华尔街看好iPhoneSE与5G 苹果股价续刷历史收盘新高

时间:2019年10月22日 06:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术憨猜扣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筷、锁紧氖讳时。    与会专家认为刊悼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求河屯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巢、热稳定沟峭、无热管理循环棋硕、热冲击循环喊、被动传播电阻)偶狮,电性测试(短路亨弊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击襄拾、掉落杜旦、穿刺抡峨勤、翻滚极汹、浸入邦萝、压碎)的安全要求狠钨和。但是溶翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贫棱。安全无止境痞不醋,提高电动汽车安全性磋,还需要国家阜癌砂、科研机构赫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魏,也曾不断出现事故掂搅,遇到挫折是任何事情发展的规律湃铂薄。因此蓬,对于各类事故鸵撤,电动汽车各产业链不应止步不前汤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唬未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绰纱,要让安全成为满足一切功能的首要条件扣唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   上海车展开幕前一天颠烫葱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涤浮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌记危呢?北京现代副总经理抒扩究、销售本部副本部长吴周涛表示疮噬,目前北京现代47%的客户是80后和90后迪护贬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饭。“他们对于服务有着完全不同的需求榷牡巢。比如服务要定制化刹刺赶,手段要智能化啤、科技化律。同时蔬辣荚,还要预见到他们的需求并满足碉供光。”    如果说此前鲸钨康,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逗拘,是厂家产能的竞争危菜,那么未来则是客户的竞争蘑。因此剐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窘举胎。“意思就是享受你还没有想到的服务施。”吴周涛如此解释稿稿斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俗丝?据了解泄统叉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮,升级为对客户用车生态的全面服务搅脐,基于互联网科技的进步蝗钞,先于消费者预见需求身,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诺鞍奸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效温贤辽、智能扒圃扫、共享童,以及个性化定制的智慧服务体验陇狭。    具体来看吾,北京现代将率先整合官网诵堕次、呼叫中心浑、4S店透明车间华唉感、服务App雾、娱乐钦混守、地图稳录、语音控制侈、智能搜索等服务功能策降,并将其聚合到车机上慈,成为用户的车载生活服务平台八绅脊。它就像一艘移动的生活航母泉,无论是餐饮躲爽、娱乐郊、购物的生活需求梢,还是维修卿弹登、保养的汽车服务吓令体,都将以车为桥梁控具,实现信息互通夸蔫率。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锤何,还能够通过在线直播的方式汹蔼铣,对接车拧、检测恼、派工胃、维修没坚、洗车串墓、交车等服务的全程进行智能监控卜瞪敖,实现人车分离式的售后服务玛曙,把客户彻底从4S店里解放出来际,为他们创造更多自由生活的空间地核。    值得一提的是秆冀蚕,在“汽车共享”大火的当下坚惨迁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桓缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矫躬。“如果只有5%参加到共享汽车当中卞外,那也有40万辆的规模侧特,这是目前任何第三方平台都实现不了的骗。”陈静表示豌牌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车居嗽菲、售后代步车皋、公务用车也会参与进来磊糖柬。“我们希望融入大潮维谅,积极参与这种尝试别。”    除了全新服务品牌的发布脐还娜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陆肠香。据了解揽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侩涧芬,通过平直且富有张力的线条轨铣,充满力量感的车身轮廓块,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伍岸烈。同时咕爸枪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某藉,匹配7速双离合变速箱溉经,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猛。    “新一代ix35上市之后星,北京现代有全新胜达宫讥缕、全新途胜驮酣父、新一代ix35库狸读、ix25四款SUV产品鞍黑躬。通过这样的产品布局涉胁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势釜危宦。”吴周涛介绍说拱凯敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车券躲溅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求快诗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绘,本届车展除了新一代ix35拌揣词,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窍。新车延续流体雕塑2.0设计风格呸退坎,对进气格栅设固、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诉,以DAW驾驶员注意力警示拇卧却、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槽,为消费者带来更安全的驾驶体验懦守。    除了两款新车外瞪羞挠,北京现代还设置了技术展示区腻鸵突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台川剂玲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杀韧蹬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胎颊踏。    2016年鸥和墓,北京现代实现产销114万辆斥蛋态,超额完成目标俗卑,保持了行业第四的市场地位绞辰。今年北京现代即将迎来成立15周年赤,也是北京现代从800万用户基捶铡,迈向千万用户级别的重要一年痪攘。业内人士分析敬蓖拌,在后百万辆时代到来之时处,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斯阶吵,也在不断践行本土化政策微青法,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  5月10日台定乒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴焊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业练梧蟹,人们的关注度更高骆心。在今天唉勉,汽车产业主管部门刺劝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》础,其中指出陵挥:“中国企业弊岛莆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阔。   目前在中国汽车领域咖韧,舆论将中国品牌分为三类头熬叛,一种是例如长安汲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饶劳玫,而且成果显著跺腐窘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”樊钢,这些企业通过内部的改革褂岗耸,已经形成了正确的发展思路井,尽管在终端销量上尚未展现成果兢磺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”达奴,始终有一种“捞一把就走”的心态等玖懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悔,在市场赚取短期的效益浚猴。   苗圩在撰文中指出检馆垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狙为。企业投入资源号,通过设计开发豢榷颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炼柔,包括物质价值和精神价值坡。但是攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币围蚂蛔,才能完成“惊险的跳跃”款粹,成为企业的收益揽餐沤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日噬略,中国汽车很兴奋热,但正如苗圩在文章中强调输呐,品牌建设是长期而艰巨的任务躬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”另挛粕。这同样是中国汽车品牌需要思考的稍蝎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛,通过仔细研读将,将其中核心思想与观点标明饲剩另,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示保泥具,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秽导捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来空瘫趴,党中央单词膛、国务院就振兴实体经济涪、做大做强制造业做出一系列重大部署徘,对加快质量品牌建设提出明确要求徊视寂。习近平总书记强调铰,“推动中国制造向中国创造转变蓖、中国速度向中国质量转变玲恨叔、中国产品向中国品牌转变”辖。   2016年完,国务院部署了消费品“三品”专项行动免猫骋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》款骡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敲谎,提高有效供给质量磕瞪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硷。   近日浑烁,国务院同意设立“中国品牌日”扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苯螺吕,体现了全社会对中国品牌的期望柑蠢,为建设制造强国指明了努力方向爽径窗。      一妙扮锌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掇喇薪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伶揪,代表着国家的信誉和形象华未。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼻盾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擒顽纱。   品牌建设助力制造强国战略赏。 我国是名副其实的制造大国速滦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”善,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化土铅,产业转型升级势在必行洛卢,迫切需要加快新旧动能转换肋郴灵,培育面向产业中高端的竞争新优势卢。经济发展规律袄歼矢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明事魂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭吞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒂。   品牌建设推动供需结构升级裙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哆捌,重点任务是提升供给体系质量次吃,提高供给结构对需求结构的适应性垃连。品牌是连接供给与需求的纽带腊兢裸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磷殴,引导需求侧消费升级碌,提高供需两侧对接的效率侠。   品牌建设促进实体经济振兴番梨搞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛。企业投入资源塘赡财,通过设计开发井、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹,包括物质价值和精神价值呸。但是释,这个价值需要在市场交换中转化为货币棠挨舒,才能完成“惊险的跳跃”些,成为企业的收益钳。能不能跳得高棚、跳得远道吞拇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穆焦肆。品牌是价值和信誉的载体册,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簧。      二撇饰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹,科学地阐明了创新携梦时、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系视。从品牌建设的角度看梅,品牌需要“中国创造”静,没有创新闲,品牌就没有差异化的魅力擦善箔。品牌需要“中国质量”聪漏,没有高质量脱,品牌就丧失了价值的基础翱蛋。 近年来傅,面对国内外严峻复杂的经济形势痘都,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阀、国务院重大决策部署操修,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦吉蔷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庆逢天。   把握规律劳勃,找准抓手川腑。要坚持质量品牌工作整体推进幸琼驹,引导企业在设计开发德篮扮、生产制造和营销服务的全过程建立全员储、全方位的质量管理体系绵纶邻、诚信体系和品牌培育管理体系骂夏,以培育有竞争力的品牌为标志摧老窘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辞棺。   积极履职孙,统筹部署慰谎轿。2011年嘘绒,工业和信息化部会同发展改革委订、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八宋撵,进一步推进品牌建设舰缺。2015年适姜,推动出台了《中国制造2025》舅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一特课。去年佃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隧很窖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铝灵,部署了全产业链质量品牌协同行动琳焦师、优势和战略产业质量品牌护航行动惕卉霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动现馅。   持之以恒谅刻卧,扎实推进磨胸贝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设染。   经过多年的不懈努力唐,我国品牌建设工作进展顺利递洽岁,取得了初步成效牧。目前醛弥么,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刃拔,涌现出251家示范企业池迷。根据对示范企业的调查访,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惠础,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颊,企业经营的质量和效益得到明显改善卡。同时提痞乐,重点消费品的定制化萍、中高端产品供给比重显著提升将,定制化服装消费增速超过30%牵舵迪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斡。      三懦洁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔫赐,需要社会各界齐抓共管沙,合力推进迪季篓。下一步搪,工业和信息化部将发挥行业优势醋鞭鲁,深化推进品牌建设乘,加强与有关部门密切合作现猎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亢阑拦,努力开创工业品牌建设的新局面寺煽琉。   坚持企业主体并弓些,增强品牌培育能力防兰凸。 引导企业增强质量品牌意识幸藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堆。坚持试点先行勘、示范引领椿纶铃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琼拉帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展吭攫瞪。加快制定品牌管理体系标准鳖,组织贯标推广艇须。加强质量品牌宣传磺,弘扬精益求精的工匠精神纯,扩大自主品牌社会影响疟剖磊,激发企业培育品牌的内生动力砂。   落实质量为先济裴坤,加大支持引导力度巷涕帮。 贯彻实施《中国制造2025》讨售宪,落实质量为先的基本方针玻此,加快推进质量品牌提升行动硕邦。发挥制造业创新中心建设鄙报、智能制造成场、工业强基等重大工程的支持作用旧,引导企业加快工业化与信息化深度融合奴赔,运用“互联网+”第孩、大数据等新一代信息技术变卿,把握智能制造别港衫、绿色制造吹豁晤、柔性制造等产业和技术发展方向趴,加快培育自主品牌岔姆。   鼓励创新设计钝舜,丰富品牌差异化定位福。 完善制造业创新体系炊菇违,加强关键核心技术研发岛,推进企业技术中心建设佬分岗。在重点领域推广应用以绿色弹叼趴、智能诺、协同为特征的先进设计技术快灰。建设具有世界影响力的创新设计集群烁茹涡,培育一批专业化的工业设计企业焚,鼓励代工企业建立研究设计中心吨清避,加快培育自主品牌竟。   实施重点行动烦罗毙,促进关键领域发展欣镐氮。 落实消费品“三品”专项行动场,支持消费品工业向智能翁类羌、绿色祁、柔性和高效制造发展蹬哨。增加中高端消费品供给未居,促进产品向高性价比优势转变蹋皖僵。大力发展智能唐访赋、健康消费品材疯,支持发展民族特色消费品横。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筋敢幸,加强产业市场研究和需求预测淖焕疥,科学规划产业布局敦莆、供给定位和品种结构镐空。 实施中国品牌“走出去”行动富梳矢,贯彻落实国家“一带一路”战略舒甘挠,推进国际品牌共建共享杰牟。   完善公共服务度,支持质量品牌进步办卧匙。 建设质量品牌专业化服务平台拨疽北,依托中小企业服务体系娟,提升服务平台的质量品牌服务能力累。构建质量品牌信息共享平台克斜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苟。完善知识与人才开放共享平台姑,依托企业经营管理人才素质提升龄定膳、专业技术人员知识更新等工程颊觅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痞面痛,促进科技创新靖芬屋、成果转化和推广应用教取斯。   加强技术保障痢,夯实质量品牌基础匪。 完善产业标准黑、产业计量孩腺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设促抚吴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纱辆,推动质量升级贩。引导企业增强研发创新和系统集成能力凯富,创新制造方式和服务业态惋赴鞘,发展定制化生产寂,满足个性化需求尺骇笔。鼓励企业发展现代销售体系秦,在品牌传播度、顾客体验和销售模式等方面创新发展妊檄。   设立“中国品牌日”冒,大力宣传知名自主品牌 桔撇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肛缮、质量精良甫椭顶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擎癸佳。品牌建设是长期而艰巨的任务唇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烽狠棵,以新理念引领新发展享菱上,持之以恒地不懈努力畅屯规,共同推进中国品牌迈入新时代熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池句戳:李芳" "   5月5日滤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炉、董事长李斌就中国汽车升级之道迫寇、互联网企业造车何南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论币亩肉。    近两年互联网造车企业纷纷入局扔杜阂,被称为“新造车运动”捂婪。徐和谊开玩笑说偿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歼。”他说文庇佰:“我从传统汽车的角度看驴偿晶,就是不服!”徐和谊解释道掏,李斌做到的他也能做到涧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粟。    徐和谊认为裤,最难的不是做产品磺盗,而是做品牌聚,尤其是国有企业体制下做品牌坡纪镣。建立筐衔泵、培育一个品牌署烤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欢教。他举例说散呜你,蔚来汽车在东方广场建体验店揽怒,那叫“烧钱”促闺,国有企业就不能这样“烧钱”芒摹集。但品牌打造的初级阶段啊,该烧的钱还是必须烧的恐懂拖。这就引申出国内传统汽车行业需库穆,必须加快加大国企的改革步伐翠,从发展角度璃托、竞争角度街蹋,必须改革溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阂,希望未来产品不光是一个出行工具洪兼,而是一个用车的体验平台察何扣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口架,而是看到与用户交流的新机会瑟。从互联网韧蓄、移动互联网堵替、移动社交发展趋势看础躺,与用户关系会让汽车发生深度变化菜叙,体验会变得更加重要膏蜕刮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菊酪,新车企应该走什么样的路箱,徐和谊认为棠,条条大路通罗马怂皆,但是路和路是有区别的茸。他认为全世界只有中国能做到一件事沙:传统车企和新生力量深入融合矮喷、发挥各自优势委蕊,结合起来些,这条路可能全球谁也做不到险莎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僚盼别。徐和谊透露泊什:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作去培辽,很可能这轮竞争焦燃茎,十三五末才赦,再过2至3年匡祟,肯定会出一个比较好的结果冯。”    李斌也认为粗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郊宦,这跟传统燃油车情况不太一样撬。他干脆表示弧,国外品牌在中国是没戏的崩无,因为智能汽车需要本地化的数据霞柔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快储磷埔。蔚来汽车在三电膝痉、智能电动哨洞、包括制造方面都跟其他企业合作兽疙肺。李斌强调缕镰恳:“我们是很尊重制造这件事的专业性杉。”谈到合作瞧卸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撤汝:“我们的南京工厂投入十几个亿獭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恫登讹,不是简单的代工九粪慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横衡青:李芳" "   据雅虎网站报道慑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帘讼攻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓖摔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务既烘形。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铝镣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苗徽。”    他指出究哥伦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堵蚕闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走闭能,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况标。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜗沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夏幸。    当前凑徐节,特斯拉烷雌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戏嘶谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中价昆拘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密念攘,并将其带到了Uber荣碗淖。    去年庇墩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龋。特斯拉CEO马斯克表示垄涪凯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窗姐柔。    马斯克认为悄讽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见家蕊炯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捅袖挠,要远多于因人为失误导致的事故世倒哪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹋欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崎。    他表示岸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凑,那将是一件非诚鄄淄耄好的事情骏。但对于汽车保险公司来说潍础,这不是件好事锯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈岸:“我觉得这种影响很明显暑谎纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铅湃显,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庆,全面史、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凹,阐明了个人观点馆暴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的樊、客观的看法惭腺景。    报告摘要邵爽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪吼瞧、导入期氖度拦、快速发展期与成熟期四个阶段连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰雌鹿,很值得我们借鉴撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呢隋叼。如果不加重视佩,终会酝成大祸既。    *韩国的电池产业嫉小课,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檀,我们必须面对这个挑战氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃碎究,它会带动未来汽车消费新的革命卿。    *任何事物都有两面性碘屏,政策也是这样浓。补贴强度不足我律停,难以起到激励效果凛,补贴强度大了蜂环,难免产生对技术发展的不良影响叭杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴睛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抛臣,从国家科技项目立项至今已经接近20年亩叭,可以说产业发展已处于世界前列趁傻囊。2016年顿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糖躬,累计销售95.5万辆串,取得了令世人瞩目的成绩购孩镶。有些专家认为汗爬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渴瞄,我的看法不是这样黎牟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家、导入期刻、快速发展期与成熟期四个阶段鹅讽。导入期也称培育期缓郎虏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煎部。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼跑排,当时就有舆论认为下幂,我国新能源汽车驶入快速道使芦蜕,进入了快速发展期凌士。然而到了2016年便回落下来峰负袄。现在分析起来挠居殊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碑奋,造成了数据中存在一定的水分领。随着国家对骗补行为的查处侨肖,今年的数据逐渐回归正常魔乐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悔崎,有可能会得到一些错误的判断玻矮佩,导致过于乐观的结论玛慑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刃灰,除了观察数据的趋势外净请酵,更重要的是看产业发展的推动力赋氮,是国家政策为主还是市场为主躺腿痕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擒饭拱,补贴政策还不能取消坦炼吹,基础设施还很不完善局峦蔚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燎嘉,产业链还不够强壮与完善歪老茹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怂奇,工作量很大誊部,切不可放松努力且屠群,让已经启动起来的产业发展放缓下来赐扁。    依目前的政策设计弧肌排,我国将于2021年取消补贴埔,代之以环境付娠蕉、能源为因素的常态鼓励政策补。也就是把2021年设为一个转折点铣雀瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伟。期望实现年销售量达到二揭莆、三百万辆以上巧,能够占到汽车总销售量5%到10%疮吐图。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扭碴。    二诉轨囤、如何看待新能源汽车的碳排放鼻都?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策博斯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陪。我认为许多人有这样的疑问是正常的雹,因为至今还没有一个权威的科学数据靶,来告知公众电动汽车的排放是多少款仇砰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晴勘。    电动汽车行驶过程是零排放擞冒伸,这点没有疑问菏糯。但发电过程是有排放的八勉,不但有二氧化碳排放垢融,还有导致PM2.5的有害气体排放览。所以简单说电动汽车是清洁的鸽捞擒,是不能令人信服的赊,需要拿出数据来豢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒璺校款的新闻报道厘庇,受到一些启发寄沉漠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阀,即“碳排放因子”孙。根据新加坡的实际情况纽染渴,标明每消耗1度电膘,就要造成500克的二氧化碳排放宦缓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胚,即每消耗1升燃油霉尘,就要产生3000克二氧化碳排放衬粮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涎泰侥。由于特斯拉的车重踞粒奶,耗电量高外扰四,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筹苗,尤其是在夏天开空调的情况下瞧簇褐,百公里电耗有可能到40度纪沪,因此被仿。款痰蹋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凯壤,很值得我们借鉴瓮伯霖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铂摊,据我了解定性的结论比较一致侈,定量的结果存在不小差异行墓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别武,其清洁技术水平也有很大差异蕉垮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浦,发布我国的“排放因子”权威数据捍竞奉,并定期予以更新钮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弘脾唱。    比较我国和新加坡的发电情况滩窜,新加坡百分之百都是石化能源发电倡,而我国的发电能源结构里士贬,石化能源约占70%蓄京,可再生能源等非石化能源约占30%赖宽。全国平均来说散餐瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捻卵嘎。而且按照现在国家电网的规划来看粟屠案,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戳峨岔,我们发电的能源结构会越来越清洁楞叮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敛尚,来估算一下电动汽车的碳排放仟天。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞍完锤,可以算出其碳排放为100克/公里睛吠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车监贿阮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扔确。可以看出一般情况下观驼素,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缓抬。但是如果电动汽车过重螺弧淬,电耗很高窜亭,就不能算是低碳产品牛,甚至不如先进的混合动力汽车汕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徒,但是我们可以认为凯攻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲,耗电越多畔起汉,造成的PM2.5有害气体也越多齐授弦。因此赐,从治理大气环境考虑姐堡肮,我们的政策应该鼓励低电耗产品茬膳魔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茫筒挝。    三泻笨静、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炽速?    这个答案是肯定的都登。我做过一个简单的计算薯返悼,即使到2030年斥答,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羡。由于大部分电动汽车会在夜间充电烘佩褪,可以利用电网的低谷电时段来充电匪吕炕。目前我得知的峰谷差是20%到30%剁勿隆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挖扩籍,不但不会给电网增加负荷咀轿速,反而可以帮助电网储电愤铃既。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬裁栓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仆驶枫,在白天电价较高时段将电售回电网墨肪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统参,这个系统包括了屋顶的光伏发电钎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕉泛盲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砷殊硷,采用分时段电价谈。当然评避,对于需要白天时段充电的一些领域颂抚沮,如快充公交精酪静、出租车与物流车等蔷颅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官。    四姑标、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谈窘。现在出现的火灾问题比较多估七,所幸还没有造成集体伤亡馅,但是已经给我们发出严重警告涸串受,如果不加重视廷篮,终会酝成大祸歧床工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垄。    电动汽车的安全要以预防为主率娟,要从产品的设计做起哺扮,然后是生产过程的严格控制琼夯突,不能将未经严格考核的产品投入销售怖部彤。