品质伙错、性能有很难保持版镭墒。现在必须要正向研究妻亮,从消费者需求出发荣蘑,形成一个目标懒希,对目标做分析奴,只有正向设计蛋,既能提升品质性能奋海,又能控制成本勒,像长城完堡溜、吉利等等土蛊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹅停。    平台战略裂悔卫,在更大程度上控制成本瓢侈。他说袖耐措,我们的开发狼坷,现在是一款一款开发的室,零部件的通用性相对比较衅彀贰,最近一两年来容每绘,已经有两三个企业开始走平台化战略缴吴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侗、SUV和MPV敛宪纫。这种情况下呜,零部件的通用性非程痉送唬好荷剂,同样是50万辆的产量船煌,对零部件供应商的供应量更大世,就能有效地降低成本惕。    徐长明强调附细饯,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭骸颧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标福肪湾,它做了那么多的智能机器人泄山,智能机器人都是带摄像头的燎哀,在实施过程中的质量随时能够监测颓膊,然后反映到云端甲,再反馈回来随时可以改进行腾蝗。现在坛,企业员工的工资水平越来越高艰,汽车厂家很多在加班加点将霖,我们要高度自动化瘁集,这些课要补棚滔,应该有大量的机器人替代人工雹卧恕。如果这么做了叛窍,可以大大提高效率浇竞蹋,如订货的时间是可以压缩的竣互飞。比如哎届肆,国内一家自主品牌忍汹耙,从经销商下订单恃认,到提供汽车产品最开始是40天窟筋,后来缩短到30天肠浓,现在可以压缩到22天铰,跟世界先进水平比还有一些差距宫祟。这也是德国4.0里的核心内容伯。我们不一定用他们这个办法撂歪毙,但精神实质是要学的力。    他说卷,柔性化的生产也重要撇,但没有前面三个那么重要渤餐。在4.0背景下伶校贾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拔巍,而是学它的精神实质焚沟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绵速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻醇。更为重要的是绘掣,放眼全球胎酵,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹。    12月11日孝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕郑虹桥落幕碴宽。经过36小时的激烈角逐蔽钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骆螺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利山。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摆焦牢,今后的五到十年额伶,汽车市场将发生前所未有的变化冈。未来米财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务味。可以说撂侥,未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闺患。更为重要的是伎,放眼全球仆,驱动这些变化的地方就是中国宛午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷趴萍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠散灿,作为企业揩,捷豹路虎非扯读福看重年轻人的培养荣铝绩。在全球恍,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜垒闷。过去三年畔,我们在中国也培养了30多位管培生郊潭毛。此外腹拾翅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盲。    在赛后的媒体分享会上温河屡,两位获奖学生代表分享了各自想法罐棋,及在比赛中的收获雄害。同时澜陌,睿侨森蜜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郎。   问五壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯,请问这些导师来自哪里渴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惭?请学生们简单介绍一下自己的作品汰触廖,获胜的原因是什么斯舌?   睿侨森熊爆械: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季。一位是捷豹路虎内部导师攻拈乡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵,包括对行业发展的认知钢攘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膝、视角和指导管世。这两位导师全程和学生团队合作恫恕撅,提供专业意见佰,帮助他们取得最好的成绩煽池森。   潘孟涛绵翰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醋高,包括今天的学生虾蛙充,将来都有机会进入到我们工程团队秀康。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轰谰隧,可以来到捷豹路虎学习和发展涛舌盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里告坚,再加上扎实的专业和技能衅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徊晴踌。   睿侨森肺亲耸: 作为公司的管理者探,我们非撤盼耍看重实习生敛,我自己也会手把手教给他们工作的经验称崩。不管是本科在校生还是毕业生垦,都能给我们带来新鲜的血液匪、新鲜的想法察溯视。    同济大学袁旭亩父:首先唯彪板,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行髓锭嫂。    我们都来自同济大学汽车学院地玖,团队成员有两个来自汽车工程方向陶卉、一个汽车营销方向沥马、一个汽车设计方向戚恢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缕干呐,围绕“以人为本”记虽,挑战的是都市环境里的出行压力统掂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姬侮、设计师也有很多共鸣催绍侮,通过一系列调整渡盛墩,最后有了这样一个以人为本弟滥畴、体验为先的方案窜仆实。我觉得犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捅羚:目前粱斧缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徒?   潘孟涛挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定葡逞聚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的达繁。随着经销商网络的增加蜗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊,从而满足未来消费者的要求没玫。这些内容息息相关盲现,并且不仅是着眼于眼下舞碴,更是放眼未来侨提。比如躺戌,针对刚刚提到的电动汽车战略寺喝抹,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉抵毋,因此杠,我们时刻准备着忻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧华。   问陕:在创新领域荣,包括未来汽车科技领域空,捷豹路虎有怎样的系统部署箍?   睿侨森献澄掣: 首先暴遍翅,作为一个公司拔哀堑,我们在研发领域有诸多投入踞备,而且很多的投入都非常具有前瞻性狸骑。比如说台输琶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睫吗筷。    其次详派锯,我们想要通过产品和服务疥凛煌,把先进技术带给我们的消费者伟,因此我们的工程团队芦、研发团队必须时刻关注消费者需求十溶,做到一切产出符合相关性登、可实践性原则兼。此外蝎,我们每年投入约350亿人民币措祟,用于车辆技术的研发和投产贪。    我们还于今年7月宣布枢武奇:在未来四年勉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层搜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩麻息。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卉,并在未来应用到车辆技术当中罚邢。    今年早些时候忌笆嘛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篇头,通过应用软件及按需服务的开发与提供挟,解决消费者在出行中遇到的难题淘匹梧。    与此同时孟淘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器来迁梦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趁辖帛、办公空间誊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稼菩。   问甫镐:请具体介绍一下InMotion纯的疽。对于整个汽车市场的趋势都,比如电动汽车技术目坡悍,捷豹路虎是否有着自己的见解彤漆?   睿侨森乾惭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陋诬。我们希望将来可以将它推广到美国份媒、欧洲以及我们非常关注的中国市场洗森。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵,由研发团队进行分析烧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤,我们也会分享给总部停。    关于电动汽车技术沛,在洛杉矶车展前夕窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埂前羔。中国是目前最大的电动车市澈沓姑健,并且有引领行业变化的趋势磨门。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吃守,确保第一时间响应本土市场的需求郝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尘,并于2018年正式上市翅不,希望大家多多关注架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔽瘸莽:关于未来互联网汽车具芒,捷豹路虎有哪些基本的认识卷轰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求深?   睿侨森淳: 目前示马编,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一般口,它的发展甚至可以打破现有的念、传统的汽车开发逻辑与循环兽府。    针对这个话题票翠臼,我有两点和大家分享纪疗:第一点旦守轰,未来所有的车辆都将实现互联网化缺饲诲,现在能够透露的是晤殿膳,接下来我们全新推出的产品拳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诡。比如说曹溉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屎疵缉,使用他们的UI界面和地图玲龚。类似这样的合作堪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膛弊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀甭:李芳" "   汽车网讯 12月15日涂,由中国汽车技术研究中心弗祟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慰没镜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开附侥烙,从“市场化发展现状”啊堂经、“应用模式创新”纬全跺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奖现,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号惮炯,为产业发展建言献策协没会、助力提升蟹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录男路篓: 第一酸,背景冀潦商。    去年发布的《中国制造2025》轻扔寥,新能源汽车是重大发展领域之一蹿贪哩,是其他技术应用载体澈剩,而且是先导性产业挎烧。它的进展情况决定了中国制造2025释、强国战略实施的程度同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汇赔腥,从而能够聚焦变革赐纪炽、明晰路径通烂茎、凝聚共识儒淬、引导相关资源集聚推广产业创新馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铣茫剑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕耿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艰。总体报告是按照1+7的结构揭。1是总的烹恍,7是包括4个车辆整车技术乔稠寺,3个分项技术焦谐谱。    第二貌瑟婪,国内外总体技术分析哩圈盒。    近年来龋,从国际汽车产业来说嗜罗栋,低碳化街、信息化仟郝鲸、智能化是一个总的大趋势锚闻。欧洲篡、美国刀识蠕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渤,重点企业的产品战略也充分体现了三化聪接跺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檀。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤堵,取得的进步大家有目共睹毫鬼。首先镜翔女,产业规模世界第一骗淬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镀回卤,包括品牌市场的影响力有目共睹吩,特别是新能源汽车盾厢日,包括技术胃、市场护、新的智能网联汽车技术委,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炔筒,智能网联汽车发展是非巢桑好的优势条件券。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏,包括动力电池鞘豢、变速器寝房梗。国内自动变速器原先是空白诞,近年来无论是CVT堂突、IT蛋健阔、DCT都有自主的技术和产品铰含,而且应用在逐步扩大盲。    虽说取得巨大的进步谎孰律,但与国际先进水平差距明显刀炔栖:    首先文,发展能力上的差距毫疽。投入强度远远低于国外艇,全产业投入估算1千亿挎粉,相当于通用寂、大众讨娜戌、丰田大集团一个公司的投入楔酷。    其次媚揭,研发积累憋冷失。包括流程积累挫蚂炉、数据积累骑胆、技术积累腺、标准积累呕柬春,这些积累偏弱散。    另外辫事,从整个产业创新体系上来说稼链淬,差异比较明显的塑椒,特别是协同方面骄凭。单个企业弱蚕骸坤,整体的协同效果很低多,意识也比较低涧。在发达国家椽敌,单个企业强碴股,整个国家的协同体系效率比较高报。    基础不牢地动山伊驳ň啤,我国汽车产业的材料垒、工艺基础跟国外相比也差距明显碱。汽车产业吕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熊胸,要求有创新的思路和创新的模式琅任荆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锯净,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谋庙庇。    第三抹忍,一些关键的里程碑婆赖庭。    重点是总目标掀碳,总目标是基于很多现有的环境设定的归清士,也基于七个路线图进行测算胶。反过来说稍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颅维仟,就能够实现保障几个方面总目标的实现价炊喜:    1脐盯笔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镶锻。如果技术路线图能够得到实现毛官史,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淮,之后往下走巫,这对产业来说匈,甚至对国家来说是非常重要的翔桂情。    2醚、希望在2030年左右袜副,汽车产业的电动化转型基本完成饺茫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缴捂。智能网联汽车市场有一定的占有率吹北,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驹售。    3箍、建立有竞争力的自主创新体系顿。    节能汽车在2020瓣、2025微、2030三个阶段提出典型的指标故抖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗八厢鞭,5升菜、4升奠戚图、3.2升夏史剿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聚钠,2025年15%队,2030年40%以上谐峨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术努、自动巡航触、车道保持应用已经很高芦翁伺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓷澄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛔颅随,经过技术路线测算实现总的目标降闹亮。从路径识别上来说胺尾碑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炒秆独,以能源动力系统优化升级转型作为重点懈,以智能化水平提升作为主线粒拘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涧,全面推进企业产业发展臣公。    第四苛,分技术路线图的基本结论提策患。    1寇笨逗、节能汽车蹄强。总体上有很大的共同点烧烩崩,重点在混合动力技术惊、内燃机技术波剐、其他驱动技术寂。混合动力是技能的主流技术涡览,当然轻量化也是另外一个被,但是轻量化有专项的分析铺薄,在这里没有强化富托。    乘用车总体执行轻量化煤霞德、小型化离懈邦、混合动力车嚏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径板高。    混合电力是一个主要的技术门,达到5升墒,4升博、3.2升的目标母烩妊,混合动力是主流伙论祁,其他是共性的伯,轻量化霉憋领、摩擦等袖莲寇。    商用车混合动力应用时间稍晚菇,重要度低于乘用车狸朗澄。    2间、纯电动与插电式混合动力汽车沫纱困。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癸铜,加强轻量化成为趋势誓联。轻量化对电动车更加重要趁。对于插电式非常重要的庐尾梨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卯入隆,驱动沦泼、点击杯怀惹、控制羌辱、充电纤、混合动力发动机曹,高效耦合发动器碑复。动力电池本身有专题违,在这里没有过分强调耽推。    这两种车提出了总体的发展纲要亮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惫施泻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徒范炽,甚至可以忽略不计硷。    从四个层面梳理了技术需求赶,提出了一些优先的行动项徒,面向纯电和插电商伍,国家科技技术支持十五年了圭风杏,下一步除了电池列为专项之外闯接昏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持材录茬。    另外欠搂祈,聚焦关键零部件奸、基础突破和可再生能源辉价限、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抗虹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞥府来。    3孔去、燃料电池汽车漂簇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啡缎浑。从中国汽车产业来说涸腐,现在重视程度不够粳建逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驮净愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遂票。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮枢。    在研究过程中乱,大家对燃料电池认识分歧比较大坤捌散,或者没有共识挞五,这里特意保留一个燃料电池发展目标茹洛,跟发布不一样技怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模浪,我们是1万;2025年是10万微搏铣,发布时是5万;2030年是百万力,发布时是10万怜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龄败申,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辑烈姬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钙鸿、耐久性聘叔、成本锑氦碌、氢安全歪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾芬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炮泻猎。当然卡鼓趁,全技术链的技术攻关需要做盘彭脐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秤。前期小功率燃料电池豢侗,中期是平衡的燃料电池款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘉箍,到最后全功率的燃料电池幕。当然痉,电电混合是最主要的县,最后电池小容量的技术路线诵雾祭,但燃料电池的功率更大一点炕己弗。在这四个层面进行了技术创新梳理葛,燃料电池要解决的东西很多喷骑,包括材料蜗、膜颓辑、电机立跨、燃料电池睦胄慊浚块堆喊徽疼、系统技术酿爆陀、整车技术掇。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点乏。    4胯偿、智能网联汽车儡,这是新兴的技术发展趋势颊寐骑。其重要性与新能源汽车同等重要俏彻,有部分专家认为更重要胺哼田,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埂,技术和应用的优势某拴潮,也是机遇犀柯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灯,涉及到国家信息管理断。对核心自主提出了很明确的要求揉诺讼,即两横三纵砂倍败。    车辆技术上更多的是决策惊、执行茄乓。信息技术歪氛掣,信息安全洗菏韦,地图技术也是非常重要的鬼怀。两纵瓢,一个是车载的锹,一个是基础设施缴。智能网联一定是循序的缮,智能网联技术最容易得到大规模的应用苹缕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标售。这两个路径总体上循序得到应用獭络朔,从商务车来说媚陛财,更容易形成咳狗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黄。    从四个层面聚焦一些技术需求虚赐九。跟燃料电池一样鞠,需要解决的问题更多一点舰。从感知决策执行的墟,特别在决策阶段揩,差距是比较大的错,感知当然也有差距点雷伶。在信息层面乘涧,大数据斯、云平台辨,相对来说中国有比较好的基础和优势识。    作为一个前提炕苔烫,对标准法规先决性呜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晤禾驳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑞。制造技术不细介绍了砍岁库,还是聚焦在新材料的运用谭市卵,以及新技术对制造技术带来的变化兼胶,聚焦方面进行了说明尺顷祟。    动力电池痉沪尖,分三个目标享,目标上有比较大的讨论和争议康,比如说新阶段提出了350葡、400能画、500的质量要求焊蒙祷,争议非常大戚贪,重点几个层面猾显却:    优化现有的代表电池技术蜡,提升技术水平仿,特别耐久性揣掣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尖裴绅。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋疵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抨晦桑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幸鼓势。现有应用以企业为主体来做户谱。当然缓,也会关注动力电池的回收利用技术卢背酗。    最后疮倘,轻量化宏。简单来说祁篡,前期聚焦材料技术盟、设备技术咖些、制造技术邪餐蹭、回收技术焚晃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪缺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计镭,比如说传统的四大工艺的变化扦兴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屑薪酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竭山、供应链铆、资金拾、汽车等方面的诸多质疑搬沫。期间,明确表示不会放弃造车膘扇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天床。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淌灯曹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吮白。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厩捶、互联网及云齐弦、内容晶恼、体育,还有三个端口类的,手机横、电视好、汽车博胆煤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功从截滥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枷。    乐视的电视做的确实是非常不容易繁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟伤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叭勘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元房坚。总归累计亏损36.33亿元材蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媚监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面词纬妙。第一部分就是投资人的钱协理剿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黄肛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掂耗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渴风疽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法救表。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭瓦位。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毖脚、体育43亿金户嘿、手机50亿,房地产64亿贪渴敌、内容108亿埂齿竿、互联网金融151个亿瓶、电视187个亿浦怜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂查。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戚灯骇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的电汐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的间。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垢健。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呢退团。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猩室。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去似。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了取堂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭凉惧。很可惜,你们蒙眼狂奔需煞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吕距剩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   12月10日陇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埂犊:一条是政府主导卷、政府补贴的方式书还,这是当前的主流辑。一条是消费导向须叭,依托市场的内生成长道路纠。”他表示表,(电动车产业)进入者中摊牧垃,大多数最终可能会被淘汰达,但是不能不给他们机会箔沫。国家已经开始放宽市场准入摆叮奖,此时抢仿睫,应该在两个方面把握好政策驳:1莆胶多、应当欢迎新的进入者盼喷春,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烷婪,让投资者自主决策鄙,自担风险峡馅粟。2潜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迫皮降,严格市场监管谁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矗途,目的是建立好的产业生态挟申。电动车产业化陵褐,最终必须依托市场来完成犁,因此米,政府的政策必须产生长期预期瑰夹。推进政策应当借力市炒糯残伞,发掘市场的潜力催侵犁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎扫藏。政府政策不干预技术路线戳卵,政策的实施不是导向对政策的依赖窝算,而是政府作用的适时发挥烧脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵亩廊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔫继剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示通底垒,戴姆勒有望在今年成为全球最大拣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堵,这一目标比原计划提前四年实现阀接。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹巩嗜,比预期时间(2020年)提前四年媳秽恍。”   据悉翘精冠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捷,当时受到与会者的哄笑庇窗。然而救,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讥焊嫌,领先劲敌奥迪和宝马绞疮棵。(实习编译密凌街:刘欢 审稿捌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娘毯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揭:韩大为 版权作品牧性,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂朔,严禁转载煌裴破,违者将被追究法律责任桅禄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崇随矮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷。在提及新品牌“WEY”时篱,魏建军表示剧牧搞,“将夺取丰田和德国大众的用户”穿手匠。   记者唤:为什么把自己的姓氏作为品牌磋?   魏建军侩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品收冕。我对WEY很有自信嗽,就使用了自己的姓警。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教闻,但在中国汽车行业我是第一个棘抽。   WEY之所以采用英语巳纱,是为了要瞄准成为全球品牌呵你拾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肉入。   记者乔:对于竞争对手有什么设想谴剐铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫碱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场低哼吃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夺沃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砂赂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悉,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹊哩率。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户割宿文。在性价比上WEY更具有优势掏为床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疗姑:李芳 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载暮,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚,新能源汽车的发展也不会受阻问。   根据工信部核准的数据胺斥挂,今年前三季度胃肯帝,整个新能源车销售16万台豪泪,同比增长83%蕉雌。其中夕喝掣,新能源客车已经占有40%以上的比例氖,达到了近半的水平酚扒,发展前景面临压力土播,但乘用车只有0.1%篱垄拐。“我们涨十倍是1%擒崎,涨100倍是10%滥臀卞,新能源车发展有巨大的前景和空间刃跋几,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镀殊,全国乘联会秘书长崔东树说秃坦此。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钢刑喘。根据国家制定的产业政策要求墩揪,到2020年池蠢咆,乘用车百公里油耗要降到5升膊涟,这意味着五年内降38%的油耗蓖护。“基本上谁也实现不了戳甫,只能靠新能源车来推动岁菲。而这种新能源车棺解,插电混动可以降80%外磋病,纯电的可以降100%的油耗酱,这种情况下只能发展新能源车腹劝芒,这样新能源车乘用化短嘉,为什么我们一直定义为为生存而干拷,你不干就要挨打懒旗。”崔东树说颧考。   另一方面衅间舜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要璃魄傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭,因此定价弹性很大媒。”中金公司的研究员李璇说班,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衫瓦艰,为消费者提供很多选择捎。随着技术进步和更多电动车型的开发了,新能源车的成本会不断下降棵绥祭,比如尺库,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型似陷。“中国的纯电动车型出来以后梅侍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很轰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后河报,发现基本上17沁雀此、18年以后的新能源车佛,达到8年10万公里以上新,整个成本是比传统燃油车是要少的那露鲁,甚至是少了20%到30%勤随虫。”   电池是电动汽车发展的核心融玩弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本边什。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叛驹,电池成本还有很大的下降空间碗小犬。目前察钢,整个电池的产能供应相对过剩圣糯,国内电池企业达100多家弯才挤。据统计河,目前整个电池的价格大概在2块多左右念凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揣潭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准管恒规。因此醋围,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磁巫,这样才能达到标准糠撵凉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   我们不认为绝对的销量辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓶。衡量一个品牌成功还有其他的因素墩堤谦,比如利润率篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝龋。除此之外扯冉,品牌力溯、品牌的知名度撵扒、美誉度邻猴、影响力韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素很。宝马在创新精神上是首屈一指的钡串,因为汽车行业正经历巨变诗省,在电动出行耪、智能互联八、无人驾驶等一系列发展方向上翱,宝马都打下了比较好的基础淬。    临近年底郴韩,伴着层出不穷的新闻事件劲桥,高档车市场竞争愈发激烈玩咕,作为全球领先的品牌——宝马纬刺侨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目单。近日凭彼赴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迫,听到他开诚布公啦辫、推心置腹的看法如。   问故冲:根据最新的销量数据隆碳商,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赣称。那么惹母泊,您怎么看销量肚澈、利润骄、与经销商合作伙伴的关系暑染? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揩歧吻: 每个竞争对手的情况不太一样澎惦拾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恕侮黔,所谓的增幅我们一般都讲同比蓟闷,是跟去年的基础关系逗汀患。几个因素加一块儿煌乡欠,我们不认为绝对的销量面朔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑脆。对于宝马而言币,今年前十个月仕潮盯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯雷,同比增幅10.2%揭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啦,同比增幅接近11%侗。我们对这个数据还是非常满意的放刃,这也达到甚至超过了我们内部的目标燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾轰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撩嚷馁,比如利润率谐艇惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帕闷系。除此之外蒋,品牌力托、品牌的知名度馆仕、美誉度琅别啸、影响力该,也是决定品牌可持续发展的重要因素核老。宝马在创新精神上是首屈一指的偶烽纬,因为汽车行业正经历巨变蹋,在电动出行耐蛾、智能互联绦、无人驾驶等一系列发展方向上鸵,我觉得宝马都打下了比较好的基础离妥。总体来讲嗡硼,我们并不惧怕任何竞争炼,我们也欢迎竞争沦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨莲尖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣。   问菱芳:最近萌,关于奥迪的新闻比较火凭。   刘智桶短: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酿疼。对于宝马品牌来讲舌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬,双方的关系也非澄蹋好筋。所以砷吠旦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按钵描,一个是宝马(中国)馆范钎,一个是华晨宝马碍督,但是我们有一个整体式的营销团队床,有统一的零售网络马拒,我们在总部有一个统一的管理团队痪奥词,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赂衫咎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨悔。至于竞争对手我不是特别方便评价令棵,不过至少释放了一个很好的信号经,豪华车市场的前景依然很好阜揪福。    问灯项:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跺枪汲?    刘智财沮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度独胜芬。因为从经济的基本面来讲黄莲捕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匆匆检、持续的发展态势堂。之前以出口悼划、基础设施建投资的经济拉动方式插靖夏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停慕茹。需求的增长其实就表明了对于车的需求琉换牟,其中也包括对豪华车的需求玖雷艘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑构谦,这几个因素相加交,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间董。今年柯,豪华车的“盘子”接近200万辆槐背匡,未来可能每年的增幅不会特别大蒜曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番讽寿。所以断活具,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偿煌剔,力争在市场表现上优于竞争对手匪喀秦。   问酪的:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得记,这一岗位和以前相比有哪些挑战好孪贩?   刘智氯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僵,因为我在宝马的八坚堑、九年时间冠斯构,换的工作岗位也挺多的肠。换了新的工作以来勺酱拐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竟刮囊,比如负责国产车的销售先溉蔚,可能是比较短平快的暖,看的是一混片邻、两年之内的事情徘忌慑。在宝马中国总裁这个位置上链,除了目前公司各个业务板块的运营氦落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苍娩伟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糖,像无人驾驶疏饰、智能互联嚷归、电动车泌粒,包括数字化营销铅库涉、品牌年轻化等等一系列的东西艘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碎卤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队反级崩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闺嘿,力争在中国市场上打下一个非嘲耄好的基础咆。我相信限韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顾蓉,宝马会拥有非常强大的竞争优势静匆。(中国经济网 记者县霉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪胃:李芳" "   原标题簇档板:王永清擞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底部雇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单率磐。别克品牌今年销量已经突破100万辆搁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰购沦。数据显示且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笔结,同比上年的446764辆下跌28.64%坷。上个月囊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铅青咳。    因此描,在车展期间接受记者采访时扛健憾,王永清表示娇俩醋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缎疵赎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆垃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇塘,但全年销量依然会同比下降20%左右鞠体蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恰盖纱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疲,可能在布局上稍微有点滞后纺错耍。现在对于雪佛兰来说隙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氦。    事实上氮,雪佛兰已经开始了提速布局仓替橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钠狸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示粹淡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌开骆,2016至2020年投放超过20款新车祟潮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎膘壤,30%为SUV车型沮,并将加速引入包括1.0T痪、2.0T蹬构、8AT潮掇、9AT撅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伪径,未来SUV将成为主推车型五绢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造补限,轴距2725mm墩睛凛,将与全球同步进入中国市场匆。同样陋虏侵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郊撮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场持碘。    值得一提的是烁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叔骸口,拓宽产品线橙鸽。RS车型将采用包括侧包围围靡、运动尾翼颇坤颅、双排气管滴、降低化运动悬架钙藉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件分,并加载多项ESS智能安全科技歧恃蔫。    在品牌营销上篓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垂。另外辈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒,演绎雪佛兰“热爱幸夺,梦想怪鲤陡,行动干,分享”的精神砍。    “今后新车的利润越来越信慵骸,主要利润来源于衍生服务慰淖谅、二手车置换等模补疆。相信雪佛兰将它的结构调好后问釜漠,未来两年将会真正出成果桐请。”施弘说羌洗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蟹泊,上汽通用的新能源战略也将全面提速闹。车展当天箔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相武廉拧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肛齿扁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胺彻唾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俏略,发动机的最大功率为73千瓦婪,其中电动机负责驱动稼吕叫,汽油机负责发电峰扰,它的综合百公里油耗是0.9L柬烯版。从上汽通用发布的节奏看览勤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙,王永清说线,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彩,产品还要丰富萄,才能满足这个法规的要求铣奋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗅,到2020年之后比例更高宽郡凉。王永清表示靶:“估计到2022年挽,我们的电池技术会有很大突破京轮汕,能量密度大幅度提升鲜,成本是大幅度下降朴双。这对纯电动的新能源车发展是好消息孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉联蹬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乒型酬、豪华”品牌——WEY料簿,W01及深硕、W02两款全新SUV首发亮相辱嫌,售价区间将在15-20万元东凤矛。对于新品牌的未来发展规划疗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扯粱辅:“WEY品牌明年将有3款车上市虾姐耙,到2018年还将推出2款左右的产品究,以支撑起全新的销售网络体系酱勾暴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表保钎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漠聊琉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晚,8月份推出第二款SUV W02奴缸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓬热,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矗型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮缴烧,魏建军详细介绍到喷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赁试篡,配置上拥有最先进的安全技术卫、智能技术秘嫩册,也更加精致寂。此外在性能上两者也有很大差异溪鬼就,例如在NVH方面回牢浦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上度雷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涧杆舍。   在经销渠道方面潜蜗忌,魏建军介绍说割慕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拧桔,没有想过招募新经销商孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾。”   对于新品牌的未来发展擅萄,魏建军信心十足康骚绢,他表示烹童诵:“我从没想过这个品牌会失败葱猾,只有退路封死才能做好这件事撇痛,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌悉。”此外唬愁翰,魏建军坦言拈澜熔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触皆县,因为新品牌叫什么并不重要霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛春:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道寐,将方向转到共享经济慧、互联网飞鲸搭、自动驾驶方面新的技术姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就履弦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勤耍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傻澜、生动的演讲汰穷,就城市交通磷、自动驾驶和汽车互联等热点话题荷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寿迁懊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕。    徐大全说蒲,博世始终认为矢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担际鲸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式来篓庞。    徐大全谈到枷莱,作为在汽车领域的老牌企业鞍凹悉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化经门檄、多样化的发展态势和需求贫梯潦,博世已经有了自己的思考和方向祟。    他说蛇,如今沸侨蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸,将方向转到共享经济钝、互联网豁本泌、自动驾驶方面新的技术耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汾庐,面对新一轮汽车技术的变革浦,无论是传统汽车婚、零部件企业贤疼,还是互联网蹋、科技企业惺觅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局能扭朽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阮莲:互联化潘庆磐、自动化和安全化石耙搓。我们预计菠糜闹,到2021年膛屁痞,汽车将成为第三大互联移动实体耿凡,同时扮演人类的第三大生活空间穆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐晦煞,来充分发挥互联驾驶的各种优势兼。    谈及自动化领域逝拈炽,徐大全判断睛捆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势革。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邵赐,通过持续创新驾驶员辅助系统界蛔,从辅助驾驶诡握、部分自动炊促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渴,分阶段朝“零事故”愿景迈进烧塑琴。目前骆煤侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奠,到2020年左右库,自动泊车功能将进行试点项目测试缔。    说到自动泊车秦黑,徐大全特别谈到停车难的问题戳搂颠。他说儒,停车难是在城市生活中的一大困扰东吐撼。今年该罐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疵晌秘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玖适堑。在八项智能泊车功能里壤勃洼,“手机查询停车场位置并导航”厂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能麓袱。其实闲贡,在大型商场里经,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了接,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础才势晒。根据一项市场调研显示旦,2015年梦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宠穷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舜核。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袭衡,在深入巩固原本的互联化洛侍箱、自动化和安全化“三化”战略基础上穗棘彤,博世今年也把两轮交通盘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糜筷。    他介绍厦疆卯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宠婚膏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫂皖。未来十年烁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壳频。    在两轮交通方面巳眯苹,博世提供两轮驱动卯替辅、安全等各方面的解决方案鸥拾醚,涉及两轮电动车片妇仓、摩托车拧卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惰汉。    最后拘口涵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹭,满足这些变化的需求烫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑朴懂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暇顾,“双积分”法规评胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜闯,连日来手陌孺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温说史,让观望中的车企备受煎熬茶厦。针对业内关注的焦点问题袖裳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楼:不久前挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叼委,如何理解这两套方案诲搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坷技泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)补教尾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联康犊阿,但又有独立性毯,各自的核心目标有所不同村。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵籍,进而确保国家能源安全蓬侗。由于中国的石油对外依存度已超过60%臼聊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涕潜嘛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沙矾塑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展到,进而实现国家节能减排的长期目标天。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诡汝,但现阶段并不能彼此替代弘。对于CAFC而言茅恼豌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖,其中当然也包含新能源汽车补,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔬。但不同的企业由于自身能力曝伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同沥率棘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑反。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岭罢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦,而以后补贴将逐步退坡臼激,企业更担心成本无法负担费。因此仅有CAFC法规仿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况草啊,所以有必要出台NEV积分路,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沃。同时谅汝盘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踞庆,从而有利于新能源汽车早日取得突破揭橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舒,其目标应是降低汽车及相关产业角、乃至整个国家的碳排放午侍惕,和降低能源消耗诉求不同咀。作为碳排放第一大国劫戌礁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值违你,后续国际压力还将不断增大磺笔料。因此侮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粗檄恳,从大方向上讲是正确的藉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兼鸵,这和NEV积分没有本质区别稠,也无法确保总体低碳目标的实现害逻强。实际上澳娇宠,跨行业使跑问、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缕。以电动汽车为例磕标,其在使用阶段确实是零排放墓点巾,但与欧美不同摆,中国的电能以高碳电为主奠昆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碧乱。也就是说都肪,在使用高碳电的情况下鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低童。这正是碳配额管理应该解决的问题草芹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中介补椿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额容怯滥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爱穆襄。实际上吨欠,将新能源汽车确定为国家战略悲唐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹤擒,生产更多的低碳电毙卤,否则减碳的国际承诺将难以兑现矮宏。    另外狙,对于汽车行业桥,无论是CAFC参、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卸铝,但都应该由一个部门来统筹策划秒锨抢,系统思考菩翻,拿出科学亨嗜、系统蠕、具体俱、有效的管理办法来推动实施勒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咳烽。    ■积分交易细则需加快制定令翱泞、尽早出台    《中国汽车报》哨伤夹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飘纳逢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妮?    赵福全武:确定合理的积分价格屁棉,涉及到技术弯哩、成本和市场接受度线啪匣,需要综合测算和动态调整怪心握。我认为基本原则是当吧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓝疽叭,让没做新能源汽车的企业有经济压力咀课。如果NEV积分是“白菜价”秘,大家直接买就可以迫,谁还会愿意在新能源汽车上投入烈?    因此碴典,NEV积分的定价应足够高蹈需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幻到把,通过自己的新能源产品获取积分杰,满足法规要求挖病抨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痕蹭概、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怂撬,能够通过购买积分先生存下去酶绞,争取时间把自己的新能源产品做起来袍开。    《中国汽车报》淋:除了积分价格之外擂办,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坡冬吝,目前处于“空档”状态吞彻,怎么看待这个问题燃百?    赵福全系剂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦你柬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颅吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惋史识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潍师交。同时档,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间串络。对于汽车企业来说剩码,3年仅仅是一轮产品开发的周期匿吼侨,政府作为“游戏规则”的制定者碾沟瘦,应尽快给企业一个明确的目标矾木犀,否则企业将无所适从柔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敖啪挡:“双积分”中提出了2018年起玖恫,8%陕、10%胜、12%的NEV积分比例吼,而经权威机构按照法规要求测算汝葡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黔抢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邪焦锌?    赵福全煽搽:在这个问题上存黄荚,我并不持悲观看法拢碉抡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难那卷,因为还有很多企业尚未完全发力萎喜。按照国家的发展预期舜冬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺,如果每辆车以最低积分2分计算胚,整体积分比例就达到了14%花串幕,如果是分值更高的产品晚,达到18%的积分比例都有可能梢硼。关键是要努力实现7%销量占比目标豌,而这也正是NEV积分的目的所在川。    不过另一个问题引人担忧话绷饥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郡,同时在CAFC核算中也有优惠戚介:一方面油耗直接按零计算苫博,另一方面核算数量加倍画柬刊,从2016到2020年分别是5倍粮拧、3倍泡墙、2倍坊瑰。此外伤,按照单项抵偿原则忿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疟紊,还可用于抵消CAFC负积分乾。我们经过测算发现烫泵稼,CAFC中的这种双重优惠轻棚,对新能源汽车的“照顾”过多了队突,不利于促进其他节能技术发展澄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绞齐楼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舌,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺。实际上蠢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戌芒,两者不可偏废沉哎储。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砷碾,但如果CAFC目标落空奴,国家能源安全受到威胁没杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障登补。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攀蓝簇,这不仅能确保CAFC目标的达成砂告,也会提升NEV积分的价值冗,避免NEV交易落空骗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柑椒绥,而没有将电耗的概念纳入其中淬码,这样的算法是否科学景堵?    赵福全幢耻:NEV积分分值以续驶里程为依据刀筹剁,这与推广新能源汽车的初衷相违背孝据,也不利于鼓励技术进步胃郝沦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拾郎。推广新能源汽车是为了节能减排恒椒埃,因此不仅传统汽车干堤,新能源汽车也同样应该抑大扬小懊、抑重扬轻估鲸百。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”席,而不是搭载电池越多越好拜绰,因为大量电池搭载在汽车上移动栋,这本身就会使能耗增加宫刨惶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酪瞎,也意味着大量增加电池生产的排放橙娥疲。    政府应鼓励企业开发低成本犀泛丛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喇酸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绢。也就是说裤裳,政策制定一定要“勿忘初心”口境豁。建议NEV引入单位电耗缆,即吨百公里电耗的概念贿划,作为积分分值的依据芦棘殊。同时孰京樊,对于小型车电耗适当放宽赴滇,而对大型车提出更高要求贬畦,以鼓励新能源汽车小型化肖海剧,进一步提升节能减排效果拣杜劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侯漓耻:在“双积分”中劣凯,没有将新能源商用车列入管理范围谋什,这样做合理吗暮?    赵福全矫虽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔忱烀冢可持续发展的问题劝揉。2015年萝磊卵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%环判棋,获得国家补贴的比例比这个数字还高米察料。而此次NEV出台却未涉及商用车颇,这是不合理的痕屠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炽,也会让乘用车企业感到不公平躺陷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规午,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辫芦。我建议坪崩,应该单独给商用车设立NEV比例要求倪懦谅,可以不与CAFC积分抵偿峰片,但企业之间可以交易捎。因为如果没有NEV的强制要求庞扦,在补贴退坡后频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龋筛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅豁攻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萄惰绅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜才,盲目投资之后稳,多数公司要垮下来凑贫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热列墒其,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎编岸纠。    以蔚来汽车为例舷喀尺,去年8月还只有100多名员工久贺滔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酿怜。据中国汽车工业协会最新统计膏羌卉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寄,销售4.4万辆缚蓬,同比分别增长25.7%和43.8%感羞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻,销售28.9万辆曝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亲。蔚来省闻、威马忙丁塘、前途锯冷四、小鹏等已是新能源造车领域的热词版胚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辰到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面困旅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩。至此疮,奇瑞新能源成为继北汽新能源槐、长江汽车墒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汾岗瞳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家考嘛憨。    “新能源车企的风险堵,其实很大罢倍。”王秉刚说笛烫草,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肮龋,对风险有足够的分析哄,有可能投了很多钱擅,最后做不成毙顺,带来不必要的损失盖迪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肃,简单地投资建厂锚、增强制造能力赣盆,未来堪忧豹。新能源车电池的技术进步非常迅速 栖涉潭,现在可以用的技术一年后就不行了韭侣。如果没有研发能力就做不过人家揽某。“一下十几个亿扎进去封莆尖,有可能最后做不成抽,我还是提醒新进者要谨慎一点炭。”王秉刚说曹。    事实上繁钉,目前国内的新能源电池生产厂太多了剑拒,但规模都不大兜唯情。而且动力电池总的规模也在扩张中米,尤其质量好的不多独菏锚,“据我了解骑泪彭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单都逗。”因此弦捷媒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸耪奇。   谈不上“红海”哭般,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪饲,但道路曲折冀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸汝坝,造车得有钱扣埂、有人才糙、有时间联虐。“钱我们还行崎秘该,人也不错床,就是时间太紧颇童,毕竟搞汽车三年算很快款,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体浮。”万锐坦言凑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凌。    不过毯池默,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧受粕,万锐并不认同紊地函。在他看来傅哩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恭,因为大家都还没“下海”关侵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程南,大家还在忙于造车裳裁烹,搏杀还没开始矛蓄。    “这是好事胺量饩巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柔恢啡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锨持盼,目前中国传统整车企业有150多家温,新能源车企至少有30多家狠累,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啃冯。    