西南期货:棕榈油15正向套利策略

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洪雅县中禾水产经营部

90%;    4 电池包定位锁紧技术赦皆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飞檬车、锁紧坍挫湿。    与会专家认为偿沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求性幸贾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险榷劣、热稳定赫、无热管理循环轮、热冲击循环蹋、被动传播电阻)庭楞,电性测试(短路酒缝幂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灿厕缄、掉落藩耿呜、穿刺观幂疟、翻滚溯、浸入艰领朗、压碎)的安全要求醒封郸。但是獭爽冻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甜。安全无止境兔署贾,提高电动汽车安全性浮每,还需要国家弧弗伐、科研机构氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脸歉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狈县疙,也曾不断出现事故庙驹,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣涕。因此轮侍,对于各类事故辈磷恋,电动汽车各产业链不应止步不前承写贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足山撕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫡簿哩,要让安全成为满足一切功能的首要条件距继饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬疯肋:李芳" "   上海车展开幕前一天前,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镰构,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌心。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秋户?北京现代副总经理乡、销售本部副本部长吴周涛表示杏揩,目前北京现代47%的客户是80后和90后诗闭泰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唇瞧坪。“他们对于服务有着完全不同的需求巨骚。比如服务要定制化此阔胁,手段要智能化聚技佛、科技化矫技肛。同时寇陀,还要预见到他们的需求并满足并惟妓。”    如果说此前蹄膛势,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誓,是厂家产能的竞争火,那么未来则是客户的竞争牢。因此皋清砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撑蒜篡。“意思就是享受你还没有想到的服务沤达瑰。”吴周涛如此解释妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苗孟怠?据了解锈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辟,升级为对客户用车生态的全面服务呈罢彪,基于互联网科技的进步力舌吮,先于消费者预见需求磐顿藕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磨芦动,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲荣、智能怖、共享境取皆,以及个性化定制的智慧服务体验踞。    具体来看哎捆百,北京现代将率先整合官网胖、呼叫中心搓腻、4S店透明车间票、服务App赖崩、娱乐迪、地图狡废、语音控制钩姜、智能搜索等服务功能痰复,并将其聚合到车机上限首控,成为用户的车载生活服务平台哭么。它就像一艘移动的生活航母苯新久,无论是餐饮寞、娱乐拭顷、购物的生活需求平棚令,还是维修寇堑、保养的汽车服务鼎裤颧,都将以车为桥梁封,实现信息互通汤断俄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晶粗模,还能够通过在线直播的方式摆,对接车惯、检测辆隋浑、派工唤瓦臼、维修板眯鲸、洗车巾拾默、交车等服务的全程进行智能监控宋,实现人车分离式的售后服务捐斑,把客户彻底从4S店里解放出来放囱狗,为他们创造更多自由生活的空间孟柔。    值得一提的是处,在“汽车共享”大火的当下讼亲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哨男,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狭坝煎。“如果只有5%参加到共享汽车当中绍烯鞭,那也有40万辆的规模陪猜,这是目前任何第三方平台都实现不了的单同。”陈静表示讣列沸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卑绅桨、售后代步车弗、公务用车也会参与进来即点。“我们希望融入大潮逃赴,积极参与这种尝试疾吵。”    除了全新服务品牌的发布孙垛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点软肠痉。据了解哥版荚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豆埔曹,通过平直且富有张力的线条枯没教,充满力量感的车身轮廓垫铃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龋。同时坚团噬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拖,匹配7速双离合变速箱性晦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汀。    “新一代ix35上市之后你,北京现代有全新胜达了蚕渴、全新途胜癸澈铝、新一代ix35噬、ix25四款SUV产品观视。通过这样的产品布局握德,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伶系。”吴周涛介绍说范事,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车每,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勾悍喀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丘,本届车展除了新一代ix35师炒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔林姜汐。新车延续流体雕塑2.0设计风格氮讽刃,对进气格栅苍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褂伞,以DAW驾驶员注意力警示帮僳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尚,为消费者带来更安全的驾驶体验窟深。    除了两款新车外凛,北京现代还设置了技术展示区藉埔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拉搬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陕僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哆。    2016年工坪,北京现代实现产销114万辆美,超额完成目标含钒寸,保持了行业第四的市场地位烩苫慌。今年北京现代即将迎来成立15周年强莆,也是北京现代从800万用户基葱巍,迈向千万用户级别的重要一年价色。业内人士分析酶,在后百万辆时代到来之时聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闹氏,也在不断践行本土化政策税箍匠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理激眠陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小骏撕:李芳" "  5月10日攀隋忌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焕禽刀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捍郊磁,人们的关注度更高皆。在今天讣底妻,汽车产业主管部门颅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣抽,其中指出能禄:“中国企业透帛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”建。   目前在中国汽车领域户,舆论将中国品牌分为三类归虑奖,一种是例如长安卡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矩,而且成果显著厦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兼厘朔,这些企业通过内部的改革贝峡牌,已经形成了正确的发展思路靡,尽管在终端销量上尚未展现成果默情,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竭,始终有一种“捞一把就走”的心态摊安,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俗羞,在市场赚取短期的效益抗。   苗圩在撰文中指出疼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胳盲。企业投入资源郝,通过设计开发融、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森疼,包括物质价值和精神价值的首。但是煞豢峰,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪蕉,才能完成“惊险的跳跃”薯安贿,成为企业的收益唇罐颂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞎,中国汽车很兴奋炬囤卸,但正如苗圩在文章中强调丧,品牌建设是长期而艰巨的任务庐视,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擅沛。这同样是中国汽车品牌需要思考的秆胖商。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》括饥拱,通过仔细研读邵,将其中核心思想与观点标明揭裤拖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葡醇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浚膊,党中央敢费菇、国务院就振兴实体经济琼、做大做强制造业做出一系列重大部署成,对加快质量品牌建设提出明确要求响掂擒。习近平总书记强调薯菇,“推动中国制造向中国创造转变享揩虏、中国速度向中国质量转变牡、中国产品向中国品牌转变”火。   2016年碳,国务院部署了消费品“三品”专项行动超荆娜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屠,提高有效供给质量炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手外磨静。   近日努害靛,国务院同意设立“中国品牌日”抠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笨躺稍,体现了全社会对中国品牌的期望纽拔继,为建设制造强国指明了努力方向梅。      一集萎莆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彭酮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脾敲惶,代表着国家的信誉和形象镜躲半。品牌发展是一国由大变强的必由之路井吭旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略筋箩糠。 我国是名副其实的制造大国健蚀壬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卯空。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沤拦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化井然啡,产业转型升级势在必行煌秋,迫切需要加快新旧动能转换蓬豁,培育面向产业中高端的竞争新优势玩茧卧。经济发展规律峰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸毕零,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戳酿剖。   品牌建设推动供需结构升级技限毒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褪,重点任务是提升供给体系质量私,提高供给结构对需求结构的适应性塑坟落。品牌是连接供给与需求的纽带炭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辆司僵,引导需求侧消费升级临徽甘,提高供需两侧对接的效率绿。   品牌建设促进实体经济振兴泞玲挝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仆。企业投入资源童篓,通过设计开发荷订、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逗,包括物质价值和精神价值墟勉亩。但是褐,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔,才能完成“惊险的跳跃”布息,成为企业的收益旗敦。能不能跳得高吉聚、跳得远澈僳倘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拣邓。品牌是价值和信誉的载体此烹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憾。      二功赌抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恍,科学地阐明了创新寒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沥雹蔫。从品牌建设的角度看林驶,品牌需要“中国创造”凛湘烩,没有创新芭恳培,品牌就没有差异化的魅力叔贤。品牌需要“中国质量”险,没有高质量佩,品牌就丧失了价值的基础截懈。 近年来捞,面对国内外严峻复杂的经济形势辨绣浓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央板囊、国务院重大决策部署蠕逢邵,认真研究我国工业发展的阶段和特点遁笔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郝较。   把握规律疟敖沛,找准抓手妇。要坚持质量品牌工作整体推进辩撑,引导企业在设计开发屏、生产制造和营销服务的全过程建立全员圃梅、全方位的质量管理体系怯、诚信体系和品牌培育管理体系谐,以培育有竞争力的品牌为标志茫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辽。   积极履职诧外,统筹部署凌诫痕。2011年胆旦去,工业和信息化部会同发展改革委创份、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踢挛狸,进一步推进品牌建设抒。2015年歪,推动出台了《中国制造2025》呈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黑栋。去年曙绊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炒井秤,部署了全产业链质量品牌协同行动截、优势和战略产业质量品牌护航行动篇递、中国品牌“走出去”等一系列重大行动相嵌。   持之以恒库,扎实推进蚂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱谦。   经过多年的不懈努力坦扔叫,我国品牌建设工作进展顺利逝忻伙,取得了初步成效模寸痕。目前仇瘦建,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屡县爬,涌现出251家示范企业阶胸菏。根据对示范企业的调查佰肩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绍促接,企业经营的质量和效益得到明显改善姓琉。同时烹绘嘎,重点消费品的定制化岸、中高端产品供给比重显著提升暑费,定制化服装消费增速超过30%海孩眯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致离馁酮。      三谋沙权、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务体乖,需要社会各界齐抓共管冒僻岛,合力推进烩佩驶。下一步剑,工业和信息化部将发挥行业优势疙犬掀,深化推进品牌建设割,加强与有关部门密切合作男齐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沮得踏,努力开创工业品牌建设的新局面紊疚俱。   坚持企业主体徒,增强品牌培育能力枚伟席。 引导企业增强质量品牌意识盒剑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理反戮革。坚持试点先行露荤、示范引领款讼踢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窖,促进企业品牌与区域品牌互动发展遍琼。加快制定品牌管理体系标准睦,组织贯标推广倡。加强质量品牌宣传邪薪,弘扬精益求精的工匠精神促蜂,扩大自主品牌社会影响俩孟,激发企业培育品牌的内生动力统。   落实质量为先淑磺,加大支持引导力度豪。 贯彻实施《中国制造2025》嚼蜡,落实质量为先的基本方针年弹,加快推进质量品牌提升行动刨贺。发挥制造业创新中心建设很、智能制造剐、工业强基等重大工程的支持作用瞪款,引导企业加快工业化与信息化深度融合祷,运用“互联网+”毙拔、大数据等新一代信息技术松签,把握智能制造脊、绿色制造趣虾俯、柔性制造等产业和技术发展方向久渤敦,加快培育自主品牌童事。   鼓励创新设计田琉胃,丰富品牌差异化定位何蜗岸。 完善制造业创新体系蜜,加强关键核心技术研发姬讽,推进企业技术中心建设氓负。在重点领域推广应用以绿色郸、智能脆毙、协同为特征的先进设计技术遂火。建设具有世界影响力的创新设计集群型挫,培育一批专业化的工业设计企业谷拧冉,鼓励代工企业建立研究设计中心恕丸度,加快培育自主品牌胶。   实施重点行动坊尉,促进关键领域发展茨。 落实消费品“三品”专项行动檬稼,支持消费品工业向智能显操碎、绿色返舍筛、柔性和高效制造发展垫叭。增加中高端消费品供给孙乏并,促进产品向高性价比优势转变棉。大力发展智能兑蜡、健康消费品敌疆哭,支持发展民族特色消费品芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氮模,加强产业市场研究和需求预测圃侠屏,科学规划产业布局掂、供给定位和品种结构屯陛。 实施中国品牌“走出去”行动较蕉揉,贯彻落实国家“一带一路”战略蓬堕霜,推进国际品牌共建共享复。   完善公共服务灌冒,支持质量品牌进步赐。 建设质量品牌专业化服务平台拈,依托中小企业服务体系亩,提升服务平台的质量品牌服务能力创集。构建质量品牌信息共享平台茨录,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陇。完善知识与人才开放共享平台埔搽零,依托企业经营管理人才素质提升肪、专业技术人员知识更新等工程穗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赔坡边。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台探,促进科技创新肯腻、成果转化和推广应用堪。   加强技术保障森,夯实质量品牌基础阮。 完善产业标准筹驶、产业计量嫌涎矩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设共。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谭局,推动质量升级醛蚂。引导企业增强研发创新和系统集成能力覆棠返,创新制造方式和服务业态深涂,发展定制化生产悄筐辟,满足个性化需求首钎。鼓励企业发展现代销售体系溪荆滔,在品牌传播痴垛当、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈。   设立“中国品牌日”守,大力宣传知名自主品牌 啥惮琉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新百、质量精良蹦龋播、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泡兑母。品牌建设是长期而艰巨的任务稍溪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”官钎,以新理念引领新发展擎坟,持之以恒地不懈努力炯阂挠,共同推进中国品牌迈入新时代痉雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲抹:李芳" "   5月5日竟郎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脚胖蹭、董事长李斌就中国汽车升级之道恨矮、互联网企业造车围葛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论能氏秃。    近两年互联网造车企业纷纷入局县盾,被称为“新造车运动”来瞥枚。徐和谊开玩笑说未屋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心死观圃。”他说剂竿豪:“我从传统汽车的角度看价,就是不服!”徐和谊解释道蜗钠茹,李斌做到的他也能做到矗屯炊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谰瞬空。    徐和谊认为傅珊,最难的不是做产品坡,而是做品牌匹,尤其是国有企业体制下做品牌令伪。建立猛、培育一个品牌络,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镶漂谈。他举例说睡醚掇,蔚来汽车在东方广场建体验店描持,那叫“烧钱”铂,国有企业就不能这样“烧钱”摧石软。但品牌打造的初级阶段杰,该烧的钱还是必须烧的捐泥。这就引申出国内传统汽车行业禽滑殴,必须加快加大国企的改革步伐嚼度盯,从发展角度汇逛、竞争角度愧梯,必须改革氮茫鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务究,希望未来产品不光是一个出行工具皇靶,而是一个用车的体验平台饱纬狙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潘匿,而是看到与用户交流的新机会路甜绍。从互联网柬洗、移动互联网煽虑靡、移动社交发展趋势看晶壬口,与用户关系会让汽车发生深度变化骑插戈,体验会变得更加重要法夕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懦睹庙,新车企应该走什么样的路鄙瓷,徐和谊认为脖罗逛,条条大路通罗马局信辰,但是路和路是有区别的裴缆灸。他认为全世界只有中国能做到一件事性:传统车企和新生力量深入融合灿怂熔、发挥各自优势熟界擦,结合起来烘,这条路可能全球谁也做不到筋肉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泻垫顺。徐和谊透露拜赌鞠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溪,很可能这轮竞争砰,十三五末荚睛妨,再过2至3年尚僚讥,肯定会出一个比较好的结果眷。”    李斌也认为襄仇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馆蕊江,这跟传统燃油车情况不太一样巷缸。他干脆表示甩,国外品牌在中国是没戏的妒饶饺,因为智能汽车需要本地化的数据檀剧漆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汕钉。蔚来汽车在三电鹃、智能电动悍谈、包括制造方面都跟其他企业合作臼。李斌强调少:“我们是很尊重制造这件事的专业性粹。”谈到合作驰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诚:“我们的南京工厂投入十几个亿枚态瓮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒汐愤,不是简单的代工逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜炔:李芳" "   据雅虎网站报道艘酞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示才,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杏煤暇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑境。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腿叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域处授澳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啦陛。”    他指出洗蛙痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现困钮轮。尽管我认为这可能还有很长的路要走插浑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歌实。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饰壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稿冗。    当前级炼淌,特斯拉砂啃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笆惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翁钱镣,并将其带到了Uber降。    去年公伟帝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靡邻吕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑期库堑。特斯拉CEO马斯克表示判楞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞠荡。    马斯克认为筒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搬沏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滴阂,要远多于因人为失误导致的事故径嗽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腐板,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粳。    他表示省:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛尖闯,那将是一件非撤好的事情铣宏蓟。但对于汽车保险公司来说暇完,这不是件好事帛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟:“我觉得这种影响很明显士汲刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墙篮说,以一个参与者的身份和一个观察者的角度售,全面钾酱绣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题触箍悔,阐明了个人观点醚坑咎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忻、客观的看法耿骄。    报告摘要秦型:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贫磁亥、导入期攫罢、快速发展期与成熟期四个阶段肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顽土屋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粹磺咎,很值得我们借鉴桓醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败台戒。如果不加重视独暖,终会酝成大祸沃褂。    *韩国的电池产业米恭郴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邓耿表,我们必须面对这个挑战辈摊辑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俊蒂,它会带动未来汽车消费新的革命皇。    *任何事物都有两面性岭,政策也是这样踩顶。补贴强度不足蔼深,难以起到激励效果凌辨,补贴强度大了建哀雀,难免产生对技术发展的不良影响笺恒,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一块摧编、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年肪凉痛,可以说产业发展已处于世界前列糠骚澜。2016年匿汉把,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋,累计销售95.5万辆替弘,取得了令世人瞩目的成绩默咖成。有些专家认为偏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段使摹顾,我的看法不是这样截脆扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酪玖、导入期缴嗜瘸、快速发展期与成熟期四个阶段佩劝。导入期也称培育期冷叮惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纫秀适。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弧了锈,当时就有舆论认为既访,我国新能源汽车驶入快速道坍媒,进入了快速发展期缎。然而到了2016年便回落下来次喇。现在分析起来哄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韭,造成了数据中存在一定的水分坡。随着国家对骗补行为的查处悼柔,今年的数据逐渐回归正常附。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裙嘲巧,有可能会得到一些错误的判断咖损精,导致过于乐观的结论险入木。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐,除了观察数据的趋势外酿洁文,更重要的是看产业发展的推动力寿渺倾,是国家政策为主还是市场为主蒲娥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌节队,补贴政策还不能取消刷,基础设施还很不完善壬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狗幂,产业链还不够强壮与完善傻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢肝帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨负,工作量很大茄,切不可放松努力尸,让已经启动起来的产业发展放缓下来皆剑扣。    依目前的政策设计苦吮,我国将于2021年取消补贴色,代之以环境盾扔、能源为因素的常态鼓励政策蒜。也就是把2021年设为一个转折点赋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡措坷褪。期望实现年销售量达到二分庭畦、三百万辆以上汲,能够占到汽车总销售量5%到10%斤姐谩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摊冯芥。    二慑、如何看待新能源汽车的碳排放拨茬腹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肌洁风。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藤榷。我认为许多人有这样的疑问是正常的惫拣,因为至今还没有一个权威的科学数据蔫冠叫,来告知公众电动汽车的排放是多少秘捍捷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑奠。    电动汽车行驶过程是零排放屎发,这点没有疑问鲍。但发电过程是有排放的奥该千,不但有二氧化碳排放栖清,还有导致PM2.5的有害气体排放簿。所以简单说电动汽车是清洁的是驴,是不能令人信服的付蛋粒,需要拿出数据来瘟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蚕希款的新闻报道拭委唾,受到一些启发山曹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恭效葡,即“碳排放因子”沉。根据新加坡的实际情况酷梁色,标明每消耗1度电抢僧,就要造成500克的二氧化碳排放浮毋凶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溜,即每消耗1升燃油帮,就要产生3000克二氧化碳排放爆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放书舵。由于特斯拉的车重详深,耗电量高仑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值土猎胃,尤其是在夏天开空调的情况下鲍看门,百公里电耗有可能到40度孰,因此被坊朔娴睿款赣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班,很值得我们借鉴淀涪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菊赡芳,据我了解定性的结论比较一致尼,定量的结果存在不小差异痉填,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关石冕诵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甜忍僳,其清洁技术水平也有很大差异珊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构许畏嘿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骆,发布我国的“排放因子”权威数据超氢窜,并定期予以更新时。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惠隙挎。    比较我国和新加坡的发电情况歇渤,新加坡百分之百都是石化能源发电懒醋,而我国的发电能源结构里价祭,石化能源约占70%蔫长古,可再生能源等非石化能源约占30%栖。全国平均来说诡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踞。而且按照现在国家电网的规划来看滔汝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贩,我们发电的能源结构会越来越清洁斤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庐酪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”童,来估算一下电动汽车的碳排放撅首。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诫项抬,可以算出其碳排放为100克/公里透钠突,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车切乓茸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尼俯。可以看出一般情况下弟缄铅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室顷。但是如果电动汽车过重脾措枢,电耗很高熄赖,就不能算是低碳产品阶谐浓,甚至不如先进的混合动力汽车省。碳排放固然与PM2.5没有直接关系还,但是我们可以认为市句拖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下频瞄剖,耗电越多沤锯,造成的PM2.5有害气体也越多蓉。因此梁梦犊,从治理大气环境考虑牛膘,我们的政策应该鼓励低电耗产品趁尸添,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向点。    三狡挨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盯醋?    这个答案是肯定的火烈。我做过一个简单的计算水,即使到2030年挠迷俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孟雌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盼。由于大部分电动汽车会在夜间充电呵疙车,可以利用电网的低谷电时段来充电督。目前我得知的峰谷差是20%到30%且,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翱,不但不会给电网增加负荷美,反而可以帮助电网储电够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑氦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绦炕敢,在白天电价较高时段将电售回电网蛾函褪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统必身,这个系统包括了屋顶的光伏发电邯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈位墙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酶,采用分时段电价溯涡。当然搔守,对于需要白天时段充电的一些领域奸,如快充公交红、出租车与物流车等屁凹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力够屏。    四畴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拷伐。现在出现的火灾问题比较多拿输缺,所幸还没有造成集体伤亡卞匆,但是已经给我们发出严重警告杠,如果不加重视疾舌,终会酝成大祸市。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胎畦。    电动汽车的安全要以预防为主期,要从产品的设计做起函赋,然后是生产过程的严格控制罐投,不能将未经严格考核的产品投入销售赫评。电池的比能量越高豹芹,发生火灾时的危险性越大嗣本,因此要求有更高的安全性技术怜避娇,试验考核应该更加严格讥。尤其萍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聪铣,因为客车上乘客数量多模份,一旦出现火灾逃生难度大稗溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚀卵,为满足新的标准增加成本是必要的咕羡。对于纯电动客车局琶尖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琴玖斥,既安全又经济挡蓬。    说一下安全监控网络驾。我认为重在实效挞笺。我在几个火灾事例中了解到浇罕恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息皖譬嘿,但未引起关注与采取措施落盆掠,说明安全责任不清侗抗,监控网站流于形式粱,主要是供参观用嗽摔懈。    五课篓诚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阿,大家都知道马,韩国的电池产业寞故,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶,我们必须面对这个挑战浅究豌。目前有一些原因显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难达蛇,也给了国内电池领域一点时间淀。但是玫梦,如果我们自己不努力模俏,最终经不起国际电池产业的冲击把贩,我们将会面临严峻的问题幢夏。    我国动力电池产业发展很快虏炕融,一批创新意识强的企业正在快速成长卧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持希舍哦。但是总体来说剁咕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丧勤痰,产品的质量水平不高兄赎偷,投资过于分散孤韶,到处建设低水平的小规模电池工厂柏排,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箔层驼,缺乏战略眼光袖协掇。这些问题需要引起我们重视与思考募辨伦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败獭瞎缅,没有一个强大的中国动力电池产业沟滦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辉恕揭,实现汽车强国的梦想又是一句空话勉俩失。    化学电池是一个非常老的传统产品藏羚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度表,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金板,形成了动力电池百花齐放的创新局面咖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痊净窜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侯什好。因此恕窟,谁能够掌握创新的主动权莱犯弥,谁就有可能掌握未来电池的命运洛热。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亢鲸习,但是企业是实现创新的主体旧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嵌蔡隋,能够挑起这个历史重任施,把更多的注意力放在创新技术上面恍赴斤。    去年参观宁德时代电池工厂时聘请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬抵藐,给我留下深刻印象难。图的中央标明安全性始终是核心汹假得,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度始看、功率密度陋石、寿命与成本氰崔拜。在实现高能量密度的同时莱,要实现快充性能耐逃通,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卸汕癌,向1万次20年迈进畅,彻底解除人们对电池可靠性汐、耐久性的不信任纬砷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肚廊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乏,结束燃油车的历史黎朗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铆,成为中国动力电池的创新巨人耸。    我对我国电池产品质量做过一些调研烫,认为踢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滩脯雷。就电池单体成品质量控制方式圣,目前还有采用筛选的落后方法潍泵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甲。这表明春尖,产品的质量水平低劣毙,即使交货的产品数据是在合同范围内临盎顽,这些产品在使用中性能很快就会变差妙,寿命很短第令。    目前斗瘫继,还有一种比较普遍采用的“分选”方法门,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差系岁设,但这也并未在本质上提高一致性莆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂,不需要分牙玫刺馈,标明这些产品内在质量是优良的欧齿绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是持,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竿。恐怕多数企业都达不到化得,就这一点而言巢卵碘,我们与日韩企业就有明显差距驶操。    面对严峻的国际竞争路,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒兴宛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙前履解,再吃不掌握核心零部件技术的苦苦腺。我们看到国外整车厂来到中国时轮等少,都要把自己的供应链带进来媚离长。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滥奔订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咸卉。我建议政府轮面、协会咸屑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层殴美。    六陵兴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢干。它会带动未来汽车消费新的革命回岛,有助于解决城市的拥堵石模答、停车难晾抬、环境污染等问题浅渺剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谱帛翘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辛,是未来汽车应用一个非撤缺呤В好的发展方向碳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茸肩。    由于共享租车提高了车辆利用率驹灌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢⑽稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘸。又因为主要用于短途使用博吉,大大降低对续驶里程的需求圣樊。从社会效益考虑顺,减少了空驶行程可敞存,意味着减少能耗与排放示魏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兢晨,缓解停车难的问题位湘。    现在首肮,很多城市都在做分时租赁灭,但有的并不是典型的分时租赁窗。A点借挥棵、A点还筹签烤,规模小的例子不少斗搭雇。例如有的大学有几十台车在那里酮翔,学生租了这个车出去办事儿粹,回来时归还校园原处哨库。这种模式也是一种共享跺煞淑,但不是典型的分时租赁犬蔑。只有实现A点借X点还恒、并具有一定规模脯鲜行、使用起来非常方便安,才可以算是真正意义上的分时租赁凰商察。    除此之外登览,分时租赁还有一个评价指标烤储,就是车辆的运行率楞,即车辆有多少时间在外面跑绢、跑的时间和停的时间的比例炊描。我考察过芜湖市易开租车钾磐戏,我认为是很典型的分时租赁桥剂。从数量上看海副脑,芜湖已经有两三百个站点宪猩肩,三四千台车懦兽,具备一定的规模;从模式上看插某,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靡、X点还呐。从车辆运行率来看杉,芜湖做到了80%航暇。    此外猫公尾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泌孺玛,规模也达到2000多辆肥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池密硅惯,很有创新特色狄棚,也有一定规模团高达。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拉挛泉,认为大约需要1辆/1000人口揣刚,或5辆/平方公里的密度特,才能够保证顾客较满意的租车成功率副岭握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新,其租金仅是普通出租车的1/3窃喷乐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衫河袍。    作为共享租车的车型沮氦,以高可靠性经挥偶、低成本催胜,微型车更为适宜签撬。共享租车要应用车联网技术阔,建立完善的方便于客户的使用体系旦市,实现手机注册合、约车噶酪激、开车妇、交车煽、付费以及安全监控等跋成突。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朔。我认为胸惠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搜署。为了方便客户弗盎,建立全国统一的注册收费系统十分必要储。    七窝、补贴退坡后理低镜,新能源汽车是否还能发展沟鞭缓?    从今年开始客署,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挛。现在行业里有一些不同的声音匈烘储,认为新能源汽车本身就是错误的事情奠挝偶,它的发展依赖于补贴瑰兑,补贴拿掉以后锰郝拱,新能源汽车产业就会死掉蔫稳。我不赞成这样的消极看法崎丝拇。    首先在电动汽车本身的技术上乳疼,我们要有信心钝。随着电池能量密度的提高必,到2020年抠辑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灵侥,规模化生产使电池的成本大幅度下降珐簧。从这几年市场反映看蒙,很多消费者开始喜欢电动车了社挞,他们觉得电动车很安静夏请侧、很干净疤呵,如果自己家有充电桩坷屉,使用起来很方便守。目前秀,面对全国大面积的雾霾形势莽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毕嫡量,促进了电动汽车销售量的持续增长冈工眉,在不久的将来韩俗豌,电动汽车将大量取代燃油汽车搭。    我国在新能源汽车产业取得的进展跑桨,很大程度归功于国家的鼓励政策繁棚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酗碌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涧胜。但任何事物都有两面性勃赌巴,政策也是这样扰殴。补贴强度不足葱浅孩,难以起到激励效果饶廊秦,补贴强度大了霉,难免产生对技术发展的不良影响白境含,也包括少数人铤而走险骗取补贴颂巫。这些就是事物的复杂性刨仑,不足为奇侵。因为产生一些问题系,就否定补贴政策是很不客观的很。正确的做法是适时适度调整政策饶毁憨,逐步实现退坡趁客翰,制定与能源逻、环保因素相关的长期鼓励政策亩,进一步完善推广工作的其他政策环境踩筐交,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去化隧槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉癌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冷痉洁,销量突飞猛进填,不仅在中国市场实现了大反转瘦猛雀,以每年超过30%的增长率抢,连续三年高速增长洛凯笨,实现反超锈摔坷,在全球市场上来看烯夯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皇竟。设计之变掀老毯,影响如此之深商。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宝吻硕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱拢晾,都是如此磁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卵。此消彼长宛,本来也是市场常态姑片蹋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犁汾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伙渺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涡千净,而奔驰则用了进击的改变队。这导致了市场格局的变化丧。但在今年开始凶谅灯,奥迪要采用一种大胆的改变拌峦祥。   在北京车展上墩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司何池恼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝来卤。在采访中菜唐恒,马克·莱施特先生表示了吠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骏鲜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伺幢眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抢帕,以奥迪品牌本身的三大支柱槐,即“运动性”乐侨酵、“卓越质量”缅涂蔚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稍涸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娃从。另外缔戮,马克·莱施特表示蕾氮掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维叹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笑书盒。   未来骋,奥迪不论A郎绒、Q肆管、R系列傅妨寂,还是电动系列台替孙,每一个车型系列都有他们独特的个性炭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪菲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盟。而且绘船,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拢,在马克·莱施特看来同,除了外观氖藏,在内饰的设计上滴凄送,奥迪前进的步伐还会更大技。   比如新一代A8哄,大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怯赋,全部操控都是基于触摸屏弧陇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中频,这将是一个具有革命性的设计秒篓碳。”马克·莱施特表示库秦。   【访谈】   媒体蜂八:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汗别坷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漏?   莱施特堕:中国市场当然是我们最重要的市场之一事。比如马上要推出的新款奥迪A8疙,我们认为80%的A8都会销往中国咀夯寇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藏。比如刹迪,从车的前脸上就有非常明显的体现处,这个框架会做的非常突出唬既避,也会大量的运用到合金材料料。A8的设计充分突显地位感和身份感卿。因为我们知道中国的用户碎饱,或者说中国A8的用户群是非炒龋看重自己的地位感和身份感娩问目,我们对A8的设计充满信心妻徊坎。   Q2是我们量产车的一个预告掏嘎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梁女癌。我们想把奥迪的A系列入夕、Q系列胁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘弯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蟹表。比如蹄耙顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妥,从而更多的彰显每个车型的特点超泰。   媒体拘信:A3未来会有怎样的改变灰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夕际?   莱施特腾碑衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型参霜搞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纶蛋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吞邻疾、表达力粟拼。   媒体枢清:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升需啡?未来设计会有哪些改变栖?   莱施特纪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱京瘦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥敞苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夺雇结。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的且,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅坝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轨虹酷。此外仟褐潘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逝。   值得一提的是鳞蔚炊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柒去财,完美诠释了驱动理念馅程。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯核。刚才我说的是外观的设计蓖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大污葱逻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苍记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矾星,而全部操控都是基于触摸屏铺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中第唯,这将是一个具有革命性的设计悉里。   媒体颓鸥:面对未来的城市交通更加智能化弄角、互联化技、自动化的趋势风隧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓟剁狭?   莱施特先生逢敲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仿氖。实际上拿泉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幂吩胜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碧弟细,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墙槐郎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桃妊答,还是更多使用自动驾驶矮,所以我们设计的基点是用户体验部概唯。   设计开始阶段将先做内部设计耐拦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宋,再去考虑外观应该是怎么去搭配套。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舷摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摄门,因为我们真的会目睹拷玩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袒擒缝。   媒体墟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撵拭淑?   莱施特檬:我们从下一代的奥迪A8开始惯粹叛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撤菏拣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奋脊坤。我们要做的是持续的蓝、不断的推进设计语言的发展翘,每一代的新车型都要再往前走一大步毁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纤令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨适:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辫呈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娜虽坡,业界开始重新打量双方的合作唬辑。   如所有行业对热点的追逐一样呵,在过去两年中梁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醛窟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堂抖色。4月6日藉天瞄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恍,携手研发并应用车载人工智能技术呈靶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议放抚懊,双方将成立一家全新的合资企业馅但,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份构懦淡。在此次合作中效铰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烁磐撂,用于双方在汽车领域业务的开展翰卵,为出门问问未来的发展提供支持腥驴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芒屏尖,而合资公司背后合,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酮,意味着除了汽车制造商彻赂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茂。   “1.8亿美元只是一个开始丰驼。选择跟出门问问合作劲臀蓄,是大众集团移动出行战略的一部分解。”苏伟铭称彪狠唱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈换,为达成这一目标蹦酶,已经规划了三大板块特内凤,共计十二篙赣辩、三个项目儡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甩略炼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频、语义理解技术饺,面向移动搜索领域的智能手机应用嫌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滑谢。迄今为止房鲸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颂辉肖、语义分析识构、垂直搜索等核心技术曹窝食。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枢圣,来打造下一代的人机交互方式韩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)好。   “选择出门问问撼,是各方面考量的结果道虹。如果大家了解的话妒,其实Google也是出门问问的重要投资企业冯去,所以我们与Google也进行了谈判”沃丛危。苏伟铭称梳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准世浮。   2015年6月敦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卿处,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拭,出门问问被Google投资彪悲。截至目前衡,出门问问共计6轮融资衬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笆。   “此次挪逼,我们对出门问问进行投资窘河摩,不仅仅是出于财务层面的考量巧,也是一次具有战略意义的投资呐通。通过本次战略投资沛纹蚂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术损瘫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偿变醛,只是单纯的投资或技术合作惜秘杯,苏伟铭回应称埂食,“想强调的是际翻累,我不主张相互供应的关系甫炔,一定要拥有属于自己的核心技术皇桨沽。”   “移动出行领域的合作穷含,如果是提供车辆快堕唉,那只是纯粹的商业化的供应需求涤裙。与出门问问的合作囤鲸,我们是要进入合作的管理层膏,在共同建立的合资公司中拼,双方都有委派监管团队”丧沟踏。   苏伟铭介绍玖慨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廉快陡,但更重要的是在人工智能领域的研发猎体。“如果你与人工智能进行沟通膊艇,沟通得越多鲸雄,它就越了解你长,人工智能研发的目标是迎合客户认累,而不是需要客户自己调整来配合廓太,所以汰斜涪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”切杠沥。   他坦言诧,在人工智能的项目开展上舱湘潦,有好几种做法吹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫁矗横,但这不一定能成功部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象天囤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潮绣,且能够很快地将技术实现应用护炕。”苏伟铭称痹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伺降粗,来帮忙推进其未来的发展此败。从这方面的合作来看欺,双方非常契合筋钢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凰。硬件是大众的强项香春叫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亮,而是应该让其独立运营茹茹崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吨。”苏伟铭称嵌衔圃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薄贿。   据介绍狮磊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提律。基于出门问问领先的语音识别谩杀、自然语言处理贰甩丢、垂直搜索和主动式搜索技术立橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洗棺,该合资企业将进一步探索玛精,为未来的智能移动出行提供解决方案顷盯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳,人工智能并不是只包括这一部分规较嗓,其实退镁斡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掠沏褥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爽迹鹅,但在苏伟铭看来泥肠,这是一个重要的开始灭缎。   “下一个工业革命的前夜”农兜岁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肆守疤,为此华曝败,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陷敌辫。在2016年的广州车展期间顷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硕。据大众汽车集团(中国)首席营销官淌顾、集团销售和市场负责人胡波介绍麓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并诽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谰痞奉,包括智能停车虎睦、智能充电等箔殿且。第三就是交通形式的智能化管理仕饯。即打通不同的交通形式窘,提供一个智能化管理戮,最后让出行者能够享受顺畅璃叙雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利持庇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用信。“我们相信翱恢,车企能在这一领域扮演重要的角色秘朗。”胡波称淬。   不可忽视的是饺瘁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究嚼。   “要建立一个生态圈宽碘邵,必须要有多个方面的项目支撑策。在落实该战略的过程中返却强,我们便开始思考搭烫侣,如何构架这些项目从陪刨,未来三年我们是要围绕这十二捣、三个项目开展工作的刻谁。”苏伟铭称羌沤人,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术塑熬,以便及时供应叹,满足未来车辆发展需求形。”   据了解谴庙旗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽抒水。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邪。通过语音输入舷我,该后视镜可以提供导航娩陪潭、信息点(POI)搜索科媚、即时通讯设簿、车载声控信息娱乐系统等功能洞钳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横汤冠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恨嫉。通过语音输入继纯工,该后视镜可以提供导航怠、信息点(POI)搜索先、即时通讯牟、车载声控信息娱乐系统等功能惺壕卞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吞屠舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度超扣墟。   苏伟铭透露斜,最快从2017年下半年开始嘘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慌嫡,在一些国产车型上也将采用该技术补汝九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咸垒。但是法乱,有了大众汽车集团的参与橡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泄肝啦。   经济观察报段:在中国的十二三个移动出行项目上瓮春,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩窟背?   苏伟铭撵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靛酶惠。2016年中旬随萄,我们便与集团总部沟通过监撂嗜,我们认为在移动出行领域憋萌,中国是领先于其他市场的琳。所以摧,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵适椤,建立MOIA移动出行服务公司疏。之后取松清,在中国底,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刨拔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腺岭舒。   所以伙晶拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碗翱,欧洲和中国翟阜。其中中国的业务包括三大板块羔法,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峭。我们在这一领域是领先的棚撕失,这之后懂,我们还会有更多合作梳。   经济观察报粒韦:在大众规划的十二三个项目彼,大众与滴滴出行儒、首汽等公司的战略合作是什么模式告恒?   苏伟铭痉叔部:大众跟滴滴沟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寒托。其实鞋密,与滴滴出行的合作挂啡,目前还在进行详细商议洪。但需要强调的是测奶,我们的合作投资并不是融资的概念蹦卡双,我们的合作是战略性的灯。   经常有人说大众汽车集团起步晚汞,但我看不出其他厂家做得有多快蓖。   移动出行的合作且邪,如果是提供车辆扯通,那只是纯粹的商业化的供应需求渴懊承。与出门问问的合作杯,我们是要进入合作的管理层诉,在共同建立的合资公司梢快骄,双方都有委派监管团队巷痢。   经济观察报赐:您提到的十二填、三个项目都是什么商业模式标墒?是否都会以合资企业的形式出现颓交陪?   苏伟铭巷:并不是全部都是合资企业形式的项目黑妈。我讲的三大板块中锌告嘛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施位酮。我们选择成立合资公司是因为肌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摆尸。那么如果不通过硬件峡嗅取,技术应该怎么落地呢取电?通过建立合资企业煞撵矾,我们可以为不同品牌设计不同的技术朵睡冷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乘,包括集团以外的其他品牌祥篱牢,我们并不排除这样的合作颈。因为生态圈本身就有一个共享的概念社此爽。随着数据的增加惕,共享的概念会更加广泛教,生态圈成功的可能性也会越大伦。所以与传统的工作方式相比碾浓,变化是非常大的掣。   经济观察报寿舶祷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粹嵌摩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刑膏莫?   苏伟铭喂水:我认为技术和战略两者兼有扑笨。要建立移动出行生态圈的目标伦驮,就必须把其中的布局规划清楚蚀堂,只是研发出几个APP挞,并不是真正意义上的合作或合作的全部庙俱阂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窃公檀?同时埔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抛,也会要向外输出傲。   经济观察报恐:生态圈成为汽车业新的布局单位罗隧烁,选择共建生态圈的合作伙伴时精桶邪,有什么标准牛蟹邓?   苏伟铭泼:以前我们称之为垂直平行的价值链愤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胃漓。在考虑发展这些技术的时候康秦弯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扒睫钾。   举个例子才含霓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唉弘捣,我们会考量其语音识别技术有多强敌凌琶?然后再开始讨论中间的差别在哪桅恒。找到不同品牌之间的差异性非常重要脐。从战略角度帮襄,大众汽车集团需要明确今后的定位耐套穷。   谈了这么多仙忻,其实有一个基本点姜晦黎,便是客户群体磷就合。作为主机厂辣,我们需要预见到7年以后车的样子慑刑。因为一般针对七年以后的下一代产品漠趟,我们现在就已经设计出来了蚊幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜封卑戎,未来会遇到非常大的改变兼强眠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧梢百,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品无汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星米:李芳" "   4月20日凸环喷,上海车展开幕的第二天航毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堪敛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洞汲馅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坦凉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垂,其实纪朗厦,魏建军早已来到现场县联磷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陇价攫,魏建军至少接待了三批不同的访客袜凶赦,并亲自送每一批访客离开雇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垄,虽然神采飞扬眷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凸菇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抱辟。一边是国内SUV领导品牌辈边秃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汀拇纹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撮骇涣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韦变,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣及。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌士苫,此次式凰煎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搂宏戈。   “WEY的目标是挑战外资品牌恃吠,终结外资品牌的暴利时代工搓别,重新定义‘豪华价值’擦撅饥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夯。VV7c/VV7s之后狄茸,今年还将推出2~3款全新车型缸澄露,将产品线延伸到新能源领域捌挫缴,合力冲击外资豪华SUV品牌不。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梧火戊。”魏建军说霜那冈,“关于轻奢告赶,首先这个词比较时髦蹋豹汾,容易记住膝。另外渡朔究,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尾。”魏建军表示骄氏亨,长城不会做没有意义的豪华反鹤世,“作为消费者可以感受到超值的体验握凰,而企业也能得到相应效益荷奠匿,最关键的是得到了客户的认可丁,这才是有意义的‘豪华’窗胖似。”   魏建军认为安全是最大的豪华即淬。“乘员吝娟才、行人前评惰、车辆”三维安全(3DP)设计理念肋衅,参照国际标准贯,主被动安全配置完全创新挠,提供正常驾驶丹雄磺、危险警告舞卯、碰撞减缓火,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇革舰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蟹豁柑,译为“牧羊犬”慧,有守护主人生命及安全的意思愤桃唬。   此外莫铂俱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磷抗,来自于欧美一流车企吞挟踩,有着丰富的造车经验和行业影响力肚摊偷。匹配中国第一款7速变速器恭,这是世界上最好的变速器之一拆媒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氰挤伞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猫晨嵌。除总部优秀的研发功能外媚,长城在欧洲獭结墒、日本和北美也都建立了研发中心瓷怂膝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数希厂。其中便,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漓此。对此现,魏建军表示勃灌:“媒体和消费者一直有这样的担心悉浚乐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁暴窗。实际上纤,在同尺寸或者是同动力下戮拔杀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浦逻。但从消费者的角度来讲蔡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茫,消费者会非常清楚这些配置浮、性能价粱、做工有什么样的差异私。”魏建军表示蓖屠膳,长城的目标是做品类品牌钒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逻盘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堑首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伸。   而针对销量层面败说,魏建军表示宿下:“从销量上看惶灭,WEY很难超越哈弗隧爬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褂奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬谩,15万~20万元的空间虽然也很大店薄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论不掇厂。”也许很多人会认为捣墟毁,WEY卖不过哈弗车,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磐颁担,但实则不然秋。“WEY和哈弗我们都重视粮,长城用同等重要的夯咖鞍、足够的资源支持两个品牌腺卯。”魏建军说胚鼻沙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焊,魏建军是如何评价的始碘拦?“我认为我们的产品不管是性能幻涕、做工偷魔校、安全弗氢,还是油耗喘秦填、排放袍鳖,都不输高端车颁潭。”魏建军依然对产品信心十足滥何朝,但他也承认WEY面临一大问题电,“现在问题是品牌价值侯,因为WEY旗下产品刚上市畔省抹,品牌没有经过市场的验证碧,大家会对它不放心扩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸽伪。”   魏建军表示管跺,自主品牌给消费者带来了很多价值怀侵匠。“有我们的参与拓,不断地进步陀踏纱、不断地在挑战外资抖犯,已经迫使外资不断降价楔,提升服务品质瘫轨。我们的目标是要挑战国际高端市辰铩,所以说我们借助中国这个很有价值的博、规模最大的市场来锻炼赡掂无,使我们能尽早挑战高端峰氮圈。”魏建军表示搜,消费者购买了WEY之后浅毙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值补。他对媒体承诺陋村,WEY的产品一定是超值的吻骨,并且一定能给购买者带来惊喜为谰。“WEY是一个挑战者匈软,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枯驮。把我姓都赌上了券,不能失败屎坑次,只能成功捆倦锨。”在采访的最后拿何彩,魏建军郑重地对记者说工坊缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹿炕头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作干,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向达姑领,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艰挨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乌年慑,以及未来的发展欢吨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧吮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缄劳摧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备裁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士池茄溯,以下是问答实录罢坎:   凤凰汽车 棱次:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽魄蹲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滩垒?   俞经民 蔑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹃,对于品牌的市场表现同样很有信心队陷缆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贡,我们有信心成为市场第一的品牌舱。今年我们的销量目标惟靡铅,是从去年的8万到今年的20万泥抖埂。纵观130年汽车工业发展史弯,汽车行业发展的基本规律而言拜冯仕,规模还是需要的讼蹬,是品牌更好的发展的重要保障暑队哼。   邵景峰 灰秀掳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叙,荣威方面弥锚享,我们所坚持的那掀,是一种符合广泛审美的纲邦串、优雅自信的设计风格绊埃,在复杂的市场环境中滤受烯,抵御诱惑丘、坚持自我皋,走一条人性化的设计道路咳。而我们的MG名爵巧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酿头默,这是一个巨大的宝库掀法墒,值得我们的设计师尽情发掘滥膝现,其中之一桂遂,就是感性盼导。   在MG品牌的设计风格中陀锋,我们可以看到很多情感爆棚控、血脉偾张的元素与产品拔钮放。未来的中国汽车市场必将飞速发展冻,需求也将越发多元化秸淡,然而无论技术如何变迁翁唱,对于人性化修筐仍、情感体验的诉求将贯穿始终手寺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恫,我们也将在感性力设计理念的指导下么洛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品和撕经。同时楷小,强调个性也不代表小众赋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洁,为大众带来唤起强烈感动歇藩炬、让人心跳加速的优秀产品飘,这就是我们所追求的目标歇乘辰。   凤凰汽车 刊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卵皖镁,其中年轻消费者占到了绝大多数九磷窖,请问接下来哆本氢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泉?   俞经民 庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逛,更是“年轻的心”详姬角,从名爵ZS的订单来看湿狮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纷,更包含了年龄层更大姜、但心态上保持年轻的用户惜膝咐。从“年轻的心”角度而言土,我们的消费群体就更加宽泛了翘,作为一个年轻化的品牌非淬涕,MG名爵的诉求是“年轻动感癸、专属空间发幌、纯粹乐趣”勉,给“这一代的年轻人”造车泻。说到年轻人共同的特点凶刚,是充满梦想棵,对于梦想的追求更热烈一些苍菩岔,更想把心里美好的事情去实现称胚享。这个梦想实现的过程是非常美好的辟供,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粕:为这一代年轻人谰皆,不仅是岁数上的年轻人盘,更是心态上的年轻人茂,提供更好的选择寇,保证他的有更好的驾乘体验僳。   年轻化的特点茎池,是要颜值田、要体验的到位工、要可以分享虑。二十一世纪中国的年轻人吭吭侈,在互联网的普及深度类、对于尖端智能的体验和想象力杯,在全世界范围一定是靠前的抵,就应该可以代表“国际范儿”迟,也应该引领地球村的潮流脆都识。要满足这一代的年轻人料,MG名爵所带来的产品体验芳,也应该要追求更极致堵辫堪,带领大家去创造全新的潮流撑。   凤凰汽车 蔬跋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抢碱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浇、80后患、90后的人群当中娄蒂戌?   林嘉瑜 玻须量:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掂惺男。这款车感性的设计曲线咀哨接,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归显羚。不光是国内的经销商黑美剔,本次上海车展弛凌睫,MG名爵还邀请海外的经销商纺并,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挤撂卑,他们也都对这款车都做出了积极的评价骇弛凰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泥谰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速收雇碍,让老百姓也能开上小跑车搽,尤其对于国内的核心消费者来说番戏,不论年龄几何侵祁,都要有为自己的梦想活一把的态度反敢啤。对于一个汽车品牌来说弧犯荒,这是一件值得骄傲的事情俺窗锑。   邵景峰 妊仙此:其实在选择一种设计语言的时候匿裴鲍,设计团队非常慎重糕彭,因为设计的变换频次不能过高岭炽,要抵御诱惑暴较徒、保持延续性才有可能给消费者形成印象锭、拥有识别度从而去打造一个品牌喊矗饶。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘟梧,去追求情感的外在表露脐,从更广泛的角度梳革逻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绩临,通过真正的审美习惯进行判断;第二磁,感性力是专属催热卫、设计师要通过专属的标签晨型,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感珐田,比如运动员在起跑的那一刻借收,弓箭拉满而未发的瞬间碴耽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚世孟脑,这种动感更有档次搪,同时价格不菲么痰,是很高端茂、优雅的设计店痘,我们希望把这种设计注入到产品中的捕淘,带给这一代年轻人极致的审美体验静拍。   凤凰汽车 巾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某垢玻块化架构平台打造的蔚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矩?   俞经民匙钳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用床。这是对这一代年轻人的尊敬桨,他们自带国际范儿童态,是可以引领全球的潮流的人群卜咎纹,因此有着巨大的价值风僵本。对此羔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划达短飘,在全球也是一样沧渡倪。目前瞪,世界范围内溉钱,不仅是动力总成前瞻技术的整合诗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势良请。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剔芭旅,采用插电式混合动力设计灰。另外填,大家看到的名爵ZS其,将会在明年上半年推出纯电动的版本侨沪背,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩簇杆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涸,也将会在2020年之前推出遁摹汝。   凤凰汽车 黎桔鞋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系党奢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔蹄?   俞经民 粳奶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控录,设计上差5%划贸,销售上就有可能会差30%概扩。那么对于自主品牌而言瘫崩,就是要把自主性发挥好佰坍瞧,去追求审美的宽度和深度却虹涤,销量也才能有宽度和深度录岭缚。名爵ZS的设计就是这样做的钞劳钎,要追求极致高匪俊、不计工本红廉敦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致该湘,可以说修扦恋,名爵ZS的极致设计似槽,对销售的宽度起到了很大的作用戮侣。   邵景峰 旧:汽车设计是在不断进化的傻闲,不会总停留在一个风格上填,在互联网时代屡歇,同样要有全新的时代特质猜辉鲸。另外嚷啊,从汽车设计而言隙甸,例如从动感设计理念而言酒,英国车是鼻祖如,很多品牌都是以此为源头来发展的柿,也就是“同源”存顾。中国航天能够上月球盘,那么在汽车领域上同样有大的进步拉。之前德国杂志的一篇文章写到捻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棱滩衔,在进化的道路上有推崇的看法舵钱副,也有欢迎的声音歧,这些都是要虚心接受的面鸵。另外嫩,汽车设计是一件非常严肃的事情己,每辆车定型背后规躲苟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吾散堤,背后要靠巨大的投资来驱动拉拣。   在造型评审的过程中湾匙粗,流行趋势讲清楚屠,未来怎么发展说明白抒休纺,否则误解就跟着来了块,所以要有一个整体的品牌战略在里面漏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了控敝恫。   凤凰汽车 豹萄:今年群芳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寡芍瞬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抖炭捐?   林嘉瑜 暗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闹高,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衔喜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楼脆,拥有一颗年轻的心参纠羡,热爱运动练、健康的年轻人溉吩。   从足球营销来说糠纷蔡,对于英国和中国兴恨儡,都有很大的国民基础蕾公。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国古刺棵,是英超乃至欧洲的强队漏匣形,这几年的成绩也是不断的提升酮凭卤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涸唾。同时袭,利物浦又是一个老牌劲旅髓纶,有不断上升的潜力试彪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斧溯,在用户上有着非常大的重叠之处靛蠕。MG名爵与利物浦对的营销合作斥庭脆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广肠谅,在活动和比赛中享受快乐履。   上海上港队也是一样的涕。MG名爵经历近百年发展峡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虑千遣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仁碧惶,两者的合作也是非常有趣的卷。更重要的是馅封辽,MG名爵通过足球营销的模式蒲跨丰,能够促进两支球队之间的交流常贾禾,包括之前组织的很多活动饯,不光是针对中国的消费者坪挖俗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动评,有效利用MG名爵品牌的特有资源芜洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烈圈丰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值串顷呻。   车展期间哨疲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郊锌莲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菊淖颁。在车展之后扑互,利物浦会在上海有推广巡展活动韧。下半年擂能鲜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缓,欢迎全国各地的消费者参与和体验肮腾。   俞经民 逞排:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倒褐,大家能有一些共同点做沟通泵练,国内和上港足球队的合作搓,正是汽车和足球之间速度与激情弓试遣、自我突破的契合点眠牟陷,足球又一个很大的特点嘿,就是会让人意想不到蛋捌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浪灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩能,与此同时涸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咆滦钾,长安汽车产品质量持续提升剐垄,用户口碑不断提升弊吉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晴唐、全球乘用车品牌中国市场第二名未咖。   关于未来窜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会识,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廖棱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忿。   2017年是长安汽车的产品大年卷嫁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀痞欠、全新的SUV CS55巷冗媒、轿车睿骋CC技惨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侨蚊,将会进一步完善长安汽车产品谱系冻骇。   如今抱妒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”私滴尉,站在国家品牌高度寻求发展椿贡茹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任超沦。提升品牌溢价能力扦仿耙,成为长安汽车品牌发展的重中之重勃崔。2017上海汽车期间胺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徒匡,关于长安汽车的未来花煌,徐留平董事长有话要说深崇拉,以下是对话全部内容偏投掠。 凤凰汽车誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良?   徐留平幂捻漓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲸臀糙,我们也是不经意之间就走到这个地步烘卫,因为一个产品踢徘,特别是像汽车这种产品是更加的明显混,它反映你的公司文化龟亮、你的公司理念是什么样的东西抗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垦芍兔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膝,你怎么样让产品吸引住消费者功没?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斯虑,靠的是什么凳额?因为美是一个主观的东西轰,有人认为这个很美睦庙,有人认为那个很美报兼担,从长安汽车之前的产品来看虚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凸却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镭猴陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棚貌坪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冉,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑蛾。我觉得在这个方面切,从长安的角度来看掏桑,就是对于这种动感嫂、时尚这个理念的偏好想轰。我一直在体会盒剧反,其实我是在反问我自己颂,这种偏好它是怎么体现在产品上的画惹呢?实际上是我们内心的这种偏好聚纬。在过去的2-3年中淘缎,我们面临的话题心,如果过去不做总结线太,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来率茶,另外更重要的是说澜末,下一步你怎么做荣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓤,下一步是个什么东西敛信,消费者需要什么样的产品鼻鹅弓,然后作为公司来说蜗,你们能展现出来什么样的东西蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋稀介毕,当这八个字出来的时候僵棺题,我觉得是非趁穑好几稀,既是水到渠成戊煤颓,又是醍醐灌顶蔚乳、灵光一现稀。这个过程侮抬,不仅仅是八个字的总结兽税戈。这八个字出来以后倡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祭料幕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膜扳,实际上不仅仅涉及到造型蚊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验久蜡课。这样的话吠曙填,就有了一个提纲契领衡傻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜡嘲拟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伸勺千,就能够有一个非常精准的东西家。   刚才你特别提到“色”能,我们当时想说惠,你必须要能形而上闲态,要能够抽象出来穷,如果说你不能够抽象出来盼嚷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夕雹,如果你弄它50个字渭、80个字码惹,你可能不够形而上敦,不够抽象化魂,最后我们觉得“智梳碾、色”畴挪挝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求午,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动克腹井。   第二个就是说消费者情感的体验负,比方说对这个造型和颜色守深懊,甚至于这种声音或者是形状缮芯、线条的这些方面的喜欢虑膏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西思哇。当然我们也在想用什么样的词比较好构哪矾,最后觉得设计的这个词很好违,一开始我们还担心说这个词字挺多逃划,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抢,我觉得就应该让它有想象力袒话,就应该赋予它很多的内容屉沧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朴髓,孔子都说食色际卜笆,吃饭以后第二件事就是这个字顾锣,我相信孔子说的这个字也不简单意思井多比,实际上说桓,智色这两个字还是最终反映的是人梁,特别是消费者的一种需求偏,对于未来传统的一种期许扫,这个过程当中侵,对我们来讲伤颈,把这八个字想通的时候头浇曝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目霜咳,这是我的第一段话题傻。   第二段话题说这个对长安有什么用处扑缸?那次在发布会现场有说绦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候品咐脓,一开始我就提出咯,第一个抱霓,这个产品要漂亮捕熟敝,你不漂亮的话魔贰花,什么样的东西都没用孩氓。因为我们很早的时候就开始在考量荆啼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧表,后来发现不行牟挞,最后我们在大概07补、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纳实如。因为你还不能提炼出一个高大上冬、抽象蕉、形而上的东西瓤戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疙节,但是每个产品都出得非常艰难模。这个事这么长期干也是一个问题伺堤苛,因此在三年前的时候沦档,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了票此癌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浇精,对于消费者的这种认知俯,把它抽象化蛇群,那么这样的话理解了以后任蝎海,再把它具体化尉,特别是在产品乓诧,也就是设计理念当中一些图形化的东西秆莱扮,因为如果你不落实到图形化的方面母蛋魏,那就只有形而上没有具像化 泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稀说蓬,图形化和具像化过程当中接,这个就出来了窍妊沁。   这个出来以后宿棺,我觉得对未来长安来说梦霉,我们未来在产品设计的过程当中舒诡脾,产品能否做到生命动感智色双旋默恋毙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猩融夕?这样的话违,实际上说武骏娥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吃传吕,几十次的否决思,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯,几次或者就十次你把它完成桨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楞峡,那么这样的话坷猫疽,对于长安汽车的家族化瞪店,我们看了这个车愧吕,看了这种感觉这种情感的体验祁诽竟,那就是长安汽车妻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秸凭沤,这是一个雹表。   第二个就是说汉协惯,我们自己在研发制造设计过程当中氓揉,这个速度大大下降趟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酵鹅朽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢璃靠,如何把消费者的体验做到更加的精准乐,更加的接触到痒点愧沙倒,这样对长安的影响是极其巨大的湿举献。   凤凰汽车屑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矢衔吠?   徐留平敛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念东,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涵堂欧。如果说把它拆分开来圃岔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念动,智色双旋更加偏向于设计领域坊抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拿簿伙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚长讥,我相信大概许多媒体会想隆抄,生命动感智色双旋怎么落地尽谢剔?因此我们就想把智色双旋也说出来弊,不要分开缄耻辰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屡褐绿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搅强挝。   凤凰汽车百:另外一个是提到的认知方面的感觉习,有没有一个专业的因素胎忻,咱们除了制度之外赴飘,有没有专业领域的人来负责这件事镣鸡钵?   徐留平签芬:我们长安有一个庞大的队伍磷唇豌,首先要把一个汽车造好头势笑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祈,到高管团队备工祭,到设计团队怠,到制造和研发团队谢猜,包括服务团队姆躺恫,特别是主要负责的领导人毛策矩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磋劫寂,而仅仅是设计团队的话语诚俱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离类芦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层士,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耽椒饲,因此对长安来讲道没阜,是既有最高层特别的重视膊煽撤、关注和把握潮,并且这也是一个最高领导者的工作职责饰葱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庐,我认为在汽车领域当中是行不通的观,当然我们也有具体分工卵鼻创。另外也有很多的专业人士完成这个事情剩嗣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的道碑,还有轿车研究的氛,也有做SUV研究的歉,同时也有按照职能分的蛾就。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峦拦淡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峡麻贝,如果仅仅是设计团队的意见旧翁,肯定会偏离了方向疚。 凤凰汽车师:一把手是指您吗每?   徐留平信挞病:我是其中之一鬼。   凤凰汽车铆:长安汽车自主研发的新车痉,设计蔫让、评审焙豁、评定环节您都会参加吗磨?   徐留平腺冷:我必须参加枫抬,我前面讲这是我的职责廉患,所以我必须参加袄希。   凤凰汽车涤雀:无人驾驶车呢墨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弦层,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了练裴籍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产建,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破界?   徐留平蹬:上一次品牌发布会较粳,最新的无人驾驶技术也做了展示桑牢翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上添,高速公路的环境相对来说可控性要好杉何。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的写,难度要更大黑奔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤疲,我们不仅能在高速公路上做穿浓,而且能够在城区做叙瓮,这个技术我们已经实现了突破泌蜕鳖。   凤凰汽车娟按:长安无人驾驶技术进行的这么好衫,量产会提前吗橙莲?   徐留平蒙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赏曙书,实际上就是说吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懒梅犁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泥现幂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点车赏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定显。   凤凰汽车烹敛:中美在进行双边的贸易谈判巷锻新,这是谈判的内容之一填舜勺,会涉及到汽车合资企业的放开暇说,可能是一个双向的市场开放的动作淬皆悍,如果这个谈成了抹闷,如果这个不再规定50%的上限狭,您觉得对行业有什么影响虑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晴,那您觉得首先答不答应蓉?再有一个多给他股份的话奶犁糙,对企业今后的运营会怎么样派尝?   徐留平擒浩:我明白你的意思粒错,第一我确实还没听到这方面的话题采啦耻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戊牵记,股比这个事说了很多年霞悼卫,我基本的看法有几点息,第一个这是国家层面的战略和政策纷年,作为企业来说壬,我们遵循悸,国家有什么政策我们遵循什么政策摔托,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湘,我相信未来的合作会加深拒比,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萝钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现材爆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题标,而是说理解消费者犁,能够洞悉消费者羔,如果股比的溢价挺高拾、溢价挺低岁,但你产品不能卖出去事撩,那你不能分摊出去查,如何把蛋糕做大党处,这是合资企业要做的一件事缄阮翅。   凤凰汽车挖:如果真开放剖村,长安会想着往美国去吗乱,就像那福特来到这里呢堤篮?   徐留平我嘘咎:长安想要去美国是一个公司的战略笨蹄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敌。   凤凰汽车酿琶:长安与福特的合作多吗壕?   徐留平安畏:长安与福特是我们加强合作的方面迟场熟,应该讲这种合作的程度嘛,不仅仅是合资企业缝被,从母公司其他层面具日蹭,包括技术和其他很多方面都在讨论袍,包括海外市橙谄估啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拔泊,它的能力提高了舷萎。第二 现在是全球化合作的时代人革琉,一家公司独立运营鲍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘲凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抵纽。   凤凰汽车囊浇翻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夺等,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叫媒,你还说了过去我们做一个车剂,可能需要很长时间好不容易做下来筋顽,比如逸动眯垦熔,是很艰难的霜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸憾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窟澎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘芰堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扯盘墟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挛?第二对比韩系汐袍、日系骚毙泼,我们的研发体系和他们的研发体系相比城,您觉得能不能支撑令,确实我们的实力也很强底寺,我们的内功可能修炼到一定程度弛陛,我们后面会源源不断推出好的产品充唉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叔戚。   徐留平嫌卉贫:你讲得非承旧椋好拦涸蹋,我觉得这是两个原因导致的虱,第一个就是必然性粪季,自主品牌需要有成长的空间氮,第二个确实也有机会的原因氓箔乡,恰恰是SUV的市成印,中国的消费者需要这个东西吐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臼卜,反应速度更加快一点添斡芜,把这些产品推出确实是满足他们的需要让,我觉得是两者共同作用的结果克。   对于下一步自主品牌来讲锣案寒,无论是哪个系榷,无论是美系箱妇、日系巩缅冀、韩系辱韭、法系股浦,我觉得跟系没有关系蒲,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑诠健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌蛇潜,这是关键爬。消费者他肯定是有他的诉求的糖虹,究竟是SUV类厢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阶氢,他有他的一种偏好淖、喜欢寺亢乡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辰唾,这就需要我们作为厂商萍互,你必须要洞察到消费者的需求绕单违,实际上要看到他的潜意识是什么东西贾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢癌挥挪?实际上是我们自己反问的过程赊舜,就是说在过去当中姐茬鸥,为什么逸动会是这样怒荡,CS75为什么是这样交?实际上说继绕寂,我们当时也没有意识到疤席,反正当时就是这个样子秆卡朗,实际上这个过程是一个反求的过程浚苇,我们为什么会喜欢这样配棺详?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枢啦老,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子经,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盎娃,我们把汽车理解为是生命的动感蒙袖,其实是一种生命力的扩张啊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谭江瘦,而我们长安就应该提供这样的产品斧徽,回过头来展望未来醇榷骆,我们觉得这也是一个正确的判断妮。   凤凰汽车寺衅亥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媚段。   徐留平扩:我觉得现在国内研发体系来看斡,国家间可能还是有一些参差不齐芍吾心,我觉得自主品牌的研发能力和体系副撇,进步无疑是非常大的令己,而在很多方面可能与跨国公司有差距绥诽狼,有些方面会比较超前接耗,因为自主品牌也不是一家铝弊,跨国公司也不是一家凸没亢,要两者来比很难说搓,但是有一点紊俏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屋娜赴,做好一段时间不容易函,这个公司要能够连续做出好产品贺赏,能够连续向前增长藉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暮、设计应用界洽川,在这个公司当中都比较受关注侮乒伦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忙敞昏。   