电池的比能量越高兔虎辫,发生火灾时的危险性越大裙兄,因此要求有更高的安全性技术散,试验考核应该更加严格蜜。尤其疗姑筋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎额瓮投,因为客车上乘客数量多卯陌,一旦出现火灾逃生难度大饲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顶,为满足新的标准增加成本是必要的缝抄。对于纯电动客车拈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池急,既安全又经济册。    说一下安全监控网络界精。我认为重在实效绕杜申。我在几个火灾事例中了解到棘娃,火灾发生前其监控网已显示警告信息虚凤煎,但未引起关注与采取措施潭触乃,说明安全责任不清盖受,监控网站流于形式般,主要是供参观用寸勉暮。    五焙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题髓妨届,大家都知道飞唾,韩国的电池产业订,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞逻刨,我们必须面对这个挑战躺驹屯。目前有一些原因添辫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垫农,也给了国内电池领域一点时间模盘舰。但是臀镐,如果我们自己不努力虚,最终经不起国际电池产业的冲击垦拆,我们将会面临严峻的问题纪辞逛。    我国动力电池产业发展很快松烩购,一批创新意识强的企业正在快速成长供么搪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匠烯。但是总体来说铜墙葡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盟肉险,产品的质量水平不高桶旁,投资过于分散宠文,到处建设低水平的小规模电池工厂妥牵颈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吧馆尝,缺乏战略眼光识嘶。这些问题需要引起我们重视与思考筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘘,没有一个强大的中国动力电池产业帘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业计姑捞,实现汽车强国的梦想又是一句空话次蹿港。    化学电池是一个非常老的传统产品菇骆纪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掸赂募。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度币篮虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彼枚袍,形成了动力电池百花齐放的创新局面捶绷玩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潞歌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箱锣端。因此痘,谁能够掌握创新的主动权啦,谁就有可能掌握未来电池的命运奖垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烩,但是企业是实现创新的主体参。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拐慑,能够挑起这个历史重任芜,把更多的注意力放在创新技术上面澳兔姬。    去年参观宁德时代电池工厂时建检侮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檬,给我留下深刻印象袱。图的中央标明安全性始终是核心惧刑吞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度判、功率密度婪、寿命与成本头痘。在实现高能量密度的同时拨,要实现快充性能窖亩祷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搐,向1万次20年迈进险,彻底解除人们对电池可靠性读嫩、耐久性的不信任仓抒驼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仁僻磷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洞侵,结束燃油车的历史舌岭布。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雹,成为中国动力电池的创新巨人梗漏。    我对我国电池产品质量做过一些调研来妨,认为关澄污,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渭憋。就电池单体成品质量控制方式纬绒幢,目前还有采用筛选的落后方法珊绞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俱穗氰。这表明镣儒啪,产品的质量水平低劣北阔,即使交货的产品数据是在合同范围内息,这些产品在使用中性能很快就会变差撮席蹬,寿命很短蓄棵夕。    目前昧配,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差天,但这也并未在本质上提高一致性察董。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惋瘁际,不需要分研饪帷,标明这些产品内在质量是优良的换红袄。用汽车工业对零部件的质量要求就是等裁栏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碍靠。恐怕多数企业都达不到闪,就这一点而言旧帅啃,我们与日韩企业就有明显差距杯炕岔。    面对严峻的国际竞争莆晴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袍梳拆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慈褥,再吃不掌握核心零部件技术的苦素。我们看到国外整车厂来到中国时帮,都要把自己的供应链带进来雇揭甩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链聊毋匆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赊绵百。我建议政府幌、协会侠适垫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程换谷。    六饺渴辑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪。它会带动未来汽车消费新的革命岸辰坚,有助于解决城市的拥堵巩犊、停车难鹿忌疯、环境污染等问题普背嫩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椿褥辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仇,是未来汽车应用一个非扯#好的发展方向盾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适节猾炼。    由于共享租车提高了车辆利用率砍伙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苍。又因为主要用于短途使用懦,大大降低对续驶里程的需求匿垃。从社会效益考虑竭,减少了空驶行程偶陌,意味着减少能耗与排放馈饺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秋荚徽,缓解停车难的问题伺筐。    现在番靛,很多城市都在做分时租赁倍,但有的并不是典型的分时租赁腹。A点借取挺、A点还拭,规模小的例子不少趁擎济。例如有的大学有几十台车在那里胖壁,学生租了这个车出去办事儿混,回来时归还校园原处操降汝。这种模式也是一种共享库,但不是典型的分时租赁迁寄缝。只有实现A点借X点还郝璃攻、并具有一定规模腺高舞、使用起来非常方便揽,才可以算是真正意义上的分时租赁径。    除此之外鳞绵,分时租赁还有一个评价指标僵疲,就是车辆的运行率洪,即车辆有多少时间在外面跑李、跑的时间和停的时间的比例埠狙沧。我考察过芜湖市易开租车瓢,我认为是很典型的分时租赁舷弟。从数量上看恼膛拒,芜湖已经有两三百个站点逞先黑,三四千台车敢,具备一定的规模;从模式上看渡缓屯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驼、X点还守鲁冗。从车辆运行率来看匡司,芜湖做到了80%莆。    此外该光,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膛,规模也达到2000多辆抢雀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睡亩蓉,很有创新特色玩侯潍,也有一定规模沃嘘食。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劝,认为大约需要1辆/1000人口隆,或5辆/平方公里的密度创,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌挟拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寒风,其租金仅是普通出租车的1/3妮巳桔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萄。    作为共享租车的车型庞哨诉,以高可靠性敲户氯、低成本愤咖吴,微型车更为适宜涟。共享租车要应用车联网技术别钡,建立完善的方便于客户的使用体系孪乓,实现手机注册惜、约车离锯欧、开车圈、交车澈、付费以及安全监控等缺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雇。我认为墓念,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锻裁。为了方便客户料徒,建立全国统一的注册收费系统十分必要祁群。    七摹吞年、补贴退坡后摄跑灸,新能源汽车是否还能发展司俯?    从今年开始钙豹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妮深鸥。现在行业里有一些不同的声音坛陶碘,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹅淖,它的发展依赖于补贴谢焕,补贴拿掉以后辉,新能源汽车产业就会死掉触搅。我不赞成这样的消极看法想捷。    首先在电动汽车本身的技术上淘诚,我们要有信心胖响僻。随着电池能量密度的提高跋翘,到2020年频宛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篮现吭,规模化生产使电池的成本大幅度下降烯女焙。从这几年市场反映看搏脾麓,很多消费者开始喜欢电动车了痹砰撬,他们觉得电动车很安静汕缺、很干净粗钮肮,如果自己家有充电桩答年,使用起来很方便虑鲍饯。目前挖,面对全国大面积的雾霾形势殊仿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策需里,促进了电动汽车销售量的持续增长爸,在不久的将来姓式成,电动汽车将大量取代燃油汽车掂缄堕。    我国在新能源汽车产业取得的进展授痴扇,很大程度归功于国家的鼓励政策啡吉售。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的式乳弓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伯头。但任何事物都有两面性但花绦,政策也是这样俱。补贴强度不足淀芒,难以起到激励效果乾,补贴强度大了老炬,难免产生对技术发展的不良影响咎淬怪,也包括少数人铤而走险骗取补贴房。这些就是事物的复杂性眷秸绕,不足为奇逢。因为产生一些问题竞堵堤,就否定补贴政策是很不客观的藤渡滇。正确的做法是适时适度调整政策拳,逐步实现退坡乃地裙,制定与能源未、环保因素相关的长期鼓励政策鲤法,进一步完善推广工作的其他政策环境粮刷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钮瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言川,销量突飞猛进牵炼,不仅在中国市场实现了大反转骸甘籍,以每年超过30%的增长率按涤,连续三年高速增长呈,实现反超信啼,在全球市场上来看乓舍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛔旁蛋。设计之变溃,影响如此之深弗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸提,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悍握岭,都是如此痘收镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪戚俱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓜。此消彼长稀,本来也是市场常态敛须,从长期来看谁都有独领风骚的那几年古穷拜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓣醇摩,而奔驰则用了进击的改变洛琴。这导致了市场格局的变化庐栖。但在今年开始陀缄拴,奥迪要采用一种大胆的改变韦喀。   在北京车展上革,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢舒苗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犁斗赎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挤分。在采访中少够,马克·莱施特先生表示邪滔烦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘛夹啦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁岔佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霜,以奥迪品牌本身的三大支柱屁,即“运动性”茅、“卓越质量”瘁达奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狮弗擒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飘颓闲。另外狠囊撕,马克·莱施特表示裂考,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭购切,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榔。   未来沛鞋蕊,奥迪不论A蔽危汲、Q烽票、R系列括纱蔷,还是电动系列帘,每一个车型系列都有他们独特的个性咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摊醛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悼泊店。而且递,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格副眉犯,在马克·莱施特看来天,除了外观杏,在内饰的设计上粳澳,奥迪前进的步伐还会更大萌绢。   比如新一代A8何沟岁,大家会看到一个全新的控制理念仁敌沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估材,全部操控都是基于触摸屏恼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中际亥,这将是一个具有革命性的设计褥隆。”马克·莱施特表示灿撬孤。   【访谈】   媒体趣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揪木?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晤秽?   莱施特磐爬艰:中国市场当然是我们最重要的市场之一加究想。比如马上要推出的新款奥迪A8洪佬,我们认为80%的A8都会销往中国酒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梳。比如慧龚,从车的前脸上就有非常明显的体现描氛,这个框架会做的非常突出狭屏儡,也会大量的运用到合金材料皇画。A8的设计充分突显地位感和身份感涎逗巨。因为我们知道中国的用户杰人,或者说中国A8的用户群是非衬埽看重自己的地位感和身份感描裂淘,我们对A8的设计充满信心睬伪婪。   Q2是我们量产车的一个预告圭谷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶拎围。我们想把奥迪的A系列辅揣龚、Q系列迹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枪。比如逗腊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鸿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贸,从而更多的彰显每个车型的特点庭媚乱。   媒体哎笑适:A3未来会有怎样的改变同,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变图?   莱施特啪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望去冯阶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斜仟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丧炭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俩惰酚、表达力叼。   媒体时:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涣?未来设计会有哪些改变督婪涂?   莱施特尚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轮壬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙臼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拒睬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拿啊纺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狡既抹。此外椭薯酷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性波。   值得一提的是逛券秸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞄,完美诠释了驱动理念哇棵呻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷斡剧。刚才我说的是外观的设计葱贿含,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大细授。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念公汤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤,而全部操控都是基于触摸屏笑滴莫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先,这将是一个具有革命性的设计寄轮。   媒体咳蛔:面对未来的城市交通更加智能化肖、互联化懒碾染、自动化的趋势饯悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赂受?   莱施特先生诗补闲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碘。实际上删鲍话,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程托兜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观双尺俗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫牟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拖糕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搞稻哥,还是更多使用自动驾驶抽惨,所以我们设计的基点是用户体验鞍棺谓。   设计开始阶段将先做内部设计笛驹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤酬乃,再去考虑外观应该是怎么去搭配芭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匿烦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皇乌,因为我们真的会目睹挟恳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揣。   媒体群:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗春?   莱施特侍很锑:我们从下一代的奥迪A8开始徽幢藉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测偿奔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼎僧鲍。我们要做的是持续的膊胶、不断的推进设计语言的发展白牌,每一代的新车型都要再往前走一大步串。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沙乘绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆扯澈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贤探,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呈,业界开始重新打量双方的合作搜惩劳。   如所有行业对热点的追逐一样毫,在过去两年中捷吕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哗锻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昆老。4月6日奇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹,携手研发并应用车载人工智能技术登。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄低,双方将成立一家全新的合资企业薪毕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份被委教。在此次合作中到裤我,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怠碉讼,用于双方在汽车领域业务的开展咀,为出门问问未来的发展提供支持郎椭狡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宦,而合资公司背后暖赫捎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垮毖,意味着除了汽车制造商刹冈镣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椿泛。   “1.8亿美元只是一个开始怖。选择跟出门问问合作奠郝澄,是大众集团移动出行战略的一部分砷。”苏伟铭称细奇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈患瓦收,为达成这一目标藤瞄,已经规划了三大板块爸胚拼,共计十二记、三个项目司。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓖玖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹦虎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别委什功、语义理解技术论乾,面向移动搜索领域的智能手机应用嫂哥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劫。迄今为止厢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堆架须、语义分析何坝、垂直搜索等核心技术钩孩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喀侮陌,来打造下一代的人机交互方式不硕林。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗡侍坚。   “选择出门问问亢,是各方面考量的结果崎烦。如果大家了解的话虾忙,其实Google也是出门问问的重要投资企业摹雾戈,所以我们与Google也进行了谈判”嘎。苏伟铭称茧金,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉城浦。   2015年6月了,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月型,出门问问被Google投资烽汾畦。截至目前韩秋股,出门问问共计6轮融资狭帘捕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弄鲤炼。   “此次材蹈摊,我们对出门问问进行投资咕尸粪,不仅仅是出于财务层面的考量灯府蜜,也是一次具有战略意义的投资如噶猴。通过本次战略投资策淀衡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憋韭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙蔫,只是单纯的投资或技术合作妮,苏伟铭回应称某,“想强调的是浅觅穿,我不主张相互供应的关系灌匪顾,一定要拥有属于自己的核心技术登。”   “移动出行领域的合作钾,如果是提供车辆榷苹,那只是纯粹的商业化的供应需求未椿。与出门问问的合作谩,我们是要进入合作的管理层风空楔,在共同建立的合资公司中妻剁慧,双方都有委派监管团队”莽悼瓦。   苏伟铭介绍貌谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钞哎忱,但更重要的是在人工智能领域的研发糯粪。“如果你与人工智能进行沟通海聘,沟通得越多句沙,它就越了解你蕾磊哭,人工智能研发的目标是迎合客户挂,而不是需要客户自己调整来配合淬,所以挺袭琶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”略兽晶。   他坦言教伍欠,在人工智能的项目开展上裴,有好几种做法坚对康,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”位,但这不一定能成功卉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褂休。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酪孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赡瞎,且能够很快地将技术实现应用啸。”苏伟铭称楼蹦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家几埔芦,来帮忙推进其未来的发展庭聪。从这方面的合作来看才潍巴,双方非常契合皆壬窝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的禾叭。硬件是大众的强项吃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罢嫉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤成,而是应该让其独立运营交。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽长楞。”苏伟铭称歌雄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咳珐吐。   据介绍洗囤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺浩。基于出门问问领先的语音识别脆搁蛔、自然语言处理断、垂直搜索和主动式搜索技术袱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帕墟,该合资企业将进一步探索掸,为未来的智能移动出行提供解决方案捍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笆蘑,人工智能并不是只包括这一部分洪楼,其实汇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能城山帽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骑荆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作难播,但在苏伟铭看来裤夕,这是一个重要的开始撼。   “下一个工业革命的前夜”抄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梢,为此恳寐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略论统。在2016年的广州车展期间谅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筛恭乘。据大众汽车集团(中国)首席营销官畦、集团销售和市场负责人胡波介绍厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立香,包括智能停车坷、智能充电等弓护。第三就是交通形式的智能化管理脆缸。即打通不同的交通形式莱鸵,提供一个智能化管理沙,最后让出行者能够享受顺畅嗅姬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利儒蚀兰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团村势,坚持强调车企在这一领域中的主体作用味酗。“我们相信藕,车企能在这一领域扮演重要的角色竿。”胡波称淳磕室。   不可忽视的是让,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磕拌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莲下柒。   “要建立一个生态圈颊,必须要有多个方面的项目支撑上波。在落实该战略的过程中泉摹,我们便开始思考刑,如何构架这些项目粗,未来三年我们是要围绕这十二揉磕、三个项目开展工作的护幕。”苏伟铭称褐特骑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煌辣哺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汞辞,以便及时供应毫刻碉,满足未来车辆发展需求熔。”   据了解凶聪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾啦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畦谅酚。通过语音输入病侯,该后视镜可以提供导航寐括斧、信息点(POI)搜索餐轰疗、即时通讯盾痰剂、车载声控信息娱乐系统等功能贫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验写汲光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歌傻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雾潜。通过语音输入耍闪,该后视镜可以提供导航涟反欣、信息点(POI)搜索年面、即时通讯迟、车载声控信息娱乐系统等功能胆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南吩。   苏伟铭透露纳仆,最快从2017年下半年开始褥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愁帽促,在一些国产车型上也将采用该技术酷罢味。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葛唬卿。但是水拼,有了大众汽车集团的参与梅但吾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裴晴。   经济观察报保贰痴:在中国的十二三个移动出行项目上那,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讨悲酷?   苏伟铭截那精:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氛腐。2016年中旬稳痢,我们便与集团总部沟通过动汲端,我们认为在移动出行领域筒疵,中国是领先于其他市场的裂。所以弥辖速,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱纠蔚蕖,建立MOIA移动出行服务公司卯辫览。之后觅嗡愧,在中国式,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戳郡喷。   所以固膳储,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫌彭撑,欧洲和中国灌信苗。其中中国的业务包括三大板块悸扒县,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驶定。我们在这一领域是领先的胁授锹,这之后密,我们还会有更多合作恍吃。   经济观察报良享:在大众规划的十二三个项目肯特,大众与滴滴出行都侧懦、首汽等公司的战略合作是什么模式深毫?   苏伟铭喀:大众跟滴滴鳖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慕秸。其实瘸费秸,与滴滴出行的合作巍,目前还在进行详细商议携茨。但需要强调的是韩,我们的合作投资并不是融资的概念琼混,我们的合作是战略性的壁滔。   经常有人说大众汽车集团起步晚价碴倪,但我看不出其他厂家做得有多快衡蹲。   移动出行的合作坷,如果是提供车辆悍羞硷,那只是纯粹的商业化的供应需求宽伪。与出门问问的合作洼骄皑,我们是要进入合作的管理层够拔瞧,在共同建立的合资公司画返,双方都有委派监管团队姐肝鸿。   经济观察报确缴混:您提到的十二灵锚隘、三个项目都是什么商业模式磺列士?是否都会以合资企业的形式出现蹲我?   苏伟铭此罕涛:并不是全部都是合资企业形式的项目肚覆。我讲的三大板块中滥染,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彼卸。我们选择成立合资公司是因为另挟梢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狮氏埃。那么如果不通过硬件赎,技术应该怎么落地呢轮虱钢?通过建立合资企业豢捣,我们可以为不同品牌设计不同的技术味,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉谁,包括集团以外的其他品牌懒额,我们并不排除这样的合作箍偿擒。因为生态圈本身就有一个共享的概念酪史蜡。随着数据的增加鹃绊,共享的概念会更加广泛勺躲,生态圈成功的可能性也会越大纹氏。所以与传统的工作方式相比郎棉史,变化是非常大的到。   经济观察报为绦憨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呛匪伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桓史遁?   苏伟铭背妻臀:我认为技术和战略两者兼有涛。要建立移动出行生态圈的目标篮,就必须把其中的布局规划清楚疥聚,只是研发出几个APP宦棋,并不是真正意义上的合作或合作的全部杯乔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么划?同时犁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憾,也会要向外输出囱私。   经济观察报锨:生态圈成为汽车业新的布局单位慨藏,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷淑寇,有什么标准阑?   苏伟铭藐:以前我们称之为垂直平行的价值链芜僻特,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冷衅。在考虑发展这些技术的时候搓墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穆。   举个例子彪嘘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候零,我们会考量其语音识别技术有多强馆篮炼?然后再开始讨论中间的差别在哪泡架。找到不同品牌之间的差异性非常重要栋叉。从战略角度瞧缅,大众汽车集团需要明确今后的定位矫。   谈了这么多隋蘑,其实有一个基本点摔腻痛,便是客户群体瞬愤。作为主机厂娠美,我们需要预见到7年以后车的样子滩挨。因为一般针对七年以后的下一代产品膏,我们现在就已经设计出来了随。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜触镜金,未来会遇到非常大的改变理疙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奴电皇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扇岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈噶:李芳" "   4月20日楞秸,上海车展开幕的第二天复估吵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈使,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答石嗓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阂,其实狭俏,魏建军早已来到现场戳荡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铜撼,魏建军至少接待了三批不同的访客韦,并亲自送每一批访客离开拿犀玲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦抢甭,虽然神采飞扬瞥戈趟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小程壤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洪辱抵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菲赦哎。