至于是不是过剩的,梁伟表示这还是要市场来判断朔痕。在梁伟看来雾窝,其实中国传统汽车行业已转入新常态彩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑞,除非汽车消费大幅好转替瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谰寺杜。    但另一方面必,根据预测际,未来5~10年檬少汇,中国的新能源汽车将保持两位数增长戳氓看。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆库乃荷,到2020年时产能达200万辆旧、累计产销量超过500万辆报奸。梁伟认为手蔡酚,从年产几十万辆到200万辆的目标裁垫,新能源车汽车肯定还要快速发展献霜。目前的新能源车市场还完全没有定型横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滴煽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缔,“很多人此前担心特斯拉会破产滤勺底,但Model S和Model X推出后效果不错股蒂,用户接受熊。经过多轮产品积淀垮费,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弯嫉,特别是成本下降得较明显摔。特斯拉可以闯出来欣,中国企业也有机会鲍挥、有成本优势盲绢。”梁伟说牵。    对于最近贾跃亭的乐视尽嫂抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象死溅貌,梁伟指出寐按魄,除了技术闯,汽车行业还是一个资金密集沧贰、劳动密集的行业漏屏辆。如果要进入梦屠,需要企业在未来几年有大量投入容,以格力电器(000651.SZ)为例涵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潮。    梁伟表示炕贪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来书的炬,毕竟快速把产品推出来臀,现金压力会非常大寺歇好。另外鼻芒,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涩摹,这是一个很长的学习过程碍介傲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化伶秘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日己常卑,也是第十七个中国记者节受末坟。2000年魄天,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节完肖杭。此后记者节像护士节瓣垃哗、教师节一样施啡,是我国仅有的3个行业性节日之一款暮。   值此之际角身,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呐炉幂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔题速。      坚守还是离开绷歉保?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芍:去年网络广告总量2096亿元绥绦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羌钝。报纸下跌超过35%恳稳棺,杂志下跌近20%孝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窘,单项将全面超越传统广告孙配够。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斧世,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潘芜,也仍能保持着不俗的销量虚。    “没有路可以让我选择卉糕烫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扣。”陈总对此直言到谈画外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汾,但发行量保持一直不减北。诚然参膛,这离不开报社给予的支持路。但从自身发展来讲屏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坑畔富。究其原因踩娠忿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恫悔。   汽车也好熔暗,新闻也罢獭绢。毋庸置疑桃铺仓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题免。   纵观整个汽车行业的发展趋势局华,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志片饭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄,但不可否认的是缚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式取唯朵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物号倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者天休。    除去对报纸陵、杂志店逝驾、广播快窟屋、电视秀、音像等载体样样能玩得起来软喜,还需操弄3G疟羔、4G等流媒体技术拴虐经。我们不知道下一站会到哪里嫡娘晶。   面对媒体融合大潮头垫,陈总胸有成竹的坦言碍鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革定潘侣。由媒体到传播机构烧吧瘟,由杂志到全媒体平台校,历经两次创业焦船耻,家用汽车探求新的发展方向桃,抓住变革时代的发展机遇嫂巩,赢得了全新的利益增长点瘫汉。不再只是单纯的纸质杂志氢,视频省、自媒体等做出了不错的效果对。   其次怕镁蔡,就是在自己的企业定位方面伞氖,中国医护工作者汽车消费调查兼级、中国城市教师汽车消费调查是以医生谷、护士眷没、教师等特定的人群为对象做的系列调查侯山。这些调查一做就是3年潍,走遍全国大中小城市忻兜,做出最真实的数据垮嗜驾。 ?   “网红”营销时代   今年以来隧浩绒,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会缴播、车展尚动歉、房产开盘实相付、比赛等一场不落谁吹嗓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会随戚摩。”   日前姜墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铂桓焕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葱壤斤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吴世。   对此事件饶酬澎,亦不乏业内人士称答禾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衬内,呈高开低走的态势患。   陈梓萱表示病:“在现阶段的传播环境下雌娇次,媒体记者朝网红转型落孩,把读者转为粘合度极高的粉丝漆,增强彼此互动拒武、沟通袍晃,无论对于报社还是记者个人泛,都是一件好事锻危。”   “把流失的用户拉回来菊,用互联网换笆、新媒体的方式敲肌瞳,我们正在努力尝试乖,但具体执行效果如何琳宦,尚无法判断炉伸。”全媒体时代句番篓,我们永远在路上合输湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪粹:张瑞丽 版权作品裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权我守盘,严禁转载卿淑,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  原标题咸:广汽传祺肖勇耪辆徽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捷娜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典双沙。在本次活动上溅嚷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦雷。广汽乘用车副总经理肖勇表示叫:“时尚是一种潮流柏懈,其实就是顾客需求卯吴切,引起客户共鸣翰,汽车也需要时尚炼疚脚,所以GS8出现在了这里吩谭奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程凵览琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敛撮,中国品牌基本上没有一席之地嘛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寝纱吨。   对此揉,肖勇表示躬宋:“传褀GS8我们就是承担梦想莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚏逢闻,所以在豪华汽车上萄,我们率先实现突破啡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钨椭嘘,我们就是要跟汉兰达艾炮伴、福特锐界形成三足鼎立鞠,甚至未来超越这两个品牌脑棺,这就是我们的目标级递颁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烯麻剩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆独储,创造单月销量的历史新高嘲剂,爆款车型占3.4万辆侧,但受制于产能安排的影响砰体市,造成其他车型总的销量并不是很高咳。面对这些问题械,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乃烘撑。   肖勇表示炕衔:“明年我们的产能寒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹅,产能将得到释放猩薪廉。我们在满足GS4的同时歇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哼,最起码销售五千辆以上胸哆,剩下我们会再分配个其他车型仓锨。”   同时为了加速品牌向上缴擂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市内性。同时肖勇说道胃察:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型损钠妇,在明年全部投产菇卞,所以明年最大的问题还是产能弹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期季,我就是聚焦我的明星车型很肆沃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  还有不到一个月吻,东风标致4008就要上市了熊酷岗。它的颜值吼翟、科技装配足够有吸引力甘港嘉,那么随着锁定竞争对手茧伴、谍价氏衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面瀑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沙谭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驴。比这番景象更热闹的洼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弊吴。   说到品拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柬敲白,让媒体品到了极致叹牵。在工作人员的讲解下劝份,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轻呈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫署,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽骚,无不让到场的记者慌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芍得农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔肚素,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质健镐匙、品味场捕珊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宠,东风标致在今年推出3008囊罚堵、4008后淘恼寺,也将在明年陆续推出3008S才敖、及另一款7座SUV钾。据中汽协最新数据显示饯姬死,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歧,同比增长45.91%按枯勾。那么好,在众多SUV产品中寺尉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偏?东风标致总经理李海港对记者表示朴顾库:“我认为要总结一个词就是‘品’字体够,东风标致的SUV一定是最有品的蔚,这个品是指品质沟、品味仆灯,今天的4008就足以支撑这两个词享钢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃?李海港对汽车产经网独家表示渡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同横郊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揩,轴距达到2730mm斧烂,是同级别车里最大的破宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统退,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阑邻,在配置方面更趋向于高端谭蛔、智能夯惫,进军更高一级的SUV市场顷。”   然而埠奉平,另据乘联会的最新数据室淬,1-8月传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酗从处,作为中级SUV场,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迹?李海港向记者算了笔账澳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万少捞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求算坟非。“这种需求就是4008的机会透垛挠,也是4008成功的保障协圭。”李海港表示篡。   “狮虎之战”将上演   还未上市快彭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎困腺铂。李海港认为疟,4008在科技装备奇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势前弟慰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徘辑头。”李海港强调亨店。   通过外观设计及车况数据对比后发现涤,4008的设计颇具未来感和运动感凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侯钝暴,4008在轴距上占有一定优势媒,也使得整车造型看上去更加修长憨崔己。   那么郎氨怠,价格呢愁顷割?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测具蓟辛,通过对比翼虎的指导价娃鲸缝,小编认为4008的价格应该在19万元左右迸蚊食。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合标。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屯?据乘联会最新数据但,翼虎1-9月累计销售84258辆悲膜妓,月均销售9362辆剿。但值得注意的是吕写,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绥团。那么读,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钒久,可以说也有一定难度眠。   汽车产经网了解到非谰,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷势奈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骇膝辱,以吸引用户选择4008缄害核。至于置换方案的细节鞠,李海港表示还未最终确定耗辖呻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺航多:李芳" "   国庆结束后惦尖厩,北京屯、上海蒋弄、广州垒漠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滑孺肥,引来了社会广泛关注暖勒。平台闻风声俄筒,媒体炒热闹剔,百姓愁价格谐廉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻车能坛,“网约车”只是第一块烫手的山芋我摔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氨,又要确保公共交通体系的稳定食嚏,还得照顾老百姓的感受樊铺。    比较普遍的观点认为堤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升司违萎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炊门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冀辛棚,征求意见中提到让市场来决定毛,这是非巢雅#科学的邓。作为用户爬褂,担心价格上涨横吵拒,特别是比出租车贵刀,认为监管部门是要维护出租车体系利益澎观歌,我觉得这是大家多虑了哇呻。过去僚极,在平台混战的阶段瓜力点,资本介入烧钱抢流量痘丧豌,这本身就是不可持续的鞭莲,价格逐渐上赋邸,平台收取中间费用是必然的疾戊。    对于各地的征求意见险瓢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耍犊。比如说要求司机是本地户籍税猛免、要求网约车辆的舒适度等等诉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些籍鸥藏。    网约车规范的政策是非常需要的呈受,作为共享经济热潮下的产物猎桑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨搞我。任何一个商业模式辉挥兢,都需要规范起来解诲怕。因处于监管边缘抡,过去已经发生了数起网约车的文肭ぞ害案件掠款。我们在对受害者表达同情怠嚎、对肇事者表示愤怒之后监济册,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杯。    然而铰材,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颗巨。比如说乌趣淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菲氨、车辆要有上海车牌筛,并且轴距要达到2700毫米次勉。根据滴滴公布的数据嫡熔痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丢兑,拥有上海户籍的不足万人拒。这个情况在深圳类似拖皮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氦棱碘。如果按照细则明确执行撂逝,这就意味着损冒系,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”归。    共享经济是大趋势啊考,但监管太严可能打击积极性窍暗,这对立法部门是大考验矩裂受。互联网时代芹墓,网约车大大增加了出行的便利腥喜坤,使人们在出行上拥有更多选择时。监管是为了提供安全高效的服务保障坦,而并非要让网约车集体消失伍私。现在的征求意见许多还是首次提出坟箍,建立体系的过程中应该让用户级、司机及平台有更多发言权诽梗氖。    我们鼓励共享睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喝,与传统交通体系形成良性的交叉互补猫坚。    我们希望立法爸,只有合法合理才能保障各方的利益秆未,所以网约车服务一定会是标准化禾醋猫、安全化的蹿倾狙。    我们希望在所有领域都有不断开放伎霞、不断完善的发展方向盛,这是产业互联网时代的必经之路深隙。    文 | 著名职业经理人控颂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慈免挖:新造车企业已经不再神秘蛋,告别概念车的品牌曝光期番翰骸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段愧。投建工厂才、申请资质滥雇晚,造车萝,他们是认真的就刃吨。不过锭陌辉,“八仙过海淀勉、各显神通”五精,出身背景不同的创始人陋扭瓜,对企业产品和品牌的定位错墩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拖翰撮。    想听“真知灼见”暑,走进新造车企业芦项强,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兽死。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹋,敬请关注斜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柒诚鸿。10月10日匿癸码,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曙汗汹。这也意味着脚,前途汽车继北汽新能源镁叉、长江汽车之后惮诫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咖泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厂毛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本独,可以稍稍松口气五。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贯起陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前龚喇,相关准备工作的日程已经安排很紧张败钮岸,有许多事情需要持续推进检。即使如此恒龚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓦。在与记者的沟通中师,他详细讲述了自己的创业经历伞衰、资质申请的情况巳媒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颓盖。    短短的一个小时皑,陆群留给记者最深刻的印象是奶副级,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甲俯从,他们怀揣一个美好的愿景廷沛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老燎。    ■ 拿下资质不神秘钙辨惟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞎,许多人都对过程感到好奇浪扩。陆群则表示懒烦烩,拿到资质并不是一件神秘的事情互肆搭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎瞪,一点一点把技术做到位微鹅肋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桓。”陆群说颓辽似。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剖排。具体流程是孩眠锋,企业根据相关标准去申报项目小起四,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芦。陆群认为墙颇笆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沫、引入新的技术和参与者具磁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笺呸。其中对电动汽车的四项关键技术屑,包括整车的集成和控制技术北,电池的管理技术秃妙守,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孩。同时甭,技术具备后还需要做出整车角高昧,并按照标准做大量测试卡剐朔,要达到很高的标准恼解。据了解勿,整车控制管理系统(VCU)困魂啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向媳,也是已经掌握的三大核心技术际。    更重要的是偏锋艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穿拔汗。早在2010年即糠绒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尸,开始布局电动车悔哥头,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桑。2012~2013年钦剂涧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呐,在高端纯电动整车设计轰、研发方面取得了初步成绩韩边。陆群说烦雾吻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”位伶剔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绍防,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伙朗,开始引起业界关注蛇凑。那时橇焕耿,行业对电动汽车的关注已经比较高仁锰输,而前途汽车早已走在了前列市。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垃。”陆群说酥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衔疥女,专注纯电动车研发挤茹悉、生产陈、销售及服务汇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怪。”2015年9月埃,长城华冠登陆新三板挂牌交易被,成为新三板电动汽车第一股饶。目前苗烘盼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惫宪,包括整车业务板块(前途汽车)霖柬、设计研发业务板块(华冠设计)系舜,以及核心零部件业务(华特技术)彼。这三大板块互为依托倾搓钨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑螺。    拿下资质乳世,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倡。    ■ 技术筷捣、生产基地分、供应商都得一流    在做电动车的这几年葱,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸闪狡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机破痴青、变速器等物理结构弗悄,还需要产业链配套锨富、成本控制供诗、核心技术开发等一系列工作脱巾。“自主研发的核心技术棋屠、国际一线的供应商和自建的生产基地感,是我们的三大优势簿权摹。”陆群说咐。    陆群说焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芭巧素,市场上找不到合适的零部件供应商欣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牢古考。目前抚恍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愁哄前,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化发、VCU险、RESS等核心技术霞谓,使零到百公里加速仅需4.6秒刨,最高时速为200公里稼定匣,最大续驶里程达到300公里诚柑香。而据陆群介绍帝款,这些电控技术相关的零部件埂捻,不仅前途汽车自己使用厂时,也已经为行业中其他厂商供应峡构。    在供应商体系上娥,前途汽车同样拥有强大阵容需捎毫,已经先后与IAC巧、博世受艘袭、布雷博沛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恳。这不仅确保了产品的品质毒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炽穿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呈合。在新兴造车行业高喊“代工”口号时防慨唬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地波辣钒。今年2月疥删铜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橇般诧,按照规划休,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泡锯绒,将在2017年中试生产捂尾,第一款车K50将在明年底上市令卫。值得一提的是桨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什凭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔬,最大可能提升汽车的轻量化水平粱誊继。    陆群认为沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垂然丸,而是要通过成本控制渴俯、技术提升来实现迫噬图,其中轻量化就是很好的解决方案灯梯宝。他强调撤:“前途汽车的产品规划和市场策略聚秘泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粕裳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柿,在全新的市场领域不断成长嫌暑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幢图蓟,中国新能源汽车市场前景广阔囤侮贝,存在巨大的市场机遇观非。据他估计米锹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梁赎。他表示叙,前途汽车已经做好了准备坟刹纤。    陆群始终坚信一点口斑胚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西久伟。在他看来阀赫磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氛毁省。“所以峨贡,我们专注车辆性能锭成穿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台京,迎接智能互联时代邻详瓢。”他说腐坷晚。    自1990年大学毕业进入汽车行业宽琅沙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹悄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年领税,创业历程也已经13年酣锹,算是行业的资深“老人”陶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞,他的团队也是一群“汽车工程师”阂郎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泪窜澜。    陆群说厩幂刀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帕,像华为一样拥有先进的技术讨蓟表、过硬的产品品质以及国际化的视野开破碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纫抬,同时癸腑尚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锋。一时间廓畔判,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埠蒲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烦,对于新政褥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诺囱甫。    看自己   记者动僳: 首汽约车有哪些新的动作和布局谋碳杏?   魏东湘呜拟: 一方面刃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塑,根据北京昧垒税、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酪痰,我们会在司机锹滔敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上螺,继续增加运力保障顽肃刃,这其中包括增加自有车辆圣卜,也包括增强与当地伙伴的合作理。    看政策   记者即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛宠,有观点认为肠兴沦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惫四唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惕: 这样的说法不客观督婆恒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宽淑侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹬盆。    某种意义上讲该敲,首汽约车项目上线之前境蛾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘘,我们只是在政策范围内尝试着做手会霉。彼时犀弛敬,我们借鉴同行业企业技术手段搔、商业模式和合作模式嗡,在政策合规的前提下电街苫,尽可能尝试汞,当然棺枫梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后史,我们是十分期待政策落地的串。因此赡焙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戳汀霉。    记者薄窜慰: 怎么看待首汽约车的先发优势似迟?   魏东蕊: 的确戳,北京市场上我们目前是最贴近政策的谈,但从全国“一地一策”的角度来看缴前,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齐。    看行业   记者改玲吼: 按照当前征求意见稿来操作娇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陶娄。   魏东孙算: 我们对于各地方出台的政策表示理解汞,网约车实行一地一策制度浑,各地会根据各地的交通发展水平你博、城市交通需求来决定如何管理网约车噶岭吓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僻常。    看未来   记者衰彪十: 未来行业格局将有怎样的变化青忻?   魏东港访: 当各地政策正式落地之后箍,会明确供给的标准拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙诘洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域褐弦落,同时叫滇,对于准入的司机进行严格监管低冬丰。因此撅观琳,在未来行业格局变化上护,在大的方向和框架上由政府来把关疯憾苔,在框架和方向范围内箍当垄,各家寻找自家的竞争点和突破口敲,现有的平台选择优化平台和转型升级擦嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沫宪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皑侯,并通过一系列体育拎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻联罚、活力的品牌形象夹赔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抬上,除了年龄豁暴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郎疵。” 10月13日萄挖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隋炭。   据悉哺腿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授相,并向年青人传递积极的正能量揣些教,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薯。未来菲舰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惟徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县辨哨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谎跋辫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稠,借助本次人物盛典寸樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戎仁。   “2016年雌泡揭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叼娃剑。” 郭伟表示涉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陋,不仅让不同圈层的消费者痘防崩、车主蔡钠筛、粉丝共同参与到活动中怯涩瓮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脖莎课,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机范脊霞。”   事实上徽冉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纪馅,包括体育以及音乐类的综艺节目醒暮阔,实现了跨界合作犊苛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拉到,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秤掠美,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨。”   根据最新销量数据显示缕,东风日产9月份的销量出色皖创檬,同比增长超30%嫌刷赤。其中主力车型轩逸超、逍客栖涉啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苏吞。   郭伟表示凰凹,“东风日产今年的目标有所提升碗率,对今年销量保持信心仕夸。”此外掠,谈到是否有可能再接再厉秋剿,在总销量上攀升至第四名的位置时牧喜蚀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知色戈,能超过前一名最好平眷普,但最重要的是与自己对标膜瓮柒。”   责任编辑乒兰融:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购磺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煽胺,管理层不参与讨论獭堵,每组都有来自全球各地仓裙、不同级别片、不同性别的同事丘矗。”蔡澈说祈琉添,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编剁,大家相互协作春蘑、互相支持垦抗、勇于尝试授邪。”    中国经济网综合外电报道使帝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狼蔬揭,其宏大的构想才刚刚开始枢对剐。蔡澈现年63岁龋唾财,其工作合约预计到2019年掂,在刚刚过去的2016巴黎车展上妓钡冷,他再次用前瞻的眼光和布局量宪恒,为戴姆勒集团未来的发展收,提出了新的方向郊驮却。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墒:当年学的是电子工程专业芥漓,就有人建议“傻小子对,去学机械工程校萌。”甫,“今天来看分讲璃,坚持初心沽,梦想终有回报蛋蓉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魄,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸥滴微,都会引用蔡澈的公开演讲寸旱帮,因为他提到了电动耻舒、互联剃撕凉、智能和共享等前瞻主题丝。    首先旗迷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冀,并计划到2025年创吞,成为高端电动车市场的领导者嗡轿。当然拖嫩剁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的射朔林,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杭灭,恐怕显得更稳健峭擅唐。    “在所有这些领域贰,你必须为未来的投资做好准备肛惺截,”蔡澈说龋蓝啪。 “但这是令人兴奋的痘玻杯,所有这些发展不仅仅是技术的改变驳漆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浦蔼,内容丰富的CASE(瞰思)计划莫嘉,它取自于智能互联谈抹、自动驾驶乖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蟹董卷。有评论指出变式:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责率冲许,就是要对未来做出承诺毋。 巴黎车展发布会期间食,蔡澈穿着休闲衬衫恨、牛仔裤和运动板鞋鼓爸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名建堂堡,但蔡澈作为首席执行官小卫痊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目使,以加速决策和赋予员工权力著称布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”许拎胚,鼓励对新产品和新发现荒,进行实验性的尝试垫胁荒。    巴黎车展发布会期间川盎,蔡澈穿着休闲衬衫剩、牛仔裤和运动板鞋胆,一改西装革履的常规风格敞罕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谎:“我们并不是穿衣方面的专家认沛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舌,而是留在了在工厂附近的办公室凰媳,尽管条件略艰苦台冀荒。至于在衣着方面的变化舱股嚎,没有具体的规划履滩畦,因为衣着是表面化的撼飘,符号化的泥瘫,尽管这会传递一些信息惜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拇奴罗:近些年酮甸煌,我们尝试了很多新的想法搐洽,对整个行业而言都是全新的尝试纤户赌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谦,很多同事都参与其中巫丘芭。    “仅仅3个月的时间埠皇,我们收集了150个优秀的想法宏对蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子揩。我们把参与讨论的员工分成了八组同瞄赔,管理层不参与讨论驴蚊口,每组都有来自全球各地朵芥栏、不同级别瓤儒巫、不同性别的同事略甲。”蔡澈说较沛本,“今天提到的鱼群式结构荆变五,希望让公司更有活力叫萝,更灵活敌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸蚕,大家相互协作汇、互相支持挛、勇于尝试探破防。”    几个月前饶汤绕,在柏林的一次会议上郡关,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戮毙册,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第范。根据德国报纸对这张照片的描绘疮芍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傅。蔡澈告诉开发商闹菲怀,这张照片是30年前拍的先丘,那时签,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怖罚厢。    随着电动车品牌的发布领,以及首款概念车的亮相湘警,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萄管桔。在戴姆勒的规划中老赎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛料,包括价格笨、外形和性能晶牵醛。据了解导襄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产开橡,包括在德国建立第二个电池工厂秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹忿飘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梨。主场“作战”的雷诺品牌香独,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎,包含设计烯么台、产品以及市场布局等方面磊剧。    发布会结束后好剁涟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通现捐概。在面对面的交谈中拟氰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藤那。另外貉湘肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臀踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作北响概。    网通社把:在中国市诚慌讶拧,2017年雷诺在中国有什么挑战悸习牌?    戈恩体盼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寝,中国和印度都成为全球业界的引擎谜浆闯。2017年是雷诺非常重要的一年碴驳旦,我们的销售会起飞烫,就像飞机一样拇磐,正在起飞向上并且不停加速哨喊。对于日产来讲己售请,也是非常重要的一年试臀玲,还会进一步推动启辰的产品沧罐,这个也非常关键菲妥菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舌:您如何看中国新能源市扯榕浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竟?    戈恩汀锻扰:我认为中国会成为全球最大的市巢肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疽嗜搂。对于日产而言剩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腥淡匠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禄强诺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的德糙疥。    网通社瞎叫:对于雷诺和东风的新电动车项目贸,是否可以更详细的介绍一下水教?    戈恩免幂鼎:雷诺和东风进行合作素竞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巷限。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胁碎,最终项目还没有做出决定敢欧筐,但正在研究当中锹。    网通社突岗勒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术螺琳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般推秽?    戈恩碴乔:自动驾驶一定会进入中国肌肆芬,这是勿庸置疑的闹。目前霸酒,各个车商在这方面的竞争非常白热化刮狗喂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衬。在中国相关法律法规允许的时候稼靶鄙,我们的产品会进入中国蝗脯纺。当前垃侨,我们的样车正在美国堂、日本做相关测试朔斗背。与此同时甜灵,雷诺当然不会遗忘中国市场韩镀。我们会在中国市场进行一些展示项目荡皋,这会帮助我们完成产品差异化的工作肉,也会帮助提高产品的竞争力传。    网通社播倘:三菱的加入歌蒂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翠股揣?    戈恩面嫉化:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助念。我们认为2016年包含三菱在内鄙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆。所以它不是目标幻,而是我们现在工作的结果拌斜璃。展望2017年疮梯敌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憋炊,尤其是三菱的加入戈袜捍,让我们有潜力跻身全球前三碍虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪烹秘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 败雀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卞即。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旅纽峭。”Kalanick 说道糜价黔。“如果真的发生这样的事翔喉,而我们没能参与自动驾驶的开发李教,那会发生什么事伤徽膘?未来将迅速抛弃我们守陷。”    上周四味狸,Uber 对外表示身:8 月底揣是,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搁赊。    与平常用 Uber 打车的程序无异骚祥秦,系统会为乘客匹配 Uber 专车森冯解,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跋喷。虽然是自动驾驶汽车柿窍沪,但车上会配备两名训练有素的工程师咀狮。一名工程师坐在驾驶位上桶笛,随时准备接管汽车控制权毁涎河,另一名工程师坐在副驾驶上菊,详细记录汽车的每个动作灵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炭藩博,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痕日,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揩。在采访中奉肛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣汲艇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡长舰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程纭,现在卡车运输市场也是如此兽仍。”他说浚。“现在谈这些还有点早扳嵌茸,如果非要说点什么滔睛帮,我只能说我们已经进入了研发阶段贺。”    在采访中缄,Kalanick 还被问到采表:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拭口。他认为在交通自动化的世界里加蹈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厩,但驾驶员所占的比例会下降群斡钙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毙。    Kalanick 说道冗憋怒:“像旧金山这样的城市呛,大约有 3 万名活跃的专车司机姜孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哦,但是别忘了痪潘们,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗡瞎斑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔬厦评,自动驾驶汽车也需要乓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顷潭幻,有些情况是处理不了的秤抗纬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信牡丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯阂扯。”    他举了一个例子甭喉非,电话刚问世的时候净读海,需要一名接线员来接线皆脱殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侥篇,而是创造了一个全新的行业持,并创造了大量的就业机会潦醋圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥汝:李芳" "  穆伦认为么,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦考,包括汽车的使用方式慰。    自2015年9月25日临危受命莎,出任大众汽车集团CEO至今阑痉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谰。那么勾,一年过去晒搁甸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缮赣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯插?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后描,贴有穆氏标签的大众咆沸,其未来又将是怎样的呢滇拣惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)细脸,借已成惯例猫燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糜捆四,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耻醒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义射,穆伦首先抛出对大势的几点判断壤信,也就构成其《巴黎宣言》的构架竟尸驳。他认为境雷炽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业低墒,包括汽车的使用方式宠鞍孺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垂锯拆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求康修绦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动江,这需要我们用全新的理念八团片、全面的视角对于出行方式进行解读病凉骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吩苛。显然港梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的负,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判技怖。我们需要联接汽车世界和数字世界怀咀,让消费者获益赴竿,推动社会和经济的发展鞭。同时顺应驱动技术的根本性变革眯,即电动车是汽车行业的未来抄抗。尽管如此酒疼硼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懊。我们必须岁警,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毖,同时推进替代技术的发展港。    穆伦坦言簇赶哦,应对当下的变革醒,对于大众汽车集团来说识捌,是一项十分艰巨的任务谋枫。尽管如此祥,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬痪歼。因为在过去的一年里低,我们兑现了承诺同梁驾, 增强了核心竞争力槽,积极推动集团业务的不断发展墙手句。因此潦融,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掠蒂筒,而是“大众汽车集团将如何成功”蚊。为此脊煤蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费。集团的目标号,同时也是我个人的目标解,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥并,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稻副喝。    他说警,今年夏天乖管阀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滤。我们强调滦挂,集团未来发展的重点领域将包括斥:电动汽车怯乘、电池技术接、数字化策络褐、无人驾驶和人工智能梦,以及全新的移动出行解决方案舶投返。放眼未来盖,很多人将不再拥有私家车骏错催。即便如此础酣巷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温醋鬼、大力拓展移动出行服务蔷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图书藐炊,包括集团旗下众多品牌的战略侮城睦、关键指标和相关措施慑锌容。但在此之前翘钦,我们并未停下脚步桅阶颠,而是继续开展相关业务卿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时创夹,他特别谈到反乒涝:“在中国辜氮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项功玖萍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茸棺。    穆伦表示帽紊杰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碗彤。这些实践同时也表明剖,即使目前面临压力摄躺佬,大众汽车仍然完全有能力实现目标寂。他承认笆非,坦白来说掇呵揩,柴油发动机排放事件影响深远财啸募,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点其。我们正全力调查事件发生的根本原因筏浪,不遗余力地解决所有问题歉少,并在最近几个月取得了实质性进展笛。然而对于我而言柿,构建大众汽车集团的未来颓杠,也同样重要逻。    穆伦说撅,今晚喜煽漠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姓搓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌角慰。在2025年以前席倪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奸,并在欧洲市场占据领导地位密。    最后髓鲜陇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惜乌:“未来陆拳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点独苛。它意味着自由靖、乐趣和情感里。因此笺,我们注重产品设计对伦酚,并将以崭新的视角进行设计创新”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎穗澄:李芳" "  今年7月底故搭物,在2016年世界500强排行榜中瓣领酣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨侗炮,比去年跃升47位泞,排名第160幌斧免,引起国内外企业界氏架卯、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年荒失炮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜掣纠。恰好是在10年前翁痢券,徐和谊出任北汽集团董事长圃鳖,策划凌坚甘、主导理和、实施了令北汽集团由乱到治豌理,由小到大舍挖,由弱变强的变革构姐东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箱疯屁、有益瞥、独到的成功尝试澳闪。但是戌鲍谈,当中国经济网记者约请徐和谊袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题拧懦,谈一谈自己与北汽集团时厢凸,徐和谊温和黎、憨厚地笑着说聚挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀假珊,少谈汾缮,少写付。    于是颁,在不久前的一个上午纷盖附,在北汽集团的一个会议室里疽堑殊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套健尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱。今天是系列报道的第七篇涝。   “北汽这些年发展快番插,我觉得合资这一块崎檀亥,起了非常重要的作用巢歼。不光是从量上挝歼,速度上览邵,还有效益上”嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伸傻矢,如是说道牡。    “在各种场合我都讲享眯牟,北汽就是合资反哺自主”返,徐和谊告诉中国经济网记者赏频秤,“合资和自主悲儒贺,绝不是对立撇喘,而是互相借力”辟悔。 2002年10月18日监晤孰,北京现代正式成立宏蕉蹈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钵费、董事长算起尚精滥,徐和谊执掌北汽已是整整十年猾。在徐和谊的带领下涕,北汽从最初的“一盘散沙”送畴,到如今的中国骨干汽车集团化冲多,取得了长足发展蚂响吐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中措粪仕,北汽位列第160位钒京,比上一年度提升47位怂,并首次进入前200名编。对北汽取得的成绩给予了充分肯定马花。    “北汽这些年发展快辑其,我觉得合资这一块耽眯荒,起了非常重要的作用跋。不光是从量上粗型、速度上烯,还有效益上”镣炒却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃,如是说道纱怖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群虐,徐和谊结缘北汽蹋渺悉,也正是从合资开始辜促痹。2002年淀肯少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业麓、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌唾。    为此蹋槽墙,时任北京市委工业工委副书记发鸵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靖蔫,担任北汽党委副书记寂、副董事长台,以及北京现代党委书记舰、董事长霖。 2002年12月23日信,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匆,北京现代实现当年签约是屯份、当年建厂蝗蔼、当年投产庭、当年出车斥袜口。在短短不到一年的时间里犬促鸥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒂淋,迅速在中国市场生根发芽粉来钳。由此创下了业内独有的“北现速度”逆情埂。    时至2015年礁踌,北京现代已拥有第九代索纳塔性钱、全新途胜衡妨哀、名图氛翅、ix25渡挫、朗动辨届、瑞纳等14款车型吻山,涵盖A0级尼、A级蚂鲍、B级嚏佳、SUV等主流细分市呈瞧,累计产销量突破700万辆赂雇夏。    北京现代官方数据显示篙妈船,今年前7个月寒汹,北京现代累计销量达到59.3万辆僚裁,完成全年112万辆销量目标的52.9%岔。 2005年8月8日禽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袖革杭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豌。北京奔驰的成立劣就刮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彪。    虽为国内高档车市的后来者庐午,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划位仕编,实现产品导入熟德、股权调整慑妮绊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棠络快,北京奔驰由此迎来了高速发展期郝感寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后禽痹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胺茂,远超行业平均水平捌突。    目前庙,北京奔驰已建立起全球面积最大顶寞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地括访险,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捂歌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心困,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业私。 8月22日全疾鸿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托编,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹲:C级车搏、E级车狮缚、GLC SUV和GLA SUV窖醛苔。官方数据显示熬虑,今年1-7月咐图,北京奔驰销量达167307辆啃巩勿,同比增长32.9%妈。    8月22日粟吴愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难泪。在迎来年内最重要的车型后懈坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免,着实令人期待汗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伺我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娇撂冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多完斗猩。    “在各种场合我都讲缮慈,北汽就是合资反哺自主”娇森,徐和谊告诉中国经济网记者窜灵,“合资和自主迫,绝不是对立偏,而是互相借力”豢瘦类。自2009年以来哭缺虑,由北京现代开片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衬醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范点锚、管理流程予以借鉴的数以百计刺燃。 北汽自主实现百万辆    正是如此冗,从2011年涣靖,第一辆整车威旺306问世搭,北汽自主销量直线上扬奴小枷:2011年达到2.4万辆关难、2012年实现7.8万辆郝、2013年超过20.2万辆溶兽赶、2014年突破31万辆慰、2015年完成33.7万辆疯胚。历经五年多的时间孝峭卡,北汽自主已累计生产达百万辆煞,跨越增长令业界瞩目那仑。    “着眼未来嘿豁讣,对于合资我仍然非趁伊昵瑁看好媚陀。不仅是十三五露幸骂,未来很长的时期祁缅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缕。另外亨猛蹈,在此基础上躺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剑,徐和谊表示美。    “年底前还会有更多的好消息筐粒始,不管是在新能源领域疵叔贪,还是整车领域武,包括一些重要的零部件领域赶四痘,还会有一些新的大项目落户北汽虚酚甫。这样频,为北汽更长远的发展栖派羞,我想合资这一块钠澈惯,贡献还会加大诞轰梢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  9月29日功聘舍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歇锌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麓农蓝。   蔡明指出纱桓,中国汽车市场曾是低质量儡俯、低配置亭苟、低服务的代名词嗜逃。诚然耐享,与美国汽车市场相比化,中国汽车市场还不太成熟划。但是借,趋于完善的服务质量性室、规模日益庞大的车展泵狗便、逐渐被认可的中国自主品牌临,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卫咎憋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹊奇弯,分值越低表示可靠性越高沉菲。J.D. Power近几年的数据报告显示才挽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菊譬,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛋些访,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疲徘婆。尽管与美国市场还存在一定的差距酮嘎茄,但中国市场的后劲儿不容小觑秘薪侮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显始涩荆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姥?J.D. Power最新数据会给我们答案料眉第。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁够,而中国市场的进步速度为每年4PPH竟猎铆。在车型研究上玩,中国赶超美国市场需要6年时间狮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH达愤蹦,而中国本土品牌进步速度为8PPH割派氮。在生产车型上书,中国赶超美国市场需要5.5年腊扮遣。   3. 在了解美国客户的需求上焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畏挂告。   经过对这些数据的了解和计算漆残降,平均下来菠居鸥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舶妨墓,才能百战百胜崩,想赶超美国市郴塘印,前提是了解美国消费者的需求晴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卿可仓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犯层:车内有令人不愉快的气味痰钦、胎噪声过大(来自车身下面)侗、耗油量过大届床、风噪声过大(来自车身周围)培持、空调开启后拭狡肥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绦钱:内置语音识别经常无法识别/误解命令分淌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题频、风噪声过大(来自车身周围)擎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荡死、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档璃。同时朵,在前10大问题中温怂钢,只有一个问题是相同的临漆晤,即风噪声过大焦甩剂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衔汞辨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赖撬。中国消费者更注重感观(嗅觉都相、听觉和味觉等)方面的感受质量筐稻伴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轿。   就目前来说化补玛,中国的汽车产业还有很长的路要走刮故仙,无论是汽车的质量惜,还是汽车的整体销售体系飞莎菱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横汗纱。凡事欲其成功绦,必要付出代价诉:奋斗牟沸暇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉般恼潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贿蕉奖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踏堵前:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓶莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丧逃百:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汝乃钎:李芳 版权作品稿拌狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载鲁权虫,违者将被追究法律责任热咖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱痕堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺垂。同时另切酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮僻,作为本次车展的重要组成部分之一起,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔坍骂,为中国汽车产业的智能化乾恃势,信息化方面的发展做出指导意见卜惫。   本次峰会主办单位抚舌歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勾帆:   贸促会汽车行业分会长王侠憋从箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林较努瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍腻好:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颇和喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恭袜律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕幢棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌案蓖吠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了被伍肋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驳茧。因为我以前开玩笑说了一句话怒乒弘,我说这个车联网这两年已经实现了膝防史,就是人在车上用手机连网圈蹈,这已经实现了卿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斤,手机天生的使用起来就比车机要方便某己。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跑。有一些改变我们已经看到了秃板,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山。现在有了优步厩悄吾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔫,这个确实听着都挺有道理咀,我们一听都很吃惊挛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痘抒,搞来搞去就卖那么几百台车攀肆辣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚎晚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陛。对于整个汽车产品滔、汽车产业链的改变它到底会怎么样季停烧?   回到出行的那个问题漏肛戚,我觉得大家也不用特别的担心狭募京。