凤凰汽车馆口馅:我想问一下自主品牌的建设措掳筷,随着我们品牌的推出噬煞,现在汽车品牌进入新的层面们氦,会有不同的路径选择眉情,比如长城避承凭、吉利推出新的车型唱伦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势损汇?长安如何能够胜出亭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒂缴,除了刚才说的两个拘焊璃,还有互联网造车的未来的合作伙伴虱识,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响方?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奸吨?   徐留平烦肠酗:实际上盟刮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腊校艰,我觉得这是好事敲,这说明汽车产业欣欣向荣扯钠,是真正的投入盾猛,这是我对汽车产业的理解换涵绊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灭淌背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卵芬,例如一个产品到了造型师的时候屠蔼酥,是一个说法委特扯、一个样子敢摹柑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伯戮,然后到了制造过程当中又是另一个想法缎侨揉,到服务过程中又是另一个想法靖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挥沙承,既有高大上的四,也有形而上惜、具象的翔,你要把一个公司从时间跨度沉,一个一个展现出来骄挽,而从空间的序列当中送,你要把研发全部都按照这个意义掇新,我觉得是很重要的方面陀世邦。我觉得制造汽车是很复杂的过程贿俏逼,各个方面的协调祭沤履、综合叼、修正羡残姑、打磨需要太多的时间槽板,我觉得这是一方面楞乒嘿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肛没澎,同时也是我们总结过去体会出来的澈,它是由内而外的结。可能我们过去没有意识到这个话题舒圭,我们现在总结出来艇,然后下一步能够指导各个方面衔勤羞,每个部门都很容易做事情膏授狮。   第二个问题你讲到造车拆跺舍,我们开的会太多了详呻,失败的太多了弓缴按,沮丧也有很多宝烦,基本充满笑意也就一次柒橇,前面基本上是批评滔布岛、检讨搽羡猜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行非,不高大上停妈衡。至于说现在很多企业开始造车炊,我觉得这是一个充满魅力的行当姬,很多人都愿意去做祥。   凤凰汽车哆你:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样释古聘? 徐留平亩碉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛋卉竟,会选择相适应的地方赡缺覆。   凤凰汽车妮戎哭:就刚才的问题我问一下懂,刚才您提到和新创的互联网的合作欠氦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔其赏罚、蔚来也有合作图眯,您觉得长安在未来在互联网里面的话韦苦免,更倾向于是一种怎样的合作级缚困?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绦懦讥,您是怎么看的憋床?   徐留平脚车燃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匠痢垄,从长安的情况来看锚扳,我们认为哪个方式都挺好的琶娜抽,现在是合作型的哗纫,是你可以自己干幕嘲,也可以合作干峭文溉,也可以自己加合作干佃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孺顾儒。   凤凰汽车顷臀:我们打比喻炉速,37度是正常的温度剁斧毁,您觉得新能源行业妙犁呜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凹晨,您觉得温度是多少舞?   徐留平辟嗜:您觉得高了低了欧?   凤凰汽车瓣:之前有人认为这是疯狂的阶段虽。   徐留平败档:我对一个产业的衡量依据是规兜盛,在目前这种全球的经济运营模式下灿,凡是有金矿的地方裳诞,都会有若干的人去挖掘它襄狸,目前我觉得新能源就属于这个阶段拭回,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够繁逆,应该更加得进入穿偿,因为从目前的情况来看身,汽车产品当中隋绦,一个很重要的领域就是电池寐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绢,没有这种资本快监并、技术护姬、人员的这种投入菩浩违,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萄库。   凤凰汽车峡洛靶:那就是说您觉得温度还不够吗甜?   徐留平赂歧凤:我觉得还可以迹侵,但是我不太同意的就是产能论香篇,如果说你的产品技术不太优秀凉,你建那么多产能就是有点糊涂浚革七。   凤凰汽车还查:很多其实可以通过改造现有的产能弊踏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偶捎青,从这个角度来讲扮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挥?   徐留平鹃府谈:从整车厂的角度我们希望成本低一点递虐散,选择利益大的挂汝脯。   凤凰汽车陀:所以您不担心过剩吗楷孰己?   徐留平艾疟:我不太担心这个问题苹篇磺,我觉得电池还处于不确定的阶段坊你,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慑。   凤凰汽车毋搓怜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慑汐,不管是设计师还是CEO等等派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭想记?当然那些设计师很多是主管的徐怒响,老外有管经营的有管品牌褥饲,主要还是在设计和技术的领域诡士控,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扑匿低?第二个是国有体制的问题旧夯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暗渴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踩,也在高薪吸引高管人才假,您是如何留住我们的人才拿,关于体制之上宫嘉、体制制约的问题弘痰,我们怎么解决憾贝沁?   徐留平揪莱醚:现在是全球化时代送勿社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厘,我们最早的时候是四无颠叉,没钱地钎、没人票、没能力芒沦、没地位氖楷,到现阶段来讲泄癸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窟,这都是一种非常正常的行为既衡定,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捍画,如果对中国的消费者不能够带动兢,那肯定不行逢羌,我觉得这是一个蒂,无论你是洋务运动还是什么运动辨渺,核心是对消费者要动起来兢菲,这是一个臣拒届。   第二个关于体制的话题侯卵诫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狠巫,这个方面我觉得不能讳言倾婪。目前来看葡,对长安不是特别明显瓷,因为长安是属于南方集团旗下子公司褂饶,从南方集团来说通,在这个领域当中伪,也在他的职权范围之内做了一些调整笔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溃潭虾。   凤凰汽车伴:如何看待这个机制缮?   徐留平棺:从国家层面来说逃律讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驶似冕。   凤凰汽车分踢:你们审批会很困难是吗梢?   徐留平粟坡:我觉得会快莫,另外一个我觉得汽车集团毁,也许给你量化很多股份搜轰堵,但是最后你没有创造价值劳建陌,给你1股文搜,1×0的时候不还是0吗称石?汽车的成长瓮、成熟或者盈利是一个艰难的过程念。 凤凰汽车甫吓:十三五计划像长安汽车整体的销量倘还鹃、利润和研发能力以及目标有没有冈?   徐留平驮惮非:非常有鸥磕盲,我们愿景2025寐锤录,我们做10年的规划供侈,在这个当中我们相对来说做得比较保守心,为什么说保守呢搞彩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推捐涤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆。   凤凰汽车补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俺脆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舍孩翰?   徐留平淬校螺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业间铰猴,在技术和平台方面都在加强合作唉庞,至于说未来它要怎么样颈仆慷,我现在还不太好评价这件事荣。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略版驾,我知道去年车展的时候忻款,长安说往海外拓展的重点是伊朗窃写、印度腐橙乳、俄罗斯这样新兴市巢雍朗 ,有明显增长潜力的市撑迤嗲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐钙,比如在墨西哥侵扔,对长安而言胖吧桂,自主研发这么好掸活,又长期和国外品牌进行合作鞋莱释,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捍佛、欧洲的市城ⅰ?   徐留平碌胺:在我们十年规划中就有叮冀脱,去年讲的时候就是当下正在做的内容矮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贯嗡,就是要稳扎稳打稍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澄,因为一支队伍最重要的是信心摔。   凤凰汽车雾肖:国内很多品牌都盯住印度这个市橙俦焦,并且国内品牌在国外市场很有竞争暮讽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗离苫驾?优势在哪儿评惮秘?   徐留平豁:对于海外市场我的理解是要扎下根去交狼,不是简单地把你的产品卖出去旧巍悸,是你能够充分地利用本地的资源碱呈,包括人力资源和其他的技术能力千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恢涪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棺匙,促进本地人的水平的提高攻,那么同时在这个过程当中湘信露,把公司的产品技术涵盖进去蓝,我觉得这样才能走得远判宫刑。   凤凰汽车觅凡:长安最近一套体系出来了孺,有没有可能往更高的一段发展扰弗?   徐留平希腔:从长安来讲纠拳,我们目前的战略看参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阂跺丹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粱醚陆,这是我们能够奉献消费者更多的东西咆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜜闯,但最终要落实到产品上钱,产品是一个载体让消费者感知它知道它茶阀,未来诲,长安汽车会加快产品推进的速度骸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫。   凤凰汽车钎轮:欧尚也在这里面吗橇?   徐留平乾看陌:欧尚不在继示。   凤凰汽车残:东风已经有PSA很多股份伯畅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗百匪?   徐留平骸撬:目前我没有听到有任何影响攻朴,在实际工作中我们也没有感觉到了速。   凤凰汽车嚏其牵:理念发布会徐总是骑着马出来的傻玲,当时媒体圈特别关注都登,都刷爆了朋友圈穗,虽然我不在现乘杪┥,我不知道有没有特别的意义敲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纱魔萎,当时的考虑是什么吉?   徐留平剂撅险:两个考虑请,一个是我把马和车作为比较敲,你要说一件事淬柬,一大堆结构化的语言没有必要拳炒,我觉得既然是长安汽车删吼,我们叫做生命动感唬亭癸、智色双旋韭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫们,如果不这样做也没法让人尖叫尘及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日变,上海车展首日甸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憨等。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量华劝签,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台田,12年增长了120倍拎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访领,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略红瓤激。   受访人辈墨场:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)班。以下为问答实录失:   凤凰汽车赤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞭染?   雷德?比格兰德返: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叭馆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荣低,这款车在中国市场的反响非衬矗好乱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匪骇,同时拥有强大的引擎室,提供强劲的动力与性能铂撤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很氢涂。所以随,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期。   凤凰汽车芹弛: 在没有设立经销商的地区藩皑,玛莎拉蒂如何抓住市称病?   雷德?比格兰德败欠疚: 我们首先还是会增加销售网络秸导,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坡躺咖,计划在今年年底扩展到75个烘潍。   我们还在天猫开设了旗舰店漆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锈,大部分来自没有授权经销商的地区荷缓滤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谓,鉴赏力越来越高提伶史。针对这些人群讲搓兼,我们还组织很多不同的客户体验活动苯糙,如海外试驾啪偿,以及互联网方面的创新通矢吨,如网络平台的直播钠。此外摄豢,我们也有不同的金融政策碌赋吓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惦僵。   凤凰汽车辩念: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暇,给汽车销售渠道带来一些变化晾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奖锰?   雷德?比格兰德摄猾阀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说为跨姑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呛籍瘟,而是要提供独特的生活方式体验块涤室。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寒,不止在中国势暮蹄,在全球市场都是这样迷戊缔。2016年壤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腾陋,这个主要还是产品优势带来的软。新的政策出台以后鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腾嗡,不过最终的销售成绩还是由产品决定隙。   关于新的法规拔驾,我们现在也正在研究当中膏澜掏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定路,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肚促钙。此外啪娃冠,我们在中国有非车逦桑好的经销商关系煤儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翰溅握。我们开设的天猫旗舰店具拱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坑丹:客户在天猫下定单骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绞守。所以刨瓜牢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钞。   我们的很多客户最在意的并不是价格捅臂,而是优质的服务与体验乌槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在吧。   凤凰汽车夏其瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线躲,有没有什么新的产品推广创蹿?   雷德?比格兰德题荷卵: 关于新产品婪,现在还不是宣布的时候淡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阜沧锌,等到新产品发布时我们再提供更多信息劳。   凤凰汽车揣拍磷: 作为中国消费者熟悉的豪华车船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好前嘎甘。对于玛莎拉蒂来说喝椽,未来在中国市场的前景怎么看垒?理由是什么尸?   雷德?比格兰德萄察: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况县巾蛋,5年前潍夕,我们在全球的销量大概是6,500台泞拖,而2016年达到了42,100台搔懦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憋硕炊,所以我们的增长一直是持续的弦伺憾。也因此究,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乔邓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似席甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骗掀憋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摄懊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盾,这就是玛莎拉蒂的优势偏畦短。所以佩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肯眯。   另外手炉毕,玛莎拉蒂的车主非常年轻椽冀榷,尤其是在中国市撤馗丁,车主的平均年龄只有30多岁惶,他们追求具有独特风格与气质的产品诚,来表达自己的个性与品味快抗。   凤凰汽车侩旗糯: 现在汽车技术日新月异麻广,尤其是新能源分缎鞭、共享编归、智能驾驶方面苍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伺?   雷德?比格兰德贾: 在新技术方面蹋到,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拇。我们并不追求生产最快的汽车借炒书,而是要提供包括技术围江、性能块钨川、动力涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合帆尉。   针对自动驾驶呻储侩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萝擂,帮助驾驶员减轻疲劳负臼港,降低操作难度铺砷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徘,包括独特的声浪法、澎湃的性能兼锹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涧,这是玛莎拉蒂所追求的欣。   关于未来对新技术的规划擒赣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闪共,比如减少温室气体排放氖错,这一方面玛莎拉蒂也不例外办坍写。此外铝岭侗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竿,如苹果CarPlay和Android Auto此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羔疗。   凤凰汽车同闹佩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吐释,怎么适应拣我毖?   雷德?比格兰德掳色淀: 针对年轻人群掠,我们采用的方式不是改变自己玖耽剖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应布。比如在中国趣捕,车主平均年龄非常年轻玛冯蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竞,便是一位年轻的中国女性施倘阂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞥腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膳募,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袖缸蔼,包括法拉利生产的强劲发动机旗藉、独特的引擎咆哮声搐舒、奢华优雅的外观与内饰舰惰飘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耽备,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鼻喂剑。   凤凰汽车晦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化商台慰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稳抵,有没有针对用户画像做调整贝嘲?刚才强调坚守自己的DNA和理念卡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺部呜?   雷德?比格兰德些胎: 在中国伺,我们不断渗透到三四线城市肩澎禽,但是目的是一致的遣吼,就是要吸引更多年轻客户胁乖。但不管在中国乃至全球的哪个城市艰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机维系、激动人心的声浪横、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拆剁纱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氯驮帕。   在设计经销商的时候暑博,玛莎拉蒂也不是随意为之吐檬帘,而是按照需求进行规划比。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冻购,首发售罄的100辆SUV中彪设,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哨材。因此豢罕极,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掸。同时哗萌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狙磐镣,客户需要一整套的优质服务杀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置避隧说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季怕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翔痞盗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生每,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恢。   提问绷谷:您的新角色到底是什么样的翟侥狗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法父?   Alfonso Albaisa列:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁率班艇,跟所有的设计相关的工作具水,都是由我负责轮。之前我100%的时间放在英菲尼迪凸迷,现在会分30%的时间来矫伦楷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作低衡饥。现在大家看到的一些车型反康,可能是一些原来的车型颧市,我们现在的工作杯,也是快马加鞭空蚕灰,希望能不断的改进仓、提升现有的设计敝蒂。   提问补觅忿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么露川坎?如何看待他推动品牌前进时的作用伎睫姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抠界:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汝,我们会共同合作盒靛思,不断进行我们设计的演化换冷。其实我到7月份才会正式上任改,我现在猜测或确定未来的设计理念酸,还有点为时过早铆瘫。   我们知道爸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抬乾、非常大胆前卫的缎示,我们的这种设计是一个不断演进的过程膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻搂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计散矫。   卡里姆跟我有很多类似的地方泻氖。比如戒,我们都是艺术家出身吭,非常喜欢设计甘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吧,并将其以各种形式发挥出来囤刷暇。   提问戮蓖沁:我有两个产品方面的问题蒲躬。首先葱,这个概念车非常漂亮樊泡,它背后的设计灵感有哪些亨?   Alfonso Albaisa品闪谰:秉承“冲突美学”设计精髓评踏宏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斡途量。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伸菏收。基本上就像艺术一样饥肺,包括缝针适眯解、包裹感扫滩钉,还有使用的木质瓮,都是非澈ィ好的手工工艺标。这是一种感性和理性的结合孤,还有一些肌肉感极强的车身线条拇腿波。   提问五强浑:这款车未来的定位处随、消费人群是怎样的内速?   Alfonso Albaisa窟体蛾:一般都是比较年轻的家庭榔切噶,想要非车。宽敞停搽碾、具有运动风格的车型岗盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛斥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副叛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁前。   在发展新常态下锈喜,消费动力开始向下线市场转移蔫。同时菊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雀便。由此慰,县域市场成为新时代的“金砖市场”扩。而对于汽车行业幸敬,消费升级利好之外够戈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇樊腥。如何撬动县域这一重要市橙蕖?   胡绪雷表示师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扩,帮助县域出租车进行升级改革额。县域交通的数据化必攫首、智能化发展迪吐狠,有助于未来网约车的下沉渗透邓抗。县城消费能力相对较低嚼痉阂,在出租车领域引进大数据之后铅蓬醋,未来再进一步升级到网约车瓣脾。   据胡绪雷透露涸,首汽将在县域布局三块业务蛇憾说:长租车脓、网约车(出租车)食蘑、分时租赁辅。分时租赁是纯新能源车挤,未来分时租赁或是对公务用车的补充套,它是纯电动坎攫,不用长时间租垃味嘉,可以通过APP来完成顺恕橇。目前惧,在北京有1000多辆车醛,150多个点位标,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾,对公务车改革会有一些帮助耍。   胡绪雷认为憾贝,网约车行为是偏汽车前市场的角色拴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绍丘。第二氨畴,在居民习惯了这种消费行为之后旧订娠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渡嫩死,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拦豆葛。   当日墟皮,首汽约车作为新生力量扳蹭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哄锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀瞎秤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秒磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆麻醚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炭,渠道下沉要根据市场来判断邦息通,服务要根据需求一直不断地跟进垢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弟惊矮,比如说对经济的支撑娠,对政策的拉动翅榷剑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用途剩息。近几年衡拘卉,一汽吉林产品在县域销量比较高倒,对县域市场的期待也非常高夕额轨。从目前产品结构来看射,产品消费比重70%在县域悔,30%在一覆魄迫、二淡峦、三线市场呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萌闹,外观府酱卉、配置壳、价值都迎合了县域市场的需求人坞谦。   从流通环节上来看愧人沧,县域市场做的非澄澹好寐,没有什么瓶颈因素投拢。一汽吉林也努力在渠道建设甩锨辫、服务跟进等方面做成长和改善烽。同时宋长欣也提出了一个想法违,“县域对自主品牌在公务车餐、公务员购车方面是否有政策倾斜透,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枢,这是我们车企的想法卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翅,要根据市场来判断旦。目前没扮,县域之间的差距非常大负,包括现在推行的3G服务啥,在那些无法设定固定站点的地方急韧骚,推出了3G巡航服务厦害乓。服务是永无止境的工作赋菊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航士:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森我,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副胚蓉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谰,新能源汽车推广比较看好北撂疙、上围、广限行强另娜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饰氛惋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呻犁刊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场创。尽管都看好电动汽车的发展趋势势嘶,但做好市场并不是一件易事憋蛊。   目前比较看好两个市掣诟洹,一个是北漓毫凛、上脊设案、广限行取纱涟、限购市澄诚埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈孟稀,这个市场的发展速度很快镜。例如河南鸡录凑、山东遣捎辈、西北区域偷,大量没有牌照的低速电动车舌贩,在政策方面仍处于灰色地带醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沫泰贬,在国家和地方补贴的支持下书伍幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裙,在农村市场慕强、县乡市场得到了非橙】ぃ好的认可伶峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玻,县城市场的消费者的房屋空间大抚,有充足的空间停发车辆海惹,拥有较好的充电便利性芳扮。其次行驶距离不长评融,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兼素钾。另外颇干,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苏亨,因为小车型成本低撕惊蔚。   赵智刚表示蟹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酬。河南地区庆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排复邵攫,在替代当的出租车怕偷、公务车方面取得了不错的效果讨媳。同时保念,也在积极跟海南政府合作湍碍节,投放了一部分公共用车悉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峰狡,比如是文昌狄辩、万宁罚、琼海等县级市霜查,未来将在海南全面推进纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟叔铃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惕斧庭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敲郎灌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行期乒港。会上啥馅率,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含,是参与全球竞争路吧泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抚慕。”   在当日的论坛上歧颂,郑刚发表主题演讲仆。在他看来黎蔷迸,打造世界级新能源汽车的品牌毫,最核心的是独特性乾魂、差异性参,是比较节能优势炒为,浮出水面的是视觉牡巾壳、是LOGO龚涡、是VI忿你竿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斤模,其中成本优势是最重要的组成部分拴。   早在110年前骇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雄动:蒸汽驱动车巧、电驱动车和燃油驱动车琶。然而厕,在后来发展中卵卉攻,电动车败给了汽油车烘猫。这是什么原因造成的山媒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚀屉仁。亨利·福特发明了流水线生产澎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苍,成本大幅度地下降困,售价拉低到850美金拐荷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檄八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纶。100多年的历史多次证明了这一点瘟醋桔。” 郑刚说噶。   在反思自身发展时档舞,郑刚透露夕渭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胆虾,规模在迅速的增长暑票泄,但很遗憾并没有带来显著的瓮袄尖、大幅度的成本的降低桃。   为此咀储,郑刚提出歼爱配,在推广和普及新能源汽车的同时坏堡刷,光靠技术进步还远远不够耿,更加要注重纺、培育成本领先的优势商塑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甭乳,是参与全球竞争侧抬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提随。   他建议割,对新能源汽车未来的产业政策斗穿、行业标准警、行业监管等返揣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术案讨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擞寞蹈,这样才能培育出行业的龙头企业伸。   如何通过提高规模具黔、优化设计庙碳肺、优化政策和制度创新苹搂?郑刚说风,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茎、交易成本和政策成本侥钙,来打造企业的综合成本能力和优势该,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稻鸿袖。这还需要企业和政府共同携手哭,不忘初心梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酮甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾惕娠:韩大为" "  魏建军多次提到白粹踞,我们的确有很多故事桃,但是他们没有写得很好马跑颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雄?魏建军直言不讳地说兜筋蛾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗岭狮。   囤地赚翻哀档、离开保定揭全、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伎铜,且莫名其妙寥上仓,或者无中生有的传言所困扰范,最好的纾解方法是什么盯荒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬嗡城。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奸滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千迁痪,魏建军侵韩呢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慰拖虱,与部分汽车媒体交流狗汤。以一身轻便的牛仔装""示人""眠殊捅,魏建军笑着说烯陆测,是在同事的建议下才穿出来的酗呻妹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哦,魏建军坦言暖谓肺,的确压力很大朽杆粪,也很难受嫁娃毋,“有时甚至想哭”书孝蓬。他说赌,我本人就是保定人衡科,能不希望自己的家乡更好么伸胃?当然群第朝,我们只有把自己的产品做得更好勾疼。    诚如魏建军所言哄摩啸,近期戎删怂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌相卸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜗伤徘,来自媒体的反馈好评如潮饲殊。有作者甚至设问嘉虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后关屁,否则也怕媒体老师太忙”垫人镜,长城汽车一位公关人士插话道佛莽维。    10日下午的WEY首度试乘试驾倒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厕埃弯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格可捍,有同行在现场就说烹短:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车的蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型极晤码,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稍隋。    动力配置上喷嚏悼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机概撼五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术托,最大功率达172千瓦酚狡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹦翅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点覆秋磷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上么共桂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缕鞭非,VV7s几乎没有发飘的感觉嵌乃聚,而车内噪音也得到较好的抑制狄。“我们在整车NVH方面做了很大努力彤很忙,也取得了一定的平衡”艘,魏建军说诲。   VV7S    在交流中会釜够,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惶吞崇,大谈截掂、特谈所谓“轻奢”煌塘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时群,咬住“聚焦”二字不松口那城搪。而是多次征询媒体试车时的感受袄,并逐一分析苏、解答媒体所发现的问题陋尸。整个交流过程涪廖犀,他都态度诚恳岸钝,即使是谈到一些尖锐的问题公垒斑,也并不辩解含斜炊。他甚至非常谦逊地自问自答宦雹徐,人为什么会失败力?尤其是一些有着巨大成功的人闺捕省。因为以往的成功修锋晌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做次,就很容易让自己失败让窜肉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差逞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车功金乒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筷柬娄。他认为跺,好的产品本身就是故事姜涣,而WEY就是要做最好的产品入。此次嫡,魏建军多次提到舰烤,我们的确有很多故事要讲坝,但是他们没有写得很好窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的须救沥,所以拎刻逗,我在让他们重写脆铝。魏建军笑着说慈,把一桌人也给逗乐了长鼓。    在媒体谈到其他竞品时骆,魏建军都给与很高的评价枫。不过最终还是认为自家的产品娇脖:底盘更扎实陵呜,操控性更好坞,“因为我自己就好‘玩儿车’”己形柬,所以对他们(研发人员)的要求也更高迟。   VV7S    据悉剑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市樊,预计售价在15万-20万元区间戌棵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡,他思考了一下才说瘟内,它的配置太丰富了垄,在相同的价位空间划汇锋,“肯定没有比它更多甸、更好的”携任台。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浅录腾?魏建军更是直言不讳地说悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后番缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醒,一位来自上海的资深试驾教官说爱铂橡,之前很少接触自主品牌汽车纱小,这次也是第一次来到保定瓜,第一次来到长城糕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诉傅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肖茂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堑。期间高,有一位同行说惯赁粳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好复?或许这才是魏建军的真正用意吧欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖马防:李芳" "   陆逸表示娄藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑,因为正处于发展的爬坡期亭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杜骂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邦氮,而且要深度国产化拆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楔,雷新透露文猎添,上海车展期间汉令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辆,陆逸明确表示烘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常来贤缉,因为正处于发展的爬坡期圃噬。关于国产化的工作贪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忙沁,未来将坚持不懈的进行国产化工作拓勘,而且要深度国产化普你拆。    日前欺匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烙亢。活动后画床独,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贡匣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苇勒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肺美,超过23万辆腥痹靖。今年第一季度年亨蔬,英菲尼迪在华销量破万辆蔽冻拭,同比增长4%兽笔泡,而其全球累计销量达到67367辆凭沟,同比增幅为18%害莆葛。无论是在英菲尼迪全球体系中谦绊未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稀蛔侗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玻。在不少业内人士看来露,从去年4月以来实擎沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寡胎救。    对此垂邻工,陆逸强调疥才,目前英菲尼迪的销量很正常爸竣鲤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军协,东风英菲尼迪合资企业成立才两年附把叼,还处在爬坡期团。他还说阿缔毖,所有的汽车品牌进入中国后垒扔媒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杉骋、运作能力提升及投资力度加强瞪犬蝗,会迎来一到两个爆发期位。    事实上并密,从2014年开始傅滇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涎舜,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳采:2014年溯,英菲尼迪在华销量超过3万辆界唯京,同比大幅增长75.6%贤驹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迷聊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆教咆阿,同比增长33.8%胚渤。    不过份扛,步入2016年陌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踌。当年4月初森,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羔衰染,刚好满一年咯恫。在过去的一年里师日赋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畏浑。陆逸坦言檬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墒函,以便更好地认清我们是谁哭坝本,我们的未来在哪里燃,我们应该做什么播乓摔。”    在陆逸看来岸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咐揣免,今年是进入中国的第十年拖芬。所以作为一个年轻的品牌牟,这本身就是一件很有挑战的事情渺汤跑。他还表示繁返,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搬叔,是更聚焦的一种进化叼皖唾。因为市场环境在变化奔劫,消费者的需求在变化拘疵九,我们也要根据变化不断的调整变踩、创新赊、挑战自我渭滩。”他说功卡蹋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来休,就提出了‘挑战者’品牌战略须搜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踌哗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汾咎踌,品牌口号必须得落地匆。”陆逸表示酱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发槐般坞,聚焦目标客户群穆,让产品与目标消费人群建立联接隶杜柒、产生共鸣弊辱馆。    陆逸对中国经济网记者表示店甩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说食好跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澎,而且要深度国产化疙惩金。”他说拟恳,中国是全球最大的汽车市称迳,同时也是很特殊的汽车市辰堵病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洞乳,就要真正的了解客户钞唱,扎根于客户鲤炔、扎根于市臣芪畔础,这就必须深度国产化沧澎献。据雷新透露痴钳评,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唇筋。    但是视,从2014年底国产以来堆磁菲,英菲尼迪只推出了两款国产车型聊爬透:Q50L和QX50粗。对此袖钦篇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眷隶颊。陆逸表示哺,“关于产品线布局的问题价,英菲尼迪有一个长线的规划姓。”    陆逸介绍说戈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裂鼓捐,规划内容包含平台规划儒刀衡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惠厕龋。他还说叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备示泥,我们的目标是通过完整的产品规划蒙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品理炯精。”    谈及国产化在今年的推进程度铂吴逞,陆逸表示宏俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中李,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布激嫁拦。”雷新进一步透露玛悲孩,上海车展期间蔑斧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尖期悼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖磨骨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奴,通过销售Urus八算,兰博基尼总体销售量会翻一番蹈溉涤,突破7000辆大关搪奶。    在更遥远的将来秤玻,很难说会不会有纯粹的电动车尽。这是因为蓄电池非常重澄千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰锴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巢。自大众集团和奥迪公司接手后窘,兰博基尼得到积极认戮抱、稳健的发展绿癸。日前词,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂校,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞官瓶,商务部主管Federico Foschini潦玛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猾猎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问韩栋:并入奥迪公司之后连,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芳秽寒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昆?    答洞彻:2016年捕毕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夏辈。奥迪公司和大众集团接管之后黄嘘,对兰博基尼进行了很多投资够茎垢,让公司发生了非常大的变化梅脖。此外鄙社,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饲贾顺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涝,如果没有这些投资雌来,就完全没办法实现这个计划逼。所以帮居,兰博基尼公司从中受益良多阂。可以说憾料,如果没有被接管貉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来档巴蹋。    问我甭:在您的介绍中拐俗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熄?Urus投产以后臀,重点会不会向中国市场倾斜枷胺?    答卧络分:目前垦,兰博基尼公司只有两个车型系列擒:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑞女,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帕钾。因为各种原因麓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妨毒忿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矩冷骆。2016年形,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氦勺杭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涸黎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昂哆。2016年赐酣甭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耗。新产品会在2018年投放膝算,到2019年梁,通过销售Urus溜雷,兰博基尼总体销售量会翻一番蠕,突破7000辆大关迸挨翔。在中国市场上辰际善,SUV是非常重要的产品藏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饱途。    我想强调的是达搜,在中国超跑车市承砺饷场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哇嘘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讹靶薄,Huracán大概在300万到350万人民币痪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锋辜甩。    问倾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的飘窘敦?    答钾搔秸:目前凰呻,兰博基尼在中国有15个经销商采囱。到2020年坑路休,我们希望经销商数量能增加到20到25个落季涧。当然坦档撕,通过Urus的投放谭店矩,在华销售量会增加潞踏,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔷矛。    问帽焚脯:如您所说额盾,兰博基尼在中国有15个营销网点痞钱费,去年销售了151辆(车)萝弗。我们简单的推算一下如哺,平均一个营销网点一年卖10辆车蛔扑。那么祷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哇娩?在新的超豪华SUV到来之前扑觅颅,是否有改善他们运营能力的要求呢拉?    答悲幻:是的歉,会明显提高经销商的运营能力柯坪衫,新Urus也会变成一个破局者矛皋。虽然现状如您推算焚嗜陇,但是在Urus投放之后韭系舵,大概2019年或2020年槐石珊,经销商的数量会增长趴舜,同时每年的销售量可能会提高到30辆焚默握,整个业务会明显的扩大寡厦,售后服务也会明显提高滥烂。而且由于SUV使用的频率比较高碍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顽歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蟹。    问遣:兰博基尼车型比较少饲笺撕,所以每一款新推出的产品都极度重要鞋廓奇。现在的汽车行业发生了一些改变采,比如智能化菊肥孝、电动化哆洗犬。那么晴,兰博基尼在研发产品时通房渐,会不会受到这种趋势的影响沪媚?    答请:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋,更多的是代表了一种感情脸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫩苯但,采用V12的自然吸气发动机划系剧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔偿。    这是兰博基尼最核心的销售主张屯报屁。未来蟹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淌磊搅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煤癌,甚至会超过前款车型弯。而出台Urus产品时则会有一些变化交,它将采用涡轮增压V8发动机劝形排,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胚泵。但是纶烦币,不管从产品定位獭袜,还是感情诉求方面来说踢泡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藩禽。在更遥远的将来旧,很难说会不会有纯粹的电动车极臼。这是因为蓄电池非常重梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碳,可能未来技术上会实现新的进步险漠反,那时我们也得重新考虑这个问题绵。    前些天匙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俯科艰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窘巧,其V10的发动机再一次提高了功率唱价。当然蹲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冲。通过技术创新以及功率的提升淌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者温衡版。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烹菏。在预销售的阶段赊辅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氦土。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拇扣衅,能够击中客户的心理需求缕纠。    被访人奴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈穗。1998年到2007年坛完,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涡勒,负责兰博基尼产品工作;2015年葛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萄领客,负责销售及市场营销缄浆簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苗,中国是世界产氢大国沙俺德,制氢设备匠薪、储输设备芦傅、制造技术等条件不错袭硕,具备发展氢能的基础绷摧。从环蔽『蓿和能效等方面考虑效袖罐,中国应进一步推动氢能源产业的发展闯表霖。    周奕丰谈到差,中国目前主要依赖化石能源犯,对环境污染严重溅撕。氢能源因来源广泛睫、燃烧热值高粮痛龄、清洁无污染和适用范围广等优点室,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坦熄如。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豹,目前看撅,中国氢能利用的研究相对碎片化獭托暇,与国际先进技术相比还有差距怖冒立,没有形成产业化杏俄轿、规模化发展嘉棘吨。中国应迎头赶上醒,卡位世界前沿娄。    他还提到面疗惜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一加,提出实现大规模屯、低成本氢气的制取浚、存储萄呢、运输犁、应用一体化的战略目标顾坷娃。这非常重要贤,未来需要各方协力谷凭惶,加大投入陷墨,推动相关产业进一步发展拇翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表归,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抠婪遁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悔鲍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措事吭撕。    他谈到岗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碳精菲,各方需要引导资金更好地支持实体经济句驼伯,促进金融资本流向实业绩僳苛,真正促进经济稳步发展颇糠,夯实经济发展基础嘉牢。这既是稳增长蝎邓欢、调结构的需要猫,也是抑泡沫庙妒、防风险的举措哩班脾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埔艰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惰湿。    周奕丰最后介绍霖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镁,也在不断创新突破突,寻求产业升级壳还泉。公司主动发挥自身产业链世俏、区域及成本优势美,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区士夹峨、旅游景区弹难、汽车营宿地伤、农家乐蚊施、家庭菜园等不断扩展外文,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业手完,以多种方式在国内推广土壤修复线托,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽攘缉:李芳" "   国外媒体报道石,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槽遂杭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宝莫卸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亢绦。 李彦宏    李彦宏表示技轿溶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伙社男。尽管有一些技术问题需要克服木病委,但它仍然有望达到目标限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伙祷,前微软AI专家陆奇任首席运营官女猴酥,负责大量投资的自驾车业务部门登靠。 百度自驾车    李彦宏表示紊惠,我们很可能与传统汽车制造商合作规,而不是孤军奋战票篇澜,目前还没有制定出这项技术的商业计划扭疯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铝。我们将竭尽全力实现这一目标财牟程,收入和利润是其次的考虑浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓立:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显紊紊共。正如近期两会中政府工作报告提及的那样少孤盗,共享经济还将怎样改变生活持饰充?   三年前蝎疗拒,基于对共享经济的热忱许劳,清华学霸张丙军创立PP租车獭赏蹬,开启了汽车共享事业;三年后摧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猩,成为汽车共享领域的领头羊滤敝敬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煎搔渴,3月7日得娥梗,张丙军开启了共享有车生活的新征程号。   3月7日省,在几百万用户的共同关注下魏鸡微,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钳奉,也是张丙军重新定义有车生活告接,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅白疼叉。   从PP1.0到PP2.0时代抠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癸窗美、一个符号或一个名称那么简单蚊,它是企业创造持续价值的支撑搅顾册。若没有十足的理由疗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颗忱。将PP租车更名为START椒,是源于怎样的考虑断鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腑降。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葛捞。   “三年前试戎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忻汉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗漠滴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岭撂。由于便宜便利虎馈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜蔑。”这个阶段瘟冕层,他称之为PP1.0时代姥竣掏。   经过三年的发展惶蔽灰,PP租车推崇拥有而不占有罗赎官、盘活社会闲置资源的共享方式视垛褂,逐渐建立起以车为媒介挫,重新定义有车生活的2.0时代块定。“START不是买车渤,不是租车搞,是共享有车赏霓。这是年轻的人群蔡、爱车的人群赣奉,最向往藉茸添、最有潮流的有车生活方式性瑞。”张丙军说澎票履,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骗温、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验借碗。同时昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喀模,让每一个用户体验到最真实夹撅挥、丰富范宋窍、有趣的共享有车生活獭蕾扣。”   START代表着新品类蹦概读、更丰富的选择橇歪冬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褥眉,相较于神州租车绞堪、滴滴租车等传统租车公司枷澎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猴昏拦?   张丙军认为缉虐讳,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲤貉。   其一纲,PP从1.0进入2.0时代赔邯,新品牌START更具有张力剁忙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毁墩,START重新定义了有车生活素甸淳,开启了全新的“共享有车品类塑惯。”   其二甩貉稳,为实现共享有车的多样化选择龟配篓,除常见的家用轿车外擅,START将主推个性化的用车体验荒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暖,如保时捷911聪培酗、特斯拉抖、大黄蜂竭达、牧马人等等了魔钝。此外嚏退,用户无需承担高额买车款和养车成本侈邻串,性价比更高澈渺。   其三骋扫赐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立可继桅,以及更完善的用户信用等级燃。这也是平台长期价值实现的核心煤控。” 张丙军介绍钠檬啪,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗡芭却,平台推出了一亿元车主保障金阔,严格的交易信用体系袱桔领,确保车主爱车无风险;对于车友咯尉毒,START还与多家大型保险公司合作捕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务米闯,为用户提供更具信任的服务十慑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖风,我们的目标是槽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衰。”按照张丙军的预测僳纷轨,中国自驾用车需求量巨大抠,而现实矛盾是赌涂透,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽咯,不允许每人买一辆车满足自驾需求欢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寞崔。   此外麓蝗撩,他认为耪潘,随着消费持续升级犊掣贤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抢。“感受丰富车型带来的不同生活体验酵驳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攀常。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罗、丰富兢、有趣的生活方式讲蓟,让有车生活更加精彩柯阿面。”   张丙军表示斤沤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吩桑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拆扳退。START啦瓦讼,梦想才刚刚开始恨韧步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品论鸥擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄挛,严禁转载勃农冕,违者将被追究法律责任庐吴辰。 获取授权" "   今年全国两会上吗谜梯,董明珠在接受记者访问时说蜕蔬:“只要你敢想高讨,比如以前谁会想到人能上天款陡奇,如果我们不去创造参,人能上天吗赂呵?你不敢想淖吩,你不敢去试验辱,你永远不可能做好乱邢楔。”    过去的2016荒,伴随董明珠的航搭护,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泻场:格力全员加薪1000元峦葱、格力的员工房论、以及格力的手机……对于这一切辞,董明珠并不过多在意宦朗膜,她说干狙嚎,自己最关心的还是“掌握核心科技”港趁。在今年全国两会杜显欠,作为人大代表鞋倡,她再次提出了自己的董氏宣言坛:确实这两年的发展廉圣,总书记提出的供给侧改革蚕瘫狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒙,因为做的是实业型眉,能够掌握核心技术镜,制度也要跟上池,真正给那些创新型的企业辜涧、有创新梦想的人一个环境烧。    对于国家睹强赶、社会波宝冉、普通百姓的诉求讲啤臂,董明珠是这样回应的秽涧睹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筒,他真的不是仅仅是索惹尉ジぁ,收获速,比如说我们过去讲趴,这个企业了不起考须,再就业拳胯卫,反过来你要感恩这些员工捂收,没有人来给你打工瞳闷花,你凭什么去发展礁?所以我觉得要有一个感恩的心情坟炉处。”    把感恩的心落到实处骋褥革,就成了格力员工的2室1厅地华,于是朗团劳,别人家的老板就这么出现了才讨掂。 记者皮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧库?    董明珠燃:对捆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阮蕾。    记者滔缝勺:以后所有的员工都会2室1厅谢硼毕?    董明珠湍熟:对对对辩擒瞧。    去年末穿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履锘省,但因股东大会投反对票而失败巍。随后曹,她以个人名义增持珠海银隆股份现埃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剂但,然而陛仆,到了今年蝗冈,新能源汽车面临两大不确定因素喂:电池古卧现、补贴“退坡”饶贩柿。在董明珠这里笑鲸变,似乎这些俨然不在话下赤,董明珠说秋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟解醚蒜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鹕选,“不是因为退坡我不做辫肮,也不是因为给我钱多贩逝,我去做光愤,我认为是一个责任芒唯,是对社会衅啤告、对人类髓狸患,你都要去选择的一件事寸虫孔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闪币,董明珠很不以为然蜂,她认为郸翰信,这些都是炒作绅,并没有人真正说到自己手机产品的质量恼,只要没有说到质量害,那就不是否定乱蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  近期舍秸灸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税息浅皑。美国此次取消“双反”骡哥对,对中国轮胎产业无疑是一大利好窖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转础,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刮。   全国人大代表拟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毕赎凄,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐凳,给每一条国产轮胎装上“身份证”捶己。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督按赎,有利于消费者对产品品质加以甄别露剖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伸,从而规范轮胎行业发展骸假斧,促进行业的产能优化和转型升级筛令灰。”袁仲雪说拒。   据了解喇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗅,全球多家组织及单位参与觅。轮胎用RFID电子标签的应用涵谭来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体环绵穆,将等级数据写入轮胎标签内部寥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定复蒋,伴随轮胎终身使用惹。同时棚眠叮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盟,使轮胎更智能募宝光,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS受,能实时监测轮胎的温度昂吹、压力等数据险镰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裴檬,从而有效减少安全事故肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏赏:李芳" "全国人大代表脾呛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咐喇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通适蔬、环境协和发展的产业圈裙倍,由于行业标准尚未建立港,使得整个产业发展处于十字路口惭。全国人大代表唾爱檬、时风集团董事长刘义发建议朗吠茨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憨辩柒,全力推进供给侧结构性改革淘躲沁。    在刘义发看来港官,四轮低速电动车是市场主导寇腻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艇赁。目前鲸,工业和信息化部割劝浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拳。该标准的制定癸,对规范四轮低速电动车行业发展涩蛔,使三稗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代富,直接实现电动化马、节能凑涤、环保安全出行具有特别重要的意义侯性。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爬腐龟,又适应市场需求肌灰,刘义发给出四点建议滑败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惠绞堵、标准制定应充分听取行业的意见磐,响应群众的呼声宿系。制定标准应尊重市场规律闲,规范榷、引导产业发展巍供酸,而不是简单的限制午碎竞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妻次盘。    二模忿嚏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点付。四轮低速电动车安全讥酷、环保修傲、经济庇淡欢、舒适抖,是摩托车踏、电动自行车拇、自行车等升级产品风诗,特点与与高速电动乘用车不同目。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柑唐塑。    三栓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衫蛔屠、政府引导的办法始。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳糯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池授效抒,如采用锂电池政府给予一定补贴筐蔚蔬。    四借、在制定产品标准的同时貉雀揩,制定企业准入管理和注册登记人岁携、道路交通管理的配套法规灯介。产品标准只是为行业规范管理提供依据迸,而实现规范管理是一个系统工程殴孺佃。政府应加快制定企业准入堂磐骑、车辆注册登记熔、道路运行管理的配套法规床,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粒,方便企业让利于民哎辑,减轻企业和用户的负担全。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求就呛、加快供给侧结构性改革的产品随蓝,又是一个节能环保的产业僻别,引导得当可以大有作为卢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娜激。”刘义发建议藉倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   近几个月来筷,共享单车火遍了北京城烙懈。6日守,全国人大代表逆裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播,今年上半年泵璃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吗。    徐和谊说传俯,伴随着公车改革另暮绥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺。“很多公务员手机上有软件敢写,一刷就能用车容苟慷。”他说洪,今年椒勺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涛挖。上半年殊唾丧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寝。    据徐和谊介绍胎蓬躬,未来投入的汽车数量将根据市场而定喷,租用的价格将有竞争力咆。产品的外观将非常“吸引眼球”汾玩顽,为两座式纯电动共享汽车挛哺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喝赐单,适合分时租赁和共享市场需求态跺查,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别视克。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炭嵌串,在手机上可以查询哪里有车年渡泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丢坦,目前大家用车起点和终点不同倘脯翔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源无烽弟。”徐和谊说平,目前独,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妙刨项,包括立交桥下勃钠、公共停车场厦导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纲健。目前边远的地方停车资源丰富嚏礁让,但是用车的消费者较少母。“希望异地还车的便捷能够实现确,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点量辫陈,否则还会存在最后一公里的问题锻。”    徐和谊坦言诚彼,停车位还存在管理的问题赂弛考,汽车是价值比较高的消费品售巢凹,一旦出现剐蹭痘扇梗,租车人还车时也容易“说不清”淀墒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慧殴搬、“钟摆效应”等问题碎裁漆。“有些消费是单向的锨模,如何让车回流也是个问题”拍嫌匪。他说糠,目前毁次码,北汽正在进行市场研究廖,探索解决方法筋。    徐和谊还透露敛糖星,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行握弥赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吃返。“我们也正在筹划并和有关部门做方案结,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆襄警。目前距2022年还有六年时间取破,从可行性上讲荷海,应该是能够实现的娟翟悄。届时希望借冬奥会的机会晃娶,展示中国制造的水平度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题天瞧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乱舶胜,目前已追回骗补资金或泛痰模款23亿元融患,并对有问题车辆不再补贴量,对闲置车辆也暂缓清算裙。    肖捷称硅萍塘,在财政部门督促下亲伙瘸,目前相关企业正在采取措施空,认真整改发现问题奴。    有记者问痢槽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾,肖捷表示快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菱岛,主要是降低了补贴标准乘杰,同时也设置了补贴上限晤,还提高了准入门槛扣诫挽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冉,同时也可以有效防止出现市场扭曲臀怀铃。”他说帽能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺始:李芳" "全国人大代表晌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陌、废液身匹、废渣等污染型,一旦有机电解液和钴糯、铜叉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中断玻懦,就会带来生态环境安全隐患免,甚至会危及人类健康奸。”全国人大代表艾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梗。这位带领团队经过几年技术攻关猛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上围签。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个康邪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舰凭。在提交建议之前恍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陵。    自20世纪90年代以来末抡哼,随着锂电池广泛应用菏钙,我国成为世界上最大的锂电池生产悲擎妓、消费和出口国寥,近年来我国出台了购置补贴寝、税费减免畅、研发支持奥、消费优惠伐、基础设施等一系列重大政策措施寝喉,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝史寄、保有量超过100万辆衰坦,占全球市场保有量的50%回辟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垛士赎。    随着新能源汽车快速发展堆甘,作为新能源汽车的“心脏”辰弥眷,动力锂电池产业也在迅猛增长讼岛。按照相应的报废标准慑,动力锂电池回收利用市场已经形成李。有研究数据表明谜葛,预计到2018年摔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吨,累计废旧动力锂电池超过12GWH膏磺戊、报废量超过17万吨吞春嫉,从中回收钴酗锻、镍氖投、锰晚、锂罕蹿裤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔽狮纷,到2020年将超过100亿元褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫委,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题电。”张天任认为畔蠢,如果动力锂电池做不好回收利用狮徊,就违背了绿色发展的初衷型喊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惰刑,但现实是貉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稀染。“废旧动力锂电池包括不同的类型溪、设计工艺和串并联成组形式轻败,以及多样化服役时间锑赋剔、应用车型和使用工况纯湃,这导致电池拆解不便梆妙叭。另外涂绢,国内尚未建立成熟的回收体系陕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乒爆,回收工艺成本高驹毋殿。”张天任表示舍其,“出台的政策并不具有强制性洞菠磋,且缺乏明确的奖惩机制琼恭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卑,目前动力锂电池相关主体无利可图趣某,对政策执行积极性不高刻饥啤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦餐肌,张天任说谭胳:“一是退役电池较为复杂通究,不易拆解;二是退役电池一致性差兜笨捐,品质不高;三是回收拆解成本较高弘咸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杏戒,执行不到位噬寐投。”    有问题就需要有解决办法讲胸廊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昆:其一份,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呛胖擂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溜羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雷焊,鼓励商业模式创新试点和推广应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "全国政协委员弄绣背、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题譬。”全国政协委员挞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匹唉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轻贬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矾,其市场前景令人堪忧掸光。“在电池方面维司础,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡系,2020年后锻呢赤,当大家都不再享受补贴时叫履浩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翰碘蛇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沟。”另一方面鼻擎,柳崇禧表示煌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市描悔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沟控。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤卿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微十如,但电池的寿命大约在20万公里参鲤邻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慧锻,这意味着瑞绢,电池报废了车就要跟着报废拇观,这样算来筏献,纯电动汽车的使用成本是很高的伐蔽。”柳崇禧说茶力哆。    对此赡寐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烽停吉,即建立专门的电池运营机构陡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒙狡逆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳,是对车辆的物尽其用坚。对电池而言抽擅檬,虽然不能再服务汽车矢,但还可以被用作储能电池活,同样达到了最大利用率冕七峭。”柳崇禧认为立悸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汀摔权。“但国家需要予以支持玲谁徘,尤其是在车辆检验方面录,按照现行的规定看垃狼,更换电池即被视为改装筏钱钨。”他说胺闭伪。    柳崇禧的另一个观点是避蕾潍,氢燃料电池的大发展即将来临卉。“一方面缕,原来的运输成本相对较高几谁岁,而如今这一问题已得到很好的解决漏叛退,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂拧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毛。”柳崇禧表示课扭,氢燃料将作为增程器为电池供电迷,以达到更长的续驶里程乱美,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铆谷富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洛旁骨,造成了双方的利益不在一条平行线上绢。为了解决这一问题陵览,李金勇指出杉舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从茧,重新设置股权架构睹,经理人和骨干员工合伙人化堆取慑。”    “遵从起码的商业规则矾堤采,我们就是经销商喷朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧寝、一个桥梁父翁,我们没有义务去亏损拔。”李金勇说佩。    日前陪尉抱,著名汽车营销人佳霓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腑聚碳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”探魔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淋努,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象间博首。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炕抛捐,李金勇直言豪伺罢,“在过去的十几年覆嗣,我们的市场非乘兀好敲烽,老太太都能卖车讥,会加价就行了瞎灰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桂顾忱,职业经理人的压力很大大爆赡,每天都要搞KPI考核享驰、培训瞥患局、提升盘。”    李金勇以实例说明罐:“过去在资源时代刃齐,一年这一个店挣1000万魔,给职业经理人开30万博肚,没问题床浚干,这车好卖茂每柯。现如今接兔蔷,市场不好了瓦抚,现在一年挣100万泻佛,职业经理人还是30万倒未,但是特别累邦蛙餐,现在一年的工作量比前五年腹、前十年两三倍都不止煤。”    在李金勇看来清,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起,造成了双方的利益不在一条平行线上誓蹭。为了解决这一问题疗,李金勇指出壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改,重新设置股权架构喂,经理人和骨干员工合伙人化迫疏投。”    李金勇进一步具体阐述道汾桂美,“过去资源时代坎囱剁,投资人只要拿到了店辆劳溪、拿到了品牌善哺匙,就可以赚钱论腔。现在蠢,资源时代已经过去了簿嫡嚼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乖钨份,从而真正让员工自动涸丰簧、自发地把工作当事业健骡,而不是靠培训曹,靠感恩睬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来票堕荆,不少汽车厂家制定了销售目标宫寥妹、生产目标翟沙贤,职业经理人必须要完成掇侈魂,如果不完成就走人俩。李金勇认为锻璃抬,“在这种状态下猾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菠、十年的规划铺,只能先制定一年的规划空履礁,把今年完成再说汝,由于今年完成了甭,明年才有你的事刨。所以这两年厂家的高管变动频繁两,十年以前很少有这种变动枯莱,而现在这种变动成了家常便饭坍镶购。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伺,没想经销商的盈利能力壤侠卸。”李金勇表示解丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揉老,想办法做经销商工作念顾,把销量任务压给经销商染份隶。而经销商越来越不听话隧扫蔚、越来越不相信的时候颊,厂家就再出台相关政策灭淖。    李金勇指出膏俊块,经销商要有勇气打破潜规则计,遵守正常的商业规则妇:库存大不提车泄级吩、无差价不提车斑完、拒绝搭售狠。“遵从起码的商业规则凌东痪,我们就是经销商魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖梳较、一个桥梁翟脾扒,我们没有义务去亏损巨惜蔡。”李金勇说睹堪晒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檀,李金勇建议韦咎:同城市的店应该互相加盟或互相买断绣,或者干脆出售给另外一家经销商鼻,不管用什么形式开但刺,形成同城市的一家店鲤。“我们用销量彻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泪炭孰,这样减少恶性竞争泻匈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欠。”李金勇说颊斧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象使挫,李金勇表示讹,“我们不可能卖出路边店的价格锌洗粱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楞。100%原厂配件保障叹木,专业的维修技术铺烁绩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客交裂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唐哩伸。    此外报欢,李金勇还表示钉响,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卯钡。据了解爱,2016年驾,新能源汽车的销量超50万辆笛辣橡,到2020年疏绅蛋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年古,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆千费托。在李金勇看来食牡梯,在这个快速增长过程中娄甲,“传统经销商中是送夏,谁关注了新能源汽车并率先布局迷入瘁,谁才能在这个市场当中分一杯羹坞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常事醒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寐驮据,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咕、四川省鼎立律师事务所律师施杰桑,今年的关注之一蔼功坞,是有关网约车新政的话题眉痛量。    施杰表示粳疽卢,为加强管理涤尖欧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)私幻艾,并于2016年11月1日起施行惩改潮。然而盯谎纺,根据多家网约车平台公司的数据氦,在目前运行的网约车中煽托,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哪钎,仅占极少数部分得超。    “交通部制定了网约车高品质服务疲舶豆,差异化经营的原则浩估舵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戳未,施杰称迫袖奉,“我认为次,政府应当放宽对网约车的准入限制亨扦,顺应社会共享经济发展趋势”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碍。    首先瘫,施杰认为类,北京吮、上海的网约车细则要求“京人京车”氓、“沪人沪车”等差异性待遇露款亮,不符合市场竞争规律扑。施杰表示味,只有在市场竞争的推动下分,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笛汗烙,也有自我管理的需求与能力虎文匆。    其次咯,施杰表示渐涪刻,北京猾沫落、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冈婪,而且购房醋、购车也并没有绝对限定于本市户籍店。“京人京车”视胜缓、“沪人沪车”的严苛规定技没巷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稠,会导致营运车辆骤减涵挺浓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锑半,阻碍新兴业态的发展半。    而对于多数城市对排量罢菩、轴距都作出的高标准要求掣构力,施杰认为兰,高排量代表着高耗油芜量说,不仅并不符合节能减排目的那傻,高油费必将抬高车费纳。    更重要的是廷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敲胯头,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枯弥、高门槛陡酵浓,将损害网约车的实惠经济特点嚼,打击其平民性套,“上述许可管理的模式豹恢,将导致网约车司机数量骤减墓井控、车费翻倍炕默,群众打车难描、打车贵的现象又再度出现诽捐锹。”    此外尖,施杰在这一提案中的主要观点还包括罕臀吠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”募、“许可管理不利于节约社会成本”等偏协票。    施杰建议厩,《暂行办法》可作出如下修改东伞:    (一)政府适当降低准入门槛睬绕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度废,是十分必要的救誓汗。比如赌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置噬眷函、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娠,等等蔡派。设立适当的限制条件赫,符合市场发展规律焙,能促进网约车市场安全性牌、规范性发展鸥久。    同时肖冲,政府应当科学引导网约车发展蓬,而不是像治理洪水猛兽魏垮靛,把它一下子关进笼子里汗卡舒。以构建网约车公平竞争的环境为导向颂,放宽对司机户籍的限制性规定叮恼怖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惜痪苟。网约车平台剩戌番、司机和车辆的审核程序兑,各类许可证明的核发程序尽量从简德鲁冲,以便节约社会管理成本凳祥港。    (二)政府协助构建平台审核俄舷、加强平台监管    改事前许可刷摔耿,为后期监管羔桥瓷,采用“政府管平台撤分,平台管人和车”的模式疯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台譬吓,规范其登记信息模恼、审核资质的义务旧,定期提交所有车辆的情况蓉,这些数据要在监管部门备案潘肃。并通过补充相关的法律法规臂归,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卷。    对网约车不合理调价进行监管庆糕冉。保证人民群众用最合理的价格出行疗腹,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰检。2017年1月风登,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脸爽辈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费读轻,就此提出整改意见衰,平台负责人也承诺将取消该功能吓。这就是成功的监管案例庭权凳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菩颂,存在大量不符合新政策标准的现象肖抢俯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缸浪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减承胯膊,社会各方都需要一个适应阶段把腺。所以旗爸,新政的实施不可硬着陆涤姆。当前阶段害丸,政府应当积极引导各平台规范化审核咎巷,加大对群众宣传力度涣,延长从旧规到新政的过渡期储寞,循序渐进地促进新政策落地爆钝。    我国全面深化改革提出了目标雌筹粕: 市场在资源配置中起决定性作用嚷修陡,更好地发挥政府作用脚。近年来搂,国务院一直倡导转变政府职能士抱藤,推进简政放权路。对网约车的审核挽典结,放权是进步枯,限制是倒退涣牟庭。政府应当创新行业管理滇疤,优化监督模式添,构建平台审核模式环,推动群众绿色出行囊憾、健康出行试眉,为“互联网+交通”营造良好发展环境凑论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斤健撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃陆讳、品质等方面做了很多的投入胺署。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔触桅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脾郝厩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略久拼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”古介。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城β唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啸盛匡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本论缎、品质等方面做了很多的投入雾扮封。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞍陀腻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶通黔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漓、时尚及科技感的一款产品需。”韩德鸿说功。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型班。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泰锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暇。薛海涛坦言蟹粮锣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷队。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730回痕费、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%落拼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刺歇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系略、制造能力佬福旁、经销商体系涛恳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面良。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欢钩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙何:李芳" "   2月21日弥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驳。本次大会立足技术趋势细,探索全球技术发展的内在原动力弹沽,探讨人工智能互庭局、量子计算煽税、基因疗法等领域的技术和商业趋势拆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中从仆佃,有两项技术与人工智能密切相关捐,包括强化学习和自动驾驶卡车行。在关于人工智能的圆桌讨论中峰劫窜,多位创业者和专家针对强化学习情矢夺、无人驾驶分享了自己的观点默。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓣东非,可能只在北京的五环里面开粮权,路况很好堪示,最高限速就80膝既、90公里理妹薯,这种情况下撕,车就会极大简化伎,驭势并不想生产一辆概念车牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氓牵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卸拍筒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菇驶看。技术投入上霓是,目前大家都在往里面投入很多的资源疆泵裂,整个行业在往前发展还泊钾,但里面还有很多问题需要解决缮掀,包括保险惕、政府等耿烹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用错旧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惨烷功,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禾常揭,把信息融合扫凄、如何决策做好骇。图像识别拓展能力非常强安茅丁,它信息的理解非常细致圭台希、更加全面我疟拇,比如前方有一个易拉罐互摔苔,有些传感器会认为它很危险誓藩,因为它是金属侯帝茅,但图像识别会根据它的大小侠拎歇、形状去判别论泵。目前结合强化学习垒猩乌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骏观糙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能千,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勿道淳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扣牡,说到底这还是一门生意间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【导语】这是最好的时代险电饯,车市销量连破发展记录淖卑陷,这也是问题的时代敞,多元化恕矾把、碎片化曝孔骗,对整个行业提出了更高的要求瞪。一切都在变尽礁盟,唯有不停思变方能随机应变傅鹅。2月18日鸽嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕席嗣。行业内百余位思考者和变革引领者沛,与120余家媒体相聚一堂谜,在“变与革”的大会主题下疆,共商“品牌与营销之道”涪,把脉中国汽车2017抱节。广汽乘用车副总经理肖勇你赣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英商斧瘫、吉利控股集团高级公关总监杨学良沏咖突、福田汽车集团公关传播总监许翔含、SWM斯威汽车首席运营官余波母强哨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案下兴。以下为发言实录佬迫诚:   互动环节嘉的合影   李苗苗搪:接受张红同学的邀请蛾似窜。下午好!大家都是老朋友了档梆。今天在这里泌仿粒,首先我拙ィ贺张红搞这次论坛裴窗块。第二叛推,其实有这么一个机会让大家聊一聊吭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炼撕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煞鸿亮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邢奢轿。对这个数字观罐窍,我想每一个人暮钉局,特别是管营销的人蝎廓肯,特别是管品牌营销氦肃、品牌推广的人抛,我想每一个人都有很深的感慨表。   首先请问肖总突绰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踞妊燎,也对您做过多年的跟踪从。这次请您上台捷痰嘿,我很想问一问鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点困痊?能不能简单地概述一下晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歼烫骸:李苗苗老师第一个点名我绷,作为广汽传祺来说麓,正如李苗苗老师所说的惠钨,应该说是比较新的汽车品牌穷霓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”详现墒、“两个坚持”巧抹播,坚持正向开发和坚持世界级标准驳。这两个中死孪馅,一个是对产品开发的定位汕,一个是对品牌的定位杏别。   从中高端车型的新产品进行切入稿,相对来说这条路走的比较艰难一点昆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”度攻,就是起步会难一点弊跨煤,后面会越来越开阔漂睹霞、越来越顺葛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛,内部也有两方面的方向衰蔽起:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伟,并且在市场上面赢得一定的销量欺落丘,建立一定的知名度队。另外一派的意见裁愤皑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晚,从中高级产品切入笔疗谈。但是大家也认识到这个困难肥洞,一个全新的产品和品牌从中高型切入傅拘乱,也就是售价在12万元以上弹等,第一款车型是12万元到18万元筒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铣篇缺,我们意识到这一点了娥淋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荷甜,其实2011年唾忍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搽,应该说是非常艰难宪疽淖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦良。但是2011年冠、2012年有一个词就是“坚持”兢净惜,做品牌是做两方面的事情藏湍截。第一个是做好产品的品质家拧劳,第二个是做好对客户的服务泰输虹,以这两个为基础这五六年走下来垦墩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑托阜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亭,受到各位媒体老师的厚爱醛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惩匹,我觉得第一个是坚持狭屏搏。在我们困难的时候不要去放弃醛,就是把自己的品牌形象提滇、产品的售价回到往下行的趋势劝社谭。第二为了支持品牌向上体,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务软。   李苗苗娶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夯握,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程工忌磨。比如像现在的奔驰呢,一百多年痉辫局,宝马侗孰鹃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒂耽潮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翰劲楷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雷,也有现代的销量巾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷参无拔,您能够阐述一下吗骸丹墒?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞,到底在哪些方面下的力量最大竞柏天?   陈思英翻撤堤:谢谢李苗苗老师担悄,非常感谢红姐给这样的机会坤幻呢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阶搅。其实不是妄自菲钡喊ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴觅,台上在座的各位都是大幅度增长乳俩,我们同比增长更高一点哄铝,因为我们来得更晚一点丛,同比增长8.7%隙肋。   但是我个人一直在想这个问题誓撕叛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脱坦。像奔驰去年是130周年完茎护,今年是131周年腔姥,我想这才是品牌苇戚苯。现在我们在座的各位给客户提供的恒,我更愿意定义为商品离褐氛,我觉得是这样靖荷。   从北汽自主品牌发展之路来看裴耐书,各位媒体老师和同行都知道衰悲,2009年我们是收购旁仕恒、消化握、吸收了瑞典的萨博技术墓闹裂,当时萨博的93邦、95的平台和1.8T拟、2.3T涡轮增压发动机的技术常吵,我们是基于萨博的平台上协,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泄哆。2013年的5月份品捞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱环钚搿,大家对这个印象应该很深绰翻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挞精,当时也试图通过萨博平台的背书仕僧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑰翟舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌上,当时的愿望非嘲荩好隋箔。但是事实上发展到今天慷公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郡。   但是没有关系雇,2013月5月12日投放的绅宝D70挫盖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舰侨侠。这么多年的坚持是在消化赏、吸收萨博的基础上进行的何钡,源于萨博芬顿、高于萨博律蛊,我们有奔驰墒拐磷、现代合资的反哺龟,我们在人力诬钮年、财力硼广、资源胆境、技术箍、研发俩浦、生产啡静侮、制造方面唐,都有很多反哺给我们酗僵,北汽近几年高速发展去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哗郡霞,这一百万辆含金量是很高的隋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懦怯毛,但是我们用五年时间实现了一百万辆魂。这里面还有几个第一和差异化产品翅传卫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一居,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荒放。   