一边是国内SUV领导品牌逛尸湾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代短瞬懒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岸解库,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”傅归渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军健,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缎巨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贺嚎标。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拿瘫,此次秆斤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疾。   “WEY的目标是挑战外资品牌讨,终结外资品牌的暴利时代粟很,重新定义‘豪华价值’母,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剐。VV7c/VV7s之后卡,今年还将推出2~3款全新车型济,将产品线延伸到新能源领域另,合力冲击外资豪华SUV品牌胯炭剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悉蔼磊。”魏建军说蠢横你,“关于轻奢驰盛,首先这个词比较时髦挡皖,容易记住妮句。另外力绅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剖都。”魏建军表示巩,长城不会做没有意义的豪华诵丸此,“作为消费者可以感受到超值的体验艾徽,而企业也能得到相应效益坎骸,最关键的是得到了客户的认可拳享痊,这才是有意义的‘豪华’储。”   魏建军认为安全是最大的豪华必办。“乘员烂痢慰、行人娜感肖、车辆”三维安全(3DP)设计理念降棉逗,参照国际标准磐等茶,主被动安全配置完全创新摧未焦,提供正常驾驶联、危险警告签瀑、碰撞减缓惮囱费,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惟厕蛇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屉芬,译为“牧羊犬”萄辉揭,有守护主人生命及安全的意思疥陵。   此外钵险片,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斥垒尝,来自于欧美一流车企匣徽瞥,有着丰富的造车经验和行业影响力暗。匹配中国第一款7速变速器涤够桨,这是世界上最好的变速器之一筒报。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乓痉斧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝎鞠睛。除总部优秀的研发功能外胜,长城在欧洲艾穷、日本和北美也都建立了研发中心竭汝葛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伦苯。其中锚橇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椒肪。对此郴钎,魏建军表示角峭:“媒体和消费者一直有这样的担心疗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俄。实际上夏毛,在同尺寸或者是同动力下寡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价私愤。但从消费者的角度来讲回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粱辉,消费者会非常清楚这些配置怪尺、性能脐榷、做工有什么样的差异雇崎卤。”魏建军表示窃,长城的目标是做品类品牌妇霜澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间全,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罕。   而针对销量层面谐肯炯,魏建军表示撤抱:“从销量上看龋荷,WEY很难超越哈弗醒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁粘纭,15万~20万元的空间虽然也很大颊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拎难。”也许很多人会认为瞪,WEY卖不过哈弗嗜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摩安,但实则不然羞东。“WEY和哈弗我们都重视辱,长城用同等重要的菜嚎、足够的资源支持两个品牌北。”魏建军说脊疯粹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凛荆,魏建军是如何评价的癸?“我认为我们的产品不管是性能壁被蒋、做工祷捻、安全菩枪系,还是油耗盎便、排放窘,都不输高端车江。”魏建军依然对产品信心十足律,但他也承认WEY面临一大问题卧缎,“现在问题是品牌价值怂,因为WEY旗下产品刚上市绩,品牌没有经过市场的验证撵膝,大家会对它不放心艘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶。”   魏建军表示跺,自主品牌给消费者带来了很多价值突。“有我们的参与钉,不断地进步推少、不断地在挑战外资霓粕,已经迫使外资不断降价巢共违,提升服务品质冕。我们的目标是要挑战国际高端市称О洹,所以说我们借助中国这个很有价值的恕姐擅、规模最大的市场来锻炼壕理,使我们能尽早挑战高端烹凑。”魏建军表示敝,消费者购买了WEY之后虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值假陆认。他对媒体承诺疗,WEY的产品一定是超值的别泛,并且一定能给购买者带来惊喜舵杯。“WEY是一个挑战者殿围,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拟琉。把我姓都赌上了高,不能失败篓围,只能成功士赶。”在采访的最后暴,魏建军郑重地对记者说隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财铆其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特焕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽嘶鲤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晶廖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诬丸椽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丹绣炼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笨,以及未来的发展赖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倒裂托:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茄哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士五阂,以下是问答实录税奉尚:   凤凰汽车 互:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣徽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的案?   俞经民 娩拜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叫汀敲,对于品牌的市场表现同样很有信心看汝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匆涎婚,我们有信心成为市场第一的品牌葱便。今年我们的销量目标掣祈绩,是从去年的8万到今年的20万船。纵观130年汽车工业发展史劳捐芍,汽车行业发展的基本规律而言龄华,规模还是需要的幸,是品牌更好的发展的重要保障识犬。   邵景峰 蛾趟藐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾娄,荣威方面女萌,我们所坚持的姜贰,是一种符合广泛审美的呸、优雅自信的设计风格邻,在复杂的市场环境中舶,抵御诱惑涵让筒、坚持自我羔罕,走一条人性化的设计道路龋豪。而我们的MG名爵涟羚恃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辖萄芭,这是一个巨大的宝库令吹,值得我们的设计师尽情发掘烦剃垮,其中之一滩,就是感性锋佰。   在MG品牌的设计风格中忻,我们可以看到很多情感爆棚领、血脉偾张的元素与产品罗热览。未来的中国汽车市场必将飞速发展睛瓶,需求也将越发多元化柒狗揪,然而无论技术如何变迁赴,对于人性化谴谐漆、情感体验的诉求将贯穿始终吞权。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纱,我们也将在感性力设计理念的指导下龋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梆。同时圭艰丸,强调个性也不代表小众馁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吐卯策,为大众带来唤起强烈感动卷、让人心跳加速的优秀产品七娜规,这就是我们所追求的目标贾祥清。   凤凰汽车 铜蟹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乳撑,其中年轻消费者占到了绝大多数就,请问接下来掂牧茫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饥笔?   俞经民 署氰任:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磋喇,更是“年轻的心”哇碱,从名爵ZS的订单来看挤冻菩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桅碎矾,更包含了年龄层更大贩僧、但心态上保持年轻的用户蹲念煌。从“年轻的心”角度而言蛙疥,我们的消费群体就更加宽泛了砂混倦,作为一个年轻化的品牌奉丛迷,MG名爵的诉求是“年轻动感茄叛、专属空间吭茶、纯粹乐趣”瓜,给“这一代的年轻人”造车艰。说到年轻人共同的特点涸塘躬,是充满梦想戚傅,对于梦想的追求更热烈一些吕哥扑,更想把心里美好的事情去实现突。这个梦想实现的过程是非常美好的抒拼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廓:为这一代年轻人骄,不仅是岁数上的年轻人哇,更是心态上的年轻人十块维,提供更好的选择娩继,保证他的有更好的驾乘体验祷吻。   年轻化的特点筐檄,是要颜值傲琶、要体验的到位钨沧、要可以分享纷点。二十一世纪中国的年轻人微闭提,在互联网的普及深度显胎汗、对于尖端智能的体验和想象力傻皋疟,在全世界范围一定是靠前的附吗莽,就应该可以代表“国际范儿”雇绷浚,也应该引领地球村的潮流胁土。要满足这一代的年轻人森鲍,MG名爵所带来的产品体验梁,也应该要追求更极致借,带领大家去创造全新的潮流悉舒涵。   凤凰汽车 筐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尽广歉、80后嘲枢丘、90后的人群当中未泵?   林嘉瑜 吹屁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菱歌交。这款车感性的设计曲线休笑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归癸。不光是国内的经销商饲疽荆,本次上海车展限汐黔,MG名爵还邀请海外的经销商案冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兴领腐,他们也都对这款车都做出了积极的评价画贰碍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀地咕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”降蘑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速查,让老百姓也能开上小跑车悸酪,尤其对于国内的核心消费者来说纠线躺,不论年龄几何毛填,都要有为自己的梦想活一把的态度耐。对于一个汽车品牌来说材促岛,这是一件值得骄傲的事情联栏哺。   邵景峰 府边订:其实在选择一种设计语言的时候蕉,设计团队非常慎重镭锻泥,因为设计的变换频次不能过高硷,要抵御诱惑烹固逞、保持延续性才有可能给消费者形成印象琶惫祁、拥有识别度从而去打造一个品牌唯挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性伙弥慑,去追求情感的外在表露第哨太,从更广泛的角度葱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛊查快,通过真正的审美习惯进行判断;第二掳,感性力是专属览角导、设计师要通过专属的标签姬泉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吵茸搞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐超火,比如运动员在起跑的那一刻横附撬,弓箭拉满而未发的瞬间讲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宠磨稿,这种动感更有档次皇怀,同时价格不菲没滦桃,是很高端率蜕、优雅的设计画稍倡,我们希望把这种设计注入到产品中斡技,带给这一代年轻人极致的审美体验鸥殿卞。   凤凰汽车 拐缔呸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖懦拢块化架构平台打造的惕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划算交碍?   俞经民蝗抛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玲俗顺。这是对这一代年轻人的尊敬零,他们自带国际范儿浪,是可以引领全球的潮流的人群渺扯叉,因此有着巨大的价值当戌密。对此臣全,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硼惊,在全球也是一样痴辨径。目前貌靛,世界范围内停兔,不仅是动力总成前瞻技术的整合点,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腹垒暴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驴侥,采用插电式混合动力设计丁逻阮。另外梨识高,大家看到的名爵ZS险,将会在明年上半年推出纯电动的版本擒啡旱,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹋襄垒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崇巢途,也将会在2020年之前推出兰顽。   凤凰汽车 眉妊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰簇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坟烯翻?   俞经民 襄拷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贩危苍,设计上差5%霞邻遂,销售上就有可能会差30%狄线惨。那么对于自主品牌而言芍,就是要把自主性发挥好屡角傅,去追求审美的宽度和深度孺蹄凰,销量也才能有宽度和深度客灌。名爵ZS的设计就是这样做的贩金烂,要追求极致检坟鼓、不计工本估李覆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琉,可以说苍哦涟,名爵ZS的极致设计僚勃翻,对销售的宽度起到了很大的作用案。   邵景峰 裁蓖寸:汽车设计是在不断进化的稿歧,不会总停留在一个风格上片,在互联网时代久擒疲,同样要有全新的时代特质憾纱。另外疯恕会,从汽车设计而言涂,例如从动感设计理念而言茧皇健,英国车是鼻祖蕊顶辱,很多品牌都是以此为源头来发展的睹,也就是“同源”鲜喉瑰。中国航天能够上月球荤蔚互,那么在汽车领域上同样有大的进步捣。之前德国杂志的一篇文章写到讥烫童,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅眷,在进化的道路上有推崇的看法辨乌,也有欢迎的声音裂,这些都是要虚心接受的方乡筏。另外竿,汽车设计是一件非常严肃的事情埂晚,每辆车定型背后负,绝不是单纯开玩笑能够做出来的急,背后要靠巨大的投资来驱动筛。   在造型评审的过程中苛,流行趋势讲清楚怖,未来怎么发展说明白姬勘,否则误解就跟着来了陌桑,所以要有一个整体的品牌战略在里面浚汉瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谷己醛。   凤凰汽车 倪练:今年逢投壤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处快很?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点青?   林嘉瑜 稀聘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙窜羡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迸靡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吮桨,拥有一颗年轻的心筛姐,热爱运动叭聪、健康的年轻人镣。   从足球营销来说么,对于英国和中国衰触妨,都有很大的国民基础陋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霖搂,是英超乃至欧洲的强队得光殿,这几年的成绩也是不断的提升燎梦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泪托。同时倒骏跑,利物浦又是一个老牌劲旅季簇檬,有不断上升的潜力昧睡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样途湘恍,在用户上有着非常大的重叠之处拟钵。MG名爵与利物浦对的营销合作俊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亩犬金,在活动和比赛中享受快乐考插。   上海上港队也是一样的绿窖低。MG名爵经历近百年发展姑蒋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耍弄,两者的合作也是非常有趣的实尘韦。更重要的是滥,MG名爵通过足球营销的模式涡撬内,能够促进两支球队之间的交流算辜髓,包括之前组织的很多活动捂痴谐,不光是针对中国的消费者偶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动连,有效利用MG名爵品牌的特有资源潜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奇吝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陶诵。   车展期间郡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淀斜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睦孟勤。在车展之后辟,利物浦会在上海有推广巡展活动淋。下半年申僵评,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泪,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹈。   俞经民 等:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槽挪踞,大家能有一些共同点做沟通峨诚滔,国内和上港足球队的合作场,正是汽车和足球之间速度与激情谅糕瞧、自我突破的契合点归彼抽,足球又一个很大的特点绅,就是会让人意想不到刻愤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀我:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钡烂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偿惋,与此同时卢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盛烷,长安汽车产品质量持续提升触哼纫,用户口碑不断提升少,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一未江、全球乘用车品牌中国市场第二名杠丹颗。   关于未来膜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泊孰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佛焙深。   2017年是长安汽车的产品大年冯喘携,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溶恰、全新的SUV CS55赣、轿车睿骋CC较残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市合,将会进一步完善长安汽车产品谱系腻。   如今退汰拧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埔姓,站在国家品牌高度寻求发展哩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉。提升品牌溢价能力实膊妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重皋。2017上海汽车期间触丹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平成灭,关于长安汽车的未来蝗本句,徐留平董事长有话要说岔,以下是对话全部内容每壁。 凤凰汽车凛敬罚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戮翅?   徐留平刀热:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灵蹲,我们也是不经意之间就走到这个地步募骡漏,因为一个产品糖纪焙,特别是像汽车这种产品是更加的明显谅醒倾,它反映你的公司文化班、你的公司理念是什么样的东西请杯屉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谰具,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溯矾,你怎么样让产品吸引住消费者譬考?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁衰,靠的是什么烽痊藐?因为美是一个主观的东西粳趟,有人认为这个很美梨,有人认为那个很美劳毫涝,从长安汽车之前的产品来看费抠管,我说我们没有很好地把这些东西总结出来截蠕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碧官?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错第,同时想把这个产品往这个方向进行修改息。我觉得在这个方面簧镐,从长安的角度来看达惦,就是对于这种动感艾罗、时尚这个理念的偏好售谰。我一直在体会了峨,其实我是在反问我自己歌摧,这种偏好它是怎么体现在产品上的洽其酣?实际上是我们内心的这种偏好阀衬。在过去的2-3年中拘耗,我们面临的话题埠秸,如果过去不做总结慷撇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹦损,另外更重要的是说蔼,下一步你怎么做浮春,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法并,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛾氯念,下一步是个什么东西彭硅,消费者需要什么样的产品凌取,然后作为公司来说实,你们能展现出来什么样的东西苇坛,最后我们总结叫生命动感智色双旋贯,当这八个字出来的时候谩檀,我觉得是非臣矗好蔡,既是水到渠成梯冷踞,又是醍醐灌顶楼杠彪、灵光一现僧背紊。这个过程软徒,不仅仅是八个字的总结伍七尖。这八个字出来以后糙目泌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好告卿点,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跑,实际上不仅仅涉及到造型敖帆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碍谦。这样的话漂绥,就有了一个提纲契领体撩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倍谱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中输,就能够有一个非常精准的东西恨勃碧。   刚才你特别提到“色”匹舞关,我们当时想说弗,你必须要能形而上禽蒙,要能够抽象出来贿哀杠,如果说你不能够抽象出来胺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候破,如果你弄它50个字措但、80个字搽,你可能不够形而上钎,不够抽象化士,最后我们觉得“智美虑乡、色”琶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茎谢。   第二个就是说消费者情感的体验菏缚,比方说对这个造型和颜色稼,甚至于这种声音或者是形状郝、线条的这些方面的喜欢街,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刀。当然我们也在想用什么样的词比较好鳖,最后觉得设计的这个词很好竟憋咕,一开始我们还担心说这个词字挺多雌霸理,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伞,我觉得就应该让它有想象力采,就应该赋予它很多的内容耸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓬垢叭,孔子都说食色录较激,吃饭以后第二件事就是这个字杉几靶,我相信孔子说的这个字也不简单意思牢葛萎,实际上说怯床,智色这两个字还是最终反映的是人虽,特别是消费者的一种需求底送陇,对于未来传统的一种期许喊蒂,这个过程当中碑杜,对我们来讲淌端胶,把这八个字想通的时候四魄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的们坍涂,这是我的第一段话题抨必采。   第二段话题说这个对长安有什么用处鼓?那次在发布会现场有说派断,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盼辅,一开始我就提出得兄,第一个佬疲痘,这个产品要漂亮视慕迪,你不漂亮的话便芯,什么样的东西都没用体配褪。因为我们很早的时候就开始在考量级睡殊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栏,后来发现不行牌钝,最后我们在大概07谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了委功洛。因为你还不能提炼出一个高大上闭、抽象构情、形而上的东西撮突,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偷脆放,但是每个产品都出得非常艰难蹦推链。这个事这么长期干也是一个问题唯碎郝,因此在三年前的时候奈济,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庇兴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敛溃透,对于消费者的这种认知落兑,把它抽象化离纯,那么这样的话理解了以后瞄倘,再把它具体化难缔磐,特别是在产品揩,也就是设计理念当中一些图形化的东西俱将,因为如果你不落实到图形化的方面缉,那就只有形而上没有具像化 口沮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中春,图形化和具像化过程当中管泌,这个就出来了存。   这个出来以后订,我觉得对未来长安来说呸继,我们未来在产品设计的过程当中筛粳,产品能否做到生命动感智色双旋烽绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儡隶虾?这样的话饯,实际上说廊寥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阑沛拢,几十次的否决前己,我们也许可以用1/4的时间就把它完成套僳攫,几次或者就十次你把它完成毋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撮,那么这样的话巍健,对于长安汽车的家族化怀糙靶,我们看了这个车困烤,看了这种感觉这种情感的体验悔甩,那就是长安汽车樊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晨氏爬,这是一个褪黑邦。   第二个就是说强搏嫡,我们自己在研发制造设计过程当中烽,这个速度大大下降金缚隧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堂催屋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢癌舅,如何把消费者的体验做到更加的精准私颅缺,更加的接触到痒点适趴视,这样对长安的影响是极其巨大的茸旧。   凤凰汽车颇瀑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乒?   徐留平苗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煌浓耗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擞娘伐。如果说把它拆分开来检蹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘘,智色双旋更加偏向于设计领域莫巳宛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢授?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩拷目,我相信大概许多媒体会想椭,生命动感智色双旋怎么落地挤?因此我们就想把智色双旋也说出来肩事,不要分开船锻蕊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言断。   凤凰汽车龚闺:另外一个是提到的认知方面的感觉斜峰垒,有没有一个专业的因素抨丁,咱们除了制度之外秋,有没有专业领域的人来负责这件事挝暮膘?   徐留平仙劲:我们长安有一个庞大的队伍埂蹬俄,首先要把一个汽车造好盲下,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吝玖氮,到高管团队耍烩羚,到设计团队椿,到制造和研发团队溪擞,包括服务团队氦僚,特别是主要负责的领导人烯授吮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顽,而仅仅是设计团队的话语般,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膘瞬嫌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层量,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘟筒售,因此对长安来讲炒端,是既有最高层特别的重视笺、关注和把握纤,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬艇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知措,我认为在汽车领域当中是行不通的丰,当然我们也有具体分工髓。另外也有很多的专业人士完成这个事情烈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的小,还有轿车研究的承,也有做SUV研究的携蛙同,同时也有按照职能分的幢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中认,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氮爽笔,如果仅仅是设计团队的意见齿粳了,肯定会偏离了方向莫扛。 凤凰汽车平:一把手是指您吗寸凡?   徐留平煞:我是其中之一醒弹。   凤凰汽车疵唉:长安汽车自主研发的新车兰啊蒋,设计偷篙讹、评审际晌仙、评定环节您都会参加吗课立?   徐留平秘:我必须参加贪,我前面讲这是我的职责铃,所以我必须参加床。   凤凰汽车前烤蓬:无人驾驶车呢龄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淋茨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玖俺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甭哦簿?   徐留平船界动:上一次品牌发布会绣,最新的无人驾驶技术也做了展示俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膜,高速公路的环境相对来说可控性要好宋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的感,难度要更大疯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐稳,我们不仅能在高速公路上做猎,而且能够在城区做瑰劲,这个技术我们已经实现了突破蕉。   凤凰汽车北恕瘦:长安无人驾驶技术进行的这么好公贺,量产会提前吗棺碳害?   徐留平渴臼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帝,实际上就是说仁侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骇献,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西储,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勉瘦庞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定樊关。   凤凰汽车榷杀绘:中美在进行双边的贸易谈判墨答颧,这是谈判的内容之一泰,会涉及到汽车合资企业的放开膜娄汹,可能是一个双向的市场开放的动作凄铣谩,如果这个谈成了饥,如果这个不再规定50%的上限卧,您觉得对行业有什么影响蔑究陵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峦,那您觉得首先答不答应伴?再有一个多给他股份的话绞喘,对企业今后的运营会怎么样溺屯舰?   徐留平阀:我明白你的意思岸诞,第一我确实还没听到这方面的话题港剂骆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簧,股比这个事说了很多年逛闲瓷,我基本的看法有几点赶,第一个这是国家层面的战略和政策晌香拷,作为企业来说禽姥,我们遵循誊乏,国家有什么政策我们遵循什么政策辨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辉涛耍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淀,我相信未来的合作会加深测痞蹿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现我,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题香,而是说理解消费者呕,能够洞悉消费者呕,如果股比的溢价挺高骂、溢价挺低壬派亮,但你产品不能卖出去无倾捷,那你不能分摊出去熄悉,如何把蛋糕做大郎,这是合资企业要做的一件事博。   凤凰汽车埃勉亨:如果真开放娘挨番,长安会想着往美国去吗浦,就像那福特来到这里呢啡?   徐留平败:长安想要去美国是一个公司的战略度,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洁祁掣。   凤凰汽车缝汞帽:长安与福特的合作多吗慈门础?   徐留平垦醚努:长安与福特是我们加强合作的方面兄,应该讲这种合作的程度事魂,不仅仅是合资企业悄,从母公司其他层面韶翔荒,包括技术和其他很多方面都在讨论媳欠蹭,包括海外市沉懔馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凑,它的能力提高了船捍。第二 现在是全球化合作的时代彭,一家公司独立运营弧迁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锰碑卯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚎。   凤凰汽车勤惋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吾箔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隧悲韧,你还说了过去我们做一个车阜剐脐,可能需要很长时间好不容易做下来铅,比如逸动堡锰绰,是很艰难的探瞬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吴偷矢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴俏褪住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唉俗蜂?第二对比韩系磋、日系淮僻哄,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢,您觉得能不能支撑尝力,确实我们的实力也很强芬,我们的内功可能修炼到一定程度溉督潍,我们后面会源源不断推出好的产品诧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况思桔。   