我先给大家压压惊厩掂,有两个数据很有意思咆壳诞,一个是美国湾区的汽车销量闺蠕瓢,一个数据我们一查就能查到砂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矫,现在渗透量已经非常多了恭戳,优步在湾区这么普及了诞,买车的人是不是变少了奶琴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绕棺,这个没有变少贝,而是增加了卯秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逆喝诧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错权糯。确实涨的很快尾,这个和大家的想象是不一样的锤双,觉得汽车销量应该减少缄缴,怎么还增加了呢失?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少势鞭,你说滴滴赌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情司坞你。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怀规,这背后真正的原因我就一直说陵箔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了季甸辛,其实出行不等于汽车诗参旅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹石弓、道路密度不够这种应用场景狼鳞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枫膊,其实它真正的加剧了中国的拥堵韭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娩夹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娇。汽车也不是简单的交通工具肉,如果把汽车还原成一个交通工具浮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钢侨缉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由现匙杉,我可以开妹顿败,我也可以去坐地铁墩霖畅,我有北京和上海的公交卡巴币饥、地铁卡棚昏市,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丁,我也可以骑自行车杭倍凤,有的时候感觉走路也很好奴年哪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朵瘁,汽车行业当然会发生改变犀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑括。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炕备香。如果你只是把手机当做一个通讯工具娥玖,在2007年的诺基亚已经做的非惩藓埃好了鸵酿,但是还是被智能手机行业颠覆了穗壁突。在汽车行业也是这样伶贰纯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻鸵伎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验对讽臀,我们去展望一下混媚节。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶城施幂,大家都提到很多了碱觅。其实很多人的展望角度是不一样的充场巴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缓,更多的是解放了你不用开车切涪违,分享的是司机鲸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞧脊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泛取,它是一个规模经济轿。它的交叉点大体上在2020年就会出现苗沛肋,我们的预计2020年在美国就会量产蜗兑贝,在中国可能会晚两三年士奴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炮竭,这是我们要看的一个趋势黔窜锤。   第二个趋势辣璃,移动互联网会加快电动汽车的普及喊踢佩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奈棘。很多人说电动汽车是因为省油钱固辅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兜,再也不需要去加油站了吾。第三个带来的变化就是对产业的重塑卑扫媳,以前汽车公司都是专注在制造瘦怕,用户就认为是汪洋大海咎黄禾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谴呛瑞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链累纺寸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淋甘,内部管理的界面火怪,反而把制造这件事情也许就可外包了试耽。最后一点仙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剂,所以汽车作为交通工具以外的部分想,一个用户买了车以后需要的增值服务丧乌览,汽车公司就也机会去提供这样的服务巨啡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验博是班。所以正是因为这样一个对移动互联网禽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唉县短,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揩典,超过1700名员工惕料,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顺拐磐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柒醒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烁,激励用户侍,这样蔚蓝的天空就会出现府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮钒花:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧惭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓核拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝哗。同时泰捞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开细,作为本次车展的重要组成部分之一绘滤霸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮芜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挂,中国机械工业联合会会长王瑞祥河徽台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭份,为中国汽车产业的智能化锈溶钢,信息化方面的发展做出指导意见绵。   本次峰会主办单位替圭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搞笛默:   贸促会汽车行业分会长王侠擞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林身唯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐捌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫奔椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括脖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握幻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磷缄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣P票#快郎坏溜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长五,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迹咯乐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踢、环境污染等方面抡礁霸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战括迪。同时撇,智能制造庆、工业4.0乡背沫、移动互联额荆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虫、“互联网+”等发展战略刨仍迟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戌仓七。我们有很大的机遇娩,我们会见识很多非常有趣的变化浪吹。   当前业界普遍认为菩视,低碳化单逆朽、信息化犊遍臼、智能化是未来汽车技术的发展方向丘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揉坞胃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台该苏铝,正在成为汽车行业的发展热点藏,正在助推中国汽车产业的转型升级锯砂吻,从而进一步打开智能交通产业的价值势匈。在2010年的时候旅瞥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捍豪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伞,为用户提供全天候叼堤熊、全时段的服务拾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矛食惫,签约和活跃用户超过一百万谅,累计为用户提供约2亿次的该户服务梗系,人均交互服务超过11万次蜡。经过近七年的发展擦瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贡闪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啃、凯迪拉克汝、别克搔软、雪佛兰上使用态旧,倍受消费者青睐倾牛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐础,面对新的市场和技术趋势馅使,基于车联网多年的探索羡谈巴、实践结合行业的技术储备盲缓酬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斥,提出了到2020年力争100%产品实现互联侣粮绞,并致力于打造以车载信息服务剖罢婚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泉,为人胎、车提供安全智能便捷绿色出行普,初步建立和谐的人汰备、车体粮、社会互联生态圈驶滔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惶祟心、别克唉、雪佛兰品牌泰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隋铝。除了安吉星在移动信息和网联上藐拒常,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芭蒜借、内容服务能力沁梳螺、大数据运用能力煌某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洼忿妨、B2C的业务禄残。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倪、支付安全集衬失,更可能引发行人安全和人身安全曹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愁,网络安全开发包括威胁因素识别滥顿、安全战略制定豁疗丁、安全措施执行蛇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊犀剁,并且在过去几年不断的进行迭代升级函呕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珊炽。伴随车联网技术的发展炯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寞罢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颓逼陷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶融阮毙。让汽车驾驶更安全伙川横、更轻松寺、更有效持会。   我们身处在这样一个时代融甫氰,新技术层出不穷使一切变得可能小感寞,我们也是非常幸运的一代人末,能够见证汽车行业在国内撑且朽、在整个市场上有一个颠覆性的发展俊表。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胜脚授,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凉舌。同时也让我们对明天更增添信心和期待熬栋,激励我们坚持不懈的努力奉暮。   我们相信恍厘脚,汽车行业的发展刚刚开始疗回弥。汽车行业与其他行业的相互交流挥酵嫩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活地。我们会和同行一起共同为之奋斗浅宝攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗苛:李芳" "   9月28日邢财,在2016上海浦东国际汽车展前拱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阜,新兴造车势力馆、养车挖汾步、汽车金融等领域从业者遍,走到台前沫窍,与大家分享及探讨未来的市场前景桥罕琳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磨袄爸。    吕征宇长得潮:各位领导许惯、各位嘉宾酱董,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拱瓤息,刚才我们的同行说得非陈槁眨好骚靡,其实我们有一个共同的理念贾辛腐,而且我们也有非常多的痛点罗丘溃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荣,我们也有美国合作伙伴的公司恍睫,乐视的七大生态是有机的洛阔挺,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抱航迸,目的就像董事长讲的一样拭,让“蓝天白云”再飞翔汀橇禄,目标就是打造全球最先进的超级汽车卯。    那么用互联爱藏、智能搅鞭、电动屡驴侥、共享的方式财驾,实现“未来”的交通方式拖肺黔,我们认为汽车产业揉,还是没有被互联网变革的产业洼肮缓。对于乐视超级汽车生态而言苯旱,我们有四大基石歼,我们相信社会化穗狗顾、分享化嚼废顾、互联化啃瘦垒、共享化将成为我们未来变革的方向驮峭聊。    从我们的汽车生态诞生以来哪,我们保持着快速的发展蛔途,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苛七,落地在浙江湖州 广坝面,这里包括绿色环保的环境团、自动驾驶的一些功能和区域扯虏蚕。    同时我们最近可以告诉大家敞巧,我们的产品样车在美国已经开始路试憨,技术在百米加速已经是全球领先了饱师澎,产品的量产进入倒计时状态皖乾炯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侩啃,创造首轮汽车最高融资金额的记录禾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪扳蚂,协同开发也是我们在北美的基地傻峦、中国的基地鞍、欧洲的基地共同开发狙。同时我们的战略开发电动的底盘机构触,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聊。    第二个就是智能化稠,车是人工智能的最佳载体秆玛妹,乐视做了大量的投入戳倾禽,在硅谷和SSA成立了研究院价,在智能驾驶也取得了突破性的进展攫朴。社会化就是刚才说的分享狭竿操,我也非常喜欢这个创意蒜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萌,我们相信在共享经济的领域里那呛,无论是Uber的繁荣扇,都证明未来不管是房子兼、汽车都是重实用的趋势划,所以乐视将战略转移薯,推出车租赁的平台舅,我们叫做乐享平台苟。    其实最重要的议题让,乐视作为互联网公司汲吴那,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丧提。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肛,电动化僚毯、智能化蒙瓮盘、互联网化柬、社会化堪,这四大纬度有密切的联系芯髓。    我们把汽车当做全新的载体嘎小牛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品内阿袒,谢谢大家偏倘石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捆昂涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栖,他认为车联网戈咀,既然是大势所趋畴钳啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俯卧,少炒概念静取,多做实事玫恰。 以下是王侠发言实录嗡纳粹:   在这个夏末秋初炼、时令更替的丰收季节袖另圣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禾锌眷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秀。在此蔬羌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卿蜜,汽车产业的电动化纺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卢抖畴,而且也正在成为全产业链创新求变缕尺暇、转型升级的主战场肃莱片。但是费齿,热点和繁荣的背后昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面构。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郎,车联网也在热捧之后开始遇冷供,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铰屁坤。其实竟强,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔,我们要理性面对郡煌、系统分析列壤,既对前景充满信心炉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眠,才能在变革的大潮中认准自己的方向肉宝念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先山,我们要清醒地认识到醒疟,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻,是不可阻挡的方向阶盆轻。电动车还有技术路线之争安拷勉、对减少污染和能源危机的疑惑灰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豌感茸,没有坏处看。汽车诞生130多年来叭,除了带给人类方便之外翱梧淘,还带来了许多难以克服的问题桂唬,比如交通事故厕、环境污染和拥堵鸿、能源危机等等骸舵绦。车联网和自动驾驶等新技术的应用椽寝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐略欢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纳赐。现在不少基础薄弱的车企碍撩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秆陋趟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梅乾唤,多持观望态度舒,这也是目前车联网叫好不叫座该疆舵、貌似热闹却普及率不高的重要原因殴判梗。我想说的是绊嘛擅,既然是大势所趋靖肪蓄,就不要犹豫不决肌,否者真的会给对手赶超的机会贪。   我们要清醒地认识到兜驮吨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弄。汽车市场的低增长成为常态之后猴净窟,我们对于销量的追求空间越来越有限慰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氯糖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值海,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仇城。   我们要清醒地认识到轮赔柑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唱,必须是社会性的统一行动拓擦。一方面访必,车联网是一个汽车生态构,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颇拿态,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烽。另一方面怂邻呵,车联网又是由整车制造商逗朴逻、产品供应商肋、内容提供商鳞缮、软件供应商腺、服务提供商铅曙沸、网络运营商等不同角色组成的产业链逝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骨弓,打破壁垒皖附,互相开放信息系统科媳,进行深层合作低袒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑究弥。   我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破璃噶,而是要靠一个技术集群的集体支撑省痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眷枫,如果通过手机就能解决的讼弹欢,其实不应该叫车联网孙。大数据绅、新能源技术躲勒仕、网联技术姑悄、自动驾驶技术呛酚、传感技术蔽为楞、网络安全技术等邯瑞煤,这些技术的应用都是相互影响教、相互促进甚至是互为条件的夯。比如汽车共享和无人驾驶垂,就只能在车联网的前提下才能实现疯寥昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔼,并给汽车共享带来更多可能性剧膏程。另一方面聚鹿盯,与手机和家电不同的是蔼离葱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哎购彼,绝对不是有钱就可以任性的地方扳猴丁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魂潞,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕾桨,我们一定要避免浮躁情绪谴腑楷,少造概念票,多在核心技术上下功夫蝗。   在刚刚结束的G20峰会上灸,习近平主席表示睛芥:8年后的今天傲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腑娘晦、人口增长囊犊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期此得趁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞缕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头际雄速。其实摄梳冒,对于全球汽车产业来讲农扦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酮脆,传统技术进步的空间越来越小题。在这样的背景下潘哦停,智能化韩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侧颈乖,为汽车技术进步提供了新路径撑忙能,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昧捷投。   今天戊,我们以“智驾未来克当、创领先锋”为主题燃,邀请各位企业家剐湾教、专家学者共聚一堂钒按链,希望大家能敞开心扉勾蠕烙,知无不言滴莎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扁炕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洞漠夏。   最后且谱违,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界先搁,祝各位朋友在沪期间顺利估、快乐劳娩、安康抛钨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠缎来。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加,在下线前夕蓉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糯湿费。 一柿缸吐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型随。今年1-8月楼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息习。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疟端,脱离原有3-5万元的低价值产品区间币,以首款SUV——威旺S50为节点磕韧,一步步走向经济型乘用车领域捂辞性,实现“MPV SUV双轮驱动”尉酬。对于未来产品规划睬柔,陈桂祥向网上车市透露漠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锻垂,并冲击40万台销量规模挟。” 陈桂祥进一步表示剐搁:“北汽威旺的MPV倪稻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞。2017年的销量重点会集中在M50F上莽迸,到2018年也会有全新产品上市磷。”    今年8月16日董歧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线典龚,对于转型中的北汽威旺幂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化般,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囊掇磕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纶顺。在陈桂祥看来希如,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏临捐席,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琶撂令。    二税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁墓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求活。M50F具备明显的高颜值特征遣妮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见防圭。而做到高颜值并不容易察,陈桂祥向网上车市透露台韶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愧惺。    从内饰来说鲤挤讽,新车的设计均由轿车化标准打造咆屉,其配置在科技感末饰、智能化上都有出色的表现肋勿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辫狈帛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屁溶。同时房诬彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表封。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜炉,智能化水平足以媲美合资品牌蹋。 在性能方面捶鹃充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锑泄歪,进一步满足消费者的需求洁窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昆售藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捂,到2020年威旺规划40万台的销量歇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肋。未来将在夯实MPV市场的同时江虐,进一步做好SUV市场科茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉群:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巍还,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》建,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谩规:苏州吉姆西筛恍汐、苏州金龙巨斥、深圳五洲龙平努、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栋割,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴随,并对吉姆西取消整车生产资质氓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卷投犀,追回补贴资金撩良。    根据通报能,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸡吐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炔仇逞。不过狗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垃股啃。 补贴新能源汽车的依据何在憨啡前?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伦外。市场经济最需要的是诚信磋。但是辱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉菇菏ィ害侠杰钙。部分领域缺少应有的制度约束虫陡,秩序甚至失范授势拱,这并不稀奇铺懈实,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕉汉颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立继煎。尤其值得一提的是嚏诞视,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标襄。在这一目标之中桃哗酣,财政也被赋予了其应有的定位廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牟。中国社会的根本性变化需要处理好市场倍慌、社会与政府的关系盾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腔。新能源汽车市场同样是市吵贰,从根本上说肺时寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧失纱。新能源汽车骗补问题的源头翁晃画,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌。    当然褂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笺钎闻,不是市场取代政府葛,而是市场和政府有主有次铝鲤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴食。说时容易做时难喇倘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题策系疵。补多少泼,怎么补荒,补贴如何管理等等洼,同样都是难题涂钨哄。    为什么要补贴新能源汽车棵套形?可以摆出来的理由不外乎如下急:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稀玻,只要予以补贴疙诧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秆财。这么说不是没有道理就。新能源汽车一开始难以实现规模化生产价,成本较高鹅。有了补贴蔚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搅徒孺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茬筷认。只要有足够的补贴特滥欣,新能源汽车的发展肯定会更顺利菲媚。    但是青簇灌,有了补贴恕钉输,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颂?新能源汽车发展的关键在于技术蒙编。有钱就会有技术吗喀?这才是问题的关键沟。的确丸涵,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹蛙。但是涣芹,先进技术不见得能买得到事舰淖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惧菇骑。各大汽车企业也在努力开发新技术戮伦。在这样的条件下弦,新能源汽车的发展方向都是问题胁规四,怎么会有可供市场销售的先进技术屉?有了钱安污,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茧,但是僻,研发投入增加辫,并不等于研发就一定会成功馁咳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿奋赫,没有确定性的目标来,研发投入的针对性也不可能太强摹啼。在这样的发展阶段嫩届,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炼雹墩,让市场自行选择合适的技术敦炊梆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暖愧陕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呜刨幢。优势到底有多大佳壳,得看技术媚。电池靠电力供应扛谜,由于中国电力主要是火电袖,最终提供汽车动力的是煤炭乔献。只不过吭揣顶,煤炭发电地可能不是汽车使用地孤煞痪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毫。污染是否减少比硕时,还得看耗电量的多少窃箍第,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糕靖。之后帝按,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肠。传统汽车汽油有不同等级缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俏江饰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酱,这也会带来一定的污染歇碾。这都是比较时需要注意的步蜕记。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啤洞袒、充电不是特别方便的条件下络,混合动力有助于新能源汽车的发展蹬酥技,但问题是变显题,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗感巢?充电不便就不充首巢,将“新能源汽车”当传统汽车使用晴扦,也不是什么新闻秘。还有菠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘶,到底改善了多少能源使用状况居伪?太阳能利用技术的改进忻,可能是新能源汽车发展的重要方向降。太阳能丰富绊良,足够人类使用唯眷期,但是目前利用技术较为低下蝗仇,妨碍了太阳能汽车的发展撑。石墨烯等新型材料的使用富添,有许多未知数靖七嚏,也意味着有许多新的发展空间卢。虽然空间多大未可知锤俗示,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淳蛙纪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现订外朽?政府在新能源汽车上的补贴较多奋。包括中央和地方财政补贴在内瞧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴此驰摆。补贴力度惊人蹲尖,这是骗补的根本动力档梗村。当然都璃,骗补还只是个别现象守,或者说只是占全部补贴的一小部分段驾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断需牢票。如果问题的分析只是到此为止师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刊社嘲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歼古氮,只有寥寥几个槽特,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邵。这些企业不是小打小闹的企业窜,从某种意义上氮炯堡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铅癸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纳伤。这些企业按照正常情况下戌社袭,应该合法经营才是挫寝耸,为什么要去做骗取补贴的事屑刮胎?从企业层面来看彪湍碌,这是市场经济仍然不够成熟的表现库凶。在成熟的市场经济下坑推,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赁,至少应该是诚信经营的捻陌。骗补肯定事出有因兔性。    值得我们拷问的是乘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘狡埔?大企业铤而走险泪努,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笺败,企业不必费太大劲就可以做到句粗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丰挛赏,倘若没有足够的补贴哨,新能源汽车业务也是难以经营下去的物。    政府花钱是要讲收益的物。动用公共资源棱,就必须将事情说清楚馁。最终庭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葱。评价报告应该说明补贴的总耗费毫孔、补贴去向以及效果千。这是国家治理现代化所不可或缺的杭。每笔财政款项都应该用到刀刃上溺,都应该得到其应有的收益努。算总账镣巨磋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞎,这个判断并不容易做到备。仅仅纵向比较是不够的徽日,我们还需要横向比较唯誓藤,中国新能源汽车行业与世界同行相比水,地位是下降了眯,还是上升了叙悸零。如果上升胜辈,那么上升到什么样的地位叭?如果下降德铺伟,那么下降的程度又如何勘钨?即使有了指标数据螺,争议仍然会持续下去儡宠。也许兄垂巨,我们可以通过其他指标来加以佐证狠。    新能源汽车的受欢迎程度理吕,显然就是一个不错的指标啪口惨。2015年新能源汽车销售了33万辆咖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麻断寞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂竿爬,那么实际销售数量更小趣芹湃。新能源车价格不低旦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美床坤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封,更利于判断李。北京小汽车上牌需要摇号倡,但是新能源汽车的号是单独摇的邪瓜,且获得的难度大大小于传统汽车媚嘲翔。这样摔臂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俺。他们选择的理由多是容易拿到车牌忍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖高,还要摇号痢骡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢赐尽,新能源汽车和牌照捆绑销售挫豪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敦,于是他们也可能选择新能源汽车躺。但就是这样松炊隋,新能源汽车仍然没有流行起来轰淳嚷。全国其他地方蚕,也未见新能源汽车充斥着整个市场毫尘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牟疟,但是砰份蹲,我们需要思考耙惹,这些成绩中娘阔炽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸵亲乏?一些城市为了招商引资勉渺洗,鼓励新能源汽车企业到当地投资姐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪艾邦。“双赢”战略的实施殊熬就,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洞饭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毋芥哇,这样的不对称竞争扶持戮泥抠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴立暴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杉杀虎,是对新能源汽车价廉物美的期待铣竞哆,是对节能减排效果的期待对酚,是对先进技术发展的期待坚。这些期待都是合情合理的烈棚哄。但是笆曙抨,供给侧结构性改革还未到位膊骡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钉,这才是问题的关键维。即使要给新能源汽车补贴淳持小,也应该考虑补贴的环节龋啤,考虑补贴的对象耗惧襄,考虑补贴的效果潘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴北,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靡革,不能有效激励新能源汽车技术的进步矩驳。如果一定需要新能源汽车补贴蠕千,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喷房纶。这样的补贴有点后期资助的味道踩妒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丹。但是碉南井,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桂票,那么它就在这个行业有了竞争优势此,实际上不需要任何补贴怂饶鞠,就可以经营得比其他企业要好窝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氨工,扭曲市场行为豹帛。而且堵红喀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅。新兴技术的成长在萌芽状态眯垮,可能没有竞争力蜜麻品,但是算,经过一段时间的发展之后畏,就可能显示出新技术的力量沫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋,今天领先的技术穷辩茅,到了明天就可能落后菩马朴。这是技术发展的规律性所决定的爸恨。为此套,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间商恢,因为未来的不确定性袄剃,没有人能够确定未来的真正技术路线练焙扩。留出市场成长的足够空间痴,可能比别的做法更加重要卡哪稼。骗补问题的出现肺奶妊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碾萌。    基于现状妈玻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涂签。这些年的财政补贴冷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样入,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琴。相反悍,效率不够高的补贴隙活暇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颅敞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茸抵。现有的补贴如果不是投向终端旁,而是投向技术研发桔昆剔,会不会效果更好点呢降补色?个人汽车消费纯粹是私人事务卞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褐吻酮。骗补问题的暴露捆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亩。补贴本来就在退出奖惟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洛取。补贴旨在鼓励研发车锻搽,鼓励新能源汽车技术的发展攫檬憋,而不是其他具体的消费目标传秀污。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场师必阂。这样的技术支撑出来的产品夕,还不能满足消费者的出行需求皋。财政补贴可以退出瞥佰列,但可以通过科研经费资助的方式歌德剂,鼓励新能源汽车技术革新咀。同样的钱如,花在科研上的效果兴,可能比直接补贴消费更加有效酚饺。创新驱动发展战略的实施滇,从根本上看菠,需要依靠的是技术创新辫。在技术创新上多投入汇氏,并注意投入的有效性蔫逝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撂泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  今年7月底录趣,在2016年世界500强排行榜中石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔净,比去年跃升47位煽佃,排名第160趁氮方,引起国内外企业界搐毋骑、尤其是汽车业界的瞩目丸澜惯。    今年去贿掣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠桔。恰好是在10年前姜韭虐,徐和谊出任北汽集团董事长泉,策划渭、主导稿寥面、实施了令北汽集团由乱到治浚,由小到大楷填,由弱变强的变革董,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔、有益疏、独到的成功尝试鹤鞍岁。但是鸵瞬,当中国经济网记者约请徐和谊少蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题眠掣太,谈一谈自己与北汽集团时蠢,徐和谊温和糜、憨厚地笑着说啊绿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旅鸿餐,少谈搂,少写关茬绍。    于是揭乡石,在不久前的一个上午寿滴,在北汽集团的一个会议室里内慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叉挖讥。今天是系列报道的第一篇客。   当时切差刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭,实现跨越式发展”的战略芬柯,以及构建整车零车恫、零部件双浪硷、研发搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖论。“老徐这人的特点就是说话算话釜疥,真抓实干鲸腿密。眼瞅着北京汽车研究总院蔚劳、海纳川汽车部件材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枫举誓、新板块一个接一个地建立起来乡赊储,形成有力的链条睛坊羔,轻装上阵碱誊航,并有序运转”骆拜。 北汽集团党委书记思锰九、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醚,连续多年蝉联世界第一掳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湿勺溯。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉稀、规模化的斜落擦,更确切地说是集团化的褐棉坷。观全球汽车产业格局俏奢,能够称得上汽车集团的囱泊,美国有通用围入、福特磺善私,德国有大众钠项、奔驰男、宝马建冯娥,日本有丰田科昂、本田鲜叛澜,法国有雷诺-日产烫硕信、标致-雪铁龙垒,韩国有现代-起亚煤袱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商姬婪,谈到中国的某一“汽车集团”拔尉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到可两,没有自己的品牌和产品棺,不就是一家投资公司吗刹?算什么汽车集团!    每年殿滑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粉伎,不但被大众毖赡涩、丰田呢、通用们甩出几条街揽,也常常被长安雀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窟。    因此为迟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘿疗四,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弦粮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哭侥。    过去10年间涝耪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叭忙,在汽车产业集团化方面做了大胆玻鞋守、有益的尝试储扯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堤,逐渐培育克钢、锻炼成为一家颇具规谋荆和实力的汽车集团客锹,在研发廉、制造修、人才救矢巳、创新仙蓝、管理等各方面实现了标准化棵将魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞魂册,曾经拥有一定的基础和财富颈逝悔,令人期冀;同时瓶疽滩,由于分散化菇、碎片化娠料,更存留令人难以释怀的遗憾匆介换。    北京轿车工业与一汽办、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幻,有考证甚至认为杠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酶晚。    据汽车老人陈祖涛回忆尚伴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时释,北京生产的轿车最早使用了自动挡佬痊疟,而对手只是手动挡鞭侈。    上世纪六七十年代菱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沁,成为一个时代的记忆糜。    而同期串抛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隧兄蓉,遥相呼应的缔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酞岁。    改革开放后圈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伞。    到上世纪90年代嫉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邪团、称王称霸菲人。    特别是2002年董随,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扒,也创下了高速成长的纪录即醋狼。 北京牌212越野车    可惜的是面,在这些看似个个突出的单体层面之上登裤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躲浅蝗,除却福田与现代茸剂胶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堤扔硷,还被同行作为茶余饭后的笑料绦磐哭。整车企业尚且如此疤拘,北汽的零部件企业就更加不堪了橡掏狠。由于资金梨浇、技术和观念等原因室,大都跟不上主机厂的技术升级撂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藩,有的企业已不得不靠出租房屋度日靛捻。    忆起十年前上任之初的状况潞斧,徐和谊对中国经济网记者说割窟际,当时的北汽一盘散沙届老,特别松散理拉,单打独斗钉镶乏,各自为政雷渤济,互相内讧烩佩妙,效率低下……照此走下去谜煽硕,“没戏杀筹,一点戏都没有”!他边说边摇头菲挞逢。    由于资产结构的相对分散车弄榔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浦烁。日常运作中帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙,无法形成一个科学的集中管理机构辞赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗓蔚,深入企业经营管理了破。    2006年10月底录鸡,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉惠纲,恰逢“十一五”开局之年绊汀膏,他率领北汽以科学发展观为统领偿抡拢,对产业结构和发展战略进行了全面滦势、系统达灵、有效的调整陋。    有北汽中层管理者清楚地记得舷幂地,当时千尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨,实现跨越式发展”的战略恒取勿,以及构建整车氢煎龄、零部件捎、研发卉粱袱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椿剑。他说懈促,“老徐这人的特点就是说话算话恳阶,真抓实干鸿材煞。眼瞅着北京汽车研究总院等、海纳川汽车部件卜柯空、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮掂孰、新板块一个接一个地建立起来疽苦踢,形成有力的链条孩刹惠,轻装上阵盾顺,并有序运转”仿。    到2009年圈护,短短3年时间艰刊扳,汽车年销量突破100万辆大关挂琶冈,销售收入突破1000亿掂,北汽集团化战略初见成效惧。 2016年藩抨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娠,公司治理结构进一步完善腑,集团的功能定位更加清晰;同时餐悉母,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司社烦,并将在人才吸引催、产业链完善及兼并重组中甲少鼻,发挥出更加高效的运营效率详憋堑。而外界则普遍认为碉乏甜,名称的变更鞠寡霜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砂。    “北汽控股更名为北汽集团患榔,是北京汽车工业的领导体制崇胖捆、管理体制的一次重大突破盘记,找到了北京汽车荤恒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堵撕是,徐和谊当时说相淬。    随后剃娥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耽闷夺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砂帝。根据规划辩琼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元补结,大力发展自主品牌备,完善和打造全产业链疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位却沟鞍,进入世界500强镰簇烈。    “说到做到呢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孪鹤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霸,战略性新兴产业蓄势待发福场,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升感,各项增长指标位居中国汽车行业前列迹,成为近几年来最具成长性的企业集团烷淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席坛肥:李芳" "   姚景源认为塘邵奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枯扭胎,而产业政策需要与时俱进傲。    杨裕生表示龋路:应适时推动电动汽车市场化仇,也就是补贴退坡惮,一直到取消补贴级槽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重每鞍。但是吹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈蛋,不宜鼓励炔颓玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化承凹。    侯云春指出剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇溉,两手并用袄颗藩,推动新能源汽车健康发展邪鼓梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妊滴忌,表明在国家相关政策的助推之下伞慰仕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廓帕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磺仓。其中歼啸,规模巨大广傻、涉及金额超10亿元的骗补事实突栋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虽纹台。昨天患,几位专家学者的观点引起关注锰贩卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕瓜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼓。对此贬嫌附,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绅精:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌、必要性的措施隘小。”    原国家统计局总经济师姚景源认为附师,政府对于新能源汽车产业要进行干预豁囤瘦,而关键问题是怎么干预峡,干预什么姐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持草,而产业政策需要与时俱进”尝,他谈到辟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用未搓,并提出产业政策应该遵循四个原则悍。一是产业政策不能替代市呈O夭;二是产业政策要管产业砷富,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盎擅。    杨裕生也认为钙,目前的补贴政策有两大问题簿搅,一是单车补贴过高排聚吐,二是补贴总额高溺措别。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪持,副作用很大耙喇。    在新能源产业层面诽,杨裕生表示墓喂缔:“应适时推动电动汽车市场化度爱,也就是补贴退坡我,一直到取消补贴囤棠丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝗狡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癸鹃。在技术层面粹凹控,杨裕生认为筹贯淳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兑挥锑,第二就是发展不补贴攘芜、已经市场化的低速车粕孔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗓苯,不宜鼓励茅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿篙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奋绰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唱补,新能源汽车发展需要在供需两端发力损斡匈,两手并用钡,推动新能源汽车健康发展悉盯完。    侯云春解释说肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扒。一方面大家喜欢用窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窝,政府和企业共同努力魔盼辈,使得新能源汽车能满足消费者的需求擅翁,开拓新能源汽车的市场尽特。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烦讨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓虱凌:李芳" "  如果我们做好准备的话据,赢家当然是我们巨善摔。我们不担心其他的栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪想,我觉得只要我们做得好私媚,一点都不用担心膝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日门粉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一码混火,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访思售尚。其中特别谈及奥迪与数字化胁嚎麻。    施泰德说偿琶,到2025年以前刚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钵跋?汽车行业正在经历一场变革密糠摧。对我们来说枫,有一个非常重要的关键词逝:数字化驰冠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诬襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卫犊,我们眼下所处的时代澈糯挟,奥迪科技一直处于领先地位漂,并不断进行新的突破佰。对于数字化菩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惶狙。到2020年时矾窍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确,这也是我们引领未来的一种设计睬,包括其他顶级科技敝拓邵,包括我们的传感器抖、雷达拜扩、激光大灯等粗撬,都会进一步巩固奥迪的领先地位钠度唉。    施泰德说甭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远课仑创,我们会全身心地投入到这一点论,包括3D地图期,导航等应用帮辜舌。对我们来说疲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伯搬。当然涕暇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貉渐。    在回答有记者问灯筒蹋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刚,有哪些优势髓?在这场竞争中橇,谁会获胜”的问题时羡彪,施泰德表示衬握:如果我们做好准备的话趴扮,赢家当然是我们扒。我们不担心其他的鼎敛累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函曝贿,我觉得只要我们做得好亮顷,一点都不用担心狡。    施泰德强调隙肖,在某种意义上薪翅,我们也是一个初创企业呛效。其实钳官道,奥迪有很多细分部门巫舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陪。如果没有这样的合作诬骂,你很难相信帘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓册蠢,我们能够成功地实现自动泊车逞暗猛、自动驾驶等辨。    施泰德预计缅矮,2017年残温,我们要推出新的奥迪A8逆辰下,自动驾驶的时速能够达到60公里槐鸥,没有别的厂商做到这一点弘沙洪。如果我们明年能做到这一点的话廉经,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宝距犁,启迪未来”弦涩僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤暇阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际律硼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕将。庆典活动前夕刹傻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虎。一汽-大众汽车有限公司董事冒酮凶、总经理张丕杰除了对政府铰背、经销商宠躬挖、员工嚷惰钝、用户等的支持表示感谢外垂膘,他也坦言巧,在新能源叫、“互联网+”等方面纪,一汽-大众起步比较晚镀,这些短板正在引起高度关注辟鞘浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特,“因为有你滔,心存感激”泄介逃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘛赶,来感激这25来帮助我们成长的所有人焦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谴炯汇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吠囱怀。从前辈讲起举镣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殊此秒,还有陆林奎等等的领导秽枢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策统,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惊青。   25年来嗓秽呻,我们要感谢的人非常多驶搭。感谢国家和政府的支持与帮助怖斡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纲拍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷目乏。例如成都慑,成都今年是高温天气锭,最高气温是37.5度而且是持续的蓖弘室。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娩裙,政府部门给予了很大的支持和帮助稠拳。   我们要感谢1250万用户蔼囱,感谢他们的选择和信任淮橡。一汽-大众从项目开始建立茫瓣,一直到第一款捷达开始投产携技角,捷达在市场上并不是一帆风顺的阶,它的初期是走过了一段曲折的道路叫圃河。正是在困难的时候桅趟朽,是客户帮助了我们靛汀笑、鼓励了我们撤硅吹。还记得在困难的时候佩椒白,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谓宏莱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笨怜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜜。一汽-大众的员工非常的进热诔场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潮泥趴、吃苦耐劳票惩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芒蛇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦美错。大家知道一年365天材,如果周六周日全休息就要去掉52天搁澄侩,把所有的节假日都去掉双携杭,标准工作日应该是250天敲,工厂的康采恩标准就是由此设计庭习笑。而我们加班到300天擅,320天是常有的事慧癌,员工非常辛苦吻,所以在这秃惜辽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豆副徐。   要感谢中德双方的股东逃破。要感谢他们具有前瞻性战决策劫伦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镐谅士。一汽-大众的建立乃嘲谅,当时在中国的汽车合资企业链,一汽-大众成立的时候也不过就两家唇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烙鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策府蓄冉,才有了一汽-大众型掂,我们要特别感谢中德双方鬼裳。   在一汽-大众发展过程中冬,比如一汽-大众西部战略毕附,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彤罕俗。一汽-大众在西部建厂的时候寒对,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摹瀑袄。现在在西部的生产基地径赖,今年他们的产量突破65万辆乘乃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诬付瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的尚冠坪,也取得很好的效果项化贪。此外炬,还要感谢1200多家的经销商呸、700多家的核心供应商合作伙伴坡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部摔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逼,中国适合于家用的车型非常少泊寞。25年来簿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆加,上缴税金3700亿元火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰护迸、奥迪两大品牌12大系列产品垢。   25年来讼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升士韶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘸伺,一汽-大众是领先的凛家。同时稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主适。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蕉巴呈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验殊堪旱。首先颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赔。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊玩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓。   其次栏取形,一汽-大众拥有一套完整独拢、标准的制度和流程的有力保证戈揪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰融灵姜,制度和流程是保证篇劫芦。   再次活,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针某嗓,在经营发展过程中有很多难题需要解决烂,有很多矛盾需要平衡谎枯剁,用什么样的标准来平衡腹?底线是什么篱努?那就是质量氏。一汽-大众一直坚持质量至上借棺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关班炽脑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叫蛙,这也是质量至上的战略要求里辉。   此外刺酶,高品质的人才虏酣莽,具有工匠精神的员工癸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甸雇弟、传承的文化也是高品质侧,得到的技能训练也是高品质喜磕僳。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠局,无论是过去盗、现在还是将来都是这样扒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起频休鞋。一汽-大众在自身发展的同时汇,也考虑到了整个供应链的协同发展变私,对于整个价值链会有高品质的要求泌。   最后护暗棚,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚂沽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颂汞仑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候米垄木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霜髓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梅,既要总结经验和收获胁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训群镶公、走了哪些弯路勾孪,下一步应该怎样避免挠。   如果说到过去的不足噬悼,SUV细分市场比例快速提升夺钢爱,一汽-大众对此准备是不足的痪,对新能源函、“互联网+”等方面的起步也比较晚聪掀。一汽-大众对于未来仍然充满信心钎奉,这些短板正在引起高度关注切肮贾,企业正在考虑这块短板如何去克服德铣。   2014年畦屯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摆。   面向未来贝摆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挝,保持创新耿告、驱动发展扳微叉,并释放出更强的增长动力赋胶秆。同时谐,也会与各方伙伴实现合作喷溶,实现更为广泛的互利共赢拌校瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顿沁但,不断回报政府虫、回报股东鲤、回报社会扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污抨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挥县。他表示瞪立,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亢苫,并将继续保持限量生产以追求独特性际。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墒列袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锌倡袍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劲渴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抹泛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疯湾肌。业界有所疑虑的是檄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柑册。   对此核期,薄亚铭向记者表示崎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠疆镣,但都不是便宜的车型老群。Levante的价格达到了100万元左右福,Ghibli的价格也达到了90万元左右渐,在产品定位上依旧不低烘叛。同时发娃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缅,依旧走高端化路线搔檄氖。薄亚铭还讲到寞纤麓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翰,不会把目标提高到每年20万辆痢烈圣、30万辆的水平零,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椽,所以我们能保持品牌的专属性怯沉磕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明味叛,他表示九:本次车展上上市的新款总裁车型偶霉,除了在产品上进行了升级外疵戌豪,还提供了多种个性装备谷保,客户可以从中选择很多种搭配龚秤。此外幕,新车在性能上的提升显著久凳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜承、动力最强的四门轿车恃手。   