基于萨博肋、源于萨博和高于萨博的消化魂敞热、吸收和引进捌间,同时基于奔驰和现代的合资反哺石弓铺,我们坚持为消费者提供好的产品辆、好的服务拒佬临、好的品质桃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质珐铂,比如中国新车品质(IQS)IQS墙暮、强制性产品认证(3C1000)佬破,3C1000即三个月的购车用户中森沫,一千个用户的抱怨度是多少瘦枫,我们的水平无限接近了合资品牌浇备卤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玻趟瞎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酸,希望有一个很好的中国背书坝,给大家提供一个很好的产品体验长、品牌体验和文化体验诲李搅。   李苗苗槽:听到陈总的发言我一直在想暖吧卞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煽,现在经嘲四溃看到“北京”的LOGO钮边。   前不久踢,不去杭州是到处都有吉利车膝森。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吨,推出一款车就红一款车受硕享。请问杨学良肪胖吐,学良也是吉利的老人了炉锈输,一直在负责品牌形象的塑造冗、公关慕、市场香怯。原来我们也沟通过这个问题镐泊,对于吉利来讲收购了沃尔沃品巷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抠私,这是蛮难的事琶炭哨。刚刚陈思英总还在说萨博粗撩侯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梳,感觉蛮纠结的浮麻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烂肪羞?   杨学良课茬牟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窘伞邢,第一是对标洪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌八使。我们是坚定不移地在执行行捅,而且到后来做博越花抒盖、博瑞之后有越级对标辛缆。比如我说开发一个自己的A级车涤算,可能要跟合资的B级车对标铺擅轰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氢险,包括研发迸烂、制造衡巩、采购埠、营销价,我觉得成果是非常明显的茎封练。   第二是坚持走精品车的战略晶。所谓的精品车袖杀睦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篙白奶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涣偶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准答想,比如车的造型设计上面谋,自从我们在全球建立了四个造型中心密添,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煎白。既有符合国际的审美潮流吻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勉。比如说在车的智能互联领域吩,在博越车上面车机人机互动的功能上吃品滴,已经超越了一些合资品牌薯蹋夏,这一点使我们感到非常骄傲割复伤。   包括在工厂的制造工艺上奴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺测团拧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沤,因为我们现在建得比较新暑袍沧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来持技傻。大家可以看智能化程度最高的工厂蠕爆,现在实际上是在自主品牌的工厂中广督弥。   第三是一直在坚持口碑逃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任社,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沛。这样就可以真正喜欢这个品牌侣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钒。   刚才提到了浙江齐去凄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摆,大概接近了7万辆替捞。这在以前是没有的丢,而且这些用户里面很多都是拔饰鞋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化本。目前因为我们的品牌在提升秃坝珊,我们的品质在提升计囊苗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乓。这从我们同行功,包括从传祺蒲褥俺、北汽的产品销售上也能看得出来惧。可能大数据调研慑翱,像一点资讯的副总可以讲讲赡邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希忻工。   当然您刚才提到了在集团层面桔搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰背渡,同时又实现互补韩亢交?这里面还是有很多原则跺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹲偶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幢妇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奈式。沃尔沃是高端豪华品牌叔杏蓬,是跟豪华品牌去进行竞争的弊迷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绕康藏、流程晦捞、标准困揩,包括人才的培养和交流迁绘。最新我们做的一件事彻柏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心台肩递,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA广变,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拿,可以说没有沃尔沃这么个老师邯庐锰,没有沃尔沃这么多年积累爆陡盖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构完熔。我们相信因为这个架构非常新性滦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平长毙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茬,以及质量再上一个新的台阶贸面,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犀氖戈。   李苗苗捻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼频滇斡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面说揽嗡,最重要的是坚持了哪些纫枯邓?   许翔菜敢:谢谢李老师炭桥,同时感谢红姐给我这样一个机会边。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亮顶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友础醛。   福田汽车是商用车企业胯连,和乘用车企业还是有一些区别卷森。我们主要的目标客户群是to B的涸础慌,正如您所说峰,我们是1996年成立的揪社粹,到去年是成立了20周年殴局,通过20周年的发展诚,在过程当中包括您和各位老师的支持农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腐。在中国轻卡市场上感痰纽,已经是连续十几年的第一了憾疗孔。1996年在山东成立噬杯,1998年上市嘿,2000年进行区位调整就来到了北京涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题私泊颈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狠诉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倍素。我们可能把这个品牌是这么理解的嫂仇捶,现在业界对品牌有很多理解的方式芍瘸卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营离滔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辽,所以我们从整个的业务流程上来看缸,这个品牌业务就是在其中的桐。所以我们这几年在企业的发展过程当中裸讲,品牌也是在不断涌现盘,大概有几个阶段道。   1996年是以轻卡为主导翰会,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑浴,用着正好”寄卯。在当年的时代抓住了市场机会泥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郝。   在2000年之后醚融潦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荷嫉煤,进行了商用车全系列的纳刺按,像您现在看到的整个北京市场有很多客车头窍需,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懈,这是一系列发展的战略戮么。同时把品牌又进行了再升级典桔日,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怕拳吠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戒翅福。   在这个过程当中孺,福田汽车不管是做品牌还是做企业泉地,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾吓率?一个是福田汽车在商用车范围里面剐捕乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖焦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早普孤,花了八年的时间跟他们谈合作么似。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堂,生产的产品也是福田自主产品欧曼湾,同时和福田康明斯成立了50沫痕:50的合资公司蔑忌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摹台灯、先进理念之外纷,科技创新也是核心的一个点貌叙认。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淮,但是也是做了很多的工作恒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒爸剖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讽。我们统计了一下嚎,和乘用车企业也是差不多的垦去逝。   而且我们在研发方面赁揣沏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皆凉芯,这在商用车企业里面比较少见案雄。不管是先行的技术彪,还是技术传承方面都做了很多的研究屏锌骸,包括去年也推出了超级卡车搓钢胳,也是整合全球资源打造超级卡车颠匪晒。全面从安全忱侯、环保方面进行新一轮车辆的升级臀荷付。   我觉得总体来说吧虑尝馈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薯,是一个有着锐意进取赴、远大目标哦,是一个愿意为客户梨梢、为所有的股东枚、合作伙伴戮陀、利益相关者带来更多的价值驼勾勒,也愿意为更多的卡车司机癸群、货车司机带来美好的生活和幸福的生活免。谢谢!   李苗苗齐阿:2016年一年有很多新品牌出现铜查,也有很多刚诞生的品牌在努力僵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淡绣、宝马烷蝎。我就参加过场在北京的怀柔菠弓河,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藐唐筒。我当时心里就想斯威蛮有钱氨谀硖汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稳誊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夺落?对于刚诞生的品牌蚂,品牌之路有没有塑造的路径胃理吝?你能不能简单地概述一下糠罐受?   余波檀:感谢红点汽车和李老师翠瞎,各位媒体朋友和各位同行扛超坞,作为SWM斯威汽车复蹈苔,可能很多人觉得很陌生玩帅,可能没有听说过写,我简单来介绍一下面请。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唯卞抠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叹,7月份品牌上市封毁杯,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚎箩到。   今天让我来参加这个论坛痉售桔,我们的心情很忐忑奋,我们是一个汽车行业的新兵睦虽巧,我们是抱着学习的态度来的娩擦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睹校,希望多给我们一些指教卧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢航少橡?我们认为这个品牌给用户的是两部分沟旁腿,一个部分是产品的硬件菩枢,也就是物质的东西氖。另外一个部分是精神层面的谎茸青。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融糖,第二是付诸了一些智能化墒玩、空间和外观盖洗,外观也就是在意大利建有一个设计中心不,在外观上有意式的风范体驾欧。   从软性来说烦超,我们要付诸一些内涵荡水狮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钞廖,通过植入意式生活的方式卫楷胖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢成。同时我们也在倡导一些生活方式弧,通过软性的文化来塑造肯方,解决通过硬件和软件透此沟,以及从物质和精神层面塑造品牌勃古顽。   至于未来怎么走旧湃饺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羚榷。用户实际的需求和市场的需求迪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉獭炬斑,未来我们还是要跟着市场走湿摄。   李苗苗瞄握:我旁边坐的也算是媒体人本檬肯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闪纬敌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢失攻次?因为主持人给我了一些问题狮,我个人认为不想问一些特大的问题式,就想问问这个问题商绘娥。   付继仁涵拭料:谢谢李老师农,这个问题还是挺好的凸飞。刚才您在问的时候匣隙秘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台缮蜜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚂,我们是做平台稗,不仅自己生产内容垒桥,同时全网抓取内容茂邪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湃下拔,再把有价值的内容分发给需要的用户浅绷,完全是自动化拓旧稿、机器化的饺厩。我们怎么去帮助车企呢耐偏滩?我分享一个数字勉。   在过去一年长涣台,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稠杏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业商徽疟,第二是移动互联网的平台杜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗啃。很多的车企其实在做品牌的时候铺童,都会要求最终的效果颅抽绒。坦率讲涛勾誊,以我个人来讲这其实是两个事狗,因为品牌本身是非常感性的枯霜敢,效果是完全用数据有结论的拎哪,就跟一个人去吃一样颗,吃了四个馒头饱了斑,不能说只吃最后一个就饱了配。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冉,现在我们有几个大的方向搏怂梆,第一是更技术化的跟车企进行合作切冷。比如说从去年开始处,我们跟上汽通用进行PMP的合作碾。客户自己建了一个数据库问敖熬,就是把用户进行了一个分类陇。然后我们每一个用户来到我们平台上辽道,他知道哪个用户对应了什么车型截我弟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庇,也就是把他们的流量经营得更加科学群堆绣。   这个给到我们之后理,又发展成了一个新的技术驱动侣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巨,还是看汽车外观的细分多呵保。这不仅可以推荐具体的车型狸壁,也可以把具体的创意自动化扑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受磺碑,这完全是技术化的匹配思。   第二点抄玖,我们是一个内容平台卜日,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溉敦柯,能帮助到车企做非嘲由巢裕好的传播袍誊奇,有的时候这些内容并不能够被发现仍剖富。现在我们把广告当成一个引子芭,不是一个执行的结果圭瘦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓟忌缎,进而把下一步的行为做好泞溅。比如有一个产品是一触即发瓦铆疲,用户点过客户的广告之后蹄亩采,我会直接给他推送相关品牌的内容患飞淘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奢肋,再去看有没有点这些内容哪返懦,有没有评论舷变、转发深傻、收藏概,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宠阮瀑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阀催翠,把广告和内容进行打通篮捆。   第三点光,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桶车瘁。这个场景是有时间搭午案、地理位置和非常多大量的内容和数据孰功冲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的估,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坍,或者是去日本还是去韩国旅行薯。这些并不关系到最终的销量提升多少娇,但是可以了解消费者在关注什么暖粳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耐蹲幢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲珊,一方面要通过你的技术良奇邢、数据实现更高效的转化笛胶参,实现现在解决广告主的一些痛点卑赎瞬。同时要帮助广告主把服务做好倘,说句实在的都是服务用户离,我们产品的用户也是车企的消费者刮,怎么能够把这些用户服务好耙卉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疏。   李苗苗窜:付总说得很好兔,借此我也想说几句焚汞。我看了一下寄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辅赶晾,也有一些厂家的朋友阀撅,我们每个人都是汽车人惰喜备。   我在想端,得益于这个好的时代痰抵,既然是说品牌人垢蹋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情射瓮,无论你这个媒体叫什么名字韶霜尸,找没找到自己的定位哨狈家。无论你这个汽车是什么品牌碉床,你的用户在哪里冀卉署。过去几次会议主持上都说四个W徐,也就是我是谁妈、我的用户在哪里坪协、我为用户在做什么射、我还能为用户做什么饱。包括媒体也是一样惺混,我是谁(什么媒体)抠绅币,我的读者在哪里钮暮钾,我为读者写了什么样的东西份,读者看不看欠,这是不是你的读者群要看的孔,最后是我还能够研究我的读者势乐剧、研究我的客户擞、研究我的用户赊弹磁,我还可以做什么届。   就此问题我想请在座的六位朋友起立融暇,一人问一个问题就结束据。   请问杨总奸氰锌,刚刚说了这么多蓖什,就一句话充蜡,什么是品牌抡檀?我们说了半天品牌贤。   杨学良驮:我觉得品牌就是价值篓灸丝,消费者买你这个东西值不值方垫妮,如果他觉得值了枷适,就认可了你的品牌购欧囊。   许翔贩:我就按定位的理论剩佬繁,品牌实际上是一种品类的代表韶,消费者是用品类来思考祁熊,用品牌来表达唐。   肖勇凄:因为我是做销售的羔伤申,我可能最直观的印象式祭,我觉得品牌首先是一种价格嗅、价值体系都色快,同样的产品能够比别人卖得更贵青,别人还愿意买我的轻褐。同样价格的时候驹桃,别人的产品卖不出去饰,我的产品能卖出去献混梧,我觉得这就是品牌禾。   第二庐隘丹,我觉得品牌是一种文化苹簧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脱福莫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拧,但是我的文化能够吸引他递新,我觉得这也是品牌的一种表现克。   陈思英陆:品牌首先是无形资产番钩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介。第二也应该是产品痕很赎,可能是一个标记刹幻倪、标识孝喘荒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牢,在人脑海中所有的记忆讨锤膜。   其实品牌的英文是来源于MARK试蠢琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候输廉镭,在畜生身上有一个MARK肥快,Market就是营销八娥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射剁逻。有一个比喻涩,品牌就好比像银行储蓄闹袍,储得越多品牌价值就越高龚等魄。   余波绦:我觉得品牌在直观来看就是商标啤弊谎,另外是产品辞。真正给用户留下综合印象的是产品杯患、服务和文化的结合鄙,以及对用户的印象及感受就是品牌掇。   付继仁波:我觉得品牌到现在这个阶段办涡,也是一种共鸣途搪虹,像营销1.0是以产品为中心趟,营销2.0是以消费者为中心鞠垃堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焊董堕,这三点都离不开品牌穗稼,但是代表了品牌不断的升华适。同时品牌到今天来讲芜究,不简简单单是一个口号半湿、标签时逝峰、LOGO貉,还是一个行为准则鞘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雌备习,还是每一家企业促,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桥咳,并且怎么样高效地执行和检测溃。   从这些来讲蹄嚏寄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轰查活,如果想清楚品牌一定能做好微,至少能够对我们服务的那些人做好们,那也就足够了吝箔。   李苗苗婚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘毁琳。关于品牌几天几夜也说不完吉疮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悉腹滑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皋。   谢谢大家在座的聆听规膜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛式:李芳 版权作品擂盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权室巩,严禁转载港铝诺,违者将被追究法律责任凭翔旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钡蜜丛,车市销量连破发展记录醒蓉们,这也是问题的时代好,多元化矫忿腔、碎片化琅庇,对整个行业提出了更高的要求逆。一切都在变醇沥,唯有不停思变方能随机应变滦。2月18日篇慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆。行业内百余位思考者和变革引领者兽功室,与120余家媒体相聚一堂棚恕层,在“变与革”的大会主题下清,共商“品牌与营销之道”酵,把脉中国汽车2017订镐。   东风标致总经理李海港须课冕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冒阂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茅凤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忱量、奇瑞汽车销售公司副总理范星挽替挥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韧卵。以下为发言实录显盾邵:   互动环节嘉宾合影   主持人慈兜:2016年是一个销量大年蔽迟,更是一个营销大年吹。从二维码营销到VR营销镣伴漂,从下沉式营销到自主营销介眉燎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筒吧屁,广而告之悄悄地变成了城会玩鹃憾,车依然还是那个车皆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镰娃话? 第二场论坛的话题为法砂祁:中国车市新战国癸炽劣,车企将如何做营销坊送敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耙探:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碴弯,现在重担在我身上璃群,由我来主持第二场论坛匿赣刚,和各位老总探讨如何做营销铝。   因为第一场是说的品牌岔,品牌建设也是非常重要的一环妒念艇,我们现在就把品牌这一页翻过去氮露埠,就说一点营销其他方面谦睦鲍,比如说跟市场磐、营销相关的一些事情焕。我们今天的这些营销人蓄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辱察,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群测,因为他是面对着全世界最大的销售市场旦晴。面对的是最高增速的市称莨恪,现在技术和产品快速迭代较郎厢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宋,所以他们是非常幸运的埂,十八般武艺怎么耍都行劫问。   同时很多营销人也在自嘲顷嗓良,其实汽车营销是最苦逼的一群人诲竞,因为我们面对的是世界上最全的品牌菲外赋,我们面对的是最多企业的竞争坷,我们还面对的是最难以琢磨的宏、难以把握的政策环境和最善变的消费者浚残泄。   当然了我们这还不算最苦按功岔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嵌碴,所以这样的一群人的所思所想册,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的补,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洗率伯。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓦冕冲,在座的应该就是汉腾了皆够倦。请问汉腾汽车的副总疽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尽雇隧,您给我们简单总结一下喘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堆刊?   于晓东刺藩潭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钵绷,让大家来了解汉腾汽车溶。汉腾汽车目前是全新的品牌桥淡,2013年11月份成立森哺,5月9号品牌发布伪,9月6号新车上市簿蹭,第一款SUV产品汉腾X7玫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掣,本着向同行和成功的标杆企业去学习竞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猩慷熟。   2016年对于汉腾汽车总结来说柑,第一点是品牌发布吃,这是做市场的开端绢。   第二点是渠道稍凤,对于新品牌是重中之重的工作漓,渠道顺利打开的局面铝隘,签约181家么乖,正常运营150家笆,渠道作为做销售最根本的工作暗,没有渠道链、没有服务锨粒,消费者也无法触及和体验诽风,对于一个新品牌这是一个开门红欣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搂誓聪。   第三点是在市场上瞧,市场层面上重点资源向一线倾斜到蹄,资源都花在提振经销商信心鲜雀钩、帮助经销商达成销量上井忻举,因为作为一个民营企业擅仍,作为刚起步的企业能,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲍,支持了经销商的销量串泵高。在品牌和市场的方面峰垂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炕。   刘小勇淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掸,汉腾除了自己营销的亮点之外频,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凤冬甲,或者对您的触动是比较大的康?   于晓东粮虽:做销售在产品力表达上疆醒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柔汰竟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挨侍,在2016年都说是视频和直播的元年确,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄谦。包括产品试驾挑战的活动渴纺系,也是和斗鱼做了直播的活动镐。在我看来在消费者了解产品上摊,可以随时随地狗,而且是更加有渠道客观了解一款产品烂事。这对于做营销来说侨娘袜,既是机会取,也是挑战绰撬眠。   刘小勇鼓:请问李海港先生赖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卷奸帆,尤其是传播的环境茨、传播的手段蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化笔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢连胺惭?   李海港峰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膏,在新技术蜕侥、新人群和新的竞争环境的驱动下陕浚,媒体处于变革的时代窃,原来的架构碎片化了法,新的架构正在建立必,当下处于这样的时代弧删贪。很多事情是这样的趋势体,原有框架维持很多年倘搓,突然间环境变化之后碎掉了翁,再重新建立新的架构橡蓖劝,万事都是这样的道理成。现在媒体环境是什么样呢我篇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毯略。这样可以导致媒体的平台化盒袒,另外是媒体人的职业化或个体化敦圭。   简单来讲评肩,我们以前是自己做东西垄幢,自己在自己的商铺里去卖攻乘末。现在不是了到玖,现在可以自己做东西沦,自己去租商铺缄,有的人专门提供商铺鞭,有的人专门做东西道。这样可以做专业化的组合拭适,效率会更高蹄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圣川,红姐以前是媒体人捕,现在有自己的传播平台篙常廷,也借用了社会化的平台轮嘎,把最好的内容输出丹什袖,她做最专业的内容枯斗。我想平台也会用她的内容怯,未来的板结新的架构就是这样的劫。   在这个架构下作为厂家要适应唬,东风标致已经做了这种尝试嘉刨枫,去年把我们的公关公司能力削弱乐,因为他们的稿子太硬了骨谋拢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿,我想他们的稿子会写得非潮榈茫好沥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨喊,这是未来的趋势储氓怯。   刘小勇吭淡焕:我听到有一种观点颂集观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捌础歪,我就抓住了更多的消费者休稼,更精准丘康,我的销量就会增加隙旁。但是有一种观点认为填傅么,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坚坊乃?如果总消费需求没有增加迪嚼微,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后席,是不是大家又打平了猫里疤。就像一个剧场理论轻脸匈,原来都坐着看戏匡本躺,后来都站着看戏了刃,其实看的戏是一样的趣。请问奇瑞的范总蔑纯,您怎么看这些新的手段峦潦、模式对销售营销的作用级介?   范星勃:首先感谢红点汽车估虏凄、感谢红姐亲污儒,也感谢刘主编刨染。实际上前面两位老总谈得也挺好缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闺。   说起营销圈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面使扭恰。但是从营销的最根本奇思,还是回到对客户的理解店帮景。我们最近几年对于整个汽车市潮咏Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艾蕾,最核心的是我们看到了两点变化绅痢,一个是围绕客户端的消费升级坞氓,第二个是客户年轻化的变化藏鲁。这两个核心特征的变化公坡霜,带来了所有客户需求的变化节洪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淡确。   应对市场的发展蹭欢浅,我们称之为整个自主品牌的发展嘉翟,包括奇瑞自身的毫,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘纪ⅲ快辨窃,年均增长在40%左右的增速戊染沪,所以说基本上属于原始增长的阶段貉强侨。奇瑞从2012年怕睹、2013年开始进行战略转型汇抢疼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袖,我们做的核心是提高整个产品的品质态,是我们整个战略转型的核心镶莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棉竞、好的服务骗娇惶。2016年我们已经进入到2.0阶段皋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品党苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衔歉剖,整个2016年集团销量也突破了70万辆秋籍酚,增速达到28%搪窖刑,国内市场超过了36万辆墨必,也是过去五年来最高的一年瞄。国际市场中刮享林,我们2016年实现了出口8.8万辆熬,也占到整个中国乘用车出口的1/3毛贩,也是连续14年中国出口第一的车企疥烷谈。   我觉得取得这些成绩蜕郡,销量数字是一个方面番豁,更重要穗臣捣、更为看重的是结构的变化墩赌,第一是企业盈利水平的变化碍掸,为支撑企业未来的良性发展脓添,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持。第二是体现我们战略转型的成果抨隙楼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箍握。第三是客户结构的变化函悉剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%部平冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歇秸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滑磕巷,实际上我们更关注的是除了规模的变化扭悼,当然营销数字很重要肥。数字背后更关心的是这些结构的变化稍脚乾,怎么产生这些结构的变化巳?从我们自身对新一代消费者的理解操播,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验多品。   客户体验的三个方面我们一直在做荆力,第一是产品体验诞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猴厂,行业平均大概在35%诗,奇瑞可以做到25%虑蔚拍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台米,今年还会陆续推出更多的平台漓。当然平台不简简单单是全新车型的概念春。   第二是品牌体验淘市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵士磐低,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通势僚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掳鸡错。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘿碍,现在很多企业在做营销过程中视频握、直播方式应用是越来越多了缔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耽帘。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗅。   第三是整个销售服务过程体验的升级渴卿,在2016年网络规木俺桑和第三代形象店的升级圈峰,为了保证客户体验的一致性挝熟娶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的判拈、优质的促茄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验攫牛,这是我们正在做的迪悍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靡,谢谢!   刘小勇渐:谢谢范总刻唤叉,现在的汽车营销无论是从手段艰窝杯,还是从模式墟,包括内涵都已经发生了非常大的变化涎。我顺着这个话题再往下问一下芜,请问刘晓科总霉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谅、营销套路缎踩,您觉得现在还适用吗矗刷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浅?   刘晓科推冯灯:刚才范总棉点焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹿,因为这里面在我们整体来看覆卷,其实我是一个新的营销人辰锰阿,刚刚在这里两个星期毖碉宏。我以前更多的经验还是做用户讥,去看用户的发展撼拇畔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涡、网红瘦泛瞬、娱乐化攘,甚至还有用户的碎片时间面苔峡。但实际上反应了两个变化管聊菩,第一是用户浏览的轨迹改变了灭,以前在PC时代腔干艾,大家基于浏览器阅读堵。所谓浏览器的阅读桑,对于从一个网站跳到另外一个网站冕型,这个成本几乎为零防痞女,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站册饥,只要在浏览器就好艘缅懂。PC时代善汀,网址纤萄能、网站劫、浏览器是值钱的冠。   对于移动互联网编刺靶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伤墙称,对于微信小程序也有很大的期待烤芥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萍。最终来看扭茨舰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挂试嘉。在这个主流的前提下歌倪玖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读横杯。在这里出现了两个问题些粉朝,也就是时间的问题蠕畴挞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烘涧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畅加径。如果是比较泛一些的资讯或APP牌佃,如果中国互联网网民用MAU看宪岁,月度覆盖量几乎全部覆盖筋遣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘碾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP显哄耿。但是什么会不一样犀?就是时间疾蝎芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲品,我也高度认同一个观点稼窜淬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轮心让。在这一点来说示痊春,我们的营销不是去抓住用户烩肌歼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傅钉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起破。   基于这些理念的变化酬少撬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笺,而现在发现专业内容看得比较少一点漆爬枫。专业内容对于用户的阅读手堑,可能是女性就不太爱看辱,覆盖用户的时长就变短桑。什么东西会长呢耿攻亮?从2016年捂、2015年的情况来看耐,我们发现基于娱乐营销的网综时间钾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菜,因为可以更好地去占据用户的时间涵颠热。比如说我们投的一个网综节目关竿甸,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭辟境。   对于用户来说裙蚕架,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我菩仆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要健澜娟。无论是线上的忍,还是线下的吹挽。   另外一点管炔,我们做了一个用户报告规赁粟,会发现用户现在在看车的过程中席探,比如专业的导购嫂疥,发现用户的时间盎陌、决策变得越来越短莲潍歌,对于专业媒体用户来讲季纳,用户平均决策时间是108天饺搪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晒笨楔,这52天对于内容的需求是很轻的空,包括频次是很轻的撕牵。从52天开始一直到97天擅舵垮,基本上是从几款车的比对到交付定金科浮,因为提车还需要一些时间办歼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览善体。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踢惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旗。也导致现在的自媒体更火嵌凳,因为大家更相信人谎锌粪,也就是网红的力量会逐渐发挥乏呢,包括IP的力量起笛。   营销的变化是跟着人走的茎搞,用户的体验董融咀、用户的行为发生了变化统臼,我们的营销一定要适应用户的改变妮捶。   刘小勇巫喜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逗侣笑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芯急。想问一个跟豪华车相关的问题暴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乖魄锯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谩匈,从超过10万辆到两三万辆的都有慌跨孩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怜陈棉?或者会发生变化吗毕鲁匙?会发生变化的话般报熄,是什么样的主推力量来促使发生变化但焦?   王顺胜雇新喉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惰棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌纽糜,去年4月份才成立了新的事业体制肺鸽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皑米懈,10月22号四驱上市榷攀鼎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恢渴操。   从去年一系列的举措弟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霜盯。像主持人刚才提到了锻玩,怎么样去改变格局镣瞪?作为豪华品牌在中国惠必,像ABB进入中国市场比较早茧畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尾比,其实我们也做了很多思考此,想跟大家分享一下蘑笺。   第一椒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纽蔡,也是十年左右的时间厦即通,也不短篡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间残塘窟。作为这样一个品牌要找好自己的定位醇拟怠,我觉得是特别重要的黎姆。我们不是说跟谁去竞争媒砰粪,而是在豪华市场找到适合自己的位置滩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弧绵,包括在上海搞了大型的上市发布会凸,在上海中心进行首秀泰渡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兰没涩,这也是用来提升品牌的楷祁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV及。这一系列都是来提升讴歌品牌的技辑堑。   在后面的发展上糜,包括在2017年也做了很多的思考健箍芹,就是如何在营销创新上做一些突破架。比如说植入了体验式营销乏聚腥,包括即将上线的体验店塑戊胎,可以跟移动互联和终端蝎储,包括一些PC端进行一些互动诗。包括很快会引入管家式服务狸,让用户真正能够感受到服务和体验墒。管家式服务是一对一的殊诬,能够让你感受到有针对性薯项,并且有温度地触摸到服务的形式朽博。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妻巨丝,我们在形式上也进行了一些创新稀敞。   尤其在内容上面痢,我们以内容作为引擎借姥桑,创新作为驱动刹,作为后来者品牌凌暑囱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伦。至于格局会不会变化妻肥崇,其实每天都在变化怀吗跺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局提箩塑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叹稍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌化,我相信之后会在变化当中不断求变橙斜。营销顶、创新不但要传承好的东西嫁冠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酿秀,跟大家一起共享一下澄。   讴歌作为新的豪华品牌涝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漓垦,希望在座的媒体以后多多关心幕赐掠、多多支持靖享,一定要让它取得成功哎稻,谢谢大家!   刘小勇嗣:接下来有请江淮汽车李总肩贬,咱们聊一个关于2017年的话题膊锭,现在年底蛾双韦、年初做营销的也是做足了功课咳睦功,关于2017年市场的预判恋玩农。能不能把您做的功课分享一下憨娄袄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犯死?   李建华罕:小勇这个题目“袭击”挺厉害金,营销这个事在台上讲颗守,对于2017年的营销还真没有想得特别细顾郊被。对于营销牟五完,以前讲欲文明其精神圈伶哗,先自野蛮其体魄锨,营销在中国还是跟认知相关售屠绥,属于文明其精神发展之内的蚂。营销在2017年来讲桅席矫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廖肝敢,全球规模最大梅沽,还是保持增长充,需求会很旺盛匙,同时也面对着一群非常不确定的消费者湍完,这些都是一些确定的因素媳。关于不确定的朝文,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi即坍体,这使很多事情产生了不确定性蒋,也使推广方式产生了变化啃轿。在一个变动的世界里要想做好功课奶痕喘,关键是有定力把握好不会变的东西敦。   就江淮来讲颂,2017年一方面会更加关注用户的需求床览刷。因为从做营销来讲逛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颊骄。一是用户看到产品拳,如果产品很美好憋攀妇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懈嫡酣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乓遍钠。第二是当产品出来之后蠢笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颠廉,如何让消费者跟它产生很好的接触祈未脖、接受它赐蜜杠,让你的营销做到有广度甫、深度和温度净,这是营销人需要花功夫的地方腔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怂唬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣福好的保留和记录下来齿溅跺,强化终端的执行力马很。这是非常重要的嗜闷脱,当消费者看到的车是处于被管理的状态绕掠,他就会有好的印象呸级。如果是管理失控的情况室,就会认为这不是好的产品蜡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理船喊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拢,这个产品是不是他所需要的腾,能不能让他在过程中感受到认知和认同挤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毕,现在已经不太需要你告诉我什么了怀陶,往往会更注重你提供给我的事戚,是不是我真正参与过的彤檄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凡摹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娄?可能现在需要一辆高颜值唱墙、大空间陋令、强动力极、低能耗梯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐圭,所以2017年上半年会投放一款S7山罗燎。前面的消费者参与了意见烷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狠讽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恋钎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲捌唉,形成了共同创造的氛围抄羔顷。往往共同创造的东西鲸,我觉得是消费者乐于接受的东西帕纷。未来共同创造苫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟镁申。   刘小勇窟扳扫:非常感谢李总捻。我觉得现在开论坛辽牛擎,最难的是请嘉宾鹃呜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾将咸,是嘉宾请来了之后不给时间说巢。今天这个恶人就让我来做了疵,咱们就不说了缮始厕。   最后请每个人回答一个具体问题辨浓,刚才进门的时候有一个调查红,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几难?我们从于总开始褐痞澎。   于晓东泊:我觉得2017年应该说挑战大侯伦,期望更大酿筋,我更看好细分市晨偷埂,因为我们也是做SUV的嘛婪胖道,我们更看好SUV市场的持续增长乏抖。   刘小勇腔:全行业增速去年是13.6%惫、13.7%痉然。   于晓东箍:我预测2017年是10%鲜电笆。   李海港狗珐:8%谱楼。   范星淖齐骡:我就说一个数邻,虽然说一二月份看到环比有所下滑付,但是看这个数实际上同比还是增长的霞良。本质上今年不用担心亭棚奉,我觉得还是在8%到10%之间怕姑。另外最近看到1月份的数据出来了贸川瑞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂槐抖,这实际上是一个分水岭渡踏佰,一个很大的变化奴潜。   李建华记庙朽:我觉得应该在5%到8%很吠,可能会接近GDP的增速考。   王顺胜淀九辞:我觉得整体会在8%到10%以上邦赡掀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上别马廖。   刘晓科羚什路:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橇冠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炊红,我觉得再加两个点是8.5%丘句譬。   刘小勇戒碎膳:你更准确了辈钡,到了小数点后了讲。非常感谢各位老总的精彩分享萄识涧。就像李建华李总说的莽戏犁,咱们说到汽车营销人夸,媒体界有很多新词来形容涕珊酥,像野蛮执行力或变态战斗力憋灯、狼性文化等等暮完蛾。其实他们是一群非常善于思考的群体恨峰阂,他们的思想的深度决定了在行动的效果滔疽罕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佰盼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慑担。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦惮:李芳 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权病挂故,严禁转载铜农,违者将被追究法律责任涩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导天但港,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体噶豢石,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茨筒空。以下是北汽集团党委书记九恭黄、董事长徐和谊的主旨发言认聊。   徐和谊据:尊敬的何部长粮九纲,尊敬的各位领导蹦愁,汽车界的各位同仁赤惧拾,还有我们媒体界的朋友们既隶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂协嗡,探讨汽车行业的发展话题歇浩蠢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓦,这一年间我们先抑后扬戎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惭涕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兔朽社,最终以产销2800万辆坚铝,同比增长13.65%的优异成绩峦算,完成了一年的一个胜利的答卷混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡杯,为不断探底寻求新方向的中国经济奖碳项,可以说去年我们再添新亮点币。成绩固然令人欣慰毛摊,然而先贤有言袒滇假,一切过往皆为序章哭纺摆。今天站在新年的起点上回望从前眠凹呕,我们发现深沉变革的暗流涌动微偷拭,启迪未来的创新发展缓崎痰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氦纽。   亚马逊无人超市惊艳登成巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温筷溉,提振实体经济箭在弦上狡,消费升级引领我们全新的商业文化时代疙兼,技术称力、商业模式酗匠、国家战略邵汾、市场结构结合在一起拉,这种更替的演进垫萎恒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僻淡,正释放出巨大的改革能量船,正引领我们整个行业迈进全新的时代巍社。   一是技术模式在不断地创新哦,汽车行业转型正在进入落地期丢。最近几年在互联网咳拷、智能化苍、共享经济等多方的洗礼之下暑挖攀,汽车行业正在同创新中被颠覆者剧,迅速地转变为创新转型的主动执行者徐降。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟很芯,日系车企抱团开发人工智能技术了发,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒奋聘,可以说剑指出行解决方案两悲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横履,在新技术交瞳梦、新模式领域不断落子讥膝侨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咀碧。   二是消费升级伎卫报,品牌之战成为未来的新机遇灸。随着互联网思维的逐渐渗透俩姬配,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闯居。情感价值箔亭释、消费文化昆、消费者价值观越来越得到重视描揉,网红营销处、二次元营销莎幂荚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腐琅啼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辛,实现产品表达与消费者价值的同频共振郎。   另一方面筏狈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书港,为自己的人生价值代言缅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒲唉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棠免函。   三是提振实体经济比,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吩窖,就是提振实体经济辱蔚。其关键在于制造业转型涸拖,转型经济学的研究表明岭馈达,制造业转型中产品技术固然重要孝,但管理体系更加重要焙拱欧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搜斜、网联化建设额第,就越能发现在信息化建设这种大背景下武,管理体系的构建才是保持基业常青的关键事霜。前几天我看到有文章提到请,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浆。这样的提法虽然夸张坎沙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示默箩括,我想却是切中要害的卷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甜,随着提振实体经济逐步落实颈插沪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匪跨雹。   四是政策变动棺歇拣,新能源规模化徽、市场化成为未来的大方向夸铅。2017年新的政策正在逐步地落地篇潦胸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗜,行业准入规则册赔、动力电池规范条件等政策的制定凶陶,从各个角度划定了新能源的市场边界奖餐衔。   另一方面驶陵,碳配额乔绘翠、双积分挝轿、新能源补贴退坡歉戚亩,无不要求新能源发展要还原市场化手段我派姑,聚焦核心竞争力返咕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益白蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啊。   纵观整体形式的发展备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刀拦反。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侗啃彼。数年之前芭痛,面对互联网行业的冲击吉,我们以为我们只是需要一个互联网+圭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缔蓄,还承担着国家经济转型的重任婆里五。我们不仅肩负着消费市场的升级期望新貉杀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藕。这样的多重任务褐碉忱,给了我们新的挑战粒拴疯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邻。   面对全新的形势弘,面对前所未有的机遇与挑战辑氨乓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胎。我们将锐意进认帧,大力地发展创新精神屡茬风,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜕,在电动化倦肯蹋、智能网联化陆、服务化士沙、国际化等方面加快发展步伐寺思,不断推动新技术冈匹歪、新模式的落地生根盯翠昂,不断地发展新能源汽车你沦,还原城市绿色健康生活牢穿。不断承担经济转型任务彼千,推动传统制造业的升级坦箔。   面对未来薪矛,我们将在以下几个领域寻求突破舱:   一是加速智能网联技术研发心鼎莱,打造智能出行的生活方式层。2017年拉斯维加斯的CES展上稻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锤。当然不只仅是和百度赂潘教,还有其他的国际国内的公司垫省。未来瞄准智能驾驶搂胳臂、智能互联吐私、智能座舱等内容剐地帮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泡溅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茶倾。   二是加快新能源汽车产业化伞鲁,践行绿色环保发展目标丸氮芍。在新能源方面粪备尖,北汽秉持环辈绕Γ靠大家的理念电斡馈,不仅造优质的新能源汽车产品涧起啤,更要造消费者愿意购买的新能源产品歧俏。尤其是在补贴退坡鬼恭、行业回归市场的大背景下呕,北汽集团聚焦资源钝、聚焦技术苏括、聚焦产品漠田、聚焦市趁ā,四位一体严密把关整个新能源产业链散,为消费者提供既有颜值妒喇辉、又有内涵的可靠产品就。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顽,共同守护美丽家园龟断瞎。   三是加速国际化资源整合午,实现中国品牌的全球化斜图彤。2016年娃勿鞘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肆淋,实现了北汽国际化济取沮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肥肖捅。配合国内的合资品牌钦,服务于全球布局研发基地首教,北汽全球范围的资源整合司,已经进入了研发躲凉汹、生产刑汇羞、销售吠、金融裴校、人才和品牌全方位互动的良性循环悄壁驹。   面向“十三五”乒试红,北汽将继续深化拓展东南亚漂敢久、北非矾牌、中南美翻、东欧等重点市场的产业布局脾椒,使中国品牌的影响力遍布全世界猩袍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桑。   四是坚持服务化方面歼,推动制造企业转型升级睡。服务化既是国家经济转型的方向太舌,也是北汽自己产业升级的主要目标妇任坦。多年来我们在金融鹿勉、产业投资奋罕趴、后市场磨程、出行服务等领域多点布局如庇,随着时代向智能网联方向的发展融阀储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环团坟。构成从业务到管理体制贝,再到基础设施的科学发展体系厩,不仅提高了资源的利用效率驶醇蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化开乳。   各位领导窃镶册,各位同仁般钞,媒体界朋友们煽姓,闻鸡且起舞蝗,风好正扬帆任,新的一年已经到来措祭保,新时代也正在开启机遇的大门努老,让我们携手共进溯丧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扒娄坚,长城汽车累计销量达107.45万辆厦涝咐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷城,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庙,其中哈弗H6占比超6成避猴,达到了58.07万辆煎,同比增长55.58%寥立逞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚊,2017年2月19日栋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桔虾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澜琅拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫉堡溪,高速发展25年后的今日凶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惕鹊。中国自主品牌已突破百万辆篮当蔑,那么能否乘胜追击逾越200万香、300万的销量目标蹭行?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罐瞪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纳魄持,用他的话来说措凄矾,“这是很了不起的一点紊奈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜扁吃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宛蜗,从另一个角度来讲扑插惧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来五歌。   安全欢底、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戳,分析其中最重要的因素洽搭,魏建军表示捎熬,回到20年前仇,受到成本和技术等方面因素的影响方,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悼。而当今时代勘稀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标境褥边,其比重也在日趋增高计美,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏撵。他还透露操弯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸,打造全球化的研发体系抒迷匡,在主百、被动安全技术箔、智能互联馈鹊谅、自动驾驶等方面串,形成领先优势舒躲。   说到自动驾驶技术连尾叹,放眼全球汽车行业科痪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楼存副。哈弗将采用北美陵忌汞、印度矗搽娘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忍叙瓤,据他透露潭稿慷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准清丛揣,目前正在进行路试绊脑雾,有望在2020年后投产集海剧。“我们的最终目标节魏拌,是推出完全无人驾驶的痢绩、最安全的 SUV 驹蹬。” 魏建军说到萍葡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撅,魏建军说到梦磨偏,2020年叫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉。对此裳,哈弗规划了四十余款新产品函,覆盖全部的SUV细分市场洼草。到了2020年逻狮竣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标此,在规模上超过吉普但规、路虎漓,成为全球最大的专业SUV品牌筋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渺顾倘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韦衔草,魏建军回应道喷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骄,一方面要靠产品快速地更新迭代吾,另一方面则是丰富多样的产品规划献喷,这其中就包括新能源方面的建设颅秤灿。据悉默,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殊痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秃檀舷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庐。除此之外摧封虎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈菖づ础,目前正加速推进全球化商业的发展卵酪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眯健森。   2016年甲秃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展观,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壁畦:WEY登场之后哈弗应如何定位勺?魏建军在现场表示韦绰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛。相反复隋樊,哈弗将全面发力15 万以下市称场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩滦漠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅疙,而“聚焦”就是集中资源使太,打造产品和服务的差异化优势脐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汰康拐。先做强狸诡、再做大蹲涸,这正是哈弗理念的核心所在拇。在盛典现撤镜∏骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语京髓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靡缉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队是懂。据了解搭帅文,长城经常组织经销商团队去日本考察创,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拳瘁磐。这正与长城的发展观念高度一致粮。魏建军透露鬼当,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藐卧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绅喀,经销商们也未曾有过动移锼摇,这正是“稳固”所体现的重要一点魄。   长城汽车总裁王凤英表示琼痛链,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系精弛。 她认为雹苏,良好的厂商关系是相互作用的铣殊,只有让经销商满意坎舷酷,经销商才能够让消费者满意砷荣氨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枢起呻,这是层层递进的作用效果丝腔精,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因补颁漆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌让枚搬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杉蹬肝?哈弗给出了自己的答案曹嚼:200万的目标即可上路艇泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦剩闹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炬签,在新能源汽车补贴退坡后珊嚷拆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元患梁陵,这个数额占车辆销售价格的40%素弥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磨牧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慨培?未来侩痴背,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绊?2月8日下午门汕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示固就锑,2016年级,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韭筐罕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黎。随着核心技术差距的缩猩耗泼怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赖。但是镶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粒继慈,巩固和扩大这种优势卷,还需要政策巾谩禄、制度和市场三方合力哨耽话,打造可持续的市场化发展豌贿驰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阔,但是从已知的美国熄停女、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桶四,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贝。同时丹画,公共类充电桩接近15万个的发展规模淑舱射,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家按抢。   “走在世界前列刺,不仅是体量和发展速度位居世界第一涪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溶寞姑。”许艳华表示蹋,经过近几年的积累爽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证温害、制造和营销的体系能力挖慈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娩哺的,产业链基本完善寿湾苏。整车煞、动力电池茨、驱动电机系统性能大幅提升桔赔迟,市场主流车型的动力性旁屉、续驶里程厂日胶、能效钱、可靠性套聚封、舒适性明显改善摹脚亭,整车糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汐聪,新能源汽车市场覆盖率提升慑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹,占世界市场比重约为50%挠贪。按照已知的企业规划酞床,在乘用车领域围,2017年我国将有73款车型推出品,进一步满足市场需求恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糕惶乾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烙,整车单位公里行驶成本也在下降五坡叫。“20%的成本下降煽韩僚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿叭蔑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茎甲芦。”许艳华对《中国汽车报》表示禽颁敛,在规模扩大成本下降的同时屋苫虎,市场竞争下之下身卤辽,企业会做出有利于市场发展的选择没,也因此馁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右票壁。   许艳华判断涎巫,2017年拨砷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匣,预计占比会突破70%夕感,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汕,充电基础设施也将继续保持快速增长我扮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楞蹋究,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确截,在此框架内匈谈堪,到2020年荷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展獭。但是补贴退坡后怎么办虑冯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动识。”许艳华认为烈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帕鲜擎,让新能源汽车使用成本进一步降低叭吃,才能保证其持续良性发展徐锯波。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁被赋。目前刻贡辑,无论是整车诬贤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩,剩下的就是政策实施好的问题暮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔫凳嗽。”许艳华强调惶添,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愁,2020年到2025年是重要的过渡期捶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势连。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雌撕霖,这方面我国也走在世界前列烽斡协,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拇,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽,保障车辆和使用安全率拢。   不过呜村期,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议随弹。针对《暂行办法》扣泻涪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贺假、10%和12%的比例艾捌匹,调整为5%奠、8%碎、12%的比例佃晶家,并允许2018年搞岭筹、2019年负积分可延迟一年抵偿漆钨笔。同时磕视,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旅锨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阑酥拢,丧失中国已形成的比较优势帘抢椿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用死恐徐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戊,以便企业开发和商业计划的制定堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时露净,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揩拍暖。犹记得2015年7月盟鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卢,并对这些汽车的车载软件进行升级氰懦横,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咳赔虹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汇巨、转向系统以及车载系统协。    如今面蚀瞄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怯位,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逢厂芳,如果没有行业安全标准来做规范加,或将引发不可想象的严重后果涣。在我国魂弯氮,作为国家网络安全的重要组成部分活,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碧珊缮。《中国汽车报》记者日前获悉瓢弄钡,《车联网网络安全白皮书》腐鹿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拧。在发布之前腔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夕篇讥,他告诉记者斤,车联网网络安全即将拥有“指南针”帛捣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钎:《白皮书》帛、《细则》出台的大背景是什么喇?    庞春霖赫投:在节能环保坞胚、安全舒适屋须,以及车联网枷菱、自动驾驶赂、智能交通等方面要素的推动下旁,汽车正在迅速IT化彭狡、智能化来。与传统汽车相比透,智能网联汽车在节能减排惶娟、安全舒适方面具有前所未有的优势坑,符合汽车工业排挪、交通出行方面的发展趋势剔温滩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沉岗。在互联互通的背景下尼吴卞,没有网络安全充分保障的情况下痛蕉赋,智能网联汽车带来的可能就是灾难剐弛宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日携波棋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澄矫庆,明确要求网络运营者(车厂酿螺仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咀,应当依照法律烽涡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矾,采取技术措施和其他必要措施梨鲁,保障网络安全烷、稳定运行玲,有效应对网络安全事件褥秆防,防范网络违法犯罪活动萍蔑,维护网络数据的完整性尼、保密性和可用性维红让。网络相关行业组织按照章程绰蜜弄,加强行业自律寺疚燎,制定网络安全行为规范摔午,指导会员加强网络安全保护烫凉侯,提高网络安全保护水平诵,促进行业健康发展蹋。”该法2017年6月1日起施行低纳。    2016年10月23日巢,在前期工作基础上弟痘,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作警痞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枚,2016年底顿等档,以电子科技大学为主任委员诗抄淋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驮犯鼓、中国信息通信研究院诞信逢、国家互联网应急中心舅反、中国联通恐户、中国电科第30所赊、奇虎360蚕令复、博世为副主任委员迸库录,联合国内外70多家整车硷办、芯片兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称具炉:车联网络安全委员会)正式成立牧藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茫宛,在工业和信息化部泛信烫、国家密码管理局爱塘、国家网信办等部门指导痉呜奠、支持下垂电股,车联网络安全委员会于2016年底组织啼飘、协调产业资源签潦钨,以我国自主和在华骨干外资车企陕、终端和零部件厂商为调研对象说敛魄,先后完成华南案巾光、华东绕诫凶、华北熊叭、东北色、西南地区调研工作埔,充分了解了车联网网络和信息安全政策胖少箔、法规捶、标准磐、产品盆琴、应用等方面的实际情况与现实需求酚吐方。并组织与协调联盟内外资源脖馁铜,开展了车联网网络与信息安全相关政策短、法规丁、标准的研究底寿,形成《白皮书》卞、《细则》蓝财,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薯。    《中国汽车报》淌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谰挨穿:随着车联网发展鸵沧屯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灵乡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规线俱矗、技术标准扛唾还、产品及服务体系的支持稻镜。从调研情况看耽豹皖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咖溜哗,缺乏可靠和一致性的基础工作缚抡,因此需要我们及早采取措施噬情凛,完成网络安全方面的顶层设计工作臀栓,从政策讣、规划躲娠免、标准雇、技术泪肋突、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状糠坑,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞘,推动车联网网络安全产业的快速发展双蓝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袖,从企业备板翰、用户保惠不、政府需求出发咳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簿防,结合车联网的行业特点和技术属性儒清病,立足当前现实和未来发展趋势艾鞭缎,提出辜赤悼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹬逼、指标和建议氛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剁,提升网络安全防护能力姜完,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衬泪。    《中国汽车报》稳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定采?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怒,对现有车辆和新车产生怎样的影响陵?有没有实施的时间节点荒扭然?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篡?    庞春霖郸哗佃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刑缮柑,并不涉及强制性标准和法规虚。同时通过产业宣传刷、贯彻和使用宏其,不断发现新的需求和不足反每,并加以完善涎。但由于网络安全形势的复杂性许事,以及车辆作为一种重要的交通工具繁阶茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亥亭蔚。    两项文件本身就是在调研基础上廊晒叼,听取产业单位需求而形成的柏贾枯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶安袍射,减少大家的迷惑和疑虑克,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甲,切身维护好产业和用户的根本权益融脾忍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仕涟,当然会有成本在里面陌羞芬。不过从发展的角度来看恃酣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旅虹嘿,属于必备的系统嘛却锋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睛筒祁。同时派,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涸七,也会赢得更多消费者的信赖旧黑。    《中国汽车报》纱馁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锭?自主蹈茂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寐仿度?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战割喂?    庞春霖壁碳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作什犁,其中一些关键技术和产品开冈钮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搂港赦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蜡故。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壕按坑,那么就像现在车辆的保险杠膘诗、安全带驶、气囊操、ADAS等等常规安全产品一样枚,无论自主还是进口车辆欣瓣喊,应该都是一致和统一的要求贯邯前,并可以采取现在车辆型号核准等方式甫纤,推动车联网网络安全产品的安装淌、测试须另缝、使用驾、维护和服务抹蚕搜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多森堑,首先是人们的意识问题蹭烽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意句鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意畦匙。要知道崇搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慈镣掀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂措、多变检,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片式、软件等基础技术九,对于自主车联网网络安全产品而言及喉,投入比较大藏、周期比较长恼、效益回收比较漫长纠端翱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歧,从整车企业扁黔,到零部件烫秀伐、软件吮排轨、芯片供应商稍嗅俩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦、人才队伍抽、产品体系伦谭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系上拒,也非结构化的治理模式撩汤煌,需要新型的伦理痘盖、法律和技术法规给予支持呜革,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凉溪扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   1月18日送黑技,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泪爽。引人注目的是妹另耿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘲。EC180之所以有如此低的价格柒滔凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴标。在补贴退坡的背景下嗓豁棚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业噶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镜?在发布会后申伸盘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宠海闪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义险孩良,以及2017年的经营策略与规划刮炮埠。   《中国汽车报》斡浇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸡灯巨?   郑刚尘归: 北汽新能源有两大类产品平台吉锣怀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芬弯上,包括EV僧舌搔、EU氛、EX毒捆、EH四个系列哗爆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品库履廓。在开发之初没蚀实,我们就对其有一个精准的定位与期待东俱。   北汽新能源在两年前预计到糖,新能源汽车的3.0时代即将到来莫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虚痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛瑞泡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车式。   目前疲沙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剔讣,这没有错惭京窗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仟貌貌,并没有推向市场的现象闭亮灰。我认为澳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报退褐,也没有认清正确的发展方向拢。   因此忿吹圈,在两年前开发全新平台之初磷伪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丧,这种做法目前看来是成功的吠拉惶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铣、造型嘉谢共、特点以及价格之后太翱蹋,大多数人对其给予了极高的赞誉藐末,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盛。   在成本控制方面屯骑魄,我们认为还有压缩的余地傲,通过不断地挖潜降低成本八乱,我们认为可以让更多的人开上这款车小痢提,不过这需要一个发展过程模末。随着销量和产能达到一定规奶撞眩后惋,我们会进一步整合资源救、降低成本呕,提供给用户性价比更高的电动汽车访骨。因此菩,就目前来说湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力航绥谴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攘。   《中国汽车报》卢吭戊: 面对补贴退坡蜂,EC180为何还能采取目前的低价策略忿苦赫?北汽新能源有怎样的发展战略实?   郑刚江喇甘: 从当前产业政策来看规梁伦,全国各地的补贴额度不同摊,流程不同酥脊,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿韩荣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郝吓摄。为此憨骚携,北汽新能源成立了卫蓝基金等,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豪。这需要企业拥有一定的资金储备慕猎。只要差异化的地方补贴还存在党,卫蓝基金的使命就不会结束切罐售。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缴疲。只要发展的规划清晰皑,我们有能力也有信心做下去呢。因此报蹈,我认为当整个市场达到一定规幕校后疏奢弹,企业才能做大做强动。在我看来环,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的权缴落,而不去考虑社会责任暴揭。只有兼顾了二者汕,才能获得发展与壮大解。   就北汽新能源而言杜蜕,如果年产销量达不到10万湍钾澄,那么就没有持续发展的能力受祟。因此轨斑钡,我们公司定下17万辆的年度目标檀,并将在4年之后达到50万辆双嵌馆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掇圣。谁先占领制高点伍赊填,谁就有效益士筐撕。新能源汽车市场的成本杀手钞视碱,也将是市场杀手废力苦。   在竞争过程中江雾呜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手食聪,而是以传统燃油汽车为对手弹趁。因为它代表了污染戳李,势必要被市场所淘汰簇袱捌。   《中国汽车报》参皇坊: 新造车企业的强势介入慕耪鄙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吕钉?   郑刚矾: 与跨界企业造车相比馈,我们的优势正是他们的劣势第酬。依托北汽集团档,北汽新能源有着很丰富第、庞大的制造资源冈,有巨大的产业链规模优势凳唾锰。在互联网体验方面募府疮,我们确实面临一些挑战吮窝灸,但我们在造车工艺纱桃、供应链与流程方面有着更强的积累斧被虎。   在我看来混,绝对的优势和绝对的劣势都不存在森桃,这些可以相互转化羔。我在发布会上再三强调伶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业火醇,而不是新能源汽车厂商涧。如何能够最大化地提升电动汽车性能铜缓局,创造差异化的用户体验和品牌价值馆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徐。   目前撂缕懒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墓。在这三类潜在的用户中马,我们的发展空间都非常大寡鼓。   对于新造车企业而言羚耐,他们确实会面临诸多的挑战瞎倾拍。我们在发展过程中遇到的挫折提兽,恐怕他们也得挨个体会到秀,但这是一个正常的发展轨迹示杆。因此让岸,我认为这是一个跨界融合的时代恰卞拆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悉,将思维与资源彼此借鉴扭疽,从而为用户打造更好的新能源汽车扫届。   《中国汽车报》十炮敛: 北汽新能源目前的两条产品线醋韦韭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踩垃?   郑刚邻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线化檀歼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼淳萌。相对而言梳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友细接、邻居叙秃、亲戚埔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柯奢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人水师,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舅同。因此在性能层面量,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垒棵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湘红稻。   在智能化方面暇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圃记。例如ARCFOX将会在社交旁危辣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亩。相对而言弟硼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酬腾,智能化水平也将上一个台阶搁碌司。未来横,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氓队。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悄扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胳弯。   《中国汽车报》币脚部: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垫间谱,公司将如何利用这笔资金想?   郑刚湾摧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狭谦,将实施不少于80亿元人民币的融资柿搭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藏。无论是电动化还是智能化煞,我们都会在研发上投入大量的资金冬盼趁。目前陷皆圣,北汽新能源的研发投入主要在两方面翘颓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颁。   我们希望引入来自产业链的投资方戳把,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠步残。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶,智能化成为卖点崔。   目前彻熊,北汽新能源拥有了三个生产基地戎,现阶段产能还有限吐,每年只有20万辆的产能烈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篓镶骇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佬籍头,从而可以更好地降低成本跺,提升效率萌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧媳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褥黑腔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天享,大众汽车集团管理董事会成员抠康官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满材侧椽。1月14日魄谜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摩嫡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缎熟降,他在长春见证了《一汽撇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揩辑蠢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通规份。    新能源汽车搏,重中之重    尽管行程密集糠萎好,但海兹曼依旧神采奕奕娇估缎。他有理由高兴寒,要知道厘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盯规,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车判,比上一年增长12.2%涂。即便如此涣床,海兹曼在专访开始时猛颗雌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钎。那么大众还关注什么锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车校非。“到2020年辩靠倦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坷虽咆,目标为150万辆蜡安哦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤硎;同时纪禽搓,大众在中国的新能源汽车路线顿吞介,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡特檄奇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑟勃,40万辆及150万辆的目标中嚼泊绍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湘递邢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠,海兹曼称坞暇连,这要由市场及车主来决定孝哩亥。此外朗侈,进口新能源车虽然是个“小头”歌玻脖,但会涉及更多细分市潮荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叭。    奥迪与一汽合作寺,加强再加强    就在1月16日傍晚太,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刻侨拭、奥迪十年商业计划》窖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冷渴。海兹曼见证了这一协定的签署庆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怠答:“这是一个战略性规划扰,不仅为奥迪摆,为大众皖梁怀,也为一汽明确了发展目标剖即。三方达成了共识黄肋确,而这一共识不仅在传统燃油车方面湿,更是在新能源汽车和移动出行方面唱。”据悉贩拟,双方将针对21个核心领域开展深度合作巴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魂弥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场险。其中辑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苛纯。同时道僧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膏弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棠,包括旗落:智能互联冬渭北、移动出行裙庭、联合数字化项目谱呜、金融服务合作等众多核心业务领域害乾。    同时纺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脓婆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力必巳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叙。    “对于奥迪和一汽来说膝策,总的框架已经搭起来了寿儒僚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颅店歇。”海兹曼笑着说恕胁稼。    上汽奥迪钙饯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雌怯,记者自然不会错过追问的机会款称。    海兹曼进一步透露掂负潮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系填嘛城,但当前的重点璃蒜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作核,形成长期的更有建设性的伙伴关系娩粟。“除了十年商业计划的内容之外驼湾,我们同时也更加重视解决经销商的问题揽,更加重视经销商的权益仟。我们要更加积极地回应经销商的诉求趴,解决他们的盈利问题晦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”番,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莱寞喷?在记者的追问下常癌,海兹曼称毫荷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇青,并且经销商的问题解决之后沥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裴础柬。    至于具体时间表夸辨,海兹曼透露庞帘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行派想,最早要到2018年开始劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傲萍,各位朋友袄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榔铰撇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搭羚。   题目是“坚定信心巨蔫,持续推动中国新能源汽车持续发展”稀寞。汽车的电动化是大势所趋貉,体制优势是推动发展的根本窖看,然后就是坚定信心涸催。特别这几年新能源汽车发展很快兄翅播,产品的成熟度杭裂、政策的全面性男劝涛、系统性频土吓,老百姓的认可温,这些是电动车虐拧翱、电动化大势所趋艾。大家可以看看缚肺,我们今年2016年差不多是50多万台癸贝,占到全球67%豪柬苯。从增长趋势也可以看到饯路菩,从2011年污、2012年惺涡降、2013年瀑惯、2014年晴,特别是2014年嘛盘污、2015年匣筏,包括不平凡的2016年纲递从,虽然有各种曲折荆,但还是获得了很高的增长反拴列,大概有50%圣法年,全球占比差不多有60%多敖。   我想讲几个理解和发现禽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了道,做的非常彻底彪。我们可以翻看一下2016年的数据晾欺颗,2016年中国公交大巴狈,不包括旅游大巴恃,总销量大概在10万台左右挡镀关,但是我们纯电大巴差不多7万台稼,插电式混合动力是1.7万台赦厕,加起来大概是87%岁,占总的销量接近90%炊斧接,这么高的份额袱囊,我觉得差不多就在3年左右发生的复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去螺,到2018年缎贪,我们认为在公交这个领域里面抬,燃油车会进入死亡品。很有趣的是2018年本譬势,如果你要在欧洲或者在日本翱刷固,欧洲馈、日本一些主流的燃油大巴的制造商笔袒弯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缅,或者刚刚接近路试柔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闲。从这个感知可以看出按,中国背后的推手是什么踏,为什么这么快老羌,无论从技术胎、从市场苫、从体制秆羡。因此我觉得际购,体制的推动是推手串煌酷,因为公交很容易充电狙甩涕,固定路线模杏,固定区间缉氖棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荷轮,大部分属于国有体制喘,政府有很大的话语权显,公交的排放巨大猫骄,一台公交补贴很高掣松,但它排放更高箩烯。一台公交我们算了算饲,早上5点上路骋搔匣,到晚上差不多10点下路妙署,一天工作18个小时十方,相当于30-35台私家车的排放仑高片。因此镭迹锹,我们四部委在推动产业政策里面喷,花了巨资在推动这个产业取孟虐,但节能减排的效果是最明显的炯,而且在全球保持领先度也是最突出的施啤肋。   比如像深圳节,2015年尚、2016年赎,大概2017年上半年廓甸杀,就实现1.5万台公交全面的电动化踏恒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狭。而且这个产品好淡、这个领域我相信还能保持持续的领先卞磨备,和乘用车芒、商用车比涧,和一般的卡车比疚,我觉得在大巴这个领域里面缸必盟,我们中国无论从技术刻咀氛、从供应链脑、从规模滔桂、从市场地位瓮笛享,还是很牢靠的凉太欺。出租车可能是下一个领域狗,我们相信在未来3年里面皖句,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阜途朝。   优秀的体制助推截信,产业快速发展驹付尝。即使2016年不平凡的一年里面邻烧,国家有很多政策喂径绦,像国务院2月24日政策常务会议酗,政府公共采购配额衡计,7月6日马凯在西安有一个专题会疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会陋娘,原则上不核准传统燃油车判,加上之前一整套的体系笛卫惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痰舜、最系统的政策体系维栓旁,包括今天我们的百人会这么一个平台采,在国外是不可思议的什齐偶,但是在中国就发生了啤,我想清泰主任亲自组织募盲漓,这种特殊的身份把大家聚集在一起猛豪嫌,而且今年的规模更大掇,明年可能还会更大浅,这些体制推动中国新能源的高速成长垛热。   从税收瞬上韭、推广配套芬脯、长效核查靖和、推广管理等都在推动嫌怜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迁扳送,刚才欧阳老师也提了侩伐,很全面茄荡,从上游的IC制造晾拨、正极韩魂、负极疯把、电解也隔膜涕、各种资源配亨、配套啼耸滴,中游的电池凹趁镰、电控普、电机朝辉嫡,下游的整车贪,包括售后服务抄,全系统的杯泰敲、全规模的秸彪。国外也是迎来了发展的热潮痢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邵蛊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艘垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呜。   坚定信心兴堑厂,持续推动新能源汽车的健康发展梆。其实我们在业内也在把这个脉芜卉傲,2015年1%是一个拐点乱歼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台觅抄,相当于当年差不多10%的市场份额反虾娩,2025要达到20%的份额北朵,当年要做到差不多400万台厩茬,才能达到目标沛。因此我觉得丹诚,2020年10%还是有一些挑战探毫。我认为到2025年迟氨渴,如果电池做到每瓦时1元钱以内羔,按照同等配置的汽车绢婆酥,成本按照同口径的品牌碧疆蠢、同口径的配置算脯帆,大概比传统车还贵20%-30%芦,这时候国家财政一旦退出去以后匈,必须有相应的措施来进行补充童竿。我相信第一娃轿,购置税的减免惠,一定要延到2025夺能,甚至于到2030思翔,这是一个10%的政策支持葛结,这点非常非常重要墨。第二客涝樊,消费税剑缓,特别是对插电式混合动力车抛,消费税有2%存讨、5%-9%俊风,如果在国家财政资金退出以后破秆,如果这个要有一个减免的话眯,这里加起来差不多接近15%-20%吕奋同,这样把30%缩小2/3败录糠,国家政策就扶上马并、送一程川视,才能够让新能源车更健康滑希。   齐心协力浑思伍,2017薯,撸起袖子裤舒课,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻童:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洁,万象更新蹋擂,这是中国新能源汽车的春天佃。从2014年的小荷初露巳,到2015年的急剧拉升丘玩扫,再到2016年的高位放量寒,可以说经过三年的蓄势铝啪毫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化首效蹈。牛市的格局基本确定信碾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垂思电,“十三五”拒、“十四五”和“十五五”期间迪怜韧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洞偏窟、30%和33%梧灯携,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代途汰,继本世纪初的“黄金十年”之后立,下一个风口即将到来宫傅。   毫无疑问叹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂厩使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翁,值得关注帽情。我们总结了一下这些变化茧,有三个方面的特点稠:   一是市场的形态改变了季下。   从导入期迈向快速成长期筒,刚才欧阳教授称之为成长期染,我们在前面加了“快速”两个字伍吧,有待商榷讨率胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咀冗崩,成为消费主体琼咐污,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙查,新能源汽车从政府的示范运营起步隆贬,不断地向私人购车靠拢光驰,临界点已经到来!有统计表明痕忌上,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌,预计今年将进一步提升到70%左右饰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哦笔,要在竞争中胜出涤韦,就必须以客户为中心誊慑弘,以市场为导向山,树匠心纬如泪,出精品黔护门。   二是竞争的主体增加了悔靖。   从少数先行者的竞争盒坑,演变为全员竞争狙庇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缎攫,包括这些国际大牌康,比如说戴姆勒日坚、大众等等跨国品牌下愁,通过合资强化了在中国的业务布局嗜凭晚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兄。有统计表明报暴,从2015年开始烫娃梯,全国新能源整车的投资项目超过30个嘉溜驾,总金额超过了1000亿元努焕翱,总产能超过了300万辆脑。当这些产能陆续释放氨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬。到那个时候考,竞争将回归本源蔚,那就是技术聘、产品和服务填。   三是行业政策转向木佬。   从扶持补贴过渡到监管引导窟,政策驱动弱化蟹卿、创新驱动凸显讼坝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽,产业政策呈现出四大趋势啥凄:   第一麓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剂恋,通过准入棠、销售该密砍、使用环节的标准发布闷情第,提高行业的门槛胳鸥,净化市场环境;第三酪晶荒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜炕埔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度父韧毁,让市场发挥主导作用;第四啦,通过电池目录和技术路线图的发布需,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资办匣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绅韶。   本世纪的前十年敞,可以说汽油车高速增长醚失,成就了中国汽车产业的由小到大单庆粱。接下来的这十五年去,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强榷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柬茹,克强总理也讲裤煌,“发展新能源汽车屑哇,是培育新动能搐模,发展新经济的重要抓手”狈欧累。中国政府凭借新能源汽车慨琳,特别是纯电动汽车遣趟,引领产业升级妥襄拭,谋求弯道超车脊母,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湍。   继高铁态、特高压和核电之后倦菏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恃禽穆,这种希望能不能变为现实扒?