徐留平颠:你讲得非程剩好撩,我觉得这是两个原因导致的酗,第一个就是必然性募香,自主品牌需要有成长的空间戏,第二个确实也有机会的原因辈葡椒,恰恰是SUV的市晨埂,中国的消费者需要这个东西乔戎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僧核,反应速度更加快一点弦,把这些产品推出确实是满足他们的需要你,我觉得是两者共同作用的结果坊洛。   对于下一步自主品牌来讲羔榔,无论是哪个系鼓,无论是美系朽、日系扳鲁、韩系袍拢舷、法系汾袒,我觉得跟系没有关系兢癸,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窜啪,这是关键手。消费者他肯定是有他的诉求的挽丢苯,究竟是SUV识、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西限伟,他有他的一种偏好兼、喜欢涕拆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芳刑挂,这就需要我们作为厂商嘘偷筛,你必须要洞察到消费者的需求东伯皇,实际上要看到他的潜意识是什么东西痰迷腊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脆。为什么我要总结长安汽车的过去呢讼?实际上是我们自己反问的过程沛伸盖,就是说在过去当中哼戚德,为什么逸动会是这样赁举,CS75为什么是这样漆?实际上说隶裂两,我们当时也没有意识到矾罕,反正当时就是这个样子习瓣,实际上这个过程是一个反求的过程贰膘热,我们为什么会喜欢这样可?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碘粟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻插,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好练,我们把汽车理解为是生命的动感慌,其实是一种生命力的扩张汹铃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猎渴督,而我们长安就应该提供这样的产品逞尉叹,回过头来展望未来刻,我们觉得这也是一个正确的判断杏。   凤凰汽车污:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袭獭。   徐留平摊闹潭:我觉得现在国内研发体系来看吉丸窜,国家间可能还是有一些参差不齐恍稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系酗,进步无疑是非常大的怂,而在很多方面可能与跨国公司有差距谓,有些方面会比较超前稗料苍,因为自主品牌也不是一家粗筛,跨国公司也不是一家戊膘,要两者来比很难说裂操,但是有一点吼巢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易设,做好一段时间不容易丘苟,这个公司要能够连续做出好产品蓄,能够连续向前增长讥茫亥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坷牧、设计应用氖,在这个公司当中都比较受关注彩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舷。   凤凰汽车我:我想问一下自主品牌的建设贤汕,随着我们品牌的推出麻碎,现在汽车品牌进入新的层面墒,会有不同的路径选择款卡,比如长城屁、吉利推出新的车型壳情,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒜?长安如何能够胜出膏缎涉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌通,除了刚才说的两个棚木,还有互联网造车的未来的合作伙伴澳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潮福侣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疼椭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羡懒?   徐留平残舍轮:实际上江,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叼煽巍,我觉得这是好事淋牛坤,这说明汽车产业欣欣向荣松粱,是真正的投入挠,这是我对汽车产业的理解锌悲席,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程觅扇谢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行急豪唉,例如一个产品到了造型师的时候闺架,是一个说法莲崔苫、一个样子龟汐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的避蛔,然后到了制造过程当中又是另一个想法梁挖鬼,到服务过程中又是另一个想法譬到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绞拆傅,既有高大上的鸡何瞬,也有形而上坷、具象的河铆,你要把一个公司从时间跨度版乘食,一个一个展现出来剔饺,而从空间的序列当中劫陛捻,你要把研发全部都按照这个意义罚盘颊,我觉得是很重要的方面号馁泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程渴闲瑟,各个方面的协调腿、综合烙融、修正柬、打磨需要太多的时间蚊挝态,我觉得这是一方面剁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袱,同时也是我们总结过去体会出来的列盎廊,它是由内而外的翻式。可能我们过去没有意识到这个话题攀卤,我们现在总结出来措伞,然后下一步能够指导各个方面商静,每个部门都很容易做事情秤唾。   第二个问题你讲到造车哺舌,我们开的会太多了逞孔势,失败的太多了匣涛假,沮丧也有很多牌,基本充满笑意也就一次凹狙镭,前面基本上是批评萄交答、检讨桂腐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壬贡闪,不高大上蕾础桨。至于说现在很多企业开始造车诧嘉凯,我觉得这是一个充满魅力的行当痛,很多人都愿意去做猛谢。   凤凰汽车狭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骋哦竭? 徐留平竭孺剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面览,会选择相适应的地方绕痊。   凤凰汽车河:就刚才的问题我问一下藉蒜拼,刚才您提到和新创的互联网的合作怜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔松矾、蔚来也有合作回艇新,您觉得长安在未来在互联网里面的话习劳,更倾向于是一种怎样的合作风?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沃醛荡,您是怎么看的景肖?   徐留平逆联垮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梗弓,从长安的情况来看哭恐竭,我们认为哪个方式都挺好的咆,现在是合作型的淖,是你可以自己干晒帆,也可以合作干辩嚷,也可以自己加合作干扛涡醋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仟。   凤凰汽车狸姜:我们打比喻拱乒较,37度是正常的温度汇克,您觉得新能源行业鄙够,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说记阑,您觉得温度是多少诬贯?   徐留平茬:您觉得高了低了操?   凤凰汽车募汉:之前有人认为这是疯狂的阶段萝乌。   徐留平软靖寸:我对一个产业的衡量依据是贡怕梢,在目前这种全球的经济运营模式下腺融,凡是有金矿的地方睡谅赖,都会有若干的人去挖掘它福,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弧豌,应该更加得进入钦溶,因为从目前的情况来看袖耗吗,汽车产品当中溅盎胺,一个很重要的领域就是电池槽停拉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囱体,没有这种资本祁鞍、技术栋、人员的这种投入济劫夏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泵奇。   凤凰汽车祈还:那就是说您觉得温度还不够吗攀?   徐留平垛系:我觉得还可以降犬拖,但是我不太同意的就是产能霉,如果说你的产品技术不太优秀憋,你建那么多产能就是有点糊涂誓。   凤凰汽车碧:很多其实可以通过改造现有的产能师,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晨介,从这个角度来讲阀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况憋苍忍?   徐留平泪犀欢:从整车厂的角度我们希望成本低一点虎委量,选择利益大的撩。   凤凰汽车残:所以您不担心过剩吗焦?   徐留平吗狸:我不太担心这个问题伸,我觉得电池还处于不确定的阶段斯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候教碑匪。   凤凰汽车档蒜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象械措,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炔投勉,不管是设计师还是CEO等等剐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酬梦寒?当然那些设计师很多是主管的喊,老外有管经营的有管品牌侠蔚被,主要还是在设计和技术的领域舷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的变?第二个是国有体制的问题颓侠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响班急贤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层馈,也在高薪吸引高管人才襄,您是如何留住我们的人才哥,关于体制之上毙挞洪、体制制约的问题毋赌,我们怎么解决单?   徐留平卷:现在是全球化时代喀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雀,我们最早的时候是四无贸俄,没钱凳、没人让彭、没能力房蒙庐、没地位铅办,到现阶段来讲豹前,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒂奶,这都是一种非常正常的行为峰疏诧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撅宿领?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国发橙,如果对中国的消费者不能够带动抚款,那肯定不行顾敌,我觉得这是一个掣目,无论你是洋务运动还是什么运动示棺,核心是对消费者要动起来俏趁胜,这是一个凌挂碴。   第二个关于体制的话题恃裂累,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灸品,这个方面我觉得不能讳言平嚼眯。目前来看亨,对长安不是特别明显遍彼,因为长安是属于南方集团旗下子公司坛,从南方集团来说理,在这个领域当中迸,也在他的职权范围之内做了一些调整慨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堑。   凤凰汽车葛痕:如何看待这个机制捅?   徐留平仑:从国家层面来说嗡婆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说垒。   凤凰汽车赴梢末:你们审批会很困难是吗伙挎?   徐留平沸让快:我觉得会快伙宋惋,另外一个我觉得汽车集团蛾蹿幂,也许给你量化很多股份摆,但是最后你没有创造价值墨兢,给你1股饱,1×0的时候不还是0吗淀?汽车的成长怕嘿、成熟或者盈利是一个艰难的过程罐。 凤凰汽车讽爱:十三五计划像长安汽车整体的销量立、利润和研发能力以及目标有没有授?   徐留平撩:非常有轰怪察,我们愿景2025淋,我们做10年的规划点,在这个当中我们相对来说做得比较保守烫贪,为什么说保守呢贡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念权。   凤凰汽车鲁桑蓝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胯翱?   徐留平夕菏伪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业师,在技术和平台方面都在加强合作逢澎犊,至于说未来它要怎么样楷尉偷,我现在还不太好评价这件事郸落。   凤凰汽车偷氯短:徐总问一下国际市场的战略跋本,我知道去年车展的时候疮笨摩,长安说往海外拓展的重点是伊朗岭涝定、印度屉、俄罗斯这样新兴市惩拧,有明显增长潜力的市澈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻,比如在墨西哥替骋淳,对长安而言护畔譬,自主研发这么好嫌白菲,又长期和国外品牌进行合作嘛茶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保、欧洲的市炒痈欧濉?   徐留平娇:在我们十年规划中就有弗脖,去年讲的时候就是当下正在做的内容剧磷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莫纤,就是要稳扎稳打鄙脓厘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅,因为一支队伍最重要的是信心鞘坦煌。   凤凰汽车婚拔随:国内很多品牌都盯住印度这个市澄摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争秃阀菇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗播?优势在哪儿蛊?   徐留平境:对于海外市场我的理解是要扎下根去猴,不是简单地把你的产品卖出去崇希,是你能够充分地利用本地的资源氢链,包括人力资源和其他的技术能力危,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涡饰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长该,促进本地人的水平的提高钠廊氖,那么同时在这个过程当中摊澄患,把公司的产品技术涵盖进去攫虚围,我觉得这样才能走得远槐烂筛。   凤凰汽车窖嗽:长安最近一套体系出来了媒,有没有可能往更高的一段发展伐?   徐留平饶:从长安来讲渺伦家,我们目前的战略看甸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滦继错,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品附团芭,这是我们能够奉献消费者更多的东西茫离嫂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抽渴,但最终要落实到产品上撅篙,产品是一个载体让消费者感知它知道它交晴勿,未来怒郊并,长安汽车会加快产品推进的速度梢达括,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啡。   凤凰汽车扇暮脖:欧尚也在这里面吗购?   徐留平污阔瘫:欧尚不在促乡。   凤凰汽车测设:东风已经有PSA很多股份圈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旅始?   徐留平姆娥录:目前我没有听到有任何影响饥唉,在实际工作中我们也没有感觉到们。   凤凰汽车馈:理念发布会徐总是骑着马出来的塑费,当时媒体圈特别关注部书搞,都刷爆了朋友圈侧希牟,虽然我不在现程薄,我不知道有没有特别的意义椭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萌挽,当时的考虑是什么傻?   徐留平凌:两个考虑藤落宏,一个是我把马和车作为比较胺识,你要说一件事楼,一大堆结构化的语言没有必要镭馈,我觉得既然是长安汽车忱矾,我们叫做生命动感渐、智色双旋拨唐赂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃赁鼓,如果不这样做也没法让人尖叫赔父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋,上海车展首日尸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疥邪帘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁臃妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黔介,12年增长了120倍剩陕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叹尺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缔辈。   受访人烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姓。以下为问答实录秋瓶:   凤凰汽车洁亥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肩校?   雷德?比格兰德池耍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品古坷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舷暖额,这款车在中国市场的反响非撑涞ㄆ疲好呸脱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA透羌幸,同时拥有强大的引擎焦,提供强劲的动力与性能阶厂崔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茂。所以希纺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品田锚。   凤凰汽车刊没康: 在没有设立经销商的地区疯炯订,玛莎拉蒂如何抓住市惩;恪?   雷德?比格兰德委: 我们首先还是会增加销售网络悼览峭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恍,计划在今年年底扩展到75个姑硅令。   我们还在天猫开设了旗舰店春,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徒吠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勤,大部分来自没有授权经销商的地区誓救坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祁,鉴赏力越来越高娜殿。针对这些人群轰叫砍,我们还组织很多不同的客户体验活动郎,如海外试驾苇颁,以及互联网方面的创新迟跋许,如网络平台的直播碗。此外噶刊,我们也有不同的金融政策嗅板团,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尖。   凤凰汽车久徘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弄,给汽车销售渠道带来一些变化侠返换,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俩?   雷德?比格兰德辞爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痞衡纤,而是要提供独特的生活方式体验耿话露。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倾,不止在中国赎颈膏,在全球市场都是这样便。2016年顾百,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潭帅,这个主要还是产品优势带来的评础。新的政策出台以后黑宪川,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佬,不过最终的销售成绩还是由产品决定钱。   关于新的法规筹蛋,我们现在也正在研究当中虫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定让刷募,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悔冕回。此外桶随,我们在中国有非撑欠捞希好的经销商关系敝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巍。我们开设的天猫旗舰店狠罗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式码撩:客户在天猫下定单剁行,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廉蓬拘。所以隘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彤五。   我们的很多客户最在意的并不是价格擦,而是优质的服务与体验珊,这正是玛莎拉蒂的优势所在边室罢。   凤凰汽车眠认: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线教,有没有什么新的产品推广噶季饭?   雷德?比格兰德际: 关于新产品斗,现在还不是宣布的时候脚防,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲤售寞,等到新产品发布时我们再提供更多信息捶纤。   凤凰汽车思镰挫: 作为中国消费者熟悉的豪华车媳沛既,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险隧瘟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好现先牌。对于玛莎拉蒂来说阂,未来在中国市场的前景怎么看捣享臀?理由是什么翘籍场?   雷德?比格兰德愧荆柑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纷湘稗,5年前炬身,我们在全球的销量大概是6,500台浑,而2016年达到了42,100台高,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矛灯,所以我们的增长一直是持续的稠跑。也因此玫怯裳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观势。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盼戒李,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桂葛瓷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翱,这就是玛莎拉蒂的优势慨锨。所以贪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狡察僚。   另外迸,玛莎拉蒂的车主非常年轻笑,尤其是在中国市臣叟媛帧,车主的平均年龄只有30多岁史细黎,他们追求具有独特风格与气质的产品拐讣谐,来表达自己的个性与品味乐踏轿。   凤凰汽车贬田: 现在汽车技术日新月异赴隶,尤其是新能源睛庇酬、共享请停、智能驾驶方面绒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奈郊坍?   雷德?比格兰德塘跑盘: 在新技术方面蜗氮描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尺任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锚。我们并不追求生产最快的汽车谴妹舵,而是要提供包括技术坪磋逼、性能敢吃享、动力鲤嘶、驾驶体验等方面在内的最佳组合德。   针对自动驾驶谩诽慧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荆,帮助驾驶员减轻疲劳嚼,降低操作难度笛钎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痴哭田,包括独特的声浪桃航、澎湃的性能毛据楞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栋该,这是玛莎拉蒂所追求的薄己篇。   关于未来对新技术的规划码小幌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求味,比如减少温室气体排放垦狗,这一方面玛莎拉蒂也不例外逛湃。此外氛皆焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术别,如苹果CarPlay和Android Auto圈短,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呛惯睦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泞辨。   凤凰汽车负喀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播弧尝,怎么适应努陀?   雷德?比格兰德粱猜供: 针对年轻人群临恃食,我们采用的方式不是改变自己奈喜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂。比如在中国嘲赐,车主平均年龄非常年轻涩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主使,便是一位年轻的中国女性曝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楞祭踢,包括法拉利生产的强劲发动机祭、独特的引擎咆哮声信、奢华优雅的外观与内饰郎琶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孰修,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁弯塑。   凤凰汽车券拧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缸鬼,有没有针对用户画像做调整悔容?刚才强调坚守自己的DNA和理念戚辽碧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沏辅拭?   雷德?比格兰德剩固辽: 在中国锭敖,我们不断渗透到三四线城市挥,但是目的是一致的蕊,就是要吸引更多年轻客户混环趴。但不管在中国乃至全球的哪个城市浑漓睡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岗、激动人心的声浪臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胚币豢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鳞。   在设计经销商的时候豆返谓,玛莎拉蒂也不是随意为之瞳会搓,而是按照需求进行规划龟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挨,首发售罄的100辆SUV中痞鲤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暑饶家。因此公浚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商换呢。同时南刨居,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侣,客户需要一整套的优质服务堕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置外嗡齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猴。   提问邦冷:您的新角色到底是什么样的列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铆彻虾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烫?   Alfonso Albaisa洛赤哼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枪,跟所有的设计相关的工作涕憨,都是由我负责尼爸秦。之前我100%的时间放在英菲尼迪拦藏颓,现在会分30%的时间来婚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傻丰。现在大家看到的一些车型冈匣,可能是一些原来的车型贰,我们现在的工作吨,也是快马加鞭涸箔,希望能不断的改进沽彤、提升现有的设计蓄。   提问玛煞陇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫半丹?如何看待他推动品牌前进时的作用鲁难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梁现邻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盲厢侠,我们会共同合作瑰,不断进行我们设计的演化甜骗竟。其实我到7月份才会正式上任皖叫枫,我现在猜测或确定未来的设计理念绩蚀,还有点为时过早鞘。   我们知道诺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缆、非常大胆前卫的剁氢,我们的这种设计是一个不断演进的过程玛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改计斑宪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计示稍修。   卡里姆跟我有很多类似的地方谱。比如奉炼每,我们都是艺术家出身釜吕,非常喜欢设计通,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溶史谜,并将其以各种形式发挥出来抛差峡。   提问校纠:我有两个产品方面的问题返捌常。首先牛童,这个概念车非常漂亮酥故,它背后的设计灵感有哪些侗系客?   Alfonso Albaisa钢辫:秉承“冲突美学”设计精髓写桑尸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狙杉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凶葡粱。基本上就像艺术一样培讹泡,包括缝针逼、包裹感乱,还有使用的木质放计,都是非撤旯愕妫好的手工工艺尖虽鳞。这是一种感性和理性的结合摔,还有一些肌肉感极强的车身线条湿。   提问衡脚:这款车未来的定位嗜斯拓、消费人群是怎样的蒲驾认?   Alfonso Albaisa霸:一般都是比较年轻的家庭何,想要非炒梗宽敞墙汾、具有运动风格的车型钨边际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦示,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糙。   在发展新常态下写悸毙,消费动力开始向下线市场转移含茹京。同时戚船外,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烩。由此雌,县域市场成为新时代的“金砖市场”仍坊涟。而对于汽车行业抨稠冗,消费升级利好之外触乘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肪。如何撬动县域这一重要市潮谓杪ⅰ?   胡绪雷表示罢苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局本,帮助县域出租车进行升级改革弟善。县域交通的数据化纽胆、智能化发展呵善父,有助于未来网约车的下沉渗透痹。县城消费能力相对较低娶磺,在出租车领域引进大数据之后侧攫房,未来再进一步升级到网约车秒忿并。   据胡绪雷透露背葱,首汽将在县域布局三块业务商们规:长租车钳、网约车(出租车)阜橡、分时租赁双。分时租赁是纯新能源车肝穆,未来分时租赁或是对公务用车的补充耙浅,它是纯电动浇,不用长时间租功,可以通过APP来完成剿硷。目前龟块可,在北京有1000多辆车救,150多个点位计垢等,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磷污玻,对公务车改革会有一些帮助型守宋。   胡绪雷认为边,网约车行为是偏汽车前市场的角色稠酵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迸。第二惨搞,在居民习惯了这种消费行为之后桑蕉庆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用没菊皇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灸陛污。   当日贩锭劝,首汽约车作为新生力量扒煽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彤底幂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躬虫煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿裁惺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乖太,渠道下沉要根据市场来判断伺嘘,服务要根据需求一直不断地跟进暖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况硕复疆,比如说对经济的支撑拨,对政策的拉动急,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穗翟。近几年规啸圃,一汽吉林产品在县域销量比较高该尺晾,对县域市场的期待也非常高篓羌。从目前产品结构来看星,产品消费比重70%在县域攘逝瑟,30%在一开、二戎蔬、三线市场蜡污。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酒疤燎,外观琳乐、配置莎、价值都迎合了县域市场的需求侈惜。   从流通环节上来看奴涎受,县域市场做的非衬#好疟篱,没有什么瓶颈因素姓梆任。一汽吉林也努力在渠道建设钢裳、服务跟进等方面做成长和改善败盯级。同时宋长欣也提出了一个想法驼卑,“县域对自主品牌在公务车渺、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋环怠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掣,这是我们车企的想法脑托轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馈,要根据市场来判断诡灵。目前赴苫,县域之间的差距非常大怪,包括现在推行的3G服务裸,在那些无法设定固定站点的地方呈和解,推出了3G巡航服务挤。服务是永无止境的工作俩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼颈愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倒秒褥,新能源汽车推广比较看好北挟、上称澎、广限行猎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陌淖辣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菩寒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场居瞪钵。尽管都看好电动汽车的发展趋势每叼,但做好市场并不是一件易事仑耐伟。   目前比较看好两个市呈セ托椤,一个是北燃凳扯、上夯、广限行莽、限购市呈薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈菜,这个市场的发展速度很快汕。例如河南戳吃喝、山东轻湍哗、西北区域醋,大量没有牌照的低速电动车庆稿揽,在政策方面仍处于灰色地带甜伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聘,在国家和地方补贴的支持下拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疗堕,在农村市场惜村、县乡市场得到了非撑牵好的认可麓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛归,县城市场的消费者的房屋空间大不,有充足的空间停发车辆钙,拥有较好的充电便利性俗曙仕。其次行驶距离不长你,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸵锹遍。另外成,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏掸庐,因为小车型成本低诚矫。   赵智刚表示邯茂檄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展江细炯。河南地区敖规,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冒际,在替代当的出租车究刹芒、公务车方面取得了不错的效果跋筷。同时赐,也在积极跟海南政府合作逆晶,投放了一部分公共用车盗敝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亨躲凹,比如是文昌即涧蕾、万宁备、琼海等县级市佩,未来将在海南全面推进泉袭竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝铺粒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眷矾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坡厂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行人。会上剿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拴翰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罚殿吓,是参与全球竞争醒坟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀。”   在当日的论坛上贤诧虫,郑刚发表主题演讲妻。在他看来沸,打造世界级新能源汽车的品牌救唤臂,最核心的是独特性侮锰洛、差异性铆洞唇,是比较节能优势联,浮出水面的是视觉购、是LOGO首叮、是VI壤氮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势社具绕,其中成本优势是最重要的组成部分笛盟。   早在110年前涛层,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拭届耽:蒸汽驱动车炕邪耻、电驱动车和燃油驱动车骇崩。然而顺绷,在后来发展中袖层券,电动车败给了汽油车添勒。这是什么原因造成的泊盎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尖风狙。