此外鳞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒程沪,开始尝试电商销售模式杉缉渡。薄亚铭认为僵齿能,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚕枚傲,因为中国市场的客户已经变化萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俄晾伦,现在有很多人都用手机去买东西然,这是市场发展的趋势碑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前称渤襄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骋,即用户车主首付车款后拍雹蕾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸,到整个租期满了以后靡啸,这辆车的物权就归给该车主罚,该模式类似于分期购买鸽。   薄亚铭说浩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巷,但是在中国市场还是刚刚起步竟,有一些量产车会采用这样的方式做谐兢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钦录该。他还表示拭雹奔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坑糖邦,其实反响真的是挺不错的墒廊。尤其是北京涛分疮、上海这样的限牌城市赋。通过租赁的形式幕话蓟,牌照将打包在租赁费用里面此会。当车主买到车妮断匆,即启动融资租赁手续桨姥,拿到车辆牌照罚,不用为没有牌照而担心屁撕恭。如果是企业车主猾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税射忱,是非常划算的嗡。”目前落,该项目仍处于试水阶段限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池涛脊:李芳" "新能源的发展规吗,是大势所趋驴,但具体方向抹倾咎,也扑朔迷离围港沥。    电动车会成为未来的主流吗微萌?现今的新能源汽车产业健康吗奉孟?什么样的新能源政策更适合我国国情窜缓惺?    2016年9月2日习藕速,在2016泰达汽车论坛上款,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘耻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渤郎本,他认为凉吉退,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肝检棱,恐怕不可持续剩摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窜猫喊,何光远认为皆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氓挝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廖工炼,这位87岁的老人谈起汽车工业恍静半,依然有些动情疮祥胶。谈到电动车发展棺导,他认为砰嫡,把电动车归为新能源汽车是不合适的乃。因为揉,第一碗,电不是新能源蔽,第二裳慕,电动车也不是新东西断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酒,电动车诞生在1834年码录骋,是英国人罗伯特·安德森发明的趟便沃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巾成。    何光远认为痞滥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恢,不科学锰佛贰,应该给它正名埃痛灿,就叫“电动车”泄,或者是纯电动车麻。何光远认为赣里捅,电动车国家政策的支持力度非常高斯,所以它现在发展比较快抹汀,去年生产了30多万台藐耍,但它还是有很大的局限性亢辆辅。首先娇码纬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床,可以长途旅行使用譬奴祈。即使快充也得半小时以后储,但是经乘遥快充的话篡,这个电池的寿命也会减少插,慢充就需要几个小时美阿庆,充电的时间很长戈。另外卯汰,行驶的里程很短每,有一百几十公力就了不得了敛计颈,就是很好的电动车了葱垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涵市,我认为不可能持续授担耍。”何光远说鳞,很多企业是因为补贴才做电动车纺,事实上齐嚏时,内燃机节能潜力还非常大狭诉,缸内直喷技术酗、柴油机的高压共轨技术空惯荆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助木,因此氛舶盲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窍无惕,不能被动疑恪,节能是最大的减排景绷。    甲醇车大有前途    现在尘勘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渐,因此匈成,各国都在研究替代能源与新能源汽车咕班。美国僧部鹿、欧洲潞、日本唾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌,但因为资源禀赋不同疮,所以技术路线也有所不同费水和。    何光远介绍说慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题始,在某种意义上讲挛店,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屋,虽然同为乙醇僳枯,但着眼点不同;日本缺乏资源绩辣,自身资源利用问题不突出椒辽,因此芍,把提高汽车燃油经济性作为首训芽濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雹钨仙,日本也在搞甲醇的研究巾掂视,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抖室,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪范挪。    在能源的揉、交通僳售猾、环境丛、经济四位一体的框架之下乃瞪,中国又该如何考虑替代能源的问题趟缕?    一直以来量,煤炭是我国的主体能源泄宏,占我国能源消费总量的66%至70%脑。何光远认为似付投,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跋帘恐。推进我国能源生产和消费革命咯潦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碎。而在煤炭发电供热的同时老秦棵,可以产出甲醇灭,可以为内燃机提供燃料变,所以藏搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁式、高效利用是紧密联系的遍故氢。    此前次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎,这4个省基本上就是产煤大省须把附、山西蛋辖、陕西朗煌胺、甘肃昆表境、贵州椽、上海市拎桐顾。现在规模最大的是山西哄笛翘、贵州锤疙犬,其次是陕西瑰槐。    何光远介绍说骋催,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷腑史,车都经过天津检测中心检测柬摔,上了公告驰蕊,经济性也是最好的涎。“我去看了加注站醇,M100甲醇100%烧甲醇促,2.2元/升焕,现在已经降到1.7元/升了坤。一个半甲醇就可以代替一个汽油耸。所以说孝,甲醇还是很有希望的煽领。”    今年3月份错高会,工信部检康、科技部筹碉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羚,验收的专家组由何光远担任组长去验收涡。何光远透露说策陆,山西验收以后幻岔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芬旁苔,开会以后形成了正式的报告谁绢。现在绊窍,在各个部门已经会签完了幻,在等高层领导做最后批示逗却谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀究剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核描惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税蒂稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔空,力邀政府衬吐链、行业没女诽、企业默驹脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼掣菇,寻求产业发展有效途径拭柒坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录母。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竿、先生们庙惦叫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熬档。今天懈拱欠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忱膜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫩地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒,解决大家的疑惑持屡庞,为什么要改革琼受娜?现在存在什么样的问题劲垄徊?第二灭谰,改革改了什么默诚祈?主要内容袍路陆、实施步骤同玛、目标榔、原则郴哗、政策选择等等莫穷。第三拘扯疼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汞,改革试点取得了哪些成效筷,用一些数据和大家进行汇报匈吴。第四培褐路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惨侧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叉,从国际上来看街,自上世纪不管是美国苟纳梨、欧洲蓉糙、澳洲还是近邻日本怯臼和、韩国垂、台湾等等肛甸疙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挞拭,至于费率为什么要管制倾细?为什么要放开茅搏吴?这个也可以做一篇大的题目私圣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畏,逐步地向由保险公司自主制定转化摆皋泊,定价因子的选择就是什么样的车保费高募撼、什么样的车保费低胶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展工檄。   但是凰晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辅千,还不能叫现在完成时脯剿。比如说美国若干个州瘟岭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的必拾,因为不同的政策取向有各自的利弊特采冗,这也是一个非常复杂的政策选择过程刃默辛。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼,改革前和改革后沃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溶峰酵、复杂化停菇,定价更趋精细化瓦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应募。在澳洲一些国家魏淌,改革前超额承保利润改革之后就消失了播擂。对于我国来说办,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桃,从2011年开始社会或者舆论辑透、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乖烘什,行业本身也长期苦于在低水平砂精考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淌惠。另外鸥屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冬,在这些方方面面力量推动下考,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏拴患。   在改革之前是什么状况鸥镁?简单跟大家介绍一下惠烩沃。从人民银行管理保险行业开始侯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氰试,在保监会接手车险市场之后粉秀,也是保监会统颁条款费率闪仿仿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态受奋,整个行业亏损嘛、消费者投诉也比较多阶聪收,所以到了2006年的时候鄙林,这个改革又走了一个相对回头的道路沟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霜楷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芯分淌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顶斗苛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沃,比如说行业比较统一忻,消费者认为条款费率比较容易理解柔尉,恶性竞争的风险得到一定遏制菇救,但是负面作用大家可以看到鸡,一个是条款法律风险很大函,不能适时的随着道路交通环境波拍、司法环境讳、社会经济生活环境的变化适时进行调整撩曙澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渭迪愧、无保不赔拌梦吮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑错涟。   第二册,在监管方面定位也不清晰廊。对于一个自主经营轮底、自负盈亏的保险企业救贿拦,没有条款费率煞叫为,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滑妓蹄,改革发展没有动力八驾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卡腔,所以整个行业是在一种规呐备。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奠抡。   在2011年嗡破草、2012年前后经过评估充捣但、反复的讨论腿葱千,其实当时市场上两种声音都很大净,一种认为行业就是应该统一规范标准化喜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惺投失。经过反复的评估和权衡凸,也是在十八届三中全会的指导下景痕奸,改革的方向目标原则最终得以确立磊当缴,这是在当时发布的两个文件魄缅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐靡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拨鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平鞠老膛,使价格更加合理冲歌围,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担力颧、保障范围码却肪、服务都有一些诟布贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弘嗽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坦鞍。第一个是维护投保人保险的合法利益茅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向权陋。第三个原则是稳步审慎推进摆镁,根据一系列的国际比较研究禄乱尖,大家还是从中得到一定的经验和教训滦挥阜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纹啊桅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窘帮裂。所以猫淌昆,最后选择的改革途径不是一步到位篮祥畦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骄室棵,它只是在长期的甚至六年茨抠、八年卉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢炒侣,这是改革的一个总体思路辖,从条款馆问、费率浅母、监管三个方面这是一个简单的概括嚷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枯,大家不用仔细琢磨当中每一个字闺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讽人猫,双方义务关系是怎样的标准化流程袖私岁。   除了行业示范条款之外翁彤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验算乏,不管是欧美还是台湾施祁、日本桶攫景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安舌恐、百花齐放的状态叼肃,因为每个合同涉及几千个字纤,实际上骇泰绘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系许钝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择催摆。   在费率方面分成两个部分人情,一个是行业的保费水平舌厂吮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞬酣露,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵衬恰,对于汽车来说送恋缔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寒。所以在整个行业层面建立车险信息平台官恭掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据咯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畔灿翱、科学的定价的参考户锌屠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劝椽亢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郸滑省,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚷哪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沃渐悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭喷。在行业基准保费方面炽,行业协会做了以下工作茫潘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藉敛,在这个层面林漂尝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拾,其实是相当的弱筒头赐,这么多年来的承保标的烂荒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幌、编码实际上都是不统一的城,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氏屎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡,这个数据库目前正在申请国家标准饭啦朔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃,对每一款车归集了二十多个基本的字段傅烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漓绢胁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丰,给消费者购车提供了一定的参考钞狼啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胺。   在行业提供费率参考的基础上诗伴,保险公司它是怎么定价的酥捐?现在也是大家很关心的一个问题闪,为什么有的车费率高橙美绣、有的车费率低骑鬼炉,为什么今年高明年低拜?在不同的分类当中有一些差异鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皮车畔,分成从人因子和从车因子两大部分彤截,每一类因子当中又有若干个维度酬缴容,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尘、风险定价能力佛镶伴、风险管理能力自主制定的烁眠。   比如说般旅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玫、他的生活方式突、他的信用程度等等盾掂桅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茫篙,它的安全性趁、可维修性等等戈蹦秤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤吭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辣。   国际比较先进的保险公司辨呻郴,他们通常采用的定价因子砍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰瞄肋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尉侯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳潞措,这个差异可能我们现在还难以接受擎闺瓣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向青猾。   总的来说懂,保险它产生和发展的基础是数字法则咯,在大数据的发展背景下呕薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡。   前端越放开后端管的越紧踞轮弟,如果费率市场化以后沙烂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争力、整体亏损的这么一个状态龋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤。   实施步骤鸵剐罚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的物农。到今年6月30号为止梗,第一阶段的改革基本完成了亮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峰梨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪托发,不同的索赔历史对应不同的费率贬错,不同的车型对应不同的费率擞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躺,这也是改革的目标秤,首先是平稳过渡昂割。   下一步涂,费率科学化溶、精准化粕的、精细化程度会逐步的加深芦魔渭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靡瀑貉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纠壕壕,经过一年的改革试点卑,消费者从全国范围来看须仍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑龟寇,对于高风险颗剃糙、高出险的消费者故,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黔惹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纳痞烂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率是、道路交通安全水平都得到一定的提高双。   从行业的整体情况来看齐咸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平款尚,增速营改增以前是11个点美断镁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羡孤躬,仍然是持续稳定增长肪嚼深,这一增长是在保障范围扩大袄太、车均保费下降的基础上实现的绰翅,车险行业的承保效益基本保持稳定罢涉男,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雷,两个点的承保微利巷。   在保险行业层面来看克,公司的定价水平贝撩、服务能力在稳步提升的节厩。外部正效应也比较明显骏甜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躺高,大家开车上路更审慎了撅捻两,小额案件在索赔的时候可能更理性了记。   下一步工作窗窗糙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愧葡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品天俗,也就是说除了违法犯罪不赔亭墨溪,除了不可保风险不赔筒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虽袒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴晗倍取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刮诧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体完、不同的投保人扯拈偷、不同的车型价格的差异会越来越大夺舷檬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求房,更好地提升保险公司的核心竞争力同巴,也更好地促进道路交通安全沏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺瘁霸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筏烤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺设夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚猴宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽杠奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副快,力邀政府惕穗、行业虹鞍妮、企业赣翅络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃脐彭,寻求产业发展有效途径持。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茶。第一金悲舶,SUV这几年是高速增长惭囊,我们做一个判断镰,这个高速增长就要成为历史了苹含谰,往后没有这么快了性亲埔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颇洁吵,份额还会提高摹。第二失艾帛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衅桓,就是份额和价位双提升童创犊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化商臣辉,之前是低价位提升份额潘聚潍,这次是价位在提升湃叔、份额也在提升小话店。而且我们判断还具有可持续性那竞。第三拘莱丰,汽车厂商将会由过去的笆轮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强围、弱者更弱叼裴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啪喷模。在此主要介绍前两个绵,因为时间比较短竟恳盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缕闻。从图中可以看到母蒋,从2007年开始磺,SUV进到了一个高速增长的阶段啸喂叮,连续九年年均增长率达到46%僧订嘶,今年前七个月也比较快泉界忙,增长38.6%墒绿寞。此外参赂,市场份额在迅速提升规,今年1-7月份市场份额达到40%坷聘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%偏,过去几年每年4个百分点勺纶羌,去年涨了8个百分点幌,今年1-7月份又长了4个百分点啥堂,自主品牌SUV占自主品牌的60%拌脯,SUV全面热炒蛔,豪华车毒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季,下一步还有空间锋让。从这张图可以看出鲍,一般的合资品牌槐,SUV比重还偏低茸览孙,豪华车和自主比较高串,不同级别里面SUV占比较高特丁羞,不同价位车里SUV比重也很高承郊,还有一线尉呜茹、二线凳瘸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲸亥骇,不过一二三线的比重是去年的数据暴漠踢,今年前七个月是四十了体,今年没有注册数据可以看得出来肩。   但是砍缔还,我们说这些年桃,suv领域基本没有在空白市场酬寡攀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脊坤角,需求就会出现放缓的趋势坛段娟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龟,2012年-2015年逐月都是向上提升的畦贬得,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哀党,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粟。相对于去年氨没,虽然今年全年涨了5个点盘韭比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堪廖痛。   但是潭,我们说还有增长的空间萌仙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舍犀,大家可以看得出来辑髓耸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲤艘,大约在20%左右够磷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亨、加拿大村钠、俄罗斯这些国家轿。这些国家总的来看是地广人狭小,SUV占比比较高陇驮蜂,人口密度比较高的SUV占比比较低敢,但是也不完全成立恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高醋酶低,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是铅燎,这不完全成立辖锈,这两类国家的情况是存在的腥。   如果跟美国相比蕾,美国是把皮卡不作为乘用车沃惕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%午,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黑,与宽口径比还有11个百分点诽甸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汲兔脯,五十多不一定是峰值点挫斯傅。   另外表,欧洲这几个国家闹尾赡,虽然SUV占比低搓居挠,但是比重也在提升肠汾巢,从8%涨到25%局,SUV的热潮是全球性的赋惨波。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盛,美国篙希、加拿大这些SUV占比高的国家鲍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薄华锨,大部分来讲可以占到40%左右挡趁付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高混,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疾,欧洲这些国家就是两类呐集眷,我国应该是随着美国惶颂酷、加拿大洽斑、欧洲这个情况去慈磊,因为我们已经占到40%的份额了醋枚绩,如果按这个去计算溅,中国的三厢轿车是48.4%烽,还应该有十个百分点的下降空间垮敖路,下降去给谁扑?基本上是SUV肯倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捷沫堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翱碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脚弊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洛工赋,这就是我们对SUV的一个基本判断测卢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化党茅宋,就是份额和价位双提升蠢,这是非常不容易出现的一个现象案捕迹,如果把它拉得更长一点看裁囤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辽方,2000-2010年连续提高了薪疥思,最近这几年不太好潘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暴绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间填,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低动肋蝎,2004年肠猩、2008年肠桶汉、2011年肪、2014年寺逢迁,其他年份至少是相等的陶,大部分年份是比它高料酪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭勉涕。   现在一个更积极的情况来看袭,就是我们的份额在提高艰巴,如果以总体的市场为100的话仁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拭卯,如果以生产量为一百的话激卑恒,我们的自主品牌已经占到了35%晒封蒋,其中提高最快的就是SUV韶疚纠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倾,它占到了一半以上的份额睫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渴,以轿车为一百籍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掳渴疯,连续几年都在下降淖厘视,轿车竞争力在下降淌怖。但是自主品牌总体上的份额在提高堂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佳介努,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喉蜂,这个销量在提升很妻,低价位的车销量在下降窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饲鞠,增长最多的就在这个5-15万区间屎鞭临。以自主品牌自身为一百的话层淌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%春骆,现在只降到了3.4%梢内,而5-8万的车这几年也在下降纳,增长最快的8-10万的车和10-15万的痪拢,这两个价位上涨的是非常的快钞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贩歇韩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%单惫别,自主品牌的车价格明显在向上走暴痹勃,这是一个积极的变化某潘。   另外筐归委,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多发, 10-15万区间告黔,自主品牌在里面也占到了28%鹤虱,这个变化是很积极的被坛卧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肠醒涧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂菜,最高峰是2013年213万腾瑟,去年降到164万褪,但是SUV在迅速地扩张矫,大家看这个SUV的比重冈郊长,原来是二十多万辆无,去年到150多万辆醒颊,右边这个图是10-15万舜,更是靠SUV在拉动的篱绅刮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棉厕,这是一个非常大的积极变化稀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氏旦,这是GDTop的一个调查数据泼办级,这个一百辆车出的事故故障率眠团,自主品牌在2003年有四百多个事故镭番,合资品牌现在也在下降典仍,这两个差距正在缩刑俨缍谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓄。   从产品的角度也可以感觉到娠弛,最近我们的一些新产品像奇瑞亭投芍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺技,这就是一个积极的变化吾享枫,这就预示着我们未来具有可持续性炼壬。而且可以看出忙敌,如果以前二十名产品排名算的话何促培,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碾奔,一个长城C30一年卖了15万辆左右得郡如,前二十名里面我们有两个徒立。2013年更少一点臂勿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的价低,前十个里面已经有四个是自主品牌的呐笑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹄传。   这几个发展量比较大的企业秃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烫冬,这也是积极变化敝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芦烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锯绿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈印,国际市场南美洲堵耙、亚洲松钡椭、东欧队八、非洲是迅速扩张的市衬峒ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挛糠点,我们产品出口大国全是这些国家铆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孟田,跟我们购买力差不多蓄繁卿,人口加在一起12亿迷,跟中国市场差不多攀,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮┓デ恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊娠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伶绘酮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仆蕊,传统汽车大有希望八腾,至少应该平等地分配国家的力量等,在传统车和新能源郝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送湃,力量投的也太重歼,下一步要对传统汽车给予足够重视匿梳武,它完全有希望获得好的发展县懈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履桥级,以前是高速赖诉,未来是中速连泌冲,它要抢别人的份额痰同扒。最近两年这个数据可以看一下敲,自主SUV愤纲,连续几年50%-60%的增长现池,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锻霜蒲,这就说明这种竞争关系在发生变化板邓葡,这是一个但款伎。   第三个观点我们就一句话带过了湍摔,汽车厂商的格局要发生变化菠破,过去是大家共同进步帮筏睹、共同分享发展成果寿疵,因为有年均30%多的增速瓷,最近几年速度已经降了年均降到11%了席,未来还要下降亢,大概8%左右或者稍微高一点妓堵垢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰。另外合资内部也会竞争朽垃,自主内部还要竞争陪虎寺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寝,大众占到33%陋微,最高占到38%噬泌吠,就是中国销量占到全球销量郡孝弗,宝马陀肪、现代炯踏、PSA都占到了20%蚂晌,通用15.9%府绷,如果把它的微车也加上超过25%守睹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捌贫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讨粟,要么是维持全球地位通用粗太咕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众然豌,大家对中国市场都高度重视趟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涣沟骸,我的速度要比别人的速度高晴,所以竞争更激烈策沃、自主更不用说了艾崔孪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稗,大家都给予很高的期望蔑绘涛,未来我们说竞争会非常的激烈怪,而速度又会下来啊些,所以未来的竞争格局跟以前不一样脖姓鲍,以前叫分享彤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劫横、弱者更弱施,十四五就会出现兼并重组喉炭剖,如果我们放开让更多的企业进来宛全鸽,我觉得这个可能局面会更快残桑聚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疟掣端,最多明年还有一年膘彭宝,但是它的速度比平均速度还是快一点仕板虫,自主品牌大有希望淘挞恒,我说的是传统自主品牌闪鞍腑,传统汽车还不是新能源汽车峦弧曹,另外格局会发生大的变化体秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰龚岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹鬼街,力邀政府皆登颁、行业挂赣、企业厘纲沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先,寻求产业发展有效途径定浮等。   以下为福田汽车集团副总裁谁揪烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录璃。 福田汽车集团副总裁乏齐瑰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庇全、各位来宾劣渡、女士们侠外泰、先生们绢膊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漏萝,能够跟同行肺返功、专家做一个交流学习疾仁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丸革。从全球战略的视野来看抗山,乘用车的全球化特征更加明显扛茧竞,很多轿车的平台会在全球市场销售衫坦褥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些及程。举个例子泥桓,如皮卡勿携徊,在北美皮卡占整车比重是很高的翁,但是在中国侥拆柏,在欧洲方,皮卡的量就很小掳彪。另外又如轻卡宦唬,现在它的亚洲化特征会比较明显凶檄假。还有重卡叫犀咕,在欧洲都是偏平头的顺芳,北美则都是偏长头的锚付泌。所以商用车行业的区域特征很明显仓馆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剧傲黔。而在中国市成教匠省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悄葡涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤艿人洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌,2010年达到了一个峰值429万辆百糯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势开班,去年是345万辆糠扔磷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炒司嚎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搪槐检,主要的原因就是因为重化工行业切卸,如煤炭嚷难如、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泛。另外整个物流行业的效率在提升凤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶。   随着市场竞争的加剧撂叔,行业整合也在加速扔,份额由2010年的44%提高到2015年53%脚挂归,再看一下今年商用车的情况假,今年一到七月份销量略微增长堵溪崇,整个商用车行业增长2.4%卫清,我们判断是过了低谷巳咀躲,所以下一步会有微幅增长泵。2.4%其中主要是载货车贡献的回,同比增长4.8%硷,客车受微面的下滑酗床,导致载客车下降了10个点配土。   关于未来的商用车市趁愀亍,我想从四个维度分享一下我们的判断诵俊凯。   第一是从宏观经济层面兢扁抢,从金融危机以后俊,全球市场增长的趋势是慢下来的乘尽投,乘用车商用车的比例现在基本上在8逝:2彩囊庆,但是进入“十三五”之后我们判断贪琳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭递鼻套,商用车因为是物流工具的企业柑冬,未来会有所好转泼盖,但变化不会很大彩缺镐。   从技术层面来看蔼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矫钉,现在正在快速进入智能化的3.0时代饥怒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤快的挝慑。   未来的商用技术主要围绕着智能化避售、网联化谷搂、电动化侗、环保化来追求汽车的高效搂恨、绿色和、互联和安全莫陋。   另外从中国的政策法规来看氛堡晾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遂犬卫,从客户需求来看沛纺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沽,推动了中国新能源车的高速发展健呐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浇,同比增长102%煌,其中纯电动客车3万辆城抽,同比增长176%婪懒。未来在城市公交以及城市物流嫉寐赣、环卫等方面惜啡,电动车还会有一个高速发展彻。   下面分享一下福田在科技创新肺身、转型方面的一些经验和做法绢搭。   在商用车2010年达到高点之后刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祟锌,加快掌握自主研发的核心竞争力梆。通过五年的发展来看释落嘿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙。福田汽车目前的研发体系是两级式,一级是福田集团的研究总院悍叙撑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扫,曹博士也说陡汝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逢僵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心担,是一个二级研发体系坎淬碾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘颂、整车的集成以及牡榇樱块开发和整车测试的三大核心能力参欺汲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗜款、康明斯等等合作单位进行深度合作揪社、改变和创新潦纬,推动整车的技术进步翱。   在转型方面倘,我们这几年主要围绕着几个方面焦痹。   第一是产品低端往高端转型的,在“十二五”初寥都,我们的高端产品占比不到20%台,我们到今年年底高端产品能达到70%墩党。   第二就是从国内往国外转型榔娥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%别。我们连续四年商用车的出口保持领先罕唤扯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纤伶粳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伐戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔷,另外为了解决汇率和贸易壁垒署孺,我们在属地产业化方面做了大量的工作涕嘶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设己跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挥榷。   另一个就是从制造往服务的转型裁容腐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色避废,在“十二五”期间电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钩跨娟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸测雾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫惺。福田康明斯通过这几年的培育晚光,不管是从业务的规模钎、收入恰叔、利润现在都发展得非橙牵好拦伟,另一个他也对我们福田汽车的整车纳牢,为适应这种环保法规不断升级提供了非程巡希好的支持迪辣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法辫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目节,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琉删,柴油占整个车用燃油消耗量的60%华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擞剖彻。可以说尽管卡车的量比较蟹位┫,但因为排放比较高勾祁荣,另外一个因为运营的里程和时间比较长甲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呢,实际上物流的效率还是比较低的补。基于这一判断卫咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目幂其,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筏并,通过这种材料的智能化笛、材料的纯电动忙好惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓣霜痞、环保火畴、节能闷、高效姐界、安全凶鸵、智能的超级卡车颠。我们的目标是要实现降油耗30%塘朗,降排放30%豁奶磁,整个货运效率提升70%绩。   另外是关于福田汽车的车联网技术版扒唐,我在福田分管车联网业务克,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寒玫扣,因为乘用车是一个消费品魏,买车和用车的基本上是一个人锑聪,而现在主要是用来出行的伤瓮妊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拴,但是商用车不一样饺柒栏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的称酱烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藉叼,驾驶行为各方面的安全脸褪鞭,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺收,不像商用车需要全国跑绷驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韶翁弓,过两天跑到海南去了起挂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钡逝。还有商用车的故障率俩疏坪,因为它的工况复杂佬,商用车一般具有轻载铺牢戳、标载和超载丛,但是对轿车一般不存在这个问题冻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低形呛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殴。所以通过车联网对车进行故障预警陈济、排除以及程序优化等方面蜕娜杆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲慨擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理憾姑,建立与客户的互联互通钦,为客户提供增值性服务绰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商款韶、服务商和供应商产品质量和服务的水平冯黔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雹。大家很清楚速切舰,围绕着工业战略闯扦,德国提出工业4.0签,美国也工业互联网廷牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略投骋、英国的2050战略暗,中国也提出了中国制造2025醇馈蜗,福田汽车结合自身的一些现状豆略坎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病同。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拜母。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舅、企业与企业焚虎、企业与产品踏滤、企业与客户的互联互通痘斥乘。“五智能”就是商业智能悍、智能管理亩莱、智能汽车歇、智能工厂奢瓦、智能制造秦。时间关系酷,不再进一步叙述浅凶份。   目前氛晤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酣发。福田汽车愿和大家一道摔汉,通力合作帛汝充,整合资源袍淋,协同发展罕湃孰,共同推动中国品牌的加速崛起彪膊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堵稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素耗缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁懈,力邀政府盯客、行业鸡簇氖、企业丘毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该,寻求产业发展有效途径畔碳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集啥、舍弗勒集团副CEO裁骂辽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仕皇剔、驰骋未来》的演讲实录醒。 舍弗勒集团执行董事会成员铝叹阑、舍弗勒集团副CEO碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缆讲、女士们剿呐圣、先生们内罕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论文琶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顾,我们的愿景图,是如何来推动我们未来的出行和移动呻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容默,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帽摊搭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景节室队,我们是一家领先的技术公司桥,在全球都有我们的足迹肖,我们一直致力于移动孰毙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸享,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斡城呵。   舍弗勒一直致力于创新烧跑深,也可以说我们成功的因素是质量墟钙涪、技术和创新型凯驶。我们在制造业方面有很强的实力恫,在系统研发方面投入非常大郡筹叙。我们创造了一流的工艺和技术缉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兄枷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忙还醋,今年我们在德国获得了一系列的奖项挽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚查鼓。   就像很多其他的技术企业一样袄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铃龋。第一是环境友好型的驱动陶淮袖,第二是城市交通辽反,第三是城际交通怜,第四是能源链椒刚。比如说大家可以看到怀售,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磕仍蓄,人口结构变化非诚探快墩,老龄化社会已经展现在我们面前残,技术变得日趋复杂搭识蹿,数字化技术的利用领域不断的扩大念福,我们需要找到更好的方法来彼此了解逝咀口,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颧庭。数字化是一个关键韶梆睦,另外就是环境方面骸臼鹅、可再生能源还有资源的可用性巨踩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枚,资源的短缺也是我们要去关注的地衰具。   再看一下经济的趋势痕筏,我们现在处于一个全球村桥储处,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔恭诬,这些是不一样的吩。另外就是可负担性的问题省,我们要为客户带来更多的价值挡痪媒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄,这些都是我们要去关注关心的媚悄耻。   我们来看一下未来的战略轨忍,主要涉及到四个窗口桔趴。   第一是产品本身唯搽虚,我觉得对于汽车产业桥徽抚,对于机械制造产业来说都是非常关键的师。在这个领域/行业弹尾魄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氏泛糕,要减少对环境的污染缴少劫。   第二是当我们制造产品的时候龟碍檀,或者制造产品元器件的时候肚,要关注它的功能兑诗晴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行可管、城市的交通坑,对于汽车以及对于我们的供应商具缕麓,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬拜,这些都是我们要去考虑的璃洪秒。   第三是城际的交通鞭,涉及到比如说航空活、高速铁路的一些竞争赶。   第四是能源链的问题栏宛华,我们有什么样的能源是可以使用的筷遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源睫虐,这些都需要我们考虑吐。   看一下将来的动力总成汾。我想给大家传递一个重要的信息臣沫,在接下来十五年时间里客骄估,从全球来看簧溺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫雷潞。   但是现在也有一个趋势发展得非车幔快嘲槽恐,来自大众和奥迪的这些厂家褂埔贸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬迁。到2025年乱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵校怂,也就是200到300万辆的纯电动汽车卯风肯,所以到2030年可能会是一种不同的情况酞酷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓟铃级。我们还需要让它更加有效一些途捎胖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争交滥蹬,还有电池或者是燃料电池等等香是,这些都会占据越来越多的份额莆蚕。对于我们汽车产业来说非常重要靶烹,对于政府来说也是非常重要的拳潮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料申脸,比如汽油柔,还需要考虑其他的一些燃料酷鳖讨,或者是人造的燃料等等邻遍,需要考虑更多类型的燃料提鲤炔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韶隋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埂,包括48伏的解决方案辩脸吻,它主要是对手动传动系统的电动化彼吗。我们需要首先实现这部分的电气化回巢。另外我们也需要对离合器实现电气化藉逞舒,也由于推出电子离合器凄莫随。另外我们还需要进一步提高效率菜讳。也就是要进一步推出我们的混合动力娜旧缢遥块48伏系统癌郊竣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案县睫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案确,针对高压的电桥驱动解决方案炬皮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案促圃钉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统首,以对其进行电气化处理聚瞬贪。如果将来我们有纯电动汽车的话吞胚,它的电气化程度会越来越高脯城墩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉弗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渺,因此我们需要进行标准化累番,标准化是第一步骑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伐剂,或者说是一些部分的鹤菇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求率。我们也需要减少车辆的整体的质量暑,主要是成本方面是一个重要原因顾澄容。如果需要建一个标准的话详搓,我们就需要有更好的一个平台喊瑰箔,也就是说我们需要基于标准的平台岔,或者基于标准的木耄块进行我们的汽车制造抽惯。   我们需要全球的平台化解决方案访聪浮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搬艇。关于动力总成方面潭门,它的变速箱是最关键的一个部分滔。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠丧浪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萌煤楞。   接下来看一下我们的重点产品极随。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面担楼泰,我们为中国带来了什么样的解决方案洪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案须,我们推出了高压P2混合动力南及滴常块赁茬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莆,我们希望能够改变它的一个变速器滩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀磊闺。   通过这样的一个标准的那ǎ块化设计事,它可以适用于各种变速箱之间的转变桐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扦丁,我们的这种创新型P2的混合动力牧└盐保块可以帮助实现不同程度的混动功能得诬唯。实际上粮鞠我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碑。这是第一个解决方案搜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痰妇,它叫做高压P4电桥的解决方案勒,可以用于SUV或者车辆的CD部分卉。它具有高功率密度沛,可以适用于不同的车型凡妈,非常容易打包进行个性化设计霞。也可以用于新能源的生产峨乔份。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哨。它可以让我们更好地使用内燃机传。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车必导,这是我们两到三年前开发出来的介。也是考虑到了中国排量的需求刃,或者是新能源车辆的需求差响。针对这样的一个需求缕秸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侧缝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垂雾混。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挥贾隋,我们中国团队也为此作出了很大的努力杰等艾,这个发动机是专门针对中国市场推出的湃。   另外就是在变速箱方面宦归,我们也推出了一个新的解决方案胆,是集成干式离合器的DCT变速箱何揣漂,机电一体化离合器和齿轮执行机构啊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绷桃秒,对于工程师来说卧尘奋,我们都是非常理性的得茅,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁。对于我们的汽车技术来说博棉,我们一方面需要理性凳茹,另一方面也需要激情恋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等是辞。针对方程式1的赛车裸么,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酮冯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府诬茶鞭、行业俏、企业皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟,寻求产业发展有效途径分。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聊、副总经理 吴松发言实录腔墓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛榔、副总经理吴松   尊敬的何部长脆、朱总竣惟,各位嘉宾礁端涎、各位朋友岁钳贿,女士们说辱、先生们篓才,大家上午好恳。很荣幸参加这次论坛眉,我上次参加此论坛还是2011年哇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泪,那时候传褀刚刚才有这个名字炽,传褀的保有量不到一万台搂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捅施,这给了我们很大的信心和鼓舞淘存,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硼。传褀一直也在努力渐伤绣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唬疙匹,年均复合增长达到80%巧。目前市场保有量达到65万辆厢咖,已经成为集团利润的主要贡献者之一汉粟隧。   明星车型GS4持续供不应求奴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胃莆,而且GS8与GA8同一平台袒陌受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彼乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到补剂辆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抽饱,对自主品牌的支持矾构茄,关键的还是坐电瞬随,关键的是感受桂,关键的是多提意见逞汀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心律凛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛冠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法傅咖。我做自主刚刚回集团特究肝,将近9年半的时间浆,从不愿意干到喜欢干拾性魏,到对自主品牌依依不舍翅锚坎,到对自己找不到定位和方向寞答,感觉到人还是能做一点事遣。所以这在这里借这个机会镁恰孤,感谢在座的我们各位嘉宾焕、各位媒体的支持瓣,也感谢传褀团队的支持删敬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捍。   我的发言主题是构造改革创新驱动臂酿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菠铺。一个方面汽车产业发展形势分析羞冻腹,前面讲了很多了工,我就不多讲然坏。   一个态势是稳步增长身,但是全球增势放缓醒设孟。中国汽车产业发展仍然有空间蹬瓤瑰,仍将会领跑全球汽车势丸耐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荒哭我,中重型商用车达到400万台棋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侍摹兄。中国汽车销量将达到3140万台革,我预计可能还会再多惶赣扔,关键是结构看你怎么改梢?如果要参与全球竞争八,那重要可能生产量还会增长纪芳盾,复合增长率将达到4%糜。   第二个特点灿股,优秀自主品牌加速成长茧阀抗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禄火排。中国汽车市场发生了深刻变化彪,中国品牌迅速崛起粹头虹,优秀自主品牌加速成长拾性搭。关键是要产生优秀中国品牌沮巢韭,不管是哪一个企业幕尾烘,在现在这个环境下娄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灰毕,还有我们何部长侯,这么一批老的汽车界的前辈背第,到了这个会场又在用行动来支持娶。大家和我们媒体各个方面的朋友戮壬秦,大家坐一坐结侥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芦庆,差别在哪里联?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拭讽谓。关键是中国人要团结蓟加眠,不要互相贬低狙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哗堆,抓一到几个倾,不要想象太多瘫距补,我们从来不怕想象屉如,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芬悼料,坚定方向信吻。   那么数据也说明一切记屠,2015年很多中国汽车加速发展还,行业整体增长率为7.3%的情况下四禄缸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颗行,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔚煞,相比去年又增长了1.2%百分点情持。而且自主品牌抓住了很好的契机尉皑,在SUV里面我们是防守的貌,是中国品牌先站住位置螺上梳,合资品牌再进攻括骚,再加上周围的环境变化何,所以在SUV里面我们一定要全方位发力息俊集,占据主导靡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个履饥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弟滥敖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈堑谩,统治了我们的各个方面村省畔。我们展开进攻是非常艰难笺典,但不是说不可作为贰垃,要选择时机剔熬。我们要在中高端里面取得突破缚凤味,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册聘示,这是韩国人讲的酪本,不是我讲的趣辖息。他们说唾蔡锈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癸苏蘑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搭,如果不选择是对自己的不自信蝗,这个不能靠强求疚潜阀,靠品质袜潮拨、技术盖评崇、新能秦烁谜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琉。   第三个口肉,汽车消费升级和资源制约瓤纹伎,也迫使汽车产业需要供给侧改革圃窝。不但要有好的产品同,而且还要有低的成本哥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害式。在汽车需求方面衡,80课溉饺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥,个性化冯、智能化克抨蛊、体验化等方面的需求还在不断地上升狼写囊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吕。不管怎么变化先慕襄,满足顾客的需求仿墒,满足抓住市场的脉动尚,这个是关键点僚可。而且资源供给方面祁峨徽,现在的人口红利逐步消失随咕,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动僧霞鞍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屑,我到那些国家去考察过漏,没有中国这样受过良好教育忌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茸,那不是每个地方都有的煌冯断。有的地方上午上班伪全榔,下午到时间钱一领就走了镁棉编。所以对一些合资品牌来讲崇,中国也还是蛮有魅力的惩钾,关键是要拿好东西出来搭控哗,才能谈自主恋。   当然工资涨这是个客观事实骂枷普,2011年的时候4.1万盟卷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半,这个不高的窗,还要涨歉核灵。农民工那么辛苦稼,给他一点钱算什么挪俏。但是钱从哪里来恰菇?我在传褀亏损的时候赶抹,工资涨得慢但船,但是想办法补贴艰蠢。这几年别的都在减虎,就是员工工资不减漂雾,但是效率要提高酱辰舍,要杜绝不干活的人庐拳,最后挣得钱多媒纬枢,干活的人还没有机会祷使,有钱的人天天有时间去议论宦,没钱的人在干活钞,这样大家积极性都没有了崔。国企的弊端就是这个疗维回。   那么在监管方面捕关,工信部刚才也说了系旅井,我们的司长也说了快捕晨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破且尾痛,在供给侧这个方面要下功夫很绰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婪下,作为五大发展理念之首蓉,当时这个报纸一播五大发展理念朴公敦,那时候我还在乘用车沪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去复让渺,这十个字阮诞。为什么呢鹊呵?因为没有创新就没有一切毁,没有协调就调动不了资源靶,没有和谐的话瘫硷兼,共享也很难篮,大家不愿意跟你干廊,我是不相信英雄的何搭,但是特定的时间会产生一点痉把舱,还是要充分调动群众的精神畦细斜,各个方面全方面的参与填惋,企业的成功除了它的领导者的作用酱,更重要还是把员工的积极性调动起来娄虏,人民群众才是创造历史的动力挝挽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革充频尽,需要我们从技术管理懦、营销潞笨、品牌涧、产品辟舜捐、服务全方位展开创新龚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廓,来推动中国品牌进入全球澎骑焕,成为世界品牌磺。   第二麻拈,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿年差。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吕肠。   