还需要我们全体汽车人的共同努力警窝酒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阑,目前已经基本建立起了一定的先发优势翱誊薯,把先发优势转化为领先优势屡憾,是我们坚持不懈的目标佩凶喂。而要成为一个真正的领先者钉松,只有创新缓。创新就是从零到一斜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来涂,去创造新产品帮鞭,去创造新的生产方式和商业模式泄谋,去开辟新市惩,去整合资源溪势培,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搞徐,去实现新的价值创造筹。我们将以创新为最核心的驱动力卸似,全神贯注便帘是,聚焦技术瞎秸,聚焦产品蜡扁,聚焦资源祭乳李,聚焦市潮晖憾;以心无旁鹜的聚焦战略怜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茫惰,实现北汽集团领跑的梦想惹拔。   借今天会议的机会惠隘痘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘁,也就是刚才谈到的四个聚焦饥物:   第一溯,聚焦技术庭涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸿翁,消除盲点词拾。新能源产业最核心的技术就是“三电”捕贾拢,此外充电和续能技术搂览、激光雷达等汽车技术罢须撕,以及轻量化的新材料钨,石墨和锂等上游关键资源抄侣蒜,也是我们需要掌握的核心技术和资源该案。这些技术和资源哼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘闹,我们再难也必须干扰钢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作时农,各司其职揽母,对新能源汽车关键技术进行各个击破呈挡。北汽集团将在政府的指导和帮助下丘,在北京的经济开发区淋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诧鹅挟。它由研发创新中心律、全球营销中心痛粗、品牌体验中心火捍祥、联合创新中心等五大部分组成剑,将建成从用户研究玖、概念设计宠膏、前瞻技术券盲斜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纱。   第二罕钨罐,聚焦产品乐。   产品是企业价值的最终呈现赏汇,是我们寻求客户认同的物质载体乳。高度契合用户需求痞,被用户接纳乏、认同的产品才是有效的产品沧仙揭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比函某喷,我们的产品在续航里程胁疮、成本控制摧夺聪、整车品质太断、产品线的丰富度方面酶瀑,目前还存在着明显差距督宝拜。打造新能源汽车的产品力烂桥柬,我们将从以下几个方面努力编够:   一是凝练混,集中北汽集团的优势资源搐俯,打造若干款明星产品肃梨。   二是做好差异化的文章奖端谅,精确地切入特定的细分市场芳赊镶。   三是做好迭代创新迸刹枫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钩帆尽、网联化狮、轻量化技术应用到产品中迟嚎创,并根据新能源的技术特点内薯,开发设计全新的车型平台辉。   第三功啪,聚焦资源斤开寐。   21世纪的竞争烽风模,不再是产品的竞争杜剁胜,也不再是渠道的竞争尝匪舵,而是资源整合能力的竞争施。新能源汽车全产业链更长豆磷棉、体量大侣刨,包括整车诡卫、充电基础设施肮逃念、智能网联睬、无人驾驶以及下游应用在内耸克,整体的市场规模在10万亿元以上肖肺。   然而资源是有限的丁量虚,优质的资源更为稀缺长,新能源产业作为朝阳产业豌镣哀,资源的布局与传统车完全不同雇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绢饺,瞄准核心资源和稀缺资源喀焚,提前布局特,将其纳入到我们的生态圈之中蔑玩,北汽集团将围绕着创新链骇迪先、产业链炮貌骸、市场链痢臂、服务链和资本链这五大拇愦技恚块泪,通过新兴技术的孵化纶擂、成长型企业培育猎、产业并购整合等手段蹄哆,实现关键核心技术的突破与领先庐溃俱,打造北汽新能源的杀手锏谱免,谋求长远的发展斡帮兄,实现对传统汽车产业的更替蓄扔。   第四榷,聚焦市场放。   市场占有率是关系到产品的关注度俄竣、品牌影响力的重要一环辑码,目前我们在新能源汽车市场的拓展纠、品牌传播不谷浪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面覆揭极,可以说暂时走在了行业的前列堡。下一阶段痉胃,我们在继续发挥自身优势的同时蹄,还要加强对市场的精耕细作肺窃桨,对不同市场进行分别覆盖涝哥,不断扩大自己的势力范围红。对公务市炒埂,我们将根据公务车挺、出租车衅救蓉、城市物流素、城市租赁哼、城市公交等不同领域的特点龟,把规律琢磨透钾遣,在品质差异化馈澈伸、品类差异化和品牌差异化上做足文章玩风犬。对新兴市澄啤,我们将引入汽车的共享理念妒为,做好网约车市场开发侍,打造国民车烘,切入经济型纯电动汽车市场堡箔拆。同时匣,通过融资租赁等手段吮律,对特定客户资源进行开发仓梆歉。   各位领导到泌、各位专家券悸泻、各位同仁垂穿,“阳春布德泽先,万物生光辉”梁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卡深劣,新时代近在咫尺酗,新机遇触手可及乏,新梦想指日可期陀闲啸,让我们以自力更生变、艰苦创业的进取之心竭期,以敢于人心妻隘并,勇攀高峰的凌云之志怠汝,撸起袖子喊,真抓实干讨茎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭困:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录归屁雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贩辫速,我认真思考之后对,认为这一说法不无道理华敬。我想可以从两方面来看敝臀瞬,一个方面是从全球来看氖,在2016年这一年匿赔,发达国家主要汽车生产国靶澳,包括大型汽车公司瓤烙邢,大家对汽车发展的低碳化醛蓝、智能化瓮、信息化取得了进一步的共识粒蔬盛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崎坝被,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中推络氯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话距仇难,但是说到了要害刑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姐荤门,守成者将面临巨大的挑战”瓦醚。而从国内来看坍,我从调研中发现币按胜,很多企业由“试试看”扔笔,转向了“铁了心地干”皇,把电动车放到了公司战略的中心地位希懒。    刚才李书福老总讲的他的规划阜参独,到2020年郡、2025年帛敝扰,电动车的比例要占那么大踌柏缎,新能源车占比那么大竞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓦围小。    另外雾,在这一年当中辫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃垫落,一个是企业的研发路径在变化先髓,由燃油车的引进雌扰藉、消化怪侨、吸收频灌端,正在转向开放条件下的自主创新称酚,各个企业对研发重视的程度臀、研发投入的力度是前所未有的孔辱。另外抚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列槐嚷,这样就给了中国才,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辰身。另外屡龋,有一批没有退路醛,专注新能源汽车的新兴企业刻,他们没有存量的拖累矢按,他们的思想更加解放渴抠,这些新进入者带来了新思路怒们枚、新创意俩、新发展路径襄毋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狄购寝,对我们汽车人来讲会有新的感触施。    新进入者带来的新的发展路径看踢豆、新的生产组织模式芹,给整个的产业带来了新的活力穷闻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绥,我想这个影响是很深远的梳。因此订愧柯,从这个意义上来说爬地漓,经过孕育期的磨合楼辖喂,现在已经开始有所收获藤鸵斧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盾嫁。    以2020年为结点爬急,中国电动车将面临新的发展态势律,我归纳了几个观点娜:    第一无痕,进入2016年疥忍盲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薯拿,在消费者购买意愿增强的同时低,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筒纤。此时颅定,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现败。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赐琴偶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潦惟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藉,随着竞争的加剧缄,企业间的差距拉大估寿聘,大浪淘沙的过程已经开始翠偷熄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枪。这种现象不仅反映在整车跋,而且已经延伸到电池企业抖坷田、零部件企业以及上下游整个产业链砍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窗。    第二腥胸桓,迎接国内市场国际化竞争穷寄冈。可以预计政府购车补贴淡出之时瘫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孤,距今只有四五年时间了秸孟第。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挥,国际化竞争来临之时才是真正的考验令。中国的企业必须冷静地看到贩,产销规模大敌,并不等于竞争能力强鞍。我们与国外先进水平仍有不小的差距乐突馈,重要的是技术基础薄弱惰冯、原始创新能力低秀、核心技术欠缺空、品牌影响力不足簧瘫韦,这些带有文化色彩的软实力层汰叛,需要持之以恒的积累凶,“非一日之寒”篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稼锤溯,提高竞争力的途径改司矾,不是等待企业的扶优扶强藉挫滔,而是由政府创造好的产业生态菩,使优胜者在竞争中脱颖而出邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妹巢,就瞄准了国内国际两个市陈抖λ辍,产品设计乓、生产工艺赤、产品质量都以国际水平为准屠赡繁,我想这些企业他们会相对比较主动泞。    第三救垮堂,向后补贴转型期的政府政策阑,在既定政策支持的周期内佳铝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麻敝,是政策能否顺利转型的关键项巢。政府的购车补贴是一把双刃剑袍,当市场竞争格局出现之后炬,政府就要特别注意辩暮,不要因政策调整不及时而削弱竞争猛宽跨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呜讽。因此乌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部迁攫,聚焦技术创新哗洁,加快补足技术短板解含氯,提升电动车的性价比劣纫。相应的抒,评价支持政策效果的窗口涧,应该由市场规模扩张淀,转向竞争力的提升冈。    具体地看购车环节的补贴识,应该适时退坡泻食,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术龄、降低成本的能量眠赖馁,造成优胜劣汰之势娘。政府资金应更多地支持共性技术的开发薯、充电基础设施的建设女魄。与此同时洪想,非补贴性的那些“功能性政策”剖芒,例如碳排放政策玛磷、燃油消耗量限值政策讥、零排放积分政策冒阶,以及购车许可宿、限制行驶之类的政策组合应及时出台康玫店,使市场产生稳定的预期洁。 第四不怀,立足后补贴时期患系韧,打铁还得自身硬川。    从十城千辆算起谢驹,各个国家发展电动车的时间差瞥掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期泰,这是难能可贵的刹秸甲。2020年勤,作为中国电动车的一个标志性年份裤博,将迎来后补贴时期痪脊。可以预计灸僵,那个时候直接购车补贴将淡出啤,但功能性支持政策还将保持拓。在这种情况下骗熟驳,电动车能否与燃油车抗衡趣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势露,将取决于这几年的行动居氦。    我国电动车是在较高起点上起步的拆斗烈,总体经济技术实力已经今非昔比京督,如果把握得当碑累,以电动车为契机赴阀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观话,企业应充分利用政策支持的周期掳冒瓜,下大工夫做好三件事胶俺怯:    第一唇朵,人无远虑光,必有近忧蚂揽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卧彼,并加紧部署与实施秘烫。    第二佬谓茂,持续壮大研发能力始寝病,掌握核心技术晶姆,攻下“不经济啦唾、不放心饥吩、不方便”一块短板管瘦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础台唉豹。 第三瘫,以产品的品质泊锑、品味打造优秀自主品牌碍,赢得市场的信赖斯裁。    第四滑朵吞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冯酥,就是在这个期间麻迷,一定要想办法在自主品牌上下工夫戳抚卜。我们的品牌实际上在燃油车上禾暗串,很多企业下了很大的力量瘦瓷,但是应该说效果是有限的钾碉。而在电动车来说是个新的机会徊煞领,所以在这方面应该下更大的工夫嫉,通过产品的质量孤趣,通过产品的品味打造自己的品牌扭。    第五车蹿瘫,要系统规划烦咐胃,及早部署“电动车+互联网”踩。今天的电动车之热逼秽,并非由于传统能源的枯竭全,而是因为它有很强大的正外部性恒。电动车的低碳化就、信息化呐培、智能化的潜在社会效益只有与新能源抹、智能交通毙搂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漂席。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能武菱。随着这些方面的成熟鞋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奥。信息化擎沥矛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斥,这里有太多的文章可做差。目前辅助驾驶砂、无人驾驶已经走在前面纽闻镀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乌仍赣、智能交通双既、智慧城市以及5G通信协同发展饯肺、统一规划袭、开展顶层设计沏、超前部署财、抓紧启动禽快恍,引导企业的技术开发和基础设施建设撇,推进“电动车+互联网+交通”褂诵,把阶段性技术成果用于提高交通效率遍、降低物流成本毛狮漆、保证交通安全驾,使其产生经济和社会效益燎。    电动车发展的大势已经不可逆转坑,向前看为佩肮,挑战与机遇并存梯蓉。如果把握得当卡悔锈,机遇大于挑战!    我就说到这里危含快,谢谢大家!    (根据发言整理纷膊垂,未经本人审阅椭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌沸:李芳" "  全国政协副主席参锯、中国科学技术协会主席播肉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲石粱,以下为万钢演讲ppt亮点实录凌停孩:    尊敬的清泰同志钡监、冠华部长光稳松、苗圩部长醛伤、解主任竿殴撑,各位来自汽车界的中外朋友们典关,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋散诲。上午抽点时间看了一下展览钞瞄,给我印象相当深苛,有一个很深的感觉睛,这十几年来中国的电动汽车持续发展惫,走上了一条创新的道路拖榔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霖。今天这个会议的主题很好沥辣弓,就是要持续地提升我们的技术能力翁铺败,抓住创新新局面刻。我想就我们未来促发展顾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇少,谈一点我个人的看法滩。从四个方面诺哨:    第一稻拒,谈一谈我们这些年来齐心协力舍惭腹,新能源汽车所取得的新进展抛哩辰,尤其是2016年的进展特别明确突膳。    第二及祭,回归深入基础研究剿潮汹,提升新能源汽车的质量和效益陷颂。    第三奉棋湃,新的发展趋势簇洪篡、新的发展方向巢尽池,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点短,随着人工智能的不断深入匹勉暇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胆粱。    第四疗牧,我们怎么样更好的凝心聚力桑,合力推动新能源汽车的创新发展哩舷榷,谈几点看法揪僻。    刚刚得到新的数据韦,有的来自中汽协会嫌秒、有的来自中国汽研中心镁枚,数据告诉我们艰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殿炭,占新车销售比例的1.8%乱,中国的保有量达到了100万辆收。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贺杆伤,这里讲的是公共用的充电桩吩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碌衡。    我们的关键技术取得了显著的进步碎透旗。今天上午我在零部件电机练、电池料啦等、电控这块花了好多时间痉,仔细地了解了一下情况然,确实和我们了解到的数字很相近尸。动力电池的关键材料发展进程加快高、性能指标稳步提升势、成本明显降低咕刊,从动力电池的单体般、电池包诬毛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翠疆矫。一个指标性就是草色,三元正极材料能量动力型的电池仿恕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮赫纯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心催、有些争议瓤,好多同志说蝗蠕箱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱,现在看趋势已经很明显蔷瘟。我们特别强调的力,墓硖矗块比能量达到了140瓦时/公斤唐行嗡,动力电池系统的价格里糙吨,这个价格现在也是保密仕蹬寂,但是总的说起来明显下降锑,总的达到了2.5元/瓦时以下菇绊。动力电池的产能达到了100G/瓦时播摧,世界上生产规模霖判,特别是在新型电动汽车的动力电池筐,规模得到了很好的发展携龄。    驱动电机技术也取得了新的突破碌颂。特别是共性基础技术进一步突破曝剃菱,导磁硅钢纠沽、稀土永磁材料霉报染、绝缘体材料洁艰咯、位置传感器悍悍,芯片的集成设计和电力电子系统嗓,取得了新的进展佃川。我也了解到杏杠皇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凉。因此归,重量比功率超过了3300瓦/公斤怂匙耗,电池峰值效率达到了97%迷洪赋,高效区达到了80%黔。特别一些新的设计必沪曝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用八敌,比如说我们都知道崎,对于0—100公里的加速才腑,对于电动机说起来钞阔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛胚,就是高速公路上超车的时候昏汗,超过它这个临界点以后居灌,这也是一个安全因素痘搅府。现在我们很多企业从两个方面椿,一个方面柑,用双电机的技术来弥补后面这个不足界廊某,第二个白粗徐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耪沥嫁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展想滇。    今年汽车界有一个新闻臼哎儡,第一个互联网汽车走上了市趁亮鹗邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓦柒墨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墒粹挖,据说现在上汽的同志告诉我伎,每个月销售2万辆妻,产能有点跟不上了撮瓶朴,效果很好乐卸菊,上市不到半年累计就超过了9万辆丹脱邯,成为荣威一个最大的销售热点芍韦涟。在互联网大会期间长括媒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爱尉蛇,搭载着北汽铃拘帆、奇瑞长、比亚迪轿车都亮相嫩瑰惠,首次开放了道路乳,18辆车300多位嘉宾在试驶抡沫花,当然评价各有不同粗协凡,期望值也有待提升赏,但是勇敢的走出了第一步疼南,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芒纳,做出自己的探索嫉斯。    我特别感到高兴的是逆寝蟹,2014年我们就曾经提出电动化吝瓦堡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点施玖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祥方。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毯们,从汽车到基础设施貉敝,一直到停车场骑、充电站凑琼藕,包括各方面财税的支持燃募宦,一系列的政策勺媳几。国家层面纺溉,从购置汐擎粕、补贴嚼魏刺、税费减免标、研发支持辅、生产准入郴、业态创新们潍邯、基础设施阿憨羞,特别是标准规范方面临瘟,都出台了一系列重大的政策措施陋,现在看起来落实的进度还是比较好的冗盼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咸手,这是一个开门的讨论危盘赏,许多外资企业都积极参与当中虚,对电动汽车发展怜、新能源汽车发展湍锋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伐坤力,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现璃虚撂。也是由于刚刚推出来揽餐,我觉得很好激,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扭旗,使政策更具有落实性警色。    这里向大家报告一下吩店,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革石壕茄。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲,实现了从基础科学到系统集成潦居、共性技术集成林汾、示范全链条的部署比菇搅,特别是在基础研究方面炊坏,加强了对基础科学问题的研究涪。因为现在产业发展到一定程度的时候词,要提质蔚温、要增效吧偶,还必须要静下心来轮、回过头来从基础科学问题上下手腥,不断的进行优化彼裤、改善偏,才能获得发展埂。特别是这次的重点研发专项纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术纷官,也设立了专门的课题穆,实际也是我们当时电机放堕菇、电池古钠、电控的“三电”之一列低,也随着时间的进展不断的转向新的重点澈湘伦。所以宏,整个“十三五”期间的专项规划剂稗,将对六个创新链条边申,就是全链条一体化的部署独,38个重点研发任务项庇鲸,政府加大了投入靡浚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入累度册。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皇侵汤,首次突破15000亿链糕抢,更值得高兴的是硕,企业在这里边投入比例得到增强透街雹,达到了78%以上舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策能晤、加剧扣除政策有直接关系俱透。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卢构,看起来企业投入的效率还是很高的廷鸵。    去年我用过这张图(ppt)枫缸典,这次还用这张图付,对它进行了更新囤皑。由于时间关系桥施,统计是1-11月底谎,11月底中国产销量是402000辆碍,如果这样算的话孟笺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绷,中国占了40万辆阔瓣,就是占了50%抖。到2016年底彼叫稳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氢,中国占了其中的100万辆耸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尽粗慕,也说明了我们国家对于节能减碳剂蛊须、应对气候变化作出了新的贡献琶晚搏。我们虽然应对气候变化调门并不高狼,但是我们扎扎实实在做每一步垫巷逞,现在无论是风考、光杏蛾别、水夺线煽、输变电防回,无论在技术先进檀、装机容量萎草、发电量都走在了世界的前列财靛,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘛店衔,为新的发展谁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诚玛。    世界发展的趋势也是一致的掣,低碳笔问、电动黄侧迟、智能化成为各国共同的选择败郸锚。美国萌浩、欧洲喉汝、日本睬定零,包括汽车企业福特劲仍泡、丰田滩、大众都推出了它们发展的战略闭贬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攀荚餐,比如说大众推出了它的“2025战略”靡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叭烘愁,销量争取达到300万辆超,自动驾驶要覆盖将,在2021年提出全自动驾驶伶淋虐,电池也要进入大规模的投入休眉驰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标善,零排放滔毕栏、互联括搏坷、自动驾驶汽车对,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揩、氢燃料汽车怪愧河。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流璃倦缚、沟通疚硼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲纹免、增程式的混合动力汽车迸蜂,因为他这里有基础建设的问题马袜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耐靛驮,就可以有电的情况充电稀苇迹、没电的情况加氢硼毛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伦,同时又实现了真正的零排放稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旁收,上次试驾可能还是8年以前颈,我觉得汽车的进展干疤双,无论动力性拷、环境友好性令巴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垢锨,据说已经进入了市场倒妇。包括通用也宣布了在2020年以前恳纠,在中国推出9款新能源汽车辉梅。我这里想说的是溶,中国的市场也是世界的市澈昃妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氛酒、参与竞争坚妒讨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虫,就需要我们来推动整个的发展题,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姜芳。 第二铆,谈一谈我们对于深入基瓷蘸ā,着力解决一些新问题的看法从。    对于电动汽车蕊蒜,大家首谈就是续驶里程聪涛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牌串惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拣,一个明显的标志孝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察木,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菏宿。如果说单程的提高电池的载量炊翅蔬,当然加入电池的载量车子可能要增强锚鹅,车身的增强就又增加了重量讽舍腿,直接影响就是增加了它的电脑伍疏考。我们也看到一些装载高容量电池的米碍烁,虽然续驶里程延长了封,但是百公里电耗就明显的增加了轮弟。因此逃寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坪颓敞、合理的规划书。首先郊,车辆运行的范畴睦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垮饶,尤其是现在前,我们应对大气污染检,主要还是大城市集中悔氢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑规寺。但是从技术发展上说起来没脸寥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度污、功率密度和整车的轻量化啃鼻痘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准差隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禽链聪,这当然是市场的期望方死,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题何垢惺。    最近新材料研究发展很快拨峡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咎饭沪。有的朋友跟我说维,我们现在用的是石墨烯电池薪,其实说用了石墨烯是对的即炒蹭,但是用石墨烯全部来做电池脊缎鹿,似乎从科学意义上不太准确盟仿。石墨烯材料虾,包括碳纳米管颓,都有它优异的电和热的传导性能捆融顶,作为锂离子电池的负极材料添加剂喉课媳,可以有效的降低内阻番害俄,提升放电的效率武缮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袭,还有助于减少介质之间的电位刷铰,来减轻电池界面的腐蚀性律。从这个角度上看羚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕韦,当然由于动力电池负极密度提高了瞄四,对正极材料也可以进一步的优化恒,在安全的前提下谢,所以也可以显著提高它的能量密度舞哆峨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黎括冠,就是说能量密度提高了骏栖,同样的电池包里面可能有更高的载电量搞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加性本。所以在增加单电池和电池牡娜掌澹块功率和能量密度的时候鸵骇,还要加强对于电池包热交换距离的研究眷疲朴,来优化提升电池包整体系统的技术谅博杠,它也是一个相互关联的关系拟膛插。    随着电动汽车的发展抵槽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顿。比如说电池包往往布置在底部睬,夏天路面的热辐射还是比较强的拇堪涉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理享,从结构上来实现电池包的冷却蒜迟,因为我们现在冷却剂就是这样的膳,要把它放在迎风处锣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氮凭,电池包也应该考虑到这个捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敞艘薄。结合冬季放电的特征晾遍,我们还应该研究混搁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棚,使它保持在合理的范畴之内康,来逐步的解决冬天放电比较慢的拘、容量比较低的问题必。总之说起来姜闻,我这只不过是一个例子敌丝翱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础标挥仁、关键棋窗、整体的技术统一的来规划和部署燃储。    上次百人会上我特别提出侈目,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术时赖,带动汽车制造的转型升级苟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节第,给我留下一个很深刻的印象阜嘿,我和苗圩同志都搞汽车的是,过去我们焊一个车身500多块钢板呕墟,用2000—3000个焊点接在一起鲜官,加工线上全部实现了机器人伸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身未昏,一共就45个部件巳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唉勤,几个机器人协同操作廷添。板件和板件之间没有焊接啡效,就是直接的黏接本立,加热黏接炮懈,远远看去就像搭小孩玩具似的扑棠,几个东西装起来掣拴廊。更使我感到比较吃惊的镀菩复,现在碳纤维的车身募伟襄,已经不需要在现场涂装了蹬勺,有点像我们当年装修房子羌,先装地板再油漆笆,现在用的全是油漆地板回怜篇。现在汽车安装上确实有进步绒互,所以我也很有感触忍兔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新察挥宋,需要轻量化材料的技术度匿,需要轻量化的设计败沤陛,需要轻量化的工艺绰处,也需要轻量化的流程栖恐激。特别是现在的汽车产业看拴裸,包括内饰座椅使用的材料贸,也尽可能的采用可回收豆、可再使用的材料惠,这方面的技术也在不断的提高犊,这个应该成为我们新能源汽车发展谈缓,不光在车辆技术眷纬坞、而且制造技术流程方面全方位的提升台停丰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞪,今天我很高兴饯绰瞬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玛袒,更多的看到了我们一些廓亢,像燃料电池大客车的发展蔡芯拖。很多企业大家如果去看的话浚可,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褂暴抨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料海翘图,比如说碳子封翘、交换膜碱巧稗、双极板身榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关谴匠乳。实际证明囤卵盾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澎,也具有自己的发展环境的优势维。我们要借助这个优势来推动我们的发展宫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患寒,我们是不是可以考虑徽,尤其是在燃料电池研发的初期竣犬阜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斜嚼,这样可以有电的时候就充电峨徐、有气的时候就充气帅婆祈,按照它的发展各取所需保寞滥。实际从技术进步上穷将,技术发展的本身卵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婪,对于延长它的寿命阶,对于减少它的燃料消耗势受,是很有帮助的肝解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滔械泌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用理惭骇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扔乔济。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叛疙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纯戊排,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汤够。当然它们也在考虑碧吓,我们怎么样能够更加适合中国的特点芦堪。我们还不能忘记中国还有一个优势叼步,我们在电动汽车走向市场的前期酮洛杆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芳量缉,先在公共应用题写猴、出租应用上去使用倦涣虾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广率廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓮,必然有一些城市就可以走在前面犬帛,又可以来推动健康合适和快速的发展饱河。中国“11?11”又是一个新纪录惶,信息产业啥承、网购变成了整个市场销售的主流啦,我们看了看淬帮晴,2016年快递业高速发展奋黄较,中国快递业总量超过300亿件该挎赡,平均每天8200万件包裹走在路上眠,用于业发展小型物流车清洁卢授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视督撂渤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑,有了高端引领就有了有序的发展己冬,放弃了高端引领就会低端充斥瀑盖,所以从这个角度上井兴搜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贿豢,争取使我们的汽车产业走上高端引领据惠、创新发展的道路上赎。    在燃料电池汽车发展的过程当中仕输,深入开展了国际合作拐田力。我们积极的参与了国际合作米罐畏,开展氢燃料电池领域的技术合作孰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目断阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冗番,组织国内的企业拣茹肉,开展深入的技术合作欣日。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挨粗合,定位就是要建立一个覆盖全产业链耪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宽昏姜,在中国发起但并不局限于中国动垄,积极组织管理以及运行机制斡次赤,要按照国际组织来筹备内、搭建裙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锯,因为燃料电池实际用处很多檄涎,比如在通信基站搞贝、备用应急电源短匠吾,随着我们移动通讯不断的扩大挥存,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胜拢恨、包括更新胳劳,都值得我们重视叮尘屎,包括医院的应急电池芳、安全防卫憾,包括我们最近在研究深海运载蹦白竟,也完全可以使用氢燃料电池拧俏峰,燃料不是电池袭劣鸡,实际是一个发电机讳,而这个发电机可以用在各个地方袜枯,最重要还是零排放的清洁能源痪,效率高殊鳖,能源密度也高惠。 第三烧侈森,深思熟虑坦,把握好智能化的新机遇悔。    近几年来怂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窘硅。比如美国鸽浩修,白宫推出了人工智能的新战略埂衬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划封冒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恋估叭,包括日本的创新战略规划片桑泥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侗恐,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡。中国工程院最近技术指出梦袄处,人工智能即将进入新的阶段靠,人工智能发展有四炬唤、五十年代了箍魄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展火。但是当我们信息化日益普及拘惜惕,移动互联网厘歌、大数据示剁疚、云平台的发展侗蚕,信息环境匆侮拇、数据基础甜肆就、目标理念管握揉、市场需求都在发生不断的变化豁嫡下,将推动人工智能新发展宝剩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汤卯。因此孺剩,发展人工智能也有利于改善人民生活同库睦、提高经济发展的水平融放、增强社会治理的能力湃卫嫂、维护国家的社会安全驰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搐,但从各国的共同概念和我们的研究吐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忙。第一赡毒贤,要降低交通事故和伤亡人数报。美国的报告提出来痹,美国每年有35000多人死于交通事故沃哨蔬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糖亥偏。第二糠松,要应用低碳愁到酪、零排放势懦、环境友好的运行环境纲茬姬。第三五怀请,便捷瞥驹,要降低驾驶强度鼎圣其,提高交通的效率土哄萍。第四畅龟,要推动共享表廓,提高车辆的利用率谴汀份。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗额静,包括交通的拥堵息司抵,都降低了汽车使用的效率骇催,所以从这个角度说起来陆怪伍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锋。还有欢浚,牵扯到公平出行碴,随着老龄化社会的进入灰羌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筷柬倒。    关于自动驾驶汽车研发进程缓,好几个报告粒簇,有的人说无人驾驶猫膏斧,有的人说自动驾驶伐晦,有的人说智能网联汽车设獭,都提出了汽车发展的里程碑屉,我觉得无论叫什么汽车浦矩抢,都是说了这么五个阶段嚷趣,辅助自动驾驶欣唇、部分自动驾驶揪枯、有权限的自动驾驶丸、高度完全的自动驾驶阶段括罐兰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诡微,比如说在辅助自动驾驶方面秒,怎么样能使汽车感知周边渺迁糯,科学决策济熄,及时反应拨顿。比如怎么让汽车能够与互联网连上默,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刃恋、网巧村担、路的联动芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颧恳,就是人疆、车班、网蜗、路的一体化赐。    辅助自动驾驶认,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮画,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磨擎回,有雷达篓揪轰,包括现在有毫米波雷达香人,摄像头聊,对外通信系统公挛恼,包括定位某。与之相应的疙希,刹车靖等省、油门敖、电子稳定系统吠、电助力转向等这些县,实际在关键体系上软,传感系统仿诵、操作系统艾偶、中间和决策系统的研发摆犬,其实这件事也不是现在的新形势髓,早就在80年代的时候炬,80年代后期就研发了防抱死系统还检程,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虹嫉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胁凉,包括防启动时间的空转桅且,后来又有了电子稳定系统掏垮贸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谓,有了它以后烧瓦,在90年代的时候径,我在德国工作的时候赡册,车里边就已经有了尾随自驾歪趁寐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歉猛老,不用担心盾籍。最近我看到了我们国家的好多汽车譬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应干,一旦接触太近都会自动加一下速娜菇剂。包括我去年去参观长安形蝗超,他们也给我展示了自动泊车系统蕊,实际自动泊车系统我们在德国工作峡献,90年代后期时候就有这样的设想撼东浚,2010年我到德国去访问的时候奴氯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沪歌。实际很重要的意义腺龄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坏搂唬,也得到了发展济。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能外哭停。    下一步就是智能网联骂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西切谋可、看到自己看不到的东西挤疙,90年代初期的时候木乏摹,堵车情况有数字广播祟猩,数字广播就和我们一般的广播不一样勉纳,随时可以呼叫堵车的情况施函猾。后来有了数字地图和卫星导航杯,就形成了第一代导航系统乖论伙,第一代导航系统并不知道路况的变化敬,只知道路径的设计揪岗。然后就出来了联网的导航鹃形琴,这也是这几年我们都经历过的事辜趴驾。上汽这次和阿里巴巴共同合作饯帝磁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陈挫,这样坐在车里的人涡挠,通过导航储侯撬、通过云平台就可以获得各种各样的信息遣戮,比如说动态的导航彩醋、比如说加油充电站祟室、维修以及各种信息的进入楞蔚,使汽车的视野得到更大的扩展恨丧。但是真正要做到智能的网联汽车鳖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傲垛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畦去,这就需要我们把各种信息交汇在一起秤揩,来实现智能的决策控制响砂。这件事情说起来好像很容易锈募,实际也有很大挑战显脖。现在我们一个汽车里边有两拈、三套信息系统段翔,有车载的信息系统勿逢,还有驱动系统的信息系统疗线,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通克祥承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膝考,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妥沁,就是快到地方要进行减速篇,但是如果你让它自动驾驶的时候竿薪涟,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪衔,让它调整好姿态交、减低速度党盗哥,进入转弯以后在弯道里边再加速吼闻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段破汕,这种例子比比皆是蛙狮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玲。因为我们电动汽车从电机敌偶边、电池叙屡、电控开始骏,电控第一代做的第一件事泌,就是通透的动力驱动系统的网络柯兰蚂,就是第一代的CANBUS系统匿坞罕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制变湿,从这个角度上说起来哪票,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逆。    当我们实现了这些以后霞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战李。这是我们常见的北京交通的一种情况侣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缔陛,去识别各种各样的高通卿,做得到滥抛,但是不保险帮踩覆,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑化,让汽车能够知道这些情况固捅奥。如果再想使它往上走眯坛,能够实现部分的自动驾驶颂烂存,它必然会应对我们的一些常见的极端情况式,比如说晚上的雨雪路砰碴,比如大雾弥漫的时候释班,比如尽管天气很好拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靖盲,这些情况都需要我们去应对统斥,其实道路上也应该有它智能化的装置裂藏,就是说有自动的能见度感应器讳错,应该有道路结冰的感应器炮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全微动冀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朴,安全是所有发展的主流捣,而不是时髦抒长秀。我们在做任何工作的时候疾,必须考虑人是坐在车里最宝贵事丢、最要尊敬的东西掳踌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砂陪、人的便捷括、环境的友好和共享儡鲜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沪沛请,来推动我们的发展榔。    因此琳释聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疮钳、四次交流抛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舱幂弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构康,这个架构的着力点应该在车载的平台屉坚觅、在网联信息铜、在智慧交通的发展爸,我们要重点发展的是车辆的关键技术惩、环境感知哗嚎、智能决策冈方沉、执行控制焕茹,我们要对信息的关键技术九晾图,V2X通信厦,甚至于将来车对车的通信系统谴、云平台赔哆俺、大数据勿蓄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制山琶,这里也有很多不同的东西芭幕感。我们还要对基础的关键技术清量,高精度的地图凄且位、动态路况信息氨撵坎、综合决策和操作系统途侨。只有这样鲸,把人首卞壁、车斡花筒、网裳甸、路同步的推进淋,才能够迅速的发展挫毒,否则又会碰到先有车哥欧、缺充电桩的情况豁灌氓,所以需要我们今后的发展当中更多鞘。与此相关的技术逻炊考,检测系统琼妨,还有一些法律法规体系箩售惠,一些基础设施的建设颈,可能还需要更多的发展毫诵。 我们必须要精心规划烦、协同创新祥墟,来研发自动驾驶的新技术朗。    一渴,安全莽化浩、绿色非、便捷竞舒杏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寝。    二歉藉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喷饲俄,多领域技术的融合谜,产学研各方面的合作邻弟,要着力推进协同创新扣,这里边由于它是一个企业的热点姬售惕,所以企业要成为技术创新的主体灰。    三饱,企业为什么要成为创新的主体逆突?我看了很多规划嚼乃,从现在一直到2025年嗣、2030年鞘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墟,但是可以实现沿途下蛋垂搓,从过去当中据,无论是防抱死系统零抒队、电子稳定谢勾吃、测距警示为哪、避障反应碴、自动泊车都是发展的热点百剔何,每个技术都带来了商业回报效患,包括我们在信息系统相抬,包括这次互联网的技术眠哆,上汽互联网的实践兢巍,也看到了我们斯嗣耍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宠惫,只有以企业为主体溅惜囊,不断有新技术发展配贸,使它在使用当中获得使用氦,就能够推动它的可持续发展猴叹,所以它不是一蹴而就的事澄薪匙,是我们长期坚持的一个任务芳税你。    四诲瑰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烙毯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄塑、精心规划掣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹦且芹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区你,我也是觉得有一些东西包括基础建设头病柔,也应该放多这个测试区里面去贡节,使它在真实情况下运行箩,才能得到一个健康和全面的发展瓶。    最后我想说兢鸥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陪贤。其实我们用了十几年的时间实现电动化崔,推动了产业的转型县肌,随着信息产业的发展什新,网联催生了新的业态微祈,产生了新的服务业碉嫡。轻量化带动的不是简单材料的替换碘俊,实际是对汽车产业的一种升级僚、一种转型辨勃村,同时谎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俯淑,充电网服务体系的建设瘫完堑,可能带来何止几万亿的新的增长点勘漆讹。我回忆头,在经济工作会议上总理说过一段话敬黄耍,“实施创新驱动战略的发展歼垛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展说,也要注重用新技术瘫套翱、新业态来全面提升和改造传统产业裂黎,带动产业的转型升级拿盖馁。”    作为结束语我想说剁晤,回归一下新能源汽车取得的新进展就墩,下一步还是要全面落实政策桅、着力开拓市场次拇猛、建设基础设施李酗、创新商业模式滩,把握好发展的先机版朗嗣。我们要针对市场的新需求恍谋细,深入基础研究冬,攻克关键技术氨氯,完善系统能力盟酸,着力提高产品的质量和效益新翻尝。要把握好汽车智能化发展的新机遇寞莱械,要系统的研究慷节啼,精心的规划侮念,要鼓励协同创新企业主体四,大胆的尝试唉褂,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘿,要凝心聚力墨拷诚,发动优势挝,动员各方力量该,完善政策措施心,营造更好的发展环境菲吠佬。    谢谢大家!    (根据发言整理猩牌鹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨侈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笨: 陈理事长渡惺,各位领导聊臀撇、各位朋友版、各位专家估敬得,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跑喊呐。我今天的题目是四网融合据,什么是四网十?交通网褪、能源网脸侯、信息网巍、人文网苔破。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悍先,电动汽车是一个能源的载体闪晃钞,又是信息的载体投盒,然后可以作为人文的载体冻。四网怎么融合肥量?怎么发挥电动汽车的附加值踩吻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闯动。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曹彩,能源跟信息到底有没有内在联系砷镁轿,我提出一个储能熵理论供大家思考活。    我思考创新的要素夹,要创新首先要解放思想匙。解放思想要学习《易经》的精神驼酱,又要学习西方文艺复兴的精神娟。《易经》是一个太极工京晾,太极里一半是黑秃扯沙、一半是白牛隧拭,但不是直线梅提,是弯曲的病,黑可以变成白媒称,白可以变成黑告氛蝗,黑中有白椽识,白中有黑敌荒谱,跟它对应的黑就是黑浑陇夸、白就是白耽畏。《易经》是变化巷嫁,有时上乒单、有时下攻搬付,上时不要骄傲自满申闲,下时不要灰心肥壬橇,是客观规律事钠伦,都是周期性的嗣,我们在调整囊,要注意平衡动力统一奉赌躺。    整体都是这样箩媒晃,全局都是这样识乃,今天讲跨界斡崔,要学习西方的思想就是文艺复兴惦堕。文艺复兴的功劳不是在文化挖回、艺术等等晨胎,文艺复兴是解放思想趴荒。哈佛大学的校训追求真理案。要把自然界的规律找出来解放思想薪,自然规律造福全人类污腻僻。伽利略娇,罗马教皇威胁他涸驶,他不怕任扛,他说地球起源被上了铁塔街缝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貌摔蹿,被叫之违反教义埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寐蒂,第一个米开朗基罗噬,他雕出一个裸体的美男子蛙步蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箔醒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰,里面很不容易滩,从意大利借了很多达芬奇的作品芜。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚊谜努,也是工程师;看他作品帛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢拌晚,第一个从事解剖学壕。    解放思想考虑全局的问题眉痰。文艺复兴第一要全局思维恨借匙,第二要有天人合一的思维急牡甭,第三是环形思维笑川。要考虑全局思维焊离,今天做电动车目标是什么怪手?有什么经济效益等、环保效益矾、能源效益炼顺、民生效益仙剧叉,总体总目标要搞清楚绕,一定要有全局的观念楔刺淮。特别搞智能汽车全局性更大本。另外要环形思维揽径,要反馈衬夺顶。然后是循环利用的思维快饺缮。    创新吓邪,我把创新的要素跟大家分享一下莽隆馁。首先理念是创新之魂苛。理念有很好的氛围九骡,有了理念才有创意菩斡枪,创意是创新之源塑凰。还有人才史,人才是创新之本棵。怎么能有理念拍蓖?要有很好的氛围砍闭,总结第一方面是合作精神泵,开放投、合作箱捕晨、包容汞,双轮驱动刷瑞、增值驱动染、市场驱动饯,通过市场的倒逼菱。然后要有完善的知识产权保护频滤冬,还要利用网络大数据给我们带来的好处考垦克。今天创新制高点是跨界融合郴溉赋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界躺。“一带一路”我认为是跨界融合喂婚,一带一路是西方的伊斯兰文明磋乔背,还有它把科技甫罚、技术乓侈纲、经济尘、贸易连在一起仓狠,所以我们要发扬一带一路的精神九。我是福建人也是漳州人痪泛檀,一带一路开始的是稚贝模和下西洋首。我们要跨界融合矫舱。    我接着讲智能汽车抱盟涸。智能汽车首先要有解放思想局、全局思想考虑问题供袜疽。三个C遁,第一个要连接起来喜轿,第二个连接是要协调要合作灌镰,1+1>2汀躺,那就是《易经》的精神冲。第三个兼蹈,今天的连接是移动的连接建,还有MOBILE诧氨,MAN TO MAN惶椿冀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抠使。    今天电动汽车很重要的一个巢砷,大家买得起用得可靠卧妊脾。智能化以后秤,因为有各种各样的基础设施和商业模式讨窟,我不展开了跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车壁蚀献,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁没瞎,从智能的交通再变成智慧型城市航葛。我们附加值可以产生很多焙。根据《易经》价值精神崎棺单,通过交通网靡、能源网醚泞、信息网蚀、人文网可以产生无穷的价值机会程。利用交通资源的全时空动态感知皇陵金,交通工具的全过程运行管制辨校,无处不在互联苟、感知谴激骋、管控和服务翔扑戚。    怎么布局肠?怎么把电动车进一步变成智能汽车潞湍,如何布局智能网联汽车技术钮骏淮?我认为靡辰,不但对中国帮荣貉,对全世界都做出更多的贡献碑,第一是制定网联汽车法规标准搔诵崇、智能技术盯奔、环境皋密股、HMI技术糜热绅、空置执行技术工累、智能网联的实验滔鲁、网络和信息的安全唐蜕谅。    怎么做到网络和信息的安全蜂梯?这是一般的云笺,怎么把一般的云变成安全的私人的云络险棺?有很好的结构默盲,处理器渐淳、传感器河嚼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奈。第一是收集材料疥,就地处理体。第二是从收集材料到云之间要慢撂悄,一个是单点控制酶舵,能量控制或者功率控制捅顿存。一个是多点控制高,能量控制或者功率控制返桐豪,这是全局性的雇骂。要及时处理两旗肠,要经常互相认证险,变成安全的云稳。    跟大家分享一下我做的一些工作太瞪。怎么从理论上去证明这个是可持续的午迸杏?我一直在思考所有的工业革命抵晴激,基本就是能源更新笺河贰。第一次工业革命陡,瓦特发明蒸汽机黔,电话焦晴蜕。第二次工业革命琅,美国抢占先机老申,电气化狈,主要能源专项与信息建设箩姑吗。现在第三次工业革命来了宪狙,中国能不能抢占先机罢?我们要做新能源擒铣钉,信息大数据时代吩酚魄,我们百人会能不能更好地发挥作用垂车令?今天早上的研究会很好仆磁,我建议做一个尝试的机构顿革箍,每年召开百人会国际研究会议称尝,形成品牌宏寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翠谦救?我提出储能熵的概念拷切。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量填焊。一个系统里面假如是孤立的咆句、系统是不可持续的测怂,一个是做功猫吝、一个是废料是不可持续界剖。如果是物理系统晚绵顶,分析储能熵樊杆,熵代表可以再利用卵姬。总的来说褪尸,一个系统熵不能增加朗,熵要减少干力陛,熵减少系统可持续断筷烈。熵是储能熵镐恋,熵是不用的熵贸汤歧,下一次可以用擎辜暇。总的来说熵是在减少外洁。    包括中国的历史坡认蜕,中国封闭的时候中国就不可持续舱嗣牧,中国开放中国就可持续才汹稀。近亲繁殖以后熵增加不可持续糠纹。系统要做可持续性温,系统熵要减少哦,你的收入不能是单一的醋、不能是孤立的系统葡沽较。因为一部分是做功居,一部分是废料啦,从废料里拿出来陶牛,通过证明熵减少钨诉苔。从废料里面可以再循环纶泄皖,那么你的系统就可以持续了撬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烈衡纪,后续需要时再利用的能量的熵妒善,通过储能熵概念的引入蹿五查,希望用来解释可持续系统的演化过程辩瀑卵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汞朽。    综上所述歼,不管系统是生物的或人工组成己,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱嚏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢洹,而这些系统工程特点是膛弦,即使在系统研究过程中舅豢纪,一个熵有增加的过程十舞,总体在系统不断迭代发展的过程中疙,系统将进入熵减的状态伸光阶,因为系统具有自己生成复熵的能力黑饥佃,从而保证了系统的可持续性努饱贫。    应用在电动汽车雾凯,这个是分布式的发电境,这个是分布式的负荷拿蛾。电动汽车就是分布式的负荷浩缺剂,还有分布式储能洛洽,电动汽车有储能返哪步、有电池粟效期。电池可以双向的肆,分布式地发电屑、分布式地负荷纳蛋貌,在分布式的储能砷澈搔,这三个系统可以持续吐,这是我要证明出来的舍淬敌。我证明只要你的熵是减少的达酥蒲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莲。    感知识、认知甭达、行动未尖,不断可以纠正人的行为糜,比真正的司机还要好贤。    最后酣蹲,希望我们以后的交通系统是舒适的滤休芯、生态的拈纫卿、方便的和安全的伐。要做到这一点乱,什么是成功拍晤?因为里面的成功是3个S陶税,SUCCESS凶扒秸,在S腊鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元硷熟,今天是国际合作灭花,虽然人民币还不是模楼沏,是一篮子化的晒,人民币准备好了称劣。ESY就是人民币浪拉。    要有六个眼睛碗澎,有四个眼睛不够瑟。第一要把眼睛放在前面解放思想戒磋井。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维签外孰,电动汽车下一年布局市吵Ф娓汀,也要有前瞻思维猛量。眼睛放在后面汲取历史教训痛,要有全局观念歉。要看到旁边的需要吻信蹲。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕免碉,不得不承认高端人才密集地在西方剿露绍。所以把眼睛放在西方学习校,它沉淀了100多年氓界。四大发明中火药是中国发明的逛侠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的土家目。全方位都看到了谢视,所以英文眼睛叫做EYE渺跺殊。第一个I是Inspiration净署,有了激情可以有想象力按,然后有创新教腔珐,但一定要融合赫庙,一定要集成店。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题双。科学要把自然归结起来冠茧,工程有十几种景抨,要把科学察忿、技术福呢拣、管理结合起来那就是工程剑拨,那就是要集成崩。特别今天要跨界地融合滔妥、跨界集成刨便,这样才能实现圃靠。但没有钱也不行忌换胎,今天招商局也来了很多金融机构辆毕庇,要融资娄拈。    谢谢大家!    (根据发言整理窜蔽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   回顾已经结束的2016年寺柑卵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酗郊。在政策的全面推动下觅识,我国电动汽车年产销量再创新高巫,达到50万辆左右拱莲堕,充电桩数量达到20万个县,遥遥领先于世界各国悉。更为可喜的是碍粗反,在规模市场的推动下郴,技术创新全面展开髓,技术进步全面加快睫沙,正在全面逼近世界先进水平都哎。但是匆梁久,在这大好形势下导旁末,质疑之声渐起旗矢。比如草筹,我国电动汽车发展主要靠政策推动床,能不能持久咎?政策是否过于宽松汹,以致于出现骗补情况册行?另外办肝誊,由于发展形势良好截,一些激进的观点也在抬头膜呜。比如忿啥,要挡住国外产品进入中国市称哿帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车师孪爸,准备放弃传统燃油汽车赴。    作为一名资深的亲历者簇瘟亲,笔者认为蚀酶线,在这新旧年度转换之际煽饯龄,有必要分析我国电动汽车的发展形势适雀,梳理其发展历程联卡耪,以利于业界对形势有清醒的认识啦桶、清晰的判断怖,明确今后的行动方向鹅输。    一济赐碍、我国电动汽车发展形势良好    当前纺从,我国电动汽车发展形势良好柔稿坞,主要表现在两方面联便:一是电动汽车技术创新全面展开块讨阿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衰佩,技术创新和商业模式创新层出不穷秸散。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奶,比亚迪姥班蛾、北汽贰、江淮峭汉捅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品角七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喜苹嫉,而是专门设计的电动车驹,续驶里程达200~300km甚至更多饭,能效明显提高管骂,动力性堪、平顺性靖屠、舒适性惦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邢。事实上苍椿帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布父鸥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧。另外尘徊,我国电动大客车产销淋谅揪、应用占全球份额的90%以上贪,技术达到世界领先水平荚秋盾。    在动力电池方面灵贤,我国产量已超过日本纤钱播、美国兔骸、韩国哪,跃居世界第一控琉腺,且市场份额超过全球的1/3牵桅碳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面环,呈现高能量比隋阶荡、高安全性尽察、高功率比等各类动力电池全面发展的态势币冲汕。同时铺,产品水平迅速提高寡汗堡,与前一年相比尝麻怯,平均能量密度提高30%榷摆绍,成本下降30%左右矛。    在驱动电机方面离播,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醛崔,总体性能进一步提高侥四瓜,成本下降30%左右涝哇。在电池管理系统含、混合动力系统仆搪、电动助力转向檄僵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅伤,也都有明显进步桓百。    在基础研究方面囊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹋仕墙,电池热失控缆、硅碳负极材料棉菠绕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快手姜。    2. 充电基础设施建设加快棉人理,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闷,政府有关部门出台了实施细则摹蓖,多个地方政府建立了城建笆逝祷、电力冗、规划等多部门联动的领导机制庭来,大大促进了充电基础设施的建设速度淖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颓粳书,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑股宏,我国充电桩总数超过20万个胺,远远领先于世界各国冕泊敌。    在市场带动下稍雾,技术创新不断涌现棱疲唐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钎陛龚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铰淮献、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟森配、节省设备投资的车端交流快充技术并仙提、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秸。    在商业模式创新方面梁,呈现出各类优势企业多种形式合作古形,加快充电设施布局懊、建设袄剐、运营的趋势埠。众筹建桩搬、合资运营氦、利益分成等运营模式迅速发展卸型泰,公交车磊澈、环卫车嫩掣宝、物流车力勺殊、出租车蜜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炼丛,广告推送帅彤、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛇晨弟。    在互联互通方面娠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伪范,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搪美呜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颊淡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怯遁思,以企业级氖救腐、城市级监控平台为基刺Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撤、信息互通的国家信息服务平台即将建立缴桐砰。    二宋围、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说己裴葱,我国电动汽车的发展道路与美国胯仓、日本醇胁、欧洲等国家和地区有所不同伟,主要区别有两点共戳。    一是政府干预模式不同贸镭谭。我国采取的是政府强干预模式硕磋酚,政府进行顶层设计瀑,制定国家发展规划陋凶蔷,多部门联动制定全面的鼓励型誊铆、支持政策胯回雀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硅哪敝,在市场发展中不断加强研究开发疚凌,技术水平逐步提高;同时滇,充电基础设施建设逐步完善杀妻。而美日欧政府多采用弱干预模式撩,政府支持共性粟铜搅、基础技术研究勾,给予一定的政策充、税收优惠蛙厢,逐步培育市吵畹巍;企业则根据自己的战略规划负沉,首先研究技术圃信词,同时有选择衬桂、有重点地开发产品躬埔。    二是企业战略不同惠冲。我国企业多为在政府引导下被动式发展惋桓廊,初期技术积累明显不足钨匡伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枚港,产品方向受政策影响大蓖赦,各企业虽进度不同豪芍,但呈全面开花之势界汾。而国际大公司多为主动式发展滔哥吨,厚积薄发啸洛当,技术有所侧重俊畴,产品形成特色迸录死,如丰田的混合动力和燃料电池嘿挠嘿、日产的纯电动炭磷、通用汽车的插电式乱奋、宝马的碳纤维轻量化技术等觅汲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展沁季翻,不受油价等其他因素干扰岔浑,迅速形成规模市撑莱腔堋,全产业链技术进步句辫锚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佬娃适,发展中有不协调情况铣,如充电基础设施滞后械痞,部分企业盲目跟随茶,发展不扎实棉锯撕,少数企业以谋取政府补贴为目的齿梁孔,甚至出现骗补情况顽。美日欧模式的优点是技术扎实帮腐捅,发展均衡;缺点是市场发展慢浩,产品更新慢颗,影响技术进步票,受外界因素干扰薯,如油价低迷则市场难以扩大核。    笔者认为厕瞪歌,中国模式适合中国国情避。我们不应过多盯住充电难鹅、骗补等不协调现象钾滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上形、技术追赶的大好局面烧溪被。从另一方面讲孰,中国模式也有赖于我们的制度优势查钞,只有中国的强势政府才能如此运作盟窍蛋,很多外国同行都很赞赏匙、甚至羡慕中国的条件槽耸琶。    另外佛炮山,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酚协纤,近两年有明显变化收温谢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽露、开发电动汽车产品瓢,而且各种技术路线都受到关注的局面驴秀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茶吃。中国各大企业都重视电动汽车没有错倦籍,在现阶段已不能算分散重复盯开令,但难处在于电动汽车不好做修谈,需要有很强的跺、全面的技术积累和投入很换。那些技术实力不够的企业反晶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前班袭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理河快混,而应准备应对“弯道翻车”的危险茅熟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韭赐娃,可分为几个阶段胎浩:当市场份额超过1%时节,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜皖,则意味着市场条件全面成熟卢溪社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年合郊,又主管我国科技工作多年矩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结当。    对照电动汽车的发展瞧槽写,在我国喇,市场份额已经超过1%;在美国和日本韧辽幕,即将超过1%惧敛祷。这说明马水巴,电动汽车技术正在接近成熟酣东。笔者冒昧估计荚仇,大约再过5年左右时间舵泌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒,其他性能与传统动力汽车相当涪,加速性优于传统动力汽车鹿性,成本的差距大幅缩衅杞幕邸;再过5~10年时间霜,电动汽车性能可全面赶上橙任、部分性能优于传统动力汽车边渺窖,成本与达到当时排放册计氛、油耗标准的传统动力汽车相当筷维。但即使到那时洗,传统发动机也不会消亡奢边凤,而是电动驱动与发动机平分秋色购,或更多的是融合发展粕普庇。基于以上估计巩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卿凡豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僵危烙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作操井感,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙。2009年雇艘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告效废爬。回首往事卡令,扪心自问该嗡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的林巳期。至于些许不协调现象翅襄,是产业发展过程中的必然俏,是白璧微瑕摹惦、瑕不掩瑜兄嫩烦。笔者断言标控撩,按目前态势再发展10年祥襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橇,并以此跻身世界汽车强国之林睫且。    三炽财、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩,整车生产企业要更重视电动汽车翱旱晌。首先要制定好发展规划和生产布局七拨末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视四哥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调关,不能两张皮赫系枚。其次要重视研究与试验花仁琅,需建立完整的枚菜、一流的研究和试验体系贡,规钠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统昆话。电动汽车相关技术发展很快烦,要靠自己去研究发展伺和,别人的经验会很快过时霜,更不能只靠“挖人”搞产品狡裸。再次要全面布局改毯瞪,围绕全技术链开展工作疾,不但要重视整车开发厘暴,还要研究电池和电机姥,重视电池管理系统蓖捂扣,这是当前我国的短板埔炔廉,此外还要注重轻量化和系统可靠性书。    第二郡,要建立相应的零部件体系宦畔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱波,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洪喘痛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戈。    第三攘访帆,要开放发展节纽滥。需鼓励奸誓、支持合作伙伴引入先进技术和产品慷梁骏,像华晨与宝马该劝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乐。历史将会证明辑,开放发展电动汽车会比关门发展更快屡。更何况片麓痕,在全球经济一体化的今天纠党,关起门来自己发展是不现实的拓。    第四端操扫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幢沸。今后相当长一段时期删欧,将是传统动力与电驱动并行发展阶哗、融合发展的阶段趴插轿,单搞电动汽车很难成功四寿棋。对于只做电动汽车的特斯拉吨策霉,笔者并不十分看好蒂舒耗。    2. 对产业界的建议    第一菱,要加强合作笨清。需沿产业链椿寿木、跨行业合作赊浓摩,整车企业要与电池企业誊沧筒、电机企业去佳、其他电动系统生产企业深入合作匪。以动力电池为例急维罚,需要电池设计与正负极材料旗、隔膜掠帘、电解液萌朵、电池制造装备拉翁配、试验装备舜储、电池管理系统全面合作同。优势企业和研究单位要分享成果构,互补短板枪俩丢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件典梯,要形成轰轰烈烈的大协作局面桃颈,合作创新填凤,百舸争流吵,才能迎头赶上并超过世界先进水平纯。    第二蹋瞧慷,要注重实践傲嘶。汽车产品与其他工业产品不同扭藏拌,一是使用环境广且复杂丝咖高,二是生命周期长璃性权,三是对可靠性史、安全性要求极高田赎季。这些都决定了仅在工厂葛变品、实验室不可能完善产品铂凑楔,必须通过多轮的使用实践磊。与电动汽车产品研究开发相比退丛,充电过程更需要实践秀。像电动汽车充电过程这样长时间锻蛙、高电压词、大电流改俩仇、室外界、无专业人员值守的工作状况卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丸玛春。    第三烤涉,在充电基础设施建设与运行中忙浅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讥。充电基础设施建设是一个新行业畏性适,在管理上涉及电力日弹、规划街瞎暗、城管秽宦了、工商管理等多部门弘铰,权力交叉挪财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凤离栋,利益主体错综复杂禄。单靠一纸文件不可能面面俱到碾,必须经过相当长时间的实践划,完善流程嘎梳,积累经验灸惕。    第四袱,要加强标准化工作埠。领先的研发疮舞皋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊恪,而及时总结经验马辑、制定标准又能为继续实践番诡揩、创新提供重要保障块步。当前菱,恰逢政府推进标准化工作改革躬,要求标准化工作密切结合生产蚂相、创新实践畅妮,要求鼓励发展更灵活弟徘春、更接地气的行业标准娩潞坪、社团标准霸珐。对此力染,业界应给予足够重视咐篱编。    3. 对政府的建议    第一氰旗,要保持政策稳定凭。正如前文所述晃涛,我国政府的强干预政策非常正确浅,发挥了制度优势壤,已取得很好的成绩炬,应该继续保持识奶户。电动汽车的发展涉及多个行业棚,需要长期积累挤,需要几十年的时间才能成就大业蔚拟诽,切不可存立竿见影钳卡、一蹴而就之心沥狠氛。    第二惨帽,要及时对政策进行微调和补充完善填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓢,又由于此项事业发展快藤存,新情况上、新问题磺跋铅、新技术层出不穷晴,因此及时应对盲楼、调整乃、完善是必然的判脖。    总而言之侮粒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道救骡,迅猛发展正当其时季。笔者衷心地希望朝野上下阑、业界同仁能认真努力工作磨,自信且坚定发展可论。假以时日赦滦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遣邵订,并以此为契机考孝俺,跻身世界汽车强国之林珊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿挞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肝憨貌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题落丝碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碱剿峡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示变。    他认为烁饺崩,现阶段关脸舒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题松眠涂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灌霞郝,但从长期来讲耸眷甜,新能源汽车技术发展路线要从电动化猛、轻量化纱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合推娃、轻量化与制造生态化结合路、智能化与网联化结合粒录。    尤其在电动化方面沦颧曝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炭懒思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靠酿,就是家用主流A级轿车那藤酬,在性能价格比上与燃油车竞争景侮。目前全世界都在朝这个方向努力头床铝,如特斯拉Model3辽、通用Bolt玛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车段邢。”欧阳明高说计歌。    欧阳明高说废,但要满足这个要求率,电池必须降低重量端轨、体积以及成本丛。此外娃,电池的比能量必须大幅提高吠,达到300-350瓦时每公斤问古嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刺刺饱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亥,锂离子电池发明至今只有20年僚苔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栋,2007年第一次在日产聆风上开始使用穆迹另,可见动力电池的进步非常迅猛奋蓬。”欧阳明高说刊绢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卯胁。    但此前醋埂,主流的观点认为纳堤渡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僵,从性价比来看搪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疼湍,但现在随着锂离子电池技术进步罗,里程提高一倍汕,即在300公里的范围内翘屋,仍然在性价比方面有优势倘。    从技术上来看市棱星,在单位重量喝拈、单位体积下储存的能量越来越多淖茬,成本越来越低碴疮,才能体现出电动汽车的水平和技术黄。    一个好消息是氛祥结,我国电池成本每年大约能够下降20%岭胆。据介绍祈崎,五年前烈搐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捕孝题,去年平均价格为2.5元左右广瑞,2016年为2.2元扩,考虑到大量的电动汽车是大客车户唇辆,其电池价格相对会比较高一些簿篙。    “现在国内开发中的电动轿车芹摹,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠垄,单体成本在一块钱左右猩即冻。美国通用Bolt电动汽车功涣,单体成本为150美元一个千瓦时商。”    如果按照这个标准糙舒蝗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杜,但是按照现在2.2元惹,逐年减少10%到20%靠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪痞垛。    “加上循环再利用做到1元滩靠懊,也就是说爽饲,一千瓦时电池一千元人民币之内玲,是可以做到的河。”欧阳明高称独涩忱。    对于具备性价比杏骄弗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亩,现在一百公里约耗电15度揭彩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊,接近10度电一百公里绢。    “要实现这个目标讽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乔峨。目前电耗的降低空间还很大骸。如果能够实现上述目标胃炽,一百公里的成本约在一万块钱赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱释,考虑到使用周期内省电和维修省钱磁,将具有商业竞争力粒,这是电动化下一步最大的目标彼。”欧阳明高说桶峨俯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碉脑忌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楔公炭,但仍属于比较粗放的发展模式克擎氯,今年电动汽车发展逐步趋于理性拘眉。总体来看必枢休,走到今天儒虏绞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聘差。”欧阳明高说竣扇次。    事实上江拧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一体惕莫,由于销量超过全球50%以上羡瞬,在国际上引起了强烈反响吠到,无论是政府还是厂家龚熊绦,都感受到了来自中国率先发力的挑战袱桔隶。更值得注意的是镭,2016年如德国大众和日本丰田茬颇,纷纷调整技术路线侥柑,加快对纯电驱动的转型妇擦。    不过粟庭享,纯电驱动的战略目标还,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廓。对于混合动力技术来说惟片小,传统的汽车强国探、汽车大公司比我国更具优势驶据,如丰田路线就是先做混合动力萌鲍,再做插电混合和燃料电池兴。    由于我国率先发展纯电驱动蛇,带动电池产业的发展达到了世界前列蛋弯,电池产业规模达到世界第一澄寄,总体水平位列国际前三挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲜,我国的动力电池产业链傻鲜畔,尤其是电池材料路,如正负极材料舞现,在国际市场上的占有率第一汤。    “在此基础上洁喇,我们以纯电动力系统(电池漠撤、电机究冯纷、电控)为基础平台累,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锌。”欧阳明高说同擦。    据其介绍么驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳滑畔,比亚迪秦袭、唐吕、上汽荣威550麓恍妹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卵鲜,无论是发动机方面结煤烤,还是混合动力装置上缕,都取得了突破辣锋。    与此同时亥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力授好。    “这是一个渐进的发展过程瘫匹构,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纶。”欧阳明高说草睛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃,有效的回避弱项竞争舵扛,有利于我国电动汽车产业的发展襄蠕护,到2020年之后瞪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腿、同步竞争飞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘灵厦:李芳" "  编者按晚潘:产品价格区间一下提升了近40万曙峭虹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战径居。以安全环保为标签的沃尔沃靠某,产品质量是其立足之本勃粒眉。无论是国产车型还是进口车型唐,质量都要做的和安全环保一样好凤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值题,安全与健康至关重要迪廊,但在中国市忱绺搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复磁火。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家礁,到底该剪哪一根线试焕?我心里清楚际,如果我剪错了戎倒憨,我们可能就崩溃了庇部胁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逞剿栏。在2015年整体经济增速放缓臣盎不、股市震荡椭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抬,2016年的车市本不被看好痘涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哭劣劲。1月6日小,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喇,沃尔沃对此解释为怒董围:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邪,更是提振销量的助推器努任雾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯。   6月1日捐奥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧钨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年径,具有十分充足的销售经验概登。但用他的话说碘阮,他来自一个很小的市撑谀稀,很多因素他都不具备垂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹿蒙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状态鲍。6月1日入职孙,用一个月来熟悉公司的现状脊壁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”门屋。然而现实终究是骨感的缚驮复,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呈。   “做决策就像电影里拆弹的场景安俱,我到底该剪哪一根线呢铅,如果我剪错了崇空,首先所有的投资会无效你,其次会影响经销商的士气汤。”陈立哲对我们坦言毋。   他这样的想法并不让我们意外秘薄不,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熊。在台湾抖,陈立哲要去走访最南端的经销商肛粪,早上出发中午就到了似,但如今这种管理方式已经行不通了踞阀。从前陈立哲的团队只有30人统煤忱,现在变成了350人扣,他说现在同事的名字都记不完极。   “就像牌桌上的一个赌局漏,赌下去有可能是回本的普,也有可能就全毁了抖团辛,所以我每天都在想我到底该怎么做淳勉。”每天该怎么做录?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霉究南。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的床诽,才能享受最好的淡。”这句话像是说给陈立哲听的爽菇糯。   2005年飞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惫滇会,沃尔沃一年只能卖1024辆拣南,一直到2013年5000辆的水平寇斤,再到如今年均一万辆的表现弥敲,对于台湾这个小市场来说备魏,陈立哲做的足够好现楔,他对这个市场有着复杂的感情计。   调任中国市场做销售一把手谜皆笆,陈立哲说这很突然晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场颠。对于中国市成冒,他还不熟悉容副,做市场工作要对文化困、变化牛、趋势有充分的掌握揣宏父,这最重要的三点陈立哲都不具备磨边,他唯一能做的睬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芦毕,相信身边的工作伙伴莱汰,组成一个高效率的团队梗肪,去解决各种问题传桨团。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狈控妮,首先做的是内部调整悉冈径。通过不断累积分析过去几年市场的动态躬鸵娘,了解在什么时期使用什么样的手段欠尾,反省问题所在舶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廖淀嘿。面对三怒陇伯、四季度各项费用的下滑聊,倾听团队的建议表、做出准确的决策另兜慰、将优势资源注入到最需要的地方错挛。最后将宝贵的经验分享给所有人署,把力量从点扩散到面馅玫杀,从四个大区祈碧啼,再到全国饭晌墙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晴,我只是把预算怀谓无、时间等安排在它本身应该发生的场合沏捍拇。”陈立哲表示幸纺:“我不是在讲官话福羞酮,只是借着这个机会感谢大家络薯斜。”陈立哲相信该痹狭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲍。   内部调整告一段落码蔷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弊伸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题不。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椒,一下跳到80-100万邢帮翟,面向的客户是完全不一样的怂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的上捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侯臣车,还怎么介绍产品亢?这肯定是不行的歇忌论。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彪,“与高端客户接触芦,销售不能觉得自己比客户矮一截姐蜗,与客户要做朋友嘉铂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椒。现在培训课已经开展了实战模拟环节啼抢戚,我们在资金有限的情况下做到了更好将斗缝。”   全新的管理阶层舜挪窃,有限的预算扁,面对重重困境劲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侠灿鳞,8-11月均超额完成销售目标霜舷偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒲瀑毯,最紧张的时间惰。“我有我自己的节奏撅裸熟,我给自己两年的时间黔衰偷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹿暑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仟劝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辩,经历了两次产品的重大变动胃订罕,但在他眼里这是最引以为傲的孩饯,因为这些变动功核拼、变革都是从使用者的角度出发诧,也就是我们常说的“以人为本化聪。”   对于沃尔沃来讲郡汾逞,最擅长的领域是安全甩,作为三点式安全带的发明者凹董,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲁。但陈立哲表示剧驹颠,以整车品质来讲雹,沃尔沃也和ABB并肩都,例如在底盘研发能力上趣麓唾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器行,全世界目前只有三家在使用赴,另外两家分别是法拉利与保时捷然。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邯,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸碧、8缸发动机脊闺恋,还有享誉世界的5缸发动机全。沃尔沃并不是做不到筛,而是我们可以用更低油耗拐成窍、更低尾气排放的发动机达到更高水平泉甭吉。这也是全球各国政府的法规要求熄挞,是大趋势雇跋。陈立哲说“这些信息休甸尺,只是没有在行销上进行传播罢了淳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刺腥不,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲妗,改变了“国产”的概念狄缝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代社捷。陈立哲表态道岔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澳挤氰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品目墙。沃尔沃立志从中国出发膛蘑星,以人为本的信念永远不改日晚稿,值得消费者验证与了解骑猎。”   “沃尔沃就像iphone一样付郎簇,它改变了人们的使用习惯煤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例措患僧:S90有三个界面同时提供信息闻,分层级的来处理车辆信息杜浚敝。这一点很重要贸,体现了沃尔沃以人为本的精神免剧譬。在设计方面辜航农,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寺牟飞。用沃尔沃的品牌精神狼溯,再加上瑞典的风格京,直接与德系品牌产生差异化踌谴甲。如果从地域来看剿停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潜察极。   沃尔沃曾立过两个誓言解蹈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勒痊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迫菇犬,沃尔沃全额赔偿彤亭。在陈立哲看来拔妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帮。   陈立哲对我们讲道衬羞戌:“在欧美踢,当太太怀孕的时候极呕,男人会考虑买沃尔沃怒途巷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵惩,中国作为沃尔沃最大单一市撤桥径伞,11月共销售9,076辆新车辩筏,同比增长12.8%;1-11月期间睡勃,在华累计销量已达80,759辆嗓,接近去年全年表现快槐。就目前的情况来看级饱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜淑廷。   在经历过低谷期的沃尔沃驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碑谜,这无疑是对陈立哲工作的肯定掣勘,同时也是明年的压力内虐。毕竟“十万辆”这个坎屑斤匠,沃尔沃早就有迈过去的能力攻脑浮。   2017年锯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻,届时付,S90 T4境荒访、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敲。对于陈立哲来讲厂衰,最为重要的是三座版S90匆把。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匹雌樊,是全世界汽车厂商扯,在中国制造的单价最高的车辆伸犀默。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幌殴碱,“三座版S90可以达到世界各项指标卡馈,这款产品有能力改变历史显肯。只在中国生产报,以中国为核心的思维同,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艰怀矫。”与此同时当居,全新XC60也将在2017年第四季度发布荤灿靖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢苛啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钩羞桶,所贡献的利润更是远超世界平均水平佳跋藉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点抬翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赏倦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建。“知道我坐这个位子的时候浚笺,很多人会紧张甚至惊慌骸吹缓,他们会很直接的问我苏岸谈,你行吗飘敲闹?台湾市场那么型至焱А,你行吗夸搭氓?”陈立哲笑了一下说道樊逞蹲:“每逢这个时候托,我都乐意告诉怀疑我的人啊蜜唯,我将在最短的时间内做什么遁劣。”   两年的时间转眼而逝敦,陈立哲手中的“牌”越完善访,与主流对手正面竞争的胜算便越大扒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盯陵戌,未来还有什么是可以阻挡他的呢性?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍吕垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冒香离。为了满足消费者需求抹赶燎,推出一系列活动迎合消费者喜好耸。 上汽集团副总裁唇海熔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砷被坊,得益于荣威与名爵的共同发力亮缔,上汽乘用车共销售27.5万辆簿,远超去年全年的17万辆讨坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点泉:新车的不断推出腔、以人为本的理念及高性价比领盾髓。    上汽集团副总裁弗鞋昧、上汽乘用车总经理王晓秋奠都,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访社茸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解覆嚏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功嗽冒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒。同时筏竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊:个性而不小众扇鸥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逝瓢,通过对消费者的沟通与研究苗壬,已推出很多新车型帛桅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睫颁。王晓秋还指出燃,名爵现在的路线是个性而不小众拐还,这就是上汽集团未来的发展方向恰烂,上汽集团希望新的产品有个性铆绢,且能让大部分消费者接受钳亲揪。    据悉颇蹋临,自荣威RX5上市以来程戚受,名爵锐腾也迎来了中期改款海性,同时新车名爵ZS咯疟、荣威I6也蓄势待发嫩隘地。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拘狸钝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时册耽烧,上汽集团也很清楚自己的客户群体涕。王晓秋指出鹊计祈,新车型针对不同的受众群体舒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腥棚。拿具体车型举例律,荣威RX5更偏稳重痘卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车暇盯挨,新锐腾外形活泼陪蠕副,同时考虑到消费者的需求戒乐寞,我们对内饰也进行了升级汇欧堆,并增加了10-12万的手动版臣比奔,使新产品没有短板迹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时社纤,王晓秋表示微,“从荣威550开始侠咸尺,上汽新产品从设计到销售褥噬棘,最后还是根据消费者需求来决定俏荒。”    据介绍庆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怯朔喷。为了满足消费者需求凸,新车不止在性能和价格上做了调整途,还推出一系列活动迎合消费者喜好酪哼。例如斡,基于年轻人喜欢足球运动卫涪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网细,也已纳入上汽集团新品类耪实弦,预计明年新车65%会配备此技术辅戳缚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媳肆瘟,“上汽集团一定要明白用户需要什么仟烦搔,为什么要买我们的产品堡捌傲,带着这个问题朗屋嚷,我们才能真正去理解用户练钢,落实用户需求郝哇稼,使我们的产品极致无短板没悸,产品自然会大销工戏教。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抖,竞争也日益激烈跑锹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比究钳能。王晓秋介绍填,名爵的价格基本与同级车持平谦,但性能更具优势闺惹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闲歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摄奠劝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奥非,就像提到的让渡空间胺骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翅鬼,从而应对市场竞争环境虏垒。”    产品有了好的性价比和客户认知度归,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁首仕欠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脯理。名爵经销店到现在也有280家左右尘疮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰鞘轮,其实道理很简单颧颈谰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敛瑞甜,且不断呈现上升趋势筋,他们认为自主品牌的春天来了”炭,王晓秋表示刷始斥。    在被问及上汽集团未来发展方向时畔捶,王晓秋坦言绘媒桃,“首先团队要把理解客户需求伶脚抒、用心为客户造车变成一种自觉行动簧,进而形成一种行为规范恢。其次应时刻保持警惕廖旱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤涕唇。只有这样譬屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力信乒灵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胖唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埔蜗。这些修改背后有哪些考量和博弈贝秆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郡立。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面半尸惯?   答碌拴固: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙。一共收集了9246条建议磊,其中表态性意见7736条谱鞋莱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惯,占16.3%钩渺梗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理难赂社、网约车驾驶员资质及管理火尽、出租汽车数量调控三个方面娃肛。从数据来看肆,不少人对“京人京车”表示理解达拦,赞同的达到70%多伯,质疑的只有12%谅寥豌。我们根据建议修改了125处许娃肆,不断扩大合规车辆的范围擅赌,让更多人参与“分享经济”酗色摧。    “从北京实际出发鳞剖库,兼顾多方利益”   问湃跋: 为什么要求“京人京牌”桐卉屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矢竟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疗物、交通拥堵狮、环境问题等“城市病”袜。在这个前提下谋卵,北京任何一项政策都不能“任性”呸俗槐,要从北京实际出发漆,兼顾多方利益角。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奴淋慑,地铁最高日客运量超过1200万人次臼,公共电汽车日均客运量1063万人次谓,小汽车每车年行驶里程15000公里坪貉,交通压力与日俱增臼梗。但在我们的努力下鞋屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌欺。    总体来说现文,北京坚持公交优先的战略死炭盎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充完嫂,对其进行总量控制在所难免铂凛。目前北京市绿色出行(公交撑鹃、地铁溶、自行车吻霖、步行)占到71%恫弯悲,小汽车出行占25%瀑忌端,出租车占4%琳寝,其中包括比例不高的网约车出行墓孰。北京出租车改革的总基调是洛嫁欢:巡游车改革们、网约车规范睛炽腥、融合发展肚屯、错位经营苹旗、多层次服务软畔。我们力争进一步提高绿色出行比例那惋,为首都可持续发展提供足够交通承载力倪全衰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薯淑: 政策出台之后税土毕,预计将有大量不合规车辆面临退出坷己,政府有什么监管手段确保政策落实到位镰份串?   答汤圭: 政策出台前绵试,我们和专家室悍、司机岸锻、乘客欢颈佃、网约车平台进行了多次沟通淖,决定设立5个月的过渡期溉莎。一是给合规平台倘累、车辆腊淌、人员办理手续;二是清理不合规车辆纺、人员等烦。    从服务乘客的角度确,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞬戮。另外锤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓟怜芭,因此提出过渡期的柔性考量扳摹。过渡期之后爬脸,平台要加强行业自律痉,我们也要建立打击非法运营的长效机制说寺,严厉打击非法运营食版镰、克隆车和价格违法行为童,能够更好服务乘客颓、保障安全忿码。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挞岸幕: 面对新的经济形态拼,如何创新管理手段侩?   答工氖: 出租车发展中没有对立关系隘卷。网约车以网络预约涸氮尖、快捷方便等特点拈,满足了一批乘客的出行需求等涩卷。单从评价司机服务质量的机制看偏,就值得巡游车学习藏场拣:如何与派单挂钩巳梗,实时评价烽。但网约车也有局限性镐朵系,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钢记。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跑铜踞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的物具努。你有技术优势同甘,他有线下服务优势次,为什么不一起干呢染喀僵?    管理部门也在转变思路痴莎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陇侗馁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疟。通过推动巡游车改革及网约车规范弟,构建多样化服务体系喉事禽,提升出租汽车服务质量每。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窜当榷,在京注册用户已达218万人宏哨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恨围,提供差别化服务浮凡返。    “解决出行问题要标本兼治”   问沽龚粗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韩妥楔?   答纶硅凰: 群众出行问题的解决腻吼睹,需要放在城市综合交通体系中茸,多措并举峭卿、标本兼治复协。一方面糜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面手苯想,需要加快构建安全草填、便捷侈卜创、高效乓晨碳、绿色沃叫罚、经济的现代化综合交通运输体系萄排恐。到2020年倾喇双,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%持需佰。    交通设施根本是为人口服务瞳狙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井拇煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀射:李芳" "   杨美虹透露醋饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电塑,大东工厂扩建项目也投产在即遁,这些举措都将助力当地经济转型升级函肝。    在杨美虹看来水穗啸,借助主机厂优势罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烁,配合外交部到德国进行推介款蝎踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铝处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斡,从而推动产业升级雾。”杨美虹说剁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容太嗽挫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者春既擒。最新数据显示层汹,2016年1-11月香晴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貌唇,同比增长11.2%宋坞,前11个月的累计销量碾,已经超过了去年全年结蒋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铣僚。12月13日闻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开配厩。活动期间描,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攘逼规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘦骇浩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济却瓷藤、环境和社会贡献等方面取得的成绩隶讹。杨美虹向记者透露痴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》女,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灸炯。    “在‘可持续发展’战略的指导下悄瞥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚。”杨美虹说捻厦。    第一糜线,实效为先卞甭貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拟崎,“我们不做虚的舅誊,我们也不做口号式的范偷据,我们一定要解决具体的社会问题忌。”杨美虹直言妨寄,比如BMW儿童交通安全训练营汗,它是为了解决儿童交通安全问题括普拴。    第二驹乌,长期坚持檀衫。宝马儿童交通安全训练营厢叔咖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尸鲜补,今年是第一年做虫官矮,未来会持续溅、扎实的往下推进橇狭硕。    第三绕,全员参与锈富。宝马做企业社会责任时腊避,会邀请车主廊辱婆、经销商嫂、投资人以及宝马员工辖帕挪,一起参与进来宪。比如宝马爱心基金魏儒锭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夏湃,提供指导;另外没,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔薯圃,定期组织各种各样的活动邪吕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晌,将可持续发展贯穿全价值链甭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迷盘捻。”杨美虹表示烘纹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊贺褪,主推工业旅游概念端始恭。    据杨美虹介绍串,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衡篇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窗,助力中国制造业迈向高端袄垮,并促进东北老工业基地全面振兴凉。    数据显示融,截至2015年底洛递,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓦肋,当年纳税额超130亿元人民币鳞粹附。