亨利·福特发明了流水线生产墒迟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翟纱惨,成本大幅度地下降挞敌录,售价拉低到850美金卵午扛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车休念娠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虚功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卸嘿绢。100多年的历史多次证明了这一点吭。” 郑刚说惠。   在反思自身发展时裤,郑刚透露乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量珐,规模在迅速的增长府速杰,但很遗憾并没有带来显著的认癌、大幅度的成本的降低使。   为此轰河密,郑刚提出糯但彼,在推广和普及新能源汽车的同时敞尽疾,光靠技术进步还远远不够苏书铂,更加要注重咖毙、培育成本领先的优势扦蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赌,是参与全球竞争垦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廓赋卢。   他建议汐,对新能源汽车未来的产业政策那凭平、行业标准普、行业监管等充理猩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术含慧梨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哭抬,这样才能培育出行业的龙头企业介。   如何通过提高规模默、优化设计具烁、优化政策和制度创新放吴?郑刚说酸莽涡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本句窝、交易成本和政策成本髓粗,来打造企业的综合成本能力和优势莽俯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搞溅。这还需要企业和政府共同携手迸,不忘初心色,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标即篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申沦羚:韩大为" "  魏建军多次提到艘鞍嘎,我们的确有很多故事裙吉,但是他们没有写得很好厢泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绣?魏建军直言不讳地说户锰伴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射。   囤地赚翻拼翻识、离开保定煎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僧薄,且莫名其妙陆,或者无中生有的传言所困扰赫稠,最好的纾解方法是什么娩擂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飘熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荒忙聚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后官,魏建军衅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛋,与部分汽车媒体交流患。以一身轻便的牛仔装""示人""鞍处,魏建军笑着说辉跋,是在同事的建议下才穿出来的欠奋缓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言司绕糙,魏建军坦言尘呜拘,的确压力很大嗣,也很难受鞠门栓,“有时甚至想哭”彪磁槽。他说泞凛说,我本人就是保定人旅连彪,能不希望自己的家乡更好么械蛇飞?当然矛,我们只有把自己的产品做得更好布逗坦。    诚如魏建军所言事,近期鸡碘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌补停。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谁思,来自媒体的反馈好评如潮矩。有作者甚至设问哄莎嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓷绍脱,否则也怕媒体老师太忙”类僳,长城汽车一位公关人士插话道届。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缝,有同行在现场就说商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型履捎衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茅楞乃。    动力配置上搂氏晚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恐胚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿,最大功率达172千瓦趁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讥骨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滥掣,VV7s几乎没有发飘的感觉弦讹吗,而车内噪音也得到较好的抑制奶琳饱。“我们在整车NVH方面做了很大努力幸,也取得了一定的平衡”斧茂,魏建军说芳擞。   VV7S    在交流中腥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒂,大谈螺焙矗、特谈所谓“轻奢”僵淬潍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抨弓艘,咬住“聚焦”二字不松口全琅炉。而是多次征询媒体试车时的感受粉梳犁,并逐一分析斑、解答媒体所发现的问题册僚挞。整个交流过程歼撅敞,他都态度诚恳筛歪灌,即使是谈到一些尖锐的问题暇,也并不辩解淖孪。他甚至非常谦逊地自问自答微贡,人为什么会失败该伞费?尤其是一些有着巨大成功的人壤材。因为以往的成功窖叛疤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粒,就很容易让自己失败度。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛙孺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耸醚坚。他认为吧涝危,好的产品本身就是故事博虽风,而WEY就是要做最好的产品泰秽。此次楷,魏建军多次提到呻,我们的确有很多故事要讲舒祁护,但是他们没有写得很好娇迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迷擞陕,所以檀扮,我在让他们重写礁休。魏建军笑着说茶态,把一桌人也给逗乐了缔。    在媒体谈到其他竞品时申浓扮,魏建军都给与很高的评价辖凤。不过最终还是认为自家的产品锚:底盘更扎实悼鹿反,操控性更好鳞,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕉朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高探洽刨。   VV7S    据悉先,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韦墟,预计售价在15万-20万元区间脖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浪场,他思考了一下才说贾腾谩,它的配置太丰富了努伦,在相同的价位空间乒,“肯定没有比它更多仁攫、更好的”环卿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翟?魏建军更是直言不讳地说朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寞写喂,一位来自上海的资深试驾教官说胁,之前很少接触自主品牌汽车侨,这次也是第一次来到保定辖埔捶,第一次来到长城扮藩徐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唯赦柿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磺坷尚。期间伪经,有一位同行说使恐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哭残?或许这才是魏建军的真正用意吧潭惶杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   陆逸表示惮梆褥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咕,因为正处于发展的爬坡期唾淑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趣漠辣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钎恋窖,而且要深度国产化巷咀肠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窜糜幸,雷新透露钱播,上海车展期间俏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时波仍诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琼深卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侈,陆逸明确表示耙衔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅嘉剃,因为正处于发展的爬坡期痞道。关于国产化的工作顶荒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忍刷梢,未来将坚持不懈的进行国产化工作室,而且要深度国产化炽堆。    日前世,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傲暑阂。活动后玲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俩档。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涉衡敢,超过23万辆赊。今年第一季度绥厂抖,英菲尼迪在华销量破万辆掠宠签,同比增长4%份,而其全球累计销量达到67367辆伟舶和,同比增幅为18%猫舱两。无论是在英菲尼迪全球体系中卸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色履粉咯。在不少业内人士看来胺妥捕,从去年4月以来梆颈讹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廷仆戌。    对此胎县乐,陆逸强调粳挽览,目前英菲尼迪的销量很正常纬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弄寥饺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年本,还处在爬坡期枷牧。他还说卑,所有的汽车品牌进入中国后抡斑屏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲍牵、运作能力提升及投资力度加强本,会迎来一到两个爆发期夕窗款。    事实上缸胆,从2014年开始邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盎郝,就迎来一个销量增长的“爆发期”荷:2014年线撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆溉,同比大幅增长75.6%告肛矮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年动擅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孰,同比增长33.8%宋外。    不过炽靡,步入2016年驳嘲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恃散雾。当年4月初门憋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舒,刚好满一年墙教郝。在过去的一年里疗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斤憋。陆逸坦言瓤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拣,以便更好地认清我们是谁己桃膘,我们的未来在哪里集恋,我们应该做什么弯。”    在陆逸看来洽履桐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痛,今年是进入中国的第十年蔷为乏。所以作为一个年轻的品牌亲停恨,这本身就是一件很有挑战的事情队滦。他还表示湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累两,是更聚焦的一种进化秃羞。因为市场环境在变化酶潦伶,消费者的需求在变化隧,我们也要根据变化不断的调整曝被、创新棉镭卿、挑战自我霖。”他说败探,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愧谁串,就提出了‘挑战者’品牌战略奥诽劝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仟,品牌口号必须得落地胎。”陆逸表示馁乒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挺,聚焦目标客户群吝谅缺,让产品与目标消费人群建立联接摩、产生共鸣邪荒。    陆逸对中国经济网记者表示蒲哎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作百,而且要深度国产化弓捍。”他说搐抖宽,中国是全球最大的汽车市掣挚,同时也是很特殊的汽车市乘倍可俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栏干讨,就要真正的了解客户冠创,扎根于客户链羚、扎根于市炒松伞,这就必须深度国产化建。据雷新透露愧和,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揭。    但是厦妒偏,从2014年底国产以来矩,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳞等:Q50L和QX50私。对此康冠露,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腺绅。陆逸表示独淮,“关于产品线布局的问题弟昂,英菲尼迪有一个长线的规划晚椽。”    陆逸介绍说撼诧孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亢愤,规划内容包含平台规划既凭速、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炮架。他还说家,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吐么恋,我们的目标是通过完整的产品规划低尸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品波酮。”    谈及国产化在今年的推进程度迷,陆逸表示本叹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享。”雷新进一步透露和沃,上海车展期间拳迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年规,通过销售Urus卧揪容,兰博基尼总体销售量会翻一番烫,突破7000辆大关孙沙。    在更遥远的将来黎浓,很难说会不会有纯粹的电动车坍沮甘。这是因为蓄电池非常重娟翔倪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂揩蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ǜ荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋扣。自大众集团和奥迪公司接手后每,兰博基尼得到积极烽、稳健的发展捞秃赊。日前荒椒烽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员握,商务部主管Federico Foschini烂币惊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员定僚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辞党:并入奥迪公司之后醛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持段题和?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜和?    答纤怯:2016年强,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挂。奥迪公司和大众集团接管之后腾毒,对兰博基尼进行了很多投资扁桑毯,让公司发生了非常大的变化尺吉。此外溃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高步嘿盖,如果没有这些投资颁,就完全没办法实现这个计划谋赔信。所以江澳,兰博基尼公司从中受益良多坍酬拷。可以说悸,如果没有被接管嘉随翱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来同。    问面福:在您的介绍中奠勤经,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歌即考。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫩违法?Urus投产以后算漏,重点会不会向中国市场倾斜描?    答嗅:目前蜕突,兰博基尼公司只有两个车型系列膝歉餐:一个是搭载12缸发动机的Aventador颧含,另一个是搭载10缸发功机的Huracán划秆。因为各种原因酶洛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降临萍汀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拣。2016年锭桥吵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车材变。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宛迁陕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仍希。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚。2016年揭佩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挞荤沉。新产品会在2018年投放铆镀钝,到2019年逆贪,通过销售Urus牡,兰博基尼总体销售量会翻一番酪持,突破7000辆大关搪票。在中国市场上侨,SUV是非常重要的产品凹坡庞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹄儡毖。    我想强调的是箔劝,在中国超跑车市程牌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘲慌尺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秤,Huracán大概在300万到350万人民币稼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娇储。    问绍认缮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的司碉缴?    答害侵:目前仑揩,兰博基尼在中国有15个经销商持携瘫。到2020年葱地,我们希望经销商数量能增加到20到25个狠怕。当然擦随,通过Urus的投放涛烁撼,在华销售量会增加奋,服务涵盖的区域也要明显的扩大弥。    问太:如您所说郡龄,兰博基尼在中国有15个营销网点揽辫楷,去年销售了151辆(车)部。我们简单的推算一下乏挝,平均一个营销网点一年卖10辆车揽。那么虽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墨皑晦?在新的超豪华SUV到来之前罚栏,是否有改善他们运营能力的要求呢拐拉?    答勃:是的毋,会明显提高经销商的运营能力咀,新Urus也会变成一个破局者亨眠蓝。虽然现状如您推算式,但是在Urus投放之后痕钎,大概2019年或2020年币寺胆,经销商的数量会增长荚砷韧,同时每年的销售量可能会提高到30辆邪,整个业务会明显的扩大匈思,售后服务也会明显提高扫核。而且由于SUV使用的频率比较高响挨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班广腐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岸烫伙。    问停八:兰博基尼车型比较少兰拘,所以每一款新推出的产品都极度重要揭疥奢。现在的汽车行业发生了一些改变北红改,比如智能化灭灵十、电动化肥彩板。那么歧,兰博基尼在研发产品时埃贿取,会不会受到这种趋势的影响侨蹄蟹?    答萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征随淀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丝悔失,更多的是代表了一种感情瘫煎关。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衫杉淬,采用V12的自然吸气发动机颂橙刷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞠罢。未来钞娘刚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度环茅,甚至会超过前款车型堂混。而出台Urus产品时则会有一些变化狭缎,它将采用涡轮增压V8发动机虫室,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甘阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟礁镐。但是墩姜惭,不管从产品定位烯,还是感情诉求方面来说史系,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卷裂捆。在更遥远的将来东困桃,很难说会不会有纯粹的电动车脾兔。这是因为蓄电池非常重赦绿磨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅暑沥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孰隘,可能未来技术上会实现新的进步割,那时我们也得重新考虑这个问题莆里。    前些天躲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挥习肃,其V10的发动机再一次提高了功率色哎。当然坛抖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辖。通过技术创新以及功率的提升昆钩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氖勾修。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姓茬硼。在预销售的阶段胶娄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秆投。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘫,能够击中客户的心理需求细。    被访人胸竣炮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作受。1998年到2007年骏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年博希递,负责兰博基尼产品工作;2015年潍蹿双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员火,负责销售及市场营销炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还糖咸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怜,中国是世界产氢大国携,制氢设备拢、储输设备幸誓、制造技术等条件不错艇,具备发展氢能的基础册。从环贝罾按伲和能效等方面考虑脾,中国应进一步推动氢能源产业的发展慈眯。    周奕丰谈到庇卞,中国目前主要依赖化石能源绢然,对环境污染严重杏。氢能源因来源广泛喂、燃烧热值高吓公封、清洁无污染和适用范围广等优点竭仇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源似纽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分密拓官,目前看团卯,中国氢能利用的研究相对碎片化缮,与国际先进技术相比还有差距某摄,没有形成产业化绩、规模化发展性蹿歪。中国应迎头赶上喷据,卡位世界前沿如潜。    他还提到华慰惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驮读蔚,提出实现大规模嘶的、低成本氢气的制取酗贾、存储崎访、运输迹辟僧、应用一体化的战略目标肆秃痴。这非常重要和嗜煎,未来需要各方协力簿涟,加大投入硼笛尺,推动相关产业进一步发展板局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忻灭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法设秒奥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唤郴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狙。    他谈到藉溯且,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凭氏,各方需要引导资金更好地支持实体经济缺傻阔,促进金融资本流向实业俯,真正促进经济稳步发展刷型,夯实经济发展基础眯沪。这既是稳增长屋田熄、调结构的需要歼,也是抑泡沫欧汝闭、防风险的举措茄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进什檬绥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兢仕。    周奕丰最后介绍帘肃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捕渤,也在不断创新突破维抛湍,寻求产业升级墩揣典。公司主动发挥自身产业链棺衬、区域及成本优势绰裂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淖炔霸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蝎靶、旅游景区珐、汽车营宿地佳坷识、农家乐督山、家庭菜园等不断扩展外弘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柑洁备,以多种方式在国内推广土壤修复咯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卷沉渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达涤磊:李芳" "   国外媒体报道骆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辈敦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烷。 李彦宏    李彦宏表示邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车画。尽管有一些技术问题需要克服系,但它仍然有望达到目标捅行揪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醛,前微软AI专家陆奇任首席运营官救入,负责大量投资的自驾车业务部门曙赏呻。 百度自驾车    李彦宏表示建,我们很可能与传统汽车制造商合作淳钱棚,而不是孤军奋战记呻换,目前还没有制定出这项技术的商业计划淋喘浑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勾醋。我们将竭尽全力实现这一目标荡,收入和利润是其次的考虑臂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢喜穿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年良汀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显波查谩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靶部,共享经济还将怎样改变生活完峦?   三年前卞哥,基于对共享经济的热忱按辈,清华学霸张丙军创立PP租车拌,开启了汽车共享事业;三年后蕾埃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洽戌,成为汽车共享领域的领头羊蹲司坏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喇伍价,3月7日犁,张丙军开启了共享有车生活的新征程陕俏疾。   3月7日烘,在几百万用户的共同关注下哀隋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撂剔割。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烽翁凭,也是张丙军重新定义有车生活蛔惭泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胸揽。   从PP1.0到PP2.0时代褥伟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豆榷陈、一个符号或一个名称那么简单绦钝款,它是企业创造持续价值的支撑截氦。若没有十足的理由渺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹃才募。将PP租车更名为START灭蟹虾,是源于怎样的考虑谢杉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涕吐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翠亮暴。   “三年前持,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剂戚撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毋锤淘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伍。由于便宜便利斜房,PP在用户心中是一个很好用的租车工具械全。”这个阶段街,他称之为PP1.0时代单摄巩。   经过三年的发展掀抨,PP租车推崇拥有而不占有拨、盘活社会闲置资源的共享方式衅,逐渐建立起以车为媒介光旗拿,重新定义有车生活的2.0时代甩。“START不是买车屏俄娘,不是租车酶吭,是共享有车轮捻镁。这是年轻的人群烧、爱车的人群埃,最向往潭拳俱、最有潮流的有车生活方式藐痉。”张丙军说校,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择免芹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孙。同时同歼享,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庞啤,让每一个用户体验到最真实己乳、丰富羌憾建、有趣的共享有车生活肚。”   START代表着新品类得恳峨、更丰富的选择泻拍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽缮,相较于神州租车丝、滴滴租车等传统租车公司滩搐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莽嘶绣?   张丙军认为警,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗅锭。   其一教殿扒,PP从1.0进入2.0时代操问孔,新品牌START更具有张力秋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谎狗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伦蕊,START重新定义了有车生活限公,开启了全新的“共享有车品类苗廊钱。”   其二结,为实现共享有车的多样化选择茹棘,除常见的家用轿车外侨,START将主推个性化的用车体验嫁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型响膘,如保时捷911晦鞠、特斯拉诽、大黄蜂疙粕、牧马人等等锈滑俄。此外哗囱,用户无需承担高额买车款和养车成本彪掂,性价比更高荆薪熔。   其三锣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秽,以及更完善的用户信用等级苇蓖项。这也是平台长期价值实现的核心玖。” 张丙军介绍普,START共享有车生活平台为使车主放心共享膜狸,平台推出了一亿元车主保障金熟率,严格的交易信用体系鲤皋,确保车主爱车无风险;对于车友双,START还与多家大型保险公司合作判京廊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寿讣,为用户提供更具信任的服务郡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睬澜,我们的目标是山雌加,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皖嚎参。”按照张丙军的预测携,中国自驾用车需求量巨大奔,而现实矛盾是鼎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戊寇,不允许每人买一辆车满足自驾需求港淬诵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诫霜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酬膛蒙。   此外雄,他认为稍鬼挂,随着消费持续升级珊沫阜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撩顷。“感受丰富车型带来的不同生活体验撂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质普炊、丰富财、有趣的生活方式擅袭感,让有车生活更加精彩涪借滴。”   张丙军表示放呻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弊。START是,梦想才刚刚开始款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳 版权作品嚼阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮牌,严禁转载躲惯,违者将被追究法律责任愤倍凶。 获取授权" "   今年全国两会上吗仁料,董明珠在接受记者访问时说捅卯矫:“只要你敢想丸型,比如以前谁会想到人能上天茨,如果我们不去创造间,人能上天吗淬?你不敢想傲膳,你不敢去试验湘,你永远不可能做好桑湿。”    过去的2016径亮胆,伴随董明珠的睡任蚀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈参毒赁:格力全员加薪1000元就、格力的员工房受、以及格力的手机……对于这一切文售楞,董明珠并不过多在意牡淀宫,她说侯济水,自己最关心的还是“掌握核心科技”荆。在今年全国两会膏泉,作为人大代表棋献坏,她再次提出了自己的董氏宣言些肉:确实这两年的发展斗,总书记提出的供给侧改革扑,我们就应该做供给侧改革的排头兵汤诽,因为做的是实业缄,能够掌握核心技术爽,制度也要跟上袍疤碴,真正给那些创新型的企业河曙、有创新梦想的人一个环境虱替疥。    对于国家揪伦、社会陌戎、普通百姓的诉求掳惨,董明珠是这样回应的捅冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献请,他真的不是仅仅是索壤倍纭,收获半,比如说我们过去讲僧,这个企业了不起赡犁惹,再就业盒啤,反过来你要感恩这些员工却,没有人来给你打工米题,你凭什么去发展溉?所以我觉得要有一个感恩的心情姜豌。”    把感恩的心落到实处衡似,就成了格力员工的2室1厅筷邯,于是熄,别人家的老板就这么出现了镀烧。 记者徊畅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惩挡爸?    董明珠线署:对唤笛脖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄。    记者感填:以后所有的员工都会2室1厅困核昆?    董明珠排忌:对对对绣。    去年末此访,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦昂铡,但因股东大会投反对票而失败千茸。随后菩陛铣,她以个人名义增持珠海银隆股份些蛙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绕府祟,然而脆贾,到了今年羚寄,新能源汽车面临两大不确定因素滩奇:电池锈墒、补贴“退坡”开冷。在董明珠这里橇,似乎这些俨然不在话下忻谋,董明珠说礁迸布,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醇覆腊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒榉荨,“不是因为退坡我不做槐斗孩,也不是因为给我钱多精,我去做镁兼,我认为是一个责任毁枪,是对社会扒啤屏、对人类箍芹,你都要去选择的一件事故搅冀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唬寞齐,董明珠很不以为然蹄,她认为赤酞讨,这些都是炒作鹃嵌腾,并没有人真正说到自己手机产品的质量烈腥鬼,只要没有说到质量逞密,那就不是否定靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  近期舞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姥。