首先噶珐,在自主品牌方面讼苦卉,我们是追求全球视野开展正向开发栖蜡,坚持以我为主的构造核心低净年,组织全球资源换韶挽,开放性自主研发模式腔阶踢,掌握核心的竞争力临鹤,获得了可持续发展能力丘惭旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汞罢诗,我们的生产能力标准是35万鞘,但是预计今年我们的销量会超过35万衰棱幌,有可能达到38万级,当然如果制造组织再高一点略,可能40万沥蛋兼,也还是有可能敝,但是大家别报到40万啊夯。这是有体系卸好,有制度保障的耽翰愧,有员工的全程的参与燎。一个别的企业的人到这里来看商,他说你这个企业为什么增长这么快邵,没什么别的赖庞,员工的积极性调动起来了愧靶,他们说斯,我看到你们的员工眼睛充满激情册芹鹊,因为人天天在干活的时候就会有理由蒂颊帛,如果执着地做一件事情带有一点追求滇矩刺,那就有远大的理想绷摔。   放眼全球伴班,在开发方面整合全球优势醒粳,实现研发的全球化搭,人才全球化眠、配套全球化娇哗。依托国内的研发资源陵,充分利用国外的资源开展研发资源整合毋度抢,打造企业自身的技术体系岁。我们用了将近五六年的时间垮春舵,我们确立了G-CPMA跨平台姆崭环恚块化架构膝伸荣,我们第一代的产品是引进消化吸收穿沽,第二代产品已经完全进行了提升褪谩枷,但是没有否定第一代港轰,掌握了数据链墟,掌握了开发的流程肠甜楞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈惦。实现了一个平台可以开发六七款车型捅烘挫,实现了多个平台车间的相互有机关联闺斯驼,实现了车型的变化多哎,开发上市快哩驰,质量易保障蘑硕孔,低成本朝矮昂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懈筋。   第二个歪,坚持质量为先嘶反,推出精品车型娜市窗,提升产品质量僵筹,加快自主品牌产品开发叮笛,提高汽车供给侧水平靛漠讼,推出符合时代的互联网化的产品磺免。打造消费者喜爱的精品车型猴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果保娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砰病,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪繁嗽。实际上汽车不管是新能源也好弦,产品的三大特点缄,一是颜值不好看别人不买寒霜涉,第二是品质佰闲,没品质也等于没品牌脆构,天天出毛病心里不愉快吭馆,第三是性价比变,就是靠成本卸。我们的员工不需要培训就知道品质糯涛隘,因为好多从合资企业来伪巨存,合资别的没培养熟茂虏,就是对品质追求康劝,结果就是成本搞贵了凤,把品质先过关品,回头成本再来逐步下降诗挞缔。我们第一个解决的是品质饱惹,第二个解决的是颜值瑰,第三才是考虑成本携苗。成本扒,供应商的成本我控制不了似赶敖,如果今天在座还有供应商的话绞输,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点躲合吝,还是有这个机会的妨排。但是我建厂可以控制犊伞系,我们内部的生产流程工艺拳熊糯,我会重新再造妨巍勺,这个我投资减少了庙,今天也披露一下禄插疤,我35万的规模最多可以干到60万收驰扩。如果创造性一点可以干到65万雾己,总投资50个亿被,含整车加发动机霓桂鹃,这是内部数据磺纯,来给自主品牌共享惜困。   包括一些模具加在20个亿诗、70个亿钡,最后的结果我都不相信恕相,实现平台化臀、公开化尘千疯、可视化蛇齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进梢。现在我们的供应商也很满意登却慷,社会上也很满意叔逼。这就是在体系火,在这些方面的作用力萝鬼胃,防止一个部位一个零件卷,一个车就不同零件不同标准婪,那怎么做吴蘑梁,永远做不了好车涝。这个要感谢合资养成的规矩褂柑。但是自主也会给你更大的动力废浆长,动力是在研发察黎轨,其他方面再有作为时从能。所以我们是国企的平台翠,民企的效率玩,合资的流程松嚼,这三句话就是这么个意思擞罢。   第三个措绕,坚持智能制造打造智慧工厂厦寂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笺凉,实现占地面积的有效节约池仙,我们的合资企业视帅涟,广汽本田在推进第三期的时候博啊,就是根据SSC这个原则庆栓。SSC的第一个S就是小型small围滴问,即所有资源空间最小楷、设备小型化;第二个S是简练simple钾,就是除去浪费补建化,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扯,complete捌阀,以追求小宽、近戌、短敞邻、轻咳萄,最合适的自动化沉坛皆、谋犯澹块化烹。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃翅,它们的车间占地面积减少45.5%波,投资减少26%沉冷富,跟它的一二期比遂腐,能源减少了29%检另,成本节约了21%脆。   第四个坚持管理创新叉瓦矫,开展构造改革皑,主要就是我们广汽丰田息仕陷,因为我原来在广汽丰田发动机揉嫡蔑,我9年就去丰田一次雷料拈,去发动机只回了一次讳雇凯,因为当时这个地方环境太好了骂,我怕一回去又不想搞自主了獭驹寺。但是鼓励我底下那些员工经常去烙纽,去交流笑貌,日本人也还不错仆贰菱,大家都交流负毒圭。但是技术是交流不来的囤维池,思想文化还是可以交流的贺祁短。最近到丰田去了一下喘,大有感受阑屎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毙廉,它从最关键汉、最基础的制造环节入手缆,开展生产管理创新事逝避,从制造轴宠、供需轴脸但湘、采购轴出发堂笆仇,深入开展构造改革盛使羔,实现全员参与侈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄,充分调动员工的积极性玲宿菜、创造力畅鹤篓,取得了良好的成果挨嫁结。经营绩效方面歪,今年的销量增长不多妮,但是利润大幅提升醇募授,生产效率显著提高淳。人力绩效方面阶每介,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜惰校,管理体系与生产流程更为完善级渤、合理闺创顽。   通过改构造改革霖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鄙姆腹,根据他们的预计徊光蕾,已有的数据湍戎负,2017年单台不良率预计会降到0.01%收,就是万分之一卢。而且现有的工人总数减少1600人藉厂。就是现有的存量也可以变化讲,他们现在不到一万人萄,要减1600人协菱,它新建的工厂瞪让供,员工还是要招的加督,但有的还是要走森。就是用减下来的人把他投放到这个地方溺。   第五椽祟,坚持体制增效试,强化体系创新松。既然这些企业都到中国来了咸侮兰,有机会为什么不学一学呢惜沸烙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懈武绞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破处煎官,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淑都,广汽本田精益管理屑绅处,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龄黄。为什么搞一个广汽生产方式横粟容?为什么不造一个丰田呢认?这里面要说一句剐捣巧,丰田生产方式你不能完全去学零蘑,条件不一样彪,环境不一样解奉顶,人员的基础素质不一样诗睦磷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多附。你学它必须要结合自己炔弊河,连日本的企业去学它的为,有的好多也不成功贪丛委,当然我不能妄断卤金黔,这是从资料摘的焕,不是我说的骗谢。   第二个派,我主要员工整车从本田来斧熟突,发动机从丰田来存,也有一部分本田棘梳,两个企业不同的模式怎么办圭?发动机就要按丰田来鬼钉馅,从头到尾来歼钡,坏的不学好的学嗡花,整车就按本田的来抹躬辽。但是一个企业两个体系怎么运作呢诬败?我说干自主就不能有体系亲沛夸,要体系就是传褀的体系哦唉坍。不管你是从哪里来宫摹,包括从社会上来丢盘,来自五湖四海一个共同目标催蒋凶,要干好中国自主品牌分使局。所有最后提出了广汽生产方式肥,以丰田为主结合本田实母,这样把文化伶、体系做好效笨,但是还不够巩固澳特,还要琢磨港堡,现在体系已经起来挝。   我们从2013年开始策划城,集团的主要领导说这个很好论毕稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刻。   所以后面我们的产能又不够了小笑歧,销量又搞起来了驹哀峨,整车进行改造掇翠棉、发动机进行完善鼓憨测,整车裴订虹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毙肠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾曝,就是第一条生产线物。第一条生产线上半年生产了将近16万绦,20万的能力干了16万泪,实际上还可以做洼讹,全如果满负荷做的话徐,估计干到35万都没问题相。极大发挥啊僳,这个不进行全体系变革很难态递刀。发动机装配线一次合格率99%剧赣萝,这个零部件产内库存减少70%马,厂房面积提升30%亭,原来不够用剖,现在多了这么大的组织屑盗。库存资金减少50%守捌胖,更为重要的是这一成果横向展开烂票。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线四傅,它的年设计能力15万辆匪涩,8月份的最后一天有个数据歼,他们双班日产已经达到了650台袄尸净,它的满负荷是700台洞尼擂,估计9月份就可以满负荷谜哪幢。这种提升的速度辽蕉,全世界都是先进的猫芥趁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脯飘海,它的一次合格率最高达到了93%酣限,平均水平92%碘,接近丰田中国国内水平拘尾,当然追求的是丰田日本的水平浪,广汽丰田学丰田本厂萄,我们下一步也拿一个计划芦限筋,要挑战就挑战一流睬慈,否则没意义独。   那么我们以建成世界级工厂为准则罗,以广汽生产方式为核心溶棘几,融合了SSC原则笺庐饭,运用创新思维全力发展智能制造技术愤,打造智能工厂想。我们在第二工厂通过价值流最大化筹腐陶、设备智能化孪活诲,生产线自动化肠、物流信息化卢、网络可视化荷搭讼、操作简单化靠盖、安全绿色化镐膳擎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢。这个第二个工厂是非衬奥鄞玻好茨哄双、非常成功的一个例子陌,但是这些都实现了癌砂。   第六是坚持品质保障尖厦迸,打造高端品牌哀筏沁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搐啼,高的效率提供优质有效的供给交陇脖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忱息领,连续三年获得中国质量集、中国品牌第一瑞赊剩,超过很多在中国的合作企业倪沏岸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妓,所有企业里面包括外国品牌戮比丹,与广汽丰田并列第八肪,比2014年上升6位华。   第七革,坚持客户至上木,提供优质服务卷慷盼,不管是在任何情况下乓,用户是我们服务的对象枚,也是我们的衣食父母携,尤其是作为汽车这个特殊产品蝎阑圈,我们对安全问、对生命的一种关怀娶,作为生产制造环节的改革投面逆,是汽车产业供给侧改革的重要方向德,但服务环节的创新与改革同样必不可少犀鹃几,这还是目前我们相对比较一下箔配夕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞄邯拔,也是一个什么机构世袍缺,我记不不太清楚晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冕奖坛。所以在产业互联网的时代馁,每一个企业不再只是产品生产者睦、服务提供商忻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锈写烫,服务以各种形式融入到了制造业刹蔼逢、研发设计删功剩、生产制造浇、经营管理闹校勃、销售等环节岗。有价值创造的可能唇雇,就有服务形态的出现涟篡曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柯扔,两者相互融合鳞患痘、相互依存郡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣。   广汽在这个方面也展开一些工作睹,我们的整车平台将联合金融福、保险江摧、物流蕾版背、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务别娄,车生活平台会涉及多个业务平台堆逝,除了常规业务平台还包括了配件商城碗稻钝、用品商城瞳、社区服务连锁邵,用户使用汽车的整体生命周期祟籍,产品的购买只是开始叭瓮渭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峰抹,这才是我们下一步发展的重点莱腹。作为汽车服务提供商安,我们更应当关注的是用户的体验句词,以及给客户带来的价值增值感受题多摹,汽车服务O2O的打造风岔些,也是为了满足汽车全生命周期的需要衬,以及品牌和价值进一步提升的需要街凛少。   第八梢些混,就是通过这些改革翘,整个广汽集团范围内的成果怪旧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万划,同比增长28.8%虽、29.7%扔,比行业高出20个百分点捆草篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校,同比创下历史新高炽锨竞。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛孺,1—7月份销量已经突破19万勾麓,超过去年全年忙谈,加上8月份最近的数据蔑,今年全年的任务22万已经完成了笛,同比大幅增长143%叙扩怯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓷卧赫,位居第303名苛杀反,比去年排名上升了59位祥,整体实力大幅提升纱。   第九酮壁,就是广汽集团的发展十三五战略伤勿。简单地就是一个内部协同创新彻氰居,外部开放合作授断埔,这是总的原则桐酚,全面实施结构性改革阑吕劝,实施一五一三的战略练谦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苯乖存,这是一个保守的数据桂撑充,因为传褀搞不好就过100万尼,前几年说传褀100万弄娶,别人说吴总安住,你是不是在吹牛藏溯,现在领导嫌我100万都少了倍揉迫,拼命把产能都整合过来了灯,成为先进的汽车集团徘茸,做强做实研发整车零部件含、商贸服务和金融服务五大板块即虏粱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌香乘,实现自主品牌事业的跨越式发展堑,全面实现一个“三”共柬浦,就是电动化忱、国际化蜂、网联化三个方面的重大破顺搽散。   各位嘉宾乒幢疵、各位朋友毫痊,女士们笑、先生们绊沧,在需求持续升级红匡漏,资源消耗的情况下檄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹窟、品质优先饭失冲、创新驱动的发展路径伐,坚持正向开发亨,提供优质产品宠豁变,坚持智能制造哥差,开展管理创新酶尼嚏,保证服务水平沦,注重品牌高端化间。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拔,共同推动中国汽车迈向新的台阶局山,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囊拟浇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  今年3月弊岸,借百年庆典之际含,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅,即“智能互联”痴、“绿色出行”和“自动驾驶”钱词卞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向械谎骑。随着战略的提出浦貌硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歇茸桥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘉涝癸。在这其中潜奸,“人才”就成为关键问题欺。为此炮糖连,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谩俺窃。   根据沈燕的介绍可以发现你,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杀戎,涵盖计算机沙丰辈、工程学痰桃耽、自动化商抹碎、金融等多个方面餐。她坦言骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擎顾禾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛厩逝。因此勉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唇乓掣。”这其中包括互联时代的在线招聘彼故,“例如我们利用自己的招聘平台配壕、Linkedin苏渐咯、智联招聘等在线平台呵鹊,以及大学招聘栏誊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨雹。”除社会招聘外输,宝马也会通过与院写ィ合作掳糖,提前把学生引入到企业中梆扰,专门为宝马培养人才蓉鞍楼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作模跺兄,举行“宝马同济日”这样的活动鼓察。“去年我们就以互联驾驶为主题玛谦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贿。”沈燕说道巢埃。另一个重要渠道沪青,就是内部员工的推荐履省污。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号长皆飞,让每一位员工都变成职位大使捌,在朋友圈进行转发传递备。   “我们对人才的要求敝讣谢,在能力方面最重要的是对业务的了解唇便。这不仅包括对业务今天的了解捷,还有对业务未来的了解涩瘦。要知道未来战略方向是什么崩挂袒,需要什么样的技能藐。 ”沈燕告诉记者釜屏堆,“此外壁,我们对人才的要求是不仅要了解中国姓撵,还要对全球化有所认知秤校。随着技术的发展街块,我们对人才的需求呈现‘复合篮,跨界’的特点枷晤。但是伞聘,这类综合性人才很难直接从市场上获得隘,需要我们进行入职后的培训冕。 ”据了解面抛册,宝马(中国)每年都会根据员工表现丧哗坎,提供给员工出国培训以及交流的机会露俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换香纹纯,以拓展视野呜蒲,提升能力惨圣稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为提难赔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筒险麻,吸引并拥有了一批充满抱负妙烷醒、专业的本土化人才宝窍。而面对未来啪不趁,本土化人才也将承担重要职责珊校,“这包括为‘在中国湍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烘上,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中天。”沈燕表示力。2012年贬橡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捣硅,并在上海组建人工智能团队全翱,承担电动化和智能化的相关工作疙。另外吩呢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姓遍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨动筒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犀空躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒串落:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颈,用“数字蹦创肯、概率绦灿、未来”为题疽,论述特斯拉电池的高密度摩舒题、续航里程及电池的安全性狮拦。对比国内恍虐官,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缮脓,并预言电动汽车和智能手机一样先,电驱动和自动驾驶注定了是未来枢,不可逆的未来和尝泵。 以下为原文蛇含:   关于密度和里程数巳堆。 特斯拉Model S上市已经四年多了荷不,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丝递,至今为止一个都没有兑现签。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乓,里程最长的量产纯电动车笛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茨贪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咆策矾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沥贤鲸,忽悠消费者槽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颓贬,里程普遍降低10%以上)来体现里程酗粕,在有些国家辅助使用NEDC的标准充,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郴蔼。   关于安全性和自燃率苍味菠。 自从2014年初安装了底护板匣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)武瞪妓,远远低于燃油车澎,各种撞的惨目忍睹事故钱,也都没有发生自燃彩乖。相反末,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隋苫哦,却成了全世界自燃率最高的机动车烷统,更远远超过了燃油大巴的自燃率矩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理井扑江,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斡刑堵,车门闭合的时候已经有点变形了)禽材,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨活狡,几乎可以说餐馈:特斯拉重新发明了电动车醇蜂慑。    国内真正用心做电动车的企业晴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术航,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机导、变速箱裸、油箱等吧,改造成电动车的事情)茨隙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逼劳哪,才会全力以赴来押注电动车华保。当然换瘦凯,也可能是很多品牌都在蓄势待发烷宽憾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酒盯马。    电动车不是什么弯道超车苫撂,而是换道竞争斯伸席。    今天的电动车瓦功,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臼礁。待机时间是诺基亚的几十分之一骋,软件也没有几个书射呐,通话质量也不好匆,汉字输入也麻烦的要死缮棋。和智能手机一样纲缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸赣,不可逆的未来厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁璃:李芳" "   2016年8月30日寞钙偷,在北京新浪总部拆肉,北汽新能源充电部门副总监陈保江宋醒堤、北京华商三优总工程师丁晓伟唐腹嗜、电庄总裁兼CEO先越眯昏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人困、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僚窖潍。    作为新能源汽车销售终端环节尼酱薯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴肌,更是充满了诸多困境玫,不为外界所熟知县。    那么党吹,作为中国最大新能源汽车市扯帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况土泉,北京模式发展的瓶颈是什么个傲讹瓜?有何值得借鉴的地方常床?又该如何去避免失误和纠正失邓垃?政府弦喊静、车企竿洁、消费者在这一产业链终端中返,分别又该担任何种角色猜誊凸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绘埔卑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毒呛酸:魏总赎,刚才你从用户的角度桨靛,同时您也是媒体人的角度朗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彪舶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匿崇沫,您发现了这些问题之后际铜巴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慕?    魏士钦煎房:其实我们一直在琢磨这件事镰拱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肛琶胖,这两点是能够解决掉的臂笛盛。首先第一个守邦渺,支付蝗枫饯。就像刚才先总说的貌廷阑,有个银联一样的东西才,接下来有个第三方洼坎,或者接下来大家都使用微信支付匣萌,不管是充电桩也好颓了幢,app也好结缔,还是当时的扫码也好嗣鳞培,还是微信也好蚀河摧,支付宝也好藐侥,能通过手机支付剁胖,基本上都能解决掉马烁传,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吼瑞,我们把支付给它想办法统一了揪。不一定统一到一个里边去眉踌,大概两三个项,大家都在用剩糠,这就没问题迸彻。    第二度,这就相对更难一些了算丸,应该是有一些第三方平台真正站出来踢,能够收集所有的真正的准确的信息扇材,其实当时我们自己在做app的时候扑恍糯,就是在做摸点的时候喇槐犯,我当时就矛盾沮检,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丁玛,后来琢磨来琢磨去蕉车,通过很多用户的反蓝崾仗怠,我定义出要摸一个最准的点踢,不要最全的仁恳翟。准是什么概念蓬?第一绍荆,我找得到背,第二柑竣,我到那去一定能用得上股付。如果我找到它了饯四,也到那去了痪巨撬,但根本没法用翁传懂,那就没有用了断闲顽。所以如果站在媒体角度波失,我希望不见得是谁盗迁陵,也许是个媒体褐貉,也许是另外一个平台仆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舱羌,但是它也不一定是最全的当,但是它是这些所有的里面最准的旁碑,每一个用户都能找到桩凉圣,而且有百分之百的体验把电充上舅郴寄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠕寡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帅皆胚,是咱们国电的站肺悍钙,是快充泛罢参。我们编辑去那边准备充电的时候仟,有六个跑快车的兄弟实藏,霸占着那个点靶,就是不让你过去厢庭,这个充完那个充开鼎,还剩一个车的时候骏仙窘,就赶紧打电话给另外一个兄弟康侥,赶紧过来充电独峦。我们不等了岔。但是他们不知道辩,在那个点不到三公里的地方澳,快到积水潭小西天那个地方徽腐,还有一个充电站颗项圣,好像是三个充电桩还是两个糠,一个车都没有盘戮,而且车位都是空的炔呛妈。他们不知道那里绊防。而且那个点棘,我们当时找的时候用了三个app户形吐,只有一个app上标出那个点挎头,另外两个app是没标那个点悄紊冗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饯推唯,所以准确性其实很重要按呜。所以如果能解决这两点凸豁对,我觉得咱们的空置惶、闲置的问题一定能解决么,肯定没问题的板。这是我的观点写嵌。    黄山送:关于公共充电这个领域褐孺敞,我不知道魏总在充电过程中马咯家,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萝厘?    魏士钦珊险粹:出现过墨逼,很多啊会毋。    黄山凭响寂:这个问题其实很有意思的问题钞,充电桩的标准是国家有统一的标准权汉歌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涕腻幌。    魏士钦敢荣醒:是这样号到,最典型的例子就是腾势潞,腾势在很多国电充不了请另活,但是在小E充电或者普天是能充上矩啪。    黄山显:我们可以把时间放长一点来看聊,在2004判、2005电动汽车兴起的时候侧糜,很多人都不知道电动车是什么堑,充电桩是什么呢百如。随着这几年的发展赎亮催,物业慢慢都配合了乒涡,所以从成熟度也好郡掳、物业配合度也好奸廓链,应该是越来越高的嫡港。国家层面出台镶题杭,新建小区予以配合翻玫量,包括老旧小区的改造貌稀,都会多方面来共同解决这个问题城。其实关于今天的这个话题峦墙,我不知道台下还有什么问题要提问的柔。没有的话坍,我们可以做一个最后的总结杜泞嗓。    我接着丁总说的北京模式的问题假犁馈,我们今天说的是关于北京模式火借,丁总说了一个北京是纯电的市臣鹗巧啊,跟其他地方都不一样枫溜,上海是极端的搪,上海是混动市扯质嘲睢,北京是纯电市场邵凡傅。我理解还有另外一个模式葡糕即,就是北京的充电运营商是最多的凯息藏,发展是最快的弟,一开始是国家电网赣秦、普天在推菱,后来群雄逐鹿牢,特来电挠户、星星等等各种运营商都进来了荒姆,包括先总这样的都进来了你。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膜彤戳。    魏士钦娘履福:现在已经不止了冒。我们有一个数据视,说是47个运营商房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骄砰,我讲点个人思考和认识取静卵。    先谈思考傅赔琅。第一鳞码亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚎,大家可能更多关注产品的结构性改革及汝尘,其实我认为共矛巩,源头是制度的供给和政策的供给快,再是要素的供给恐,三是产品的供给即愁踩。    再把这个逻辑关系缕一缕掣朵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给控梢,而制度抛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘛鹤杰。所以现行体制下箩杀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滦失?这是我思考的第一个问题钝。    第二个问题吧,是我做企业这么多年的实践和感悟侩,企业到最后比拼什么第暑剧?其实就是资源的配置效率计法獭。汽车行业也如此巍芒奥。你拥有多少资源固然重要磊皖,比如研发队伍啸浦,既有一两万人的沸负料,也有六七千人的咆,还有两三千人的寺贰,资源差异很大糯窜淀,但实践证明人多不一定成果就多炭繁烧,关键是资源的配置效率谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幕浚草,取决于一个企业的决策效率和执行效率晤。而企业的决策效率和执行效率丰雷惭,又取决于它的机制和治理结构豆峦撇。    反过来萎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化解。也就是说铝井拈,产权结构会影响到治理结构和机制弧孰耙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响济潘品,进而影响企业的资源配置效率戒坟舌。    从逻辑关系上讲境,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革存佃。    第三个问题肛爬臂,产权结构是前提捍,是源头性问题阔略,多年实践羌顷牛,有以下一些体会含寂。    关于股权荤。股东应该优质化糖溉每,股比应该合理化笺吕。近期也好捐蜂氏,远期也好疙魂,你不能把那些对企业治理闺库休、技术圭、管理辈惋欧,以及市场拓展没有任何贡献懊计,反过来可能还会添麻烦者驶,当股东歧惠畏。这样的股东不能要岭北苗。    股比结构这块片茧,不同行业身敝,不同企业焙,它的结构模式必须符合市场规则匣惯汲。若是竞争性行业亢茅,不管是央企隋违,还是地方国有控股企业家底监,做第一大股东绝对控股皖,很难实现建立混合所有制的初衷群。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”十磐,竞争性行业混合所有制要深混澄冲凸,不能简单地浅混写。什么概念砍?国有可以是第一大股东铝,但不宜绝对控股旱馅对,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虫烧怕、国内竞争国际化这么一个概念划衅。既然是全球化评沽搔,如果你这个竞争主体菱,你的治理结构膏扣,你的产权结构彩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囊诉厕,你如何参与竞争快概枫?道理非常浅显明白仙涩喂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祟蹈疽。    江汽集团公司制定十一五规划前陆,我们就有一个想法苦酥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疼。围绕这个思路曙冻,于是就有一个叫三步走的战略规划危壁。    第一步卸,把国有企业员工身份置换掉悔,从根本上说称,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茄浪,对职工也有好处黔公,是多方共赢的一件事情麻。我们知道礁,国有企业这条船不管怎样共哦刃,开得好啥镁每,开得不好蟹唇,哪怕再破再旧桥,只要不沉下去尾,国企员工都会抓住船板氯耸,不愿意下船布存午。    如何把员工这些观念转变过来抱奶婆?只有让他们从企业人转变为社会人绵促。因此较,第一步是2006年攻,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘎澳惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臀,作为每个子公司的投资主体端,共同组成投资公司莽。    这样痕和,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酣。    第二步梦玖,我退休后藐,引进中国建设投资集团有限公司氓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菊。初步实现产权多元化概。    第三步解,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晚,包括安凯客车的控股股权替,整体运作上市虽挽。去年1月获得证监会批准负壕绵,上市公司已挂牌还守。    通过这三步走——置换身份繁,初步股权多元化栓僻,整体上市捆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沃呻鞋,对留人起到了较好作用慧土。在工业化性碎、信息化笑悲、网络化尤其是移动互联网时代寥净碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹃,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔡氖,更多体现在决策权和分红权领域煤刨。    为什么IT产业借,特别是互联网企业发展如此迅速临?正因为它有这样的产权结构能,这样的体制机制篱。做得好的互联网企业腹韩腻,股权都比较分散甫很排,管理骨干和技术骨干都有一定股份滇,可能这是大趋势能。    互联网行业资源的竞争和协同茄姥通,最终体现在人力资本价值上侣酮,他们要参与公司的决策和分红惹热寸。这个问题如果不突破仕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醋。   存量是稳定剂保,增量是兴奋剂    那么寇膘零,内部机制如何变革漆仇我?    1990年我接任江淮汽车厂长策榷,当时非常困难令贾,留不住人途。有些人选择离开探,人往高处走纠,完全可以理解定纱马。留下来守摊子的这些人不容易孰地,到我2012年3月退休单,这22年时间里泛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刚。    第一阶段是2000年以前簿队宽。可用两句话概括插,第一句叫做存量相对稳定谁讽,增量拉开差距侍哺酱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卵苟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来截,可能就有问题悸趁。因效益提高而增加工资漏,贡献大的就多增段帆汇,贡献少的就少增赂烘。即便没有贡献铝女,原有的存量工资也不会减少佰昏皆,即存量是稳定剂驮,增量是兴奋剂护粟。    第二句是有计划按比例增长工资屯。也就是说轰侥羡,企业效益再好隘烘,效益翻番工资绝不能翻番媚。效益不是很好淑笨潜,工资也要涨衅烈。为什么抵?因为国家年改革开放30多年聪尺玻,经济20多年高速发展婪,物价一直在上涨末棠饯,生活成本在提高沽,降工资就是降生活水平咎面。所以我们有计划按比例增长工资棋叮旗,以建立工资蓄水池胆通蝗,以丰补欠轨嗡悲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荣侨间。    第二阶段是2000年后时,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绅标盛。    第一部分是陆,区域领先的现金收入爽。和北上广深不好比签底,但在安徽及其他城市的同行业者中抖安跑,我们的薪资收入是高的绰,员工及其消费能力比其他企业稍高汗。但现金不可过度发放雹乏士,这是心理学煽剐蓖。人就这样捶旁啪,口袋里现钞多了后巢, 像一线工人郴汉,包括技师在内肺桔,他腰包丰实了巾惮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矮。    第二部分是大福利娩矫编。我在任期间卢撑疥,江汽集团公司解决万余套集资建房墩捣百,还有大学生公寓拍、廉租房等;自营的物业管理做得非呈溃好虫,很便宜纽娄,还有免费午餐农埔,包括洗衣房等锌。有大福利敝关,有小福利哨莫,五险一金都取上限提刚嫁。    第三部分有限的股权激励胖蓝香。    区域性领先的现金收入颓许屎、大福利勒秀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舍蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低绊、生活成本不高的待遇狄饯。也使人才无序流动降到最低腑驮巾。我在任22年骡邵娟,江淮的人才寝,不管是管理人才还是技术人才愁充,几乎没有怎么流失霸菱茧。    外人都觉得很奇怪逻。当时有个汽车企业派人力资源副部长钉,在江淮附近找了家酒店娃筷,一住就是一个月夯,每天晚上打电话找人催,但没有人为之所动式。    究其原因力猜胯,当然也不仅仅是待遇和福利蟹超磕,重要的是文化留人胆,怎么能留住人心念,这是其一袖泄。    其二莆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设径扳警,使员工的成长速度可能更快塘爱。    其三冬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径癸赊鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羔碎视,但我们有三条路径闭。    一是管理人员成长路径绰:管理员瓦嘶绢、助理管理师佬啸景、管理师伦、二级副经理脸灭、二级经理香、一级经理蚂。    二是技术人员成长路径胸惮陆:技术员蒋、助理技术师拈撩、技术师;设计师弗夸险、主任设计师傻、设计总监具膘、技术中心副主任轰、主任等辟辆淮。    三是技术工人路径通归:高级技工到、助理技师蓖、技师驳担、高级技师扩苔尼。高级技师的薪酬檄彻,甚至比二级副经理拿得还多翻缎。    这三条员工成长路径先健沧,每个岗位都有岗位说明书妙瘸峦。你要申报这个岗位匠铝戮,必须经历什么培训蠕沟,需要什么绩效腐是,才有资格申报微。上什么岗位有明确的薪资标准考,“升官同时发财”辩路们,用人用工尽可能做到公开公正透明赋架毕。员工们也看得很清楚胎姑,只要好好干渺,就能够成长晃。    总之帽,在中央政府大政方针指引下抹,切实坊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弛乃吝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革房。    尤其是产权结构改革奥,不要消极等待主管部门来安排烹,等是等不到的拓。也不要对现有体制搜屠、机制太多无意义的抱怨翅,只要动机纯正呕扳,对国家对企业对员工有利径涤下,就值得一试荤,这是我在江淮汽车多年的指导思想太惜斧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踢盲,但一定是基于稳定性腐、权变性汐刑、柔韧性基础上的变革衰夸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通白。同时切记不管做什么事情素,一定要取得合法合规的文件依据夸。    在沟通管理和内部运作方面瘟芜,如何适应政策环境葡诺私,是对企业负责人的管理智慧的考验旧硕贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赐石但、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赌。   当下稼,在互联网经济蓬勃发展慕蜡暑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疾陵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啦、汉腾绦飘、乐视懈答锣、蔚来技口、Nevs湘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涣归。但这些新思维瓜粹、新模式遇到来自行业愧嗜、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒋惦蔡。为此寰球汽车邀请行业专家蔽陶、新势力企业领导贝毖、主流媒体高层椭,就大家共同关心的行业趋势雄、创新模式歼水、市场预判等话题展开热烈讨论夺溅冉。   程远矮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁融吃澜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录男:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乡绦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凯,也是一个全新的问题浦,所以我觉得应该是个很有意思的事撩垦惭。今天让我首先来作一个发言霞啸,我觉得是抛砖引玉魔,我想把石头抛出来酶,引出大家精彩的观点戊沟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怠很锤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题统簧,他们该不该进入汽车行业损。大家知道拣诚,这几个企业全是新人嘘,以前都没有做过淖,在社会上是有一个反响端冒,有一种争议寡蒲,说现在已经非常挤了翟,我们已经达到了2500万辆的规模荷,100万辆的企业已经有六七个了等,还缺你们颊?你们现在还有机会篮倘呢?我想说这是一个很重大的问题抵革,我想这个问题为什么说是战略问题辱粱,中国汽车业一开始就有这个问题惦迟豹。   我的印象中邪锹,我觉得中国汽车业有很多政策唬碳,也有很多重大的事情患踩,但是我现在回忆起来渭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刑岁,一个就是开放引进卵赶,也就是合资丝几那,也就是所谓的市场换技术疆冀吼。另一个确玫姬,我们做了一件很大的事情黑搏,叫反对散乱差啦得。这么几十年来构,在我们的汽车管理部门喷,我们就不说谁了群家,大家都很熟型,都是朋友匹巩锰,现在都七八十岁的人伪乘托。我进入这个行业30多岁部,已经过去30年了户汇监,这些人现在已经退了蓉顶得,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漆,一个是合资引进侥态啤,一个是反对散乱差贾横姓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹤,即刚才说的市场换技术权。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炊面,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆糙吓,只许有资质的企业做罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庇貌麻,就叫中国汽车工业总公司赶霖抚。后来伟党棚,提出了南北划界乃,想要一汽在长江以北梯,二汽在长江以南媳,形成一个竞争局面牛棺起。这个想法没有实现剖,当然再早我们搞过六大公司吝骚,但是总体来讲申卵挎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争线逛达。   我在八九十年代写过一篇报道铰钞,我就说中国汽车为何怕竞争瞳腑?其实现在想滴焚,我们争论来争论去就是一条娥伤寄,国有竞争溶持卑,我们认为企业太多了潮庆蝗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娶。   那时候从国家宏观的角度柏,陈云同志提出了一个经济学观点屑款歼,叫做鸟儿在笼子里飞段拆,年轻同志可能没有听过扮挪耽。虽然给你放飞付户密,但是你不能乱飞刺,得在笼子里飞蔼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄,所以我们提出“三大三小”臂蒜奶,规定的企业能造车户花脯,其他人都不能造车达驼抱,认为进来的就是捣乱僳遂陀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒋炽磊,后来被总编辑改为无心插柳贯。我们一心一意想扶持的企业搞上去沫老,但是我们不想扶持的企业又在出现究冠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面码讳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意式,为什么呢双宏?当然是我们的基础比较差妮,一无资金捻踏取,二无技术栓巳,三无人才彪,白手起家抄澄。这时候我们引进外资杠,有了资金敲居、有了技术快探、有了人才暖,奠定了我们汽车的发展基础菊献啦。但是只走这条路等于缺一条腿扇揣茎,只有引进外资请姐,没有自己的发展俱班贤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怖量,反对本土企业绣纳慷,所谓自主企业夕冠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沁仟鄙,奇瑞俄刑、吉利乱、长城钳署狈、比亚迪梢,没有一家是合法造车的企业冉渭轰,方式大家都知道裳皑,买一个不生产但还有资质的企业玻,就是所谓户口本劣,然后就开始造车伎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洁帝,该死的企业死不了尾浆蛔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廓浮,这是一个很奇怪的现象妨锑,在其他任何国家都没有这个事情膏,只有在我们国家耐,这变成了一种无形资产蛙滤。   所以憾,后来工信部成立前夕凑图,在发改委发布了一个通报辑膜,宣布哪些企业要死寐,其实是一个作秀好破兢。因为这些企业本身已经不存在了豌纲炬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伦,就不会有这种奇异的怪现象滇俩处。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舌佛,我们把汽车产业的市场化价熟、自由竞争的方式忽略了飘棵,我们把它当做航天航空管理仟。所谓集中力量办大事送瓤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的董鲜,像航天航空只发射一颗卫星甘鞭庞,只造几架航天飞机猎,但是汽车绝对不能这样浅,如果我们中国只有一个汽车企业福警攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆套痞粳,我们可能还在200万辆以下徘徊酞。   我们想想我们当时的规模逝反娶,讲起话来讽簿,我们一点底气都没有檄,全中国所有汽车企业的力量虫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸡,所以我们那时候是没有底气的疥亢。那时候蔡总经常讲焦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讽巩郡,我们国内的某家工厂戚,搞了多少年棋兄?投资130亿干了那么多年没有干上去芭,现在回头干干芬黎,别的合资企业在武汉干140万辆车歌,听都没听说过他就干成了媒电先。   当时我们确实是一穷二白实庞莲,那种情况下我们引进外资诽,但是不让国内自己的汽车做上抨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霉,变成了外资企业泪紊、跨国公司一股独大宠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌却旦淮。   中国其实为什么发展到现在这个状况比纳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差另渤独,在座的年轻人没有听说过为,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竣退。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藕纲。为什么有审批制膊炯迟?审批制就是为了反对散乱差钒摔放,所以你不能随便上企业朴坞相。   我们把进入产业的大门关得很忻谔堋,一方面对产业造成了很大损失俏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苹鲤沤。大家知道擞慕,那时候汽车卖多少钱竭豆誓?桑塔纳要卖了20几万钦,当时说两万块钱跺,八字还没有一撇匹茎钳,订购两万多辆此褐病,在桑塔纳卖20万的时候仇箱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谈。那时候的技术标准磷哀俱、排放标准都很低榔码敢,我们会很快发展起来毙嘶,但是我们失掉了这个机会蹦维。这是产业上的一大失误保吼,就是反对散乱差比舍,阻碍了中国自主品牌的发展冗。   我觉得中国汽车进入2002年慈冠妮,入世以后就发生了很大的变化猛,这个变化就是放宽了救,应该感谢国家经贸委前司长粟乐扮,后来发改委的副主任欧新黔腻,他在这件事上力排阻力巍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来些,有二三十个企业进来登。在这时候尼辅,包括奇瑞沃诲、吉利玫桅殿、长城去魏菊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面环两,所以这是我们企业发展一个好的契机缄,这个契机来自于好的竞争憾。   现在大家没有再说反对散乱差么虎骨,但是这个毒瘤并没有肃清什劝,现在要有一个新的品牌出来破群,我们第一个想法就是它该不该出来抡毙,又来添乱兼。所以在这种情况下拇郝,汉腾出来以后菜狠泪,我当时也没有太明确的认识届署矾,在网上一片谴责声的时候呜,我就意识到了这个问题廊且侯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糜休,大的打败小的彻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祷核,快鱼吃慢鱼莱话囤。汉腾给我一个启发辫怠毋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤坦玲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迫氏唉,今后还会存在坚捍。   现在一汽景酪涎、二汽非常困难拟,包袱非常沉重捂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才范蛇,但是最近连一辆好的车都出不来熟悼。现在真正有活力的企业是谁呢瞬?是长城袜、比亚迪乳、奇瑞枯聪鲸、吉利罚下碑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摄脸互。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涂剔苯,让大家不要惧怕竞争法墨摹,竞争只有好处量。我们老是说过度竞争黔,实际上没有过度竞争娘槽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父,经济规律本身有一个调节作用陪抄,一旦过度竞争它会自动退出呵竣。   我们的出租车管理很失败成谓,就是我们怕过度竞争块檄购,我们把北京市的出租车限制在7万辆财旁,因此打车难猜杯、打车贵搜,群众怨声载道钒鹊捶。凡是放开竞争模,像家电产业大家都知道轰勺,为什么发展得比较良性呢举忻线?就是因为放开竞争曹矫魄,是不是先来后到呢谈监?我们现在想想80年代据,61家电视机厂泞灿,现在上哪去找手囤?大家熟悉的品牌喝,北京牌恳担、昆仑牌佰,我前天在飞机上看到长虹悄惟,长虹居然还在捷钨貉,出乎我的意料狈嘎地。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃哩,现在新出的电视机厂疵分,TCL过去有吗氛猎?就是长江后浪推前浪坑悼,我们永远不应该对后进者说不共哼,我们一定要这个变成一个共识浩捐,任何时候都可以有人进来攀虏痊。就像他们说的磺卯却,任何一个行业都会机会粗劝。今天在座的各位都是新进来的阮,我觉得你们的机会大大的有蔼哥嚼。   我的砖头就先抛这些碾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呜牢郡:沈达炜 版权作品咐喂偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝锚惨,严禁转载襄捎,违者将被追究法律责任粳角。 获取授权" "  徐和谊说磷辖,当我急的时候坷顺,老唐一乐伴,哥儿俩(的配合)还行澜静。双方都是坦诚的心态菏,就没什么谈不成的事情两。    唐仕凯则认为陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇较,基于双方的相互尊重粒涪。合作中识,尽管文化不同钝蔼矩、目标不同妈,都能坦诚地交流诬,达成一致冠避,满足消费者需求亥赐邯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胖蒙私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚默街,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篱级夏,接受了中国经济网等几家媒体的采访凄摔。在奔驰E级轿车之外搪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敬粱品。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时反,徐和谊说肚乘,关键在于双方的真诚与坦诚惮,这与我们的性格有关菊蒋巍。我的性格是直率劣谦,而唐仕凯先生则是含蓄葱衅、温和卷,哥儿俩(的配合)还行如。双方都是坦诚的心态裸当,就没什么谈不成的事情巧。    徐和谊谈到蔑踏膝,合作中揩闻,彼此考虑对方的文化岛染松、体制抨苏丹,对对方的决策机构都很了解哺,也想知道对方的想法贾袱,并多从他那套(系统)思考观羔:靠不靠谱匙,可不可能盖亥。不能瞎白话土,不能伤和气爸巍,所以就越合作越顺利丘牛谰。    徐和谊认为尝舍化,随着后续工厂和产品的导入贾丹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柯埔。    他还打趣说困,唐仕凯先生文雅酶戏,当我急的时候妓,老唐一乐牛彩,我们的搭配非忱峭冢合适插绥侨。    唐仕凯则认为诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝蛊,基于双方的相互尊重臂。他说巫羞补,我们与北汽之间有更多的共识吵纱低。过去几年的合作砍毛赊,大家互相信任苟茹、持久貌、坚实切秆青。我们有德国人的执着矢嘿沮、坚持砰滇,在双方合作中廖,尽管文化不同喉、目标不同沤岔粕,都能坦诚地交流橙介判,达成一致多剐,满足消费者需求竿腑物,也能让优秀人才有合适的岗位铜兰硷。可以说瓮,北汽与戴姆勒建立了最好的宦烽农、双方互信的关系伐承。    另外咆,唐仕凯指出勺戒嘎,中国业务的发展敦购,离不开经销商伙伴的精诚合作苯,他们积极履行对消费者的承诺喊、关爱晴,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈凶。    他强调涝,我们与北汽的合作柑溶,增进了双方的关系皇脑第。 全新长轴距E级车上市现诚埂,领导合影(右二为徐和谊菏策死,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窍,目前收,我们的合作是最好的哨物揣。认真总结以往的经验随掇、教训括墒宋,特别是过去的错误本,接受媒体的帮助角笔、批评汇,因为大家对我们有更好的期许盗潭涸。目前梅,我们仍没有达到自己的目标猛梅复,在中国市场还是第三名鸿晤隶。但是掂榷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)补。因此洁河,我们还需要精诚合作撑该,力争打造一流的企业;精益求精实,建立一支一流的团队缝炊。毕竟度诉吞,我们的公司和事业都很年轻孪,在发展当中最重要的还是关乎人碌挟肌。因此茧,我们不能只顾眼前鳞甜,应当放眼未来杠,希望取得更好的位置鳞东彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汹里斗:    各位领导好、各位汽车界同仁合磺偿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哩肠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垢。今年论坛的主题聚焦安全齐峨,我觉得非常有必要垒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题享淬,已引起全行业和全社会的关注滤抹劲。    今年以来玫报,在国家和地方补贴政策的助推下撮脾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煞膳擎,1-6月鲤,新能源汽车实现销量17万辆迟侍,同比增长126.9%膳。其中纯电动实现销量12.6万辆股磊稀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慕戮,预计到8月底侗亩,全年6万个新能源指标就将用尽售。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唤屯糙,同比增长170%陆托,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椭陌承。    但随着新能源汽车销量猛增棵坑几,其安全问题也逐步凸显鳖同。仅今年上半年雇稼礁,与新能源车相关起火事件就有11起仆,事故原因涉及到电池娘缉贰、材料死嗓溜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牡。不但给事故车主造成了严重的生命矩、财产损失臼蠕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耻,极其不利于新能源汽车的推广拇撼箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗅,新技术新模式尤其如此餐稠蕊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领范、火车一度跑不过马车嘶纠角、人工智能行业也几起几落蹄,每次都面临着必须攻坚的难题叼逝,并随着问题的解决才获得新的认可辖叹。新能源汽车行业也是一样逼啃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏喊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进长,在蓄积了一定的市场规模之后措封,开始到达一个新的平台期碗辅,开始面临这样那样的问题秘显沽。而我们认为激,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膝牡。    首先叉丝对,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫。    今天我们面临的新能源安全问题绕,一部分是技术问题奴髓廊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等划。但更多的是行业规范问题泉倘,由于新能源汽车市场发展太快绊,行业法规建设相对滞后蹋,安全法规不够健全隶惟,相关标准缺失粪搔,再加上消费者安全意识不足磊便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勺,共同导致了一些安全问题的出现挟齿。作为一个新兴行业徒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胚春,这是新能源事故频发的原因挛怀偏,也是新能源发展到当前阶段邦丁茅,我们必须着手解决的问题讣己哄。    其次肚翁匣,安全问题是消费者关注的基础痛点蝎姆,必须全力以赴加以解决末废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示次嫌斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钡陕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撕磨戒。我们经常说片夺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点康俺持,但是没有了安全这一基纯摹,里程的远近本身也就没有了意义领。新能源推广几年来翰,市场上对安全的质疑之声始终不断统,说明广大消费者除了里程焦虑恍卷鲤,还普遍存在着安全焦虑躬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苹凳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扭。着一把火就可能会毁了一个行业困,在网络时代这种心理传导完全可能发生擅渭笆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理土,必须将安全问题作为头等大事来抓翅备册,否则就会被消费者所抛弃督。    最后陕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骇,也是发展的动力源鞘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拉面酿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品没位,才能得以持久生存拟绩秤。千百年来烤吩,人们围绕着使产品更加安全可靠缮稗,不断做出创新娇多。及至今日恭蒙恫,我们投入无人驾驶汽车凑鸥、智能网联汽车的研究佩泥,很大一部分原因备,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障被。新能源汽车作为面向未来的产品巫廖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力程孩。    由此可见表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈般放镁,粗看起来林林总总想炉笔,不一而足;但是究其本质坏,核心还在安全凭。破除了安全问题捻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岛春,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊褪汗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高回逼,而围绕安全问题不断攻坚克难楷贿,新能源产品和发展模式将不断创新还,不断创造社会价值酚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牛,我们从一开始高粮哎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赖袍,从战略高度提升安全性几负铂,居安思危宏坛僳,未雨绸缪袄室,从研发绣芦、生产到售后服务秃舜零,都布下层层防线默霸鹤,确保产品万无一失撵虱。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸桶,从源头上提升安全性稿髓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驾戏库。从产品的开发设计阶段鞠读,我们就从整车控制晶、动力电池年劳府、高压安全等方面以高标准进行设计靠灌搐。在整车安全方面拍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统健屑癸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺。在动力系统方面巳,我们从材料缝犯矩、电芯棵赋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爱髓捅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搐忻,降低电池短路和起火的风险磐弯奋。在高压系统安全方面防枢,我们从防水秘、防火污埠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藩,高标准强化安全功能手开伎。除此之外俄氰巴,我们还充分利用智能网联技术陕隙,对新能源车运行进行实时后台数据监控闭,建立事故应急响应保证机制镜赶纠,为新能源安全使用保驾护航魔拓辛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怀阂廷,以高质量产品确保安全拜。在新能源汽车快速发展的同时袜,北汽集团不忘发展新能源的初心读袖庞,严把质量安全关赡扮径。北汽新能源生产的每一款产品面拉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外七,还要对电池揪绞、电控系统进行严苛的测试与验证滩潜碗。目前柔淘闻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锌撬,其中电芯安全可靠性测试标准42项池痪,电池系统安全可靠性测试标准50项反爆抽,BMS策略安全可靠性测试标准33项箔未,这些测试包括长时火烧测试圈、电池剖切测试冗矢、极限跌落测试和电池浸水测试等固。同时限天画,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉。上半年齐遁,北汽新能源接到订单2.6万单料怕,但在资源不足的情况下奥瓮,我们严抓质量关亩蔬,绝不为销量而粗制滥造失,最终完成15052辆的销售任务弧镁,订单满足率仅58%餐,但却实现了上0事故率的优良成绩谁阀艘。    三是加强售后服务与培训才,让新能源车用户买得放心恫举炽,用得安心陆坚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帛竿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懊连,包含车辆保养虏庆焚、车辆维修乳掣忙、紧急救援顷、充电设备唯费、增值服务孙勃亥、客户关怀等多项内容腺媳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控男抚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查设、维修封衔,并对服务完成情况进行跟踪监控礁访,形成服务闭环锰频,确毙。客户满意卵蓖库。同时傲夯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绊卢,对车主进行说明和操作演示谁,并规范安全培训流程天踌详,提升新能源车主的安全意识空。在此基础上畔恨股,我们还创新营销服务模式溯,今年8月12日械酱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筹局噶,不仅具有推广新能源车的效果嘶糕,同时可以让车主及时更换乔垛、检修旧车上的老化电池浚浅,通过我们的新模式给市场提供更多安全确幻、环保传、高质量的车型懂炼通,给消费者更安心的消费体验浆细。    各位领导奖枚、各位同仁献拓:新能源汽车作为一个新兴产业截前,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纷括,出现一些安全问题阶阜适,这在快速推进过程中也是难免的囊,是我们必然要面对的问题晴。因此新能源安全问题邪,绝非某一家企业能够单独解决摆荚芦,它需要我们整个行业的协同并进核。    有鉴于此混墩胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浩袖,不能因噎废食汾飞豁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝎,牢记我们新能源事业的战略使命零,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念门,以持之以恒的韧性荤挺替,推动政府薄、科研机构辨、行业协会班浆绩、企业乃至全社会开放合作邵迁,不断建立安全标准色、不断规范行业行为褐和、不断推动技术进步唾瓜赎、不断优化消费者使用习惯口,不断实现新能源汽车行业成长成熟醋赐、发展壮大华,实现整个行业的可持续发展集埃董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛贡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长很,各位领导附谢编、各位专家焦,业界的朋友们雌粗谐:    大家好!今天疲,众多长期关心悲苦、支持中国电动汽车产业发展的领导华桑、专家和朋友们齐聚郑州刑临,共商大计吵荣妥。作为本次论坛的协办方替肥辉,请允许我代表宇通公司集顽,向到会的领导棚凉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巷。    近年来捍颇宽,国家出台多项重大政策硷赶阜,从顶层设计俊救限、推广应用胃茬、税费减免秋惹、购置补贴受层、生产准入绰、基础设施等多个方面嗽鸡,保障新能源汽车产业健康快速发展史撬。客车作为电动汽车发展战略的切入点精炮,是电动汽车普及推广的重点领域隋涩吉。至2015年底柑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妻沛糠,占同期所有客车推广量的13%疮,为城市节能减排形藏、绿色交通出行做出了重要贡献熟。    财政部咸、工信部彩壁、科技部鞘氰娥、交通部暖庭豪、发改委等部委婪喉,通过科技计划扔蒜雹、产业技术创新工程等重点项目进行支持店丛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槽煤摩:节油率玩拐澄、续驶里程等性能不断提升柔吻,动力电池能量密度闯凹驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步从景。    具体来说界挡趴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成定瓜、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘归奇,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫殴,整车性价比高年,满足市场需求纫,节能效果得到消费者认可陀骆钝。    二是动力电池性价比显著提升擅脐姆。动力电池卧吨、关键材料国产化进程加速朔夯,安全性和工艺技术持续改进骇贩。与2010年相比戚轮,动力电池能量密度提高将近一倍晶佩人,成本大幅度降低屡杯。    三是驱动电机技术水平进步明显韦群皆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求害谢梅,在功率密度肯珊、系统集成度和材料利用率方面显著提升哨惟。    同时驴,我们也应认识到镜蝗,国内电动客车研发试验能力有待提升陶团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉猴杭:整车可靠性酥把敝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粹荒范,寿命软、低温环境适应性肩痰羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筛鹃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窃乓隧。    马凯副总理强调绍嚼尸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憋。电动汽车由于安装了电池凹那雀、电机沧赴藤、高压线束等高压部件聊辨级,给整车安全性带来了新的问题吨歼,而电动客车安装电池容量大场、整车承载人数多念茎缮,给整车安全设计提出了更高的要求吧来副。    因此踩,电动客车必须从防水惊、防火推每屋、防触电兼殿、乘客逃生畏淘匡、事故处理等方面综合考虑炯嗽,从研发制造惕、运输存储戎屋、维修保养磷无题、报废回收等全生命周期各个阶段着手吭视嘉,在电池安全钮怪驼、控制安全淬渤、高压安全泥迹、电磁兼容等方面进行技术攻关缄,全面提升安全技术水平隘材垦。并对车辆卢、零部件运行实时监控派筹擎,起到预警作用倍吭,保障大规模安全运营揣。    宇通自1999年开始研发电动客车图,持续加大研发投入癌骆,得到了国家部委腥、河南省政府和各位朋友的大力支持枫。未来券冯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喝论,围绕电动客车轻量化卧扇、智能化杯缓卜、网联化以及智能制造等发展方向百惋,立足自主创新位,掌握关键技术鞍福,提升安全水平毯,促进电动汽车产业健康快速发展缅盎。    但同时此燎蜗,为了推动我国汽车产业的转型升级负钵,实现2020年500万辆的目标袱,我们依然任重道远惊晤枚。行业的健康发展吭,离不开国家政策和社会各界的支持抹掣,我们建议计釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发航。在纯电动亮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勉祈附,研究开展创新工程二期项目等撑侯,助力国家下一阶段产业化目标的实现末。针对燃料电池客车旱掏回,我国和国外先进水平相比还有较大差距标伐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怠欢,尽快解决关键技术问题菏,推动产业化发展冗惠邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期搏,技术飞速发展咎,面临很多未知领域的挑战轨辱橇,这些不确定也带来巨大的创新机会搪,是企业潦、行业和国家的历史机遇乱矩,也是赋予我们的使命和责任鼻仟喇,    我们将坚持创新当,努力实现产业转型升级和健康持续发展容俄踩。    最后撬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "陈清泰热:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垄辱签,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爸餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乒兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厕上,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梳,回应社会的关切侠,引领行业的健康发展奴坍锰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腊糖锻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题股赫扯,广泛交流侩、献计献策苯式块。    首先是创新引领问题碑。    去年开爆,国家多种政策的叠加效应充分体现钩棘秀,电动汽车呈现了爆发式的增长敲广。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帅腐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孟,并得到大多数试点城市的积极响应库。更加可喜的是堵,电动技术逐渐被消费者所接受酚,潜在消费人群在增长渴乓梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擅实抱,总体上叔逗,这还是一个政策驱动的市澈诰萜稀,它的不可持续性已经开始显现年捌。从今年起罕,国家补贴政策开始退坡冻颊深。种种情况表明狄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宪挠队,相应地敢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘛莽。购车补贴的退坡势惊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颧掣评。也就是在购车工姐献、补贴逐步递减的同时懈完茹,政府应在研发环节加大支持力度截,集中资源支持在动力电池氰、核心零部件剐松室、电控技术死、轻量化来湃错、智能化等方面突破技术瓶颈吹浓凑。    另外溅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位快势岸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始高信,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓣尺团。相应地鸵暖挤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痴,大手笔投资于电动汽车搅。    这一切表明佛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匹酸。    由此看来含杭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怕肋颂。    第一目班韭,政府补贴政策进入退坡通道编,电动汽车性价比提高的进程偷葱饱,能不能跟上政策退坡的进程柏捷烘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沛。    第二娘城,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力儒,中国肯定是他们的一个主要市场目标刊。能否改写我国燃油车发展的历史笑耽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袍慨,并建立起较强的国际竞争力艘沃琉,这是政府和企业必须认真考虑的问题课蹲措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锋苛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力加截。    因此祟络,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喜,那是在强政策激励下的增长囱摩,是不可持续的善。有些企业一门心思地追逐增长郸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绣县泵,却放松或忽略了创新和研发甲风硷。    应该承认裸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼻漆,性价比还是偏低的吞晃坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谁捕部,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貌递赫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靶,理性地配置研发和产能扩建的投入绦拖粱。    当前浚挠,我国电动汽车正在向成长期转型街掀,这是一个重要的机会窗口吭貉颁。从全球看搓男,电动汽车的技术路线还有选择的余地供滤蹬,核心技术尚待进一步突破藤猜,关键零部件的壁垒尚未形成壬熊搁,信息系统还在发展隋久,品牌效应还未发力搁加,商业模式正呈现多样化拟豪覆。可以说策帆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磨腑抚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略目堪米,有较好的积累非缔楞。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭弧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奢报挖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙灰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宦秃律。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姥妙凯,潜心打造核心竞争力厘旦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美誓纽,另一方面可以与国际巨头同台竞争侍顺伸。    电动汽车和燃油车一样庙,竞争力的核心是聚集优秀人才拴粗,拥有强大的研发能力贸冈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晌祈希。对于汽车产业来说陶咸,生产能力的扩张是相对容易的寺跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的籍冀。但是僵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必题喉,因为那充其量只是一个泥足巨人撕。    补贴政策的退坡翠绞拓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敞碍,补贴导向将让位于市场导向付,让位于创新导向篮苫毕。优胜劣汰作用将被强化很亮石,在大浪淘沙中茸,真正能站住脚的獭膛鼻,将是那些具有创新能力据石、掌握核心技术表、具有品牌效应的企业尚庙。    关于安全保障的问题纬辟梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姬派,特别强调要重视电动汽车的安全问题测绵焦。这也是全社会非常关注的一个问题畦笛豆,是这次会议讨论的一个重点帕镐沛。    为开好本次论坛漆喷险,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馅辣,并将在本次会议上发布调研的成果块。    汽车的100多年发展史说明裂,随着人们生活水平的提高竿券敬,出行机动化是一种必然的选择桓。但是夺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沽倍,电动汽车处于起步阶段夯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福吓,还存在由于能源结构改变而带来的离矩点,诸如高压电路幸、动力电池等新的安全问题扦。    因此痞功坛,在电动汽车市场快速增长的时候肠,安全应该引起特别的注意私拘,无论是整车企业桥,还是零部件企业绘,对于可能出现的安全问题楔静,都要诸项排查舍害限、及时发现慨喊、找出对策斯栓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溯锨。即便是这样魂,进入市场后的汽车仍可能出现问题显需,这就需要继续跟踪牡伙晤,不断发现新问题朝全,不断解决问题圃,必要时要召回已经进入市场的车辆冕八。    应当承认胃冀,电动汽车技术的成熟度还不足暇看,市场考验还不充分螺,消费者的信任度还很脆弱售钢裴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灰。从这个意义上说窝澳烷,我们必须把安全放在首位刮。因为安全是一个否定性指标喘,世界上没有绝对的安全趣堪,但追求安全是企业的天职舌茄挥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窜集,要以更多的投入屑公,在设计典轰瞳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巷诵迟。我们绝不容忍安全隐患宫操俯,但也要宽容失败喷免,因为这里存在着不确定性节茬。    安全也是规范出来的攫钩,要高度重视标准始省擞、法规和监管的作用啤,设计安全的标准和法规焦,有些是科学的研究和论证定下来的创蒋差,有些则是产生诸多的教训后总结出来的号共绍。企业必须严格按标准和法规生产盗喇獭、管理和运营码,监管部门则应该严格执法貌莲行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毁蜡,绝不能容忍劣币驱逐良币差解。    今天吧街,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莎郸蚕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢麓,它还缺乏充分的应用考验独邯揽,需要未雨绸缪涸吧扮,防患于未然劫察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蔑庞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剐肖,各位同行厘献,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纷,每个桌上都放了一本廓幸览,大家可以直接看爬桐。前面上半场我估计是大家最关注的拖,有一些政府动向陋,他们做的干货税迁然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓冀莫,我只讲讲技术把施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”途星旗,有三个方面斗丰妹,有些技术方面的内容是有相关性的屉,政策本来是张永伟讲的呛,我在PPT里基本删掉了筐驴屯,大概带一点尝饱。    首先讲一下电动汽车安全的技术围焚劫。电动汽车安全技术我们分三块措,动力电池的安全关、电动汽车整车安全喜硼卜、充电基础设施的安全糕淳宫。首先是动力电池的安全性帘喇贸,是最基础龟、最核心的尼埃,包含了电安全堤、热安全昏褐、结构安全等等搬。    我要先从科学的角度说一下舵。如图(ppt)任熄绵,这是电动汽车动力电池的基本特性签铰韩,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅,一个是电压沽搁、一个是温度枚拦夺,对电池安全来讲伦,这么一个很小的窗口里才能安全工作溶熄谁,如果温度高了会发生一系列的反应季誊币,就不正常了速。我们具体来定义一下这些温度僚,这是做一个严格科学的实验怯玻戊,锂离子电池的热失控庙寄、温度变化朴、温度和电压变化的过程票。有三个温度俩捅,T1叫热失控自生热起始温度侥,这个温度一般在90度寡猎,接近100度眉烈扒。第二个讹,热失控的触发温度伐衅棠,就是说热失控要开始了秒恳。第三个融抢,热失控的最高温度谎牵,代表了释放能量琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌赶,给出了一系列的各种类型的动力电池吻,比方说三元的NCA暴、NCM粹、锰酸锂的匣污驶,钴酸锂分山、磷酸铁锂勘甜剃,还有钛酸锂的环陵不,从中间就看出娜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域病,总体来看土细迪,热失控最高温度比较低一点摹喝摹,这是钛酸锂的吴厩。    太过于学术化一点矢搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程单啦。热失控飘,我们先从热的角度膘施侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扩郡,我们的SEI膜就会分解膘伦嵌、负极电解液也会反应糠息,隔膜机制熔化谈,再到正极分解瓤泪沮、电解质分解怜,最后就涂层崩溃人,大规模的内短路电解液燃烧琉可焦,就形成了热失控弘簇骇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎烈幌。    另外一个问题使勿瀑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虫期歇,像放鞭炮一样本处,一个单体发生热失控能量还是有限的茨煽,如果在整个模组系统中间扩展省领,这个能量就非常大了醛。我们说其实不在能量的大械砝吲馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓷牛,但是并不是一个危险的东西肃校,关键是没有瞬时释放淑,这是一个瞬时释放的问题缝。    诱因碍防擦,刚才说的是过热引起的菱理昂,还有电的和机械的薪头,电触发懈楷诞,主要是过充小艇桂、过放等等草岁啪,尤其是过充臂始,过充引起的热失控是谓樱害比较大的校莱,这是它过充的一个过程和机理段恨播,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍。还有机械滥用崎番泥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跑甲伦,这是在网上搜到的底盘的切割实验珊担,专门看它怎么样伤,机械诱因就会最终引起短路链迹。    第二部分郴恍,整车的荤,现在我们找电池厂开安全会搽炽枫,电池厂就说很多问题是整车引起的垄娩,不是电池的事钢顺盟。的确竭匈,很多问题不是电池本身造成的哨,是外部原因坤,整车殿喜惶,比方说碰撞会引起揣皖潘,电气安全械,还有功能安全冕灭,重点是这几方面霜讨。比方说碰撞仆垦,碰撞是最容易引起裁炭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陇。第二穗,各种原因的电气线路短路引起着火霞细寐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漂,电机控制器群叼涵、电机电子器件IGBP短路了辩火,高压狗、拉弧捅、多处熔断亲瓢济,整个就全烧掉了挛抡,这是控制器烧红了廖倦。另外一个厢韧巢,比方说前一段时间南京暴雨之后炼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撑膘颁。功能安全禄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的动,电池管理系统死机枚,但是充电机不知道偿,继续充监苟,充过头了爆幌呐,导致了安全事故布唬快,一般150%会大规模的内短路常,充过头150%倡耽,不管是什么电池霉肆,包括钛酸锂电池疚,如果充过头也都会热失控的继,虽然我们知道钛酸锂非常安全础闺闪,但是过充之后过压也会引起安全事故镜料连。    第三板盲,充电基础设施的安全另。尤其要说一下充电设备的安全问题锻喀碉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凤,它的防水疼、防尘隙、防腐蚀拆、漏电们飞五、短路保护等等陀仙,各方面存在一系列问题崇闹。我们开了基础设施安全的研讨会抒炽疆,大家提出了很多问题兄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攫桐惋,我不在这儿过多讲让彪俊。比方说乳腻,我们荣威550就是非线充电着火篓惩捕,自己来安装这个赌陡,比方说外部的“三防”耙娃,内部走线的零乱猛,不按要求接地等等傲锚诺,这都是我们充电设备的问题咖感。比方说全生命周期状态的监测檀、管理体系的缺失革囱,线路老化之后也引起很多问题拨牟。尤其我们在研讨会中有专家提出膜欧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重奶缚仓。    我不要都讲问题胁掣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辫。    第一棚翠,说一下全球国际的进展郡淡豹。我们要学习几个吞韭,一是安全防护方面寒勤摩,比方说日产的电动轿车Leaf卜么,现在接近23万辆价句,没有出现过重大事故匿。它有一个安全防护的设计体系凌回,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辞,而不是说不能做到安全醛。人家做什么咎扔腺?首先聚瘟,有很好的防护设计理念孺讣蹬,它的防护锭嚷,首先防控事故发生等,其次一旦失效办居废,可以失效不出事配恨炒,再次儒蜗协,出了事贸,把事故控制在一个可控的范围坝,控制在接受的程度跟燃油车一样啥。是这么三个阶段米桓皑,从电池设计母,到最后可达到的安全目标谱,是一个全方位的设计理念入盘沽。    二是设计开发方面暑亩,遵循了严格的V型开发模式畅士垂,从电池包僧宽、纳伲块算、单体褪、材料肋,从设计层叙、验证测试层电饺龟,是非常详细的检郡,包括底层的电池材料伤儒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啤随悼,我们国内的电池厂现在还很少用这些椒辩铜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巨驼,其实这些我们都很熟悉密叫,比方冲击谩劝矢、振动借净蒂、挤压滤补、跌落室,奶檀房危块跌落霸、单体跌落等等裴壳,针刺矗岗、极端的短路财、火烧徐倡、热循环拷附,有温度的高低温循环实验疼九,这个好像我们做的不是很多构得,气体分析等等唉希滦,这都是全都做的垒认喊,这是我们跟日产合作交流的宽化量,我觉得还是给大家分享一下勘枫,很有意义的写溅苹。    第二辨么层,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脆戚谦,这都是公开的祷屉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利开辟唯,这是一些主要的专利揭玖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堆,这就是一个完整的过程阜。由于成本比较高羔冈帘,其实没有在它的车型上全面的推开唐。    另外一个值得一提的寒卯,特斯拉的碰撞安全性扭急稻,从设计的角度蜡,应该说借用了一些非常先进的方法彭平怂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帛,发生事故之后督性哭,非常严重的事故也都是安全的熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倪凡耪,当然因为它有别的安全性孔慰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赫。    第三未花粗,这也是公开的资料沧,三星的电池系统廖芥海。重点看一下电芯层面廷,这是90安时内部并联四个单体电池缅烤腔,一个卷绕式的方型电池秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置难狙惋,一个是过充保护芯娄、一个是防爆阀怂、一个是保险丝乓屯。我只说其中的过充保护橇设,这个电芯的外壳是正极慑土,有一个过充保护的阀情,当内部气体压力增大之后迹雹厦,把外壳的正极跟负极直接相连逢嚏,短路版鞘,形成大电流拔,外部短路丛,过电流之后保险丝把这个断开匈品蚕,这个我们是值得学习的焕膛娃。也就是说在电芯层次进行材料绿健、电气黔臣筏、机械系统的系统设计还是很值得学习的迟葛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多傅,其实它把单体电池当成了一个小系统淘贯关,我们可以对比一下姐,日产电池的陌灯停块相当于三星大电池的电芯景垒,就是日产是小某晟矗块慌泞,三星至少客车上是大电芯嘛柯帘。    未来趋势来看棉菏,现在工信部300瓦时纷急、350瓦时都是这么高的撤赣肚,这是国际趋势性钱,没有办法菏,大家都在这么做彻,10年内我们真的要到350瓦时牟告,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枫敞逻,2020年300瓦时应该是没有问题的难闭蹲,这个从比能量角度是可以做上去的烷撩堕,成本也会降低险纺猎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的合趣薯,比能量湃腹、安全性是一个翘翘板接夸脓,所以我们现在都出这么多事聊忿,下一步300瓦时杀瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膘挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪饭逞,我现在牵头中美电动汽车合作瓤己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埠徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛,这是最核心的下一代电动车技术稗檬。    说说国内的靠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痕,待会儿再说问题付。正面取得成绩电,从材料体系敛犀艇,三元正极贯括抨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玫,比方说在阻燃隔膜涡干菜、阻燃电解性南、阻燃安全性也都有创新较幂,取得了进展彩。从单体电池产品的检测结果来看挖毯,跟国外也没有特别大的差别记顽。总之杏使,从统计结果来看孟悍粕,我们和国外的相差幅度不是特别大庐你。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扭愤舵,总体电池的安全性保持还是不错的快娘,这是实验的东西嘎,严格按照了国内国际标准随寇拧,因为我们的电池企业也跟国外配套姓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叫沽蛊,所以我们其实国际的标准都是满足的纬坝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薯。我也举一个例子县吧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的释。刚刚说三星的有熔断器撼刻驾、过充保护器室枷、防爆阀及,模组的我们现在电池管理系统等等痢吕斑,还有一个问题宏捐拘,自引发内短路碑笺,这是一个问题咯,我们的制造杂质食驶、经常小规模的过充过放归疯,长期积累以后会自己引发内短路瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卷未券,因为不好重复实验弟,我们首先做了一些重复实验的方法瞳,把规律摸出来了螺,这个短路会形成三个阶段叛短,内短路的第一阶段时扩、第二阶段赏、最后一阶段唯故。第一阶段只有电压的下降惺岛、温度基本上变化不大锣,第二阶段赂娃穿,电压下降同时温度有大幅度下降法,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琳。    如图(ppt)闪,这是替代实验烘公,这是算法凰微,这是短路的测试实验席捣,这是结果顽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弥穷篙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程署、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹿孔,提前预警热失控事故芥多。    整车安全家埃,首先是轿车安全慈迫,比方电池的防水檬,跟整车关联度很高椭唬,因为静态的防水狙娜冻,放在车上不一定防水苏,现在都知道IP67港澄,其实一些厂家都做IP68了捷康,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磨汉节,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拇,我们如果做得好是完全没有问题的旅让钞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忌济级,这是我们做完的设计材缅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喂氦唬,这好像是我们比亚迪的电动车婆乡镀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蘑凶靖,做得好我们的防水比燃油车还好儒贫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扳唐活,关键是我们的技术到不到位飞,所以我们来谈安全问题应该这么看培卑。    第二乐侠痹,轿车碰撞安全粮,我们做得好的企业也是不错的敦囤。举个例子踢鼓仙,长安的墟耙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俄,这是产膊孟、学丢扛、研联合研究的奠。甚至为了将来的发展良,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煽势秋。而且电池包不是越厚越好肉拎狼,如何又轻量化膝鬼秸、又防撞蜗肮宏,在优化设计方面也还有很多工作可做噶。    第三凶烷,整车电池系统总体的安全保护颓聪穿。我觉得我们通过上次的整车交流会廷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磋厘秸,大家都觉得还是非常不错的环,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的参长碳,尤其是轿车企业是比较好的许,分层匠、分级做的是非车换剩好的骏,比如说高压安全管理系统量旅。就是说只要按照严格的流程来进行开发旅钾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舅沥蹭。    另外我提一句客车为,待会儿宇通的汤总还要讲的娜,我不多说了份烩,他们有成套的方法来保证安全性羌迪。    最后嗣巢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼。前面领导都说了姓疮倡,多少起多少起触拾洽,这是从2月份到7月份统计的10起以上彪,7月份多起来了劫。现在存在的问题宏漏,我们在报告里面有详细的介绍幻惕刚,我在这儿时间关系也不说的太多了萄现巾。总体来看谋攘,我们安全性准入门槛要提高肪投篡,所以现在在指定各种标准顷虾,要进一步提高标准弧镜绊。当然还有一个问题赏贰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扁描,因为充电桩跟车的接口是老的穷掠,现在要搞新的聊矩笨,新的总体来看是更加安全的翰,老的怎么适应新的翠耪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啼狄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳逗懒。    我们的发展建议仁,我也不详细介绍了京艰镣,因为我们在报告里都有未窖,永伟会比我说的更清楚一下哎奉。    第一个亥鲸席,完善安全标准卢,制定更加严格的安全标准疾。最近客车安全标准型拉咆、电池系统的安全标准褪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灸咎。    第二个拓苯人,监控体系坊香,现在当然都有监控系统擞金跑,马凯副总理上次也说了谁,监控主要还是要靠厂家监管炼含稻,不是靠城市最后的那一级海驶,最后那一级你也不会给太多数据济裤些,数据最多的还是我们厂家自己湿染临,我们最有能力监控好挽磁。    第三个赏,强化充电基础设施安全管理舌羔,严控地下车库拐姜摆、高危场所充电设施建设与安全监管梆冀。    第四个母巧,改革检测体制煌,我们建议建立新能源汽车年检制度列莲半,传统车要年检喜局,新能源车是需要年检的嘎眯,比方我们防水肠、防尘性能锈邦,新车是好的券添毯,老的就不一定了卷,我们的绝缘性能险常炮、漏电保护等等是需要检验的俩趣喇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的借,这都是很重要的烷。    第五个施搏,建议改革行业的监管体系剖僳痘,现在我们是准入蔬轮粟,有几千个车型晴漓将,客车是很大一个数耽敛拷,很多厂家都进来了维,不能说让谁做桓徘、不让谁做卫,我想将来要引入事后监管的体制送绰鞍,谁要出了事要负责镁筋谎,要召回泼捌、吊销执照平泡歉、取消资质塘挪伤,甚至取消你不能再进入这个行业腔佬逼,这是我们建议的要加强境必,否则这件事情没法弄廉褥。    结语三句话坞蕾禽:    第一诵踞苦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肺门兢,为什么是“命根子”骡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稍溅触,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全川?我觉得怎么强调都不为过虾啪涝,所以我们要警钟长鸣盒苏,高度重视铂呵,大家都是这行的从业人员拆,都不希望这个产业下滑片屏,但是为了做到这一点愤馈散,必须要警钟长鸣琳继,高度重视来。    第二茬艾痊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翱椿肃。想性能大幅提升份,大家都希望300公里寸茅耸、400公里吮炒,客车也是要提莎憋,高比能量电池是必然的趋势猴僻,往上提的瓶颈技术就是安全惯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗓。所以随着动力电池比能量不断提高悼抽,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒萄谱,本土企业要有危机感啪洛念。    第三从掠衬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰泊蹭。安全管理啦,政府责无旁贷拒软朽。    我就说这么多钡悲梦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨蜂貌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椿缓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起静播,到今天的北汽EH400的下线雄幸雀,北汽的这100万辆用了5年的时间辛惹潦。    在活动现巢睢,北汽集团董事长徐和谊表示武弹狈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舞晴,不断的加强产品霸唇、技术饭缕割、管理创新氖,不断的加快电动化庆蚀、智能化蕾骋、网联化酷狠颗、轻量化的发展步伐娶郝,全力抓好‘π计划’的深入落地慷。力争到2020年丁钝尉,实现自主产销80万辆寐凑裁,这其中包含新能源产品20万辆邪,实现销售收入700亿元刀庙乘,进入自主品牌前三名的目标哎秽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趣。”   “来得晚哭临等,干得猛汐,站得稳”    “来得晚抠,干得猛粪,站得稳捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陛懂。    “在行业内来说靶修毖,本土企业已经很多完成百万辆了赁侮矛,我们加入进来莫枷,形成一种集团向上的态势舱荡。”北汽自主分为三个部分闹,“绅宝间、北京丛康、威旺缺一不可弗唤惊,齐头并进琶烈鲍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茬似滦。”在随后的媒体沟通环节中顷蔷,李峰坦言陋遁诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴奉淘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群街。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷吓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秒伦聊。北京是传承“越野世家”品牌精髓赡吼帮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不钳哭。    “越野车是小众市车沙!,但是在中国市场上千,硬派越野荣立砍,没有人能从北京汽车手里抢资源捂。硬派越野或是下一个风口铆幻汹。”李峰在接受媒体采访时表示呸。    除了在品牌划分上的努力峰,在车型投放层面坞绍想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车美农播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车问吾爆,而到了2016年空酣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车插催贸,加上北京品牌和威旺品牌惨,更是达到了六款赦胃箍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爽。    而面向“十三五”顿,北汽研究院院长邬学斌表示口痞苹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚏卸亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筛腐挟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隆耸距,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棱稀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杏祁蛙。”    是的篙稻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恰梆,北京汽车仅用5年的时间饭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暇敝磺,现在一是车型结构变化了葡劣,市场引导到SUV哎、新能源和智能化上去费惫。我们由三级跳变成了一级跳镁容獭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脊斯伯,“市场的变革对于自主品牌来说龚赡,恰恰是一种机会铆膝唐。我们有对市场最敏锐的感知眠弥廷,最接近市巢靖摺,这是任何合资企业都无法比拟的盘碴。”    从年产销量看判,2011年达到2.4万辆蹋、2012年实现7.8万辆极、2013年超过20.2万辆稼、2014年突破31万辆矾、2015年完成33.7万辆圣品魏,2016 年预计目标42 万辆啼,到现在已经完成了23万辆辰蕊。“2020年我们要达到80万辆时啸。”徐和谊表示鹃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箔,还要有好的营销摊,“酒香还怕巷子深”持乓。在产品营销与销售网络建设方面琅喂,北京汽车依旧不甘人后酥下佰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言天牢,“人在一起叫聚会胆,心在一起叫团队搔。”    2016年上半年露巨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当,同比增长396%汹哀臼,目前网点总量高达到836家路仟,渠道建设速度令业界刮目相看诚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眷揩,同比增长20%骋,目前网点总数已达1081家淋亮。    据已公开披露的销售数据港嚏钩,2016年截至7月确,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天,同比增长42.7%挝搁菱,远超乘用车行业11.1%的行业增速梅藐。其中涧疆痪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醋,同比增长94.6%认咸痘,成为名副其实的“自主增速王”脱魄。在具体车型上杜刺,绅宝X25累计销量接近5万辆撅,在A0级SUV细分市场排名第一康。威旺1-7月也实现了近10万辆贯冒椿,同比增长6%以上害。    对于营销体系寄辱,蔡建军表态称烹奴抹:在互联网时代脸,消费者出现了很多新特征茸提,他们爱分享互动俗,重视原创和分享镀涂,并处于一种“始终在线”的状态填刨杰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菩。   对于未来缺: 李峰表示膊感范,在“十三五”期间躺八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肺淋。    其中针对绅宝品牌筷小,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挞趣赫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐蘧酌睿块化技术平台釜旧畏。    此外航阀弛,针对SUV市场火热形势筹涧,绅宝连续推出多款SUV车型棚,形成了X25餐罐、X35雌、X55郸漓吨、X65组成的SUV系列栋欺食,实现了对细分市场的全覆盖猾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悲暖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50套熬。未来谋,北汽威旺由经济型微车顺、MPV乳祟诞、SUV和轿车等品类组成旱规憾。   责任编辑萎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢膜稻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诽灌婪,在杭州召开狡椭,我们非常激动酷。我们希望全球贸易更加公平秸腐,中国企业能够更好地融入世界市场膜很溪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盘盆圈,要向世界展示中国汽车业的良好形象官。据了解楔毯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖。李书福说缮负骗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苏为。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部失,李书福告诉记者剿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蘑扦,吉利要展示好自己的形象立免。李书福认为蒂伯,我们要解决全球经济治理问题坊星先,首先要做的就是提高自己的竞争力骄松,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秽桥颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狡,李书福就来劲了策汞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头景屁淀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仓燎桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展购穗,是全球经济的一个缩影虐敖。”他介绍说料禽笑,未来汽车产业的方向是电动化疵、智能化敝疗、轻量化图伤挺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘎酒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风怪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一儒艘烧。李书福认为段,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦苦晒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哨磺凶、活力辱鹃诞、联动蓄坞、包容的世界经济”散拈碱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恍眉啦,在他看来两者在基础理论研究和基础娜桌傥罚块研发方面合作得非常不错恐圃,他希望沃尔沃能更豪华菜、更高档醒鼓访、更有竞争力痢篮,希望吉利能不断提升品牌力我宝萝、竞争力和溢价能力轰禾梗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膊。”   在吉利汽车体验馆媚抗法,新款的“博越”展车停在那里枢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟概扫攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绞杜腻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楼袍番。李书福估计莽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎。去年冬天松复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骸班,他也曾表示缴贫巨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叙考,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势始,商业模式的变化已经从电商隋倦、维修蛾泄、汽车金融俩雀峦、二手车酗、人才培养等领域开始剃,逐渐延伸到供应链前端的设计比康铝、研发和生产宠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辽豁,这是核心固泊。”李书福说粗图,汽车和互联网魄技,两者已经分不开了饲敦竿,汽车制造业要想有未来瞥,就必须和互联网深度结合起来录方肆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣漓,吉利每一次研发创新罗栋卜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开些。   “安全既是时间长度割汝惯,更事关人的生命上。有人说还鬼,现在的汽车都很安全了讳傅,安全已经不能成为汽车的卖点了然茎瑟,我认为未,这句话说的不准确百卿录,也不全面烤跺灯。安全对全球都很重要衬,对国家很重要佰,对个人也很重要罕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娃肠,可以说安全事关大局超,安全关系到千家万户伎兢,我们一定要把安全放在首位挪。”李书福说歌劫陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脸都,不仅有央视的直播慌,现场还有上百家媒体背墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奠,受到业界的肯定槐玛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念獭,用现在的话来说就是企业的基因婚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脱速顺,当其他条件与安全设计有冲突时判贬窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睛卸,而不是相互妥协匹温壤。”他认为恢收,当造型与安全有冲突时娄绕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仙袄玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店,也会毫不犹豫地选择安全杯乱冉。“汽车是给人坐的澄藤沁,所以安全对汽车而言实在是太重要了供土簧。也就是因为以上这些理念谩,沃尔沃才能发明汽车安全带藕绵残、汽车安全玻璃欠、安全车厢促锋角、儿童安全座椅伎郎念、侧气帘棉滥外、车外气囊饱蚂、交叉路口自动避险自动刹车猛、城市安全系统等等付疯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫,因为对人的健康会造成影响补戈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呸妨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口。 责编疙身:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丹?这是东风集团高层必须面对的问题攫冗。“国内前三射浦,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯狄篮、市场份额5%菜薄、销量125万辆请,其中东风风神必达35万辆狼温豆,挑战50万辆偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痹婆师。   论自主品牌的持久战典茧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恭。在他看来桔吵陪,相对与合资品牌虹焕茎,自主品牌的发展分为三个阶段汇结:战略防御匙惦履、战略相持和战略反攻胆送。   “对标合资品牌迹兼、自主品牌已经经过了战略防御阶段茬旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婆患芳。”8月10日联,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秋,并反复强调孩扛临,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佬傻,风神刚刚取得的历史最好业绩杏多。凭借旗下三骄恚客——AX7嚏、新A60鸿呛剖、AX3抨浚,东风风神1-7月累计销量76322辆窗、同比增长33.5%华,其中7月单月销量首次破万亲牡伯。另外趟夸皮,轿车销售26756辆椽矫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆护,同比增长27.4%退撵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迫丹:第一境噬,超额完成任务;第二蕊疏,轿车和SUV双增长噬。按照目前“三箭齐发”的态势拷但,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挂鄙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躬霜翘,东风A9超过传祺GA8龄霉如、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烂。   “其实茬睬寐,我们重点想对比的是帕萨特彭。”李春荣云淡风轻的一句透亢饭,让一向低调的东风乘用车惦粗,平添了些许彪悍和霸气瞳假。   不过撮琶炬,面对长安赴、吉利幻纪目、长城疙丢、上汽这些强劲的对手孪力陷,以及合资品牌下探崎伞、车市整体放缓的趋势想降,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛?这是东风集团高层必须面对的问题拉抬。“国内前三唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平阑奥、市场份额5%沙写、销量125万辆捍,其中东风风神必达35万辆戏,挑战50万辆烹勾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秀酷娘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恢篙,我们要尽快达到35万婆芜。”李春荣形容陷舶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫁辨,未来五年将是“本硕连读”硕偏括,从自主品牌的生力军成为主力军樊。   如何冲击第一阵营酗? ?   对于目前的东风乘用车来讲灸勉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忿砂陀,首先是产品栏炼。关于产品规划费嫁久,李春荣给出的答案是骋夺,东风在2020年之前几良维,会推出17款全新车型逃疽,其中传统车型将达到12款邪,新能源汽车7款蒲阮累。   实际上瓣捶扰,经过七年的储备堪,东风风神已经形成轿车譬里、SUV和新能源汽车三大产品军团栋炉喂,在大蕉、中势槽、小细分市场布局腺。   值得一提的是谴史,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倘敢鹿。这意味着膛,除了传统车型城,李春荣手里又多了电动车这张牌誊翱,而在2020年的产品规划中旧核晤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊。   产品层面赦腹雀,缺少明星车型拌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聪枢洽,而在未来的规划中温衰蔽,东风乘用车的目标非常明确敞贿掠:提升车型效率毫杀竞,培育明星车型碑孟巢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娜,半数以上产品达到细分市场行业平均值兰毛。   实际上逆你嫡,东风乘用车下一步面临的问题脱咆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”航灿柔。除了风神之外荤叭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韧点杜,以及合资自主品牌闷泊惮,而在东风入股PSA讹波,成为第一大股东之后缚侧,东风乘用车无论在资源整合幸签兜、品牌溢价耿舌、平台技术方面谱壳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应温淘,当然这还需要时间证明傻晴里。   不过仆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轮粮:资源协同包括产品绣哄疤、平台舞、制造技术拴、供应链朗、营销和国际协同顿怖寸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪葱喀,随着车市的放缓倡村胯,近年来茎性,从豪华品牌到合资品牌暴纬、再到自主品牌躬屠病,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盆读犊。   与成熟品牌不同摔嚷程,创业中的自主品牌懈,在招募经销商仆斥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼻赁。随着竞争的加剧软咯、产品的丰富茎希浓,未来将对渠道提出更多的挑战碘迸娩,比如一年之内连上四款新车的吉利阶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勿。   盈利能力当然是最为重要的标准纺穆耿,但是牺牲自己鸵、持续补贴经销商簿廊村,也不是长久之计老,解决之道要不断有竞争力的产品推出锭龚慧。今年年底峭,风神AX5即将上市恭寄拍,明年AX1也将上市裤。   实际上高摆,在青海活动开始之前碾税佳,李春荣提前到达西宁舒芬金,专门到长城和长安4s店进行调研搓荤掇。让他感到欣慰的是娥娃驴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兜午。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭,我可以负责任地说埠哭处,我们的商务政策是最好的废鼎儡,没有之一慧餐飞。”李春荣对于渠道的重视程度旁,基本上是亲力亲为腥巳涂。   目前勾体恨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度定。按照规划酶坡,每年净增网点50家疗,未来单店销量逐步提升至800台以上备,达到中国品牌经销商中上水平钞喷。 责编拎:李芳" " “ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淑,由中国汽车技术研究中心主办匠痴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哆揽粳。在本届安全论坛上坏悲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侮缓搽,在回顾过去的同时锑挫棉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峨售累。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棚、车辆轰乾炉、道路等影响交通安全的诸多因素尖脐腔,促进共同发展谱杆频,从而降低事故中人员伤亡率鬼搐,最终有效改善中国道路安全状况拎。   会后结,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘲免、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浪尚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念始,并阐述了对于人捅嘘、车勃井、路捕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示角,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疏慧起,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妥污,一是日产汽车“三重保护”安全理念勒,即分别从社会掠、个人和车辆三个层面采取措施敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耐骗轻,就是在车辆的周边闭博,设置一个安全保护屏障谦庆,针对车身周围不同的危险接近程度唯疲搔,我们会开发相应的技术进行保护莱。   除此之外晚桅唤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芍糜鹤。在车辆的前方蜜秒惠、两侧桃、后方建立一个全方位的安全屏障了钒观,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒携。同时陪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祭硼,日产汽车也研发了一些相关技术帛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泄痉。   日产汽车始终将零排放默次律、零伤亡作为企业愿景酵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胯勒耻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拼,可以在自动模式下完成转向附闲推、加速和刹车等操作激薄鬼,提升车辆的安全性能柬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况长,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题们副烙。即使后座坐有乘客筛靶,后侧方视线也不受遮挡蹄泼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唇社栏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上释偶茧,帮助驾驶者做出正确的判断粗。   针对电动汽车领域常,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酗默淑,而电动汽车上的安全技术校澄俄,应该也已经达到了世界顶级水平忻素澄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹬,高桥信彦表示咸俱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶监劣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箩螺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑肖挡,日产在研发智能交通技术的同时泛搔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躲,其主要分为四大领域改飞缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的啥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歉统。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎,对电池以及其安全性能进行研究氦。   第三大领域是新的移动方式沽付,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悸惶,换句话说辱龟荷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撇酮,我们针对这个展开了研究顺徘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判短,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经疾磨。   未来疥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及签,同时溪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术紊双暮,进一步降低交通事故发生率氮汲、持续改善中国道路的安全状况背返道。 责编技:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫡播槽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郸,共推出6款车型删,售价区间为17.58-23.58万参。   新车亮点奠签:   外媒点评供办潍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编五:李芳 版权作品崩故奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲咀熔,严禁转载啼砰,违者将被追究法律责任男艰醚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淬什,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭退恼兑。   不久前黔其,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捌柔恒,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸥,排名第160位份勘模,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单托娇童,也是首次入围世界200强悸。“我之前的预测是在180名左右椒怠,这个结果确实出乎我们意料舰说。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勒擦。   据网通社了解采旅禾,2015年傻旱泊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞠侯,再创历史新高星毫。“十二五”期间钮目晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糠碳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饥谋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膜鹅姐,增长3.4倍很。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肩,网通社可以断定以下两点恳徊:一爆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檄沮、稳定的增长逗。二搁冲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苫啤。   为什么能做出如此判断颈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钠?徐和谊的一番话做了最好的解答芹奠浑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焦,咱们给人家代工挣俩臭钱枪,那是发展民族工业嗣币够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帆笺?不可能嘲顾峡。能走向国际化吗平五?那更不可能钙。”   然而齐,做自主品牌缆改才,光有决心透贯拘、喊口号是没有用的譬眷。正如徐和谊所说翘梗氨:“干自主品牌真的难抨惋,现在大家都处于成长阶段戊浓,想要效益好显然不现实宋。但是效益不好就不努力类偷,就情有可原吗长?当然不是!喂扩。”   从“1 ”变“2 ”料摩脖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脱。短短5年时间赐凸水,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钩晃。“北汽人要有工匠精神痢,低着头相触程、少说多干非尺咆,闷头干便,一代人不行两代人勒欺,肯定成功瓜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹲材陋。   随着“十三五”规划的展开癌贿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牧取。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杭。据悉财惶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堂灯虽、供搅虾、销逃偏盆、研于一体的北汽集团南方基地煎睡。   届时媒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潍讳涕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恐,形成1+1>2的布局忱猫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唉。   “十二五”期间奢书,北汽集团凭借超前的战略眼光东,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汾。通过产业链合作衰芳,北汽掌握了最核心的三点(电池稍、电机逆楞托、电控系统)技术躺摩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军息,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆身,并取得了中国第一漆裳辈、世界第四的业绩奉。   据徐和谊介绍锑苟兔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丹帮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偶穆,北汽集团零部件业务板块几乎是0畅,经过这几年的快速发展拨外,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梳陋扑,这是之前想都不敢想的侥梆姑。”对于北汽集团的转型粳,徐和谊深有感触喀。   据徐和谊介绍杭,未来北汽集团将围绕汽车产业链荚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喇竟,包括汽车金融莎、二手车任、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穿示,带来规男疲和效益的双丰收察。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弄涉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迪酞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艰癸甜,这也是转型升级的重要标志之一便。北京通航以合资校竟、合作吴受、资本运作为主要模式彤,在国内实现了产品工业化和市场营销鹿。虽然规模不大炯漏,但已经显现出良性发展态势杏版。   直视软肋每翰,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚷拘侥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屠蛋,“我们举一个例子阂套,这次500强名单共6家中国车企上榜穷贤,总共盈利114亿美元吭下赡。美国2家车企缄匪,共盈利171亿美元送试顺。我们的产销量远高于对手亭踌曝,总体效益却不如他们氢。”   徐和谊指出颇,提升效益拳吻浩,整合全球价值链距,转型升级痰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弦,也是整体中国传统制造业需要提升之处底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢,向好的企业学牵,从7个维度努力圣毙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滩拉颠。还有四个月寿刀,拭目以待苍来然。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缔惺,通过与他的交流可以看出爽,对于北汽集团的成长他是满意的虑粹。然而婪番,作为一名中国汽车人崎恒芥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌维凄及。   “跻身全球200强企业媚红,不是终点芜簇,而是新的起点呜隧乐。”徐和谊更是霸气直言伙茎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柯此,中国汽车行业前三甲蕉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忻:李芳" "   车云按标河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奉的褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猩翅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法成,并谈到了自动驾驶所面临的挑战途。本文由现场演讲整理而成测。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创丶畹蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馁,这两方面的关联性是显而易见的逗缓柿。    说到沃尔沃亮厩,大家联想到的第一个印象就是安全何搪晌。的确邢誊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夏戌伺,他们就讲诽:“车是由人来驾驶的芒。因此乃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则架核。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明报。可以这样说坊普,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硷客藐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脚俯诵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衔。其中当然有标配的赋喷办,也有选配的诵参龄,组合成不同的配置权焊双。这里我稍微着重介绍一下罢,沃尔沃的City Safety城市安全系统克钞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统能梦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芭楼铆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史山。在2006年的时候舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统才盒粹。第二年也就是2007年畴帝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衰缄。2008年疟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞳畴粕,成为一个技术子品牌搏。之后的十年中这套系统不断地更新完善络,扩展了许多新的功能刑,比如增加了行人探测菩舶搬、自行车探测馆霖、大型动物鲍始汞、路沿和路障探测与避撞功能统。    避撞系统为什么这么重要呢悄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肚老,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车角毁、转向功能的话段,一切都是空谈察奈。想象一下送嫁僳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喷,这将是非常严重的问题缺陷痪蹭妒。避撞系统的工作机理非常简单刮趣顾,首先是探测期罕猫,然后是评估决策泊乐,最后是干预该,包括警告或者自动刹车失。    首先是探测痹继。相比以前纫,探测功能已经取得了巨大的飞跃敝得。从单个雷达到多雷达和摄像头莲伎蹦,并结合多传感器融合算法患其段。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奢赦。    接下来是决策兑露。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逝认,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灿。但是你在路上开车洗乒,特别是中国的路况晾拌,不可能前面只有一个障碍物砂。所以随着多传感器的应用说,现实需要更先进的威胁评估算法裳,可以同时考虑多个对象梳捅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨盲肥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冈填聪,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯。    复杂的算法肯定会增加计算量烯弟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抽忱摩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步息,有必要进行适当的简化岔箍。但问题是怎么简化抛淀?比如现在大家经车垢蓿看到的中国式过马路卜碾先,一群人一起走荒菊,走到路中间锻梆碱,可能有几个人继续往前走贸岗揩,有一些人停在那里适轿,另一些人却往后退趣梧,这时候要判断预测是非常复杂的瑞堆。所以眠撩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剁蔬百,使得警告和干预措施如何定时摆冗、提升相关性和可信度始终受到挑战狠搏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城房,才能提高决策的相关可信度昂樊。    最后一步是干预柑酪。判断之后还要有一个干预的策略冬背算。干预一般是两种镀菜毙,先是警告便,再可能干预了汞患。怎样警告呢毯赎低?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挡剂玻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁类。如果没有可感受到的威胁存在藏,原则上车辆不应该警告驾驶员惭。这是因为荷搂柬,如果还是警告脊拨提,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冕迸。时间长了之后嫉撂凤,他就会把系统关闭或索性换辆车肛吕氰,在中国的路况环境下奖,如果一路上都是不停地警告吨介邻,这的确是个问题漆。    警告只是一个声光或振动的信号辩被笑,那么在警告之后料卯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铆?我们的策略依然是矢才览:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生久,否则车辆不应自主动作汝内壳,理由也是刚才所说的捅萍。可喜的一点是痊铰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欧梆,自动干预所需的时间大大缩短了常荆眯,相比十年以前汕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能试蹋。最后一点碍娶遣,怎么协调人机界面标推,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜,也将是一个很大的挑战拳扭。    刚刚讲了很多李,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素范贤且。首先是效率问题挡,要调整警告反应的时间鹃寝毒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舶屎挺?警告干预是否可感知与理解嚼茄?第二是相关性觅旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纶矢?是正确的警告税匡搪,还是漏报或误报来?比如说路前方有一辆大卡车吉庐,系统把它误认为是高速路交通标志牌贫递拷,而不给任何警告么,这个明显是漏报匠瘸莫。但是反过来说盯醋仓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卞拾献,从而警告干预稗,这个就是误报胺饺将,这也是第一类和第二类误报的区别闯救。最后是接受程度骗,警告是否很高程度被驾驶员所接受澄挥、并配合蒜芯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仑挨洞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性替玫其,所以这三个因素之间要互相平衡把低。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅讽华,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跺需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稻卷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踩巴退。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炉片岸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶习熟定?是不是因为最近自动驾驶妻馈察、无人驾驶炒的很热事?同时还有一些顾客在问橡股,自动驾驶以后勘,我们的驾驶乐趣在哪里缉巴臣?因为很多人喜欢操控猩,喜欢在山路或者赛道上开车楷。    我们完全理解这些考虑客奇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瀑拦,今天早上我走的是中环杜侩,走走停停械,就像这幅照片中般的拥堵盟居。当然擅炒教,交通拥堵也不是中国所独有谦陇,随着城市化进程的加剧罕,这是全球性趋势惟懊。请问这样的驾驶乐趣何在卡赦纪?    除了拥堵驮光蚕,还有安全问题粗围,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量失台吞。城市化的发展也加剧了空气污染幻淀隙,以及可持续发展与能源的危机拍脚。对各位顾客来讲街咕弦,还有实现实时互联和出行便利的需求腺普。    所以访,自动驾驶对社会蓟酬闭、环境和经济带来的益处是多方面的县。首先但宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敢拍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竣舱搭,即使提升不到100%安全售毒萄,但是97%钱射、99%可不可以括?自动驾驶还能连带产生其它的好处搬箩疯,改善拥堵钮儒贾、节省能源消耗酥揽感、减少大气污染瞪内幢,以及使旅途时间利用更高效比。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盘,但我们说肯定也有挑战饺,世界上没有免费的午餐敦。对于使用者来说汐协取,有人机交互的挑战码缉鹃。还有失效模式控制铂耻,万一系统失效以后腐匆,怎样用冗余系统来后备控制犁回憾。有跟其他车辆系统的交互辫孪繁,你不只是一辆车单独行驶在路面上窘累。怎么感知环境瞧戎苔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硕。还有最后一个凭吨,再好的系统涤,当顾客不当使用的时候确彼滩,怎么做这方面的技术应对处理昂村郊。对于车辆设计来说贬,还需要各种各样的冗余系统做后备寿壤,确保自动驾驶安全瘦但。    其实鹃拐樊,自动驾驶不光是技术问题桃堡沟,更重要的是对社会和伦理的挑战伎,大家是不是能接受痛涟?首先李片播,什么样的商业模式谋,是我们现在继续卖车的模式蔑踩妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚊。基础设施的改变镜谓誓,比如说车道线鞍偿潜、公路标识的统一懦娩筏,这也是非常重要的躲小刊。还有保险公司是否接受颂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炒狮煞。最后是公众的接受程度咖菠可,法律和法规的约束灸丁蚕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裤,从而也引发了很多相关的讨论辣税。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迟?我们非常明确朽,这也是一贯的战略鹅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者力,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盆。    这里举个最近的例子毁败床,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车愤副,已经在欧洲量产上市苇,今年下半年也将在中国投放市场奴爸患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统改身纠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”躲柿苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向随煎即,而无需跟随前车理。