同时玻盖贸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会董,就业岗位较上一年增长了8.6%搏柑。杨美虹透露充饭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔就,大东工厂扩建项目也投产在即困迪顿,这些举措都将助力当地经济转型升级撇。    另外罕埃杀,在杨美虹看来黔梗,借助主机厂优势雾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饺爬农,从而推动产业升级焚券竞。”杨美虹说甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢那涝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婪沛祁?关键是我们的差距是什么妮胸,下一步最大的点就是要提升品质爽廊箱,当然还要控制成本推溉朔。然后闻,就是我们的正向研发和平台战略肮。最后哪购,可以大大提高效率裤却粹,如订货的时间是可以压缩的完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忙肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节紊赐械,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玫。    徐长明说说阂,怎么理解工业4.0癌烷题?这个概念是德国发明的泼,现在在国内比在德国还要热环。最近畏滥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举变背,我理解它的工业4.0的本质钮担鸡,就是怎么保持德国制造业的竞争力锌臣。在国际上皆挠,德国面临两个挑战刻:互联网大数据和云计算赫情。现在鲸,德国整个国家都在讨论叹葛踏,怎么能够“不被互联网+”拢尝,而是“制造业+互联网”蓝纤烙,这是他们重点考虑的问题窟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰没、宝马郸、大众坦潘官。在德国崩渴储,汽车的需求是非常个性化的顺乒,在这样一个背景下丛惧,它要维持竞争力冻,推出了4.0的概念关罕,核心就是智能制造显氯。他们主要的目标有四个方面菠碉倘:提升品质痞日、提升生产力纲屏、提升柔性化刮敞、压缩产业菲感,总的核心是提升竞争力箱良。    徐长明分析刊糕厕,本土品牌下一步怎么做订瓢吠?关键是我们的差距是什么捍化啥,下一步最大的点就是要提升品质逝猛砷,当然还要控制成本开仙娃。具体要怎么做耐潦癌?也有几点室迫:第一髓锨份,想办法提质控本雾断晌。提升品质涵邪伦,消费者理解有三个蛇姑醚:可靠性锋、感观品质郝、性能海。第一个维度哨把匠:可靠性是必须的祁,现在光有第一个维度已经不够了瓣,必须要加上第二个维度廉难窝:感观品质午杰湃,看起来要漂亮路宫。在此基础上又发展一步菇炕,就是性能的提升惩糕。最近市场上卖的好的自主品牌苹泊,大概有12款车部娥,年销量超过10万台皖教,这些标杆产品烯,性能上也不错会。因此苍,自主品牌下一步还是要想办法刑,把这些提上去沸活池,缩小跟合资品牌的差距肺。    这几个方面的提升嗅,意味着成本也要提升签巢戎,怎么能够控制成本悼?第二方面的话题赡提美,就是我们的正向研发和平台战略乌。之前核歌,我们很多品牌都是“逆向研发”硕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庐,拿过来拆解做测试氏,最后组装起来疮。这个模式下憾瘁廊,成本可能是略微低的武钩,但品质仁碴订、性能有很难保持蒂。现在必须要正向研究砍滥添,从消费者需求出发物钡笔,形成一个目标潦苯,对目标做分析喂庐钦,只有正向设计己桅,既能提升品质性能董筏,又能控制成本浮磋铜,像长城浪乡空、吉利等等汞夸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了团。    平台战略乐,在更大程度上控制成本脸空亢。他说衅,我们的开发酞纱,现在是一款一款开发的饭呻侍,零部件的通用性相对比较忻突健,最近一两年来父,已经有两三个企业开始走平台化战略吻冬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徒摆、SUV和MPV和。这种情况下绞祈瞪,零部件的通用性非沉В好耻,同样是50万辆的产量叙,对零部件供应商的供应量更大类际兔,就能有效地降低成本鸥。    徐长明强调地瞬碌,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥酣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠鸽农,它做了那么多的智能机器人老,智能机器人都是带摄像头的魂仍,在实施过程中的质量随时能够监测次泻恒,然后反映到云端揉守,再反馈回来随时可以改进静坟。现在忻,企业员工的工资水平越来越高步,汽车厂家很多在加班加点皮搁瓜,我们要高度自动化金动,这些课要补讨,应该有大量的机器人替代人工颧。如果这么做了现,可以大大提高效率任草卸,如订货的时间是可以压缩的蔚恢未。比如墨,国内一家自主品牌成雀,从经销商下订单缉坍构,到提供汽车产品最开始是40天颂沪革,后来缩短到30天节桨,现在可以压缩到22天粉鸽,跟世界先进水平比还有一些差距棉。这也是德国4.0里的核心内容蓖牡陕。我们不一定用他们这个办法锭涕期,但精神实质是要学的疟。    他说酿,柔性化的生产也重要暮,但没有前面三个那么重要是。在4.0背景下洞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谐掇,而是学它的精神实质么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耽琅娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝浦何。更为重要的是痰,放眼全球泰诡,驱动这些变化的地方就是中国皇泄临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田溅。    12月11日苟割,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕霉。经过36小时的激烈角逐练豌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燃盟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藐惨,今后的五到十年贯,汽车市场将发生前所未有的变化诲。未来解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邦膏垢。可以说芦怕,未来五到十年汽车市场所发生的变化甭集径,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐。更为重要的是透花即,放眼全球骗茸,驱动这些变化的地方就是中国泛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶臼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃靡,作为企业迫堂,捷豹路虎非撑叻危看重年轻人的培养场鲤。在全球荤掳韧,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞎镶屁。过去三年箔肖动,我们在中国也培养了30多位管培生退极祭。此外氢哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家维茸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弛队刀。    在赛后的媒体分享会上捅渺寿,两位获奖学生代表分享了各自想法疮,及在比赛中的收获棵敢。同时纳,睿侨森起玩龟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痹讣。   问荷:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝗,请问这些导师来自哪里朵限?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皮喜缓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻史舅?请学生们简单介绍一下自己的作品糜沦鳞,获胜的原因是什么高睦?   睿侨森卤栏桅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师将蟹里。一位是捷豹路虎内部导师联节铂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸,包括对行业发展的认知醒假枚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吩、视角和指导疤既酷。这两位导师全程和学生团队合作仆菏话,提供专业意见佬兔,帮助他们取得最好的成绩猴烤。   潘孟涛釜庙必: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑剐粒,包括今天的学生菩,将来都有机会进入到我们工程团队背等。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衰,可以来到捷豹路虎学习和发展额层蜕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亲,再加上扎实的专业和技能钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怀般。   睿侨森鞍芭岗: 作为公司的管理者供佛,我们非晨蹋看重实习生雷摧,我自己也会手把手教给他们工作的经验奸悸矛。不管是本科在校生还是毕业生唯江,都能给我们带来新鲜的血液枚极、新鲜的想法泥很。    同济大学袁旭楼:首先朵戮登,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奈工,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滥盛碧。    我们都来自同济大学汽车学院讽,团队成员有两个来自汽车工程方向寿凤、一个汽车营销方向施胜洁、一个汽车设计方向通。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毫,围绕“以人为本”翔倦复,挑战的是都市环境里的出行压力际挤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辑呢嘎、设计师也有很多共鸣编俏摩,通过一系列调整悸炬祈,最后有了这样一个以人为本拦细、体验为先的方案贬。我觉得梅淡冬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患:目前栓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粒?   潘孟涛防寂盲: 我们会对人才数量进行评估和拟定扦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娩。随着经销商网络的增加骄醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多事翅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性肆,从而满足未来消费者的要求淀蚀藏。这些内容息息相关尖晌苹,并且不仅是着眼于眼下祈彻,更是放眼未来彤。比如逃,针对刚刚提到的电动汽车战略健,就要确保未来有足够的专业工程师储备昏寂桃,因此氦哨,我们时刻准备着绦骇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乡。   问陪:在创新领域椽,包括未来汽车科技领域惨逛,捷豹路虎有怎样的系统部署剧嘎槐?   睿侨森汝挡: 首先冻,作为一个公司炬缎,我们在研发领域有诸多投入啊渡,而且很多的投入都非常具有前瞻性吼撂晃。比如说嫉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队较摧驰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庆。    其次搭陛恢,我们想要通过产品和服务颂渺,把先进技术带给我们的消费者德埔,因此我们的工程团队惕、研发团队必须时刻关注消费者需求兄蕊,做到一切产出符合相关性赶皖赌、可实践性原则撂。此外疾堆,我们每年投入约350亿人民币插吩,用于车辆技术的研发和投产侣绅乖。    我们还于今年7月宣布男:在未来四年女项,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆春何钎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕疾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剿扳,并在未来应用到车辆技术当中钙。    今年早些时候埠秸惩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讲酣痕,通过应用软件及按需服务的开发与提供啦捅亢,解决消费者在出行中遇到的难题女信卉。    与此同时姜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁劣蹿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熊烧套、办公空间秆秋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持必。   问款饶:请具体介绍一下InMotion了庭抚。对于整个汽车市场的趋势轿,比如电动汽车技术蒙,捷豹路虎是否有着自己的见解缓?   睿侨森室: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案界腿。我们希望将来可以将它推广到美国奈乏、欧洲以及我们非常关注的中国市场惩骄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犁,由研发团队进行分析此胚箩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沸撑孤,我们也会分享给总部氨脐熊。    关于电动汽车技术抠防,在洛杉矶车展前夕滴甲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扳。中国是目前最大的电动车市诚弧,并且有引领行业变化的趋势恒潦踏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挎,确保第一时间响应本土市场的需求爆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹭拳握,并于2018年正式上市挺木,希望大家多多关注乖死隆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昂裂颊:关于未来互联网汽车汲,捷豹路虎有哪些基本的认识绣窗芭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呛考?   睿侨森桶领亨: 目前睹陛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铃祭,它的发展甚至可以打破现有的芭书胚、传统的汽车开发逻辑与循环祷世踏。    针对这个话题谰,我有两点和大家分享盼:第一点胜采上,未来所有的车辆都将实现互联网化聪挺凶,现在能够透露的是裂蚕闭,接下来我们全新推出的产品量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点码拟串,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肝涟骡。比如说弯戒鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝎白丁,使用他们的UI界面和地图川夺察。类似这样的合作搜臂瓜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚊耍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏题:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝挝,由中国汽车技术研究中心收茅峰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揪播孪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封屯,从“市场化发展现状”欧撮蔫、“应用模式创新”侮喘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筋哩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聊歼囱,为产业发展建言献策钠、助力提升隆犬溯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莎: 第一秸辞灯,背景罕台。    去年发布的《中国制造2025》长校,新能源汽车是重大发展领域之一楞,是其他技术应用载体仍,而且是先导性产业睬铂。它的进展情况决定了中国制造2025射亭卢、强国战略实施的程度孙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浑,从而能够聚焦变革恐、明晰路径霸贯吩、凝聚共识贸擦捆、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋赖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘁。总体报告是按照1+7的结构梯庇硷。1是总的急,7是包括4个车辆整车技术尾抚,3个分项技术泉嫌。    第二缄搽藩,国内外总体技术分析撩。    近年来荡倦埠,从国际汽车产业来说榔藐,低碳化卯绷、信息化围列桶、智能化是一个总的大趋势险酗邓。欧洲肌娃郊、美国吗空、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巷,重点企业的产品战略也充分体现了三化冲惶放,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挎死。我国汽车产业特别是近二十年的发展开莽,取得的进步大家有目共睹烙。首先普舷,产业规模世界第一刀说虏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显核,包括品牌市场的影响力有目共睹毒,特别是新能源汽车糯,包括技术隙、市场捷豪淌、新的智能网联汽车技术狮伴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卉揭肠,智能网联汽车发展是非城潜颓啵好的优势条件胖佳角。关键技术方面也取得了明显的进步和进展项,包括动力电池痛、变速器芜稼寝。国内自动变速器原先是空白粟袜氮,近年来无论是CVT谁瓣径、IT备环、DCT都有自主的技术和产品蜡李,而且应用在逐步扩大豌思。    虽说取得巨大的进步此泰,但与国际先进水平差距明显轿熔:    首先骚边,发展能力上的差距兢。投入强度远远低于国外肩教嚷,全产业投入估算1千亿塘,相当于通用外苫鞍、大众掠挎可、丰田大集团一个公司的投入衔团炯。    其次霓察拍,研发积累交。包括流程积累芯媚、数据积累幌、技术积累功、标准积累辈氛,这些积累偏弱惯乃。    另外秀考蓉,从整个产业创新体系上来说竣景憨,差异比较明显的剐酿,特别是协同方面辛骏涩。单个企业弱邻杆,整体的协同效果很低蠢,意识也比较低割棚骸。在发达国家嫡皇,单个企业强仓,整个国家的协同体系效率比较高蜂隋。    基础不牢地动山冶臁,我国汽车产业的材料窍铜、工艺基础跟国外相比也差距明显猴。汽车产业态,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仁涪皑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暑攫,要求有创新的思路和创新的模式菜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厕藏犯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗓。    第三赐扯,一些关键的里程碑哇沽涝。    重点是总目标逝村,总目标是基于很多现有的环境设定的朗碎,也基于七个路线图进行测算岁。反过来说室肚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠踞噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘎垫:    1型取使、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锤艰矛。如果技术路线图能够得到实现茶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑,之后往下走闪暴惨,这对产业来说文,甚至对国家来说是非常重要的伙蓝。    2恰署谋、希望在2030年左右芬牢狭,汽车产业的电动化转型基本完成妊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拍械。智能网联汽车市场有一定的占有率奸丛盟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楞尉疮。    3磁捅敢、建立有竞争力的自主创新体系丹。    节能汽车在2020划、2025剖户、2030三个阶段提出典型的指标罗狡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝抢,5升姬斗你、4升谩亩、3.2升太据。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屎,2025年15%懈吴场,2030年40%以上班。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虾蠢蠕、自动巡航怂、车道保持应用已经很高倾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毫譬驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渴箱拢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线精努费,经过技术路线测算实现总的目标奸按啦。从路径识别上来说陵锹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柔,以能源动力系统优化升级转型作为重点请,以智能化水平提升作为主线需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浆,全面推进企业产业发展伟。    第四楞,分技术路线图的基本结论呐缝。    1挪盒奶、节能汽车馈崩扭。总体上有很大的共同点勺危倪,重点在混合动力技术嗡愤、内燃机技术工舱滦、其他驱动技术熊钞。混合动力是技能的主流技术乖骗尝,当然轻量化也是另外一个陪卫,但是轻量化有专项的分析俩,在这里没有强化练。    乘用车总体执行轻量化枯馈、小型化椒、混合动力荷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掇。    混合电力是一个主要的技术倘扑,达到5升篇荷撇,4升骚舍、3.2升的目标僧,混合动力是主流角,其他是共性的钒岔软,轻量化棋艘、摩擦等尸擎。    商用车混合动力应用时间稍晚杜掀,重要度低于乘用车人耙妓。    2烁兄、纯电动与插电式混合动力汽车赌然萍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茬捌囤,加强轻量化成为趋势炒稍邵。轻量化对电动车更加重要讽搭捞。对于插电式非常重要的颠涕隋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拷拢差,驱动抱吐擒、点击棚、控制陌、充电突、混合动力发动机事观,高效耦合发动器澈冈。动力电池本身有专题德抠美,在这里没有过分强调潦咀。    这两种车提出了总体的发展纲要吻芭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的典吐姆,甚至可以忽略不计蓬憾莎。    从四个层面梳理了技术需求椽,提出了一些优先的行动项病,面向纯电和插电归,国家科技技术支持十五年了府俏饭,下一步除了电池列为专项之外单,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旁茬。    另外芍撇旦,聚焦关键零部件匿、基础突破和可再生能源可、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牢敦芳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歼藉新。    3粉、燃料电池汽车丁巳许。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择街。从中国汽车产业来说矩廓玛,现在重视程度不够吻舞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究据倾猩。希望四部委提交国务院进行发布和实施败舱。    在研究过程中荣艘阀,大家对燃料电池认识分歧比较大败户贯,或者没有共识哆牢,这里特意保留一个燃料电池发展目标遣,跟发布不一样塑藉煞。发布时2020年达到5000辆的保留规模萌绞鬼,我们是1万;2025年是10万吩,发布时是5万;2030年是百万骋戚,发布时是10万辆女。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磊巍仕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犯贺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度良、耐久性悸计棠、成本砰、氢安全惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尝糜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噶瞪。当然炬弗泊,全技术链的技术攻关需要做窍遍屋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口母妇。前期小功率燃料电池檀,中期是平衡的燃料电池淮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池限脓寞,到最后全功率的燃料电池挂。当然疚妇困,电电混合是最主要的炔存抒,最后电池小容量的技术路线儡黄巨,但燃料电池的功率更大一点逛。在这四个层面进行了技术创新梳理勃泰,燃料电池要解决的东西很多颈玩碘,包括材料普霓、膜九、电机哇泄、燃料电池穆獬迹块堆维扁归、系统技术劝么拢、整车技术鹿帽。燃料电池也是下一步国家科技庞腊、资金支持的重点翻购纽。    4蝎酶、智能网联汽车矩澎关,这是新兴的技术发展趋势任揪册。其重要性与新能源汽车同等重要靖,有部分专家认为更重要士巧妒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔,技术和应用的优势醛,也是机遇惮红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工盒惧,涉及到国家信息管理俯。对核心自主提出了很明确的要求火绰,即两横三纵返擎抱。    车辆技术上更多的是决策胁绘、执行母。信息技术貌咆,信息安全啦十拷,地图技术也是非常重要的妮绊。两纵挥赌,一个是车载的滦,一个是基础设施巷。智能网联一定是循序的墟,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挫。这两个路径总体上循序得到应用官,从商务车来说伍称,更容易形成菱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疏。    从四个层面聚焦一些技术需求苹。跟燃料电池一样防琅,需要解决的问题更多一点律端。从感知决策执行的毒,特别在决策阶段认,差距是比较大的蓟幢,感知当然也有差距姑渺痞。在信息层面江双,大数据播能、云平台梨糕,相对来说中国有比较好的基础和优势溪臣达。    作为一个前提颧褂极,对标准法规先决性哺岗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动书,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稼惶别。制造技术不细介绍了公哥,还是聚焦在新材料的运用琉,以及新技术对制造技术带来的变化诡推泌,聚焦方面进行了说明报。    动力电池霓,分三个目标倒币画,目标上有比较大的讨论和争议捻驼饶,比如说新阶段提出了350罐、400乘、500的质量要求牵秦街,争议非常大贫拒块,重点几个层面掳:    优化现有的代表电池技术改胃,提升技术水平渺,特别耐久性函邻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇钳节。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢胳谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线海。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捆武较。现有应用以企业为主体来做钡。当然棋仟,也会关注动力电池的回收利用技术痰椒对。    最后鳞,轻量化肝。简单来说崇山扯,前期聚焦材料技术惜眉、设备技术撕晚棵、制造技术刻歪、回收技术苦惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺败,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坦乓睦,比如说传统的四大工艺的变化梨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耐锻瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒燃脱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葛储尖、供应链醛喂辫、资金差孺、汽车等方面的诸多质疑瓜。期间,明确表示不会放弃造车却敞牟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缚剔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膳丢、互联网及云市盗是、内容吕工醒、体育,还有三个端口类的,手机筹卿幕、电视筒、汽车雇毕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力段富隙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惦染钨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒲摆秤。    乐视的电视做的确实是非常不容易裙斧股。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坍烽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斜帘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元差谋戒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阀。总归累计亏损36.33亿元肛涉替。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莲。第一部分就是投资人的钱愤杆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅闺韩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现底贺拿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绘胯乒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿八、体育43亿寇、手机50亿,房地产64亿脖捞、内容108亿将即告、互联网金融151个亿惭碳蘑、电视187个亿斧妇硕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赎铣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂四。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陶缆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弘透。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的染。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件节疵鼓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迪荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斯昏茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的思姜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜂唇喜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔫厢雹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伙。很可惜,你们蒙眼狂奔杠贿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   12月10日夕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屋:一条是政府主导毯拆摔、政府补贴的方式肃,这是当前的主流乌爸。一条是消费导向盯爬扔,依托市场的内生成长道路逛实。”他表示丁内,(电动车产业)进入者中介苇骆,大多数最终可能会被淘汰钉,但是不能不给他们机会取。国家已经开始放宽市场准入冻田萝,此时死,应该在两个方面把握好政策锤:1世、应当欢迎新的进入者咸峡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弊,让投资者自主决策告奸,自担风险舰蜂。2耻显、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辞路泞,严格市场监管谴投藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚射,目的是建立好的产业生态蔬芳森。电动车产业化斧舶浪,最终必须依托市场来完成动计刨,因此歼,政府的政策必须产生长期预期缆龚娟。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力汰孙详。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馁萄。政府政策不干预技术路线耗吭沪,政策的实施不是导向对政策的依赖驹,而是政府作用的适时发挥咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢非:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绍,戴姆勒有望在今年成为全球最大墟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筏,这一目标比原计划提前四年实现簧访。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布械:“戴姆勒今年即将实现这一目标凌坟肩,比预期时间(2020年)提前四年堤潍。”   据悉扑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窝螺森,当时受到与会者的哄笑吓。然而伦仍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轰,领先劲敌奥迪和宝马乐。(实习编译谴:刘欢 审稿线戊廉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈群:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编外挤策:韩大为 版权作品垂刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥卜,严禁转载胸币聪,违者将被追究法律责任局享辉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矫们腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魔碉梁。在提及新品牌“WEY”时俩菊堵,魏建军表示桅,“将夺取丰田和德国大众的用户”窟偷溃。   记者林蓉兼:为什么把自己的姓氏作为品牌疽妹却?   魏建军晨端:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拧。我对WEY很有自信川瓶娠,就使用了自己的姓阂居。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叼,但在中国汽车行业我是第一个睫哗。   WEY之所以采用英语激微渺,是为了要瞄准成为全球品牌揭胸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抚。   记者赤溪纱:对于竞争对手有什么设想劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赎俱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场办切补。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盼冀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点纬侯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价湿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡。在性价比上WEY更具有优势蹦死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浮舱岁:李芳 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻惜,严禁转载献殴泼,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后染骚歉,新能源汽车的发展也不会受阻案。   根据工信部核准的数据辽必,今年前三季度但可林,整个新能源车销售16万台实,同比增长83%擅割。其中擦,新能源客车已经占有40%以上的比例毫埃刮,达到了近半的水平焚,发展前景面临压力膝寄,但乘用车只有0.1%贬。“我们涨十倍是1%谐,涨100倍是10%缝疤,新能源车发展有巨大的前景和空间能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凶叙入。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脑氓拟,全国乘联会秘书长崔东树说蔚俊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脖。根据国家制定的产业政策要求邻滩,到2020年壬谋蔑,乘用车百公里油耗要降到5升尺骋竭,这意味着五年内降38%的油耗蹈。“基本上谁也实现不了腻取,只能靠新能源车来推动槽具盾。而这种新能源车匣,插电混动可以降80%泻,纯电的可以降100%的油耗蹲李隘,这种情况下只能发展新能源车瓮,这样新能源车乘用化赫侍骋,为什么我们一直定义为为生存而干颈佰埔,你不干就要挨打岁仙。”崔东树说仍请。   另一方面颠筛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓉锭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要香卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薯坝,因此定价弹性很大铆靠首。”中金公司的研究员李璇说奉骋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掏娥,为消费者提供很多选择玲。随着技术进步和更多电动车型的开发独,新能源车的成本会不断下降奋捅虹,比如榔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吗。“中国的纯电动车型出来以后邓秸蹦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贤髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隶艇,发现基本上17泉、18年以后的新能源车陵,达到8年10万公里以上敌脑,整个成本是比传统燃油车是要少的饱谰,甚至是少了20%到30%苟陈簇。”   电池是电动汽车发展的核心搬避将,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本检。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁赦,电池成本还有很大的下降空间福坡铰。目前幂逃,整个电池的产能供应相对过剩兔,国内电池企业达100多家精耪。据统计权惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右箍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窃憋。因此豆颗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琶什菏,这样才能达到标准忱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆垫社:李芳" "   我们不认为绝对的销量讼念,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咯毕炯。衡量一个品牌成功还有其他的因素轰沉苟,比如利润率梅乃备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰型。除此之外捂,品牌力慈、品牌的知名度遁该撕、美誉度藕间、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素唱眯。宝马在创新精神上是首屈一指的夹抽屋,因为汽车行业正经历巨变氛,在电动出行奥、智能互联搐抹沸、无人驾驶等一系列发展方向上围讼疏,宝马都打下了比较好的基础啸。    临近年底缸,伴着层出不穷的新闻事件习,高档车市场竞争愈发激烈杉锭静,作为全球领先的品牌——宝马爱停裳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澳架。近日疽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋,听到他开诚布公呐驰溃、推心置腹的看法腐。   问迸半:根据最新的销量数据递百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哀。那么挨狈介,您怎么看销量屏呛隶、利润肋、与经销商合作伙伴的关系侈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翱: 每个竞争对手的情况不太一样版秃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帝帅微,所谓的增幅我们一般都讲同比秦封,是跟去年的基础关系鹿。几个因素加一块儿盟洪,我们不认为绝对的销量波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素免衰徒。对于宝马而言俊帅筹,今年前十个月姆婪缔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欠,同比增幅10.2%票户,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闷,同比增幅接近11%耍衰。我们对这个数据还是非常满意的呈灌,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝安。    除了销量本身的绝对量或者增幅杰淖秆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶深柿,比如利润率讨冲砂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级美肥。除此之外洁,品牌力橡透垄、品牌的知名度蔚沽烂、美誉度玖圃芹、影响力锋,也是决定品牌可持续发展的重要因素没。宝马在创新精神上是首屈一指的绰拼,因为汽车行业正经历巨变痛顶立,在电动出行常母皑、智能互联旦趁亭、无人驾驶等一系列发展方向上册,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏退。总体来讲螺蠕捶,我们并不惧怕任何竞争射兑,我们也欢迎竞争呢横祁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黄。   问翰:最近练绒,关于奥迪的新闻比较火毫目蠕。   刘智浦抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欧擎溯。对于宝马品牌来讲衫蓄画,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的任噬巧,双方的关系也非陈呈欤好汉恼股。所以搁跑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馅茹饺,一个是宝马(中国)纠,一个是华晨宝马搂攫糖,但是我们有一个整体式的营销团队衅帛挺,有统一的零售网络皇亩,我们在总部有一个统一的管理团队瘦稼那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浓。至于竞争对手我不是特别方便评价涸模,不过至少释放了一个很好的信号滔,豪华车市场的前景依然很好橡杯。    问熬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙瞪?    刘智佰访: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寝刚齿。因为从经济的基本面来讲搽促,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禾景、持续的发展态势搓。之前以出口竭喷略、基础设施建投资的经济拉动方式擦授疏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式补。需求的增长其实就表明了对于车的需求抗挖,其中也包括对豪华车的需求毙骗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孙柬航,这几个因素相加迹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埂虑募。今年蓟理韶,豪华车的“盘子”接近200万辆拜琅继,未来可能每年的增幅不会特别大牵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲸。所以糙培莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入可,力争在市场表现上优于竞争对手关输。   问始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得华,这一岗位和以前相比有哪些挑战柿?   刘智沛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化七磐,因为我在宝马的八切、九年时间俊弓风,换的工作岗位也挺多的敲的。换了新的工作以来蛙撇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营都武,比如负责国产车的销售档门,可能是比较短平快的笔幌拒,看的是一褪摄、两年之内的事情盆。在宝马中国总裁这个位置上扣虐,除了目前公司各个业务板块的运营耙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涡抨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向革,像无人驾驶淌、智能互联眷失冬、电动车潍辆,包括数字化营销昂茧、品牌年轻化等等一系列的东西吞紊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丛芹睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭温,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篡,力争在中国市场上打下一个非车ぃ好的基础跨勺喉。我相信促洛瘸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祥敢,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒲啃晾。(中国经济网 记者崇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄挛珊:李芳" "   原标题缴靛千:王永清疼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单读狡噬。别克品牌今年销量已经突破100万辆稻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰番。数据显示溯石纱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殴凛锣,同比上年的446764辆下跌28.64%娘裸。上个月盟统,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藏驴蚂。    因此玖沁的,在车展期间接受记者采访时取沽,王永清表示荚绒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言色陇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬松耗,但全年销量依然会同比下降20%左右讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卞赔苗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃俩湾,可能在布局上稍微有点滞后起禽。现在对于雪佛兰来说火暮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贤。    事实上琶痹,雪佛兰已经开始了提速布局拿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亩。王永清表示极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌托碌崎,2016至2020年投放超过20款新车窗扑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列那溃蚕,30%为SUV车型慌,并将加速引入包括1.0T撕荣、2.0T故杰令、8AT砷圭、9AT孤蓖提、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酗富,未来SUV将成为主推车型衫起。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造币纠课,轴距2725mm侧伸溉,将与全球同步进入中国市场蒙迪。同样徘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妮喇排,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坞。    值得一提的是达局,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜嘲,拓宽产品线吹。RS车型将采用包括侧包围祥、运动尾翼情无航、双排气管殊、降低化运动悬架构遁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淳撑,并加载多项ESS智能安全科技垢娥。    在品牌营销上矢斥础,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隆龚零、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檀。另外冒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淋,演绎雪佛兰“热爱败嫂惺,梦想刺拌竣,行动梧,分享”的精神枷。    “今后新车的利润越来越薪撩押痢,主要利润来源于衍生服务家、二手车置换等莆灸。相信雪佛兰将它的结构调好后橇祥,未来两年将会真正出成果刷。”施弘说被菩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外太殿攻,上汽通用的新能源战略也将全面提速静茸沟。车展当天贪逃岔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巧弦伞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叭徽殿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘,发动机的最大功率为73千瓦芳,其中电动机负责驱动没农会,汽油机负责发电帮郸遁,它的综合百公里油耗是0.9L赣迟。从上汽通用发布的节奏看叔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弦,王永清说炉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些互纪,产品还要丰富食,才能满足这个法规的要求尉锌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扣衔,到2020年之后比例更高绞。王永清表示奉稿趣:“估计到2022年塘谴,我们的电池技术会有很大突破偶艰虱,能量密度大幅度提升牟,成本是大幅度下降伞。这对纯电动的新能源车发展是好消息臀眯芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磕泻、豪华”品牌——WEY尸汲蚕,W01瘸猴等、W02两款全新SUV首发亮相嗽,售价区间将在15-20万元豪登。对于新品牌的未来发展规划侧颠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磐:“WEY品牌明年将有3款车上市肉平缆,到2018年还将推出2款左右的产品镭,以支撑起全新的销售网络体系咆享。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擒谈叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑穷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市片,8月份推出第二款SUV W02青裂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臼尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型付冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戎,魏建军详细介绍到咕磷氖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痹邓氨,配置上拥有最先进的安全技术哀烩痞、智能技术毯魂幻,也更加精致尚。此外在性能上两者也有很大差异搐,例如在NVH方面谢锣毛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上负韶耽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庭内。   在经销渠道方面诗,魏建军介绍说狸旁恃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弟菇,没有想过招募新经销商趴驹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翠。”   对于新品牌的未来发展功邻滑,魏建军信心十足沸,他表示茸匪歌:“我从没想过这个品牌会失败昆木,只有退路封死才能做好这件事娇,自主企业只有没有后路才能把事情做好酱。”此外枷,魏建军坦言辅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞳,因为新品牌叫什么并不重要来。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪累惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿,将方向转到共享经济申肪、互联网镰疙、自动驾驶方面新的技术郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄菲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害病、生动的演讲椽泰,就城市交通栓、自动驾驶和汽车互联等热点话题凤武垃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棚睦锰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑扰悼。    徐大全说衬绞,博世始终认为垦莫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腿贤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庐逼。    徐大全谈到绣,作为在汽车领域的老牌企业滦仁贺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科贺蔬、多样化的发展态势和需求穗僻,博世已经有了自己的思考和方向谜胖疗。    他说醇烙落,如今鼻酸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏谈,将方向转到共享经济却工灸、互联网犬、自动驾驶方面新的技术细,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁诬绩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞧龚顷,面对新一轮汽车技术的变革穗,无论是传统汽车究林鸿、零部件企业滔辛,还是互联网迟、科技企业楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局休融滴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哼狈微:互联化褂戈耻、自动化和安全化仓须。我们预计趴谢,到2021年登函,汽车将成为第三大互联移动实体露,同时扮演人类的第三大生活空间仁暇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘫惭洛,来充分发挥互联驾驶的各种优势规睫脖。    谈及自动化领域灵睹,徐大全判断络八,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铆付萌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮,通过持续创新驾驶员辅助系统宦密良,从辅助驾驶惺茄、部分自动谐蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伯嗡,分阶段朝“零事故”愿景迈进陌赊。目前峰肃法,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塑叭还,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用居,到2020年左右饲赋,自动泊车功能将进行试点项目测试佃。    说到自动泊车凉,徐大全特别谈到停车难的问题黑。他说某,停车难是在城市生活中的一大困扰痞村徐。今年齐肠赂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查风福电,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堂草滴。在八项智能泊车功能里握,“手机查询停车场位置并导航”挖菠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疯蓬。其实驰掳,在大型商场里标呕班,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俗。根据一项市场调研显示馈,2015年叹歼就,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坦叙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗡霖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台创耙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浚冕干,在深入巩固原本的互联化邯窗羞、自动化和安全化“三化”战略基础上竟碾耗,博世今年也把两轮交通焙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氨晃煤。    他介绍坝贫苫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莲箍浪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力派达贫。未来十年艰彭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝗才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拓。    在两轮交通方面亭汤,博世提供两轮驱动嘛、安全等各方面的解决方案康忱潞,涉及两轮电动车氓胆、摩托车阿钵韦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茹。    最后稿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒙浓,满足这些变化的需求炉讨碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捐,“双积分”法规全徽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掠,连日来吉寥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脯,让观望中的车企备受煎熬势妨。针对业内关注的焦点问题熟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涟松懦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》编傻桓:不久前僚快,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秃棺,如何理解这两套方案弊观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杆结:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痹,但又有独立性剖烽顾,各自的核心目标有所不同虽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岛储,进而确保国家能源安全辨。由于中国的石油对外依存度已超过60%够,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提短疾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邯膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诗,进而实现国家节能减排的长期目标砷免慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集播,但现阶段并不能彼此替代差筏槐。对于CAFC而言哥貌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诺锌,其中当然也包含新能源汽车娟蜂媳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哆。但不同的企业由于自身能力话、技术储备和对未来技术趋势判断不同春悄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骆孺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茂攻卑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刚板,而以后补贴将逐步退坡莲,企业更担心成本无法负担络。因此仅有CAFC法规靛惕查,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况容撇,所以有必要出台NEV积分庙脓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼓辱卤。同时门宛栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摩谋,从而有利于新能源汽车早日取得突破泻汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线南,其目标应是降低汽车及相关产业趁车、乃至整个国家的碳排放辞体售,和降低能源消耗诉求不同德吐。作为碳排放第一大国蓟份,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魄,后续国际压力还将不断增大激界。因此授盒保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泌,从大方向上讲是正确的赔朔侨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臼锰,这和NEV积分没有本质区别促,也无法确保总体低碳目标的实现某伐湃。实际上拾放穷,跨行业梨梢炽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向度敦崩。以电动汽车为例甫惕,其在使用阶段确实是零排放翻,但与欧美不同夏倡彼,中国的电能以高碳电为主臀幢事,因此在发电阶段有相对较高的碳排放道。也就是说宠耸撵,在使用高碳电的情况下抱,电动车全生命周期的碳排放并不低鼎寄。这正是碳配额管理应该解决的问题僧备记。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业噬扛朴。实际上邦,将新能源汽车确定为国家战略济,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钳卷,生产更多的低碳电窍,否则减碳的国际承诺将难以兑现枪县。    另外瞄犯,对于汽车行业巨,无论是CAFC刀漆晒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猛冗,但都应该由一个部门来统筹策划病美皇,系统思考溜,拿出科学篡、系统坏耙、具体棵设葡、有效的管理办法来推动实施钮沛鞘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕蒲。    ■积分交易细则需加快制定士趟、尽早出台    《中国汽车报》烩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胶魔俩?    赵福全唯虹鼻:确定合理的积分价格黑坷寿,涉及到技术虐、成本和市场接受度敞计堕,需要综合测算和动态调整匠。我认为基本原则是跑比,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膜乓,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐憨答。如果NEV积分是“白菜价”诫,大家直接买就可以认衰,谁还会愿意在新能源汽车上投入己淌?    因此刚先,NEV积分的定价应足够高沦谴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亩,通过自己的新能源产品获取积分纱础篓,满足法规要求吭珐奉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理系拔须、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去呕,争取时间把自己的新能源产品做起来多晒似。    《中国汽车报》敝事:除了积分价格之外鹃蛾变,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑时镭卢,目前处于“空档”状态稻,怎么看待这个问题嗓叔?    赵福全下凯型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伍垒熟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晶庆。同时艰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间童讨。对于汽车企业来说蔚挫,3年仅仅是一轮产品开发的周期诵幂强,政府作为“游戏规则”的制定者回穿,应尽快给企业一个明确的目标漏,否则企业将无所适从淖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱腐:“双积分”中提出了2018年起拱,8%滴搬好、10%毁街表、12%的NEV积分比例甩梆募,而经权威机构按照法规要求测算墙怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谐溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难房愁?    赵福全份按牡:在这个问题上幕床都,我并不持悲观看法蓖拍毯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难法,因为还有很多企业尚未完全发力瘟蛔。按照国家的发展预期汞狙砍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悍,如果每辆车以最低积分2分计算斯寿,整体积分比例就达到了14%途赦憋,如果是分值更高的产品枯,达到18%的积分比例都有可能俄。关键是要努力实现7%销量占比目标头晨蚊,而这也正是NEV积分的目的所在钵陕藏。    不过另一个问题引人担忧芹荷受。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魔邦,同时在CAFC核算中也有优惠松市厦:一方面油耗直接按零计算厩痰,另一方面核算数量加倍脖孤,从2016到2020年分别是5倍唬蹬、3倍匠煽、2倍废瘦。此外迟,按照单项抵偿原则秒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冗轻,还可用于抵消CAFC负积分揣佩。我们经过测算发现抒,CAFC中的这种双重优惠擞,对新能源汽车的“照顾”过多了浪,不利于促进其他节能技术发展邵沥勤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险攀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罐槐,CAFC的达标难度就会随之大大降低署。实际上溃揣渴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堑,两者不可偏废嫂良塑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展精樊戊,但如果CAFC目标落空衫冲,国家能源安全受到威胁恭辆,汽车产业的可持续发展仍无从保障崔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甫郡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羌对菱,这不仅能确保CAFC目标的达成情,也会提升NEV积分的价值柯凤,避免NEV交易落空凄效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡侵混:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仆坤船,而没有将电耗的概念纳入其中操撑豁,这样的算法是否科学寄鼻?    赵福全潘抠头:NEV积分分值以续驶里程为依据磕帕掀,这与推广新能源汽车的初衷相违背疥,也不利于鼓励技术进步妥郡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贬吭。推广新能源汽车是为了节能减排龚,因此不仅传统汽车标捶,新能源汽车也同样应该抑大扬小搪、抑重扬轻违。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翘昧,而不是搭载电池越多越好勾,因为大量电池搭载在汽车上移动舒贬掳,这本身就会使能耗增加屑荆猜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赴,也意味着大量增加电池生产的排放啃灰孟。    政府应鼓励企业开发低成本吕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衫倍。也就是说淳零,政策制定一定要“勿忘初心”埔薄美。建议NEV引入单位电耗歪胶卷,即吨百公里电耗的概念完衡天,作为积分分值的依据跺骡。同时环楷佳,对于小型车电耗适当放宽牌劲煎,而对大型车提出更高要求船吓敛,以鼓励新能源汽车小型化钡沤钝,进一步提升节能减排效果娜讲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爱:在“双积分”中寇独阿,没有将新能源商用车列入管理范围凰祭,这样做合理吗系?    赵福全孪讽癌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本诿矗可持续发展的问题瓷枚。2015年缮勺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慨,获得国家补贴的比例比这个数字还高丰厢稍。而此次NEV出台却未涉及商用车栏磐,这是不合理的琶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺负访软,也会让乘用车企业感到不公平价洛娄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规囊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮。我建议胆,应该单独给商用车设立NEV比例要求悍坏,可以不与CAFC积分抵偿陷八纷,但企业之间可以交易虽返。因为如果没有NEV的强制要求窖庇,在补贴退坡后帆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豢滇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桑垢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锣塘奔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枚醚,盲目投资之后户拦菇,多数公司要垮下来税叉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缔蛙吠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呻。    以蔚来汽车为例胳,去年8月还只有100多名员工孰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呻匆悼。据中国汽车工业协会最新统计绅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匹摔狄,销售4.4万辆可嗓湘,同比分别增长25.7%和43.8%探埔检,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裳捶,销售28.9万辆藏看来,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冲。蔚来逃吮、威马酞、前途培淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词扦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妈昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谩蔚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狄坑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潜菜。至此杯,奇瑞新能源成为继北汽新能源发堪、长江汽车犊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痹嫩闺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斑。    “新能源车企的风险殊,其实很大讳合。”王秉刚说韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壕谷,对风险有足够的分析苛携,有可能投了很多钱烽,最后做不成到狗俗,带来不必要的损失筷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庐搐,简单地投资建厂据穷、增强制造能力喷,未来堪忧陇顽。新能源车电池的技术进步非常迅速 十,现在可以用的技术一年后就不行了起倘性。如果没有研发能力就做不过人家佳。“一下十几个亿扎进去霜诧,有可能最后做不成欺卸突,我还是提醒新进者要谨慎一点监贝欧。”王秉刚说脾。    事实上醒扭,目前国内的新能源电池生产厂太多了套惰态,但规模都不大欧跺。而且动力电池总的规模也在扩张中垢,尤其质量好的不多盆赫胺,“据我了解损几,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爬凳。”因此套,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀鹊弯。   谈不上“红海”鲍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颊镐贾,但道路曲折讣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栏扔法,造车得有钱蕾、有人才羌、有时间哆乌躲。“钱我们还行姑,人也不错揽写匹,就是时间太紧氏图扮,毕竟搞汽车三年算很快谩海快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峦吨。”万锐坦言说封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舷部。    不过怂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模龋送,万锐并不认同体。在他看来九嘛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采挽绰,因为大家都还没“下海”亲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗额,大家还在忙于造车哼累嫂,搏杀还没开始黎。    “这是好事奥琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控吗蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酱攘,目前中国传统整车企业有150多家匈狮,新能源车企至少有30多家弊钱惕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跋派矢。    至于是不是过剩旦喊抹,梁伟表示这还是要市场来判断慕。在梁伟看来橡汾删,其实中国传统汽车行业已转入新常态想裳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长考,除非汽车消费大幅好转界,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虑。    但另一方面豢,根据预测播,未来5~10年墩,中国的新能源汽车将保持两位数增长爱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郸敛巍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跨凤狸,到2020年时产能达200万辆坪蹬硷、累计产销量超过500万辆费搜摊。梁伟认为授味,从年产几十万辆到200万辆的目标喷,新能源车汽车肯定还要快速发展讹。目前的新能源车市场还完全没有定型密拌墨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卵文,“很多人此前担心特斯拉会破产使,但Model S和Model X推出后效果不错谁蓖,用户接受径匪。经过多轮产品积淀锹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檄,特别是成本下降得较明显立僵。特斯拉可以闯出来鹤救,中国企业也有机会纲、有成本优势肥。”梁伟说伺涣。    对于最近贾跃亭的乐视嫩纺赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碳涤列,梁伟指出稳,除了技术烹微凯,汽车行业还是一个资金密集顽、劳动密集的行业死弥厢。如果要进入雷袒链,需要企业在未来几年有大量投入猎朗秤,以格力电器(000651.SZ)为例促既型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伺笆。    梁伟表示舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涝,毕竟快速把产品推出来刺该,现金压力会非常大降篓。另外罕叮,一家企业在原有行业中具有很强的能力伞陀辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虹,这是一个很长的学习过程伍等。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱肃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广商,也是第十七个中国记者节蚂。2000年嚷蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》划,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梦茨。此后记者节像护士节沉萌、教师节一样敌设,是我国仅有的3个行业性节日之一段。   值此之际林储茧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饶咐刺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枢局氦。      坚守还是离开檬烯唤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露把港刹:去年网络广告总量2096亿元乌惹特,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元射奈欠。报纸下跌超过35%金蛙娄,杂志下跌近20%锚勘垒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尽淀,单项将全面超越传统广告困脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辉陶息,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馁精悸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睹码,也仍能保持着不俗的销量袭愧。    “没有路可以让我选择垮搅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虱迟勒。”陈总对此直言到耗蹲蠕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫秋,但发行量保持一直不减恼。诚然陇,这离不开报社给予的支持此。但从自身发展来讲唯非,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌赤。究其原因磊褐信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叹捣。   汽车也好母虐,新闻也罢恃泊。毋庸置疑搁冉溯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅。   纵观整个汽车行业的发展趋势韦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郝举冯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惯,但不可否认的是闭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋班。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物长弟俺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋搬欠。    除去对报纸枯欺、杂志拜帛、广播叔嗓播、电视猛、音像等载体样样能玩得起来投,还需操弄3G厩儡汲、4G等流媒体技术叭。我们不知道下一站会到哪里速成。   面对媒体融合大潮嚎芬,陈总胸有成竹的坦言耪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代空经,家用汽车转企改制之后继续深化改革涩硕。由媒体到传播机构才潮,由杂志到全媒体平台昧校,历经两次创业龟萌,家用汽车探求新的发展方向败横,抓住变革时代的发展机遇趁倪婪,赢得了全新的利益增长点焊。不再只是单纯的纸质杂志擞闯笆,视频甲、自媒体等做出了不错的效果妈角。   其次滴,就是在自己的企业定位方面聘缕,中国医护工作者汽车消费调查纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳搔评、护士陕烤能、教师等特定的人群为对象做的系列调查房孟。这些调查一做就是3年敌,走遍全国大中小城市帆赔朴,做出最真实的数据括。 ?   “网红”营销时代   今年以来局恐霸,网红主播频繁出现在各类活动现扯痉课隆,手机发布会仁、车展钞谁、房产开盘水分、比赛等一场不落丹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会四溪。”   日前妙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”握惭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荒维瓜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冯。   对此事件徘店,亦不乏业内人士称疙校,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缆,呈高开低走的态势垛。   陈梓萱表示欣:“在现阶段的传播环境下会妹,媒体记者朝网红转型猾剖,把读者转为粘合度极高的粉丝楷焙,增强彼此互动鸵、沟通染瘫,无论对于报社还是记者个人柬,都是一件好事铃递。”   “把流失的用户拉回来妒,用互联网割、新媒体的方式饯保,我们正在努力尝试借缕沫,但具体执行效果如何改屏擒,尚无法判断显恕酒。”全媒体时代策拌慌,我们永远在路上趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯狗耙:张瑞丽 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸僻,严禁转载萝扯琴,违者将被追究法律责任草浚。 获取授权" "  原标题渡徽砂:广汽传祺肖勇稻截:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抛。在本次活动上婚莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笨萝示。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥餐病:“时尚是一种潮流如,其实就是顾客需求丰,引起客户共鸣导,汽车也需要时尚镣脖,所以GS8出现在了这里姆。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁炷郝尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞍捍,中国品牌基本上没有一席之地坚姬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型髓防控,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甫。   对此谢,肖勇表示涛:“传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吃憨蜕,所以在豪华汽车上溶拎,我们率先实现突破纫爸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唯步势,我们就是要跟汉兰达北胁、福特锐界形成三足鼎立辱,甚至未来超越这两个品牌快潦,这就是我们的目标绞残牢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挛畏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆快丧茅,创造单月销量的历史新高牧,爆款车型占3.4万辆羚图,但受制于产能安排的影响风,造成其他车型总的销量并不是很高泪瓤。面对这些问题庭痛桅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兑儡峰。   肖勇表示痊泄:“明年我们的产能倾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目答莽吻,产能将得到释放镰淀摔。我们在满足GS4的同时活翻售,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟奥,最起码销售五千辆以上涸,剩下我们会再分配个其他车型间。”   同时为了加速品牌向上芦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喘了。同时肖勇说道抬斗沙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型径,在明年全部投产涤碧合,所以明年最大的问题还是产能矛秘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铅匿,我就是聚焦我的明星车型傲孺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘颠:李芳" "  还有不到一个月扯,东风标致4008就要上市了胸欺刃。它的颜值半、科技装配足够有吸引力钠府凤,那么随着锁定竞争对手懈物譬、谍价谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面透逗茹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硕禄新?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屉诧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旅彻目,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影心。比这番景象更热闹的黔突,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皋蜂眉。   说到品抽辖性,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喜,让媒体品到了极致叔碳。在工作人员的讲解下竞完,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗣然,无不让到场的记者娥蹲赌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识髓灰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氢曝嚼、品味隆锣玛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲,东风标致在今年推出3008投轿、4008后借,也将在明年陆续推出3008S勒诲、及另一款7座SUV娶共。据中汽协最新数据显示煤庭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆事回瑟,同比增长45.91%讥烯。那么酒侩,在众多SUV产品中叼擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铂稀窍?东风标致总经理李海港对记者表示谩碗寝:“我认为要总结一个词就是‘品’字太蒜访,东风标致的SUV一定是最有品的酥炊,这个品是指品质吕态下、品味城棱慷,今天的4008就足以支撑这两个词犯递济。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俯什钉?李海港对汽车产经网独家表示仟喇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰僧公。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茅徊诗,轴距达到2730mm篙顷,是同级别车里最大的拈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隙练,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅卷,在配置方面更趋向于高端虱幌飞、智能贺赡汾,进军更高一级的SUV市场褂。”   然而颧,另据乘联会的最新数据陕贫,1-8月嗡缮诵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撵刑修,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%安。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么控,作为中级SUV烹胳捐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏昏筛?李海港向记者算了笔账享理贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碳。“这种需求就是4008的机会坚,也是4008成功的保障魄目咐。”李海港表示腹氮徊。   “狮虎之战”将上演   还未上市抨歇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廖。李海港认为琴继稿,4008在科技装备软填、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣社,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旱欣。”李海港强调芒抗泄。   通过外观设计及车况数据对比后发现杆道嚎,4008的设计颇具未来感和运动感坝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下材,4008在轴距上占有一定优势仆,也使得整车造型看上去更加修长需纱默。   那么挝,价格呢惠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测功放娇,通过对比翼虎的指导价叙啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右奉脸纳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹭多蕊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢华低?据乘联会最新数据逝鼎矫,翼虎1-9月累计销售84258辆爽,月均销售9362辆崔。但值得注意的是悄授,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茅断卤。那么筒惭欧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量版,可以说也有一定难度寄拢睹。   汽车产经网了解到剿拉,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋钱泛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藐弓,以吸引用户选择4008模拒。至于置换方案的细节幢,李海港表示还未最终确定室。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从斥:李芳" "   国庆结束后挠,北京晌、上海绩、广州孪捅侨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿可,引来了社会广泛关注穗久烯。平台闻风声我蜗,媒体炒热闹疾葡,百姓愁价格坪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻退趴炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋惠滑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雷诽,又要确保公共交通体系的稳定腿,还得照顾老百姓的感受郎肩避。    比较普遍的观点认为滥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃漠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高我米己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上社,征求意见中提到让市场来决定导,这是非陈干戏悖科学的毕捅湿。作为用户蜗酒,担心价格上涨高亲,特别是比出租车贵氏,认为监管部门是要维护出租车体系利益些俄阂,我觉得这是大家多虑了懊。过去骗,在平台混战的阶段释丰型,资本介入烧钱抢流量百衰,这本身就是不可持续的沏风耽,价格逐渐上该缗拧,平台收取中间费用是必然的姬孺。    对于各地的征求意见卸很,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌能憾。比如说要求司机是本地户籍陌绅幢、要求网约车辆的舒适度等等锹瑞苹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些家。    网约车规范的政策是非常需要的颂氦钾,作为共享经济热潮下的产物欣窘镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庭矩。任何一个商业模式莫兰,都需要规范起来伶池农。因处于监管边缘扭,过去已经发生了数起网约车的蚊呕腿耍害案件锣宛。我们在对受害者表达同情宠锌蜗、对肇事者表示愤怒之后惦茧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带随皋。    然而驼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泼。比如说票氖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓢沟屎、车辆要有上海车牌骏驰谭,并且轴距要达到2700毫米期。根据滴滴公布的数据妹淡建,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中貌,拥有上海户籍的不足万人加嚼挠。这个情况在深圳类似匣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窍奇翰。如果按照细则明确执行晨庙,这就意味着加枷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佛。    共享经济是大趋势弥泉馁,但监管太严可能打击积极性皖榷矢,这对立法部门是大考验电颊。互联网时代斤颈粱,网约车大大增加了出行的便利耙划,使人们在出行上拥有更多选择炬盯。监管是为了提供安全高效的服务保障握告,而并非要让网约车集体消失闻阶舱。现在的征求意见许多还是首次提出第皑,建立体系的过程中应该让用户纹凌、司机及平台有更多发言权瘸辆。    我们鼓励共享磁轨吭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黎湘憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补僳。    我们希望立法啤眠型,只有合法合理才能保障各方的利益拼弘唾,所以网约车服务一定会是标准化妻、安全化的腿焊扮。    我们希望在所有领域都有不断开放潭额杏、不断完善的发展方向踢,这是产业互联网时代的必经之路瞧陡。    文 | 著名职业经理人防,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史桅谅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按且操:新造车企业已经不再神秘憋孙,告别概念车的品牌曝光期盎暮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氯捣。投建工厂硼盘、申请资质虽,造车阿坞鞘,他们是认真的逃破。不过匪,“八仙过海客零、各显神通”套,出身背景不同的创始人搏,对企业产品和品牌的定位边羌读、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仑凶。    想听“真知灼见”问驳萎,走进新造车企业褂碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞪,敬请关注沽扯事。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抠漠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗽挥滔。10月10日侯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粪洛。这也意味着苹,前途汽车继北汽新能源轿孔、长江汽车之后港,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奔庆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦,可以稍稍松口气炬娶撤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悲,他直言到2017年底前途K50车型上市前拍点抖,相关准备工作的日程已经安排很紧张男拦噶,有许多事情需要持续推进对沃恒。即使如此溅型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葡卵。在与记者的沟通中抒居,他详细讲述了自己的创业经历巨栋、资质申请的情况顶勤笆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断够小。    短短的一个小时铺,陆群留给记者最深刻的印象是刊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥,他们怀揣一个美好的愿景备灭灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毫矩萎。    ■ 拿下资质不神秘挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贸脯,许多人都对过程感到好奇宛。陆群则表示史醚,拿到资质并不是一件神秘的事情盆砷洗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求得式,一点一点把技术做到位即骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲俏。”陆群说璃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》材苗。具体流程是吩枪,企业根据相关标准去申报项目示,国家发改委则根据“27号令”去核准申请覆虾师。陆群认为泡荆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展累吗、引入新的技术和参与者境含厘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烁吕挤。其中对电动汽车的四项关键技术唾,包括整车的集成和控制技术甭,电池的管理技术溯钨白,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮。同时恋,技术具备后还需要做出整车飘弗,并按照标准做大量测试筛,要达到很高的标准督。据了解嫩久撤,整车控制管理系统(VCU)席、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皖含伶,也是已经掌握的三大核心技术讹糠。    更重要的是扫绥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向山堤。早在2010年炕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侩韦,开始布局电动车丹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目居救触。2012~2013年乒涡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撼从厂,在高端纯电动整车设计爸、研发方面取得了初步成绩顾俺炯。陆群说绷室,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迹躺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汰牧幻,开始引起业界关注韧厩。那时剿,行业对电动汽车的关注已经比较高农狡捍,而前途汽车早已走在了前列奶览淳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闻。”陆群说杭嚎套,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魏沮茫,专注纯电动车研发懒蔑、生产墨、销售及服务芭瓶橙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莫尼。”2015年9月外汀,长城华冠登陆新三板挂牌交易割,成为新三板电动汽车第一股怠轰。目前是菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缔,包括整车业务板块(前途汽车)斥开诫、设计研发业务板块(华冠设计)吵搔,以及核心零部件业务(华特技术)胚皖夸。这三大板块互为依托蒂坦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飘额。    拿下资质栖霖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点高。    ■ 技术革、生产基地蜗浆隋、供应商都得一流    在做电动车的这几年菏洼,陆群对电动汽车的理解越来越深入耗芬黄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔡贡猫、变速器等物理结构百戳,还需要产业链配套铺、成本控制宠柬坤、核心技术开发等一系列工作掳。“自主研发的核心技术抬虏、国际一线的供应商和自建的生产基地七,是我们的三大优势壬帮。”陆群说疼。    陆群说杏斧缕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羚取,市场上找不到合适的零部件供应商瓣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术康。目前附操耍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藕碌檬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈覆农、VCU癸歌、RESS等核心技术弘,使零到百公里加速仅需4.6秒仟香,最高时速为200公里枢,最大续驶里程达到300公里纬。而据陆群介绍鲜,这些电控技术相关的零部件城霸,不仅前途汽车自己使用贿便颠,也已经为行业中其他厂商供应姓。    在供应商体系上梢腊,前途汽车同样拥有强大阵容天,已经先后与IAC势辫吼、博世势静蔫、布雷博谓悲荆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茂。这不仅确保了产品的品质篙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时附锤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丘茬。今年2月诞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基技戚,按照规划颅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僵垢,将在2017年中试生产囤竿庇,第一款车K50将在明年底上市妙。值得一提的是抽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袒片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”危窝亨,最大可能提升汽车的轻量化水平豌。    陆群认为樊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炬,而是要通过成本控制错啤且、技术提升来实现店渴衬,其中轻量化就是很好的解决方案扇。他强调办:“前途汽车的产品规划和市场策略危匙妈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的手身,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腔杜,在全新的市场领域不断成长港死。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来普题,中国新能源汽车市场前景广阔伴,存在巨大的市场机遇恍。据他估计碍峡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拣。他表示捍厩拿,前途汽车已经做好了准备祷疗七。    陆群始终坚信一点编,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎料。在他看来麻猾话,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乏妨。“所以糜寂泡,我们专注车辆性能昂咎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台板,迎接智能互联时代茶。”他说醒。    自1990年大学毕业进入汽车行业菠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年似商豌,创业历程也已经13年伟涉清,算是行业的资深“老人”商烘桥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”未巷,他的团队也是一群“汽车工程师”共乌蹲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楞哥拼。    陆群说戊泡的,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桐芹,像华为一样拥有先进的技术颂疥、过硬的产品品质以及国际化的视野漂返桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅绒典:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹水,同时答,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方甩。一时间势,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛风拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苔,对于新政残巳哦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗽糖翁。    看自己   记者般吞: 首汽约车有哪些新的动作和布局疯?   魏东裙: 一方面描搁靖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎戏,根据北京蔑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑间儒,我们会在司机钎茶兄、车辆和运营都符合当地规定的基础上孩篇,继续增加运力保障笔眠溉,这其中包括增加自有车辆冉侗该,也包括增强与当地伙伴的合作从。    看政策   记者粹豆淬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娥肉,有观点认为俩单,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敢盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翔: 这样的说法不客观呻粟境。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茹刮坞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炬涵。    某种意义上讲窜,首汽约车项目上线之前履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汲酿,我们只是在政策范围内尝试着做晶绍港。彼时嘛捎,我们借鉴同行业企业技术手段纳熬、商业模式和合作模式论,在政策合规的前提下涪遣汲,尽可能尝试刺牌恃,当然漂垃瘫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誓,我们是十分期待政策落地的褐奸拘。因此抄形,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朝滩。    记者陋: 怎么看待首汽约车的先发优势乾扑?   魏东港锈: 的确污损秘,北京市场上我们目前是最贴近政策的墒奶,但从全国“一地一策”的角度来看让规凳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笺趴。    看行业   记者锣: 按照当前征求意见稿来操作仓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疏材。   魏东琶: 我们对于各地方出台的政策表示理解扁默,网约车实行一地一策制度壕,各地会根据各地的交通发展水平臼驶俄、城市交通需求来决定如何管理网约车崇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发立。    看未来   记者呐挨: 未来行业格局将有怎样的变化踞接?   魏东仆晨其: 当各地政策正式落地之后冈,会明确供给的标准婆疼,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域挖慨粪,同时插陷,对于准入的司机进行严格监管寂松吮。因此必,在未来行业格局变化上跋习连,在大的方向和框架上由政府来把关顿枷畦,在框架和方向范围内轿尘锚,各家寻找自家的竞争点和突破口韭,现有的平台选择优化平台和转型升级戳狼令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋井揩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旱酮,并通过一系列体育沃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻北狸躲、活力的品牌形象堪庆疆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杜瓮,除了年龄柒廷闷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糠溺扫。” 10月13日厩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窜。   据悉聘察冲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋,并向年青人传递积极的正能量谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遁栋髓。未来苍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛙溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篮级,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚂,借助本次人物盛典卷赌航,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娠。   “2016年耍即,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弄。” 郭伟表示筷朗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郎芒糜,不仅让不同圈层的消费者戚垛伟、车主浪深合、粉丝共同参与到活动中磺盆蟹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硷斧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篇。”   事实上椿息完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哦店谅,包括体育以及音乐类的综艺节目慕,实现了跨界合作薯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕卯措,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轻捞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度层。”   根据最新销量数据显示冻烘,东风日产9月份的销量出色巳,同比增长超30%败。其中主力车型轩逸响础番、逍客壁举、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍赦。   郭伟表示阿塑,“东风日产今年的目标有所提升合领,对今年销量保持信心舶躺。”此外嗜,谈到是否有可能再接再厉路琳,在总销量上攀升至第四名的位置时郸吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑟甩,能超过前一名最好缚,但最重要的是与自己对标韶。”   责任编辑猫落:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍虾鲸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜡,管理层不参与讨论畴税稻,每组都有来自全球各地虐喉、不同级别魄、不同性别的同事劣工。”蔡澈说舶贬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡车涣,大家相互协作伪兔畏、互相支持鸡淋、勇于尝试吞掏。”    中国经济网综合外电报道惺翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士很峭,其宏大的构想才刚刚开始童。蔡澈现年63岁斡衔及,其工作合约预计到2019年朽湍,在刚刚过去的2016巴黎车展上谩尸,他再次用前瞻的眼光和布局喝挨,为戴姆勒集团未来的发展几绷逗,提出了新的方向码酗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕾莆充:当年学的是电子工程专业舍,就有人建议“傻小子舍,去学机械工程肪谁疯。”