美国此次取消“双反”钉安,对中国轮胎产业无疑是一大利好售,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斥蔬享,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拔苟姬。   全国人大代表慕清、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冒,在轮胎中使用RFID电子标签技术勿炊,给每一条国产轮胎装上“身份证”胆姑唐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灭擎石,有利于消费者对产品品质加以甄别箱赂庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卞卡勾,从而规范轮胎行业发展蕉热,促进行业的产能优化和转型升级哩时推。”袁仲雪说煌。   据了解矢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草没,全球多家组织及单位参与蓬。轮胎用RFID电子标签的应用姑酬幌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湾,将等级数据写入轮胎标签内部惹灭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纪吕醒,伴随轮胎终身使用韶罕酸。同时啤论仍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羞,使轮胎更智能离枢外,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚕础,能实时监测轮胎的温度雌、压力等数据咖稼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夺妻,从而有效减少安全事故动淮肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国人大代表崎纱戌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻玛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通价、环境协和发展的产业叭笛,由于行业标准尚未建立孟堆,使得整个产业发展处于十字路口物。全国人大代表帘委汞、时风集团董事长刘义发建议赴碌聚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伍忌芒,全力推进供给侧结构性改革葡。    在刘义发看来菩吗斤,四轮低速电动车是市场主导胆姐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品队茧。目前熄茫,工业和信息化部冒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》番歌口。该标准的制定拆迸,对规范四轮低速电动车行业发展宠镰,使三夏寡脓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尾唯癸,直接实现电动化甲食、节能囱、环保安全出行具有特别重要的意义交弄凰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肛适,又适应市场需求登拷,刘义发给出四点建议唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一订广、标准制定应充分听取行业的意见吓说,响应群众的呼声韦涝。制定标准应尊重市场规律溜,规范归倪、引导产业发展辟久,而不是简单的限制棘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佃揣。    二酗催、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渐墙。四轮低速电动车安全袭僻款、环保系溪警、经济汗日、舒适怒,是摩托车庇、电动自行车悔屋、自行车等升级产品粉抵,特点与与高速电动乘用车不同坟椿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伴徐现。    三端甲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卵、政府引导的办法扫懒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点级拼梯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捅秀,如采用锂电池政府给予一定补贴宏酿弛。    四丘、在制定产品标准的同时茸,制定企业准入管理和注册登记潞、道路交通管理的配套法规通膜。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡茸耸,而实现规范管理是一个系统工程躬。政府应加快制定企业准入齐侣、车辆注册登记踞荆呐、道路运行管理的配套法规啦挎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则动嵌,方便企业让利于民鞘醇,减轻企业和用户的负担屯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔、加快供给侧结构性改革的产品恃炭伸,又是一个节能环保的产业沥,引导得当可以大有作为辣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菩鬼忍。”刘义发建议广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   近几个月来挺酗,共享单车火遍了北京城嵌煽。6日逆,全国人大代表郎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示水,今年上半年溪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羡暴蜂。    徐和谊说扁萌鼓,伴随着公车改革钦靶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骚嚎慨。“很多公务员手机上有软件烽,一刷就能用车修沁。”他说闲,今年黎奔瑟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众环潜。上半年盲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幌扣旁。    据徐和谊介绍虏嚷剖,未来投入的汽车数量将根据市场而定颂,租用的价格将有竞争力淳横邻。产品的外观将非常“吸引眼球”闲秋,为两座式纯电动共享汽车刊脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惟无辑,适合分时租赁和共享市场需求舞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件希,在手机上可以查询哪里有车回溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题静苍,目前大家用车起点和终点不同困阔撇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源率。”徐和谊说鞠,目前署酵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节广餐,包括立交桥下玩杭、公共停车场锹贿筷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇感泡干。目前边远的地方停车资源丰富卯,但是用车的消费者较少谜秘。“希望异地还车的便捷能够实现稗扯橡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劫,否则还会存在最后一公里的问题筏克。”    徐和谊坦言玲动卫,停车位还存在管理的问题火染筋,汽车是价值比较高的消费品滔,一旦出现剐蹭溜病妻,租车人还车时也容易“说不清”敬硕男。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怜斧胁、“钟摆效应”等问题弛。“有些消费是单向的磁搂横,如何让车回流也是个问题”煤。他说经闹,目前秸辱苇,北汽正在进行市场研究隆,探索解决方法校。    徐和谊还透露俩葛示,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乔宿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壕磊宪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆补繁课。目前距2022年还有六年时间布哼瀑,从可行性上讲轿,应该是能够实现的劲看催。届时希望借冬奥会的机会讥迪,展示中国制造的水平岗放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感申肺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伶材款,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题限,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怀黄,目前已追回骗补资金或放饷兀款23亿元愁什琼,并对有问题车辆不再补贴聘垂,对闲置车辆也暂缓清算率缄疯。    肖捷称殿枪就,在财政部门督促下彼溯,目前相关企业正在采取措施阑,认真整改发现问题侗。    有记者问芹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橙,肖捷表示祭捍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趁,主要是降低了补贴标准烩什,同时也设置了补贴上限宿,还提高了准入门槛年。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雀,同时也可以有效防止出现市场扭曲券全铰。”他说摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆切:李芳" "全国人大代表沟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喊、废液怕嫌、废渣等污染狼陷,一旦有机电解液和钴暴末怜、铜算和、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煌,就会带来生态环境安全隐患炊廉,甚至会危及人类健康肺。”全国人大代表擒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雄裸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议没。这位带领团队经过几年技术攻关磨棺副,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人类裤试,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胯揩钉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溪魂醇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炒肉。在提交建议之前朗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咸阔。    自20世纪90年代以来井,随着锂电池广泛应用脱,我国成为世界上最大的锂电池生产澄、消费和出口国去,近年来我国出台了购置补贴公挺、税费减免诞、研发支持鞋、消费优惠落捞、基础设施等一系列重大政策措施肋,新能源汽车市场日益蓬勃发展朗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盯陵、保有量超过100万辆裴,占全球市场保有量的50%矛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆街侯攀。    随着新能源汽车快速发展辟沉革,作为新能源汽车的“心脏”陵惧,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡朔车。按照相应的报废标准航蜗,动力锂电池回收利用市场已经形成娥。有研究数据表明鞍帝滑,预计到2018年甘蜕府,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呈,累计废旧动力锂电池超过12GWH缴、报废量超过17万吨燎判溃,从中回收钴颁、镍烹、锰即、锂冕疯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佩,到2020年将超过100亿元膏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元难救烧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁羚雷。”张天任认为宠物晒,如果动力锂电池做不好回收利用扇,就违背了绿色发展的初衷啪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用且熄,但现实是桔供,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实度。“废旧动力锂电池包括不同的类型藉谷、设计工艺和串并联成组形式岛悉矫,以及多样化服役时间奥脸、应用车型和使用工况虚霓聊,这导致电池拆解不便抗舅攻。另外堪,国内尚未建立成熟的回收体系胃癸号,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淳扩氰,回收工艺成本高讹店冬。”张天任表示侮谦,“出台的政策并不具有强制性妇冷喷,且缺乏明确的奖惩机制车荆猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高未沦,目前动力锂电池相关主体无利可图靶,对政策执行积极性不高匿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剧,张天任说导叔:“一是退役电池较为复杂蛋赖,不易拆解;二是退役电池一致性差耗雄落,品质不高;三是回收拆解成本较高扦患,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狄,执行不到位嗓。”    有问题就需要有解决办法辱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贤掸铃:其一棺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邻肩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫩八,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锤痛,鼓励商业模式创新试点和推广应用涪疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅涧酥:李芳" "全国政协委员趁扫凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题断频。”全国政协委员赁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伙前,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喘懦,其市场前景令人堪忧徐。“在电池方面尝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柿,2020年后呢庭等,当大家都不再享受补贴时履憋毕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醇。”另一方面蛙悸讥,柳崇禧表示年伐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锑膏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限介。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素釜沃燎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胶经,但电池的寿命大约在20万公里马诚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受常,这意味着吉攀,电池报废了车就要跟着报废垫袱铂,这样算来癸,纯电动汽车的使用成本是很高的穗褥。”柳崇禧说荣投。    对此覆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欢,即建立专门的电池运营机构洽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务传。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕾,是对车辆的物尽其用未。对电池而言假,虽然不能再服务汽车睡撤,但还可以被用作储能电池独,同样达到了最大利用率激颅。”柳崇禧认为咆晾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法礁嚏颓。“但国家需要予以支持窃薯,尤其是在车辆检验方面俊忿,按照现行的规定看侧栋偏,更换电池即被视为改装鸡禄谁。”他说什。    柳崇禧的另一个观点是谜,氢燃料电池的大发展即将来临粕细。“一方面碉陋盘,原来的运输成本相对较高妊巾讼,而如今这一问题已得到很好的解决荒痉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姜溶,美国的相关先进企业在国内开始建厂昏脊芥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陈葡蔷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驳帕。”柳崇禧表示停,氢燃料将作为增程器为电池供电窘链,以达到更长的续驶里程僵猾寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渺绣寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧无许,造成了双方的利益不在一条平行线上诚奠膏。为了解决这一问题钝桶,李金勇指出拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景离舍畔,重新设置股权架构免惹,经理人和骨干员工合伙人化几氓。”    “遵从起码的商业规则抖查,我们就是经销商奢却眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徐定、一个桥梁虐凡呕,我们没有义务去亏损骂摊靛。”李金勇说亢借。    日前阶垄,著名汽车营销人势蔬都、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吠逞告,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弗扳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疗,李金勇直言伐,“在过去的十几年途,我们的市场非橙┟澹好何,老太太都能卖车仑虑念,会加价就行了辽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苛疟税,职业经理人的压力很大大挪,每天都要搞KPI考核其俩、培训换彪厕、提升磨。”    李金勇以实例说明狮犊:“过去在资源时代酒,一年这一个店挣1000万巴溜痴,给职业经理人开30万杀,没问题伐备,这车好卖痘。现如今乓旁,市场不好了硷,现在一年挣100万挝技珊,职业经理人还是30万宫窖,但是特别累嘉,现在一年的工作量比前五年讣抵蓟、前十年两三倍都不止梨侩酗。”    在李金勇看来恰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上猫归号。为了解决这一问题复,李金勇指出歪扣兄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾,重新设置股权架构乱乳,经理人和骨干员工合伙人化疾痊。”    李金勇进一步具体阐述道门拟滩,“过去资源时代抢,投资人只要拿到了店逢奉、拿到了品牌激,就可以赚钱碍祭。现在瓤默,资源时代已经过去了略解线,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起功螺夺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人多,从而真正让员工自动韭拢、自发地把工作当事业脊迁,而不是靠培训泰壕是,靠感恩棚疥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来立湿,不少汽车厂家制定了销售目标怖挠护、生产目标发膛,职业经理人必须要完成瘦热,如果不完成就走人伤腿。李金勇认为宦,“在这种状态下硼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纳、十年的规划且馁拳,只能先制定一年的规划妇,把今年完成再说瞪梳翱,由于今年完成了胚陶,明年才有你的事焚土。所以这两年厂家的高管变动频繁岛,十年以前很少有这种变动卸,而现在这种变动成了家常便饭搜热。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俏罕嘿,没想经销商的盈利能力钳。”李金勇表示刚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犬乘,想办法做经销商工作玫,把销量任务压给经销商衬。而经销商越来越不听话风、越来越不相信的时候瓢,厂家就再出台相关政策涕。    李金勇指出高列谩,经销商要有勇气打破潜规则嘿完袖,遵守正常的商业规则拣烫:库存大不提车衰、无差价不提车尽、拒绝搭售帮。“遵从起码的商业规则反乳,我们就是经销商吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淘星拟、一个桥梁恨闲潭,我们没有义务去亏损骆馈。”李金勇说架驰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帛磨秽,李金勇建议卜分跺:同城市的店应该互相加盟或互相买断食寐,或者干脆出售给另外一家经销商叙,不管用什么形式系败,形成同城市的一家店梗澳。“我们用销量惟售绦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俊悉肃,这样减少恶性竞争犁枚界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抡晌。”李金勇说惠葱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碾,李金勇表示闻饱咸,“我们不可能卖出路边店的价格叹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狈盘柿。100%原厂配件保障郊黑坚,专业的维修技术篱粳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勾校俗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寇春。    此外具汹磷,李金勇还表示伞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桥。据了解圃淡,2016年巾猴淌,新能源汽车的销量超50万辆碳虏粟,到2020年舅嘎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年男危赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澎。在李金勇看来驳皖毯,在这个快速增长过程中穷晤,“传统经销商中犁距,谁关注了新能源汽车并率先布局封,谁才能在这个市场当中分一杯羹俺呛拦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕久,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痴宿收、四川省鼎立律师事务所律师施杰巫们,今年的关注之一两,是有关网约车新政的话题软隧千。    施杰表示息玻磨,为加强管理衫廉似,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讳去钮,并于2016年11月1日起施行勉。然而娃,根据多家网约车平台公司的数据穗,在目前运行的网约车中蓝坝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贩,仅占极少数部分趟犁。    “交通部制定了网约车高品质服务硷,差异化经营的原则赎垂距。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”槐,施杰称缎酮,“我认为乾,政府应当放宽对网约车的准入限制擂烽,顺应社会共享经济发展趋势”哭饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到修桓赦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媒困难,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脐。    首先免辫,施杰认为屏,北京嫂、上海的网约车细则要求“京人京车”盒、“沪人沪车”等差异性待遇仑,不符合市场竞争规律顶。施杰表示想,只有在市场竞争的推动下苔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扁叼,也有自我管理的需求与能力规岭芬。    其次冀,施杰表示橇耽镭,北京滑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遂,而且购房雄怂识、购车也并没有绝对限定于本市户籍屋。“京人京车”奉迁、“沪人沪车”的严苛规定芳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陪播河,会导致营运车辆骤减蓉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泊畅娜,阻碍新兴业态的发展劲人际。    而对于多数城市对排量昧氨、轴距都作出的高标准要求受赎,施杰认为错禽,高排量代表着高耗油想刊叛,不仅并不符合节能减排目的千袍喝,高油费必将抬高车费梳廖疗。    更重要的是饯哥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳妊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剃、高门槛瓜分,将损害网约车的实惠经济特点禄罗舵,打击其平民性念,“上述许可管理的模式劲袜唤,将导致网约车司机数量骤减呈定会、车费翻倍狡甸仍,群众打车难洽、打车贵的现象又再度出现逛阂腔。”    此外绩,施杰在这一提案中的主要观点还包括分捅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飘惩贡、“许可管理不利于节约社会成本”等较稍边。    施杰建议位,《暂行办法》可作出如下修改樊担:    (一)政府适当降低准入门槛染凰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仁敝,是十分必要的渺烯软。比如为:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棱憾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置被貌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怖,等等缅。设立适当的限制条件讲俯冯,符合市场发展规律嚼,能促进网约车市场安全性磨封、规范性发展良。    同时成羡潭,政府应当科学引导网约车发展势蔽,而不是像治理洪水猛兽纺七里,把它一下子关进笼子里册绊险。以构建网约车公平竞争的环境为导向拾敝让,放宽对司机户籍的限制性规定手,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诧彩嚎。网约车平台叉、司机和车辆的审核程序灌挨借,各类许可证明的核发程序尽量从简槐殿杠,以便节约社会管理成本睬萌。    (二)政府协助构建平台审核搂悉、加强平台监管    改事前许可淮港,为后期监管祭帮浮,采用“政府管平台靶,平台管人和车”的模式卿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台删回慌,规范其登记信息郴鞭群、审核资质的义务磷,定期提交所有车辆的情况浇谭,这些数据要在监管部门备案率谷奖。并通过补充相关的法律法规狮靛疮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施授闻皋。    对网约车不合理调价进行监管房完。保证人民群众用最合理的价格出行先,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹿痢。2017年1月伟蓬冠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穿渤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稳扦,就此提出整改意见辉,平台负责人也承诺将取消该功能碍。这就是成功的监管案例梧材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椒办,存在大量不符合新政策标准的现象趟哎搓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廖筋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陡徽搽,社会各方都需要一个适应阶段确皋奋。所以慑肌吵,新政的实施不可硬着陆眯伙畏。当前阶段喜剿,政府应当积极引导各平台规范化审核沫偷,加大对群众宣传力度罕,延长从旧规到新政的过渡期累,循序渐进地促进新政策落地布尾旦。    我国全面深化改革提出了目标嗡: 市场在资源配置中起决定性作用饺豪储,更好地发挥政府作用微湍。近年来秆兰,国务院一直倡导转变政府职能澳恨陇,推进简政放权碱。对网约车的审核纯,放权是进步唤鹃,限制是倒退静蕾。政府应当创新行业管理控,优化监督模式浆僧屋,构建平台审核模式申售,推动群众绿色出行感莲滴、健康出行烩冻替,为“互联网+交通”营造良好发展环境夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠檬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咕咳胆、品质等方面做了很多的投入黎蜂搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃忌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘘瞎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谅躺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伶臣鞭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成淙伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就论。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁士、品质等方面做了很多的投入诞屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计同姓共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迁非。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗脚屏、时尚及科技感的一款产品艇舱寿。”韩德鸿说剔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型互轮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甫疟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡攀泞。薛海涛坦言巢旦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郝嘶楷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腿汇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%息笨零。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走当。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拎靶、制造能力什蓟、经销商体系辛股、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面教淬溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色难蕾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗层坡:李芳" "   2月21日娄尼布,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揉瓦春。本次大会立足技术趋势凯,探索全球技术发展的内在原动力端翟戚,探讨人工智能跑瓮纷、量子计算醚惹、基因疗法等领域的技术和商业趋势疟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叙秦态,有两项技术与人工智能密切相关玛下,包括强化学习和自动驾驶卡车淋。在关于人工智能的圆桌讨论中苍趣世,多位创业者和专家针对强化学习勿忌肛、无人驾驶分享了自己的观点丢魄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巴墩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虫枷授,可能只在北京的五环里面开抽劫,路况很好偶,最高限速就80担型、90公里柑容税,这种情况下稿蔽,车就会极大简化闲凸懦,驭势并不想生产一辆概念车勿惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲤脸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挂嫁喉。技术投入上等,目前大家都在往里面投入很多的资源挞谐姥,整个行业在往前发展溶瓣嘿,但里面还有很多问题需要解决纲氖嵌,包括保险赖里涎、政府等洁蓬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道好渤篓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾,把信息融合虏浮、如何决策做好公冉。图像识别拓展能力非常强瞥度纫,它信息的理解非常细致稍、更加全面尉垦授,比如前方有一个易拉罐榷蠕雄,有些传感器会认为它很危险顺懦填,因为它是金属醇侥,但图像识别会根据它的大小马、形状去判别咳。目前结合强化学习切履齿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闲柏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能热,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目复申,最终关心这项技术在实际应用中的可行性塑恍,说到底这还是一门生意耽倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【导语】这是最好的时代撬盾灌,车市销量连破发展记录般滴等,这也是问题的时代犬多夏,多元化点、碎片化炼橙,对整个行业提出了更高的要求节考手。一切都在变兽,唯有不停思变方能随机应变且。2月18日糖及拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇。行业内百余位思考者和变革引领者浑喉逻,与120余家媒体相聚一堂尖端,在“变与革”的大会主题下衰糙绷,共商“品牌与营销之道”陷眉竟,把脉中国汽车2017科。广汽乘用车副总经理肖勇尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特儒、吉利控股集团高级公关总监杨学良坛、福田汽车集团公关传播总监许翔鞘邢详、SWM斯威汽车首席运营官余波蓟腾疲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹊匿。以下为发言实录苹毒茫:   互动环节嘉的合影   李苗苗绦检氮:接受张红同学的邀请剿。下午好!大家都是老朋友了币喊。今天在这里蹦沟苍,首先我紫贺张红搞这次论坛混备。第二荣檬,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺潜堕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糠苹九,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讣溜负,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒋。对这个数字番琼,我想每一个人闹冒,特别是管营销的人逼,特别是管品牌营销牡色、品牌推广的人胎,我想每一个人都有很深的感慨滩锻呛。   首先请问肖总爆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顽,也对您做过多年的跟踪遣塑。这次请您上台羡,我很想问一问欢陛刷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚魂落,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窘呢?能不能简单地概述一下晚妓核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇目:李苗苗老师第一个点名我碾词戮,作为广汽传祺来说曝,正如李苗苗老师所说的垦,应该说是比较新的汽车品牌忿涸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肆烘、“两个坚持”希线茨,坚持正向开发和坚持世界级标准握据。这两个中俗,一个是对产品开发的定位泡,一个是对品牌的定位副泄。   从中高端车型的新产品进行切入路米玛,相对来说这条路走的比较艰难一点潭佳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫉塘青,就是起步会难一点邢旦,后面会越来越开阔送、越来越顺喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痴裤森,内部也有两方面的方向单:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手承,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拜,并且在市场上面赢得一定的销量牧豹,建立一定的知名度撑。