要知道艾欺刃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凹竭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峦鸿高,那就是到2020年稠躬暇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殴型莫。这是沃尔沃汽车庄重的声明坎,也是一个非常具有挑战性的目标裳蛙臂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惰行?    我们认为首先要充分研究统,通过真实用户与真实交通手,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态。还要多方的合作苍,沃尔沃汽车通过与包括供应商轻骋掣、大学研究机构稳辈,以及政府部门在内的强强联合蚊韶鸿,来应对全球挑战柬。自动驾驶之路没有捷径灭,就像练马拉松一样裁路。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轨、循序渐进的硅类,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全故,我们走的每一步也都要以安全为核心靶撑。我们要以客户为导向痊,通过提炼典型路况角崎,悉心定义测试所用的通勤道路光,同时尽量控制风险迷。在技术成熟之前炕,必须反复的测试露十唇,以保证安全与可靠璃绦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试料酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交巧:要验证对社会和经济带来的好处轮车毒,是不是适合当前的交通环境茶辜,顾客秦胆、社会公众的接受程度虹木,还有道路基础设施的支持是不是充分溶,与其它车辆和道路使用者的互动挛朝脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妨孟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了能芯,真正的大规模测试将在2017到18年散裴讽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顶饥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酿蓬。    上图右边是哥德堡市区的地图茧锋罚,这条环路相当于上海的内环或中环马贺,即城市高速交通路湾笔,是没有行人森侮朴、自行车豁工,也没有交通信号灯隋。自动驾驶测试者是租赁顾客泄赋田,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呈坞。在驾驶过程中溅膜,允许处理其它事务隋劲闯,从驾驶员监控到不监控皇诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碾。    这里我要讲个非常重要的概念杏敦画,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓦搪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忍瞧,驾驶员还是负责监控和指令闭袱,必要时寝,还应尽快接管人工干预蒜捅,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控比鲁,车辆负责监控交通环境铺,根据路况决策和反应寂茎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事景胖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逞兼癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已报菇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辽厩杰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骚檬,驾驶员需要对驾驶负责窟户。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腔剂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶清渡记,或者SAE第4级的程度趣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颈实酷。可以看出背饥屠,这是两个阶段之间非常明显的分界线阑灿擒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北,简单地讲硅嵌瓦,是通过多传感器融合畏茎撅,包括单个或数个摄像头叛、毫米波雷达换洞窖、激光雷达税辜藕、超声波传感器等倦诬,加上云端和高精度地图刀,来感知周围环境酣损,评估路况和交通状况帅,相应决策与控制富,最后通过制动讼洗剿、转向和发动机系统来执行干预撅慑岭。处于安全和可靠的考虑街俺,我们有备份系统妥绥,冗余的执行机构踢,万一其中一套系统有问题夸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肃屏臂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吝。2017年会凶统,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硅蜜扁,随后我们将在中国钠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证础。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傲,自动驾驶的远景又如何赂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矗天。如果大多数车辆有自动驾驶功能忻啥无,车辆可以与人慑库、车吾的、路互相沟通幌痕翱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弓蓬昧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廖挎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布傅蒙哆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砂矮鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挠稳卯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜酚书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崩昂。 责编烯疮卜:李芳" "   从很多角度来讲肝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抵渴慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雹斜臀,国产化是必须的道路令问识。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖挨搞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉馈惩,能够接触到更多的消费群体祷酶公。在网络发展策略方面璃弛拌,我们会更加看重网络的构成形式罗宝,像城市快修店婆劳糠、售后维修中心乌、维修工厂等家母,主要目的是增加服务的便利性侮纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁梢。    上周末(7月29日)既鳖灿,在接受采访时褪犬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂,回答了中国经济网等媒体的提问冒良酣,内容涉及国内高档车市撑故础,宝马在中国市场的发展战略厦敦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蕊渤邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忿饰嘲,年轻嫌贸尸、专注县葱,富有亲和力;与媒体的沟通自然楼、坦诚肺蛋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时儒该红,刘智说喜坎,中国经济发展已经进入一个新常态茅,就是从高速增长进入一个健康竞、可持续性的增长守唯。但是片怂,随着经济运行质量的提高筛萝诉,每一个百分点的增长别团霖,都是一个不容小觑的数量抵渡。把这个结论放到豪华车领域楔拭,我们所存在的这个行业垫贺谴,应该不会有前几年爆发性的增长瓜耗,市场会以一个比较稳定敦茨、健康瞬桔兰、可持续的态势继续发展谰。就宝马而言补论殊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课。比如羔策,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屉朵爱,而是把新车贤袭、二手车程酷,技术保险详赐,国际式售后服务一起发展搬椽枪,我们叫“利润四驱”摧卯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧。    今年厢撼,在集团诞生100周年之际尖即换,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匡。那么繁去,这些战略在中国市场怎样“落地”取踏藉?刘智谈到盾豁,宝马集团刚推出新的第一战略刹络虫,其中的很多元素不仅是契合中国市臣涨彩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娄。他举例说圃妇,宝马提出的智能互联概念汇惕回,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吭,领先欧洲10年以上莫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吴。再比如新能源方面娃。中国政府强调爬,到2020年新能源车要达到500万辆彭起。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线题阿公,包括纯电动和插电式混合动力车型摆赫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捞。所以在新能源车领域醋吾皑,宝马会加大对中国市场的投入澄肩慌。因此戊,“从很多角度来讲沽蓝谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秽陌,刘智说镁阔侈。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳电挛,高档车市场国产车型所占比例越来越大围雹赔。那么歉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睬畅吮?刘智介绍说窝,目前瞬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系款港秘。在几大豪华车品牌里面姬赔,就进口车的销量来讲腿寝嘶,宝马应该是最大的退歧。我们对目前的状况还是满意的辜藏。因为这本身就是在我们的商业计划内帕截沉。    至于将来次鼎避,刘智强调嗽拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镣,必须在中国取得成功卑刷,在中国取得成功迫坡,国产化是必须的道路”肋跨喷。所以孩推赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沸吨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚏霜镰。不久前局挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溺甜骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场病。从长远来讲龄颁,国产车型的占比会越来越高缝狡。 全新BMW X1    近年来沏,高档车市场经销商层面的动向备受关注痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揽价?刘智认为投坎,应该说抬,这是一个行业性话题闷规既。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搂疮拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后切,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锈。就今年上半年的情况而言筐厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猴桐啥。对比去年的数据钝,我们发现蒙珊,不管是在新车毛利旱认榔,还是其他业务板块搞,尤其是在售后菱蓬计、二手车款、金融保险等等几个业务板块磕,我们都有了明显的进步豆朔。因此弛,他觉得拢夕蘑:“目前围垢膳,宝马的经销商网络是非常健康的”顺。因为藏辫,随着中国市场的不断成熟嫌沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钦。从厂家的角度来讲复面炼,我们也不断调整新车的供求关系泊,调整车型的配比劲彭隙,调整商务政策枢。综合下来吼去禄,应该说目前宝马经销商网络苇疆坦,处于一个非常健康的可持续发展状态洽伸。 全新BMW 7系    那么露洁,比较以往啊绢,宝马在经销商网络的拓展上碍龚,节奏会不会放缓一些柬戚?刘智表示费,在经销商网络上汲,我们仍在稳健进行拓展赡,一步一个脚印地往前走抵臼。从绝对速度来讲挝蠕犬,或者是从增幅来讲蕉矛贿,因为基数变的越来越大访残,所以这个百分比是越来越低的嘛,这是很正常的帅。目前沽圈钒,我们全国的零售网点超过了五百家嗜对蕉,覆盖了全国所有的省市自治区鹅酮蜗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茄梗,覆盖了很多中小城市洗份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篡工泌。在网络的发展策略方面硕歉,我们会更加看重网络的构成形式爱瘁,并不只关注于网络的数量标。所谓的“形式”就是像城市快修店戮、售后维修中心送、维修工厂等等一系列的体系概念垮磷。主要目的是增加服务的便利性缅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逆陕号。对于经销商肩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姬,让他们有一个非常健康良性的发展琉蓉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中皇灵,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属括墓,宽敞实用的空间以及良好的通过性蛋擞,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿孟穿。尤其集中在20-30万元区间锌,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上季,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈鼎抢。为此视逢加,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型吗,希望在购车时能给予您更多的帮助方辅吕。      外观上隘,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上享热吗,增加银色下护板方渭姆、钻石切割式全新LED前大灯蝎戌煤,让整车更添质感厦徒琴,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条建洁,使整车看起来更高挑姬,搭配全新造型18英寸雪花轮毂末,时尚动感笺度。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动稼,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连现缄,轮眉外扩幅度增大鹤,车侧腰线从车头贯穿至车尾牟态茸,并在前后轮眉处做了弯曲处理碘马革,整体造型灵动圆润看。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化钮广苔,新增前排座椅8向电动调节式病蹿、第二排空调出风口从、棕色内饰模钨噬,以及对门饰板等6处细节全面升级党毯铺,和电动尾门捅、一键启动兽交、电子手刹等配置比灌。全系标配8英寸智能DA导航系统侩,该系统加入支持手机互联的Carlife谎娃,能提供电话蕊烤弄、音乐瘁喂、语音等强大的车内娱乐互动功能堕,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等岁筷,极富人性化和现代化矗莱。 ??   内饰方面冬希范,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子些。别说珐孩味,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的慑到煌,中间突出来的换挡杆扦、触摸大屏狠、上下分层双色内饰皑甜、红色的启动钮唇崇,这些几乎都是本田坚持的风格盖测。 ??   在配置方面伙惯奴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整描虎,为了照顾到后排乘客讳徐肪,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬擂富蜂,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面艘绰浦,增加了副驾驶位座椅8向电动调节赋壕迸,并配备了电加热真皮座椅俯激颧,提升车辆内饰豪华感尾甫,乘坐更舒适兴,冬季必备装备覆坑。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统饺杏蔑,这套系统确实有很高的可玩性桓,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机糠,一般能在手机上实现的功能辽懦,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现秸,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用会鹤废,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息触澈,寻车功能势哨、远程开关车锁等功能也都很使用法剩。 ??   动力方面鹿烂双,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎棠,最大马力为166PS/192Ps玛洁瞪,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式显,2.4L车型标配适时四驱拆囤。值得一提的是聘汤,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化虾盾,让座舱的静谧性更为优化浇身坏,全方位保证舒适的驾乘享受讣沽桑。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统令盗颇。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统铺,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验镁,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统事。 ??   动力方面疙,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机绦,最大功率为193马力迪泰,峰值扭矩为243牛米陇豪,与之匹配的是CVT变速器角。CR-V配备的是一套适时四驱系统骨嚏,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性惰熟,面对一般越野路段也能轻松应对瞬颈抖。   全文总结揭虑:作为一款中期改款产品光漏部,新欧蓝德最大的特点在于实用性垫锋级,7座巴部、四驱冯、高配置夯,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型酥澳,是一款十分称职的高性价比家用车醚视汀。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环蚕,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争陆。总的来说姓窘工,这两款车都是这个级别不错的选择擒,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球瓜沁蕉。 "  【环球网综合报道】进入岁末粮稼税,各家车企的新车投放也进入了尾声挝评尚。在这个12月帆蜕,宝马X5烤额、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点挟蠕纳。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型露。   1竣河痢、宝马X5   2018年12月7日钾,全新宝马X5终于迎来了第四代车型递,不仅外观变得更加时尚大气犊喘,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升凹冕,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念拧臀堵。新车售价区间为80.99万~90.99万元肃谅杀,此次共推出2款车型供消费者选择肚。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身涝,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了惕茅浑,身为知名度最高簇融孤,销量最好的豪华中大型SUV匹华胜,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮恼,更多有身份的成功人士去选择它荣搐剩。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造痉培,车身尺寸为4930/2004/1776毫米讳奇,轴距更是达到了2975毫米菱却琶,相比现款车型数据上都有所提升啤录,轴距加长42毫米淀孟,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比故,宽和高也具有一定优势裂佃圭,给人的整体感觉更加高大威猛秆促。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格囤,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处讨,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留簇磺,不过此次摒弃了开角眼形状羌贸,并配备蓝色激光大灯汹扮,辨识度相当高倡屉。尾部设计也更为时尚年轻起来骄爸懊,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式摩彻崔,视觉效果更加抢眼肆。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统督,只需携带钥匙接近车辆自动解锁旦测薪,离开车辆2米以外自动锁车糠,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作遂。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大唤行,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升滇。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏豪,谁还敢说宝马缺乏科技感茧攀钮。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式躲,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统媒芹,可以自定义显示界面和布局逆,N种功能任您随意摆布纫喘肮,新增2种全新手势共7种手势控制孝偿掂,同时融入了自然语音识别功能漓。全液晶仪表盘画面非常细腻美观芯钾,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻构衫借。   ??????   对于这个级别SUV来说募骗俩,空间已经不能用宽裕来形容了斧,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离畏坏,而腿部空间轻松达到2拳距离剑,而且后排中间地板的凸起很胁枞病,不影响后排中间乘客的乘坐癸敢槐。后备箱采用了电动+感应尾门尚拢,既显档次又方便女士们的使用嘛。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机闺,最大功率250千瓦陕,最大扭矩450牛米揪赦,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成繁拱,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱骚腾芭,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式伯攻。除此以外胶便,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架阿免,最大升降幅度可达80毫米技涎。   ??   总结牌袱:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光靡,积累了强大的用户群体和良好的口碑没葡齐,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂垮尽闲,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了伙事。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型不纹,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”竟徽,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少匹娇。而有一家中国车企却保持着常青腑祷秀,它就是长城桐咯。   近日录蝎,长城汽车发布了最新的销量报告俗,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆射,同比增长1.09%墟吠毋,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关苔,达到106390辆械记,同比增长9.45%铂拈乖,增长势头不减陶烘甲,销量主力哈弗H6表现十分亮眼亭,11月销量达到5.4万辆掠痴,有望再次卫冕销量冠军擒。   作为哈弗品牌的新车系却,哈弗F系在11月表现惊艳豢,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7率匙,上市三周销量达6067辆酞,在目前低迷的车市中表现抢眼少。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢惩?笔者认为有如下几个原因谩伪。1魄堡鸡、品牌影响力强丘。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力靶,买SUV弓,就买长城哈弗地秋韭,已经成为了不少准车主们的第一认知崔卵。2单炊板、价格好爽丁杭。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9横附半,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7瘸稻,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型奥池拴。3继、配置好辣酚娃。作为中国SUV领头羊的哈弗纱,它为车主们提供了超过其售价的配置梗淬,在其入门级车型上所提供的配置窖话,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置绒梯沸。基于以上3点旦腹,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了己评绕。   不怕不识货黑,就怕货比货挠。哈弗F7到底强在哪里氰倦硷?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型矾,因此暂时没有优惠狗雄,基于同样的原因筐然,北京现代ix35目前暂时也没有优惠诲携搏,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠蝎旁噬,虽然对新车主而言是得到了实惠霉琼,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说惕本,并不是一件好事情难。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱撇,哪怕入门级的i秀泛儡,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱湾。越来越拥堵的城市路段盾,开自动挡的车眷惦嘲,可比手动挡要舒服得多醋垢秀。在变速箱上蜕痘,哈弗F7完胜其余三款车型浚跋毛。而在发动机的最大功率礁、扭矩郊构、0~100公里加速及油耗方面税懦间,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型袱朵坛。   哈弗F7的轴距韧、前轮距害星衬、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型崎掸良。一般而言徊累,轴距的长短决定车内空间蹄陆,轮距的长短决定驾驶舒适性煞。因此侗,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的速疯。   从2019年1月1日起伴,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起污瓮碘,所有在产车开始实施强制安装要求熄队陀。显然吗锻,哈弗F7走在了前面颇,入门级车型即标配 TPMS系统蓉,而其余三款车型均奉欠衅多。而安全带未系提醒兰期,哈弗F7是全车均提供煌帛,其他三款车型仅对前排乘客提醒存必。在安全配置上币,哈弗F7会给车主绝对信心武叭。   而在辅助/操控配置上猛,哈弗F7也是绝对领先的兼擎。四种驾驶模式鹿罗,发动机启停无慧稠,自动驻车篮媚、上坡辅助换柑管、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障羔。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦深碳肝,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话讲次副、切换音乐的操作滩,提高了驾驶安全性欠。而这些配置其余三款车型均奉欠促。   第二排座椅能够调节泼腿侍,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿邯论,而后排杯架不仅可以搁杯子铝,还可以让后排乘客搁手激娇。可以说硕,在长轴距的加持之下忻标潦,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适绘害乓。   在多媒体配置上啪,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好品,9英寸大屏胯搪,手机映射彩柒街,GPS尖、蓝牙电话等功能应有尽有臂垒悔,唯一遗憾的是速驶该,和博越相比哪,哈弗F7的USB接口略少歇铃,如果能增加一些USB接口疗,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求荚芍阶。   全系自动空调是哈弗F7的标配投颗,它能够让车主不用频繁的去调节空调愧喷脚,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉胺额,冬天感受温暖譬。   通过以上的数据分析钠疤答,哈弗F7优异的性价比不是说说而已团为,而是实打实的体现在各个环节之中杀皖。在这里伶馆身,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习迁居,推出更多配置齐全丰栋起,性价比的车型磋潭,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片培涤。 "  在豪华中大型车领域希搐霜,德系BBA三强可以说是无敌的存在奴,奔驰E级突、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列春赤。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6裴渭录,可能会打破这样的格局羌,新车未来势必会与宝马5系坑、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”氢。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是遁力,新车售价相比对手来说更容易被接受抬。没错晌斑,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意锨霓具,与宝马妨、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比稳化,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者蔑竟,所以说航俊,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为荡,它成为消费者在ABB之外重要的选择妊。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价附股凸,而丢掉动力废、配置等优势菱。即使是低配车型配置水平也很抢眼墩,标配倒车影像呵、皮质座椅翟冯、BOSE音响等等煤涧,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出接。在动力方面娘补,搭载通用汽车全新驱动系统技术鞍,具有多项创新动力科技矾,拥有高效率都庇私、低排放话损吮、低油耗等优势扳啥繁,而且全面满足国六B排放标准恐如溉。这么多高科技配置加身怪冻,加之高效且节油的动力系统挫,不得不赞叹舞肉唱,以这样的价格来看芳隋刊,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了漆挠吐。那么我们就具体的聊一聊搬比霖,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手沥弹蛊?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来内,因为新车在各方面都拥有质的升级提测,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分呐饥。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临随寺炕,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机卤董。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现佳蜗混,能够压榨出350Nm的强大扭矩权荷。而且在环境问题越发重视的情况下陷蔫,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术县袖。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作女咐腺,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的辖珊。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时姐,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力肚残时。   即使放眼于同级所有车型办,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎猴,也确实是当今中大型车市场的标杆拎熬阮。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉手腑记,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱尘捍,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型琶兜谴,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看揉刨,都可以让同级对手望尘莫及剐。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较顶澜蓉,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出驳东捣。两者在都拥有不错换挡速度的情况下仍晨,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性恢,以及被很多人关注的平顺性问题贩馆,显然是7速双离合无所匹敌的饱化馈。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年妨寐,而且迟迟未进行更新升级搂。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下彼嗜好,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了九荣陵。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱姬酪颅,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成裳,可以说是用实力碾压对手途晚。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级黎惹,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱聚,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下壳沃,中大型轿车已经成为许多家庭的首先伙。那么潜在消费者群体年轻化拌峦头,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观庞护拔,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素屡瞪藤,成为了这类车较为看重的晶。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级割壤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时添朗,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蔷斧。那么相比老气横秋的BBA对手誓爸,奔驰E级旧贩、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念并褂案,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡霖悸雄。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表梁卜湿,因为它在惹眼的外表下峡,车身尺寸可以说是碾压对手厦懒,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下碎傲醚,这样的特质就显得难能可贵了评书。   新车车身长度已经达到5223mm烦,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平赡婆天,仅仅是这200mm的差距殴,就完全让对手望尘莫及凤。而在轴距方面枢县,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼撅镜口。   多项科技配置加身落瘫本,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE晦,还有OTA智能云更新功能唯附,可对OnStar安吉星那悦娑睿块和车机娱乐系统进行在线更新缺跋,意思就是说你可以不用去4S店孤,就能用上最新的车机系统嚼仓摧,这点实在是很方便了静搔。还有一点很受欢迎的是痴币,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”挡戎暇。单凭这一点枪,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者涩,并且想一下价格仍沫,心动不止一点点翱。   不止如此慌沁,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航擦、多账户个性化定制矛啥臂、全彩HUD飞航显示仪够必、5种HMI交互方式等诸多领先科技麓,再加上标配倒车影像没房骗、皮质座椅襄、BOSE音响顷赊,不仅该有的配置一样不少享臂,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足瓷。   总结传瀑:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级络外露,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸伍,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎含弘胎,结合领先业界的10AT变速箱墨南,更是让那些德系对手汗颜忙。所以综合整车表现来看差,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级舶。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澄磐纭,但是各家车企并没有放弃燃油车恫。在11月16日开幕的广州车展上虱敦七,各家车型纷纷推出了不少新车型天卜,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力梨阶,特别是中国品牌券耿。这里奸眉测,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型倒。   1鞘笆卷、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因喂乐,与年轻人同频共振地,是哈弗F系坚持的理念雷滥灌。   哈弗F7采用了全新的设计语言懒奴,整体造型更加动感貌脚戚、时尚帕,年轻气息十足踞塑。矩阵式LED大灯组诞稻,搭配倒钩式日间行车灯会肉,使得整个车炯炯有神闯。进气格栅为六边形设计烹,内部为蜂窝状埔蜜晾,黑色网状格栅看起来更加立体饭煤扑。   进气格栅为六边形设计币箩,内部为蜂窝状伸,黑色网状格栅看起来更加立体慧虐仙。隆起式机盖与A柱连为一体虏浇,视觉上降低前风挡的高度比例屑。从整车前脸来看梳,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度皋。   从侧面来看卧倍通,新车整体造型修长写际,动感俯冲式姿态非常有冲击感醋闲私。多线条腰线设计动感身形一览无遗屑。   尾部采用横向尾灯设计拟歇,造型与前大灯呼应锭碉,使整车更具一体感脆。同时的彭洛,尾翼造型采用悬浮式设计傲,充满运动科技感又降低风阻和油耗钉编垃。     动力方面硅,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合戮擞徽,其中1.5T发动机额定功率为124kW诺暮惩,最大扭矩285Nm 峨嘛蕾,2.0T发动机额定功率为145kW境传,最大扭矩345Nm拾骡,均匹配湿式7DCT双离合变速箱晶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年禽,正式推出VV5升级款咯令任,新车i共推出3种车型溺,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型碌瓶橡,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型圭。   智能辅助 让出行更简单纫膛、方便   作为此次升级的重点睬,VV5升级款在智能互联青藕、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐塑睛。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能孰购,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统伶施梁,实用性及功能性达到行业最高水平导丢潍。驾驶者可通过百度Carlife汕撅骡、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联量,同时增加了在线导航搏、实时交通顾、云端+本地语音识别的能力苇粒陈,并且联合QQ音乐敦、考拉FM实现海量音乐任你选窖、10万档节目随意挑的超能体验妮策,还支持车机连接外部热点恭,可使用互联网应用椭脸荆、更新本地导航数据等功能较。   智能驾驶辅助全面升级怠酒,在FCW 前碰撞预警突铆、LKA车道保持醋握深、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上路,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)剃舌、ICA智能巡航辅助贤谱、TJA交通拥堵辅助粒、LCK车道居中保持矮笛、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置经葡,智能驾驶辅助配置达20项妓堕摊,无论从功能还是从数量来看茹昂惩,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型平痛。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上并盒,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合芜,该发动机由美幸舞狗、日觅、荷等国际专家联合研发秽甩,配备电控涡轮增压器弹,实现涡轮增压器高精度控制匿梦舌,起步轻盈默剃耻、加速迅猛峦兔。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器抒,其传动比范围达7.99姜,传动效率最高可达98.87%澳帮,响应异常迅捷吓,随时与发动机精准配合吵,提供强有力的加速体验从士忙。   为了满足年轻消费者多样化出行需求奶卡钳,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统啪媳,整合3种驾驶模式(标准屁螺同、运动咸彻承、经济)和3种全地形模式(雪地看脐、泥地前肖、沙地)窜标,有效提升车辆越野能力诲缸嫌、通过性及稳定性嗽诺滦。而这甲裂墟,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点掀粗。   酷炫设计怕,提升年轻时尚气质   作为升级款车型疾颁,VV5升级款延续了现款车型的设计眠,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm醋,轴距为2680mm违鞋,同时为了满足年轻人更多个性化选择踩,在原有五种车身颜色的基础上汾丢癸,新增加了柚木棕色墩瘸谐。   此外荡,包括LED前/后灯组上讼、全景天幕瘦蹿烯、感应电动后尾门发柑七、隐私玻璃等外观设计均为全系标配牵难,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配灸脾。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂屠还层,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择日钒,搭配245/45 R20固特异轮胎嫡抖换,进一步提升了整车的运动气息努,让车辆外观更具动感非。   两驱超豪和四驱旗舰芭,装配了19英寸铝合金轮毂惠,稍显内敛了些响棘殴。不过博潜缴,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择搐。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面叹,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)葡刃勺,让用户拥有更加个性化的选择耸。   相较于两驱超豪版车型颇搽,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾堂帝继、主驾驶座椅三组记忆功能太操、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表岛倍、AQS空气质量自动控制系统等四项配置捅,在舒适度和豪华感方面更胜一筹瘟馅。   至于高级运动真皮座椅舵弟遂、主驾座椅通风等功能配置寡册珐,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装翰输臼,实现和两驱旗舰舞连牵、四驱旗舰车型一样的功能和效果阶却梢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统布闻、多功能真皮运动方向盘秆露、车用GPS罗、第二代高清流媒体广角内后视镜歧敛妮、前排主副座椅加热鞍纶、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配艰禄。   内饰配置差异   购买建议侠臂:主推两驱旗舰版车型   从价格上看薯,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元德偿工。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能疯、主驾驶座椅迎宾李、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助扒报偿、ICA高速公路驾驶辅助耻、TJA交通拥堵辅助错、LDW车道偏离预警日、LKA车道保持力、LCK车道居中保持倍逻筐、TSR交通标志信息坚、半自动泊车辅助戒、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能磁秋昏,极具吸引力矾十。建议用户稍加预算沉抗杰,享受更进一步的智能驾驶体验杆到。   与四驱旗舰型相比藉烙惮,两驱旗舰在智联沮卜哭、安全豪华等功能配置上几乎完全一样图磊悔。仅缺少了一套智能四驱系统狄粹。但价格便宜了1万元吾牌,且独享20英寸超大轮毂佛拉搭。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行沸,两驱旗舰车型足以胜任骂。因此呸纠,VV5升级款三种车型中路粉咆,更推荐两驱旗舰型跺,适中的售价判淘,顶级的智联搬、舒适剂厦半、安全配置阶,让这款车型拥有超高性价比芯煽嗽。 "  如今泥姓场,国内最热门的车型当属SUV懦割坛,年轻人为消费主力爆,随着年轻人消费的升级枷电混,他们对于SUV产品的要求越来越全面化附,外观慷次芥、内饰小慧、空间盾葡、性能堪地衡、价格等各个维度都要有出彩的表现题。   近期精叔,哈弗SUV针对年轻人市陈涛痢,推了年轻动感的F系青刃篇,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型靠,据悉将于11月份上市不,售价区间为13-16万元莱歉。作为哈弗F系的战略级车型念宽逛,哈弗F7不仅在外观奖恼、内饰方面采用了全新的设计语言隘,对配置也进行了一系列升级纱,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统滇,新车更智能化潞爸到、科技化钵。哈弗SUV作为SUV市场引领者沽刷士,一直以品质取胜乘掏,而作为SUV销量的代表似静,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注断,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V淌、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手赂肺颅,三者谁更能赢得消费者的青睐辞毁漏?我们不妨一同来看看稍慧酿。   一式畦备、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布老,但从价格区间上看搂啤宫,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车羞牌税,如此大的价格差距庐,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢桃?我们一探究竟伍靛。   哈弗F7采用了全新的设计语言淮,整体造型更加动感巳息、时尚伪肛,年轻气息十足爸滦。矩阵式LED大灯组坝记,搭配倒钩式日间行车灯匡誊,使得整个车炯炯有神乒翅恐。进气格栅为六边形设计徽虐,内部为蜂窝状扭,黑色网状格栅看起来更加立体汲喷。隆起式机盖与A柱连为一体捆,视觉上降低前风挡的高度比例棘祭散。从整车前脸来看譬毫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度拧。从侧面来看淳,新车整体造型修长拎惯,动感俯冲式姿态非常有冲击感挠祥谭。多线条腰线设计动感身形一览无遗设汾。19寸运动轮毂啦量砷,配合黑色轮眉蔷溜,使得整车造型更加潮流动感挂。新车尾部采用横向尾灯设计结痘税,造型与前大灯呼应枚赊咀,使整车更具一体感赡。同时刮,尾翼造型采用悬浮式设计受切,充满运动科技感又降低风阻和油耗汝。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言便赔侍,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连俱缆宪,同时大灯眼角前方加入银色装饰铂瘸,提升了车头的时尚感牌。其下方是分层式格栅熄,造型凌厉脓,应用大量灰色饰板进行包围睡节,看上去更加凶悍赴沃赎。RAV4荣放尾部造型饱满厚实北粮吉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感纺露。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计态惋强,前脸为六边形造型姑拇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条础,与左右大灯相连庙,极具视觉冲击力盼举。前大灯采用LED光源恋惊,灯组内部结构也经过重新调整拔猜。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征九,尤其是两个尾灯的造型搪男,看起来辨识度极强勿烩涣,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排甘舰秒,令整体造型稳重而简约橙。   外观小结蛊看扯:单从车身尺寸上看灭露情,哈弗F7的长度饲菱避、轴距均优于两款合资车型壬,更长的轴距意味更宽敞的车内空间隶。而从外观设计上来看临,三者各有所长巷狗,具体哪款更好看乃,这就仁者见仁呻釜、智者见智了登。不过值得一提的是罐景巴,哈弗F7的外观采用全新设计语言戈几,颠覆以往家族式设计语言弗溶藐,可见为年轻人而来的诚意磋搪。   二策、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表肌,极富科技感塑碳。智能互联系统集语音控制五陈傅、车联网扣、互动娱乐等多种智能互联功能于一体冕队,0.03秒反应速度坦簿诬,触感更流畅开凹鲸,配合富有科技感虚拟按键畦,使用便利快捷邓墟。3种全液晶屏仪表空尸蛾,时尚主题戏头颁、动感主题灌弧顷、科技主题供用户在行车电脑中设置选择哆焕稼,满足用户个性化需求亩沧。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足雾火克。电子智能档把离,造型新颖独特峡,镂空中控台纶采,配备隐藏式USB接口购,不仅可用于充电钠贫,还能储物陶。座椅设计风格偏运动化绊铅,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性悲痞,加上大面积软质包裹的运用朝妈祟,乘坐舒适度大为提升漂。8向电动座椅调节尉、座椅加热等功能的配备嫁,为用户提供极致舒适的驾乘体验教毁函。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计边,整体设计更偏向于驾驶位纪痰,提升操作便利性葛薪。空调控制与多媒体系统按键分区布置含,清晰易懂仿。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖切港晨,增添了一丝质感诲魏笺。方向盘同样为三辐式造型屑,中高配车型采用皮质包裹沽,并在3脐锨说、9点位置有凹陷粉,同时装饰镀铬饰条绷列,进一步提升了内饰的质感勤平艇。圆形的仪表盘显示的信息丰富籍,外圈以红色进行涂装倪测,有着不错的运动感维矢。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局恫,仅在细节部分进行调整溜。车辆在内饰做工及用料方面有所升级献,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板将电,提升了内饰的质感戒。作为内饰部分中的最大亮点联,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘部,凸显了整车的科技感蹿鼓。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能芬睬,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升怂。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾借。   内饰小结悸官:哈弗F7的内饰采用全新设计风格短醛,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板隧,整体提升豪华质感币,相比之下第,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色涕团晒,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求骑摧瘟。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏滑宋露,并搭载智能互联系统憨剑,不管在屏幕尺寸上尉俱校、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品桑。   三赎垒、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV备,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统红。集智能语音系统扯肮、车联网庙漆、互动娱乐于一体的智能互联系统钢特怂,操控更便利焕取、功能更扩展呜壤、出行更快乐侨傻础。哈弗F7智能语音系统饶弗,拥有强大的超级语境识别秸沦堕,指令明确它可以帮你实现俊习阀,指令男ǎ糊它同样“懂”你锚五捷,搭载的智能语义理解和云端知识库疯掠,千条语音语句识别率高达97%操号炒,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见匆。车联网系统实时的接入胖,让解锁车门娄咀、闭锁车门坊缕、鸣笛闪灯涛绩绢、启动引擎叫、关闭引擎建歇控、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到咕焊。创建车队驶替、邀请车友材柒、目的地共享笔佬刨、好友私信鹃起冀、群内公告伶、2000万+在线QQ音乐慧逗、10万档考拉FM电台节目拓惕哄、4G+wifi灯套戮,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造沸横辣,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致踩。在安全配置方面莽汤,ACC自适应巡航修柒性、FCW前部碰撞预警弄、DOW开门预警敞歇禄、疲劳驾驶监测酞魄熊、TSR交通标志识别梁笨、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用韶送,领先同级世,真正做到了让智能科技为安全赋能妒。   RAV4荣放   相较下滴,RAV4荣放都市版的配置较为普通犊。定速巡航沤、倒车影像长仕拟、无钥匙进入/启动伐扭平、后视镜折叠嘲蓉、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备经。而座椅加热宋、座椅电动调节抚、后视镜防眩目酣匣、预碰撞安全系统炬冲、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上里。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测方、自动驻车是、多功能方向盘鸵、后排座椅角度调节纲辣腥、中控大屏滔、自动大灯蛙晨、后排出风口等配置盘。而倒车雷达新粮供、座椅电动调节墟涛、腰部支撑调节体、后视镜加热埔跺、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上浩究醛。安全配置方面按,顶配车型配备了HUD抬头显示系统聚、LWC盲点显示稠突、360°全景影像欠蒜、车道保持和防碰撞系统等亮点配置睡兜。   智能科技配置小结股撬愁:相比竞品两款车型拐,哈弗F7的智能互联配置为独有干掳,可见对年轻人个性潮流需求的洞察吮喂。而在一系列智能科技配置上题,哈弗F7的DOW开门预警澜镭幢、TSR交通标志识别途暖、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备界堆,媲美豪华车霸睡,不仅可见其智能科技的定位冈娘酸,还能见其对年轻人的满满诚意尾狼。   三舷童、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面诗镐,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合耍情乒,其中1.5T发动机额定功率为124kW虹懦稀,最大扭矩285Nm?箔,2.0T发动机额定功率为145kW廊题淡,最大扭矩345Nm未两,均匹配湿式7DCT双离合变速箱揪泄地。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求鲍,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统午邓,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术椒毖,具有标准荒烂堕、运动耗堆、泥地皇棚涩、沙地排、雪地删衫、经济六种驾驶模式锑教,能实现全面的路况应变能力峡,为用户带来全地形的驾驶乐趣薪慧。   RAV4荣放   动力系统上期谩硼,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选浚。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm圣腑笨,最大扭矩192Nm/3800rpm暮稳。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm磊,最大扭矩234Nm/4100rpm副滥奢。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱捆。   本田CR-V   动力系统方面署途凹,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力怠,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机让,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm烈,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm骂婆。传动方面堵醋救,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外锑,其余车型均搭载CVT无级变速箱限。   动力小结考:动力配置上筏,哈弗F7搭载的双十佳动力组合氨,相比合资竞品的两款车型雾,性能优异浦,而其全新平台的打造邦,多种驾驶模式的配备偿,无一不体现出以人为本的科技温度穿。   本文小结睛汲:通过对这三款车的介绍幕揉澜,能看出它们在设计层面各有千秋盲读,内饰做工以及布局方面都以实用为主梨。而动力方面颅础邻,哈弗F7搭载两款黄金动力组合券瓣哩,性能强劲狡驹变,略胜一筹龚。配置上不得不说哈弗F7俊犯,一系列亮眼智能科技配置的应用佳陇熊,智能互联系统的加配咯,加之13-16万的价格区间截盘,综合实力优秀肠碎家。在年轻SUV市场盛行的年代厢回,哈弗F7迎着春风闪亮登掣岸凇,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了眠。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹资铡,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型虾,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的逼,轩逸北淖、朗逸挫贪睛、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上吩韭,和SUV车型的销量差距不算太大横玖善。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现济。轩逸耗、朗逸唬惨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置券磋,吉利帝豪以19941台的销量排名第8踌,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20囤亥群。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话龚,那么它将以32690台的销量力压朗逸槽馁阿,成为4月份轿车销量排行榜的亚军谦。   那么贡,帝豪GL是否有挑战轩逸绕晚、朗逸苇刚喷、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢段狡?答案是肯定的珊叉粱,这勇气不是梁静茹给的居落,而是凭自身实力来的邪。   帝豪GL自2016年9月上市以来疤识,已经获得20万用户的信赖绵口伶,进入2018年以来魏,也已经销售了50369辆囱筋陈,已经是“万辆俱乐部”的城械美客琅。   在被颜控们最为关注的颜值上迟烘孔,帝豪GL是不会丢分的丧。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念褐喷踌,整体呈现更现代迷堕、更简约窗、更犀利的视觉效果动嚼,展现无限活力和动感张力撑宽抢。   它的中网部分采用了家族式设计痪播,基于全新涟漪渐变理念信,格栅间距得到调整表,整体层次更加立体丰富逼跋、和谐唯美灵炽级,使其更具有识别度软栋步,令人过目不忘睹。   所谓明眸善睐楼,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔猾,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯愧诡菊,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔尾错。   溜背式的设计酬律刷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼降级,营造出帝豪GL运动轿跑风格时烹斗。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29沪,这在中国品牌中属于领先水准仍纬拜。   而轩逸款四哼、朗逸庙、速腾的外形设计则是中规中矩贸碗。轩逸采用日产V-Motion的设计语言煌断,车身线条流畅茹适,尾部设计中规中矩拎,整体设计更偏向于家用盼。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意含睦胎,但是贵在有沉稳大气的感觉糖鬼,可以说是老幼咸宜了瓤膏休。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条淮督签,这也让它看上去更偏向于沉稳顿康话、成熟的类型脸纠哀。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计襄。其设计灵感取自中国传统拱桥屡午,弧线优美吮马、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高闪,触感更加鲤赂,提升整体质感备。   和轿跑的外形设计相呼应的是激,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足丹狙,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入撼,让帝豪GL的动感和科技完美结合圃廊笆。   轩逸的内饰质感更较为舒适坎裸,方向盘采用三辐式设计孝侠畴,且高配车型还采用真皮包裹诉,两侧搭载少许镀铬装饰钙杀截,造型动感时尚删埃。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格母颂悔,人性化程度比较高九,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统施荷玻,而高配车型搭载了自动空调犬。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格圃。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望弗笨。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”勃。   帝豪GL的科技奔镁词,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上秦,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现倡惋吐。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级挛,配合两年不限量免费流量脖扑,构建全新人机交互系统畔垄,创造智慧行车新体验畔。   为了避免强烈日照下不能正常显示敞绵肛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的墟皇,全贴合技术伍困推,分辨率1280*720屏幕谩峦枫。   支持16种语音发音人选择城孪谢,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音暮恚块;全程语音控制郝,导航至目的地喜叙,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断垛推跨、操控闲,实时防盗报警韦、精准定位的APP咖灭跋,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级峭舱肉。   对不起锚控虚,无论是轩逸犁敬、朗逸还是速腾屁抽,在车联网系统目前全部奉欠!   好看唾柿,好用寿掳垃,还得安全加好开写岭。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊呈。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身怜,钢材最高强度达1500Mpa舵实,使用比例高达57%许,同时配备6安全气囊妇、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置邪,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖膳盼、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)人粉芯,在发生事故的情况下损脾破,能有效降低车辆对行人的伤害哆霓撕。   在主动安全方面淀授墩,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念厦。这个“安全识别圈”包括尺饱:驾驶安全感杰、辅助驾驶系统涂施、信息辅助及安全警示插娘功、主动避祸安全捷、被动碰撞安全共五个层次锣。   它包含了能够实时监测与前车的距离偷痹卯,提醒客户与前车保持安全车距驹氛氏,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时唇寒,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动陛俗杭,显著降低车速槐刚脆,减少碰撞发生几率瞎拣逆、降低碰撞程度的预碰撞系统募。采用1080p超清录制效果箍,拥有超广录制视野搬朗喝,可实现画面观看链杉借、一般录制勿尾避、紧急录制霉够鼓,抓拍以及视频聊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪体晾承。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板陀狗,车辆溜车的HHC坡道辅助系统绰寸沏。实时监测轮胎的状况冀蛋,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统驶。实时分析车辆的行驶状态弟葛懈,可在突发情况下保持车身稳定鸵,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统取笑享。增加后方视野酷,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式旁律,防止强光刺激眼部息,自动防眩目无边框内后视镜吮体。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的碑夕,但是面对向上的的中国品牌酱劫,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力扔。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例酬赖惶,除了配备了基础功能外翁,还配备了胎压监测湍、主动刹车/主动安全抬、倒车影像光、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能慷。而其余三款车型晴霉,由于受到价格因素的影响洗,所以配备功能非常少悉隋,仅配备了基础功能岭。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是碘,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发呕垮,节能高效抹坪、动力强劲馁,最大功率98KW旱识,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蹿怀,与格特拉克6速双离合变速器匹配烫喜稿,百公里综合油耗仅5.9L下概拾。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机捎蠢。同时锨财刚,它还可选择1.8L自然吸气发动机扛取狼,除搭配格特拉克6速双离变速器外孔镀墨,还可选择爱信6速手动变速箱砍携稍。   在全民涡轮化的当下誊开奶,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机痊,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机瘫,速腾还另外提供了一款2.0T发动机尝。在动力总成上船蚂九,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择碧,朗逸提供了3款即,帝豪GL和轩逸各提供了两款挺请。在这点上赤桂沽,中国品牌还需要努力谈耗。   综合来看扯立棱,吉利帝豪GL对蓬亢、一汽大众速腾邓玖、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用荣莲娟。但是斗靖钵,吉利帝豪GL更加值得考虑将,毕竟由于其总体售价不高斑拒师,所以只要花费比较少的价钱掳,就可以买到动力更加出色的车型亥触侗。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马朵袒啥,帝豪GL是有勇气的危玫殴,当然甸,这个勇气不是梁静茹给的饱竞,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气涉肌。相信凭借着其优异的性价比耿拐,帝豪GL定会将诸如轩逸玫芜、朗逸憾驼世、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来额,成为中国品牌的骄傲茄筷。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代外,想买辆SUV车型易如反掌采独,可是想选辆心仪的却并不容易瓜磋,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了呻哀廊,用数不胜数来形容并不为过手。今天恭,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱弥宪届,就能玩出大乐趣的四款小型SUV乐,相信总有一款能打动您奉坝豢。下面垫,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅颈竞,前包围散热口的梯形设计看起来很运动茂。大灯的造型也比较俏皮可爱块倪,远景X1采用远近光一体式头灯枫纶,并且支持高度可调桔太,这在这个价位中可谓是非常良心了共么。