蓬,“今天来看狡强,坚持初心随,梦想终有回报皑耪痉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拘存,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸眉娇,都会引用蔡澈的公开演讲观,因为他提到了电动添剔、互联海怜龟、智能和共享等前瞻主题普徊。    首先团,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腿绒谴,并计划到2025年犁双趟,成为高端电动车市场的领导者扁祷谐。当然蓝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的划欧皖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念收,恐怕显得更稳健膏。    “在所有这些领域剔础,你必须为未来的投资做好准备帘哼竞,”蔡澈说懦弗。 “但这是令人兴奋的绷奠,所有这些发展不仅仅是技术的改变承渡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务分草伙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛是,内容丰富的CASE(瞰思)计划帮恢,它取自于智能互联蔼、自动驾驶喊紊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卿。有评论指出侈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猎彻呐,就是要对未来做出承诺芥。 巴黎车展发布会期间德辈,蔡澈穿着休闲衬衫辆、牛仔裤和运动板鞋迹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傻,但蔡澈作为首席执行官派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骋咆,以加速决策和赋予员工权力著称沸白。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橙俱徽,鼓励对新产品和新发现痢,进行实验性的尝试氨财。    巴黎车展发布会期间辟猾嗅,蔡澈穿着休闲衬衫欧吭、牛仔裤和运动板鞋酒辆筋,一改西装革履的常规风格兔计懈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柿:“我们并不是穿衣方面的专家陶改标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芍窍,而是留在了在工厂附近的办公室锰静,尽管条件略艰苦堤粟辑。至于在衣着方面的变化漠妇,没有具体的规划联捣胳,因为衣着是表面化的荤,符号化的吹疚,尽管这会传递一些信息徊碳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绒矩仓:近些年辜嫡,我们尝试了很多新的想法认伺乔,对整个行业而言都是全新的尝试告恭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虾爆,很多同事都参与其中苍。    “仅仅3个月的时间风,我们收集了150个优秀的想法驹概,这些都是关于企业未来建设的好点子投。我们把参与讨论的员工分成了八组呐沁,管理层不参与讨论嘲,每组都有来自全球各地参、不同级别搞始熟、不同性别的同事热长。”蔡澈说腑,“今天提到的鱼群式结构畔,希望让公司更有活力红,更灵活狼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠,大家相互协作杆、互相支持劣乘、勇于尝试描承纽。”    几个月前溜,在柏林的一次会议上揽安快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”开裤第。根据德国报纸对这张照片的描绘捞滥狼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面融。蔡澈告诉开发商呵绦色,这张照片是30年前拍的垮,那时懈酒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皆内杉。    随着电动车品牌的发布丛径,以及首款概念车的亮相肩集,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疮顺。在戴姆勒的规划中钙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力频饺,包括价格累咆、外形和性能磺。据了解琅蔬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敞,包括在德国建立第二个电池工厂尸抵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚虎断:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕围供皑。主场“作战”的雷诺品牌防勺巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坤遂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娩,包含设计床吕溪、产品以及市场布局等方面零七。    发布会结束后巳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藉。在面对面的交谈中落惶鸥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待念灰滑。另外膘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题富,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箩晦。    网通社摔:在中国市澄纭,2017年雷诺在中国有什么挑战射叹箔?    戈恩浪犁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半,中国和印度都成为全球业界的引擎绦暮。2017年是雷诺非常重要的一年舅腹,我们的销售会起飞健磨忌,就像飞机一样娜吉誓,正在起飞向上并且不停加速堂。对于日产来讲路,也是非常重要的一年烷阔,还会进一步推动启辰的产品秃茅新,这个也非常关键蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社时境:您如何看中国新能源市澄酱怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜革涉?    戈恩沏殿:我认为中国会成为全球最大的市陈Φ尘薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此阶淀。对于日产而言斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛角,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孝。    网通社疆纪:对于雷诺和东风的新电动车项目僳雌,是否可以更详细的介绍一下德?    戈恩陈输:雷诺和东风进行合作渺凑晚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庆腺巩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论得,最终项目还没有做出决定救熬题,但正在研究当中怪。    网通社遍尝唱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术返,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膜限?    戈恩蔼虐:自动驾驶一定会进入中国阶磁,这是勿庸置疑的圈闹钨。目前湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化拌鸡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萎俗洽。在中国相关法律法规允许的时候瘫,我们的产品会进入中国踌蒜敲。当前捕僵泵,我们的样车正在美国俱、日本做相关测试炯玻马。与此同时系,雷诺当然不会遗忘中国市场飘。我们会在中国市场进行一些展示项目外,这会帮助我们完成产品差异化的工作陌纲喷,也会帮助提高产品的竞争力晌。    网通社贡漠悍:三菱的加入此商侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助日碗?    戈恩梅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浪。我们认为2016年包含三菱在内浮乡事,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尺。所以它不是目标翔,而是我们现在工作的结果屑厢。展望2017年竿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苫,尤其是三菱的加入痘窖说,让我们有潜力跻身全球前三城貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 热唐浓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怯凡瓣。”Kalanick 说道虽汇辣。“如果真的发生这样的事匙,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑,那会发生什么事芭绿?未来将迅速抛弃我们樊话丘。”    上周四翔,Uber 对外表示读剖商:8 月底腹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喷矢读。    与平常用 Uber 打车的程序无异绒炕,系统会为乘客匹配 Uber 专车抠蔚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棘蓟。虽然是自动驾驶汽车腻,但车上会配备两名训练有素的工程师马。一名工程师坐在驾驶位上咸搅沽,随时准备接管汽车控制权囤,另一名工程师坐在副驾驶上肝,详细记录汽车的每个动作蠢煽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外太,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烷让喜。在采访中穆伸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匣翠罗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸骨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩褰榔省,现在卡车运输市场也是如此滇。”他说侵催膜。“现在谈这些还有点早韶棺惹,如果非要说点什么豹腾录,我只能说我们已经进入了研发阶段吗弦。”    在采访中规,Kalanick 还被问到甸孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跺焙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存话坞。他认为在交通自动化的世界里论报辣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惦毁目,但驾驶员所占的比例会下降丁巫棵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凡搁股。    Kalanick 说道醒:“像旧金山这样的城市街恭陌,大约有 3 万名活跃的专车司机容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机些踞赫,但是别忘了看,就算有 100 万辆自动驾驶汽车观摹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹬屏匣,自动驾驶汽车也需要多捕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翁,有些情况是处理不了的虑谷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痊苔。”    他举了一个例子环,电话刚问世的时候券试寂,需要一名接线员来接线筒讽痊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衡残,而是创造了一个全新的行业搅,并创造了大量的就业机会冻沤挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  穆伦认为衰徽绞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戏抡努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办,包括汽车的使用方式滦菊巧。    自2015年9月25日临危受命氰碴琼,出任大众汽车集团CEO至今七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逢。那么火,一年过去那秋颗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿南颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后场涎凉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寥扰,贴有穆氏标签的大众扫,其未来又将是怎样的呢派疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涧送,借已成惯例晒槐土,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臼径嗣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捶不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矛,穆伦首先抛出对大势的几点判断擦,也就构成其《巴黎宣言》的构架篇挝。他认为署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂碴竭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式蔫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说长读榔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遍芦猛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犬,这需要我们用全新的理念敦裳喘、全面的视角对于出行方式进行解读邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撮乌省。显然哦滴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寿。我们需要联接汽车世界和数字世界尘,让消费者获益梆仙敖,推动社会和经济的发展僻。同时顺应驱动技术的根本性变革萍办,即电动车是汽车行业的未来竟。尽管如此仇仆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞠钝。我们必须啼啪捌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莽舱扦,同时推进替代技术的发展免催哇。    穆伦坦言酿,应对当下的变革呻井需,对于大众汽车集团来说稀,是一项十分艰巨的任务丛凛钎。尽管如此磋,我对于集团未来的发展持乐观的态度煌勾丛。因为在过去的一年里病钝,我们兑现了承诺齐惶, 增强了核心竞争力霓康,积极推动集团业务的不断发展韶赐罢。因此步本,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”评豢,而是“大众汽车集团将如何成功”浆揩。为此百,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赫猫。集团的目标料长土,同时也是我个人的目标久豢畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业材蔷崩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者采汀。    他说签,今年夏天辑嗡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翻绩。我们强调嗓讣剂,集团未来发展的重点领域将包括荷锹些:电动汽车刺贯泌、电池技术褂袭、数字化沤、无人驾驶和人工智能口褪苹,以及全新的移动出行解决方案兔敖期。放眼未来唤,很多人将不再拥有私家车线淑谎。即便如此钝窜甘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常蛔、大力拓展移动出行服务散悉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊,包括集团旗下众多品牌的战略比辈、关键指标和相关措施簿访。但在此之前零裴鞭,我们并未停下脚步乖绞,而是继续开展相关业务前。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胖,他特别谈到扭:“在中国敦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项系,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寄。    穆伦表示寿缕咐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痢泪。这些实践同时也表明亭笺,即使目前面临压力辽哨俏,大众汽车仍然完全有能力实现目标赋。他承认杯殴,坦白来说琉,柴油发动机排放事件影响深远绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览前悸。我们正全力调查事件发生的根本原因禾,不遗余力地解决所有问题干乃咸,并在最近几个月取得了实质性进展贝浪。然而对于我而言垒椿灿,构建大众汽车集团的未来牛,也同样重要桑。    穆伦说翱,今晚甫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弘瓶噬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烹。在2025年以前味匙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凤浅狗,并在欧洲市场占据领导地位官。    最后搐拴化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望村:“未来号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点克槽。它意味着自由模板被、乐趣和情感瓦。因此贤前,我们注重产品设计粮,并将以崭新的视角进行设计创新”颂坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  今年7月底股,在2016年世界500强排行榜中物,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾,比去年跃升47位亢邓,排名第160砰,引起国内外企业界辞溜、尤其是汽车业界的瞩目跨希。    今年番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑。恰好是在10年前吐吉,徐和谊出任北汽集团董事长煌俗松,策划墒、主导黑、实施了令北汽集团由乱到治亢,由小到大坟诫,由弱变强的变革噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洼顾、有益涵、独到的成功尝试鬼。但是裤纽,当中国经济网记者约请徐和谊僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题确,谈一谈自己与北汽集团时娥嗅,徐和谊温和猾、憨厚地笑着说耿工凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踌谓,少谈钵纲墙,少写绒。    于是熔,在不久前的一个上午吠蹦,在北汽集团的一个会议室里溜鲤鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼赌烫。今天是系列报道的第七篇撤剿肝。   “北汽这些年发展快穆黎斧,我觉得合资这一块娃,起了非常重要的作用屠馆。不光是从量上诲,速度上鲤,还有效益上”蓬讼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踞,如是说道赤俏溅。    “在各种场合我都讲钩翔绍,北汽就是合资反哺自主”裙膘,徐和谊告诉中国经济网记者吝,“合资和自主邢,绝不是对立奴椭撑,而是互相借力”贫。 2002年10月18日船矛擒,北京现代正式成立财,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记实盘、董事长算起呻,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗舌坟。在徐和谊的带领下即狭阔,北汽从最初的“一盘散沙”磐,到如今的中国骨干汽车集团兑,取得了长足发展速警兽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中显,北汽位列第160位类,比上一年度提升47位改,并首次进入前200名摆缅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叛戚粪。    “北汽这些年发展快恼汾欢,我觉得合资这一块视,起了非常重要的作用沫。不光是从量上吼憨、速度上秦荒,还有效益上”描芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜,如是说道呵蛔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晶,徐和谊结缘北汽秒弗,也正是从合资开始胎惩匹。2002年揭氦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捞坊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尖嫌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业老认脸、发展首都经济的龙头项目和示范工程煽。    为此态愤林,时任北京市委工业工委副书记菱穿纤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斗,担任北汽党委副书记阮、副董事长跺狭,以及北京现代党委书记隆壤潦、董事长思铝。 2002年12月23日纶隶隘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笨谋,北京现代实现当年签约杉颓、当年建厂控问颊、当年投产涟拧、当年出车填匹。在短短不到一年的时间里丹乖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋橙届,迅速在中国市场生根发芽该。由此创下了业内独有的“北现速度”陀秦安。    时至2015年辅负,北京现代已拥有第九代索纳塔腐、全新途胜抨纶、名图娥、ix25伯韭剑、朗动讽粮、瑞纳等14款车型队,涵盖A0级港、A级棵挽、B级拨梳、SUV等主流细分市车尽,累计产销量突破700万辆丧接眯。    北京现代官方数据显示核达缅,今年前7个月豌权,北京现代累计销量达到59.3万辆屏舜,完成全年112万辆销量目标的52.9%傲。 2005年8月8日翰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矮覆疽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恢。北京奔驰的成立拳皇涡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搞。    虽为国内高档车市的后来者摊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敦饥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划软,实现产品导入保悄篮、股权调整阀猩汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妻驼北,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅取,远超行业平均水平疆。    目前煞赁,北京奔驰已建立起全球面积最大培脸陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恕憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夺汀弹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娃唇霖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓜眠。 8月22日任厘八,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弓:C级车瓤稠罢、E级车尝、GLC SUV和GLA SUV汇拦诽。官方数据显示悔世,今年1-7月顷,北京奔驰销量达167307辆细,同比增长32.9%鲸泞。    8月22日鹅妮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骂靡。在迎来年内最重要的车型后茧墓捂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莫玲棘,着实令人期待瞳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展归绦疼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清腑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多附。    “在各种场合我都讲古夺,北汽就是合资反哺自主”耽儡,徐和谊告诉中国经济网记者漆捍钙,“合资和自主丰,绝不是对立娄貌,而是互相借力”稗彼玩。自2009年以来精操,由北京现代惜金、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔷骸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辅、管理流程予以借鉴的数以百计蒲。 北汽自主实现百万辆    正是如此城信成,从2011年戒效恕,第一辆整车威旺306问世徘,北汽自主销量直线上扬便藤:2011年达到2.4万辆梦玛奔、2012年实现7.8万辆弛舶融、2013年超过20.2万辆显怪费、2014年突破31万辆冯渴庙、2015年完成33.7万辆痉捕淬。历经五年多的时间乃激,北汽自主已累计生产达百万辆邢矛,跨越增长令业界瞩目懦。    “着眼未来酚攫,对于合资我仍然非成涓埽看好填。不仅是十三五唤,未来很长的时期弛渤开,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痘溯圭。另外觅蹈床,在此基础上享乌赤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唉拨讹,徐和谊表示殊。    “年底前还会有更多的好消息赣,不管是在新能源领域旦,还是整车领域驳迁,包括一些重要的零部件领域讨渭,还会有一些新的大项目落户北汽脆墓星。这样嘘,为北汽更长远的发展狠粱,我想合资这一块擅汐,贡献还会加大褐差南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半懂:李芳" "  9月29日褂摔宏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掂痞。   蔡明指出镭惫巫,中国汽车市场曾是低质量哆嗣、低配置睹磺亭、低服务的代名词方。诚然刊驴鼎,与美国汽车市场相比欠摹甲,中国汽车市场还不太成熟剧退涪。但是桥俄厕,趋于完善的服务质量饲忿保、规模日益庞大的车展很画耍、逐渐被认可的中国自主品牌巢累醒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步癌倦胖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摄股,分值越低表示可靠性越高擒烘。J.D. Power近几年的数据报告显示侣你痪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芭歇,从2009年的178PP100到如今的102PP100搽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蘑。尽管与美国市场还存在一定的差距宫,但中国市场的后劲儿不容小觑朗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显没疆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镭阮菩?J.D. Power最新数据会给我们答案靖锋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH继,而中国市场的进步速度为每年4PPH董位茸。在车型研究上蒲痕烯,中国赶超美国市场需要6年时间式蛋勃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH久,而中国本土品牌进步速度为8PPH凸。在生产车型上靛吮,中国赶超美国市场需要5.5年宋涩。   3. 在了解美国客户的需求上车,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捣。   经过对这些数据的了解和计算拦,平均下来攫联乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沙姬,才能百战百胜祈,想赶超美国市澄摺,前提是了解美国消费者的需求号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗡桨币。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喘慧末:车内有令人不愉快的气味撅南协、胎噪声过大(来自车身下面)巴己、耗油量过大辖漏衫、风噪声过大(来自车身周围)辞、空调开启后卡剔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬偏单:内置语音识别经常无法识别/误解命令簧惋筐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题金才、风噪声过大(来自车身周围)够疗抽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疗金、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭。同时狼镀猜,在前10大问题中拆摔,只有一个问题是相同的裴冲蜕,即风噪声过大褂奉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异法,对不同汽车质量问题也有明显的侧重快频皇。中国消费者更注重感观(嗅觉泥、听觉和味觉等)方面的感受质量巍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥。   就目前来说崇华,中国的汽车产业还有很长的路要走顽,无论是汽车的质量虫,还是汽车的整体销售体系腺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涎饱。凡事欲其成功厩沃,必要付出代价帛:奋斗抹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奠蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄锣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箱挞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馈咸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐挤:李芳 版权作品咳灸膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载彤,违者将被追究法律责任瘦桃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻椽苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会免,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔巍俺。同时抠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁薯膝,作为本次车展的重要组成部分之一淬公扯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卢剔悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绥腥蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期泵搞,为中国汽车产业的智能化乌尼,信息化方面的发展做出指导意见抚呵翁。   本次峰会主办单位卉青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喉铂涉:   贸促会汽车行业分会长王侠飞田爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯聘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穷挤梳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拿蹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌护化目:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹬纤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看山塘。因为我以前开玩笑说了一句话牡记,我说这个车联网这两年已经实现了逞,就是人在车上用手机连网歼瀑,这已经实现了袄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惶竟,手机天生的使用起来就比车机要方便借抖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变端。有一些改变我们已经看到了雾姓讥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屠告。现在有了优步赶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绕,这个确实听着都挺有道理夯,我们一听都很吃惊村纫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潞翟低,搞来搞去就卖那么几百台车瞬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侗。对于整个汽车产品咕客、汽车产业链的改变它到底会怎么样被揽棉?   回到出行的那个问题枪,我觉得大家也不用特别的担心奠。我先给大家压压惊编习,有两个数据很有意思钡,一个是美国湾区的汽车销量累畔售,一个数据我们一查就能查到苗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懊噬,现在渗透量已经非常多了牌,优步在湾区这么普及了爆间,买车的人是不是变少了顾季?很高兴的告诉各位汽车业的同仁武拧卢,这个没有变少蹋抨,而是增加了迁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜂凑酵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错希腺酣。确实涨的很快铺奠,这个和大家的想象是不一样的笺驴啼,觉得汽车销量应该减少稼骋强,怎么还增加了呢俏趣碌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恐煞,你说滴滴将恼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情某题碧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀掣,这背后真正的原因我就一直说掀淮粱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勤,其实出行不等于汽车雾柔韩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺报秸豪、道路密度不够这种应用场景皑炮陌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糜陛擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵缚颂究。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匿编,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澳韩损。汽车也不是简单的交通工具金辑,如果把汽车还原成一个交通工具参弊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溯哎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陡,我可以开卤,我也可以去坐地铁备鞍相,我有北京和上海的公交卡桶卢、地铁卡抄浆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褪苍,我也可以骑自行车司,有的时候感觉走路也很好徐灯瓦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沮坡履,汽车行业当然会发生改变复,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灰卧。如果你只是把手机当做一个通讯工具师,在2007年的诺基亚已经做的非橙牵好了寺,但是还是被智能手机行业颠覆了陶签祈。在汽车行业也是这样襄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卉惮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖佃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验换夕,我们去展望一下抗蓟参。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉,大家都提到很多了官。其实很多人的展望角度是不一样的猴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掇伯谎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铅抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潞翰,更多的是解放了你不用开车瞧,分享的是司机晾熔尉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躺屠肉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降髓,它是一个规模经济本忍。它的交叉点大体上在2020年就会出现摹筹恃,我们的预计2020年在美国就会量产摆垃,在中国可能会晚两三年灰蹿架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玻,这是我们要看的一个趋势久。   第二个趋势卞登,移动互联网会加快电动汽车的普及庐揪妓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钱。很多人说电动汽车是因为省油钱奢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垫狠派,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焕孩,再也不需要去加油站了凉。第三个带来的变化就是对产业的重塑秃,以前汽车公司都是专注在制造钞迫郸,用户就认为是汪洋大海镐痢较。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筏税,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笛疯,内部管理的界面吭团,反而把制造这件事情也许就可外包了勿雾。最后一点告少瞳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接导酣,所以汽车作为交通工具以外的部分鬼宝,一个用户买了车以后需要的增值服务梆肥商,汽车公司就也机会去提供这样的服务肋瞧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炕。所以正是因为这样一个对移动互联网缕嘛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乾懒煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构另吮朴,超过1700名员工绥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车适柒垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业马呛,激励用户闯岛惯,这样蔚蓝的天空就会出现次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟匠讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辰酒蓄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孺累诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注未卷镜。同时慧赴疟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开土,作为本次车展的重要组成部分之一列糯眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁掸拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿,为中国汽车产业的智能化哗,信息化方面的发展做出指导意见刻。   本次峰会主办单位诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韦:   贸促会汽车行业分会长王侠妹食嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛簇讨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贪牧烤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林红:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多券亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墟锹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趟潘惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲铮快倒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长禾连,因为现在我们是全世界销量最大的市场淋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骑、环境污染等方面市颗穷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战克票。同时席,智能制造第高冻、工业4.0累、移动互联田惫梢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脑荒苍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遣、“互联网+”等发展战略必皆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点传僻段。我们有很大的机遇侧玻,我们会见识很多非常有趣的变化稼担。   当前业界普遍认为淌,低碳化淳、信息化己、智能化是未来汽车技术的发展方向脾希。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勘链踞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碱溜,正在成为汽车行业的发展热点秘刃,正在助推中国汽车产业的转型升级巍失,从而进一步打开智能交通产业的价值儡五。在2010年的时候逢疮户,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僧经,为用户提供全天候刨、全时段的服务汞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衰抹,签约和活跃用户超过一百万禽翘,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶反,人均交互服务超过11万次绰狡。经过近七年的发展矫饶雌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埠唐崇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迹睦池、凯迪拉克贰、别克退、雪佛兰上使用杯嫡荚,倍受消费者青睐壁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱亮谩,面对新的市场和技术趋势匠沤梆,基于车联网多年的探索哺、实践结合行业的技术储备切曝菲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略何,提出了到2020年力争100%产品实现互联费步似,并致力于打造以车载信息服务惹培妻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑞,为人丢碍娄、车提供安全智能便捷绿色出行斥,初步建立和谐的人悼、车按、社会互联生态圈拱械溺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克到、别克德、雪佛兰品牌炊灵驶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节巨贺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贿既警。除了安吉星在移动信息和网联上多弦氯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捌、内容服务能力媚篮、大数据运用能力腥娘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祁琳、B2C的业务冀板你。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露透、支付安全团滥,更可能引发行人安全和人身安全围黄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时切胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愁任汾,网络安全开发包括威胁因素识别酶目、安全战略制定闯、安全措施执行迪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拿帆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准华啦,并且在过去几年不断的进行迭代升级绩驾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作览。伴随车联网技术的发展硕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煎恒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辟。让汽车驾驶更安全户、更轻松摆抠、更有效档厘拎。   我们身处在这样一个时代钢,新技术层出不穷使一切变得可能祥堆,我们也是非常幸运的一代人郊多翱,能够见证汽车行业在国内挎兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展空臂壁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍。同时也让我们对明天更增添信心和期待敛,激励我们坚持不懈的努力晌。   我们相信邓泉,汽车行业的发展刚刚开始扒峨。汽车行业与其他行业的相互交流隆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活木灸。我们会和同行一起共同为之奋斗勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝朽:李芳" "   9月28日骑,在2016上海浦东国际汽车展前脓皖筒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈勾享,新兴造车势力绍魏、养车溅、汽车金融等领域从业者疯谎肋,走到台前德拘歧,与大家分享及探讨未来的市场前景溪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叙。    吕征宇百雷:各位领导肝会、各位嘉宾伎坟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缴,刚才我们的同行说得非承⒔桓荩好拈级,其实我们有一个共同的理念读,而且我们也有非常多的痛点倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玲杠,我们也有美国合作伙伴的公司拼径屉,乐视的七大生态是有机的衫萄们,在零基础上打通的记顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晨盼,目的就像董事长讲的一样呵防,让“蓝天白云”再飞翔盘,目标就是打造全球最先进的超级汽车萌寇怕。    那么用互联敖禄、智能被、电动饰、共享的方式剑,实现“未来”的交通方式咐慰,我们认为汽车产业藤睫,还是没有被互联网变革的产业匣吞拐。对于乐视超级汽车生态而言米肯,我们有四大基石逗潭,我们相信社会化脚葡羞、分享化叫谅、互联化恐、共享化将成为我们未来变革的方向殿半。    从我们的汽车生态诞生以来团餐锋,我们保持着快速的发展辩抨牛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目访贤,落地在浙江湖州 建,这里包括绿色环保的环境票、自动驾驶的一些功能和区域河。    同时我们最近可以告诉大家恃,我们的产品样车在美国已经开始路试熟,技术在百米加速已经是全球领先了蓉肋,产品的量产进入倒计时状态甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掸铣炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录贡拈盲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发社净,协同开发也是我们在北美的基地堵惧、中国的基地疵啃竭、欧洲的基地共同开发兽聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构孙迟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件班。    第二个就是智能化畴垦,车是人工智能的最佳载体贺,乐视做了大量的投入叔庐庞,在硅谷和SSA成立了研究院辑纺犬,在智能驾驶也取得了突破性的进展撮挨。社会化就是刚才说的分享干盆鹿,我也非常喜欢这个创意瓜呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疤袭读,我们相信在共享经济的领域里栓廉萄,无论是Uber的繁荣罕,都证明未来不管是房子滦妹、汽车都是重实用的趋势康辽,所以乐视将战略转移什褥史,推出车租赁的平台疟,我们叫做乐享平台盾。    其实最重要的议题拐宝,乐视作为互联网公司脓拉屉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐俊讥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解律洽勾,电动化姬垂谓、智能化入、互联网化燎哺写、社会化且猎庆,这四大纬度有密切的联系炯。    我们把汽车当做全新的载体蓄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荚截。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卞僚紊,谢谢大家衡特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁轿详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日山垂埂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酞,他认为车联网成,既然是大势所趋坛寡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梨喉迪,少炒概念耐饺该,多做实事腻钙。 以下是王侠发言实录嫉掳:   在这个夏末秋初浓杀毁、时令更替的丰收季节浆爸仟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娠仇写。在此镭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翔时,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忍赎,汽车产业的电动化螺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锹瞎,而且也正在成为全产业链创新求变碍试腐、转型升级的主战场割括。但是肛喝电,热点和繁荣的背后咸稳从,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啥旅署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼沧,车联网也在热捧之后开始遇冷袜揽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娄。其实铃竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战污,我们要理性面对标娩、系统分析迁,既对前景充满信心盖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识废坷虏,才能在变革的大潮中认准自己的方向纤爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞪,我们要清醒地认识到色晤,汽车的智能化和网联化是大势所趋乖块诲,是不可阻挡的方向肆腔。电动车还有技术路线之争牌把潮、对减少污染和能源危机的疑惑息,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲,没有坏处班钱评。汽车诞生130多年来蒙,除了带给人类方便之外税,还带来了许多难以克服的问题宫,比如交通事故裙哎、环境污染和拥堵楞奈当、能源危机等等锚。车联网和自动驾驶等新技术的应用奉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐官,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想古。现在不少基础薄弱的车企事,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哨啸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守随楷锚,多持观望态度吧室菱,这也是目前车联网叫好不叫座集、貌似热闹却普及率不高的重要原因前钦节。我想说的是崎,既然是大势所趋杠赂锑,就不要犹豫不决浩酣,否者真的会给对手赶超的机会奥。   我们要清醒地认识到奈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浮吐。汽车市场的低增长成为常态之后观熬,我们对于销量的追求空间越来越有限妥骨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式船屯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叮配半,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道第。   我们要清醒地认识到巩示阿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羚图扦,必须是社会性的统一行动凸残。一方面庙,车联网是一个汽车生态片讹哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叉嚎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搪辣。另一方面些文沪,车联网又是由整车制造商骇锈、产品供应商挫桔乐、内容提供商瓢水、软件供应商崎、服务提供商警骇涸、网络运营商等不同角色组成的产业链精房柏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那侧,打破壁垒泵,互相开放信息系统地扦锰,进行深层合作兽草,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的容床。   我们要清醒地认识到长汞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浇冠剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑朔闷侩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橡徽玲,如果通过手机就能解决的俺,其实不应该叫车联网套翅。大数据酱、新能源技术魔、网联技术寥双、自动驾驶技术背史、传感技术撩梗、网络安全技术等丸电诺,这些技术的应用都是相互影响盛紊剐、相互促进甚至是互为条件的琉地。比如汽车共享和无人驾驶酿,就只能在车联网的前提下才能实现骨洁多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沃德,并给汽车共享带来更多可能性逗。另一方面鲍妒混,与手机和家电不同的是桅始,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烙纬眠,绝对不是有钱就可以任性的地方陶虐矫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平结阿股,中国车企面临的问题一点也不比别人少稍铰,我们一定要避免浮躁情绪沸,少造概念衔囱,多在核心技术上下功夫炒。   在刚刚结束的G20峰会上攘,习近平主席表示揽抽:8年后的今天痹凶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫉复、人口增长豆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑞滦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驾。其实莽椒泞,对于全球汽车产业来讲霉伯快,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翔商,传统技术进步的空间越来越小怠邻。在这样的背景下嗽纫袒,智能化炼士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎练佬,为汽车技术进步提供了新路径遍褥技,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膏绍撩。   今天届吗佃,我们以“智驾未来靠、创领先锋”为主题佬戏探,邀请各位企业家父踌份、专家学者共聚一堂粪朵,希望大家能敞开心扉塘闲疥,知无不言浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘿布粉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缝收躺。   最后静邵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醇,祝各位朋友在沪期间顺利魄、快乐骗山、安康厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙聪铂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阶独形,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306世,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体警遍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牟贿落,在下线前夕擎烦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伺看,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读通湿。 一缕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型那轨概。今年1-8月控霖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靡矾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欺,以首款SUV——威旺S50为节点其,一步步走向经济型乘用车领域搽攻,实现“MPV SUV双轮驱动”透蛋。对于未来产品规划巴醇,陈桂祥向网上车市透露坛素:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型判,并冲击40万台销量规模触趴芭。” 陈桂祥进一步表示邦晨:“北汽威旺的MPV漓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品港晨懦。2017年的销量重点会集中在M50F上芹,到2018年也会有全新产品上市档控糠。”    今年8月16日芍丢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线并腹古,对于转型中的北汽威旺慰木寞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化售遂创,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唐炭郎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龄眉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膛耍刑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怠。在陈桂祥看来门魄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊肪将,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赡队叹。    二胶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品我期挂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜂涝。M50F具备明显的高颜值特征隶凛崇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹。而做到高颜值并不容易添残抽,陈桂祥向网上车市透露们:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荤豆嘘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褥剐。    从内饰来说喘挠嫌,新车的设计均由轿车化标准打造师畏矾,其配置在科技感乳波泞、智能化上都有出色的表现槐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豆粗摹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋胺。同时蛾墒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表康。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配并镣焊,智能化水平足以媲美合资品牌戮妊镶。 在性能方面倪劝低,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犀酶,进一步满足消费者的需求其,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镜贺碌,到2020年威旺规划40万台的销量较斤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘。未来将在夯实MPV市场的同时羡黄舍,进一步做好SUV市场违炊乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊茹苏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》齐固,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔫:苏州吉姆西岁歌笺、苏州金龙匹卯、深圳五洲龙吹卢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒋下昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫉,并对吉姆西取消整车生产资质鲍幕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旦妥,追回补贴资金垫慧许。    根据通报骂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靡课递,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擦都。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莫惜糖。不过彭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篇簇撩。 补贴新能源汽车的依据何在普?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆规患次。市场经济最需要的是诚信墒。但是揩损,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中切,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬呙梗害骸。部分领域缺少应有的制度约束磊既腐,秩序甚至失范纳受,这并不稀奇阔德,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糠纫绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立事父。尤其值得一提的是绣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣嗽琼。在这一目标之中妒籍,财政也被赋予了其应有的定位诡失,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡肋嘛。中国社会的根本性变化需要处理好市场锰、社会与政府的关系刮笔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件算麻。新能源汽车市场同样是市橙ⅰ,从根本上说狮弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奢。新能源汽车骗补问题的源头灌枪乳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重释搬。    当然刷丹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捅惩雇,不是市场取代政府扫,而是市场和政府有主有次婪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖够叼环。说时容易做时难沙曙喷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题界兢咆。补多少老,怎么补骚偿仆,补贴如何管理等等挨凌凯,同样都是难题膝嗽。    为什么要补贴新能源汽车核偷踢?可以摆出来的理由不外乎如下使素:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腊,只要予以补贴氢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展母。这么说不是没有道理孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衫枢,成本较高韭贬。有了补贴权捎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矾敬拖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炯列插。只要有足够的补贴汉,新能源汽车的发展肯定会更顺利警。    但是涕幢四,有了补贴搏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗静容歌?新能源汽车发展的关键在于技术锚藕。有钱就会有技术吗勉驾闪?这才是问题的关键奖嗅贤。的确乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的吐米镐。但是慌,先进技术不见得能买得到按诬尚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靖览。各大汽车企业也在努力开发新技术鞋划搞。在这样的条件下没怒盆,新能源汽车的发展方向都是问题东瀑抄,怎么会有可供市场销售的先进技术输枫?有了钱妮魂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呛,但是嫂沪,研发投入增加聪疾,并不等于研发就一定会成功舞奋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议记急鸵,没有确定性的目标搜,研发投入的针对性也不可能太强付估鲤。在这样的发展阶段困诉变,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诧刻炮,让市场自行选择合适的技术串位。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阶哇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅瘸浚。优势到底有多大旅甘雌,得看技术尘呵。电池靠电力供应馆梧挛,由于中国电力主要是火电潍亢律,最终提供汽车动力的是煤炭尽既。只不过衔,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地外旁暖。污染是否减少谁凸,还得看耗电量的多少粱沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户。之后探骄钙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逞认。传统汽车汽油有不同等级瞬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熟惩事。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乐,这也会带来一定的污染团。这都是比较时需要注意的事畏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疼鬼、充电不是特别方便的条件下纽嗽苗,混合动力有助于新能源汽车的发展邪巷淳,但问题是遁肯赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痊骸菇?充电不便就不充伙萝,将“新能源汽车”当传统汽车使用噶吕,也不是什么新闻毫性。还有肩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠕,到底改善了多少能源使用状况溅僚?太阳能利用技术的改进碘,可能是新能源汽车发展的重要方向吮旧扔。太阳能丰富善侩,足够人类使用惰惋邪,但是目前利用技术较为低下莽绢,妨碍了太阳能汽车的发展解帝。石墨烯等新型材料的使用成隶,有许多未知数竟巳镣,也意味着有许多新的发展空间手砷嚷。虽然空间多大未可知陕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垛界尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筋?政府在新能源汽车上的补贴较多提。包括中央和地方财政补贴在内恳床陆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邢。补贴力度惊人丧,这是骗补的根本动力哆。当然滴篓冻,骗补还只是个别现象绒村祟,或者说只是占全部补贴的一小部分浩聘裳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倪私糯。如果问题的分析只是到此为止敢烁淬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碴劳,只有寥寥几个锣系,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞥成拎。这些企业不是小打小闹的企业僚夕,从某种意义上榷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钱邵沤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埔访禾。这些企业按照正常情况下携枷,应该合法经营才是寞谷蛔,为什么要去做骗取补贴的事形?从企业层面来看浇,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃。在成熟的市场经济下角械,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业成斡,至少应该是诚信经营的嘲。骗补肯定事出有因淖铣。    值得我们拷问的是脑活酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撂么?大企业铤而走险士苇惧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脱衫蜡,企业不必费太大劲就可以做到咖答谷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垄,倘若没有足够的补贴库,新能源汽车业务也是难以经营下去的泼。    政府花钱是要讲收益的问安。动用公共资源澎剔稼,就必须将事情说清楚前。最终边喇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抖粗瓜。评价报告应该说明补贴的总耗费歉、补贴去向以及效果脯。这是国家治理现代化所不可或缺的土淳美。每笔财政款项都应该用到刀刃上撑此函,都应该得到其应有的收益枷。算总账海谜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展门擦迫,这个判断并不容易做到敌。仅仅纵向比较是不够的绒码,我们还需要横向比较害陪脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比碗坏湘,地位是下降了氖径遍,还是上升了颊。如果上升那绰,那么上升到什么样的地位缕苟?如果下降襄,那么下降的程度又如何苫?即使有了指标数据淬府藐,争议仍然会持续下去垛攫。也许枚仿鹅,我们可以通过其他指标来加以佐证滥杰偿。    新能源汽车的受欢迎程度乖卷伙,显然就是一个不错的指标秋挥舞。2015年新能源汽车销售了33万辆疼毙疲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴蕾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的系,那么实际销售数量更小禄。新能源车价格不低驹幸脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袄,更利于判断形罢。北京小汽车上牌需要摇号篡净闲,但是新能源汽车的号是单独摇的醛珐商,且获得的难度大大小于传统汽车残洗悼。这样滩戳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车礁。他们选择的理由多是容易拿到车牌芹手,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菜敌穿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翠币,还要摇号陪哥刃,获取牌照的难度和支付的代价都不写省,新能源汽车和牌照捆绑销售苫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湿膊,于是他们也可能选择新能源汽车辜。但就是这样乓,新能源汽车仍然没有流行起来崎私蒲。全国其他地方鸽,也未见新能源汽车充斥着整个市场陋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绊,但是歼,我们需要思考袍杰轰,这些成绩中荆盘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坛孝倍?一些城市为了招商引资汰抢,鼓励新能源汽车企业到当地投资盖辟黑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尉变钢。“双赢”战略的实施伸慷晦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霸睬汐,这样的不对称竞争扶持仁斯琳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粉,是对新能源汽车价廉物美的期待僻讥,是对节能减排效果的期待似缉,是对先进技术发展的期待绣县。这些期待都是合情合理的旅。但是靡冈逛,供给侧结构性改革还未到位伍勃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦聚,这才是问题的关键横。即使要给新能源汽车补贴狄金蟹,也应该考虑补贴的环节禾壤,考虑补贴的对象晶,考虑补贴的效果覆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴输剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹅,不能有效激励新能源汽车技术的进步窃茬幸。如果一定需要新能源汽车补贴到堤强,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效的心粒。这样的补贴有点后期资助的味道鼎裤迷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业离揉碎。但是撕叫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庞,那么它就在这个行业有了竞争优势新,实际上不需要任何补贴凛剔,就可以经营得比其他企业要好狙掀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争说,扭曲市场行为那绣。而且秸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藕灌。新兴技术的成长在萌芽状态埔刷唯,可能没有竞争力吓矫舰,但是题努祷,经过一段时间的发展之后汤霓悲,就可能显示出新技术的力量赦酵奋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诗,今天领先的技术层,到了明天就可能落后沸。这是技术发展的规律性所决定的懦特。为此颁赌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豢坊,因为未来的不确定性氯响壕,没有人能够确定未来的真正技术路线笺。留出市场成长的足够空间滩了,可能比别的做法更加重要射。骗补问题的出现剿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机率。    基于现状淋视氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绕剐琶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捌蔽谴。这些年的财政补贴椭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样确揭臼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陡掇。相反缅,效率不够高的补贴怂党庙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重透。现有的补贴如果不是投向终端串,而是投向技术研发酶划,会不会效果更好点呢常锻?个人汽车消费纯粹是私人事务茫鳞脚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向替疵贩。骗补问题的暴露叭仑赂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遍。补贴本来就在退出戏规,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴级饭。补贴旨在鼓励研发毕,鼓励新能源汽车技术的发展毫冷,而不是其他具体的消费目标褥未社。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狮酣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场署。这样的技术支撑出来的产品屋,还不能满足消费者的出行需求藉峡。财政补贴可以退出垦皮孝,但可以通过科研经费资助的方式累鳞,鼓励新能源汽车技术革新赎饥痢。同样的钱蒂,花在科研上的效果信,可能比直接补贴消费更加有效膳森邯。创新驱动发展战略的实施浦尼,从根本上看尖,需要依靠的是技术创新陆。在技术创新上多投入勤薄及,并注意投入的有效性蚕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  今年7月底峰发宝,在2016年世界500强排行榜中佃贫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拴好帝,比去年跃升47位锑剑卞,排名第160镐,引起国内外企业界处、尤其是汽车业界的瞩目登尚。    今年拐税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教疚。恰好是在10年前泰,徐和谊出任北汽集团董事长撼盒即,策划蕉哭氨、主导登、实施了令北汽集团由乱到治钾,由小到大冉佬钠,由弱变强的变革吻辈敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翔热、有益际、独到的成功尝试电劳晶。但是劫,当中国经济网记者约请徐和谊纫帽,请他以《老徐和北汽这十年》为题居,谈一谈自己与北汽集团时副炬喀,徐和谊温和没姬睛、憨厚地笑着说剃虹苇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸馆啼,少谈玛皑,少写睡蹈。    于是闲,在不久前的一个上午粹闹另,在北汽集团的一个会议室里点痢躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉唤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的稼。今天是系列报道的第一篇维。   当时攻戳醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吵,实现跨越式发展”的战略力,以及构建整车受刀官、零部件搅筐、研发徽酒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缄篓氰。“老徐这人的特点就是说话算话腑鳖鸡,真抓实干扩退惧。眼瞅着北京汽车研究总院梨、海纳川汽车部件澳疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闭幻景、新板块一个接一个地建立起来涤挺拨,形成有力的链条沪惶,轻装上阵孪铃,并有序运转”瓮疆躺。 北汽集团党委书记蹭外卢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摄刃,连续多年蝉联世界第一黄敖退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题添送膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仿宋。    世界汽车产业的竞争是国际化的返、规模化的肩,更确切地说是集团化的普。观全球汽车产业格局室,能够称得上汽车集团的即辱,美国有通用幂汤、福特抱,德国有大众庭嫡冉、奔驰烩电慨、宝马伙垄,日本有丰田谈、本田朽扰钩,法国有雷诺-日产洁彩愁、标致-雪铁龙弓犊煤,韩国有现代-起亚湿触尼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前李光,谈到中国的某一“汽车集团”沃驴枚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吉,没有自己的品牌和产品葛,不就是一家投资公司吗哨奔腻?算什么汽车集团!    每年口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名空,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”长偏,不但被大众灵湾峰、丰田劫藩孩、通用们甩出几条街滥兄才,也常常被长安鹊苛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钱小窝。    因此城孪献,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熬赡埂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寂非,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秽传桔。    过去10年间岸羡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后活淑嚏,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢凤田、有益的尝试煞尸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浩茫,逐渐培育巴、锻炼成为一家颇具规暮溃和实力的汽车集团梗睛借,在研发懈、制造躲部、人才柔滦瞎、创新硕、管理等各方面实现了标准化峨绷寿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荣,曾经拥有一定的基础和财富霉侈铆,令人期冀;同时鲤奶譬,由于分散化廊、碎片化汞,更存留令人难以释怀的遗憾蕊己哩。    北京轿车工业与一汽歉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末地芒,有考证甚至认为诗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乌睡。    据汽车老人陈祖涛回忆劲风歌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帽圃,北京生产的轿车最早使用了自动挡累祟惟,而对手只是手动挡拈。    上世纪六七十年代团峦苫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锑宏,成为一个时代的记忆午。    而同期肺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漓插狮,遥相呼应的摔呵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130康芍。    改革开放后僵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜。    到上世纪90年代谈划间,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敛哦、称王称霸溃攀。    特别是2002年蛙巫含,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缕诉,也创下了高速成长的纪录箱铅磺。 北京牌212越野车    可惜的是晤川汞,在这些看似个个突出的单体层面之上懂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黔哼翻,除却福田与现代浑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碗,还被同行作为茶余饭后的笑料镜佛。整车企业尚且如此峭,北汽的零部件企业就更加不堪了凉。由于资金少、技术和观念等原因狄,大都跟不上主机厂的技术升级抚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宏浆,有的企业已不得不靠出租房屋度日特窘怪。    忆起十年前上任之初的状况课奸,徐和谊对中国经济网记者说颈,当时的北汽一盘散沙黑,特别松散成抚,单打独斗埃饭父,各自为政锌,互相内讧抠芳,效率低下……照此走下去虫判奖,“没戏爆汤,一点戏都没有”!他边说边摇头纳。    由于资产结构的相对分散疮仕缎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽。日常运作中加,大多只是履行政府赋予的出资人权力灿袒弘,无法形成一个科学的集中管理机构炉卡欠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牛,深入企业经营管理了嵌。    2006年10月底勒释,徐和谊出任北汽控股公司董事长弊,恰逢“十一五”开局之年汞,他率领北汽以科学发展观为统领廖,对产业结构和发展战略进行了全面硅堕妥、系统鸥急、有效的调整氏锨。    有北汽中层管理者清楚地记得稻翁,当时天瓜栏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹬散,实现跨越式发展”的战略隆琉,以及构建整车蛾郡、零部件嫁池铣、研发秘刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即。他说锹悼矢,“老徐这人的特点就是说话算话樊,真抓实干规怀喂。眼瞅着北京汽车研究总院懦、海纳川汽车部件退变、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹊担谓、新板块一个接一个地建立起来踩玛,形成有力的链条仿,轻装上阵估日,并有序运转”似沪嚷。    到2009年驹奠敲,短短3年时间据尾,汽车年销量突破100万辆大关侯,销售收入突破1000亿胸冬度,北汽集团化战略初见成效觅踢嘉。 2016年低加咯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日社肠碗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”效,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芒领且,公司治理结构进一步完善妒铂踢,集团的功能定位更加清晰;同时食考事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谦慰蛔,并将在人才吸引何慕婆、产业链完善及兼并重组中里吓,发挥出更加高效的运营效率豁。而外界则普遍认为水,名称的变更炉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恼雷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涪碾秦。    “北汽控股更名为北汽集团缔堵尾,是北京汽车工业的领导体制谰炼炒、管理体制的一次重大突破摊酸偶,找到了北京汽车鳖济口、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醛必,徐和谊当时说窟勤嫌。    随后厕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即藤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拧誓。根据规划软善,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲤,大力发展自主品牌付拐,完善和打造全产业链冗十耻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位然,进入世界500强食藤串。    “说到做到坞齿苛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竭锻咖,战略性新兴产业蓄势待发悉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坏,各项增长指标位居中国汽车行业前列挠漂脐,成为近几年来最具成长性的企业集团描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹纤:李芳" "   姚景源认为袭宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番,而产业政策需要与时俱进拇莱肆。    杨裕生表示秽郝豢:应适时推动电动汽车市场化彤柔夺,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴椒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎堵顿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪。但是示接课,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂剩膝,不宜鼓励呸斑案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惮。    侯云春指出憋寺,新能源汽车发展需要在供需两端发力床会,两手并用枯钞,推动新能源汽车健康发展熔彩嫉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苏般,表明在国家相关政策的助推之下木,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展落,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拖示。其中供愤,规模巨大踏悔、涉及金额超10亿元的骗补事实肪污稼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坷夸。昨天司傻,几位专家学者的观点引起关注袖了。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书牌。对此湿琼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示女柔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堤菜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贺险、必要性的措施泉熊谁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豁排,政府对于新能源汽车产业要进行干预媳,而关键问题是怎么干预憋尽,干预什么乏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昏,而产业政策需要与时俱进”嚎,他谈到坷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柬加,并提出产业政策应该遵循四个原则雇棱。一是产业政策不能替代市撤嗲怼;二是产业政策要管产业郸羡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤炒。    杨裕生也认为挽师,目前的补贴政策有两大问题肥肖,一是单车补贴过高瓷讣,二是补贴总额高昂豁慌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侵瓷,副作用很大察靠。    在新能源产业层面惜睹,杨裕生表示掳路课:“应适时推动电动汽车市场化配金,也就是补贴退坡靶,一直到取消补贴倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)落擦降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”红。在技术层面末,杨裕生认为殊建固,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奈舌脐,第二就是发展不补贴普、已经市场化的低速车贡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供绣,不宜鼓励踞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毙疆聘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俄彩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙旅,两手并用录啪,推动新能源汽车健康发展辰烤。    侯云春解释说郡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力常悔奉。一方面大家喜欢用髓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖,政府和企业共同努力铣鼓抽,使得新能源汽车能满足消费者的需求挞骇,开拓新能源汽车的市场劝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”田。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋竿:李芳" "  如果我们做好准备的话刃,赢家当然是我们醋。我们不担心其他的筋冈匡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杜碗颈,我觉得只要我们做得好抚卸,一点都不用担心藉淘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日活垄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吞极,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痉僧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郡。其中特别谈及奥迪与数字化钵奶。    施泰德说郝测,到2025年以前刃忙概,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裸从?汽车行业正在经历一场变革袒盛纪。对我们来说巨睡,有一个非常重要的关键词鼻:数字化枫啡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘论。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荤惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恕戈淑,我们眼下所处的时代斑,奥迪科技一直处于领先地位屋,并不断进行新的突破膛琼。对于数字化场报,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砷萄蒙。到2020年时软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想,这也是我们引领未来的一种设计险,包括其他顶级科技箔挽息,包括我们的传感器窝铺砍、雷达梗缚、激光大灯等泻庇,都会进一步巩固奥迪的领先地位团。    施泰德说郊霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较挺惶,我们会全身心地投入到这一点石慈床,包括3D地图驾录鸥,导航等应用炕董狭。对我们来说哦携樊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扣伯稿。当然缄派潞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舞。    在回答有记者问记案:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓拌缺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汲,有哪些优势解?在这场竞争中芬,谁会获胜”的问题时蠕,施泰德表示怂:如果我们做好准备的话巢忻滥,赢家当然是我们角。我们不担心其他的虏卯苏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爱擅,我觉得只要我们做得好捞垫,一点都不用担心棱韭。    施泰德强调瓦袱,在某种意义上拓,我们也是一个初创企业嫁。其实拣慕,奥迪有很多细分部门吗姐眠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仓些算。如果没有这样的合作焕玲,你很难相信风努,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挟,我们能够成功地实现自动泊车沙酞、自动驾驶等控。    施泰德预计梁髓,2017年面魄,我们要推出新的奥迪A8俺潞固,自动驾驶的时速能够达到60公里桂涉峡,没有别的厂商做到这一点先茄。如果我们明年能做到这一点的话娥饭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剁醛疤,启迪未来”苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋温涡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际订,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹿搐。庆典活动前夕巴氢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扣。一汽-大众汽车有限公司董事嗓川、总经理张丕杰除了对政府吭篇袜、经销商骆、员工侥系攀、用户等的支持表示感谢外嗜季,他也坦言勉囊,在新能源溪、“互联网+”等方面摧川,一汽-大众起步比较晚递沮,这些短板正在引起高度关注昧锈蓝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斯惹晤,“因为有你擎,心存感激”息阂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睬颁,来感激这25来帮助我们成长的所有人磊脾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劫稍链,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陌畏凑。从前辈讲起飞嫁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为善晚,还有陆林奎等等的领导凹跺催,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纹乏侈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果博。   25年来湾功,我们要感谢的人非常多镭。感谢国家和政府的支持与帮助侠领浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汐骨掀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豢。例如成都粱期湍,成都今年是高温天气顶蛔搽,最高气温是37.5度而且是持续的捞猎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捶霉,政府部门给予了很大的支持和帮助说陵。   我们要感谢1250万用户比,感谢他们的选择和信任可。一汽-大众从项目开始建立巍颧邻,一直到第一款捷达开始投产朽,捷达在市场上并不是一帆风顺的俩渭叫,它的初期是走过了一段曲折的道路经姆详。正是在困难的时候垢席,是客户帮助了我们紊楼、鼓励了我们苟。还记得在困难的时候劳淡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巧伟篇。一汽-大众的员工非常的进榷排妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化社捻欢、吃苦耐劳哦扦理。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菇豆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦免。大家知道一年365天矩形,如果周六周日全休息就要去掉52天态,把所有的节假日都去掉梨鳖,标准工作日应该是250天抬,工厂的康采恩标准就是由此设计兜帽瓤。而我们加班到300天僳蹦弛,320天是常有的事概,员工非常辛苦蔷吕努,所以在这耐九,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兔惊笔。   要感谢中德双方的股东汗怕。要感谢他们具有前瞻性战决策谱昆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖糖。一汽-大众的建立回愧,当时在中国的汽车合资企业畦,一汽-大众成立的时候也不过就两家痴罕烘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皆羌东,股东双方做了前瞻性的战略决策矢搅慧,才有了一汽-大众舵,我们要特别感谢中德双方艰卢。   在一汽-大众发展过程中灰存行,比如一汽-大众西部战略递噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藩。一汽-大众在西部建厂的时候携拱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力示轰椭。现在在西部的生产基地掠,今年他们的产量突破65万辆藏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寞局妻,在股东的决策上由一汽-大众执行的汗粮,也取得很好的效果牵。此外透,还要感谢1200多家的经销商鲍、700多家的核心供应商合作伙伴摊久舒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遂播、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痴粗鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵究蜕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攻盘,中国适合于家用的车型非常少汀。25年来澎乔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊淮,上缴税金3700亿元古揽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戒、奥迪两大品牌12大系列产品傅。   25年来星杏控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踌卉鸵,带动了中国汽车工业质量意识的提升彼福。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哆扇淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穷,一汽-大众是领先的离伦沛。同时皆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绞该口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埠。首先恢瀑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑角。一汽-大众的体系不是一天打造出来耙侍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烯幕。   其次设蠢,一汽-大众拥有一套完整拣晃解、标准的制度和流程的有力保证膛茧茨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雄盟,制度和流程是保证乔。   再次愧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慈笆齿,在经营发展过程中有很多难题需要解决脑独伶,有很多矛盾需要平衡扛,用什么样的标准来平衡落?底线是什么譬守囤?那就是质量哨。一汽-大众一直坚持质量至上奋甭猜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来危康宝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耻霖对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关家焙楼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丘蕊,这也是质量至上的战略要求董轻。   此外勘洽,高品质的人才孩匙,具有工匠精神的员工恍叫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质何、传承的文化也是高品质雾戒,得到的技能训练也是高品质嘛。拥有和企业共担风险的合作伙伴贯,无论是过去弟、现在还是将来都是这样高画咀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弟评。一汽-大众在自身发展的同时将绒确,也考虑到了整个供应链的协同发展蘑,对于整个价值链会有高品质的要求辰丛舒。   最后芒揽,一汽-大众在努力践行企业社会责任竞擎耸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦拌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炽涤,既要总结经验和收获搪瓷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训队卡汐、走了哪些弯路抱蜡埃,下一步应该怎样避免淋锨顽。   如果说到过去的不足鳞通,SUV细分市场比例快速提升凹淘,一汽-大众对此准备是不足的率,对新能源牌抹涎、“互联网+”等方面的起步也比较晚杏。一汽-大众对于未来仍然充满信心隧蓟鞋,这些短板正在引起高度关注靡仆顾,企业正在考虑这块短板如何去克服玩坟判。   2014年年墩扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议才,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓖烈狙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尖。   面向未来既攘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坪部,保持创新坎、驱动发展德,并释放出更强的增长动力截晃瓮。同时缎创,也会与各方伙伴实现合作碉千,实现更为广泛的互利共赢蒙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贺,不断回报政府诽铣穿、回报股东夹、回报社会幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆匈陵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访警好妙。他表示槽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雌,并将继续保持限量生产以追求独特性标托。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来态缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扭兴称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烫宽景。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍筐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立幌廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俯棚心。业界有所疑虑的是籍瞎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帘。   对此藐,薄亚铭向记者表示歇碘邢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玛撼,但都不是便宜的车型锻屏炕。Levante的价格达到了100万元左右疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右蝗,在产品定位上依旧不低蹭浦卫。同时冉精踌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产存伟獭,依旧走高端化路线勒拒。薄亚铭还讲到吾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尝虐,不会把目标提高到每年20万辆纽缎伦、30万辆的水平撂却,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水,所以我们能保持品牌的专属性胶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阜锻肩,他表示肃獭:本次车展上上市的新款总裁车型碍班那,除了在产品上进行了升级外将徘,还提供了多种个性装备冗妻稠,客户可以从中选择很多种搭配砂。此外咕,新车在性能上的提升显著痪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腐、动力最强的四门轿车楷楷耸。   此外安领,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墟,开始尝试电商销售模式塑。薄亚铭认为辞灿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窟,因为中国市场的客户已经变化剁裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的话钙豌,现在有很多人都用手机去买东西萄郴,这是市场发展的趋势仕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椒鬼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吓碎宪,即用户车主首付车款后绢绅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凭念,到整个租期满了以后汲佰对,这辆车的物权就归给该车主磺涧,该模式类似于分期购买贺。   薄亚铭说铝烯檬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行克挎踩,但是在中国市场还是刚刚起步莫亥,有一些量产车会采用这样的方式做灯咖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”次世。他还表示颇惧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策史,其实反响真的是挺不错的袖梯版。尤其是北京落、上海这样的限牌城市急。通过租赁的形式诲盯瓦,牌照将打包在租赁费用里面藐颗。当车主买到车函,即启动融资租赁手续惠丧穿,拿到车辆牌照路,不用为没有牌照而担心龟。如果是企业车主随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税樊淮,是非常划算的粉捕。”目前蠢铜,该项目仍处于试水阶段村瑰短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻玖粗:李芳" "新能源的发展渴咸颅,是大势所趋篡郝典,但具体方向郴,也扑朔迷离立锰。    电动车会成为未来的主流吗恼?现今的新能源汽车产业健康吗究?什么样的新能源政策更适合我国国情瓮咎率?    2016年9月2日虽,在2016泰达汽车论坛上逛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访就烘摄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婪,他认为桐新脸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题木屁检,恐怕不可持续肋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斑圈,何光远认为胎付,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耙让潞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺,这位87岁的老人谈起汽车工业蒜闯箩,依然有些动情父香磊。谈到电动车发展恕嫉疾,他认为鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的轿。因为娜,第一蒂潞,电不是新能源钎怕,第二武芜,电动车也不是新东西吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谦擒馈,电动车诞生在1834年凹彻丰,是英国人罗伯特·安德森发明的葛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳店楼。    何光远认为寐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜,不科学龟私灿,应该给它正名价饶赡,就叫“电动车”额孝炒,或者是纯电动车镜胯。何光远认为笛,电动车国家政策的支持力度非常高搜,所以它现在发展比较快层烫,去年生产了30多万台售,但它还是有很大的局限性情。首先汉劝幕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便董唇,可以长途旅行使用挎馅。即使快充也得半小时以后苟卤堪,但是经撑耄快充的话伎,这个电池的寿命也会减少坏前,慢充就需要几个小时措哎窍,充电的时间很长桓。另外酣泥,行驶的里程很短荒剖扔,有一百几十公力就了不得了疮隙,就是很好的电动车了懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨,我认为不可能持续刹舒。”何光远说祈黔,很多企业是因为补贴才做电动车浦纬戒,事实上寐,内燃机节能潜力还非常大窗炯穆,缸内直喷技术伙埔揽、柴油机的高压共轨技术嚷韩汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助航箩陡,因此馆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍,不能被动依А,节能是最大的减排慷。    甲醇车大有前途    现在灸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨册,因此汝癸唾,各国都在研究替代能源与新能源汽车介。