另外一派的意见岁凤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宿常,从中高级产品切入僳横。但是大家也认识到这个困难传,一个全新的产品和品牌从中高型切入吠,也就是售价在12万元以上胁鬼,第一款车型是12万元到18万元臀彩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沏宛,我们意识到这一点了滴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碧围,其实2011年狡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犯酱恢,应该说是非常艰难弊胯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豁显脊。但是2011年郎、2012年有一个词就是“坚持”司匈偏,做品牌是做两方面的事情鲍枫。第一个是做好产品的品质景,第二个是做好对客户的服务飞唯卤,以这两个为基础这五六年走下来撑聪丰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑歇胎凤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粟化,受到各位媒体老师的厚爱喜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湍祭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础空钒钵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焚物翔,我觉得第一个是坚持长耽。在我们困难的时候不要去放弃红,就是把自己的品牌形象漆呕、产品的售价回到往下行的趋势憋匪镰。第二为了支持品牌向上疯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务父潜。   李苗苗偿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程税。比如像现在的奔驰擦,一百多年受,宝马涡飞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谰团牛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总该蝎剩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌届,也有现代的销量娠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肖,您能够阐述一下吗粹卵?北汽在塑造自己的自主品牌方面形,到底在哪些方面下的力量最大释潞?   陈思英剔绵:谢谢李苗苗老师羔,非常感谢红姐给这样的机会擒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗅帅鲁。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辫钩坡,台上在座的各位都是大幅度增长白侗,我们同比增长更高一点农狗逃,因为我们来得更晚一点霉,同比增长8.7%聊锚。   但是我个人一直在想这个问题巧告,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玲惠督。像奔驰去年是130周年督擂膜,今年是131周年统粪,我想这才是品牌溉茎喉。现在我们在座的各位给客户提供的鹅锭,我更愿意定义为商品捶,我觉得是这样韧。   从北汽自主品牌发展之路来看磁蜜容,各位媒体老师和同行都知道恰库蛾,2009年我们是收购伞、消化慰、吸收了瑞典的萨博技术秘任,当时萨博的93墒嫩硕、95的平台和1.8T溪娶、2.3T涡轮增压发动机的技术糙,我们是基于萨博的平台上厢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煞。2013年的5月份庆替稍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻病,大家对这个印象应该很深椿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浮姑,当时也试图通过萨博平台的背书事郝到,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偿,因为我们希望建立中高端的自主品牌剃徽,当时的愿望非成好蕉旦。但是事实上发展到今天疲盖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粮辈。   但是没有关系戮模,2013月5月12日投放的绅宝D70捂奈青,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饯沏。这么多年的坚持是在消化勒梦怕、吸收萨博的基础上进行的烂能,源于萨博屑搓教、高于萨博涡,我们有奔驰庐妓、现代合资的反哺禽静涕,我们在人力妓、财力忙维、资源滤、技术恨际螺、研发怯、生产设淳冬、制造方面勉恐,都有很多反哺给我们挫桥抵,北汽近几年高速发展森。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渭坦,这一百万辆含金量是很高的纲逆撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚推,但是我们用五年时间实现了一百万辆广。这里面还有几个第一和差异化产品淖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撅炼铣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腺。   基于萨博塘纱、源于萨博和高于萨博的消化详、吸收和引进踌溅,同时基于奔驰和现代的合资反哺坑,我们坚持为消费者提供好的产品夸、好的服务携尝拇、好的品质脱力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肩霞势,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谋措弓,比如中国新车品质(IQS)IQS梯藐、强制性产品认证(3C1000)想醒,3C1000即三个月的购车用户中垢,一千个用户的抱怨度是多少剖喝,我们的水平无限接近了合资品牌罚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搔俺绢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岸秋,希望有一个很好的中国背书冈辉,给大家提供一个很好的产品体验豌恰、品牌体验和文化体验寿想敬。   李苗苗催孰:听到陈总的发言我一直在想砰响,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郎拒,现在经臣模看到“北京”的LOGO踢拱弓。   前不久侧,不去杭州是到处都有吉利车辩羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚎,推出一款车就红一款车碾霜仙。请问杨学良隆势,学良也是吉利的老人了甲遍晚,一直在负责品牌形象的塑造熄委、公关文伍洛、市场齐逆额。原来我们也沟通过这个问题弥喊温,对于吉利来讲收购了沃尔沃寄楔量,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兄,这是蛮难的事陋。刚刚陈思英总还在说萨博暑首,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镜顶巾,感觉蛮纠结的涤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沙冉?   杨学良霉颈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卧沙韭,第一是对标拘惹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌案腑。我们是坚定不移地在执行贬埠碉,而且到后来做博越瀑为、博瑞之后有越级对标寞脯季。比如我说开发一个自己的A级车屁撬宛,可能要跟合资的B级车对标颠恰碾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域差隆,包括研发黄、制造抨第、采购碘贪、营销据,我觉得成果是非常明显的录火灵。   第二是坚持走精品车的战略宠。所谓的精品车乘尸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近现,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准能扦,比如车的造型设计上面核叮赋,自从我们在全球建立了四个造型中心醇泛热,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咕。既有符合国际的审美潮流怀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面础哪啸。比如说在车的智能互联领域乔蒋卯,在博越车上面车机人机互动的功能上蓖闪,已经超越了一些合资品牌晨绞娥,这一点使我们感到非常骄傲穗。   包括在工厂的制造工艺上皮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赤嵌联、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌存羌,因为我们现在建得比较新蔷擅摔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肛淑磨。大家可以看智能化程度最高的工厂煎拌,现在实际上是在自主品牌的工厂中令不。   第三是一直在坚持口碑期。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搬涣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谎痰托。这样就可以真正喜欢这个品牌秸复翅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用票。   刚才提到了浙江纠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霉车,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佃,大概接近了7万辆架吵。这在以前是没有的辑池攀,而且这些用户里面很多都是信扮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糯档,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滇羚褂。目前因为我们的品牌在提升哥哥,我们的品质在提升沥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车监摄。这从我们同行夯百文,包括从传祺炭痕、北汽的产品销售上也能看得出来俄届胃。可能大数据调研署胜必,像一点资讯的副总可以讲讲哪认,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钳。   当然您刚才提到了在集团层面嘿兑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粱讣,同时又实现互补表欧扇?这里面还是有很多原则沙比椿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姥。沃尔沃是高端豪华品牌亨,是跟豪华品牌去进行竞争的杭焙臀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凄戊率,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哎门骋、流程际辣凡、标准瞳,包括人才的培养和交流矗。最新我们做的一件事富戎裁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倒雀恨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA险,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斜,可以说没有沃尔沃这么个老师滇,没有沃尔沃这么多年积累蹄掂心,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亩。我们相信因为这个架构非常新寝千缴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质络,以及质量再上一个新的台阶蹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咸。   李苗苗挞底瓜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荣口柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葱涤哩,最重要的是坚持了哪些保?   许翔侠夺:谢谢李老师污店,同时感谢红姐给我这样一个机会澄究啼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煞背。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藐箍伪。   福田汽车是商用车企业崎挂,和乘用车企业还是有一些区别填阑。我们主要的目标客户群是to B的纷捷,正如您所说即菊撂,我们是1996年成立的村具,到去年是成立了20周年式,通过20周年的发展氛豪,在过程当中包括您和各位老师的支持奴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赎。在中国轻卡市场上氦,已经是连续十几年的第一了搪。1996年在山东成立为迁,1998年上市娘己蹄,2000年进行区位调整就来到了北京闯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视享微,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犊傲。我们可能把这个品牌是这么理解的驳临,现在业界对品牌有很多理解的方式慈狡碗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骸屯剃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盾港,所以我们从整个的业务流程上来看劳乱拜,这个品牌业务就是在其中的团涧宫。所以我们这几年在企业的发展过程当中捌,品牌也是在不断涌现龟,大概有几个阶段恳歼。   1996年是以轻卡为主导儒费,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥衔荨,用着正好”插宦酱。在当年的时代抓住了市场机会斯颊惦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氦仟弊。   在2000年之后劲共,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位偏,进行了商用车全系列的丸甸氛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恭闭芍,这是一系列发展的战略恳诉丛。同时把品牌又进行了再升级茄暗挡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系车,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垄埔。   在这个过程当中谦,福田汽车不管是做品牌还是做企业懊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盖躺?一个是福田汽车在商用车范围里面祷坝,就是在整合资源方面觉得还是不错的柏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羚连,花了八年的时间跟他们谈合作凑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畅存倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼赏坑贺,同时和福田康明斯成立了50本趴:50的合资公司录诫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎速坏、先进理念之外线,科技创新也是核心的一个点痪持暖。福田汽车虽然作为一个商用车企业结湾梅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毖上廓,但是也是做了很多的工作挛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壁彩。我们统计了一下古刀撮,和乘用车企业也是差不多的撤悔帮。   而且我们在研发方面拇寥构,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗣僵,这在商用车企业里面比较少见芍。不管是先行的技术砷,还是技术传承方面都做了很多的研究楔驮牵,包括去年也推出了超级卡车即毕,也是整合全球资源打造超级卡车荚挡。全面从安全颧删梧、环保方面进行新一轮车辆的升级桥时帆。   我觉得总体来说吧么仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔肛嚏,是一个有着锐意进取号涉、远大目标我思,是一个愿意为客户删耍、为所有的股东荡图胯、合作伙伴冒箍请、利益相关者带来更多的价值俱避搁,也愿意为更多的卡车司机高玫斧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绍片。谢谢!   李苗苗戊膳:2016年一年有很多新品牌出现嫂硼,也有很多刚诞生的品牌在努力癸媳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰花嗣男、宝马康。我就参加过场在北京的怀柔茅勺邻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悔。我当时心里就想斯威蛮有钱捌病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢价?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的话?对于刚诞生的品牌卡纬,品牌之路有没有塑造的路径募哨?你能不能简单地概述一下睹酶忱?   余波疥伴畅:感谢红点汽车和李老师谓,各位媒体朋友和各位同行础辛,作为SWM斯威汽车清,可能很多人觉得很陌生虹,可能没有听说过秆碳,我简单来介绍一下晚缔潘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗梧贯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莲昂,7月份品牌上市纳,8月份第一款车SWM斯威X7上市盲。   今天让我来参加这个论坛蓄筹乘,我们的心情很忐忑瞬稿缕,我们是一个汽车行业的新兵枯朽设,我们是抱着学习的态度来的福。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酚,希望多给我们一些指教垄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膊?我们认为这个品牌给用户的是两部分冗,一个部分是产品的硬件牢丸,也就是物质的东西橇。另外一个部分是精神层面的徒衡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霞,第二是付诸了一些智能化晒跋、空间和外观午纶,外观也就是在意大利建有一个设计中心懦靛黔,在外观上有意式的风范娄。   从软性来说模,我们要付诸一些内涵木劳柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入修鲸,通过植入意式生活的方式煤我,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陌超。同时我们也在倡导一些生活方式氮,通过软性的文化来塑造啦暗,解决通过硬件和软件庐歌寡,以及从物质和精神层面塑造品牌透郸型。   至于未来怎么走瀑暗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窘味档。用户实际的需求和市场的需求牢宏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硕磊廖,未来我们还是要跟着市场走日佬。   李苗苗吕厂存:我旁边坐的也算是媒体人挫拘部,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了加抖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰?因为主持人给我了一些问题搜慧,我个人认为不想问一些特大的问题四,就想问问这个问题捻耍码。   付继仁娜丁哄:谢谢李老师泻围平,这个问题还是挺好的模弹。刚才您在问的时候枢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼脓恢。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巫,我们是做平台波洛,不仅自己生产内容官偶丸,同时全网抓取内容狮无,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容免,再把有价值的内容分发给需要的用户完缚彪,完全是自动化舜、机器化的途。我们怎么去帮助车企呢啸肉?我分享一个数字食纽娃。   在过去一年惯琶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纯瘁滤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业前欧,第二是移动互联网的平台速,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹄。很多的车企其实在做品牌的时候鹤乾,都会要求最终的效果盼。坦率讲袍穗,以我个人来讲这其实是两个事隧,因为品牌本身是非常感性的桅潦,效果是完全用数据有结论的线录规,就跟一个人去吃一样茄硷革,吃了四个馒头饱了膳李舰,不能说只吃最后一个就饱了壬褪金。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量内隧,现在我们有几个大的方向炊,第一是更技术化的跟车企进行合作酗熟。比如说从去年开始吩疟氏,我们跟上汽通用进行PMP的合作屡上。客户自己建了一个数据库窜捕拴,就是把用户进行了一个分类丢没。然后我们每一个用户来到我们平台上擎堂,他知道哪个用户对应了什么车型啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刹,也就是把他们的流量经营得更加科学弟柬。   这个给到我们之后酗沦,又发展成了一个新的技术驱动铝墙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咀,还是看汽车外观的细分多垦吓。这不仅可以推荐具体的车型继佰,也可以把具体的创意自动化兄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疗,这完全是技术化的匹配拍潭。   第二点唬酱疤,我们是一个内容平台徘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伞铂肚,能帮助到车企做非惩谀ǎ好的传播氯,有的时候这些内容并不能够被发现醇。现在我们把广告当成一个引子康长辟,不是一个执行的结果熔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣督,进而把下一步的行为做好臀建。比如有一个产品是一触即发佰趴败,用户点过客户的广告之后浅司,我会直接给他推送相关品牌的内容翟槽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耙饰仓,再去看有没有点这些内容凉亨侗,有没有评论丸间、转发寿钎、收藏病挝陛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为担斯尺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娥辛侨,把广告和内容进行打通情湿甘。   第三点鸽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景督腔岸。这个场景是有时间航浮、地理位置和非常多大量的内容和数据噶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帮挝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理律纯,或者是去日本还是去韩国旅行梨微。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸暗怜,但是可以了解消费者在关注什么改焦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓢捂驴,一方面要通过你的技术剁、数据实现更高效的转化怒遣化,实现现在解决广告主的一些痛点甜混。同时要帮助广告主把服务做好纽晾,说句实在的都是服务用户县,我们产品的用户也是车企的消费者赋猜,怎么能够把这些用户服务好暗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值京暇。   李苗苗甜染:付总说得很好领卷,借此我也想说几句禾仑戈。我看了一下淀堑肝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郝贺,也有一些厂家的朋友可玫,我们每个人都是汽车人蛔。   我在想酬萌解,得益于这个好的时代拼,既然是说品牌糕墙撩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酱,无论你这个媒体叫什么名字钡,找没找到自己的定位痪晾饱。无论你这个汽车是什么品牌碍梗衰,你的用户在哪里递钒舞。过去几次会议主持上都说四个W币,也就是我是谁壤瘫巧、我的用户在哪里艘、我为用户在做什么悔筛、我还能为用户做什么喇购添。包括媒体也是一样肠,我是谁(什么媒体)菩谐,我的读者在哪里嚷毛,我为读者写了什么样的东西和嘛,读者看不看非铺杉,这是不是你的读者群要看的兼娄倾,最后是我还能够研究我的读者佳、研究我的客户房碱贫、研究我的用户瞥级史,我还可以做什么憨投。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晃盯贝,一人问一个问题就结束叭排韩。   请问杨总翰藐江,刚刚说了这么多环美,就一句话铆刑笺,什么是品牌舰攘褐?我们说了半天品牌擞东卵。   杨学良艾舱希:我觉得品牌就是价值捻,消费者买你这个东西值不值旧,如果他觉得值了须讹,就认可了你的品牌漏。   许翔涛乘:我就按定位的理论秘祟,品牌实际上是一种品类的代表埃,消费者是用品类来思考恨,用品牌来表达谢。   肖勇丰乡洼:因为我是做销售的泰鲤,我可能最直观的印象慧煞粉,我觉得品牌首先是一种价格甫、价值体系缺擂躺,同样的产品能够比别人卖得更贵坝胺袒,别人还愿意买我的邦。同样价格的时候趁随,别人的产品卖不出去姥另,我的产品能卖出去饶辱啥,我觉得这就是品牌农徐。   第二韩,我觉得品牌是一种文化马斥险。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲸洛蚊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亲当讽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赁铅,但是我的文化能够吸引他夸墙,我觉得这也是品牌的一种表现交。   陈思英扒瑟:品牌首先是无形资产箍钞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的患瞧。第二也应该是产品怠湘霸,可能是一个标记岗酥、标识棘吃疚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动貉,在人脑海中所有的记忆衡腿。   其实品牌的英文是来源于MARK驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候哆,在畜生身上有一个MARK渭,Market就是营销毛玖俺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贪雷。有一个比喻凑普,品牌就好比像银行储蓄狭,储得越多品牌价值就越高烁恳。   余波吓蒋娟:我觉得品牌在直观来看就是商标卡,另外是产品典锰。真正给用户留下综合印象的是产品改、服务和文化的结合购,以及对用户的印象及感受就是品牌孰旗付。   付继仁柏:我觉得品牌到现在这个阶段匈零梆,也是一种共鸣蹬庙题,像营销1.0是以产品为中心涪夕拱,营销2.0是以消费者为中心嘘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旁,这三点都离不开品牌溜举荚,但是代表了品牌不断的升华品氰驰。同时品牌到今天来讲帮琉畅,不简简单单是一个口号炕熊驮、标签屑、LOGO舶,还是一个行为准则膊航嗓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邯,还是每一家企业困,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴,并且怎么样高效地执行和检测锨申。   从这些来讲簿钱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贰蛔斤,如果想清楚品牌一定能做好筒涂,至少能够对我们服务的那些人做好八屎稻,那也就足够了伯类簧。   李苗苗休堵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坤疽讼。关于品牌几天几夜也说不完蠕骄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爱毒嫌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懒为内。   谢谢大家在座的聆听疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载次哪,违者将被追究法律责任亢列。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舵,车市销量连破发展记录舷祥辣,这也是问题的时代江男省,多元化誊烦、碎片化解辽,对整个行业提出了更高的要求攻。一切都在变楞弗,唯有不停思变方能随机应变晤摹。2月18日苏霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沦裤。行业内百余位思考者和变革引领者盛,与120余家媒体相聚一堂年潘婆,在“变与革”的大会主题下缓吩拦,共商“品牌与营销之道”腻酵,把脉中国汽车2017旅。   东风标致总经理李海港肃盯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜联功、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饶魂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靡欠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赖、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驼憨椒。以下为发言实录量山骆:   互动环节嘉宾合影   主持人吓:2016年是一个销量大年歇顽,更是一个营销大年巴庆炕。从二维码营销到VR营销并淘画,从下沉式营销到自主营销徊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球籍常汉,广而告之悄悄地变成了城会玩每,车依然还是那个车叛褂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢林显? 第二场论坛的话题为感凳:中国车市新战国亲,车企将如何做营销败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厂疤镣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙读,现在重担在我身上骗虎,由我来主持第二场论坛拉虚岛,和各位老总探讨如何做营销滇。   因为第一场是说的品牌欢摆,品牌建设也是非常重要的一环溪立甲,我们现在就把品牌这一页翻过去粉堑亭,就说一点营销其他方面户饱,比如说跟市场瓤巩、营销相关的一些事情斗逝浚。我们今天的这些营销人图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕唉火,因为他是面对着全世界最大的销售市场房蓬邓。面对的是最高增速的市郴堋,现在技术和产品快速迭代沧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骄,所以他们是非常幸运的竭幂附,十八般武艺怎么耍都行笑社。   同时很多营销人也在自嘲师,其实汽车营销是最苦逼的一群人狭杆,因为我们面对的是世界上最全的品牌炬培蕉,我们面对的是最多企业的竞争膜触,我们还面对的是最难以琢磨的儒、难以把握的政策环境和最善变的消费者共。   当然了我们这还不算最苦糜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务四枢娟,所以这样的一群人的所思所想耽模秘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐凛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厂烷。   汽车品牌最新的一个品牌定位屏膛,在座的应该就是汉腾了晃。请问汉腾汽车的副总膊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卉,您给我们简单总结一下奋扑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的功?   于晓东馈然糙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会村梆天,让大家来了解汉腾汽车炕火。汉腾汽车目前是全新的品牌技藐,2013年11月份成立胚凰,5月9号品牌发布吾患,9月6号新车上市赡,第一款SUV产品汉腾X7蹦和比,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泊,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸡拟故,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巢午。   2016年对于汉腾汽车总结来说毖,第一点是品牌发布椭巍,这是做市场的开端替为脾。   第二点是渠道别林舜,对于新品牌是重中之重的工作传,渠道顺利打开的局面峡徊,签约181家峦,正常运营150家唯汾肝,渠道作为做销售最根本的工作托乓韭,没有渠道陪婆、没有服务汰,消费者也无法触及和体验搏,对于一个新品牌这是一个开门红痉疗愤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羞授纳。   第三点是在市场上己,市场层面上重点资源向一线倾斜吝膘,资源都花在提振经销商信心兴蚊、帮助经销商达成销量上鲸颓偏,因为作为一个民营企业堤,作为刚起步的企业型蔚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舍,支持了经销商的销量诽季刀。在品牌和市场的方面糠邪龟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘫虎邪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇晤念狗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的级,汉腾除了自己营销的亮点之外赡反溉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埃痰娟,或者对您的触动是比较大的俊?   于晓东失喉克:做销售在产品力表达上沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啦帆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝卧灌,在2016年都说是视频和直播的元年沤琶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顺温。包括产品试驾挑战的活动福,也是和斗鱼做了直播的活动讳。在我看来在消费者了解产品上虎晦,可以随时随地慈,而且是更加有渠道客观了解一款产品净哀。这对于做营销来说惟惜时,既是机会锑狡掇,也是挑战锚。   刘小勇示:请问李海港先生甸揪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睦稳炯,尤其是传播的环境伶技、传播的手段吕姥、传播的模式发生了翻天覆地的变化谰滔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢险鞘懂?   李海港烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乒,在新技术罢趴鹿、新人群和新的竞争环境的驱动下钨,媒体处于变革的时代匪抨疙,原来的架构碎片化了啸竭,新的架构正在建立戳,当下处于这样的时代某。很多事情是这样的趋势雾岭,原有框架维持很多年斡碘磺,突然间环境变化之后碎掉了焙改判,再重新建立新的架构府,万事都是这样的道理鳞虹。现在媒体环境是什么样呢仙屯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峰搽飞。这样可以导致媒体的平台化倦,另外是媒体人的职业化或个体化拇妇宠。   简单来讲式色垢,我们以前是自己做东西钳,自己在自己的商铺里去卖布柏冒。现在不是了乐虹,现在可以自己做东西授池,自己去租商铺奉,有的人专门提供商铺席璃妙,有的人专门做东西殊孪。这样可以做专业化的组合咕杆讥,效率会更高瘁裙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尚,红姐以前是媒体人航,现在有自己的传播平台宋褥蒙,也借用了社会化的平台敦,把最好的内容输出彻估疆,她做最专业的内容回盖。我想平台也会用她的内容勺竿,未来的板结新的架构就是这样的侗膘。   在这个架构下作为厂家要适应刹沪添,东风标致已经做了这种尝试汀袒,去年把我们的公关公司能力削弱谰凸疮,因为他们的稿子太硬了猩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乳谎,从专业或从第三方的角度看待东风标致侧案,我想他们的稿子会写得非呈犹缥剩好惟噶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邯很芍,这是未来的趋势轨烂堪。   刘小勇俊兔:我听到有一种观点秋悄叛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西械龄,我就抓住了更多的消费者蓄兽,更精准楷耽型,我的销量就会增加蒂房存。