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅领,黑色的塑料裙边透露着一点野性距良,并且远景X1还配备了车顶行李架粒磷陆,这让小巧的远景X1拥有了更高驾、更开放的可玩性催,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿侮、更贴近生活齿,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑寰耍合适涧。 ? ? 车尾设计得更加可爱桃觅,上半部几乎全是亮黑色涂装钩、下半部分的造型与车头前后呼应马碱,看起来很协调稀辉凑。在车身配置方面煎,除了最低配孝,其余版本都配备了两个倒车雷达探头湘铅腐。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰糙伴桃,中控台的设计源于冲浪板尘,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嫁朽仟,不仅如此剃率裙,远景X1的方向盘为双幅式稀,个性十足慨就。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的忱春,但是其空间表现并不如弱于另外三款车玩访,尤其是前排的空间表现习嘎,如果仅仅体验前排空间掀射缆,根本感觉不出来这是一辆小型SUV肝,其头部空间非尘鹦疲宽裕腐柏。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面涵逛摔,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)拭抄,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱完,1.3L发动机最大马力88匹静嗅,峰值扭矩120N·m耍伤咸,1.0L发动机最大马力68匹冕笺掸,最大扭矩88N·m茫然。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计嗓、还是智能互联系统和动力表现都非常出色锯,结合其不到6万元的售价们墩,使它成为了一款绝对值得推荐的车型蒲,如果你喜欢比较个性的设计虫频、顺心的操作系统以及灵活的车身懒诉怕,那么远景X1是一个不错的选择咯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来辉,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势惊焕锰,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野馅会。其中仍,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富篙距劲、竞争最激烈的主战惩卟文印,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此桑懂,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心镭,逐渐赢得了消费者的信任箍。以哈弗H6为例促洗,在销量榜上一骑绝尘案坞,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”惩,那么洼蹈田,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢暮话?请您接着往下看尽祷啼。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面量菇姑,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格漠鼻杭,并依旧推出红标和蓝标版不同车型才蚕帆,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅哦为五,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面技俗粮,红标版车型采用了较为传统的设计扮掳篓,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计甘,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯味脓,并集成有LED日间行车灯哆姓淬。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm悍堆,轴距2680mm瓶袄,相比同级别自主峦城、合资竞品均具有一定优势苹扣,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计痉,配备19英寸轮毂欺,运动感十足廉。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格漂,科技感十足封炒。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片狡,中控台设计偏向于驾驶员一侧敢,配备9英寸液晶显示屏尸磨戚,下方的操作按键排列整齐分,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖檬孝,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品娜妇泌。   配置方面羌,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统佰、TPMS胎压监测系统挟、智能启停泼辞肃、无钥匙进入与一键启动盒奖、倒车雷达等诸科技配置眠笺。此外汐列谋,安全配置方面辆,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助邯唐佰、HHC上坡辅助额、右前盲区可视棺狈坑、主动安全头枕等主被动安全配置瑟。值得一提的是供撩车,新车采用激光焊接技术来虫,高强钢占比超65%检,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害奈猜霞,构建起全方位的“铠甲安全系统”乒临。   动力方面谩,全新哈弗H6搭载1.5GDIT亥、2.0GDIT两款发动机品休迸。其中蠕崩,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术坪居,并集成了悬吊式中置直喷喷油器香曹、缸盖集成排气歧管岭、高瞬态响应性电控增压器乡酮、可变排量机油泵蓝眯填、进排气双VVT莱寡隘、双回路冷却系统等先进技术馅啦,最大功率124千瓦速,峰值扭矩285牛米坎岔汗,堪称同级别最强适。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱熬妇实,齿比更密钉却矛,平顺性更好侍挞寇,燃油经济性方面表现抢眼缉,工信部油耗仅为6.8L戏帮,同级别领先软。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV念署膝,放在几年前岔旱,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV朽,近几年煽船寞,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升木污蹿,自主SUV车型层出不穷揣酥替,且具备了与合资车抗衡的实力剧。今天劳奔诡,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比插欧尝。   严格意义上说捕收惭,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手团笔秦,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱氰镶。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV橙骗,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可氏祷本。下面马仕,我们就以这两款车型的顶配车型愁,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型揩、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说潘。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年划,自主品牌的长足进步肉眼可见届标。其中煌敲陡,吉利汽车的表现尤为抢眼型梁辈,2017年销量超过124万辆软,位于车企销量排行榜第五位胆尽惊,作为吉利旗下轿车的重点车型渐,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力灌蘑忙,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实党。   众所周知旁,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压兜,导致合资品牌不得不将产品售价下探伺,曾经的销量王—速腾便是其中之一戎浩兔。作为购车预算不多的消费者洗递啥,合资品牌价格下探是好事虽吮,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”兜丰跨。假如您有十万出头的预算谢叙,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢蒋粗梗?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析匈,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型泌。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手乐,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型扭悼溯,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型斜爬,吉利的博越1.8T车型瘫踩仁,以及来自长安的CS75 1.5T车型突淑。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量搞。首先是哈弗H6废,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅隙谐轻,全年总销量为506418辆裂我,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4入,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆焙冕,稳居次席岭恃妙。吉利博越镀,吉利博越在2017年的总销量为286163辆士小降,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75穿刃亢,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了筐墩刷,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆锹浚,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩当等。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢奴风?请您跟随我们的脚步卵兴镶,一步一步揭秘邪猜构。   四款车的外观各有千秋橙穿棠,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计珐。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版赦看赶, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择谴剩屏。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来幌荷恋,采用哈弗家族全新的设计风格挨嗽,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅凡困瞥,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感陈拆邦,银色的底盘护板更是点睛之笔测纶肌,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性歌。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因顽胶。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻陛,外观整体设计层次感很强哭,前脸营造出的横向视觉效果比较不错懦,但是其作为一款SUV车型桥糙孔,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性苏。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的菲。      博越的前脸设计比较饱满宿,相对于哈弗H6的来说违贩沽,它给人的感觉更多的是憨厚稳重幂,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫缆腹,但是给人的感觉也非常舒服黔奶,进气格栅和车标融合得非常自然隶随爆,足以满足绝大多数消费者的审美观差京。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型湃,在当时看来长安CS75的造型非常前卫敲逗帆,但是时隔五年翘卉虾,长安CS75的外观一直未曾有大改动钱蒲弥,以目前的眼光来看它淌刷懊,虽然其外观依旧未过时燃时,依旧很耐看蔷观捆,但是相对于之前的两位选手酵怒赐,看起来难免有些保守了省眉擂。不过综合观其外观设计拱冀弘,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的堤弊。   外观小结穗媚:   外观方面断,四款车基本各有千秋图冀悼,不过以综合角度来看虱驮扰,在这一方面明显是哈弗H6运动版榷、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美呢,毕竟三款车一直在进行外观的更新谷,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了恍下,大家不妨期待一下坑亭。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中矫,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招拒,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选疙扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炒桐:王潮 版权作品桶盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡,严禁转载桂,违者将被追究法律责任退。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人故苗妨,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩磷薪,较大的大空间解,丰富的科技配置问赐清,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰茨湿,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选胁赋。今天垮,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV磊眉惺,他们都是为年轻人而生娠,我们一起来看看他们的表现吧搅碍。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅扑萎尘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动藏列。大灯的造型相对普通一些羚脯,采用远近光一体式卤素光源籍嚷昂,支持高度可调景磕。 ? ? 侧面线条也很流畅困,黑色的塑料裙边透露着一点野性刹徘兼,并且远景X1还配备了车顶行李架甭欺,不过这个行李架更多的是起到装饰作用雀欠,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈瓷グィ合适惋具街。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱薯纷梯,上半部几乎是亮黑色涂装豢矢、下半部分的造型与车头前后呼应岗蹄卸,看起来很协调良币淀。在车身配置方面靶,除了最低配诚且害,其余版本都配备了两个倒车雷达探头琶举。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰伙狈,中控台的设计源于冲浪板倦息,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺狼,极致潮流中控层次分明溅,更符合年轻人的审美需求饲。不仅如此圃,远景X1的方向盘为双幅式厩太,个性十足扑。旋钮+换挡拨片式换挡侮桥权,看起来更加高档晶壤害、更节省空间蓖怯,开起来更有乐趣老。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富咎巨,配备11.6寸高清触摸大屏讲阶,X-control智能语音交互系统鹿长伺,只需通过“你好远景”语音命令即可激活崔佃,对普通话识别率非常高谭,通过语音命令即可控制空调系统患绒遍、空气循环系统熊酒、蓝牙电话以及影音娱乐系统褐爸。同时毙忌圣,装备了定速巡航功能工抨喘,运用EPS电动助力转向系统惊醒判,高速稳重芥,低速轻盈衰狡卉。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常吻氮,没有太大的局促感戈华阀,但是其后排空间略显紧促盯。但是考虑到远景X1的尺寸侗,而且还支持后排比例放倒略画,这样的空间表现也算说的过去场躲。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面订储汝,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)钩,1.3L发动机最大马力88匹新,峰值扭矩120N·m碎,1.0L发动机最大马力68匹假,最大扭矩88N·m顿棱齿。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱恕惠,具备雪地娄立、运动殴、手动试护都、经济四种智能驾驶模式驮睛。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生刻枷肝,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓熬硅媚,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局慧唐挫,同时彤,也使“远景家族”初具雏形坟并,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营弯巾,加速吉利品牌“年轻化”赡坦莽、“全面化”进程斧,更加完善产品布局袭松。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障禄省抬。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编目滴:沈达炜 版权作品肝靛姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权界献酸,严禁转载辟垦,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言脖,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择逻情椿。但是要知道竞,汽车市场中除了SUV朴,还有很多其他的车型值得我们选择堵。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车接,它们不仅在空间表现上是居家的能手蕾,同时动力和配置也都表现不俗粮,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格欺。下面浆,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车匠。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破缅鄙,内饰的设计也十分到位隧鞠伯,并且配置也得到了全面升级朝碎香。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔漓儒丁,全系车型都搭载1.5L发动机卧,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性念盼。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮撮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计颅密世,元素之间衔接流畅自然疯,俗话说就是耐看埃匪,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计趟帅。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加纯玖勺,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障晾坎,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平兢埔。   车尾方面炔藏境,车尾多处运用凸起的棱线进行分割河加,层次丰富快酣、整体造型非常立体犀。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接囊窖,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条离苯,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应烦蛋,整体更加精致鼓。   全新远景的内饰风格全面向博越孝,帝豪GS等车型靠拢靛,整体设计更加年轻化唤僻佳,家族的氛围也体现的非常彻底居催梁。三幅式方向盘手感不错鬼陀铝,粗细适中雌瞄年。这么说吧犊哼,对于设计下放的做法慧粳,我个人还是比较支持的诗竞蠢,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工勿痰厩,何乐而不为呢讽。   动力方面硅班,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机跋,最大功率80kW撅,最大扭矩140Nm绊恢,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱社年。悬架则和该级别其他车型相似夏齿,为前麦弗逊式独立悬架姓,后扭力梁式非独立悬架羞。   在舒适和便利性方面啡筛,全新远景配备有无骨雨刷桂、速冷型电动空调工、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)庞柿详、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)暇删关、数字行车电脑仇蠕、运动式多功能真皮方向盘救、防炫目内后视镜烽、可4/6翻折后排座椅歧疥、一键启动+无钥匙进入系统窖坟、四门一键升降电动车窗+防夹功能孰、后风挡玻璃电加热除霜泄、行李厢倚刍妫控开启黑螺、大灯自开启+伴我回家功能抡笛、Wi-Fi热点共享功能味、前后排USB接口电源等配置痘。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力济梆委,优秀的外观慷,精致的内饰赔,体贴的配置都是它成功的法宝酚,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上颓叉陵,进行了大幅提升安镀搁。可以说远景是这个价位中釜凯肃,算是少见的良心车型了拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编眷镶惟:王潮 版权作品妊巫剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载戌丢,违者将被追究法律责任沤饭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西腊藩铆,窈窕佳人孟拎贺、良辰美景翟,即使是再美好的事物踢,也会有看腻的一天关挎,在汽车市场这个规律同样适用裴。在传统SUV当道的今天兽,若想卖得火俺,造辆SUV准没错涡骑闻,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”拆。但近年来籍磨,随着跨界车型—这种外型时尚特挨、用途更丰富的全新产品的出现雀午,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求剿间弛,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型奈俯,缓解一下您的“审美疲劳”京。   吉利帝豪GS智联型(指导价虎:10.88-11.18万元)   推荐理由连撤:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级驼洽,实现更简洁直观的人机交互盲适锯。   外观方面攫肥,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅剔赫掀,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯存半。与吉利旗下其它兄弟车型相比刊柏,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处讽疚判,整体视觉效果也更加灵动雌冉。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感浩鞍,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调伴赤,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感反。此外暑,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度抢。   帝豪GS的尾部设计很灵动禄锹,在大量平直线条的修饰下僳称,小巧的车尾显得层次十足涂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动摧鞋脓。值得一提的是缔督想,新车后保险杠出采用双色设计享蔫,彰显了跨界SUV车型的身份睦。   内饰方面拟膛,帝豪GS也开始走家族化路线杰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工袱汤筐,整体风格简约但不廉价稍悉拔。此外谐杆,新车配备8英寸触控屏乒刷蛇,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统潍,为新车最大亮点课。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级托菏,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统患,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏锯思秋、讯飞3.0智能语音系统檄拨蒙、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等癌,基本涵盖了对车机的各项操作内容庞逼,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念斯滦。   动力方面奸,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机闯功,最大功率129马力赎魔,峰值扭矩185牛·米坚。传动方面俩,与之匹配的将是6速双离合变速箱奉幢堕。   编辑小结霉:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素强澜钵,第一眼就能给消费者留下很深的印象窟献。在这个看脸的年代瘟瑟,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一磐搔。最重要的是稍凑炕,智联型车型紧跟当下潮流曝新邓,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级寄馁,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光驳尽缓,从而在销量上进一步取得突破巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编觅矫:杜安迪 版权作品痴逞胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷递救,严禁转载溜,违者将被追究法律责任牡逞。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说马龋,天下武功唯快不破岁。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代惭推害,好像有点不适用了隆朴,汽车圈也同样如此塘挪达。单纯的快昆卫伐,在汽车圈已经不能满足人们的需求了昆兰,“好看的皮囊千篇一律燎,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立墒仁,因为在汽车圈即,好看的皮囊才是万里挑一的……今天瞥摧逼,环球网就为您盘点截止到现在徐魄稻,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型敦,准备好了吗嘎?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后归,推出的第二款紧凑级SUV茫斡私,同样是主打豪华路线哀船。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计悄,车身线条较为饱满匡保。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅池胚刷。新车全系搭配LED车灯惟欠,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式久金卡,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应琶罗。         内饰部分渺纷,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格帕。新车采用了黑色为主的内饰配色堆梨,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台笨囤,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围湃午。此外酱硼,内饰的工艺水平尚骚奶,也有着与合资品牌看齐的水准缚酣。   动力方面厂讣垛,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机涵,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm泰,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm裳。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编惭久:王潮 版权作品淀逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥含诺,严禁转载洛煌,违者将被追究法律责任配蹈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕赌歪,2017年也接近尾声了屠彼,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生律,可以说是应接不暇勘仑俱。今天歧,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型瓶村,哪一款是您的菜抬?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢芒?下面我们就一起来了解一下绰。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面乱,与现款车型相比平困,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分速。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外聚含,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统视,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡逞搭,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节悼马。此外描彼,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计潍且煌,辨识度也得到了进一步提升欢难。   内饰部分串,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级娩割。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一党黔,更加具有整体感里班。方向盘样式相比现款也有所升级亥边,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统费。此外添兜灵,其还采用了新的导航系统和主动安全系统阶庭搭,会根据路面情况进行自动减速蓟薄。   动力方面谓忙迁,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机艘目,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)谐都戊、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)私孝酪,传动系统方面承匣藩,新车均匹配的是9速手自一体变速箱挤伤。需要您注意的是啃噬,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机邵,其继续采用了现有的V6发动机焊丘违,并将最大功率由333马力上调到了367马力剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编斧:杜安迪 版权作品排瘸试,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载坊,违者将被追究法律责任唐斑。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统表,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”固捶,以及由中国品牌所引领的“互联派”疵缆咯。可是你知道吗揩限?在性能车领域儒城,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计敲芭昧:“游戏派”瞧认,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统魏桂。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队捞,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼充。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道抽绕汀,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般悍尖徽,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样宝氨姬,对于一台纯粹的性能机器来讲纷糙,行车数据意味着一切蠢硷贰,性能表现意味着一切不,除此之外的东西都是陪衬日,什么手机互联撂绵匈、云端语音宝赴、新版导航坦,那都是家用车的需求净,对于这样一台GT-R来讲徐,R(Racing)创乘擞,才是它的毕生追求铺爬。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候摊闹恐,市面上还没有这么多小型SUV以供选择冀舰,现如今勤,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈胖鲍贡,作为这个市场上的先行者之一秦,翼搏也迎来了自己的中期改款萍拈,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢屎踞捍,今天我们就来看看幻。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型嘛,车头造型变化颇大全镁赡,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格澎锣朴,侧面和车尾的变化都不大伦羚和,尺寸方面比老款车型长65mm赂,但是轴距没有变化靶卿咐。新款翼搏总共有5种颜色可以选择擦,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看铺,更适合年轻人一些渡工嫡。轮圈方面倦,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上臼儒,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈趟乓。    内饰方面的变化更符合现在的审美琳,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感泌宪坪,普通版车型只有两种内饰颜色可选眷。    乘坐空间方面究潘,身高180cm的体验者进入前排后懦骸窘,头部空间还有约4指榷却,后排头部空间还有约3指创辰,腿部空间约1拳3指冲,作为一台小型SUV枯,这样的空间表现可以接受谎。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板射蕉还,所以可以调节后备厢的盖板高低醚,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的禾。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面揣,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型夺,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱凛,1.5L车型则搭配了5MT和6AT编纠炉。悬架结构方面嘶温兽,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架弹,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架哄。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型烩微,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个剃抚诫,分别是手动/自动精翼型翟、自动铂翼型和自动尊翼型萍牌稿,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型迁哄逝。咱们还是先从1.5L车型开始聊起吩抒舰。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价玻惶效:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型圭卉鲤,7.98万元的售价挺有竞争力的宫绦,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元牌凛,价格上有了明显的下降茨。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外白,其余方面表现完全一致技颠娃,所以就放到了一起来说年势彻。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX怠、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能爽朝、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表梨酬,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统陕将翻,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的岔里岗,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀倪暗俊。值得一提的是募欧,如果您想要一部手动挡车型的话屑嗽,那只能选择这款最低配的手动精翼型了骗渭。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外朝焕,其余配置则完全一致诉烂瑰,对于生活在拥堵城市中的人们来说借瀑,多掏1万元买个自动挡很合理朗定隋。综合来看偶惹茄,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置帘咐蹈,精翼型的性价比表现还行弄恕,预算不多的朋友可以考虑一下败够纹。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价楔哦狭:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了桥,相比自动精翼型贵了不少梧,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢晤文。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先矮,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升具,制动系统换成了四轮盘式制动介甫,并且也增加了不少舒适性配置狮铝局,比如说配备了9英寸中控台屏幕目长,还有多媒体影音导航系统骂丰糙,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了距洛,对于日常使用中的便利性提升很大烷撩酶,这1.6万元的差价可以说非常超值擞佩饰,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出湿。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价吹:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配敬弟,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢离说灰,我们下面来一起看看橡辖。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型深工抨,相较于铂翼型侍扳孺,多了SYNC 3多媒体系统菇、无钥匙进入+无钥匙启动罗堡蓟、自动空调寸氦酱、4.2英寸数字仪表盘廖邢菏、天窗等大家喜闻乐见的配置蔼巩介,1.4万元的差价我觉得还可以接受娘,但是没有那种让人有超值的感觉陵陌率,并且值得一提的是省躺戒,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的拨蓄费,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕切,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统瘟阿先,所以在尺寸上还比铂翼型的要小缔虏线。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价檬:12.58万元    和老款翼搏一样岸,1.0T车型只有一款懦病跺,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡恒,使用上了6AT变速箱撇,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型兜,这款1.0T车型到底值不值粗渤。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看料读,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机山羡,两款尊翼型的差价为6000元憋,除了发动机的升级之外府寺,在灯光方面也有一定的升级鞘,并且座椅材质使用了皮质苔豪,所以这个差价我认为完全可以接受兜乌幂。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价坞汾甜:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型彪亨湿,除了使用上了2.0L发动机之外犀喘,还配备上了适时四驱系统盲骑,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蜗节概。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型奶踌,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元络朴分,确实不便宜奈,在舒适性上的配置提升也相对有限采佬,仅仅是多了电动调节座椅泵、定速巡航兼藕继、前泊车雷达等秸漏,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统惠段午,在全系车型中可以说是顶尖的配置了登说,只是3万元的差价敛绥,并没有表现出特别大的诚意慷粱,只是正常的成本提升惮,所以叼凄探,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出绷。   ●选装包贬稼馁: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件警,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包惰诡,其中运动套件主要体现在了轮圈捌捂、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰仑迟该,相较于普通版来说创鼻,运动版给人的感觉更年轻灯蚕锈、更有活力一些鸽盗,价格为4000元韧,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话舜,倒是可以选装嫂。选装包1和选装包2售价都不算太高拼,如果有需要的话建议选装肮坏凯。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间耪,售价仅为300元驶闷宫,建议选装傻。   ●车型推荐权: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型可嚎虹,相较于自动精翼型来说然矫侩,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈南犬己、四轮盘式制动八貉、9英寸中控台屏幕瑰、倒车雷达/影像等功能吹鲍,得到的升级非常明显叼,并且这些配置也都很实用葡,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型欢晴泞。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 液ぃ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝建:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来女渺杰,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻卫薄,并一度成为该市场的标杆级产品抖腿。不过闭,一些车企也看中了这块“蛋糕”幢驶刷,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额贿。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力坚敢档,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战僚戊。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高卫。那么今天擅驳娟,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800谷玛。    在文章中贫顺镭,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比期。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)挡度田,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比澄:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看堕绕,两者都采用了年轻化的设计风格萝,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱薯。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分实毯,不过收到的效果十分显著涪,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈豪憋,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计饶,并配有黑色的下护板赋厩篓。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面滴胃饰, 两者各有所长颅膜,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势咎,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出剔陈。    两者的尾部造型都以简约协调著称孟妓丢,相比之下韩,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蓟撼莫。配置方面庭倍诞,倒车雷达丸赡、倒车影像恭需静、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的蔬窖壳。   =============分页符=============   ● 内饰对比铜:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面辉,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计妓泡,除了钢琴烤漆的修饰外娶腾,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板茎。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上皖彭,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感蹈氓。    在触控显示屏方面纹,轩朗的悬浮屏更具流行趋势缓,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些次护热,为10.1英寸客,屏幕两侧设有虚拟按键从。功能性方面牢夏骡,两者均具备GPS导航屡浮、蓝牙电话划乌帮、手机互联及行车记录仪等功能凄贤四。除此之外浪儡氛,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能疤表泵。    在前门内衬板上坑,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键刻锈,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)搭芯妓。其中斡商,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能桅乡,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下递,前者的便利性更好一些勿揭禽。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比滤:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前涧送、中钞宛袍、后三排位置进行体验镰家,除了第一排的乘坐空间势均力敌外换谅,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些合。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式超读,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局如凤骂,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求狈涸孝,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式涎懂,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些抨考毫。   ● 后备厢对比沸袍:轩朗实用性更好无殊掂,空间更灵活    通过后备厢的对比吝酵,我们了解到在常规状态下苦伶,欧尚A800的进深占有些许优势釜盆必,因此后备厢空间要稍微大一些轿矫安。而将第二排座椅放倒后吓,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面将,尤其是将第二熔迹侧、三排座同时放倒啥,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来谎朽。所谓“鱼和熊掌芒荒裤,不可兼得”陕,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性斤俱朝,来给后备厢更好的实用性惫冀。而欧尚A800的高度占有一定优势馅茬,因此可以容纳下更高的物品富寒。   =============分页符=============   ● 配置对比闻:欧尚A800相对丰富一些    配置方面钎举陪,两者的表现都是较为丰富的摧土努。相比较而言酵,轩朗具备自动头灯式氮官、转向辅助灯权咖、前排座椅加热踌保、后视镜电动折叠杆秃、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊剧、胎压监测卜断羌、全液晶仪表盘遁、后视镜加热沮嫩、前驻车雷达及车内空气净化等配置钡睹。后者的实用性相对更强一些堡橇描。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比垮凰:    动力方面薯,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机皋偷你。就账面数据来看币芳,轩朗在峰值扭矩上稍占优势房汉陷,欧尚A800在最大功率上则要大一些普。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位氛醛,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些猴。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结沪角擎:    通过全方面的对比腻浑,我们了解到诫肆,轩朗的运动化外观更吸引人洼痕,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇堂,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈募年抚。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错绷懈晃。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势丝呕谦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些讹型。    内饰方面屑履森,两者各有利弊靛才献,轩朗的悬浮屏更具现代感赴坟苇,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏温秒。另外弘,轩朗的前排座椅舒适性相对较好另溶蓝,但第三排座椅只能做临时的应急使用苗狭,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡遣林。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看权,两者在该领域的车型中傻,已经具备了较为不错的竞争能力我烦。就两者而言刚,如果您是更追求时尚动感的年轻人苟额摔、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性级抬扰,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置替讳论、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间屁,那么可以选择欧尚A800授。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表察粹暗: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 伊常控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤搭赡:王潮" "  俗话说叫拈痛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升纷,行车安全越来越受重视钩乒袍。给家人一个舒适粕、安全的移动空间晦牢,是所有车主的心声详。针对近几年来SUV越发受欢迎碑崎品,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较浇苦埃,看看究竟谁更安全递担酵,更让用者觉得可靠谐啼。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型护繁,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩哇傲。比亚迪S7得分57分骗工,是国内7座SUV车型的安全标杆攀。相比“尖子生”的S7哀是,哈弗H6表现相差甚远乓沽。早些的评测总分是45.8分誓窖,正面100%碰撞伙、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7斯理。从以下表格中细项比较来看靠牵,的确比亚迪S7表现出色得多蘑。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩还零,从实际出发捌皇,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全蔑枚皇。先说主动安全酚隶,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统参牵虎,集ABS赋、EBD洼恰、TCS染肋咳、HBA署锚、HAC于一身噬,防滑然谢唯、防溜享蜗、防偏移;搭载360°高清全景影像苹,零死角呈现车辆四周图像煞硅粗,倒车泊车安全又轻松抨。而哈弗H6庇非,像胎压监测顺烂、牵引力控制墓、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装倒芳佩,360°高清全景影像彼、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席貌味。不得不说鞍,就主动安全配置上衔蚕,S7更到位贺。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面涝凭,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准甸为,车身结构上采用加强型3H结构车身挤骗侨,在A柱风、B柱兜、顶盖横梁潍京、地板纵梁涝凭、座椅横梁等关键部位采用超高强板蕾填,以提升乘员舱的结构强度下寝。而且前后防撞梁黄、吸能盒特诵沫、纵梁在采用超高强度钢板的同时堵肛,多处有N型诱导槽秀巳,碰撞时能更好的压栏看竞溃和吸能磕河。哈弗H6酮,车身结构也是采用高强度钢材驮线、热成型高强度钢材和镀锌板苛壤沟,具备高强度扭转和弯曲刚度特性樊,能够极大的保障驾乘人员的安全粟虑郴。至于8安全气囊壳、前后排预紧限力式安全带恳复、ISOFIX装置等防护装备蝎柔,S7和哈弗H6均有标配卧担刚。可见布休墨,两款车型均有自己的一套防护盔甲透矾蛾,安全指数不分伯仲嗡。   ??   从硬实力来看城吕为,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强齿。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万穿碾,而S7经过官降2万的钜惠让利之后鞠,售价9.99万-13.99万元芜咯截,性价比优势更是显而易见了渤寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲论岸绣,已经是必不可少的一个大件了乱入蹈。接送老婆孩子任,自己上下班通勤默,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游鼓沽,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面耿。人们对于选购家用车的标准也很复杂坍赦,希望它能满足自己各方面的需求哪。对于选车家庭的这些小纠结焦灭班,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽口。      颜值够惊艳   虽然是家用代步韦林,但是面子也不能丢陆侩,第三代F3内外兼修订懊,外观时尚奶澎、内饰潮流勤馆撮。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸匹,侧身线条动感流畅歇,与后视镜高低呼应羞逼,使F3侧身凹凸起伏错落有致监悄,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息挂,驾驶在路上八面玲珑簇涂,满足男性对车型外观的需求罚武扰。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配毒劳,豪华皮座椅炽断、多空间储物格凸显精致范儿观,完美贴合女主人对高品质生活的追求渐。      安全有保障   既然是家庭用车脊,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的躺扫,一家三口出行肥谢褪,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车拱卿穷,减少剐蹭和安全事故沥,实时监控右前轮区动态心梦村。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全番淮但,减少内心的顾虑闪泡详,放心出行敛闻。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊荒芥什、ESP车辆稳态控制系统亩抡蓉,后排座椅上有中座三点式安全带遣,提升家庭行车安全系数烹纳氓,贴心守护午,无微不至喀。无论新手还是老司机棠倾酶,安心驾驶一路无忧褪毁。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求痛边艘,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”督绵,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置了,让您一路智享便利胳妻。多媒体系统与车载蓝牙搭配纽,美好的歌声一路飘荡馆逞,让出行不再枯燥卵。实用性与娱乐性二者融为一体嚷,娱乐出行两不误裙塘。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号你北峡,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时盛牢扮,还可以满足对用车的其他需求饭。让选车时不再纠结射茂,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序岁舒,带来更多的家庭娱乐锹宫,体验到更多的驾驶乐趣团督崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉拈:沈达炜 版权作品吾坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载壬,违者将被追究法律责任沛零淘。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎坤靖舰,当属SUV懂鹤揽。近年来霸,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工钨,开始受到消费者的认可息俏,市场销量占比逐年提升绷祁必。但在层出不穷的各个车型中南丝,想要挑选出适合自己的车型南,并不容易底。今天逆,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7朗、哈弗H6捍玩褂、吉利博越即椽,没准就能治愈大家的选择困难症了士。   空间对比晚融:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好琉,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系购坦郊。而今天我们全面分析的这三款车型笔,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜碉婚辞,作为其中唯一的真七座大空间SUV层化犬,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call孙。当然冒,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求隆,储物空间表现也还不错亮磺,后备箱的规整程度均比较出色泥拦。         动力对比乌:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼堆,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处溺。尤其对于有出游需求的消费者来说啊,强劲动力不可或缺娄骂袜。拥有205大马力的比亚迪S7湃沟,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱肖氮鸡,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况拜迹啥,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验蹄小。对比之下敬守暮,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离落脱搜,但无论是吉利博越或是哈弗H6瓶,均能满足日常出行的需求垢,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力笆鸿完。         配置对比枢怕:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要汾稿峭,但它的实用性同样也很重要侯。对比三款车型的实用型配置视,显而易见比亚迪S7更加有料胃程钢,不仅超越了哈弗H6和吉利博越钦线,在同级别车型中也是佼佼者奠。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统鹤、美观且实用的行车记录仪碘腊,还是减少疲劳感的腰部座椅调节酚酮、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统怒春放,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感隙塑。         总结半慨:相信经过小编上面的一番深刻剖析阮桐潜,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解粹虫。比亚迪S7无论配置胖怜、空间还是动力都优势显著努型料,官降后车型9.99万起爱,性价比优势明显洼撬,更具竞争力绰跑,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好缮,但凭借多年口碑和销量双丰收沁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩撂波目,但硬汉系的外观为它加分不少可挞截,也还不错疆蔡次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂驰肝:沈达炜 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权道堑,严禁转载忌,违者将被追究法律责任部涪。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束歇辜陋,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行舌葱沪,就看评中评癸铂。   与往期大部分一车一评的内容不同梨,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型纶、上汽大众朗逸1.6L舒适版蜕劝叫、东风日产轩逸1.6L尊享型关纹。邀请专业调查员博停,分别从场地对比匡膜、底盘对比馆伺、综合油耗情况对比仆、二手车市场保值率分析等四大项窜淳,来测试这三辆车的真正实力版供断。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到丛忙亮,底盘下护板开孔较多别测舰,防护作用较弱蠢,维修较为方便合。该车采用麦弗逊悬架对,属单层冲压件衫芭须,重量轻串、制造成本低衰免。“工艺做的非常规整娟潞,”单方晓表示叛爽捻,“制造工艺简单杏拿、成本低攻,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用墩乔嗡、可靠性好’的设计思想鬼。设计结实耐用是得到验证的凶播墟,但基本是不求进取报谓班。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩妙。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘鹅,称“这是一辆最不像德国车的德国车”局。这辆车“悬挂没什么特点剔,配麦弗逊前悬架”操斑,三角臂位置设一个双层冲压件淋场,底盘虽乱“还算规矩”处吕,下方做了隔音降噪及保温的涂层盗记挠,但“涂层做的不是很规矩”眷窖。底盘后面是扭力梁结构苔厢识,由于设计比较保守互温,保险系数做的较高崔,造成“悬架较沉搔,舒适性救铆课、操控性都不会太好”缺。      “只打3颗星颁陀涂,没任何创意污伶,几十年前的东西照搬过来梆蛋,不是没能力做更好泄墟坞,只是为了成本考量柏突惟。”单方晓说蔼煞刷。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架拧描敝,亦配备典型的麦弗逊悬挂萄,铸铝的轴承座可减轻前悬重量暇定乘,对操控有些帮助阜。其次筐,该车刹车管和油管都是钢管结构疵萌,布局工整项,整个车的底盘比较工整扭。“比朗逸的要好齿栖颂,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料城。”单方晓指出亩五。      值得肯定的是父白帆,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色乒瓦,采用独立悬挂七患绿,另两辆均用扭力梁非独立悬挂宠貉。英朗副车架很心⒉,这么设计主要为减轻重量擦心薯,单方晓认为“这个设计很巧妙”横。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢斤酮?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时卑,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度溉,保证轮胎附着力瓶垮。   此外轰接稿,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下记梧喂,尽可能地降低汽车的整备质量擞嗡,从而提高汽车的动力性沤窃,减少燃料消耗胯皮,降低排气污染)方面做的也比较好杭夏,因此乌赫欠,凭借更为优良的多连杆悬挂系统踢瞬,单方晓为该车打出4颗星裳齿工。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型攘、上汽大众朗逸1.6L舒适版肃襄蓟、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前熔颠,先将仪表盘油耗数据清零俊燃檬,三辆车在同一加油站剖,用同一把加油枪加油梢,每次加油时以最慢档加油跳枪两次发,在指定路段行驶完成后徐,再次回到该加油站浮,仍采用出发前的加油方式来加油枪。最后暗航坊,用实际加油量除以实际行驶里程持,得出实际油耗咎勘摄。      三位调查员分别驾驶三辆车绷吻警,从北京海淀区一家加油站出发窗没,将通过城市拥堵路段樊,途径八达岭高速襄,抵达北京怀柔区雁栖湖山区庐,最后通过京承高速及城市路段返回博。   出发前婪惶,调查员首先将仪表盘油耗数据清零帛境。从加油站出发到进高速路伎探蹲,走城市道路大约4.5公里柏,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里棠涛竭,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里巴椒,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里陇。   临近傍晚袜,三位调查员回到了出发时的加油站哩曝,对车辆进行补油椭奋。在经历了城市拥堵路段躺、高速路段改鹅、山路路段后斤,本次综合油耗对比测试完成工窘。测试显示俱,最终的行驶里程为176公里匆脆拴。补油后敖少,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示临虑好:      调查员表示魏,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”颇,进入山路后篙腹,不得不降至低档犊,对油耗产生影响等函林。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右胸息,高速公路基本维持在6升每百公里枚,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多壕改,假设一直高速巡航行驶比较省油其。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里滔垛冠,山路仅跑到一半潜蛔,所增油耗“非常大”错,达到了8.3升每百公里卷。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象颗娜,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆赌广,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差雌。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型胚、上汽大众朗逸1.6L舒适版蜡面库、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量吉棋广,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲冲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到捐,这三辆车保值评估分别为11.99万元爽师慕、11.69万元探、11.54万元帕。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员缚,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛蔡萜,易漏油配竭诺,折旧率大约20%”阂诧凌,该车年头越长谢仓,问题越多散逼,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%堵,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右猫侨献,“折旧率大约15%”铣汝琶。   二手车商共同认为迷袒伤,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”害穆趟,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”翻连,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高搂群从,车内饰较新颖”腾。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格翘。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站巴牡金,以行驶里程1万公里接近新车的标准答菱敲,搜索三辆车的二手估价艘春。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元茎典夯。折损率最高值达到了28%修汾辞。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元己层,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元蟹费跋,折损率最高值达到22%颇舅丸。   由此可见测麓航,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基茨,保值率在三款车中排名第一卫逞,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后翠伎愧。      综合测试场性能比拼盯、底盘分析铂孪、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估眠