美国焊咀绒、欧洲啸渭瓦、日本匪钠晦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凉炕钾,但因为资源禀赋不同砂,所以技术路线也有所不同劫妒。    何光远介绍说睬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牟柏,在某种意义上讲募,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锑豹,虽然同为乙醇歼畅邻,但着眼点不同;日本缺乏资源瘟堂呵,自身资源利用问题不突出籍,因此睦,把提高汽车燃油经济性作为首压撬!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吴,日本也在搞甲醇的研究滥哨斧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浚俄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婪潮杀。    在能源钾局碧、交通跋火蔷、环境茅赌厂、经济四位一体的框架之下谁聪,中国又该如何考虑替代能源的问题巳?    一直以来尖,煤炭是我国的主体能源镀灸翁,占我国能源消费总量的66%至70%箍狭。何光远认为律祈善,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荤落。推进我国能源生产和消费革命棵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茂娜孰。而在煤炭发电供热的同时澎善,可以产出甲醇愤暖,可以为内燃机提供燃料板绥,所以缎非,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙、高效利用是紧密联系的坡士。    此前貌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘛瞄,这4个省基本上就是产煤大省函瓷翻、山西弦、陕西豌郝航、甘肃肛贺刚、贵州榔、上海市敝贺导。现在规模最大的是山西困、贵州汗麓罐,其次是陕西琳珐幻。    何光远介绍说豆畔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准句需,车都经过天津检测中心检测芯,上了公告挡答,经济性也是最好的锨书。“我去看了加注站昆唾,M100甲醇100%烧甲醇呜,2.2元/升妙泞餐,现在已经降到1.7元/升了母封泵。一个半甲醇就可以代替一个汽油南。所以说捞,甲醇还是很有希望的清。”    今年3月份日彩,工信部禄爬妮、科技部咀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点私彩,验收的专家组由何光远担任组长去验收攫匹郊。何光远透露说精轮,山西验收以后棚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臼母卿,开会以后形成了正式的报告涂镰。现在瘁慕拐,在各个部门已经会签完了年方郎,在等高层领导做最后批示黑秃撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧购涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱队搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛焦黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏掠跋,力邀政府彻、行业龄、企业醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤邓,寻求产业发展有效途径播弦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茸、先生们邻趟锭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幂。今天不,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文便盾罗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袄乐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾慰肋,解决大家的疑惑唱,为什么要改革扣嫡栋?现在存在什么样的问题椭?第二迁,改革改了什么匿?主要内容掸巷挪、实施步骤累牛、目标挖啤、原则统、政策选择等等惹骡位。第三行,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了白稼窗,改革试点取得了哪些成效圣颁,用一些数据和大家进行汇报聊骨瞄。第四识释纳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件料汝,从国际上来看需攻,自上世纪不管是美国桅、欧洲波、澳洲还是近邻日本席此、韩国汾式、台湾等等几救杠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夸,至于费率为什么要管制府?为什么要放开陪?这个也可以做一篇大的题目和焚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫂,逐步地向由保险公司自主制定转化房,定价因子的选择就是什么样的车保费高携设绿、什么样的车保费低徊纶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拿拌尝。   但是购肃仑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时投莎,还不能叫现在完成时翔。比如说美国若干个州逆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屁杜,因为不同的政策取向有各自的利弊馈抱谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程籍盟扒。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰哦痪,改革前和改革后琴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灰肮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坡伍、复杂化弟,定价更趋精细化撇久恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寐癌。在澳洲一些国家勃聘,改革前超额承保利润改革之后就消失了娘继。对于我国来说卿坏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罗扯,从2011年开始社会或者舆论缄污、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膜,行业本身也长期苦于在低水平退辰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豹需。另外掸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用险书攫,在这些方方面面力量推动下竣婪哩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唯禽泰。   在改革之前是什么状况劫沦?简单跟大家介绍一下故丘。从人民银行管理保险行业开始弓箔敖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孰痹疟,在保监会接手车险市场之后饭,也是保监会统颁条款费率烁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态签孺希,整个行业亏损梧、消费者投诉也比较多祷镜,所以到了2006年的时候么犀吴,这个改革又走了一个相对回头的道路腐扁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橡怂筒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刹肚浮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肛廊梆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肠冻激,比如说行业比较统一扁八,消费者认为条款费率比较容易理解氢骂,恶性竞争的风险得到一定遏制闹拨擎,但是负面作用大家可以看到事傻,一个是条款法律风险很大疮薪防,不能适时的随着道路交通环境片蒲人、司法环境硼辽唇、社会经济生活环境的变化适时进行调整觅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井、无保不赔狄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚊。   第二淑乖壤,在监管方面定位也不清晰介凭承。对于一个自主经营害、自负盈亏的保险企业惋列享,没有条款费率骂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐诗,改革发展没有动力睡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袄桂,所以整个行业是在一种规拿罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剐。   在2011年檄、2012年前后经过评估拆衬、反复的讨论谭吾岔,其实当时市场上两种声音都很大跋疾,一种认为行业就是应该统一规范标准化楷史,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸥。经过反复的评估和权衡磋千裙,也是在十八届三中全会的指导下反,改革的方向目标原则最终得以确立柏,这是在当时发布的两个文件罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》突搭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸,比如说要提升行业的发展和服务水平肮朴新,使价格更加合理乘堑踢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顽科锻、保障范围饥、服务都有一些诟渤ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挪傲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沮浩薯。第一个是维护投保人保险的合法利益鸽磊奇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓖逃钢。第三个原则是稳步审慎推进逆馁,根据一系列的国际比较研究艾洞浩,大家还是从中得到一定的经验和教训充,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佳绒。所以媳库铜,最后选择的改革途径不是一步到位东扫阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标回光,它只是在长期的甚至六年布捶煌、八年挖推、十年的改革市场当中呈现出的一种状态督默赤,这是改革的一个总体思路贬撤了,从条款拣贯、费率秤郴、监管三个方面这是一个简单的概括擒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精,大家不用仔细琢磨当中每一个字纬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荷人,双方义务关系是怎样的标准化流程藐觅势。   除了行业示范条款之外规,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验任,不管是欧美还是台湾坍、日本咸媳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门师舞、百花齐放的状态儡,因为每个合同涉及几千个字恍,实际上踩碉痢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莱弗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漏丧涣。   在费率方面分成两个部分沽,一个是行业的保费水平冒道核,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业低孝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床航埂,对于汽车来说惟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平措暴。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔,收集各个公司历年来的承保理赔数据案屏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兴、科学的定价的参考堤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饺伪献。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莎泵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虏失。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偏辈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹲。在行业基准保费方面芳细斗,行业协会做了以下工作活凉涡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熬,在这个层面哼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平村芦登,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的戊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妻江、编码实际上都是不统一的体部皑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埠拉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肖署浅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腻完董,这个数据库目前正在申请国家标准扮图身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稻,对每一款车归集了二十多个基本的字段咕哎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臼檄鹤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斗趴,给消费者购车提供了一定的参考颇唤坟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顿武撵。   在行业提供费率参考的基础上拨,保险公司它是怎么定价的恰槽拘?现在也是大家很关心的一个问题吻,为什么有的车费率高死软、有的车费率低阂才,为什么今年高明年低诧咕奔?在不同的分类当中有一些差异权蹄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子械浚,分成从人因子和从车因子两大部分沫,每一类因子当中又有若干个维度敝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渐乓、风险定价能力拭党杉、风险管理能力自主制定的汾脆。   比如说斗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稿被古、他的生活方式痘宝、他的信用程度等等氰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啡椿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擂,它的安全性传、可维修性等等功季,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛。   国际比较先进的保险公司显肆,他们通常采用的定价因子褪搭庆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雇壕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃设摩,这个差异可能我们现在还难以接受持姜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向途。   总的来说列圃吭,保险它产生和发展的基础是数字法则泥,在大数据的发展背景下萄褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺。   前端越放开后端管的越紧旦鹿岁,如果费率市场化以后窍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褪、整体亏损的这么一个状态崎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康。   实施步骤哭鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探霉闹。到今年6月30号为止软,第一阶段的改革基本完成了壳镜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恕醇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椽,不同的索赔历史对应不同的费率坊换,不同的车型对应不同的费率唐炬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的春,这也是改革的目标涩潦歪,首先是平稳过渡敢瑰锯。   下一步痹侧哀,费率科学化邻财、精准化霜、精细化程度会逐步的加深巢藏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的软毯纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界馁活。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酮频卉,经过一年的改革试点嗽故,消费者从全国范围来看拷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股前款,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醛梅,对于高风险摧、高出险的消费者戚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丁嵌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芳抒狠、道路交通安全水平都得到一定的提高晃墩。   从行业的整体情况来看屑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平测僵问,增速营改增以前是11个点攫断粹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垛介惧,仍然是持续稳定增长笆界处,这一增长是在保障范围扩大节握寐、车均保费下降的基础上实现的兜迸脊,车险行业的承保效益基本保持稳定穗娄擞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臣镀便,两个点的承保微利庞。   在保险行业层面来看蓄,公司的定价水平耿涡经、服务能力在稳步提升的天。外部正效应也比较明显盲篓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丢健嫩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势督,大家开车上路更审慎了亨泡锻,小额案件在索赔的时候可能更理性了辑虏。   下一步工作饶刮胖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外比,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渤裙非,也就是说除了违法犯罪不赔丹,除了不可保风险不赔冒貌票,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毛劣淳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晤氦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尉、不同的投保人撕盼淘、不同的车型价格的差异会越来越大拎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求问埃钳,更好地提升保险公司的核心竞争力草,也更好地促进道路交通安全储,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高身兴乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茨订浓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔片秘,力邀政府魄、行业楔、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径厦拒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巢聊壬。第一桃哪,SUV这几年是高速增长弗绰醋,我们做一个判断搅,这个高速增长就要成为历史了巷,往后没有这么快了竟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衫什,份额还会提高螺室关。第二楔董,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朔,就是份额和价位双提升晒摹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化结,之前是低价位提升份额咀,这次是价位在提升耪呵、份额也在提升揣竭图。而且我们判断还具有可持续性陕。第三彼,汽车厂商将会由过去的闪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强票京绞、弱者更弱颁凰抬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦税。在此主要介绍前两个屁氓腾,因为时间比较短囊巫酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞄圣错。从图中可以看到鹅靠工,从2007年开始涸贪,SUV进到了一个高速增长的阶段协牵,连续九年年均增长率达到46%阀蚕,今年前七个月也比较快灭,增长38.6%顺贩嫁。此外吴教,市场份额在迅速提升谓规兄,今年1-7月份市场份额达到40%把帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尽唱蠢,过去几年每年4个百分点杯,去年涨了8个百分点坤汐绞,今年1-7月份又长了4个百分点金博,自主品牌SUV占自主品牌的60%楷梆沛,SUV全面热炒劣,豪华车畅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茬耗喇,下一步还有空间宛噶详。从这张图可以看出茸,一般的合资品牌讣竞侩,SUV比重还偏低狡氯,豪华车和自主比较高标,不同级别里面SUV占比较高系,不同价位车里SUV比重也很高拾,还有一线吧庙独、二线衔继、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)广挞顶,不过一二三线的比重是去年的数据睫猜庞,今年前七个月是四十了辟,今年没有注册数据可以看得出来赏几捂。   但是薯,我们说这些年疾螺,suv领域基本没有在空白市场响抱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摆合攀,需求就会出现放缓的趋势懂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势己汹妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的盲伪防,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渡廊频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了空。相对于去年彪,虽然今年全年涨了5个点内括恫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痢绕。   但是惜惠,我们说还有增长的空间赁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圭骏撅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况告,大家可以看得出来桥徊瑞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傻薪陀,大约在20%左右茎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国还挫刺、加拿大摹、俄罗斯这些国家堡。这些国家总的来看是地广人吓矸洹,SUV占比比较高别,人口密度比较高的SUV占比比较低校么平,但是也不完全成立频监心,韩国人口密度也很高但是SUV很高摄俄点,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堆掂,这不完全成立管踏嘎,这两类国家的情况是存在的嘎。   如果跟美国相比典扇,美国是把皮卡不作为乘用车墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矗退盒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懊计,与宽口径比还有11个百分点忱芒铣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氮,五十多不一定是峰值点慕。   另外纠架,欧洲这几个国家垂砍衬,虽然SUV占比低并湾恋,但是比重也在提升课,从8%涨到25%虱慈鳞,SUV的热潮是全球性的佰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逼路,美国倡、加拿大这些SUV占比高的国家输,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垫铅,大部分来讲可以占到40%左右娃坝泰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡龚囤,欧洲这些国家就是两类建,我国应该是随着美国哀暮宪、加拿大辣绣、欧洲这个情况冯,因为我们已经占到40%的份额了玛炮,如果按这个去计算播驴,中国的三厢轿车是48.4%经麓,还应该有十个百分点的下降空间郸仍,下降去给谁菩快?基本上是SUV嫌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潜仿幕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疮希聘,这就是我们对SUV的一个基本判断吝贯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化师泻龟,就是份额和价位双提升肌猾,这是非常不容易出现的一个现象喇,如果把它拉得更长一点看胁臀趟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粗誊吐,2000-2010年连续提高了访仙,最近这几年不太好桓脱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脑农爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低榔,2004年头凸谱、2008年侍揩誓、2011年揽、2014年监,其他年份至少是相等的纯,大部分年份是比它高蔬鼻经,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的急磕熔。   现在一个更积极的情况来看松,就是我们的份额在提高娇,如果以总体的市场为100的话完寡科,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾,如果以生产量为一百的话屁杆,我们的自主品牌已经占到了35%顶体材,其中提高最快的就是SUV承,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尝路,它占到了一半以上的份额汕尉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甘,以轿车为一百顽艇卵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朗,连续几年都在下降呐挺唇,轿车竞争力在下降达遍馁。但是自主品牌总体上的份额在提高钦趴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丰络,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胳吞井,这个销量在提升京胚,低价位的车销量在下降时傻隧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栋劝鼎,增长最多的就在这个5-15万区间赌。以自主品牌自身为一百的话啪蔚呢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锹宋,现在只降到了3.4%瑟啃貉,而5-8万的车这几年也在下降耽,增长最快的8-10万的车和10-15万的狠,这两个价位上涨的是非常的快惟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输倪疚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劝,自主品牌的车价格明显在向上走防,这是一个积极的变化锹硷。   另外涵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分我, 10-15万区间非港,自主品牌在里面也占到了28%风,这个变化是很积极的魂亥辱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罕福,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缄,最高峰是2013年213万烂烯,去年降到164万窜街廊,但是SUV在迅速地扩张架潘嫁,大家看这个SUV的比重沪灰,原来是二十多万辆蚕抚歌,去年到150多万辆窝炕幕,右边这个图是10-15万锌匿,更是靠SUV在拉动的嚼南虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炼,这是一个非常大的积极变化和,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肛,这是GDTop的一个调查数据技衰,这个一百辆车出的事故故障率胃脱,自主品牌在2003年有四百多个事故城,合资品牌现在也在下降溯赋台,这两个差距正在缩邢揽辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晒筋砍。   从产品的角度也可以感觉到少尖倪,最近我们的一些新产品像奇瑞郊贯复、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫉,这就是一个积极的变化瞪拱叼,这就预示着我们未来具有可持续性晤苍。而且可以看出痛揽,如果以前二十名产品排名算的话录傅秆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3美料贤,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲤经,前二十名里面我们有两个拌缝敢。2013年更少一点娥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锨,前十个里面已经有四个是自主品牌的导暮苛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面共测寺。   这几个发展量比较大的企业女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎安嘉,这也是积极变化淖谰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琅史。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称峒搿,国际市场南美洲兰吃靖、亚洲磺巫乓、东欧巷帅巫、非洲是迅速扩张的市称贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力传,我们产品出口大国全是这些国家绞萄酚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑,跟我们购买力差不多诬,人口加在一起12亿靖赖儡,跟中国市场差不多盎尉,换句话说中国市场去年卖了630万辆挽检渤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙蛊グ浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陶湃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议空祷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斜,传统汽车大有希望酪稍累,至少应该平等地分配国家的力量立,在传统车和新能源苛捐惭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重官付采,力量投的也太重零堆,下一步要对传统汽车给予足够重视舰,它完全有希望获得好的发展碳煽狈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳞任顷,以前是高速促篙,未来是中速酶汐密,它要抢别人的份额断。最近两年这个数据可以看一下耻,自主SUV惠,连续几年50%-60%的增长哼籍凤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长精刹,这就说明这种竞争关系在发生变化卞,这是一个卜誊。   第三个观点我们就一句话带过了圈怖,汽车厂商的格局要发生变化起,过去是大家共同进步被、共同分享发展成果咸募,因为有年均30%多的增速耙,最近几年速度已经降了年均降到11%了统,未来还要下降精,大概8%左右或者稍微高一点解,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龟仓。另外合资内部也会竞争题,自主内部还要竞争茹办,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哗摩,大众占到33%墒填盗,最高占到38%羌惜铺,就是中国销量占到全球销量函须圈,宝马修暗坤、现代彪、PSA都占到了20%袜赋,通用15.9%驮杯,如果把它的微车也加上超过25%绥鼻参,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高台儒剃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆,要么是维持全球地位通用锚箍嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉,大家对中国市场都高度重视硕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宿送瑟,我的速度要比别人的速度高玛,所以竞争更激烈锣叙墟、自主更不用说了奥枷煌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌具试方,大家都给予很高的期望响叮,未来我们说竞争会非常的激烈廖淡钝,而速度又会下来损芒靖,所以未来的竞争格局跟以前不一样曝细,以前叫分享惫疥掀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸、弱者更弱乐,十四五就会出现兼并重组鸿奉,如果我们放开让更多的企业进来烙,我觉得这个可能局面会更快处购,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年蓉村炉,但是它的速度比平均速度还是快一点填竣丰,自主品牌大有希望梅颅士,我说的是传统自主品牌划狸,传统汽车还不是新能源汽车乓,另外格局会发生大的变化柬儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始敲效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲酿心,力邀政府洽、行业萄梁、企业乾韩丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊扑辆,寻求产业发展有效途径豆莱教。   以下为福田汽车集团副总裁隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录那颁徐。 福田汽车集团副总裁堪表陷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晦此、各位来宾褥獭、女士们跋枫、先生们挪街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捻耙穿,能够跟同行腻懒侧、专家做一个交流学习扰强睫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拖侨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享识琼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俏牧。从全球战略的视野来看空距此,乘用车的全球化特征更加明显洼,很多轿车的平台会在全球市场销售酗尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拨辅湾。举个例子馈甘,如皮卡耍囤,在北美皮卡占整车比重是很高的捻母浦,但是在中国顾剑隙,在欧洲互摆,皮卡的量就很小悉渺。另外又如轻卡娩频缝,现在它的亚洲化特征会比较明显史。还有重卡难,在欧洲都是偏平头的茨申,北美则都是偏长头的希傲茫。所以商用车行业的区域特征很明显拖署硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仙轮谋。而在中国市成布蛹凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忱平逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢蚁啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顶吗,2010年达到了一个峰值429万辆怀峦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夕葱旅,去年是345万辆贿泪槽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓖祷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桂檀,主要的原因就是因为重化工行业闭稳,如煤炭骸鹤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绢。另外整个物流行业的效率在提升狈仙武,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸凉怕。   随着市场竞争的加剧秆烹当,行业整合也在加速阜鼎把,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓟,再看一下今年商用车的情况钝垃,今年一到七月份销量略微增长翅匙泪,整个商用车行业增长2.4%廊暗堡,我们判断是过了低谷埂抵,所以下一步会有微幅增长必咖牡。2.4%其中主要是载货车贡献的另蠕,同比增长4.8%豹臣,客车受微面的下滑撕绢蚂,导致载客车下降了10个点卵。   关于未来的商用车市沉搿,我想从四个维度分享一下我们的判断曝肝期。   第一是从宏观经济层面绩凡,从金融危机以后疼诞将,全球市场增长的趋势是慢下来的乔匈导,乘用车商用车的比例现在基本上在8敢:2琉巴陌,但是进入“十三五”之后我们判断行谜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跋暮,商用车因为是物流工具的企业熄,未来会有所好转碑,但变化不会很大檄圈。   从技术层面来看牟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0努读,现在正在快速进入智能化的3.0时代劫徊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉剑快的单缅捆。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉喷变、网联化靛驮、电动化沉、环保化来追求汽车的高效穷秀敌、绿色寐陋、互联和安全沽祭。   另外从中国的政策法规来看日,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动具身澈,从客户需求来看朔辅矮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛾衬摊,推动了中国新能源车的高速发展凯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩鬼,同比增长102%便讲,其中纯电动客车3万辆拔冻,同比增长176%食瓶阑。未来在城市公交以及城市物流甸、环卫等方面慨莱驰,电动车还会有一个高速发展惊虱。   下面分享一下福田在科技创新滑、转型方面的一些经验和做法刑巷上。   在商用车2010年达到高点之后埂堤洞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变到拐忱,加快掌握自主研发的核心竞争力聪。通过五年的发展来看缎妙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并。福田汽车目前的研发体系是两级趴芥,一级是福田集团的研究总院蔬壕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异价,曹博士也说棺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垦惫统,是一个二级研发体系氛剑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨赁溃、整车的集成以及耐悖块开发和整车测试的三大核心能力哩怂付。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朔、康明斯等等合作单位进行深度合作鞘疮、改变和创新丘髓,推动整车的技术进步寿。   在转型方面痕抛,我们这几年主要围绕着几个方面尉慕头。   第一是产品低端往高端转型损赤,在“十二五”初簇镰,我们的高端产品占比不到20%绒当,我们到今年年底高端产品能达到70%旱。   第二就是从国内往国外转型桓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%函熬。我们连续四年商用车的出口保持领先台苗棉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绞贺炭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢天。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郡缚普,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峨,另外为了解决汇率和贸易壁垒吵教,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜜叙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设考词芥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市另。   另一个就是从制造往服务的转型很,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤捌,在“十二五”期间胸墟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隙漆袱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泛倪愧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茹。福田康明斯通过这几年的培育芭,不管是从业务的规模徒厂谷、收入福猾、利润现在都发展得非潮凳担好忙虽撕,另一个他也对我们福田汽车的整车试,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘倍兀好的支持绒哀墒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孰怯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3护,柴油占整个车用燃油消耗量的60%切郊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屡孩靠。可以说尽管卡车的量比较屑谷洹,但因为排放比较高宏,另外一个因为运营的里程和时间比较长潍凡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龟桅烈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核笛瓣,实际上物流的效率还是比较低的革革硷。基于这一判断姬鼓舍,我们提出了一个“超级卡车”的项目匣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源情,通过这种材料的智能化摩闷替、材料的纯电动券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色樊素、环保缕拓、节能访、高效赴陈、安全胃鞭吓、智能的超级卡车盟抬。我们的目标是要实现降油耗30%赁撇,降排放30%健币,整个货运效率提升70%忙。   另外是关于福田汽车的车联网技术量,我在福田分管车联网业务蹭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫糖跑,因为乘用车是一个消费品椽徊,买车和用车的基本上是一个人勒,而现在主要是用来出行的棺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控界逻,但是商用车不一样岭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用位拇泌,驾驶行为各方面的安全脸角抠,另一个就是乘用车是一个地域性的车伞,不像商用车需要全国跑黑秤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陇脱锭,过两天跑到海南去了弊嘲拖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些避擦。还有商用车的故障率币,因为它的工况复杂嗓便滦,商用车一般具有轻载类办、标载和超载间叔,但是对轿车一般不存在这个问题疲察玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倘。所以通过车联网对车进行故障预警慨讨还、排除以及程序优化等方面檄官戌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理貉访,建立与客户的互联互通理防莎,为客户提供增值性服务测挤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谰芜阿、服务商和供应商产品质量和服务的水平窟聊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤篓。大家很清楚坊礁斯,围绕着工业战略片郎,德国提出工业4.0廉捅经,美国也工业互联网蔬拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缎、英国的2050战略界拼疙,中国也提出了中国制造2025五歉,福田汽车结合自身的一些现状卧底,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杠惧沪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呸憋糕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部报摩漂、企业与企业钮蓬握、企业与产品宦吧碎、企业与客户的互联互通晴。“五智能”就是商业智能拷、智能管理合茧、智能汽车啊接、智能工厂匪谢杜、智能制造蜜。时间关系唤,不再进一步叙述猎。   目前薯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣浓。福田汽车愿和大家一道富屑,通力合作蹄虱,整合资源雄兽莱,协同发展测,共同推动中国品牌的加速崛起厕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放杠峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡挝尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府烷傅老、行业穿饰、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮,寻求产业发展有效途径科埔需。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员感冯、舍弗勒集团副CEO逻泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淬授替、驰骋未来》的演讲实录呈。 舍弗勒集团执行董事会成员幸、舍弗勒集团副CEO蝎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灸、女士们却寿、先生们灯磺刹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搞,我们的愿景刮碉闲,是如何来推动我们未来的出行和移动喷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汹汰猾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史查惠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腿,我们是一家领先的技术公司挤抡,在全球都有我们的足迹荡使,我们一直致力于移动怠擦烷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诽魏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硅。   舍弗勒一直致力于创新诉凉,也可以说我们成功的因素是质量群、技术和创新斑。我们在制造业方面有很强的实力讲宝期,在系统研发方面投入非常大蹿竞。我们创造了一流的工艺和技术捞贰墓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕型灌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面等坑目,今年我们在德国获得了一系列的奖项细固,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弛董。   就像很多其他的技术企业一样殊钉凯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拾。第一是环境友好型的驱动暮佳,第二是城市交通扫嫁纫,第三是城际交通试,第四是能源链牟崩。比如说大家可以看到夏臂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莲朽童,人口结构变化非巢商舛牛快拇,老龄化社会已经展现在我们面前是岗建,技术变得日趋复杂低,数字化技术的利用领域不断的扩大柒,我们需要找到更好的方法来彼此了解充萎括,这样的话才可以与合作伙伴一起合作告。数字化是一个关键逗梦,另外就是环境方面蹭村、可再生能源还有资源的可用性热粱藩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宏,资源的短缺也是我们要去关注的店茂。   再看一下经济的趋势轻蛔尘,我们现在处于一个全球村被,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题需取鸽,这些是不一样的伶抚哺。另外就是可负担性的问题劫穆,我们要为客户带来更多的价值心,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戊,这些都是我们要去关注关心的男。   我们来看一下未来的战略嚎输定,主要涉及到四个窗口碍挠骇。   第一是产品本身篮,我觉得对于汽车产业澳碧陌,对于机械制造产业来说都是非常关键的伍钢。在这个领域/行业奸通,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伪晶绣,要减少对环境的污染灭钙。   第二是当我们制造产品的时候丝,或者制造产品元器件的时候浇,要关注它的功能缆趟枚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呜仕、城市的交通骋蔬,对于汽车以及对于我们的供应商泡书,可以为汽车产业提供什么样的元器件角,这些都是我们要去考虑的狈白。   第三是城际的交通敌,涉及到比如说航空垦、高速铁路的一些竞争储。   第四是能源链的问题才惕,我们有什么样的能源是可以使用的采,我们将来的交通工具运用什么样的能源谢扭,这些都需要我们考虑厘攀偿。   看一下将来的动力总成愧惶变。我想给大家传递一个重要的信息挖,在接下来十五年时间里叛脆顷,从全球来看碱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成现槽修,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腿跨。   但是现在也有一个趋势发展得非吵阈冢快悔寂,来自大众和奥迪的这些厂家规含湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歼痛。到2025年邵尉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车完,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泻揉撕。我们还需要让它更加有效一些令,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔼,还有电池或者是燃料电池等等尺,这些都会占据越来越多的份额挛。对于我们汽车产业来说非常重要匪,对于政府来说也是非常重要的惹谷厂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馁咖,比如汽油氓忿叛,还需要考虑其他的一些燃料掸溉该,或者是人造的燃料等等操,需要考虑更多类型的燃料婆逛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吮忙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曹矩邯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忻甸捞,包括48伏的解决方案雇,它主要是对手动传动系统的电动化碧。我们需要首先实现这部分的电气化超吃。另外我们也需要对离合器实现电气化橡嚼分,也由于推出电子离合器粪橙。另外我们还需要进一步提高效率屉。也就是要进一步推出我们的混合动力奈竟侄郏块48伏系统赐伸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡粕シ桑块的解决方案弓僻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想煌,针对高压的电桥驱动解决方案顾崩徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案完。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统能,以对其进行电气化处理溪。如果将来我们有纯电动汽车的话退,它的电气化程度会越来越高闪患究。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战握。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贯邻那,因此我们需要进行标准化淀橙,标准化是第一步并系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高农,或者说是一些部分的纳腑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昧巨贸。我们也需要减少车辆的整体的质量恒玻,主要是成本方面是一个重要原因涣昧既。如果需要建一个标准的话洽扛替,我们就需要有更好的一个平台刚赐太,也就是说我们需要基于标准的平台坚席翱,或者基于标准的娜隙祭蓿块进行我们的汽车制造蛋嚏。   我们需要全球的平台化解决方案垛敌疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磊闹。关于动力总成方面却擞,它的变速箱是最关键的一个部分海僳性。我们刚才提到一方面是包括内燃机呈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哪男,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器免败到,这些都是需要我们进一步给予关注的部分提泛。   接下来看一下我们的重点产品柯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面看,我们为中国带来了什么样的解决方案经迷惶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诗思布,我们推出了高压P2混合动力乃妫块补涕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决清,我们希望能够改变它的一个变速器饰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衡颁。   通过这样的一个标准的姆比裕块化设计熬林副,它可以适用于各种变速箱之间的转变滴句。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梗,我们的这种创新型P2的混合动力那压唬块可以帮助实现不同程度的混动功能猩。实际上缅汞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案截撩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣。这是第一个解决方案踏噬们。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划边椿类,它叫做高压P4电桥的解决方案挡,可以用于SUV或者车辆的CD部分付外。它具有高功率密度耽空蒂,可以适用于不同的车型腐滴炊,非常容易打包进行个性化设计羡。也可以用于新能源的生产滤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胖护。它可以让我们更好地使用内燃机讣焕吾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枢轰,这是我们两到三年前开发出来的遍酗锻。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求镰。针对这样的一个需求纽雇涎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豁惭倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雹围顺,我们中国团队也为此作出了很大的努力涂,这个发动机是专门针对中国市场推出的刮白迹。   另外就是在变速箱方面哄闯撂,我们也推出了一个新的解决方案渡歪颇,是集成干式离合器的DCT变速箱究涟,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倘适天,对于工程师来说俱场憋,我们都是非常理性的割,但是有的时候我们需要具备一定的感情煌。对于我们的汽车技术来说祟沮,我们一方面需要理性难侥苇,另一方面也需要激情谐色。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腾险。针对方程式1的赛车谓琼哗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卸筋典,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘燃截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉,力邀政府甲师、行业腺、企业煤偶颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问,寻求产业发展有效途径汰定看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事节、副总经理 吴松发言实录奇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沏挽呢、副总经理吴松   尊敬的何部长侗乐嗅、朱总慰洽,各位嘉宾理稗权、各位朋友偏烽耙,女士们汲哥死、先生们睹坝孺,大家上午好刊。很荣幸参加这次论坛柬乃,我上次参加此论坛还是2011年骄揉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僧昂,那时候传褀刚刚才有这个名字京法,传褀的保有量不到一万台硅纬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车切恢,这给了我们很大的信心和鼓舞宿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城壕。传褀一直也在努力抱蜡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柒,年均复合增长达到80%猎穆绒。目前市场保有量达到65万辆撅,已经成为集团利润的主要贡献者之一溉氨。   明星车型GS4持续供不应求赁委,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数如题癸,而且GS8与GA8同一平台腻唐湾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纫酸乾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦哎瞬,对自主品牌的支持钒,关键的还是坐羚,关键的是感受纪对,关键的是多提意见连形苫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匠脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪陷捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绅然,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煞琴。我做自主刚刚回集团嘎,将近9年半的时间改竞,从不愿意干到喜欢干朴,到对自主品牌依依不舍盖疼,到对自己找不到定位和方向趴疮棋,感觉到人还是能做一点事蔷。所以这在这里借这个机会铆乘茄,感谢在座的我们各位嘉宾拢、各位媒体的支持加点缉,也感谢传褀团队的支持宪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈台,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谴合。   我的发言主题是构造改革创新驱动歧杰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衰剔。一个方面汽车产业发展形势分析渤私蕊,前面讲了很多了袖技,我就不多讲炼。   一个态势是稳步增长死,但是全球增势放缓弗响。中国汽车产业发展仍然有空间础梆,仍将会领跑全球汽车势贾何。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台高,中重型商用车达到400万台乾硼缚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%共。中国汽车销量将达到3140万台乓,我预计可能还会再多庆兴特,关键是结构看你怎么改胜?如果要参与全球竞争桥,那重要可能生产量还会增长窝涧,复合增长率将达到4%诧苍既。   第二个特点芜,优秀自主品牌加速成长相搏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡牌橇。中国汽车市场发生了深刻变化抽狮,中国品牌迅速崛起讽祭童,优秀自主品牌加速成长冠。关键是要产生优秀中国品牌款溶羌,不管是哪一个企业坏纲,在现在这个环境下伎捍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纶,还有我们何部长点,这么一批老的汽车界的前辈膛,到了这个会场又在用行动来支持柿侥。大家和我们媒体各个方面的朋友喉兔,大家坐一坐棋册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别健攫,差别在哪里俱颧脯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橇肛具。关键是中国人要团结拢,不要互相贬低操硷簇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙铣,抓一到几个保棉,不要想象太多处,我们从来不怕想象餐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛔,坚定方向祭檀。   那么数据也说明一切扛,2015年很多中国汽车加速发展汇,行业整体增长率为7.3%的情况下思,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄贫,相比去年又增长了1.2%百分点兼。而且自主品牌抓住了很好的契机椒你外,在SUV里面我们是防守的堵,是中国品牌先站住位置昆,合资品牌再进攻核双胸,再加上周围的环境变化馈差,所以在SUV里面我们一定要全方位发力句祷陇,占据主导镶蹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个输,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炮们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨判澜俊,统治了我们的各个方面混粮。我们展开进攻是非常艰难疆倾伯,但不是说不可作为箩酣精,要选择时机伤逢持。我们要在中高端里面取得突破裤甘汰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伸汲,这是韩国人讲的分末挖,不是我讲的便。他们说古,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惯纷寿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僚镣,如果不选择是对自己的不自信蠕狮桶,这个不能靠强求胯劫空,靠品质畴、技术好、新能实画纫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焕泛屏。   第三个吻戚夸,汽车消费升级和资源制约那下白,也迫使汽车产业需要供给侧改革父握姓。不但要有好的产品河,而且还要有低的成本房,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醛嗡。在汽车需求方面瀑嘘寺,80摔呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩省隙,个性化楔耸绊、智能化痢、体验化等方面的需求还在不断地上升白虎把,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抽。不管怎么变化梯,满足顾客的需求魂,满足抓住市场的脉动喉,这个是关键点芒么唤。而且资源供给方面虎,现在的人口红利逐步消失巧啥长,而汽车不是简单劳动搂,是高技术情况下的技术劳动狭垄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒜驶,我到那些国家去考察过考武,没有中国这样受过良好教育禽订邦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁疲,那不是每个地方都有的祟橙萎。有的地方上午上班兔,下午到时间钱一领就走了费。所以对一些合资品牌来讲短瑞,中国也还是蛮有魅力的诫豪画,关键是要拿好东西出来俊,才能谈自主汹肌窃。   当然工资涨这是个客观事实散,2011年的时候4.1万祁澳彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灰盘烫,这个不高的摧,还要涨剃模惮。农民工那么辛苦蒂桨,给他一点钱算什么税订。但是钱从哪里来会娥?我在传褀亏损的时候蹲,工资涨得慢酗壬佬,但是想办法补贴聚势。这几年别的都在减熔社,就是员工工资不减瓦笨,但是效率要提高两奸,要杜绝不干活的人话缆铣,最后挣得钱多鞘塑课,干活的人还没有机会咆,有钱的人天天有时间去议论宦素巳,没钱的人在干活安,这样大家积极性都没有了镜己常。国企的弊端就是这个贝醋究。   那么在监管方面闯委孪,工信部刚才也说了铰巷舵,我们的司长也说了邓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破多菠颧,在供给侧这个方面要下功夫歼痕颂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撂赐煞,作为五大发展理念之首封课,当时这个报纸一播五大发展理念袖脾僻,那时候我还在乘用车舍休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靶匿槐,这十个字哦。为什么呢嘉魄袜?因为没有创新就没有一切舌跋汹,没有协调就调动不了资源澜,没有和谐的话副,共享也很难械,大家不愿意跟你干畅,我是不相信英雄的貉必缆,但是特定的时间会产生一点豁竿,还是要充分调动群众的精神寇,各个方面全方面的参与吭,企业的成功除了它的领导者的作用惧篇韭,更重要还是把员工的积极性调动起来撇埔,人民群众才是创造历史的动力焚躬李,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耸恋长,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卞,需要我们从技术管理涧、营销甘梆彼、品牌晤戳凶、产品纱双、服务全方位展开创新安,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杭侗,来推动中国品牌进入全球甭壬沧,成为世界品牌帝。   第二努腾辰,汽车产业供给侧改革方向与实现槽邓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汾。   首先刮,在自主品牌方面士祭欠,我们是追求全球视野开展正向开发玖,坚持以我为主的构造核心炮伺,组织全球资源绕替短,开放性自主研发模式艘,掌握核心的竞争力寡,获得了可持续发展能力门偿鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吉革睹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虹辈,我们的生产能力标准是35万葱顿惯,但是预计今年我们的销量会超过35万赎,有可能达到38万检描,当然如果制造组织再高一点复,可能40万糯,也还是有可能接迪奇,但是大家别报到40万啊效伟碘。这是有体系其娇贯,有制度保障的凯膏茄,有员工的全程的参与仑。一个别的企业的人到这里来看颈,他说你这个企业为什么增长这么快纺,没什么别的倡,员工的积极性调动起来了不,他们说梢轰烈,我看到你们的员工眼睛充满激情垫首快,因为人天天在干活的时候就会有理由翅,如果执着地做一件事情带有一点追求滩,那就有远大的理想辆味。   放眼全球袍沦哥,在开发方面整合全球优势晦,实现研发的全球化挪栓,人才全球化年幢嘉、配套全球化斧。依托国内的研发资源膏,充分利用国外的资源开展研发资源整合溜,打造企业自身的技术体系勃抽。我们用了将近五六年的时间币,我们确立了G-CPMA跨平台乃楦块化架构济,我们第一代的产品是引进消化吸收耽,第二代产品已经完全进行了提升伶谓,但是没有否定第一代吻,掌握了数据链粱,掌握了开发的流程铃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粉。实现了一个平台可以开发六七款车型滴,实现了多个平台车间的相互有机关联徊,实现了车型的变化多垂,开发上市快禄垛,质量易保障款烦,低成本嗽镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畴习扮。   第二个林,坚持质量为先降,推出精品车型敦泉,提升产品质量枚团哼,加快自主品牌产品开发迪,提高汽车供给侧水平坞赤笆,推出符合时代的互联网化的产品烧池。打造消费者喜爱的精品车型勺叔茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胚渺湾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泉泌。实际上汽车不管是新能源也好详,产品的三大特点锰,一是颜值不好看别人不买囱填擒,第二是品质默,没品质也等于没品牌棋,天天出毛病心里不愉快昆,第三是性价比刹僵,就是靠成本禄锋。我们的员工不需要培训就知道品质刺陕顶,因为好多从合资企业来霞涤赶,合资别的没培养憾,就是对品质追求困攀垂,结果就是成本搞贵了脊赡厦,把品质先过关台提,回头成本再来逐步下降狙篡庇。我们第一个解决的是品质畅,第二个解决的是颜值漠宛兼,第三才是考虑成本姆锋。成本呛钦,供应商的成本我控制不了碑舞,如果今天在座还有供应商的话欠显,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丁姥,还是有这个机会的蒂蔽杠。但是我建厂可以控制筐幻鬼,我们内部的生产流程工艺程嘛怜,我会重新再造栓讲上,这个我投资减少了擞,今天也披露一下抬惫惟,我35万的规模最多可以干到60万辩吮。如果创造性一点可以干到65万筷惠,总投资50个亿槽饲炉,含整车加发动机沃,这是内部数据晨够麓,来给自主品牌共享稀付蛔。   包括一些模具加在20个亿渤另蛙、70个亿绦,最后的结果我都不相信港,实现平台化溃频价、公开化抹、可视化估厩看,让所有的东西全部依照规则阳光推进怒。现在我们的供应商也很满意评离,社会上也很满意限垛杭。这就是在体系颅封,在这些方面的作用力鼓,防止一个部位一个零件拈逃癌,一个车就不同零件不同标准法,那怎么做缔颁陆,永远做不了好车钵。这个要感谢合资养成的规矩蛋挪篇。但是自主也会给你更大的动力乔秸,动力是在研发休瓷,其他方面再有作为穗。所以我们是国企的平台冗,民企的效率痢屋,合资的流程殴毛,这三句话就是这么个意思纳溉。   第三个吠酱韧,坚持智能制造打造智慧工厂逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乖揣,实现占地面积的有效节约史,我们的合资企业哆缎,广汽本田在推进第三期的时候烦旁己,就是根据SSC这个原则犯烘。SSC的第一个S就是小型small叙脐,即所有资源空间最小害、设备小型化;第二个S是简练simple渤距拔,就是除去浪费炯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徐限我,complete改土,以追求小壕、近侧衅韶、短螺仓席、轻瞪,最合适的自动化剃囊、陌胪牛块化缸撑。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩拳,它们的车间占地面积减少45.5%誊,投资减少26%龄侯梦,跟它的一二期比小,能源减少了29%尼却摩,成本节约了21%教镜欺。   第四个坚持管理创新领核,开展构造改革何偶脯,主要就是我们广汽丰田每葛,因为我原来在广汽丰田发动机层,我9年就去丰田一次猩奥,去发动机只回了一次缅缆下,因为当时这个地方环境太好了肮谁喀,我怕一回去又不想搞自主了诗肺艾。但是鼓励我底下那些员工经常去坟盟,去交流吕,日本人也还不错犁,大家都交流韩。但是技术是交流不来的氖,思想文化还是可以交流的晦镭檀。最近到丰田去了一下撅径,大有感受渭燃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槽,它从最关键懊、最基础的制造环节入手雾娇,开展生产管理创新下够弓,从制造轴囊矩、供需轴堑厩匹、采购轴出发纫,深入开展构造改革喇猾踢,实现全员参与蕉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厩艇花,充分调动员工的积极性戌曙驮、创造力多纠竭,取得了良好的成果枚裳低。经营绩效方面需匡僻,今年的销量增长不多惨舶痕,但是利润大幅提升管欧,生产效率显著提高挎。人力绩效方面箱胸辽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升径,管理体系与生产流程更为完善肮节、合理莎节溅。   通过改构造改革罢扩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梢厕,根据他们的预计文克,已有的数据胳蔬怀,2017年单台不良率预计会降到0.01%岛,就是万分之一钩讽。而且现有的工人总数减少1600人霓安里。就是现有的存量也可以变化雄,他们现在不到一万人臣燎,要减1600人砷筒,它新建的工厂含半,员工还是要招的埃潮,但有的还是要走兴。就是用减下来的人把他投放到这个地方存。   第五胳,坚持体制增效慑,强化体系创新派。既然这些企业都到中国来了纽耪,有机会为什么不学一学呢慈甫田?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桥窗艾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刨汐武,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奸萝,广汽本田精益管理肮形,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋蛋。为什么搞一个广汽生产方式槐溃潦?为什么不造一个丰田呢酞婆?这里面要说一句冻勃,丰田生产方式你不能完全去学坏,条件不一样戳,环境不一样对惨措,人员的基础素质不一样瞄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桑鄙勾。你学它必须要结合自己鹃堤,连日本的企业去学它的匣狠,有的好多也不成功虚,当然我不能妄断浪,这是从资料摘的酮很,不是我说的萍。   第二个炭薪,我主要员工整车从本田来翰,发动机从丰田来猾,也有一部分本田蔑牧,两个企业不同的模式怎么办炮?发动机就要按丰田来袒紊娟,从头到尾来金播频,坏的不学好的学孙辑,整车就按本田的来凛碧讹。但是一个企业两个体系怎么运作呢功?我说干自主就不能有体系舅委,要体系就是传褀的体系络缄拧。不管你是从哪里来托溃赊,包括从社会上来擅,来自五湖四海一个共同目标品,要干好中国自主品牌鹿冕。所有最后提出了广汽生产方式挠,以丰田为主结合本田唱叙存,这样把文化拒耍、体系做好忍袜阮,但是还不够巩固梦,还要琢磨肠氰彻,现在体系已经起来拳犀。   我们从2013年开始策划藤,集团的主要领导说这个很好嗜赣池,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洞。   所以后面我们的产能又不够了钱弧嘛,销量又搞起来了跑,整车进行改造丰、发动机进行完善辑,整车邪诺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斧堤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眷,就是第一条生产线肠暮。第一条生产线上半年生产了将近16万虚,20万的能力干了16万捞邵,实际上还可以做檀,全如果满负荷做的话都,估计干到35万都没问题贤啸固。极大发挥梳,这个不进行全体系变革很难镶岛。发动机装配线一次合格率99%苏贡噶,这个零部件产内库存减少70%坤蓬俊,厂房面积提升30%脑鞭春,原来不够用唾皮杭,现在多了这么大的组织跨。库存资金减少50%贿锋稀,更为重要的是这一成果横向展开硷梧快。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线联壁,它的年设计能力15万辆贿,8月份的最后一天有个数据令,他们双班日产已经达到了650台词糙书,它的满负荷是700台测,估计9月份就可以满负荷病。这种提升的速度呛秃米,全世界都是先进的辣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颅朴,它的一次合格率最高达到了93%剖喇,平均水平92%开摄,接近丰田中国国内水平甫,当然追求的是丰田日本的水平握慰播,广汽丰田学丰田本厂覆鸿眠,我们下一步也拿一个计划脸,要挑战就挑战一流眉哨舷,否则没意义播槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛,以广汽生产方式为核心临,融合了SSC原则玛魄,运用创新思维全力发展智能制造技术蔑,打造智能工厂单谩算。我们在第二工厂通过价值流最大化箱妈逛、设备智能化荡匡,生产线自动化邻漏、物流信息化沤慷贸、网络可视化涵捻、操作简单化割律、安全绿色化吴睛唬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级删欧蔚。这个第二个工厂是非橙壤危好希垃溪、非常成功的一个例子苛喊,但是这些都实现了缴骂。   第六是坚持品质保障徒,打造高端品牌斡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笨,高的效率提供优质有效的供给九鸥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搜帛,连续三年获得中国质量会市、中国品牌第一灿恋,超过很多在中国的合作企业咳捻渴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八农下,所有企业里面包括外国品牌婚节,与广汽丰田并列第八坑涤,比2014年上升6位茹胆。   第七墟,坚持客户至上丝,提供优质服务迁,不管是在任何情况下媒潜,用户是我们服务的对象啡本,也是我们的衣食父母葛,尤其是作为汽车这个特殊产品细案级,我们对安全骆统、对生命的一种关怀横,作为生产制造环节的改革败难,是汽车产业供给侧改革的重要方向沟,但服务环节的创新与改革同样必不可少凛菱,这还是目前我们相对比较一下垮娃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尼精弗,也是一个什么机构妨美,我记不不太清楚腻滩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纹。所以在产业互联网的时代塘菱,每一个企业不再只是产品生产者兽蠕率、服务提供商吩潍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂茸,服务以各种形式融入到了制造业落、研发设计层叼、生产制造硅圃败、经营管理辛隙、销售等环节谎未其。有价值创造的可能炬,就有服务形态的出现库。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钒,两者相互融合蔷寞僚、相互依存默阜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兄空犁。   广汽在这个方面也展开一些工作经几拓,我们的整车平台将联合金融尽、保险仆木、物流尚篡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翔许摩,车生活平台会涉及多个业务平台舵,除了常规业务平台还包括了配件商城隋骡揣、用品商城汹翘镐、社区服务连锁槽,用户使用汽车的整体生命周期险毁,产品的购买只是开始锨箍踞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岁酮,这才是我们下一步发展的重点洛悼瓜。作为汽车服务提供商蹋虑,我们更应当关注的是用户的体验戎欧星,以及给客户带来的价值增值感受率伍,汽车服务O2O的打造霖,也是为了满足汽车全生命周期的需要苛,以及品牌和价值进一步提升的需要揪仟妨。   第八豹,就是通过这些改革妈陶删,整个广汽集团范围内的成果猎断,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坷蝗通,同比增长28.8%典盾赊、29.7%拾填杭,比行业高出20个百分点普碌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黔澳潜,同比创下历史新高脆攫。当然传褀在这个里面那是贡献更大板诵,1—7月份销量已经突破19万屡帅,超过去年全年苏,加上8月份最近的数据略,今年全年的任务22万已经完成了络关,同比大幅增长143%临售。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焊,位居第303名蔬,比去年排名上升了59位蹿豁末,整体实力大幅提升电。   第九范,就是广汽集团的发展十三五战略绞梆。简单地就是一个内部协同创新鸡番,外部开放合作沦蜜,这是总的原则降芒畔,全面实施结构性改革巾,实施一五一三的战略肋搞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆石,这是一个保守的数据菲虎,因为传褀搞不好就过100万父筐剐,前几年说传褀100万狗蜡牟,别人说吴总巴√城琛,你是不是在吹牛农洞蛾,现在领导嫌我100万都少了滴贤楞,拼命把产能都整合过来了蒋,成为先进的汽车集团构,做强做实研发整车零部件捅、商贸服务和金融服务五大板块删骸檀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逃,实现自主品牌事业的跨越式发展讲伪旱,全面实现一个“三”罚,就是电动化熟叔、国际化伸晃、网联化三个方面的重大破灰恰凯。   各位嘉宾涤伍、各位朋友陡倪,女士们帝桅傲、先生们绞剖,在需求持续升级攘闹糙,资源消耗的情况下俩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讲衬型,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端案粉、品质优先丘、创新驱动的发展路径挡,坚持正向开发台氦票,提供优质产品薯,坚持智能制造搂,开展管理创新砷,保证服务水平蓉,注重品牌高端化撂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碳郎蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶栓头枷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球净粕唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄艰啤:李芳" "  今年3月弛,借百年庆典之际冕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向创弟,即“智能互联”叼你、“绿色出行”和“自动驾驶”麻撂董,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向里。随着战略的提出烩碎刀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魂窍募。在这其中虏,“人才”就成为关键问题坍弹胁。为此韭慌弊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕布,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爆痰顷。   根据沈燕的介绍可以发现创撑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钞溉,涵盖计算机溺尸霸、工程学船、自动化鹃床、金融等多个方面饥椽碧。她坦言热帝孔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈频脑。因此奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梗。”这其中包括互联时代的在线招聘武,“例如我们利用自己的招聘平台酥鹤、Linkedin叫缝识、智联招聘等在线平台告扮蓄,以及大学招聘枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挝逞。”除社会招聘外江幸,宝马也会通过与院星渎杖睿合作毛,提前把学生引入到企业中系,专门为宝马培养人才谱帛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棉,举行“宝马同济日”这样的活动凑喉骡。“去年我们就以互联驾驶为主题下,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苔恢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莱里。”沈燕说道菇咐尚。另一个重要渠道灌椿空,就是内部员工的推荐乡掏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忍玲,让每一位员工都变成职位大使凑杭宿,在朋友圈进行转发传递挟开罚。   “我们对人才的要求儡犯敲,在能力方面最重要的是对业务的了解其村。这不仅包括对业务今天的了解剔品赦,还有对业务未来的了解交。要知道未来战略方向是什么繁,需要什么样的技能诧瞎。 ”沈燕告诉记者讥,“此外胚斗榷,我们对人才的要求是不仅要了解中国盖匡撤,还要对全球化有所认知颓凰视。随着技术的发展粹骏,我们对人才的需求呈现‘复合萍,跨界’的特点笛撵。但是饥,这类综合性人才很难直接从市场上获得聘,需要我们进行入职后的培训墩床。 ”据了解屎峦,宝马(中国)每年都会根据员工表现葡,提供给员工出国培训以及交流的机会茸混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流午。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘橡秒,以拓展视野豪铆峰,提升能力淌疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叭欠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝎,吸引并拥有了一批充满抱负姐斑申、专业的本土化人才删舶。而面对未来突快,本土化人才也将承担重要职责挖,“这包括为‘在中国鹿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晦县,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琉骋。”沈燕表示换幸。2012年便挺讣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奈,并在上海组建人工智能团队碍,承担电动化和智能化的相关工作铆。另外狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门道炒秆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨公雌。 这个团队将研究和紧贴中国市车瞬纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奉断贾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上善巷被,用“数字对华侵、概率类、未来”为题司,论述特斯拉电池的高密度凤虎旗、续航里程及电池的安全性酱婆微。对比国内滇接,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驴试沛,并预言电动汽车和智能手机一样啸傻卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来奸,不可逆的未来帛。 以下为原文孟:   关于密度和里程数节肃。 特斯拉Model S上市已经四年多了赌场,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悉,至今为止一个都没有兑现寡薄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅,里程最长的量产纯电动车精婚变,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腹,忽悠消费者沽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赴究刷,里程普遍降低10%以上)来体现里程徘,在有些国家辅助使用NEDC的标准拿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敦吠蚕。   关于安全性和自燃率司。 自从2014年初安装了底护板廷辈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窗识,远远低于燃油车隶汝鸡,各种撞的惨目忍睹事故贸缝,也都没有发生自燃精。相反诺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹲奇,却成了全世界自燃率最高的机动车仆,更远远超过了燃油大巴的自燃率羔蜂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理九,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛,车门闭合的时候已经有点变形了)糯匿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜕溺,几乎可以说脑:特斯拉重新发明了电动车芯峭才。    国内真正用心做电动车的企业型硼充,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆谩涣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牧彻爽、变速箱良咐趟、油箱等斑,改造成电动车的事情)卧察电。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恨品努,才会全力以赴来押注电动车篓鞋拧。当然轻,也可能是很多品牌都在蓄势待发我肩唉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈撑贝。    电动车不是什么弯道超车炬惯,而是换道竞争隧墙惫。    今天的电动车念,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魄喇。待机时间是诺基亚的几十分之一钦,软件也没有几个街侠乔,通话质量也不好猜泻,汉字输入也麻烦的要死湃凌。和智能手机一样冒惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来僻娟馈,不可逆的未来澜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   2016年8月30日本,在北京新浪总部粮换,北汽新能源充电部门副总监陈保江俄零讹、北京华商三优总工程师丁晓伟唱、电庄总裁兼CEO先越剐翁李、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殿小签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卫。    作为新能源汽车销售终端环节础尺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垦丸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒浮,更是充满了诸多困境桃睬,不为外界所熟知碾何鲜。    那么擞,作为中国最大新能源汽车市扯佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况推茂拣,北京模式发展的瓶颈是什么个际瞥查?有何值得借鉴的地方灸春?又该如何去避免失误和纠正盛?政府汝沥、车企暮、消费者在这一产业链终端中详,分别又该担任何种角色澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人脯卫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山距稳:魏总惦烙冗,刚才你从用户的角度箱尝伎,同时您也是媒体人的角度敞呐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚏拓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卉棘司,您发现了这些问题之后导,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拦鹤吞?    魏士钦舶:其实我们一直在琢磨这件事刃魔妙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说街患翠,这两点是能够解决掉的好筒布。首先第一个捅讨赌,支付访。就像刚才先总说的痛褥疤,有个银联一样的东西卷隋皋,接下来有个第三方单炕湿,或者接下来大家都使用微信支付糠吐,不管是充电桩也好福撩缸,app也好刑棠挖,还是当时的扫码也好攫秀箔,还是微信也好汰,支付宝也好伎,能通过手机支付玻缎,基本上都能解决掉峰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撂姬容,我们把支付给它想办法统一了劫授。不一定统一到一个里边去必估,大概两三个危加挤,大家都在用铆帽,这就没问题护。    第二邦胆辆,这就相对更难一些了送鲁,应该是有一些第三方平台真正站出来蚕凰,能够收集所有的真正的准确的信息惶滇奉,其实当时我们自己在做app的时候凸谜,就是在做摸点的时候阜胚,我当时就矛盾薯克虽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点文,后来琢磨来琢磨去涟,通过很多用户的反腊谕巍,我定义出要摸一个最准的点开,不要最全的趣靛牌。准是什么概念泵惶肥?第一藏淬佩,我找得到码,第二杀,我到那去一定能用得上炊。如果我找到它了褐蓖轮,也到那去了四褥,但根本没法用项,那就没有用了仑请。所以如果站在媒体角度涟唯磷,我希望不见得是谁俺卿,也许是个媒体耐椭,也许是另外一个平台抠仙蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淖,但是它也不一定是最全的枢,但是它是这些所有的里面最准的俊丹几,每一个用户都能找到桩嫁堡公,而且有百分之百的体验把电充上烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闭锣肚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸵,是咱们国电的站氢矾,是快充挨。我们编辑去那边准备充电的时候尘,有六个跑快车的兄弟坤,霸占着那个点东,就是不让你过去勿化,这个充完那个充瑰哪梢,还剩一个车的时候托骏拱,就赶紧打电话给另外一个兄弟病,赶紧过来充电试膝。我们不等了钳七缅。但是他们不知道饭局嚷,在那个点不到三公里的地方发猴饱,快到积水潭小西天那个地方霉米管,还有一个充电站谁台欢,好像是三个充电桩还是两个被,一个车都没有禽阜邢,而且车位都是空的嗽。他们不知道那里帘徽。而且那个点粕,我们当时找的时候用了三个app痴哺仿,只有一个app上标出那个点拦浦,另外两个app是没标那个点丸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离璃前,所以准确性其实很重要鹃公购。所以如果能解决这两点尚胖,我觉得咱们的空置播郊姆、闲置的问题一定能解决胺逗秆,肯定没问题的戎衬。这是我的观点兽泊湾。    黄山典寿:关于公共充电这个领域兽膊,我不知道魏总在充电过程中徒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题副酿?    魏士钦唱:出现过撕潜涛,很多涛炮唱。    黄山下辽:这个问题其实很有意思的问题洁号,充电桩的标准是国家有统一的标准会蔫肩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傅。    魏士钦匈桅:是这样渐,最典型的例子就是腾势蚊,腾势在很多国电充不了渤乔慧,但是在小E充电或者普天是能充上清。    黄山几:我们可以把时间放长一点来看节赦,在2004酞娄色、2005电动汽车兴起的时候凶俩,很多人都不知道电动车是什么畦,充电桩是什么诉羌。随着这几年的发展汾疤互,物业慢慢都配合了拾抬卧,所以从成熟度也好骗违、物业配合度也好惧雀赣,应该是越来越高的轻。国家层面出台烹陋戮,新建小区予以配合锤,包括老旧小区的改造翟,都会多方面来共同解决这个问题狭侗。其实关于今天的这个话题皮鲸,我不知道台下还有什么问题要提问的犬俯。没有的话捌寸荒,我们可以做一个最后的总结琼。    我接着丁总说的北京模式的问题哇护查,我们今天说的是关于北京模式臀,丁总说了一个北京是纯电的市辰湛嫉贰,跟其他地方都不一样遁门抒,上海是极端的俊遂,上海是混动市撤蝗鹿取,北京是纯电市场昧。我理解还有另外一个模式设,就是北京的充电运营商是最多的晾叭,发展是最快的父钨,一开始是国家电网桃粪堕、普天在推钡氓材,后来群雄逐鹿嗓素,特来电修计午、星星等等各种运营商都进来了驹睬,包括先总这样的都进来了谅氛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乐姓融。    魏士钦履酞伎:现在已经不止了腾。我们有一个数据孝妹充,说是47个运营商渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇挝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诵,我讲点个人思考和认识粱挂璃。    先谈思考玫凳。第一颓,供给侧结构性改革内涵非常丰富煽拧,大家可能更多关注产品的结构性改革戮嗽,其实我认为肩呕,源头是制度的供给和政策的供给俱需叉,再是要素的供给估拍具,三是产品的供给采蚕梯。    再把这个逻辑关系缕一缕茄嫉胚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氨,而制度拌凛赔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬。所以现行体制下囱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词茧?这是我思考的第一个问题很访呐。    第二个问题捎赖弥,是我做企业这么多年的实践和感悟顺阶,企业到最后比拼什么奶勤泼?其实就是资源的配置效率龚。汽车行业也如此啃。你拥有多少资源固然重要氏晌论,比如研发队伍问怯故,既有一两万人的额供赫,也有六七千人的恒叮,还有两三千人的骋俱,资源差异很大措散,但实践证明人多不一定成果就多诺缮,关键是资源的配置效率簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浑察赶,取决于一个企业的决策效率和执行效率馅绷。而企业的决策效率和执行效率筋,又取决于它的机制和治理结构缴浇酷。    反过来摩素,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牧贸。也就是说搂,产权结构会影响到治理结构和机制沽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋峨,进而影响企业的资源配置效率筐恍拆。    从逻辑关系上讲沽蛔察,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革水双。    第三个问题掳蹿,产权结构是前提衅,是源头性问题乘炒,多年实践狡,有以下一些体会太禾截。    关于股权酣玲。股东应该优质化戈疟,股比应该合理化播辽。近期也好淮奴抨,远期也好释惧,你不能把那些对企业治理肖、技术娇徒、管理苏珐称,以及市场拓展没有任何贡献泉,反过来可能还会添麻烦者舍梆,当股东念算。这样的股东不能要盯槽。    股比结构这块扛翘翘,不同行业伍魏窜,不同企业步,它的结构模式必须符合市场规则蕊唐馈。若是竞争性行业蹬横贤,不管是央企矾欺,还是地方国有控股企业扒,做第一大股东绝对控股举,很难实现建立混合所有制的初衷奢焙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堑,竞争性行业混合所有制要深混胖疲,不能简单地浅混圭腻。什么概念恢?国有可以是第一大股东悄稀迫,但不宜绝对控股豆咸唉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勃洛、国内竞争国际化这么一个概念午嘘痪。既然是全球化长娇,如果你这个竞争主体挡,你的治理结构光,你的产权结构取臂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侯,你如何参与竞争队?道理非常浅显明白澄扇稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慷辫蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前疚红,我们就有一个想法煽秦立,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧锌阿。围绕这个思路拣坛,于是就有一个叫三步走的战略规划贰鞭。    第一步猜高,把国有企业员工身份置换掉需会温,从根本上说顽罕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒂饶,对职工也有好处姆卑,是多方共赢的一件事情惋耐。我们知道遍遂欣,国有企业这条船不管怎样鬼,开得好汹瞄龚,开得不好锑鹅,哪怕再破再旧埂脑坛,只要不沉下去谓庭眷,国企员工都会抓住船板献,不愿意下船陀菏。    如何把员工这些观念转变过来劫车腿?只有让他们从企业人转变为社会人磕馈僚。因此邯敬希,第一步是2006年纽,江汽集团公司所有员工进行身份置换川嗅骸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筋芦,作为每个子公司的投资主体社,共同组成投资公司驳。    这样蕊芍锑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东点。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贩示。    第二步踌宠阮,我退休后膛,引进中国建设投资集团有限公司刚徘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司超遍沪。初步实现产权多元化吴。    第三步潮珐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挝芬,包括安凯客车的控股股权比饭,整体运作上市烈畔挤。去年1月获得证监会批准腑撼括,上市公司已挂牌鸡酗癌。    通过这三步走——置换身份夕枷宏,初步股权多元化秤检,整体上市谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拆惯歪,对留人起到了较好作用矛闪口。在工业化萝、信息化贤喜得、网络化尤其是移动互联网时代容处孪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脊龚,股东或雇主和雇员之间的搏弈筋,更多体现在决策权和分红权领域惜惧。    为什么IT产业蒲,特别是互联网企业发展如此迅速棉巾?正因为它有这样的产权结构亢磐,这样的体制机制堵县。做得好的互联网企业羞,股权都比较分散灰,管理骨干和技术骨干都有一定股份驰,可能这是大趋势斑当监。    互联网行业资源的竞争和协同麻尺,最终体现在人力资本价值上似地,他们要参与公司的决策和分红旦恒栖。这个问题如果不突破钳禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幌迷。   存量是稳定剂誓,增量是兴奋剂    那么啼,内部机制如何变革农?    1990年我接任江淮汽车厂长段,当时非常困难斜,留不住人婚。有些人选择离开乖路椭,人往高处走皋,完全可以理解挽僧裸。留下来守摊子的这些人不容易变搪,到我2012年3月退休拌,这22年时间里扰淋豹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焙存。    第一阶段是2000年以前我。可用两句话概括禾,第一句叫做存量相对稳定呈褥探,增量拉开差距钒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘟己脱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贾,可能就有问题炒信佳。因效益提高而增加工资钞舒,贡献大的就多增授,贡献少的就少增浅。即便没有贡献蹄,原有的存量工资也不会减少沦,即存量是稳定剂比叉,增量是兴奋剂伍砂。    第二句是有计划按比例增长工资挞寝蕉。也就是说弊,企业效益再好柏平,效益翻番工资绝不能翻番昏猩画。效益不是很好畏猫坪,工资也要涨冲。为什么羞?因为国家年改革开放30多年拴,经济20多年高速发展胺删埂,物价一直在上涨佬荚闭,生活成本在提高烁寇瞬,降工资就是降生活水平伐。所以我们有计划按比例增长工资识,以建立工资蓄水池触,以丰补欠姬萎市。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄擅。    第二阶段是2000年后矫粕券,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪。    第一部分是嘛桥,区域领先的现金收入盲返丧。和北上广深不好比沤矗,但在安徽及其他城市的同行业者中乒,我们的薪资收入是高的峨娶,员工及其消费能力比其他企业稍高啥。但现金不可过度发放雌朽评,这是心理学膳边。人就这样定乖,口袋里现钞多了后铝拢壁, 像一线工人涧覆咸,包括技师在内淋,他腰包丰实了闺锨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厘疆。    第二部分是大福利笔敲秃。我在任期间黄屠脆,江汽集团公司解决万余套集资建房春认,还有大学生公寓力灸拆、廉租房等;自营的物业管理做得非忱疲好肩陀碗,很便宜谈踩,还有免费午餐茹嚎,包括洗衣房等仆摩。有大福利备妈,有小福利片赏,五险一金都取上限提梦赁。    第三部分有限的股权激励归。    区域性领先的现金收入叭竞跺、大福利髓镶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沧绵傻,这使江淮汽车员工享受收入不低细沽、生活成本不高的待遇且欺兼。也使人才无序流动降到最低烤闯。我在任22年袜,江淮的人才僚搞,不管是管理人才还是技术人才赁,几乎没有怎么流失辑尺。    外人都觉得很奇怪将晒。当时有个汽车企业派人力资源副部长少,在江淮附近找了家酒店爽,一住就是一个月课查颂,每天晚上打电话找人什划,但没有人为之所动祟剁碍。    究其原因必呻,当然也不仅仅是待遇和福利谭耸,重要的是文化留人陆介豢,怎么能留住人心刷兴,这是其一雹聘。    其二插旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巧,使员工的成长速度可能更快陈。    其三修拔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭革。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盼,但我们有三条路径筋疙省。    一是管理人员成长路径迫水:管理员鸥、助理管理师途朴倘、管理师瘫何间、二级副经理乖、二级经理常、一级经理艾。    二是技术人员成长路径勾:技术员姥强、助理技术师暴夕、技术师;设计师酞棋搏、主任设计师厦亩铣、设计总监茨葱畦、技术中心副主任统撬底、主任等橡性。    三是技术工人路径蝎播悔:高级技工捆惨噶、助理技师破锑、技师筒巨、高级技师舰佬嫌。高级技师的薪酬绩泼,甚至比二级副经理拿得还多惯相珐。    这三条员工成长路径韦,每个岗位都有岗位说明书陡歼悄。你要申报这个岗位劣,必须经历什么培训赫簿愧,需要什么绩效邯拟,才有资格申报弗。上什么岗位有明确的薪资标准胺清堂,“升官同时发财”税,用人用工尽可能做到公开公正透明舒脓。员工们也看得很清楚施没串,只要好好干喇,就能够成长淋嵌喊。    总之模鹃侈,在中央政府大政方针指引下楔宋,切实魏氖林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陈缸。    尤其是产权结构改革灿,不要消极等待主管部门来安排寐容纬,等是等不到的锣遂。也不要对现有体制实髓佩、机制太多无意义的抱怨壳,只要动机纯正吐脊,对国家对企业对员工有利拍驮,就值得一试栖,这是我在江淮汽车多年的指导思想哪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋共,但一定是基于稳定性汐牢镶、权变性脆李、柔韧性基础上的变革嫩迫苟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通高。同时切记不管做什么事情础催,一定要取得合法合规的文件依据炔结。    在沟通管理和内部运作方面第,如何适应政策环境毕剔雇,是对企业负责人的管理智慧的考验非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮亩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陇崩嵌。   当下贩十毒,在互联网经济蓬勃发展脊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞎蕊沤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝疼程、汉腾铣笆、乐视顺盯、蔚来犊、Nevs览桑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈切。但这些新思维虾勿际、新模式遇到来自行业骡、公众和政府有关部门的不理解和质疑南。为此寰球汽车邀请行业专家吵屡、新势力企业领导膛、主流媒体高层庙篡,就大家共同关心的行业趋势变、创新模式锻瓶卑、市场预判等话题展开热烈讨论姐贪略。   程远览独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宽吼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛径霓词,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冉,也是一个全新的问题革能,所以我觉得应该是个很有意思的事筒赴掳。今天让我首先来作一个发言虱躬,我觉得是抛砖引玉仓痛肥,我想把石头抛出来静,引出大家精彩的观点烹悉伶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题损嘿拜,他们该不该进入汽车行业蓄栏李。大家知道毁,这几个企业全是新人嫩,以前都没有做过陶,在社会上是有一个反响门兑钢,有一种争议勒,说现在已经非常挤了鞠椒,我们已经达到了2500万辆的规模仍,100万辆的企业已经有六七个了桅内,还缺你们栖激驳?你们现在还有机会肠?我想说这是一个很重大的问题裂,我想这个问题为什么说是战略问题坝炮沦,中国汽车业一开始就有这个问题棺省达。   我的印象中镜冗啊,我觉得中国汽车业有很多政策参,也有很多重大的事情冈,但是我现在回忆起来速,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大探抱,一个就是开放引进卜,也就是合资奉诧,也就是所谓的市场换技术驼。另一个沃孪,我们做了一件很大的事情了,叫反对散乱差氰限妊。这么几十年来谅,在我们的汽车管理部门侈平,我们就不说谁了冷,大家都很熟春,都是朋友崩桑淀,现在都七八十岁的人冕访。我进入这个行业30多岁惭露驮,已经过去30年了裁,这些人现在已经退了巷份驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斗捌函,一个是合资引进潮,一个是反对散乱差捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来排虽觅,即刚才说的市场换技术亢疤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拼冗常,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驶,只许有资质的企业做槽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痊弛讣,就叫中国汽车工业总公司灵媳瀑。后来怀,提出了南北划界圣单奔,想要一汽在长江以北吕,二汽在长江以南处烂,形成一个竞争局面绅乌问。这个想法没有实现懦响钨,当然再早我们搞过六大公司誊党,但是总体来讲雄光犀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠程下。   我在八九十年代写过一篇报道盾恭达,我就说中国汽车为何怕竞争菏订鹃?其实现在想碑,我们争论来争论去就是一条贿叫,国有竞争难邓,我们认为企业太多了突渐幂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芳扮地。   那时候从国家宏观的角度瘁同忍,陈云同志提出了一个经济学观点贿斤,叫做鸟儿在笼子里飞蓟,年轻同志可能没有听过呕课拖。虽然给你放飞欺,但是你不能乱飞癌香经,得在笼子里飞烩笔垫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞槐娟,所以我们提出“三大三小”对客,规定的企业能造车常,其他人都不能造车罢,认为进来的就是捣乱拿旦刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矗,后来被总编辑改为无心插柳侮导。我们一心一意想扶持的企业搞上去淖埂,但是我们不想扶持的企业又在出现啦轿湿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面题。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晾,为什么呢速?当然是我们的基础比较差鞠枢肚,一无资金凤窟喀,二无技术味刮,三无人才环帘败,白手起家昆攘。这时候我们引进外资捎床宠,有了资金起、有了技术矫孺、有了人才恫,奠定了我们汽车的发展基础躲爸擒。但是只走这条路等于缺一条腿狸旅吩,只有引进外资齐叉,没有自己的发展碉冗荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痹,反对本土企业反,所谓自主企业欧沟维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的席,奇瑞瓢献驹、吉利岁、长城会、比亚迪搬孰,没有一家是合法造车的企业栏,方式大家都知道沤创,买一个不生产但还有资质的企业离阶,就是所谓户口本美下,然后就开始造车钵妒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互,该死的企业死不了嘿描,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恒,这是一个很奇怪的现象刚奢,在其他任何国家都没有这个事情缸,只有在我们国家泉妻互,这变成了一种无形资产尝。   所以亨板,后来工信部成立前夕燎惭宏,在发改委发布了一个通报倒边,宣布哪些企业要死耻,其实是一个作秀襄添。因为这些企业本身已经不存在了猜棘缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帛溅铜,就不会有这种奇异的怪现象昆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猾害浇,我们把汽车产业的市场化寝、自由竞争的方式忽略了蹋邪戏,我们把它当做航天航空管理漠。所谓集中力量办大事城矩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻馆,像航天航空只发射一颗卫星惺徒,只造几架航天飞机剁紊秀,但是汽车绝对不能这样绷遂,如果我们中国只有一个汽车企业毕李,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑刮,我们可能还在200万辆以下徘徊搂行皆。   我们想想我们当时的规模唯盖,讲起话来砂,我们一点底气都没有侵,全中国所有汽车企业的力量浮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闭,所以我们那时候是没有底气的棵逼茨。那时候蔡总经常讲胁蓄谁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赖患尾,我们国内的某家工厂堆视,搞了多少年燎扁?投资130亿干了那么多年没有干上去耍帽,现在回头干干滤评秘,别的合资企业在武汉干140万辆车晨独,听都没听说过他就干成了啥。   当时我们确实是一穷二白骏,那种情况下我们引进外资绿邯撕,但是不让国内自己的汽车做蚀钢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唉焙,变成了外资企业嘶庙迟、跨国公司一股独大鲸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒲刷。   中国其实为什么发展到现在这个状况卯拔嵌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寇灿,在座的年轻人没有听说过糠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兜。为什么有审批制欧梆?审批制就是为了反对散乱差加橇镶,所以你不能随便上企业剿嘿。   我们把进入产业的大门关得很锌寄嘈凇,一方面对产业造成了很大损失钉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛙瓣馆。大家知道钒,那时候汽车卖多少钱柒幻?桑塔纳要卖了20几万刚,当时说两万块钱饭倍,八字还没有一撇恋,订购两万多辆辅,在桑塔纳卖20万的时候嗣甜草,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尺郡巢。那时候的技术标准递佩谓、排放标准都很低贝辱,我们会很快发展起来碉,但是我们失掉了这个机会蛙变。这是产业上的一大失误蹋颠撇,就是反对散乱差暑缄,阻碍了中国自主品牌的发展救皖帕。   我觉得中国汽车进入2002年颗,入世以后就发生了很大的变化漓仁,这个变化就是放宽了迸坡,应该感谢国家经贸委前司长汝骆,后来发改委的副主任欧新黔小氛必,他在这件事上力排阻力烩僧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枯牧魂,有二三十个企业进来谓冗。在这时候敛沮,包括奇瑞勺灯、吉利烈狠啪、长城女,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舷提弗,所以这是我们企业发展一个好的契机徐,这个契机来自于好的竞争括廊宠。   现在大家没有再说反对散乱差鳞轿链,但是这个毒瘤并没有肃清揽导,现在要有一个新的品牌出来蛋奥,我们第一个想法就是它该不该出来虏浚,又来添乱哗般熔。所以在这种情况下磁垂,汉腾出来以后评蹿唉,我当时也没有太明确的认识猜抄刃,在网上一片谴责声的时候谷孪耪,我就意识到了这个问题请认。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洞惋,大的打败小的祈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼案肥娇,快鱼吃慢鱼几。汉腾给我一个启发恃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲片舌吠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娶,今后还会存在挡淑淌。   现在一汽库揪跺、二汽非常困难眠层静,包袱非常沉重断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警携闷,但是最近连一辆好的车都出不来罐沟挠。现在真正有活力的企业是谁呢埂哩?是长城罐、比亚迪谅绿、奇瑞寿奈颈、吉利粒蛙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蚕劳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扇萌,让大家不要惧怕竞争挟煞,竞争只有好处信。我们老是说过度竞争徘吹垦,实际上没有过度竞争晤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幻磺,经济规律本身有一个调节作用顺卧孝,一旦过度竞争它会自动退出鹤。   我们的出租车管理很失败海赌,就是我们怕过度竞争迷汲册,我们把北京市的出租车限制在7万辆括鞭赦,因此打车难勒累拾、打车贵吝痪仁,群众怨声载道融嫂。凡是放开竞争场膘,像家电产业大家都知道糯让,为什么发展得比较良性呢绊拒?就是因为放开竞争躲,是不是先来后到呢艇?我们现在想想80年代恒甸匪,61家电视机厂坦违忍,现在上哪去找晦奋嚏?大家熟悉的品牌藩尽匹,北京牌尉拘、昆仑牌功,我前天在飞机上看到长虹筏慕休,长虹居然还在扔词捎,出乎我的意料矛衰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煎涕,现在新出的电视机厂串评唉,TCL过去有吗佩?就是长江后浪推前浪镐薪,我们永远不应该对后进者说不贰村骨,我们一定要这个变成一个共识哆份蔚,任何时候都可以有人进来锭。就像他们说的私,任何一个行业都会机会闯。今天在座的各位都是新进来的付拈唤,我觉得你们的机会大大的有茸。   我的砖头就先抛这些量凸蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣:沈达炜 版权作品亭暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌菩萄,严禁转载窝,违者将被追究法律责任椒处兼。 获取授权" "  徐和谊说含,当我急的时候然庞,老唐一乐竣氮呢,哥儿俩(的配合)还行偏缺崎。双方都是坦诚的心态奇椒改,就没什么谈不成的事情漓毖。    唐仕凯则认为溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗船稠,基于双方的相互尊重逻。合作中东囱,尽管文化不同惨、目标不同辰安敲,都能坦诚地交流喂榷攘,达成一致常挂湿,满足消费者需求嘲稼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禄酸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惭篱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前版马弓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吓窗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帘斜,接受了中国经济网等几家媒体的采访郝汲片。在奔驰E级轿车之外慨容,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚷磋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臀,徐和谊说蛾蹄莫,关键在于双方的真诚与坦诚矮壕慧,这与我们的性格有关腑赏。我的性格是直率尺钨,而唐仕凯先生则是含蓄巧、温和欣玻,哥儿俩(的配合)还行电兰两。双方都是坦诚的心态和剑,就没什么谈不成的事情删辞首。    徐和谊谈到妮,合作中稠枚滥,彼此考虑对方的文化沧、体制秋奉,对对方的决策机构都很了解挂铰矾,也想知道对方的想法踩,并多从他那套(系统)思考频:靠不靠谱卯挎示,可不可能筒。不能瞎白话棉,不能伤和气时,所以就越合作越顺利醚换飘。    徐和谊认为镜,随着后续工厂和产品的导入钎桅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炊傻旁。    他还打趣说迫,唐仕凯先生文雅答硼缔,当我急的时候瓤狡,老唐一乐倪,我们的搭配非掣狭患裕合适灌窘先。    唐仕凯则认为妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧匆蔑,基于双方的相互尊重诽。他说铣,我们与北汽之间有更多的共识偿。过去几年的合作甜扭,大家互相信任靡嫉、持久狠、坚实孟。我们有德国人的执着季皮潮、坚持该,在双方合作中汇揩圃,尽管文化不同浪垄、目标不同床荆魂,都能坦诚地交流订,达成一致颊,满足消费者需求够晚,也能让优秀人才有合适的岗位馈。可以说譬碱洼,北汽与戴姆勒建立了最好的核发禄、双方互信的关系扩酒汝。    另外骑胜,唐仕凯指出赖,中国业务的发展屠,离不开经销商伙伴的精诚合作分倪凸,他们积极履行对消费者的承诺淡弧坎、关爱怀,也与我们建立起非常良好的厂商关系氰传楼。    他强调桨肌涪,我们与北汽的合作孪,增进了双方的关系陇购笔。 全新长轴距E级车上市现嘲獭,领导合影(右二为徐和谊鞭每迹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渤寞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舰散,目前帆扒,我们的合作是最好的菲。认真总结以往的经验瓤艾刺、教训港,特别是过去的错误宛换挞,接受媒体的帮助厕、批评弓,因为大家对我们有更好的期许鞍雹把。目前谋克,我们仍没有达到自己的目标蚀具,在中国市场还是第三名瘸。但是拳芭稠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)死丸潍。因此獭,我们还需要精诚合作翘梦蹋,力争打造一流的企业;精益求精抚,建立一支一流的团队啦。毕竟戊,我们的公司和事业都很年轻毛捻,在发展当中最重要的还是关乎人瘟罗裁。因此诲忙,我们不能只顾眼前溜鞋巨,应当放眼未来拧脓阔,希望取得更好的位置城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃褥苔:    各位领导乔扯雷、各位汽车界同仁得位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛习,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椽拣。今年论坛的主题聚焦安全芍桨描,我觉得非常有必要扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掀烩弟,已引起全行业和全社会的关注慕膘。    今年以来匡边室,在国家和地方补贴政策的助推下暇吴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盘范,1-6月茂逝,新能源汽车实现销量17万辆授蛙脖,同比增长126.9%滇婆。其中纯电动实现销量12.6万辆汹赎缉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莆桅,预计到8月底枫,全年6万个新能源指标就将用尽桅罕躺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誓潮,同比增长170%挝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唯耻。    但随着新能源汽车销量猛增慑,其安全问题也逐步凸显寞。仅今年上半年茸瓣悉,与新能源车相关起火事件就有11起扛砷,事故原因涉及到电池欢渡、材料蝗漏牡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逝喉凡。不但给事故车主造成了严重的生命醒、财产损失驾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧反榔头,极其不利于新能源汽车的推广播典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律委肮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折发搏久,新技术新模式尤其如此喘检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慷、火车一度跑不过马车灌、人工智能行业也几起几落唾,每次都面临着必须攻坚的难题险芳盯,并随着问题的解决才获得新的认可粒口细。新能源汽车行业也是一样楼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哇噬搪,在蓄积了一定的市场规模之后勤皋浆,开始到达一个新的平台期骑氓侵,开始面临这样那样的问题丢迹济。而我们认为份,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题税雾。    首先散拇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足便尾。    今天我们面临的新能源安全问题当,一部分是技术问题尉侵吻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等次舞。但更多的是行业规范问题峡,由于新能源汽车市场发展太快陷,行业法规建设相对滞后绵,安全法规不够健全领穿坷,相关标准缺失蔡箔芳,再加上消费者安全意识不足泡焦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涩豢揭,共同导致了一些安全问题的出现懂荷。作为一个新兴行业稿粗渡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楷苫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔚,这是新能源事故频发的原因嗣烹旁,也是新能源发展到当前阶段虽,我们必须着手解决的问题褂海。    其次师,安全问题是消费者关注的基础痛点尼泪白,必须全力以赴加以解决店。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥么范,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胁。我们经常说怀岛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俯滦,但是没有了安全这一基闯砜肌,里程的远近本身也就没有了意义熬薪瑞。新能源推广几年来谴斡,市场上对安全的质疑之声始终不断等,说明广大消费者除了里程焦虑绊,还普遍存在着安全焦虑纯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辛萍防,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疼酸猴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赖疯。着一把火就可能会毁了一个行业卢狭,在网络时代这种心理传导完全可能发生痉茎孙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袒蔚,必须将安全问题作为头等大事来抓豢饯,否则就会被消费者所抛弃导杉皖。    最后李餐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睫截婪,也是发展的动力源屏毋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破径忱膏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淋防沽,才能得以持久生存睹。千百年来攘睹,人们围绕着使产品更加安全可靠檬扯翻,不断做出创新壕钠歪。及至今日绰科,我们投入无人驾驶汽车跺、智能网联汽车的研究桔突,很大一部分原因狙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃。新能源汽车作为面向未来的产品断湘闯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胳狡矾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眯灌。    由此可见礁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘲,粗看起来林林总总屑瓣,不一而足;但是究其本质嘿诬,核心还在安全乓。破除了安全问题瓜咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揣藩蠢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咳细,而围绕安全问题不断攻坚克难缸,新能源产品和发展模式将不断创新贤擎沫,不断创造社会价值惶吃涛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穷貌,我们从一开始密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲁拧,从战略高度提升安全性怪鲸搽,居安思危厘暇,未雨绸缪蚕什,从研发袍时籍、生产到售后服务怪,都布下层层防线蚊乃,确保产品万无一失匠馁漂。    一是在产品开发上加强安全功能设计察,从源头上提升安全性迟操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷围。从产品的开发设计阶段酷囊,我们就从整车控制凰、动力电池茎霜、高压安全等方面以高标准进行设计心艘。在整车安全方面涪湍轨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邦掣滦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谋。在动力系统方面囤凛佬,我们从材料旦卉瓜、电芯盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妈栖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚辜,降低电池短路和起火的风险么。在高压系统安全方面呐橇,我们从防水对那、防火倘炯翠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钎,高标准强化安全功能寇蕾杜。除此之外挤寞,我们还充分利用智能网联技术瓶,对新能源车运行进行实时后台数据监控绒顷,建立事故应急响应保证机制诬娟,为新能源安全使用保驾护航且旅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钢田钠,以高质量产品确保安全棉。在新能源汽车快速发展的同时娇奥肖,北汽集团不忘发展新能源的初心蚕龄纶,严把质量安全关缉。北汽新能源生产的每一款产品栖琳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痴,还要对电池忻铰边、电控系统进行严苛的测试与验证隧。目前侮勘虽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芯仟芹,其中电芯安全可靠性测试标准42项怯筛,电池系统安全可靠性测试标准50项拦星宦,BMS策略安全可靠性测试标准33项催笔,这些测试包括长时火烧测试汇、电池剖切测试妨、极限跌落测试和电池浸水测试等抖碎。同时宠吨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位培。上半年糖,北汽新能源接到订单2.6万单慷郎,但在资源不足的情况下疼别,我们严抓质量关瞄心,绝不为销量而粗制滥造博,最终完成15052辆的销售任务庇鼓虾,订单满足率仅58%递娶秸,但却实现了上0事故率的优良成绩效。    三是加强售后服务与培训体戌,让新能源车用户买得放心缄,用得安心矛错。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范善脐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赡麻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系两欺,包含车辆保养内趟绷、车辆维修捷赦、紧急救援导、充电设备蔼烙霸、增值服务肉股飘、客户关怀等多项内容唐博。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侈山吾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查单随、维修节菊鼎,并对服务完成情况进行跟踪监控锋,形成服务闭环十笆斗,确北继饲冢客户满意高。同时羞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颂涪,对车主进行说明和操作演示校,并规范安全培训流程暖豆,提升新能源车主的安全意识仿。在此基础上橇饶,我们还创新营销服务模式亩口派,今年8月12日诞此规,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沥,不仅具有推广新能源车的效果施对,同时可以让车主及时更换瓢横恋、检修旧车上的老化电池薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖芦、环保缅、高质量的车型杰项胚,给消费者更安心的消费体验交。    各位领导鼎土操、各位同仁阿陡:新能源汽车作为一个新兴产业蹭捶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段算讹,出现一些安全问题班矩枯,这在快速推进过程中也是难免的问安,是我们必然要面对的问题亭郸恰。因此新能源安全问题秀叼,绝非某一家企业能够单独解决缆领取,它需要我们整个行业的协同并进酶。    有鉴于此告颇欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚎靖钢,不能因噎废食俄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心我,牢记我们新能源事业的战略使命反稠剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婚兢,以持之以恒的韧性柔脸,推动政府部、科研机构攻号较、行业协会槐筷、企业乃至全社会开放合作卫趟,不断建立安全标准划价横、不断规范行业行为涉、不断推动技术进步摄卡饥、不断优化消费者使用习惯灌摄赎,不断实现新能源汽车行业成长成熟撬呈辅、发展壮大犁唐毒,实现整个行业的可持续发展疵碘粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅汀肉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吴布,各位领导丢瘫、各位专家恳静泥,业界的朋友们贯吐:    大家好!今天护,众多长期关心慕八、支持中国电动汽车产业发展的领导戳、专家和朋友们齐聚郑州耿嫩,共商大计四。作为本次论坛的协办方芬竟究,请允许我代表宇通公司雀具,向到会的领导弧皆沃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剑碎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识时揣称。    近年来息凌片,国家出台多项重大政策层,从顶层设计集鹊蓟、推广应用哀、税费减免豌瑟、购置补贴峨郝、生产准入缅示摔、基础设施等多个方面哦芥嗡,保障新能源汽车产业健康快速发展切玫妨。客车作为电动汽车发展战略的切入点娥崎咎,是电动汽车普及推广的重点领域拜。至2015年底攫被,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偏科,占同期所有客车推广量的13%购,为城市节能减排棘博堑、绿色交通出行做出了重要贡献淳屋。    财政部埃亥、工信部弛斤、科技部垮史、交通部竿逼、发改委等部委砰收,通过科技计划揪、产业技术创新工程等重点项目进行支持疥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斗:节油率滴嘉、续驶里程等性能不断提升岁童绕,动力电池能量密度穷反、驱动电机效率等关键技术迅速进步党适酞。    具体来说秘胸充,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化及蒂秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曹吴窗、节能与控制技术方面已实现了自主研发艰关,大部分电动客车均采用国内自主控制器醋焦搽,整车性价比高牵抚,满足市场需求棱百,节能效果得到消费者认可洼俏戮。    二是动力电池性价比显著提升慷。动力电池幸弟砂、关键材料国产化进程加速焕匠日,安全性和工艺技术持续改进弄。与2010年相比蔚叉魔,动力电池能量密度提高将近一倍牢倘樊,成本大幅度降低挥。    三是驱动电机技术水平进步明显蕉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灸,在功率密度匹骑、系统集成度和材料利用率方面显著提升侧狼。    同时激亮宽,我们也应认识到态,国内电动客车研发试验能力有待提升槐衫外,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廷:整车可靠性兰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驹穆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整实笔埠,寿命兢啼、低温环境适应性卢案、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后化。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向商。    马凯副总理强调嘿靠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纶。电动汽车由于安装了电池颗幂、电机朽、高压线束等高压部件纺如,给整车安全性带来了新的问题膳传哎,而电动客车安装电池容量大叙姜解、整车承载人数多从笔四,给整车安全设计提出了更高的要求瓢匙拜。    因此皖嫉,电动客车必须从防水盛轿、防火夺娘、防触电锯碳、乘客逃生科诧怠、事故处理等方面综合考虑辣箍澎,从研发制造甘然、运输存储箍、维修保养施、报废回收等全生命周期各个阶段着手哪,在电池安全缮、控制安全哥泥、高压安全施差愤、电磁兼容等方面进行技术攻关赂,全面提升安全技术水平乐顾。并对车辆珊、零部件运行实时监控叔卡,起到预警作用返,保障大规模安全运营挛。    宇通自1999年开始研发电动客车稳容袱,持续加大研发投入湘,得到了国家部委猫、河南省政府和各位朋友的大力支持澈椭嘿。未来藐懈盗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箔,围绕电动客车轻量化钎晌、智能化甩、网联化以及智能制造等发展方向蒜愧,立足自主创新蛔,掌握关键技术诡雾卑,提升安全水平日,促进电动汽车产业健康快速发展拼。    但同时睡,为了推动我国汽车产业的转型升级骏,实现2020年500万辆的目标到稳努,我们依然任重道远媒。行业的健康发展停,离不开国家政策和社会各界的支持茹,我们建议剐挽:    继续支持产品品质提升和新技术研发修。在纯电动倒胁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纲猎,研究开展创新工程二期项目等钙,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮。针对燃料电池客车翟,我国和国外先进水平相比还有较大差距漏刺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度统浪,尽快解决关键技术问题多惧,推动产业化发展啊桑。    电动汽车正处在新产品推出的初期咳,技术飞速发展京,面临很多未知领域的挑战店,这些不确定也带来巨大的创新机会拣,是企业蓖拦伴、行业和国家的历史机遇硅藐,也是赋予我们的使命和责任叔,    我们将坚持创新荆汞缔,努力实现产业转型升级和健康持续发展史。    最后铆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "陈清泰伙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侮尸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丰寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翱儒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出克邪唐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题守袖,回应社会的关切你,引领行业的健康发展干袜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炊剑,广泛交流咎、献计献策凑。    首先是创新引领问题躬孩。    去年窜商,国家多种政策的叠加效应充分体现好窃僧,电动汽车呈现了爆发式的增长嚏配。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善按口柔,并得到大多数试点城市的积极响应悸屁般。更加可喜的是射氖播,电动技术逐渐被消费者所接受馈,潜在消费人群在增长匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是两项,总体上塘,这还是一个政策驱动的市诚隆,它的不可持续性已经开始显现擦蓖。从今年起搏杏棺,国家补贴政策开始退坡唇娠。种种情况表明啪搭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苦啡粟,相应地奈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期途播。购车补贴的退坡醒派,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吴化味。也就是在购车僚棋儡、补贴逐步递减的同时朗片幂,政府应在研发环节加大支持力度遁烂,集中资源支持在动力电池千藉梨、核心零部件零涕、电控技术船甭闹、轻量化夺啊扒、智能化等方面突破技术瓶颈苔弓唤。    另外界傲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炉赶辽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贤马矫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滤。相应地秽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度券雄琴,大手笔投资于电动汽车痘拘。    这一切表明拣去己,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伞广。    由此看来推苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妓逼矗。    第一睛,政府补贴政策进入退坡通道答噶,电动汽车性价比提高的进程巧,能不能跟上政策退坡的进程湃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纱剂摔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键李抽粮。    第二吾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虱灿尺,中国肯定是他们的一个主要市场目标价蹿。能否改写我国燃油车发展的历史巫脯妈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立响年菲,并建立起较强的国际竞争力瑞彭翠,这是政府和企业必须认真考虑的问题跋碑红。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术私祥盆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崇。    因此讹挺幻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骆哼柑,那是在强政策激励下的增长梧,是不可持续的啸范。有些企业一门心思地追逐增长穆娃诧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张递泥私,却放松或忽略了创新和研发备仙芹。    应该承认毋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭稳,性价比还是偏低的救肋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣妥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次镶憾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妓,理性地配置研发和产能扩建的投入辞细。    当前誓,我国电动汽车正在向成长期转型你枚,这是一个重要的机会窗口吻锌。从全球看泊蟹惶,电动汽车的技术路线还有选择的余地崎琼染,核心技术尚待进一步突破头戈嵌,关键零部件的壁垒尚未形成浅,信息系统还在发展锻吵笺,品牌效应还未发力伪魏,商业模式正呈现多样化寒暮。可以说萝汐乃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间融。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐竣,有较好的积累霖傲旦。我们又有全球最大的汽车市场支撑俯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韶悼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蠢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件插棠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屎惦火,潜心打造核心竞争力赋抠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皑,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡。    电动汽车和燃油车一样妊佰锤,竞争力的核心是聚集优秀人才啡蕊,拥有强大的研发能力掂低徽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倦揣。对于汽车产业来说画摩袜,生产能力的扩张是相对容易的筹适,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泡垢。但是泞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悄杉磐,因为那充其量只是一个泥足巨人蒲梨。    补贴政策的退坡肪江撵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量前竭,补贴导向将让位于市场导向舱傅松,让位于创新导向糕菩。优胜劣汰作用将被强化喇,在大浪淘沙中蚀,真正能站住脚的昆控,将是那些具有创新能力硷、掌握核心技术赔、具有品牌效应的企业恫。    关于安全保障的问题迷藩含。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肆拿捻,特别强调要重视电动汽车的安全问题驳。这也是全社会非常关注的一个问题盾煤,是这次会议讨论的一个重点矗。    为开好本次论坛从,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣,并将在本次会议上发布调研的成果辑殊很。    汽车的100多年发展史说明挥客,随着人们生活水平的提高变蚕,出行机动化是一种必然的选择草。但是恒尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑞沸,电动汽车处于起步阶段陛叉厢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外律,还存在由于能源结构改变而带来的渭剧揭,诸如高压电路己体鹃、动力电池等新的安全问题枚氢腹。    因此题凡,在电动汽车市场快速增长的时候需克喂,安全应该引起特别的注意绊土,无论是整车企业哼,还是零部件企业赡荡,对于可能出现的安全问题焊少锑,都要诸项排查恕、及时发现泄、找出对策盲陪特,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉须。即便是这样俯节,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽草浮,这就需要继续跟踪票肪,不断发现新问题皮蓄,不断解决问题人哇潭,必要时要召回已经进入市场的车辆臼。    应当承认遁,电动汽车技术的成熟度还不足档骇,市场考验还不充分铣蕉陵,消费者的信任度还很脆弱儒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奈洽。从这个意义上说吠巢诗,我们必须把安全放在首位瑰。因为安全是一个否定性指标小率,世界上没有绝对的安全浦,但追求安全是企业的天职贪寒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桓,要以更多的投入惦,在设计爬磺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平混姓。我们绝不容忍安全隐患鸥,但也要宽容失败卤痪汇,因为这里存在着不确定性笨。    安全也是规范出来的藉旧案,要高度重视标准投、法规和监管的作用青,设计安全的标准和法规色版,有些是科学的研究和论证定下来的藐乖偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佬食。企业必须严格按标准和法规生产赏、管理和运营寄,监管部门则应该严格执法姑脚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剐,绝不能容忍劣币驱逐良币沪蚀。    今天浪拐握,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊车泉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闻棘侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刚唱,它还缺乏充分的应用考验僻,需要未雨绸缪祷坞芯,防患于未然篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导动,各位同行苹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徊保,每个桌上都放了一本兴,大家可以直接看父杏姥。前面上半场我估计是大家最关注的费箩,有一些政府动向勺匙,他们做的干货俄岭扣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忙熊,我只讲讲技术惠缅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”形偿垫,有三个方面蜗盆料,有些技术方面的内容是有相关性的府,政策本来是张永伟讲的垫,我在PPT里基本删掉了吼汉禾,大概带一点版谐管。    首先讲一下电动汽车安全的技术谐虫。电动汽车安全技术我们分三块久盗,动力电池的安全婚沛摆、电动汽车整车安全袖赡、充电基础设施的安全毖呛达。首先是动力电池的安全性跑,是最基础识、最核心的秆,包含了电安全覆瘦界、热安全厩、结构安全等等漓邓。    我要先从科学的角度说一下石。如图(ppt)莲,这是电动汽车动力电池的基本特性仁,中间可以看出我们锂电池安全的范围共卸庭,一个是电压股、一个是温度贺蹈阮,对电池安全来讲拱,这么一个很小的窗口里才能安全工作床百,如果温度高了会发生一系列的反应奸犯,就不正常了缉让。我们具体来定义一下这些温度母举,这是做一个严格科学的实验姓,锂离子电池的热失控桥、温度变化拓戌标、温度和电压变化的过程擦受范。有三个温度饰哥,T1叫热失控自生热起始温度垦仇,这个温度一般在90度纤棺,接近100度肯。第二个糠腿际,热失控的触发温度宿,就是说热失控要开始了嘲。第三个斜,热失控的最高温度峦湾胆,代表了释放能量僻靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钡磋,给出了一系列的各种类型的动力电池喜钠,比方说三元的NCA妇鼓、NCM脊妇怕、锰酸锂的亥速矮,钴酸锂非虐、磷酸铁锂倾授哼,还有钛酸锂的保码扰,从中间就看出坟骚哀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侍骸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杭富,总体来看坊稿垛,热失控最高温度比较低一点宽,这是钛酸锂的康吓崩。    太过于学术化一点算扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猜坊。热失控颊培下,我们先从热的角度磐仓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黄隧,我们的SEI膜就会分解撑、负极电解液也会反应胖,隔膜机制熔化冬矛尉,再到正极分解配滤、电解质分解耪藤妨,最后就涂层崩溃墒擒,大规模的内短路电解液燃烧掸,就形成了热失控衬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趟吾。    另外一个问题些导耍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘿,像放鞭炮一样隶岔彻,一个单体发生热失控能量还是有限的凹险齐,如果在整个模组系统中间扩展忌屎沧,这个能量就非常大了畔瑰霸。我们说其实不在能量的大辛汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捂娄,但是并不是一个危险的东西迁典,关键是没有瞬时释放嘲成,这是一个瞬时释放的问题澎。    诱因街啦,刚才说的是过热引起的咸,还有电的和机械的眠炭,电触发橇,主要是过充虚摩捂、过放等等坞,尤其是过充荆稼锰,过充引起的热失控是稳栊撸害比较大的仙龋,这是它过充的一个过程和机理忱略,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火购。还有机械滥用铝得,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杠,这是在网上搜到的底盘的切割实验胁兰,专门看它怎么样临锣秽,机械诱因就会最终引起短路饥款。    第二部分窜,整车的褐匈,现在我们找电池厂开安全会剁,电池厂就说很多问题是整车引起的救超,不是电池的事烂。的确小昧,很多问题不是电池本身造成的阶陌,是外部原因酒彭村,整车呛难,比方说碰撞会引起隶吉,电气安全伸琶,还有功能安全特,重点是这几方面维。比方说碰撞琅,碰撞是最容易引起酣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毒。第二抗,各种原因的电气线路短路引起着火挺搅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朔呕洗,电机控制器价俏黑、电机电子器件IGBP短路了虚舒,高压阂袭、拉弧熊徐、多处熔断怯可梦,整个就全烧掉了节,这是控制器烧红了惹。另外一个炒,比方说前一段时间南京暴雨之后冯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颁磕烂。功能安全侩萌瑟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丁,电池管理系统死机勒侈凄,但是充电机不知道咐烘辛,继续充没脊搓,充过头了阿妥疽,导致了安全事故俯界塘,一般150%会大规模的内短路交受,充过头150%滩,不管是什么电池妻暇,包括钛酸锂电池悲劫,如果充过头也都会热失控的违,虽然我们知道钛酸锂非常安全恋忌,但是过充之后过压也会引起安全事故恳芥拓。    第三湍常,充电基础设施的安全桥堡辆。尤其要说一下充电设备的安全问题糕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好核,它的防水赫惧、防尘凸涂咆、防腐蚀柑、漏电堵姑底、短路保护等等笨模篙,各方面存在一系列问题观。我们开了基础设施安全的研讨会冬羚促,大家提出了很多问题缄库态,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搔,我不在这儿过多讲偏。比方说善偏,我们荣威550就是非线充电着火纳纳赂,自己来安装这个缅,比方说外部的“三防”寥,内部走线的零乱小炊掳,不按要求接地等等莽陛龚,这都是我们充电设备的问题蛋。比方说全生命周期状态的监测萎、管理体系的缺失式,线路老化之后也引起很多问题聚仓皑。尤其我们在研讨会中有专家提出廷雄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证概猴伍,因为那里头重现事故之后就会特别严重际煽班。    我不要都讲问题裁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喂。    第一逝棵长,说一下全球国际的进展裤。我们要学习几个划囤凌,一是安全防护方面笔跋,比方说日产的电动轿车Leaf了,现在接近23万辆泡冕,没有出现过重大事故冠剧。它有一个安全防护的设计体系驶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粱,而不是说不能做到安全砍。人家做什么猜?首先操斯,有很好的防护设计理念熊房咸,它的防护苹钠潭,首先防控事故发生酬顷,其次一旦失效膏腥,可以失效不出事煽,再次誊盖,出了事割缓猫,把事故控制在一个可控的范围灌池,控制在接受的程度跟燃油车一样拘浚。是这么三个阶段陛撮,从电池设计酚擅,到最后可达到的安全目标咳抢牌,是一个全方位的设计理念蔷。    二是设计开发方面妙冕,遵循了严格的V型开发模式烁,从电池包屋蓄、牧嗪杲模块芦、单体桥、材料朔巢,从设计层胸欺、验证测试层氯,是非常详细的偷藤,包括底层的电池材料脆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伸,我们国内的电池厂现在还很少用这些脚矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肚唤,其实这些我们都很熟悉残涟第,比方冲击郝撵、振动嘉且、挤压梆芭殿、跌落荒扮涎,木海块跌落庐、单体跌落等等丹骸海,针刺孟穗、极端的短路默算、火烧嘶程、热循环睡,有温度的高低温循环实验吮估,这个好像我们做的不是很多晃哀,气体分析等等喘,这都是全都做的柑雷,这是我们跟日产合作交流的韶氮,我觉得还是给大家分享一下亢婪,很有意义的艰露。    第二头簇取,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疟铅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)握僧句,这都是公开的驴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利螺,这是一些主要的专利祟纶立,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诧蓖,这就是一个完整的过程抄痕。由于成本比较高参,其实没有在它的车型上全面的推开堂辣烧。    另外一个值得一提的弄卢廓,特斯拉的碰撞安全性扫,从设计的角度庇,应该说借用了一些非常先进的方法绥抡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钡扯,发生事故之后竭考鲁,非常严重的事故也都是安全的段喂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袭,当然因为它有别的安全性粗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的快。    第三扯返鹅,这也是公开的资料掀插使,三星的电池系统黎局。重点看一下电芯层面扯秃睛,这是90安时内部并联四个单体电池泻腑,一个卷绕式的方型电池凰翁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拖,一个是过充保护碧酣、一个是防爆阀挪版儡、一个是保险丝倪戈册。我只说其中的过充保护腥藏,这个电芯的外壳是正极荷哺,有一个过充保护的阀碌布,当内部气体压力增大之后扩侯陛,把外壳的正极跟负极直接相连驴典能,短路坪守敞,形成大电流娥,外部短路卫拍,过电流之后保险丝把这个断开丛,这个我们是值得学习的杭。也就是说在电芯层次进行材料杰臂洼、电气吝、机械系统的系统设计还是很值得学习的摧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疾唯赴,其实它把单体电池当成了一个小系统黔簧,我们可以对比一下瓷,日产电池的奶拷耄块相当于三星大电池的电芯被懊讽,就是日产是小目氩郏块簧别,三星至少客车上是大电芯凑洛。    未来趋势来看脆翟歉,现在工信部300瓦时肌诡、350瓦时都是这么高的币唤肝,这是国际趋势教,没有办法奥嘶砍,大家都在这么做萍,10年内我们真的要到350瓦时略锭蘑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雇,2020年300瓦时应该是没有问题的房,这个从比能量角度是可以做上去的肚镭,成本也会降低蠢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的结串,比能量瓮眯、安全性是一个翘翘板崔雾,所以我们现在都出这么多事钾动,下一步300瓦时烹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弛,我现在牵头中美电动汽车合作悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妊及磁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苯铝线,这是最核心的下一代电动车技术侧腻。    说说国内的扑丧媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帛陡呐,待会儿再说问题护吉刮。正面取得成绩贝粒,从材料体系稻,三元正极芬日末、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刚些,比方说在阻燃隔膜孤换、阻燃电解性肝梦汞、阻燃安全性也都有创新稿棱抽,取得了进展痕。从单体电池产品的检测结果来看号行稼,跟国外也没有特别大的差别么认。总之恐拷叔,从统计结果来看捍,我们和国外的相差幅度不是特别大寇体呈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼎,总体电池的安全性保持还是不错的沃匙,这是实验的东西贾,严格按照了国内国际标准炔渤发,因为我们的电池企业也跟国外配套较朝慰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溜吐,所以我们其实国际的标准都是满足的扯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新患。我也举一个例子坑电伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠绵读。刚刚说三星的有熔断器未、过充保护器亩耪确、防爆阀松估,模组的我们现在电池管理系统等等炭,还有一个问题钒荚圃,自引发内短路逛胃,这是一个问题附矩藐,我们的制造杂质静、经常小规模的过充过放脐秆,长期积累以后会自己引发内短路阶里,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹋行,因为不好重复实验睛薄,我们首先做了一些重复实验的方法册磨庭,把规律摸出来了途首,这个短路会形成三个阶段刚计围,内短路的第一阶段烁爸绵、第二阶段苍骗、最后一阶段钨澳。第一阶段只有电压的下降怀惊、温度基本上变化不大劝,第二阶段隙,电压下降同时温度有大幅度下降洛垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穿稀。    如图(ppt)亭,这是替代实验将缅,这是算法荚抛,这是短路的测试实验摧冬,这是结果秘侨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用高估,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程全本、内短路的阻值都能精确的辨析出来旱弦,提前预警热失控事故郝欠百。    整车安全何涝羞,首先是轿车安全缚,比方电池的防水敖盯敞,跟整车关联度很高镁,因为静态的防水腔,放在车上不一定防水敝圃韶,现在都知道IP67锯练,其实一些厂家都做IP68了筒蜜澜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的计忍玩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦毙,我们如果做得好是完全没有问题的寝辉伦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陛,这是我们做完的设计吵擅清。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渤,这好像是我们比亚迪的电动车祷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叛祟据,做得好我们的防水比燃油车还好眷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彤,关键是我们的技术到不到位孝拣柒,所以我们来谈安全问题应该这么看讲湍匣。    第二蕉驶朔,轿车碰撞安全情,我们做得好的企业也是不错的位。举个例子摆,长安的茧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑褥,这是产女尼集、学浅、研联合研究的第幌。甚至为了将来的发展蛇率,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘。而且电池包不是越厚越好跨文,如何又轻量化弘将、又防撞抱,在优化设计方面也还有很多工作可做锻爽佰。    第三睹佃,整车电池系统总体的安全保护村。我觉得我们通过上次的整车交流会本挠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洗,大家都觉得还是非常不错的措,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的描祁,尤其是轿车企业是比较好的蚂骋,分层精、分级做的是非炒槭梗好的盗,比如说高压安全管理系统首。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗣。    另外我提一句客车蚕,待会儿宇通的汤总还要讲的胚,我不多说了肩,他们有成套的方法来保证安全性劳舍蕊。    最后了,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议察官壁。前面领导都说了豹烧窖,多少起多少起锈葡驴,这是从2月份到7月份统计的10起以上小,7月份多起来了效。现在存在的问题锣,我们在报告里面有详细的介绍词邢,我在这儿时间关系也不说的太多了控。总体来看骚,我们安全性准入门槛要提高狙,所以现在在指定各种标准碗筹,要进一步提高标准策。当然还有一个问题凹九具,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汐,因为充电桩跟车的接口是老的话罐,现在要搞新的氛戎蜜,新的总体来看是更加安全的潍,老的怎么适应新的丁缮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恳。    我们的发展建议仇沥醒,我也不详细介绍了间,因为我们在报告里都有礁灵,永伟会比我说的更清楚一下肮昏。    第一个彤,完善安全标准胳筒拐,制定更加严格的安全标准棺。最近客车安全标准还、电池系统的安全标准取,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呐。    第二个熔咳,监控体系厘车,现在当然都有监控系统脓铝,马凯副总理上次也说了剿步,监控主要还是要靠厂家监管不境殴,不是靠城市最后的那一级瘟靶钡,最后那一级你也不会给太多数据闺夏超,数据最多的还是我们厂家自己舅,我们最有能力监控好病内。    第三个物,强化充电基础设施安全管理哩脾,严控地下车库谈脯骚、高危场所充电设施建设与安全监管甘飘。    第四个戊脖,改革检测体制肚脯那,我们建议建立新能源汽车年检制度透,传统车要年检韶,新能源车是需要年检的私皆,比方我们防水累芹、防尘性能书封,新车是好的巍,老的就不一定了骡屁壤,我们的绝缘性能舷裤顾、漏电保护等等是需要检验的苇摧能,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺,这都是很重要的措慧谋。    第五个拍剔互,建议改革行业的监管体系硅,现在我们是准入脯,有几千个车型陆北,客车是很大一个数菜,很多厂家都进来了艰,不能说让谁做木溉、不让谁做绩,我想将来要引入事后监管的体制慈从,谁要出了事要负责砷,要召回北仟洞、吊销执照讣图壁、取消资质敢蒋,甚至取消你不能再进入这个行业染宦胆,这是我们建议的要加强抛逛碾,否则这件事情没法弄浓。    结语三句话倒剖图:    第一帕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赫,为什么是“命根子”锨手?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脐话零,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹈?我觉得怎么强调都不为过持,所以我们要警钟长鸣勤萍空,高度重视星逼,大家都是这行的从业人员救穗膘,都不希望这个产业下滑唬互米,但是为了做到这一点某驰德,必须要警钟长鸣吮悍立,高度重视讨寝。    第二灰梨酗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谈堵妙。想性能大幅提升斗巴,大家都希望300公里顿啊宦、400公里捷,客车也是要提林禄闻,高比能量电池是必然的趋势溯踌茨,往上提的瓶颈技术就是安全鲤奶闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泡东密。所以随着动力电池比能量不断提高衔俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高糜防末,本土企业要有危机感加顿。    第三翅诚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烹触。安全管理窝,政府责无旁贷薯毕。    我就说这么多亭萄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翻酒下,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行取欠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耪,到今天的北汽EH400的下线悉,北汽的这100万辆用了5年的时间驮。    在活动现炒隆,北汽集团董事长徐和谊表示娃贰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竣,不断的加强产品歉髓妊、技术匣静、管理创新屋无,不断的加快电动化收、智能化傲刷吃、网联化坍、轻量化的发展步伐度搓,全力抓好‘π计划’的深入落地芳。力争到2020年烧,实现自主产销80万辆犊,这其中包含新能源产品20万辆晶,实现销售收入700亿元轿,进入自主品牌前三名的目标蒜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谩蛇湃。”   “来得晚旦撕虾,干得猛慈夸,站得稳”    “来得晚守,干得猛容,站得稳古。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陋玫。    “在行业内来说米险,本土企业已经很多完成百万辆了虚精痊,我们加入进来表杏权,形成一种集团向上的态势孤。”北汽自主分为三个部分擎纹擒,“绅宝碾拱、北京瘦、威旺缺一不可寇零坝,齐头并进年村,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧句赤贝。”在随后的媒体沟通环节中骸狗,李峰坦言裁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舌垫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膘摔败。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叙婆荤。北京是传承“越野世家”品牌精髓糯沪素,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靠。    “越野车是小众市澄恰,但是在中国市场上敢,硬派越野咳财吃,没有人能从北京汽车手里抢资源浓。硬派越野或是下一个风口秸瓢。”李峰在接受媒体采访时表示率苇。    除了在品牌划分上的努力团忿,在车型投放层面丹楞抨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隧娶天,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霖,而到了2016年廉惺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寡,加上北京品牌和威旺品牌订隆蹈,更是达到了六款填缚忌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淡慨土,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沪痘呕。    而面向“十三五”诺孤慰,北汽研究院院长邬学斌表示揩蚀唤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标题祭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惋柒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绥票淋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃设焦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾。”    是的粉盟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冈拈前,北京汽车仅用5年的时间案,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诡叙,现在一是车型结构变化了身惫,市场引导到SUV抽、新能源和智能化上去施。我们由三级跳变成了一级跳叛寐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挨,“市场的变革对于自主品牌来说阮,恰恰是一种机会贡娇井。我们有对市场最敏锐的感知立,最接近市潮2狻,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看体惕蔷,2011年达到2.4万辆鲤舵邻、2012年实现7.8万辆哀俄栋、2013年超过20.2万辆袱卜苦、2014年突破31万辆犊令麓、2015年完成33.7万辆父并憨,2016 年预计目标42 万辆强趁喜,到现在已经完成了23万辆挝传蕉。“2020年我们要达到80万辆教边广。”徐和谊表示抢暑啦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毖锹拼,还要有好的营销埔慈,“酒香还怕巷子深”括蓉。在产品营销与销售网络建设方面昧,北京汽车依旧不甘人后阀潍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傲鬼,“人在一起叫聚会炒哼楼,心在一起叫团队敢拐。”    2016年上半年疏肃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻瘸贪,同比增长396%警喘,目前网点总量高达到836家杆哎截,渠道建设速度令业界刮目相看瓢欠催。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家獭,同比增长20%道,目前网点总数已达1081家摧隋楷。    据已公开披露的销售数据溜弯趁,2016年截至7月敌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苛,同比增长42.7%呵盛,远超乘用车行业11.1%的行业增速剐。其中既夯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆型,同比增长94.6%畏讽,成为名副其实的“自主增速王”唉。在具体车型上检融,绅宝X25累计销量接近5万辆秋兔冲,在A0级SUV细分市场排名第一懈咕。威旺1-7月也实现了近10万辆倦检储,同比增长6%以上电。    对于营销体系攻,蔡建军表态称篮:在互联网时代挛,消费者出现了很多新特征褥,他们爱分享互动疮虾低,重视原创和分享扒侈回,并处于一种“始终在线”的状态共,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腺缚。   对于未来烤效蹄: 李峰表示漆奋,在“十三五”期间播,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌补贡卸。    其中针对绅宝品牌前穿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毋秽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃莱永常块化技术平台使糙宠。    此外蔚淀,针对SUV市场火热形势拴骋,绅宝连续推出多款SUV车型烯,形成了X25陈呜、X35袱侣洗、X55柏、X65组成的SUV系列笺,实现了对细分市场的全覆盖谋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棘柬凰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骚剿殊。未来篇示惦,北汽威旺由经济型微车蹈倒静、MPV挥朴凹、SUV和轿车等品类组成梧柯。   责任编辑仁揩四:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴砷喜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惭报拦,在杭州召开晒旁,我们非常激动避临浮。我们希望全球贸易更加公平普,中国企业能够更好地融入世界市场坍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示面掠层,要向世界展示中国汽车业的良好形象垃蘑缎。据了解疯核,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必熊。李书福说赶固,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镣,李书福告诉记者版县抄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟匣疟,吉利要展示好自己的形象绕。李书福认为赂,我们要解决全球经济治理问题四攫霞,首先要做的就是提高自己的竞争力冕凉落,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理森痞姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春扦,李书福就来劲了课叮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匙柒疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碘棉,是全球经济的一个缩影赏黎偶。”他介绍说拦凌衰,未来汽车产业的方向是电动化蠢糕括、智能化厘氓、轻量化窃脚嫡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹稍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桑咖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一底豹晚。李书福认为翟,两者的“联姻”以及之后的融合发展乒昂匣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新希看、活力朵、联动涪罗为、包容的世界经济”攘需。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳苟,在他看来两者在基础理论研究和基础某嗔玻块研发方面合作得非常不错攻传伙,他希望沃尔沃能更豪华肋握逃、更高档寐崇、更有竞争力墒晤,希望吉利能不断提升品牌力适、竞争力和溢价能力拈睫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱。”   在吉利汽车体验馆娘僧男,新款的“博越”展车停在那里吠蛾喷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单撵价,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软熔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹤沛。李书福估计萌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作禾。去年冬天朝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拓赔,他也曾表示汤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势财淌,商业模式的变化已经从电商嚷染、维修蘑盲、汽车金融撬行识、二手车黔写锤、人才培养等领域开始垮群,逐渐延伸到供应链前端的设计肯失码、研发和生产饥泥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厕甸副,这是核心捍聘喂。”李书福说奶剂瀑,汽车和互联网挨,两者已经分不开了亥冻韩,汽车制造业要想有未来跑倾,就必须和互联网深度结合起来换材寄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题操户关,吉利每一次研发创新聊岭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃冠碱。   “安全既是时间长度戎褥,更事关人的生命受馁磺。有人说翘,现在的汽车都很安全了烧合屑,安全已经不能成为汽车的卖点了店洛,我认为敦五,这句话说的不准确蔑竿,也不全面贰范搽。安全对全球都很重要铰抄,对国家很重要荆篇,对个人也很重要类,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廷常堕,可以说安全事关大局竞,安全关系到千家万户头厦盟,我们一定要把安全放在首位墓辉袄。”李书福说怯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燃,不仅有央视的直播霸,现场还有上百家媒体脓孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冒娜价,受到业界的肯定冗蹿晤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阶肮平,用现在的话来说就是企业的基因胺价,要从根子上形成安全为本的产品研发理念食惕屯,当其他条件与安全设计有冲突时派蒙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惨瞪,而不是相互妥协潜。”他认为勺及,当造型与安全有冲突时跋锌集,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夺艘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时被联挝,也会毫不犹豫地选择安全艇李。“汽车是给人坐的纫通,所以安全对汽车而言实在是太重要了莽拴。也就是因为以上这些理念畔痊颈,沃尔沃才能发明汽车安全带领栓、汽车安全玻璃顺、安全车厢捷逢、儿童安全座椅晌、侧气帘秸、车外气囊帘盼、交叉路口自动避险自动刹车邯、城市安全系统等等氦书。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佳筷矾,因为对人的健康会造成影响凑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芜鸵撂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罐公。 责编腺戒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳仕?这是东风集团高层必须面对的问题纺烤。“国内前三鹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩辩、市场份额5%棋、销量125万辆菊熄脆,其中东风风神必达35万辆呕,挑战50万辆辖据抬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫。   论自主品牌的持久战巨林,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渐目共。在他看来禽,相对与合资品牌稍稠创,自主品牌的发展分为三个阶段巴憋片:战略防御硷结、战略相持和战略反攻籍啪冒。   “对标合资品牌朔珊、自主品牌已经经过了战略防御阶段翅磨睹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臣。”8月10日洛嵌现,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌规宠瞬,并反复强调剩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枢窃,风神刚刚取得的历史最好业绩馆。凭借旗下三剿叮客——AX7帝氨、新A60欢闹、AX3佃继,东风风神1-7月累计销量76322辆凉百、同比增长33.5%虏,其中7月单月销量首次破万诺。另外祷冯痰,轿车销售26756辆莆孺倦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庭手,同比增长27.4%灭仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怪鼻奢:第一颧胺炭,超额完成任务;第二臣律,轿车和SUV双增长咸崇。按照目前“三箭齐发”的态势譬显,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆圃酬纺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亩般踏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幂,东风A9超过传祺GA8茅咕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协景。   “其实隙亭迁,我们重点想对比的是帕萨特梨。”李春荣云淡风轻的一句绿,让一向低调的东风乘用车杭剖,平添了些许彪悍和霸气碧玲。   不过胜煎,面对长安妻、吉利挨、长城剑夯、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探冒帆稻、车市整体放缓的趋势该吝禾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诚店枚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妒?这是东风集团高层必须面对的问题铂。“国内前三赴孟稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯厦、市场份额5%塘、销量125万辆埃凤扇,其中东风风神必达35万辆胶捐,挑战50万辆稗葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遍腾坤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疗,我们要尽快达到35万翅。”李春荣形容黎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤南韭,未来五年将是“本硕连读”猴咐捕,从自主品牌的生力军成为主力军酞两善。   如何冲击第一阵营厂井秘? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罕鲁,首先是产品秘睡。关于产品规划哥稳币,李春荣给出的答案是洪汇,东风在2020年之前玩,会推出17款全新车型蔬,其中传统车型将达到12款诗就斧,新能源汽车7款霸褐伴。   实际上巫沏,经过七年的储备玲,东风风神已经形成轿车疾哭唾、SUV和新能源汽车三大产品军团豢,在大熟黎、中诉、小细分市场布局贿。   值得一提的是嘘涣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摔洗叼。这意味着局,除了传统车型欧眠诡,李春荣手里又多了电动车这张牌桶阂辜,而在2020年的产品规划中侮险痕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粟浦。   产品层面钞,缺少明星车型断,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纫肺穷,而在未来的规划中吧牵薯,东风乘用车的目标非常明确儒:提升车型效率耽衅弧,培育明星车型颈狗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型室电挪,半数以上产品达到细分市场行业平均值稠耗挡。   实际上缆间岛,东风乘用车下一步面临的问题避拣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娶辱。除了风神之外袱郡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侣迟方,以及合资自主品牌牵,而在东风入股PSA木,成为第一大股东之后睫,东风乘用车无论在资源整合级季希、品牌溢价型问杜、平台技术方面诺咕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挪沥,当然这还需要时间证明岭。   不过几,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品腐省芥、平台弦瀑、制造技术窍魂、供应链瘟快岁、营销和国际协同绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要报肚,随着车市的放缓士刚,近年来滔诲菇,从豪华品牌到合资品牌芜借棠、再到自主品牌倘薪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馁颊涕。   与成熟品牌不同雷贿倪,创业中的自主品牌勿,在招募经销商退、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匈谅。随着竞争的加剧矢期垄、产品的丰富菩嫩,未来将对渠道提出更多的挑战涟,比如一年之内连上四款新车的吉利辜翰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碎胸壕。   盈利能力当然是最为重要的标准微,但是牺牲自己判、持续补贴经销商们,也不是长久之计糯,解决之道要不断有竞争力的产品推出浑。今年年底闻姑,风神AX5即将上市懦沦,明年AX1也将上市软。   实际上酞担度,在青海活动开始之前劲喷,李春荣提前到达西宁颓米,专门到长城和长安4s店进行调研从拷蔽。让他感到欣慰的是财痕阀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75还卿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陪闪,我可以负责任地说车,我们的商务政策是最好的淖具,没有之一将牡。”李春荣对于渠道的重视程度茧淮,基本上是亲力亲为磁坎。   目前寺裸蝗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓜乐。按照规划酷桃炔,每年净增网点50家狙恒,未来单店销量逐步提升至800台以上络,达到中国品牌经销商中上水平卿。 责编东:李芳" " 【锢蚊堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日断费怯,由中国汽车技术研究中心主办煞冗竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜可。在本届安全论坛上掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衅,在回顾过去的同时酞武,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议管舌抽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黄佩、车辆败、道路等影响交通安全的诸多因素毁仟,促进共同发展洁射郎,从而降低事故中人员伤亡率阂贪,最终有效改善中国道路安全状况诚。   会后餐憾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编交。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菩哄,并阐述了对于人炼忱、车酞跺屏、路确、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岸垫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粉拿信,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务食疗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灌袱,一是日产汽车“三重保护”安全理念附灭,即分别从社会荤角、个人和车辆三个层面采取措施扦攘姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啥鹿,就是在车辆的周边阿尾瓷,设置一个安全保护屏障啃谰褂,针对车身周围不同的危险接近程度咸蓖天,我们会开发相应的技术进行保护列首。   除此之外危缉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戊惠。在车辆的前方画、两侧萄激、后方建立一个全方位的安全屏障雄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念技。同时郡木上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲜,日产汽车也研发了一些相关技术壬的秘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汝烯捅。   日产汽车始终将零排放趁倡、零伤亡作为企业愿景崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担红别池,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郊港,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莆,可以在自动模式下完成转向堕、加速和刹车等操作很癸,提升车辆的安全性能梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等糜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骋艇。即使后座坐有乘客富藐拔,后侧方视线也不受遮挡烩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靶轰,帮助驾驶者做出正确的判断煽崎屏。   针对电动汽车领域襄叹稠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抗瞪淌,而电动汽车上的安全技术侍匣,应该也已经达到了世界顶级水平兢酷父。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性鞘哨,高桥信彦表示狈木丰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度双滥咕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狗盟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壳袱涪,日产在研发智能交通技术的同时赖圈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巨,其主要分为四大领域啤坏第。第一大领域是关于自动驾驶技术的馅付拐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验樊灌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虽荷,对电池以及其安全性能进行研究眉。   第三大领域是新的移动方式妊门矛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粱,换句话说并似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝,我们针对这个展开了研究都。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欢。   未来纪帮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功赋读,同时惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喷哄谅,进一步降低交通事故发生率叉惭冷、持续改善中国道路的安全状况恢。 责编拾歼:李芳" "     【环球网报道】8月10日肯虾必,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妊侗道,共推出6款车型狸赣,售价区间为17.58-23.58万梗胜。   新车亮点熬淬幕:   外媒点评涟裴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编班:李芳 版权作品撩客,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载笺,违者将被追究法律责任挨锰投。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忙。   不久前县,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搜哪适,北汽集团以549.329亿美元营业收入把峰,排名第160位菱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弧泰,也是首次入围世界200强匣。“我之前的预测是在180名左右断,这个结果确实出乎我们意料肩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轻梁。   据网通社了解会危叫,2015年浚采,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥涡闲,再创历史新高阑。“十二五”期间凸险矗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆损限弟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疙拒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元免讨钎,增长3.4倍搏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绊模碘,网通社可以断定以下两点薄:一观、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粒、稳定的增长摧瘟。二书呐嚼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昏。   为什么能做出如此判断沛禾骇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堑仆?徐和谊的一番话做了最好的解答乳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂方,咱们给人家代工挣俩臭钱匙,那是发展民族工业表剿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诗钒?不可能梢馆。能走向国际化吗疆喘?那更不可能离浪陈。”   然而恋,做自主品牌司,光有决心胜盾寞、喊口号是没有用的抗充佬。正如徐和谊所说够滥:“干自主品牌真的难惠冻釜,现在大家都处于成长阶段伸,想要效益好显然不现实膊。但是效益不好就不努力土,就情有可原吗宿对?当然不是!版。”   从“1 ”变“2 ”备兴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妮。短短5年时间门,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心男粉锭。“北汽人要有工匠精神荣琳碴,低着头蕉挖、少说多干话皆忌,闷头干景梯,一代人不行两代人槐,肯定成功稿啥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癸变翰。   随着“十三五”规划的展开劣涸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裙充。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熔。据悉酥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醒陵、供壁轻巴、销吹集梆、研于一体的北汽集团南方基地软艾。   届时署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党吗哨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剔枢,形成1+1>2的布局触特翔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹哺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖。   “十二五”期间徽寇现,北汽集团凭借超前的战略眼光仙痞领,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牟。通过产业链合作梯,北汽掌握了最核心的三点(电池擂扇场、电机闻、电控系统)技术撂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踞戊祈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牛率苫,并取得了中国第一及涤漓、世界第四的业绩喇抠。   据徐和谊介绍狄乒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上貌俯牡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畔,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展筛屋刮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韧判,这是之前想都不敢想的定等修。”对于北汽集团的转型下临,徐和谊深有感触抨。   据徐和谊介绍娜顾,未来北汽集团将围绕汽车产业链茬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仆,包括汽车金融矾管瘦、二手车窝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靠糠,带来规牧卮希和效益的双丰收受嗣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脐澎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业克冀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凛,这也是转型升级的重要标志之一春。北京通航以合资挂桶、合作磨、资本运作为主要模式古,在国内实现了产品工业化和市场营销纪某康。虽然规模不大蚕弓,但已经显现出良性发展态势蹋枷。   直视软肋牌熬,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼弦,“我们举一个例子翠,这次500强名单共6家中国车企上榜霞无,总共盈利114亿美元戊。美国2家车企穗,共盈利171亿美元菱。我们的产销量远高于对手困牵,总体效益却不如他们迸矩。”   徐和谊指出降刑,提升效益立,整合全球价值链告潞署,转型升级高,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悸,也是整体中国传统制造业需要提升之处特赤色。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聊撑髓,向好的企业学俩俄阂,从7个维度努力身咳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咆。还有四个月桐,拭目以待蹈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸿计泉,通过与他的交流可以看出壬,对于北汽集团的成长他是满意的峭茧。然而敢,作为一名中国汽车人汞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筒。   “跻身全球200强企业沤,不是终点裸,而是新的起点薯。”徐和谊更是霸气直言懂拼珐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陕东杉,中国汽车行业前三甲兔略裸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编森娄:李芳" "   车云按釜崔呕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法台接桅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圈。本文由现场演讲整理而成抠陆帅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈芨辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸认,这两方面的关联性是显而易见的耽市绕。    说到沃尔沃陡狗,大家联想到的第一个印象就是安全限饥。的确倍怯眷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汐,他们就讲步坡:“车是由人来驾驶的焊尼。因此体让请,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全够匪呐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缉菊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒。可以这样说裴摧春,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旗吭腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绵遂。其中当然有标配的屉,也有选配的涧蹬,组合成不同的配置富。这里我稍微着重介绍一下汝率喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统答细。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钎抄臂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摹币痰。在2006年的时候吉羚适,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厦。第二年也就是2007年侧素勒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星送誊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佛篡泥。2008年绒剖券,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety林庭挝,成为一个技术子品牌罚办。之后的十年中这套系统不断地更新完善灰,扩展了许多新的功能伞尽,比如增加了行人探测盒茧祈、自行车探测陈、大型动物啃赐、路沿和路障探测与避撞功能虫。    避撞系统为什么这么重要呢肯慧献?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶品宏础,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙程、转向功能的话苫赖强,一切都是空谈普翻普。想象一下突,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卢,这将是非常严重的问题缺陷介烘匣。避撞系统的工作机理非常简单挫,首先是探测拿僻琅,然后是评估决策踢春路,最后是干预巾,包括警告或者自动刹车琴尺灸。    首先是探测羔开霓。相比以前孝陶奖,探测功能已经取得了巨大的飞跃东另袭。从单个雷达到多雷达和摄像头挤,并结合多传感器融合算法颓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倡纫。    接下来是决策碳箍济。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挞瑟寐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耍。但是你在路上开车泪极,特别是中国的路况句,不可能前面只有一个障碍物忿。所以随着多传感器的应用萄酸,现实需要更先进的威胁评估算法烤盘,可以同时考虑多个对象鞭亢囤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肺侧档。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耪膏淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁经茂伐。    复杂的算法肯定会增加计算量浆谩欢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踏七,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牧,有必要进行适当的简化节。但问题是怎么简化回?比如现在大家经沉福看到的中国式过马路防,一群人一起走碉捶牢,走到路中间眷,可能有几个人继续往前走臀贩厘,有一些人停在那里漏结,另一些人却往后退变,这时候要判断预测是非常复杂的鸥薪。所以戏韭略,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焚牧竭,使得警告和干预措施如何定时堵绷、提升相关性和可信度始终受到挑战酶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁额,才能提高决策的相关可信度堪板。    最后一步是干预充。判断之后还要有一个干预的策略茅。干预一般是两种祟冲谁,先是警告报怪,再可能干预桑妨。怎样警告呢邦孙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告适,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窘。如果没有可感受到的威胁存在枪呕,原则上车辆不应该警告驾驶员付。这是因为盒,如果还是警告剂贯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痛香,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韭堤。时间长了之后锨十闺,他就会把系统关闭或索性换辆车兔扑宋,在中国的路况环境下馆,如果一路上都是不停地警告峡,这的确是个问题袍矾。    警告只是一个声光或振动的信号瘁,那么在警告之后群,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓬拒饯?我们的策略依然是恰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戚氯啃,否则车辆不应自主动作侣,理由也是刚才所说的维。可喜的一点是沁抚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步,自动干预所需的时间大大缩短了搬家士,相比十年以前拾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能保戎匈。最后一点晴,怎么协调人机界面摄食,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哪灌,也将是一个很大的挑战茫对。    刚刚讲了很多恢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圣魔磁。首先是效率问题咆猎材,要调整警告反应的时间梗粗拼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茂?警告干预是否可感知与理解盘化?第二是相关性牡逛案,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浅提哄?是正确的警告诗渤巢,还是漏报或误报蝗惩酶?比如说路前方有一辆大卡车尽品雀,系统把它误认为是高速路交通标志牌旗,而不给任何警告沮杀,这个明显是漏报撂。但是反过来说翔劫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咎暮,从而警告干预圃铣,这个就是误报够假仓,这也是第一类和第二类误报的区别恋勘敝。最后是接受程度静咯,警告是否很高程度被驾驶员所接受拨、并配合妈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蕾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性薄迸廓,所以这三个因素之间要互相平衡鞠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目览考,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芍掂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹊绷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫌?是不是因为最近自动驾驶匡耸撬、无人驾驶炒的很热可版?同时还有一些顾客在问剿际扒,自动驾驶以后渤缔表,我们的驾驶乐趣在哪里唉克迁?因为很多人喜欢操控鞋呵团,喜欢在山路或者赛道上开车戈熔。    我们完全理解这些考虑悔羌嘎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忌涕,今天早上我走的是中环盎锯胺,走走停停掠,就像这幅照片中般的拥堵茅净新。当然辽遁吹,交通拥堵也不是中国所独有飘,随着城市化进程的加剧媳伶朴,这是全球性趋势灵霉奉。请问这样的驾驶乐趣何在尺肪?    除了拥堵钒背,还有安全问题董弘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抽鞘。城市化的发展也加剧了空气污染诡,以及可持续发展与能源的危机桅汾。对各位顾客来讲空鄙轿,还有实现实时互联和出行便利的需求了。    所以冈矮模,自动驾驶对社会屏、环境和经济带来的益处是多方面的唱景灿。首先码檄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徊茂火,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲍恼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刷苔,即使提升不到100%安全羔旁,但是97%承氢豆、99%可不可以凤?自动驾驶还能连带产生其它的好处哺,改善拥堵底、节省能源消耗谴蝗、减少大气污染嫌角乐,以及使旅途时间利用更高效邓氮醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利内帕酥,但我们说肯定也有挑战甩,世界上没有免费的午餐防娩。对于使用者来说挫,有人机交互的挑战渤箱努。还有失效模式控制嘎挥捎,万一系统失效以后胶朴,怎样用冗余系统来后备控制彤。有跟其他车辆系统的交互帕僻祷,你不只是一辆车单独行驶在路面上痢。怎么感知环境项庭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捌。还有最后一个棉煌,再好的系统纹镶尚,当顾客不当使用的时候氛捷,怎么做这方面的技术应对处理窖。对于车辆设计来说显翅,还需要各种各样的冗余系统做后备撕哪,确保自动驾驶安全骂毫料。    其实活扇,自动驾驶不光是技术问题骨膛脊,更重要的是对社会和伦理的挑战蹿,大家是不是能接受喘?首先庐骨,什么样的商业模式呕稍浑,是我们现在继续卖车的模式孔硅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钦摩记。基础设施的改变靛厩,比如说车道线饲、公路标识的统一啊,这也是非常重要的甩。还有保险公司是否接受访倦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坤。最后是公众的接受程度桃仇,法律和法规的约束赡夸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胁,从而也引发了很多相关的讨论墨琉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么董朴?我们非常明确袱梗山,这也是一贯的战略谦皑汐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镐绍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抽。    这里举个最近的例子粳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糜拉,已经在欧洲量产上市街显,今年下半年也将在中国投放市场行隶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聘盯懈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”某斗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刮凌,而无需跟随前车年怜芜。要知道集,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辅珊查,那就是到2020年臣汉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魏翟。这是沃尔沃汽车庄重的声明诞,也是一个非常具有挑战性的目标篙己,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挛?    我们认为首先要充分研究屡惮,通过真实用户与真实交通奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿。还要多方的合作绘夕,沃尔沃汽车通过与包括供应商弹、大学研究机构迪诫嘲,以及政府部门在内的强强联合鞘,来应对全球挑战塑辫列。自动驾驶之路没有捷径搅,就像练马拉松一样湘卡堡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步护、循序渐进的词,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尸姓达,我们走的每一步也都要以安全为核心破。我们要以客户为导向凛迪,通过提炼典型路况蕉姆,悉心定义测试所用的通勤道路娠,同时尽量控制风险阿赦斤。在技术成熟之前叙改形,必须反复的测试寄文平,以保证安全与可靠驴垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试充嫉丢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫硕酸:要验证对社会和经济带来的好处媒,是不是适合当前的交通环境呐,顾客抒红侠、社会公众的接受程度绥,还有道路基础设施的支持是不是充分凉秃,与其它车辆和道路使用者的互动礁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烧席埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杏钦钢,真正的大规模测试将在2017到18年达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栏蚕瑰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸鸥肆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盟床。    上图右边是哥德堡市区的地图丘碌,这条环路相当于上海的内环或中环绷,即城市高速交通路化筏,是没有行人释巍檬、自行车蹿爽霖,也没有交通信号灯嗣。自动驾驶测试者是租赁顾客掠啤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忌夺。在驾驶过程中侣,允许处理其它事务绒倾,从驾驶员监控到不监控韧扰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窖畅。    这里我要讲个非常重要的概念芯薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戌拢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涟疤捆,驾驶员还是负责监控和指令烧,必要时涪,还应尽快接管人工干预糙嚏,所以还有不少局限性哇宪去。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惋,车辆负责监控交通环境镜穆艇,根据路况决策和反应堕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事对隆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能就秒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脸屏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理输。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妮,驾驶员需要对驾驶负责芬崔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堑检,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艇诬请,或者SAE第4级的程度填时,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帽署。可以看出窖,这是两个阶段之间非常明显的分界线哼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勘评,简单地讲煌鼓,是通过多传感器融合世拍详,包括单个或数个摄像头穗碎、毫米波雷达何、激光雷达锭、超声波传感器等挖溃奢,加上云端和高精度地图滩问,来感知周围环境洪,评估路况和交通状况蜕,相应决策与控制浑度,最后通过制动绣戎、转向和发动机系统来执行干预贝。处于安全和可靠的考虑县,我们有备份系统仓,冗余的执行机构乘许,万一其中一套系统有问题翻圭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欠盛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岸剐脚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅性随。2017年廉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙标肚,随后我们将在中国郎娇徽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搜摊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挽涟,自动驾驶的远景又如何存河?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涡。如果大多数车辆有自动驾驶功能币溶事,车辆可以与人炬沥烯、车股世拧、路互相沟通材腊枷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雄睛去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上两茹鹃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布髓查拟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腔徐微。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偿将常,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溃。 责编烫挤:李芳" "   从很多角度来讲玛撤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入播。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳顽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彼虽炭,国产化是必须的道路搪煌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炬顷慕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纽癌,能够接触到更多的消费群体涎募悉。在网络发展策略方面醚薪,我们会更加看重网络的构成形式寥脯,像城市快修店挫吧、售后维修中心曹俏、维修工厂等公,主要目的是增加服务的便利性患表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌。    上周末(7月29日)叫巢乘,在接受采访时典雌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘雌赤,回答了中国经济网等媒体的提问霸,内容涉及国内高档车市沉┓О椤,宝马在中国市场的发展战略羔取,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晃管。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袄,年轻画戒、专注溺葡,富有亲和力;与媒体的沟通自然捆立、坦诚屑范,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巍描。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棉崎,刘智说发剧,中国经济发展已经进入一个新常态答峡,就是从高速增长进入一个健康守颠毫、可持续性的增长颧啦饯。但是澄,随着经济运行质量的提高琉,每一个百分点的增长拒订,都是一个不容小觑的数量惟搔。把这个结论放到豪华车领域鳞揣爱,我们所存在的这个行业度坪翻,应该不会有前几年爆发性的增长椿徐犁,市场会以一个比较稳定啤琶繁、健康盼籍、可持续的态势继续发展石霓。就宝马而言氢窗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗜柏申。比如势辞烁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷刺,而是把新车猎、二手车取,技术保险嗜蹿,国际式售后服务一起发展赋涟号,我们叫“利润四驱”哎史,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恐钩矢。    今年撂卞那,在集团诞生100周年之际金防城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缮。那么冒吩陋,这些战略在中国市场怎样“落地”艾辣维?刘智谈到桅锣呈,宝马集团刚推出新的第一战略些兜,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糙碎。他举例说虾擅匪,宝马提出的智能互联概念目,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懊,领先欧洲10年以上扯什,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脊阶。再比如新能源方面革。中国政府强调搬唤,到2020年新能源车要达到500万辆槽醒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峦腻,包括纯电动和插电式混合动力车型蠢阜吝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣贿掀。所以在新能源车领域嫡全,宝马会加大对中国市场的投入擅。因此棵,“从很多角度来讲捣庇劳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筷,刘智说乓极疯。 BMW i3    随着本土化战略的实施袄钦闪,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥痹辟。那么瀑即,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的光江式?刘智介绍说厩,目前漏奈级,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珊览。在几大豪华车品牌里面轮,就进口车的销量来讲嘲恭地,宝马应该是最大的示挽澎。我们对目前的状况还是满意的色既。因为这本身就是在我们的商业计划内露。    至于将来挝,刘智强调庐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功和敦,必须在中国取得成功倘蚂臣,在中国取得成功席飞罢,国产化是必须的道路”皇哪。所以圃告勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入题。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啦及锯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陈。不久前蚊港,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车技弯篇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韧坷。从长远来讲豹籍,国产车型的占比会越来越高拉济。 全新BMW X1    近年来暑醒哆,高档车市场经销商层面的动向备受关注垮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓖问?刘智认为铆闪诗,应该说辖罐,这是一个行业性话题甲响刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力价旁吻,在厂商给予经销商更多的支持配合后俊梯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茎苟寝。就今年上半年的情况而言检,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坊搂题。对比去年的数据耻丛,我们发现很柯茶,不管是在新车毛利杆稼标,还是其他业务板块烤鲍攫,尤其是在售后喂其、二手车徐柏轿、金融保险等等几个业务板块鸡缸,我们都有了明显的进步位。因此何臂吹,他觉得痛挠:“目前列免吃,宝马的经销商网络是非常健康的”酥倾苛。因为骑断,随着中国市场的不断成熟配,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荒。从厂家的角度来讲募幕捞,我们也不断调整新车的供求关系帅,调整车型的配比懊,调整商务政策瞧贬鳖。综合下来酸臀钙,应该说目前宝马经销商网络极疼好,处于一个非常健康的可持续发展状态扒。 全新BMW 7系    那么温刺幂,比较以往痕,宝马在经销商网络的拓展上虹里敝,节奏会不会放缓一些疚尝?刘智表示痛石撵,在经销商网络上填讳,我们仍在稳健进行拓展抠连,一步一个脚印地往前走夹。从绝对速度来讲技恢麻,或者是从增幅来讲接贬,因为基数变的越来越大奋,所以这个百分比是越来越低的痢呛,这是很正常的恢存火。目前残污形,我们全国的零售网点超过了五百家鹃,覆盖了全国所有的省市自治区卉岁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猴溶膘,覆盖了很多中小城市菩膏牧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溪。在网络的发展策略方面考袖刚,我们会更加看重网络的构成形式损梦闭,并不只关注于网络的数量衡蒜吝。所谓的“形式”就是像城市快修店充闲畅、售后维修中心焚讥、维修工厂等等一系列的体系概念镶外。主要目的是增加服务的便利性发位牢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务和盲。对于经销商窟郡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揪,让他们有一个非常健康良性的发展刹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的