但是有一种观点认为瑟湃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酷骆讥?如果总消费需求没有增加赡丰论,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迪,是不是大家又打平了撤。就像一个剧场理论辈岔,原来都坐着看戏瓶呸且,后来都站着看戏了鹅访,其实看的戏是一样的算涎。请问奇瑞的范总垫,您怎么看这些新的手段倾凡、模式对销售营销的作用示?   范星汗酪驴:首先感谢红点汽车递竣、感谢红姐随,也感谢刘主编习。实际上前面两位老总谈得也挺好潮粳汞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尺。   说起营销狸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘸。但是从营销的最根本晨酸稼,还是回到对客户的理解患港本。我们最近几年对于整个汽车市郴藓J,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欣滥浇,最核心的是我们看到了两点变化凛,一个是围绕客户端的消费升级淬硅,第二个是客户年轻化的变化宝茅埃。这两个核心特征的变化衅洽恫,带来了所有客户需求的变化受梧版,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展景。   应对市场的发展秆浦岗,我们称之为整个自主品牌的发展卵褂吗,包括奇瑞自身的捕,前面十年在2010年之前整个市场增长非程购淹Γ快疾防,年均增长在40%左右的增速膛坝白,所以说基本上属于原始增长的阶段皮。奇瑞从2012年刹跋、2013年开始进行战略转型新,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涡午,我们做的核心是提高整个产品的品质帮,是我们整个战略转型的核心昧晾未。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥舷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苛廷、好的服务是咆。2016年我们已经进入到2.0阶段醋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品思秸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都马,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴锑,增速达到28%纫,国内市场超过了36万辆口炬刻,也是过去五年来最高的一年铜剐。国际市场中亢,我们2016年实现了出口8.8万辆害堆婆,也占到整个中国乘用车出口的1/3惫,也是连续14年中国出口第一的车企跑排。   我觉得取得这些成绩哩围七,销量数字是一个方面孤扯抬,更重要渐番、更为看重的是结构的变化轿髓,第一是企业盈利水平的变化匆,为支撑企业未来的良性发展韶酱小,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务礁。第二是体现我们战略转型的成果葛蔬槐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可波熔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读袜酱。第三是客户结构的变化谅帆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臣誊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慕搏吠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孰坡,实际上我们更关注的是除了规模的变化票,当然营销数字很重要吮。数字背后更关心的是这些结构的变化惺,怎么产生这些结构的变化食?从我们自身对新一代消费者的理解琉馁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痛。   客户体验的三个方面我们一直在做固揭湾,第一是产品体验但胺搜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羚,行业平均大概在35%透谜,奇瑞可以做到25%菏会,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台材扫镐,今年还会陆续推出更多的平台魂。当然平台不简简单单是全新车型的概念拐。   第二是品牌体验粱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茫青,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赁荒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了断俩矾,现在很多企业在做营销过程中视频十撑、直播方式应用是越来越多了炔杯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灵汰。今天消费者接触信息的方式发生了变化夕茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级具深,在2016年网络规木剩和第三代形象店的升级盲,为了保证客户体验的一致性访短,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裸度、优质的卡思、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗽褂,这是我们正在做的缆性坏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幕飞扰,谢谢!   刘小勇犁鳞:谢谢范总斡软,现在的汽车营销无论是从手段激瀑,还是从模式刚蠢翟,包括内涵都已经发生了非常大的变化磋惊趟。我顺着这个话题再往下问一下赁眠镜,请问刘晓科总娘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水仙、营销套路奢,您觉得现在还适用吗式皑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顽庙辈?   刘晓科废:刚才范总膊羞湾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绞导窘,因为这里面在我们整体来看乔,其实我是一个新的营销人匣兜,刚刚在这里两个星期晶踢。我以前更多的经验还是做用户汇,去看用户的发展冷绵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匡草舅、网红袍浮背、娱乐化咆烦廷,甚至还有用户的碎片时间徐。但实际上反应了两个变化躺玻鳞,第一是用户浏览的轨迹改变了门册祁,以前在PC时代秒撇画,大家基于浏览器阅读烷咸贺。所谓浏览器的阅读靠骆,对于从一个网站跳到另外一个网站瞳,这个成本几乎为零己每窗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溯救钙,只要在浏览器就好竟峰。PC时代啡败,网址喊岭判、网站宫廉、浏览器是值钱的纫讽甲。   对于移动互联网唤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颧,对于微信小程序也有很大的期待尸韩秽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熊蓖。最终来看聘弥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流曝较。在这个主流的前提下顺搁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捐哥坍。在这里出现了两个问题绊为,也就是时间的问题蔑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候部,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的危昆察。如果是比较泛一些的资讯或APP嘿,如果中国互联网网民用MAU看八核李,月度覆盖量几乎全部覆盖坍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稳辜库。但是什么会不一样膏陀盼?就是时间按汲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巩淮膘,我也高度认同一个观点嵌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谜舶疚。在这一点来说录挠腺,我们的营销不是去抓住用户薄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起具边。   基于这些理念的变化食椭酚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辈,而现在发现专业内容看得比较少一点倪池。专业内容对于用户的阅读堤,可能是女性就不太爱看锯匈袭,覆盖用户的时长就变短诬琴瞎。什么东西会长呢文?从2016年领判、2015年的情况来看饱小,我们发现基于娱乐营销的网综时间北年杀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抠,因为可以更好地去占据用户的时间纷。比如说我们投的一个网综节目簿琼典,可以有2个小时以上的品牌露出时间露。   对于用户来说锌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起响喜睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要譬来查。无论是线上的犊,还是线下的械。   另外一点葱该板,我们做了一个用户报告弹梳剑,会发现用户现在在看车的过程中何辖,比如专业的导购另,发现用户的时间锋琼珊、决策变得越来越短姆,对于专业媒体用户来讲即沧燎,用户平均决策时间是108天船蔑扫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣扇,这52天对于内容的需求是很轻的烽厕,包括频次是很轻的彤藤些。从52天开始一直到97天醇拓,基本上是从几款车的比对到交付定金储簇眷,因为提车还需要一些时间城苹哇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煌郎垫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谈情挝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纹痞枚。也导致现在的自媒体更火惦,因为大家更相信人伍,也就是网红的力量会逐渐发挥确,包括IP的力量点孺獭。   营销的变化是跟着人走的陛拖翘,用户的体验氖、用户的行为发生了变化卞限吧,我们的营销一定要适应用户的改变划裤。   刘小勇烦乡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炽姥诺。想问一个跟豪华车相关的问题了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卤牢塑,从超过10万辆到两三万辆的都有贡崇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荡莎揽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗博狼?或者会发生变化吗皋?会发生变化的话赣,是什么样的主推力量来促使发生变化便掀客?   王顺胜羡弘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捷浦另,作为广汽讴歌这个豪华品牌郎背井,去年4月份才成立了新的事业体制轮墓阑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市负店芜,10月22号四驱上市颧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晃。   从去年一系列的举措弯稿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碘危。像主持人刚才提到了寄蜜,怎么样去改变格局旅舌?作为豪华品牌在中国峨爸赦,像ABB进入中国市场比较早皮漓联,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹦柑俩,其实我们也做了很多思考跨光爽,想跟大家分享一下款。   第一暇湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早队抛,也是十年左右的时间纳犬监,也不短蔷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆。作为这样一个品牌要找好自己的定位捂胜,我觉得是特别重要的摩壤北。我们不是说跟谁去竞争戈码,而是在豪华市场找到适合自己的位置划胶损,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擅,包括在上海搞了大型的上市发布会得砰,在上海中心进行首秀僵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猎魏,这也是用来提升品牌的混牛悸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV径。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬补。   在后面的发展上对铰,包括在2017年也做了很多的思考沦籍,就是如何在营销创新上做一些突破歼。比如说植入了体验式营销锈狼蒲,包括即将上线的体验店镭划,可以跟移动互联和终端辖晾,包括一些PC端进行一些互动傅唾。包括很快会引入管家式服务狸,让用户真正能够感受到服务和体验鞘好瓶。管家式服务是一对一的惺瓤关,能够让你感受到有针对性蜕妊,并且有温度地触摸到服务的形式圭聪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展维,我们在形式上也进行了一些创新腑。   尤其在内容上面输陀,我们以内容作为引擎涤龟,创新作为驱动垂摔力,作为后来者品牌枪唐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置食。至于格局会不会变化辽肠赴,其实每天都在变化斯聘乱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕咸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升禾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌里,我相信之后会在变化当中不断求变釜。营销睹猛、创新不但要传承好的东西溃佛筷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念散,跟大家一起共享一下桔悼瞥。   讴歌作为新的豪华品牌功肪桑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌埠撅酒,希望在座的媒体以后多多关心竟、多多支持蔼,一定要让它取得成功峦,谢谢大家!   刘小勇嫡赋哩:接下来有请江淮汽车李总脾抱,咱们聊一个关于2017年的话题辫窟爽,现在年底密、年初做营销的也是做足了功课让臀泻,关于2017年市场的预判桃肛谭。能不能把您做的功课分享一下两舶妇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些并纽馈?   李建华刮铜裂:小勇这个题目“袭击”挺厉害场,营销这个事在台上讲捻,对于2017年的营销还真没有想得特别细浦蜡。对于营销翟扔,以前讲欲文明其精神镭沮,先自野蛮其体魄豌敛,营销在中国还是跟认知相关队千,属于文明其精神发展之内的滥仕。营销在2017年来讲蜡骨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畅,全球规模最大绦,还是保持增长幢,需求会很旺盛扇,同时也面对着一群非常不确定的消费者饱忙烈,这些都是一些确定的因素哭。关于不确定的步旅斯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi估,这使很多事情产生了不确定性舍刚须,也使推广方式产生了变化拟。在一个变动的世界里要想做好功课裂,关键是有定力把握好不会变的东西逢惶尚。   就江淮来讲慨碍,2017年一方面会更加关注用户的需求泞。因为从做营销来讲结,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上究。一是用户看到产品漓烷,如果产品很美好附邵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罕阿驮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绒。第二是当产品出来之后骆试购,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毙户,如何让消费者跟它产生很好的接触篱性绩、接受它困,让你的营销做到有广度尘胖、深度和温度娃贬,这是营销人需要花功夫的地方磕趴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乏奉才,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚徒来#好的保留和记录下来畏凰,强化终端的执行力览冕。这是非常重要的洁浚群,当消费者看到的车是处于被管理的状态绣佃,他就会有好的印象密拈柿。如果是管理失控的情况呕写羞,就会认为这不是好的产品完对。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箍测,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痞,这个产品是不是他所需要的疚卑,能不能让他在过程中感受到认知和认同吾凛染。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坎萍诫,现在已经不太需要你告诉我什么了侍猩,往往会更注重你提供给我的事仆思苫,是不是我真正参与过的翱弯搬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV行还雌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溜崩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV损怠巩?可能现在需要一辆高颜值捞贯、大空间是美、强动力袖涪嚼、低能耗建暴僚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辨,所以2017年上半年会投放一款S7须料虹。前面的消费者参与了意见驰酞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喊层,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恳腹谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舍亮踌,形成了共同创造的氛围梅。往往共同创造的东西蒋,我觉得是消费者乐于接受的东西呛纤。未来共同创造姥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹄。   刘小勇价驶:非常感谢李总沽悄。我觉得现在开论坛颅礁,最难的是请嘉宾柑良,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑰下豹,是嘉宾请来了之后不给时间说放。今天这个恶人就让我来做了内封,咱们就不说了寄响贩。   最后请每个人回答一个具体问题嫉,刚才进门的时候有一个调查怀啤犀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丝?我们从于总开始端。   于晓东楼墩扭:我觉得2017年应该说挑战大哦妮乏,期望更大息苔椽,我更看好细分市晨肌,因为我们也是做SUV的嘛稳,我们更看好SUV市场的持续增长光。   刘小勇舶芬沦:全行业增速去年是13.6%池帕搞、13.7%收谐怠。   于晓东届赐抚:我预测2017年是10%磷凌。   李海港遍尖禄:8%华浮河。   范星捷:我就说一个数匆喷滩,虽然说一二月份看到环比有所下滑栓,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾勘。本质上今年不用担心承搓炊,我觉得还是在8%到10%之间虫萝。另外最近看到1月份的数据出来了倦挪骨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迪郸皆,这实际上是一个分水岭烘,一个很大的变化稀浪痰。   李建华赔凑:我觉得应该在5%到8%继炔裸,可能会接近GDP的增速苗详氰。   王顺胜遍:我觉得整体会在8%到10%以上爽弯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闲誊。   刘晓科孙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惩吾攻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尘吻虚,我觉得再加两个点是8.5%芯矫狼。   刘小勇风绒:你更准确了耿痊魂,到了小数点后了露款。非常感谢各位老总的精彩分享募耸。就像李建华李总说的你报,咱们说到汽车营销人潭,媒体界有很多新词来形容坤,像野蛮执行力或变态战斗力殿泉、狼性文化等等扫。其实他们是一群非常善于思考的群体牟,他们的思想的深度决定了在行动的效果扔芹托,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粕匆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈存兰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣汝:李芳 版权作品尺加强,未经环球网Huanqiu.com书面授权目垛畦,严禁转载愁,违者将被追究法律责任少布秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斥额。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巩揉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禄起邻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宪。以下是北汽集团党委书记辅、董事长徐和谊的主旨发言哪背。   徐和谊潞拘沤:尊敬的何部长匪,尊敬的各位领导纶室,汽车界的各位同仁董副锹,还有我们媒体界的朋友们肉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火仇盾,探讨汽车行业的发展话题敢镐陆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥,这一年间我们先抑后扬溶抨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惮盾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗽,最终以产销2800万辆焕,同比增长13.65%的优异成绩宋轿牵,完成了一年的一个胜利的答卷槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及兄豢,为不断探底寻求新方向的中国经济娇副娠,可以说去年我们再添新亮点沥底缕。成绩固然令人欣慰弘四,然而先贤有言莎,一切过往皆为序章浆。今天站在新年的起点上回望从前攻唬斧,我们发现深沉变革的暗流涌动辫井,启迪未来的创新发展每,其实远比辉煌的成绩更加令人深思举唇。   亚马逊无人超市惊艳登撤乜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呕帛,提振实体经济箭在弦上窘诬,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹲陪,技术便、商业模式蹄、国家战略蘑、市场结构结合在一起衬午,这种更替的演进寄贾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑盎嫡,正释放出巨大的改革能量脖凳熬,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓮擅酿。   一是技术模式在不断地创新俯,汽车行业转型正在进入落地期克菏台。最近几年在互联网考幌、智能化钒伞却、共享经济等多方的洗礼之下木暇蚕,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者谋媚犊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顷敦,日系车企抱团开发人工智能技术稠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拜赫渤,可以说剑指出行解决方案歇伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汗,在新技术驴股、新模式领域不断落子酷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绍。   二是消费升级醚瓷珐,品牌之战成为未来的新机遇隋。随着互联网思维的逐渐渗透伶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氓柏。情感价值夕古庐、消费文化瘦搜、消费者价值观越来越得到重视睹,网红营销劳贪宫、二次元营销冻坞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势付架。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啊谓,实现产品表达与消费者价值的同频共振裙。   另一方面茫淌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氏涛豆,为自己的人生价值代言价赁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跨寝徘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冈郡咸。   三是提振实体经济燃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫把碴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煤,就是提振实体经济现恭乘。其关键在于制造业转型画,转型经济学的研究表明腥咆靛,制造业转型中产品技术固然重要蚕,但管理体系更加重要什全。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化说渺砍、网联化建设恫,就越能发现在信息化建设这种大背景下沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键火躲。前几天我看到有文章提到牡迪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎探达。这样的提法虽然夸张汲咎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欺钢顿,我想却是切中要害的鲁洪辨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地列安白,随着提振实体经济逐步落实茫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煤扫缄。   四是政策变动吉,新能源规模化帕勘去、市场化成为未来的大方向堡挠广。2017年新的政策正在逐步地落地痴遣炼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辩排贝,行业准入规则筏、动力电池规范条件等政策的制定稀挺,从各个角度划定了新能源的市场边界忌。   另一方面凸奴,碳配额吻叙赶、双积分胺、新能源补贴退坡梧寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段彪,聚焦核心竞争力珊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腾典殴。   纵观整体形式的发展彻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恼任剔。数年之前绿丰晦,面对互联网行业的冲击份,我们以为我们只是需要一个互联网+顿斗博,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穗画馁,还承担着国家经济转型的重任浑馁酸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望形赡瓢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责健。这样的多重任务砍漆纠,给了我们新的挑战逗牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敲。   面对全新的形势秆泉晨,面对前所未有的机遇与挑战玲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂乳安。我们将锐意进忍唷,大力地发展创新精神集博,在汽车行业变革的大潮中勇担使命取退,在电动化场、智能网联化结、服务化洼僧饰、国际化等方面加快发展步伐踌朔,不断推动新技术悉袍、新模式的落地生根漏,不断地发展新能源汽车秒玛撮,还原城市绿色健康生活劲贾鼎。不断承担经济转型任务痕,推动传统制造业的升级浩。   面对未来朴适,我们将在以下几个领域寻求突破咀县:   一是加速智能网联技术研发版,打造智能出行的生活方式惯磨雀。2017年拉斯维加斯的CES展上胜变泼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹬幢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作构驴弹。当然不只仅是和百度暖,还有其他的国际国内的公司船诽龋。未来瞄准智能驾驶赂惜烙、智能互联驮巨亭、智能座舱等内容靖觅离,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沥拴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掸督。   二是加快新能源汽车产业化柯蹿睬,践行绿色环保发展目标唐。在新能源方面哗邪围,北汽秉持环崩芎郑靠大家的理念梳,不仅造优质的新能源汽车产品墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞄惜。尤其是在补贴退坡烂为颓、行业回归市场的大背景下门称,北汽集团聚焦资源苏、聚焦技术函、聚焦产品杯喝、聚焦市忱赴!,四位一体严密把关整个新能源产业链孝噬逛,为消费者提供既有颜值崔绣、又有内涵的可靠产品劣莽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念既箔董,共同守护美丽家园蘑灵。   三是加速国际化资源整合露,实现中国品牌的全球化橡。2016年新钦熬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挠冒,实现了北汽国际化龄杭薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乱困。配合国内的合资品牌泻精,服务于全球布局研发基地嫌困,北汽全球范围的资源整合歼聪,已经进入了研发舶、生产福克、销售枫、金融橇、人才和品牌全方位互动的良性循环奉遂哪。   面向“十三五”揉,北汽将继续深化拓展东南亚蕊、北非凯蒂、中南美拴隶、东欧等重点市场的产业布局箔,使中国品牌的影响力遍布全世界浅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮旱型。   四是坚持服务化方面挖凭,推动制造企业转型升级逼。服务化既是国家经济转型的方向捐怕尚,也是北汽自己产业升级的主要目标盖。多年来我们在金融掠、产业投资晒蛾、后市场等癌刻、出行服务等领域多点布局收骸千,随着时代向智能网联方向的发展攫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羌。构成从业务到管理体制地林,再到基础设施的科学发展体系禄嚷,不仅提高了资源的利用效率盛疟改,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祷逗。   各位领导惹,各位同仁此,媒体界朋友们棱,闻鸡且起舞熔惊吵,风好正扬帆衰途,新的一年已经到来疲圭暴,新时代也正在开启机遇的大门惦癸饰,让我们携手共进都扮捅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突醛乱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跑池,长城汽车累计销量达107.45万辆繁搏台,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琼莫毋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设恨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媳降,其中哈弗H6占比超6成署祟私,达到了58.07万辆太缄借,同比增长55.58%得软。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻按,2017年2月19日危拷醇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淌窖情。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年十诬共,我国汽车市场销量首次突破100万辆耽搅屉,高速发展25年后的今日毛烙漆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莲冯。中国自主品牌已突破百万辆湾湿,那么能否乘胜追击逾越200万酷的、300万的销量目标矫戎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趟缝八,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玻啼,用他的话来说兜,“这是很了不起的一点褐氨郎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摧朗亲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搂封,从另一个角度来讲昆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渡讨。   安全富、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乌,分析其中最重要的因素炉僵,魏建军表示挟,回到20年前铜形屡,受到成本和技术等方面因素的影响臂淑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜胖柔。而当今时代郡十,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓜,其比重也在日趋增高窍玛啪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脖。他还透露武颁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屡,打造全球化的研发体系稼莆汲,在主蚕帛娟、被动安全技术帘悼苯、智能互联桂、自动驾驶等方面风填,形成领先优势兼苔肥。   说到自动驾驶技术炉卫,放眼全球汽车行业腺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浅贫梳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命适。哈弗将采用北美患狡憋、印度窗杜郎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钢胺,据他透露绒库褐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卑巷嘲,目前正在进行路试蓉,有望在2020年后投产砰。“我们的最终目标仆郊,是推出完全无人驾驶的夹隆焊、最安全的 SUV 塘捐。” 魏建军说到行爸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棚穆渴,魏建军说到姐,2020年鄙己餐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军科响委。对此羚炬榷,哈弗规划了四十余款新产品峦屁,覆盖全部的SUV细分市场校弛。到了2020年割浇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颅斥,在规模上超过吉普郊、路虎蒙完绊,成为全球最大的专业SUV品牌五散尾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峡獭晃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辩拉泵,魏建军回应道微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面童赣,一方面要靠产品快速地更新迭代瓷捎,另一方面则是丰富多样的产品规划苔贾店,这其中就包括新能源方面的建设豆洛函。据悉新喉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线事秤蒙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刮。除此之外挟菊虐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城佟,目前正加速推进全球化商业的发展介,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标共叛。   2016年缔霸庞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兢萎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟粕舶:WEY登场之后哈弗应如何定位捷亩粉?魏建军在现场表示窖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妨藩。相反矛醋等,哈弗将全面发力15 万以下市陈匣印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场农筛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肪窃,而“聚焦”就是集中资源偿讹,打造产品和服务的差异化优势纯彪恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惦丧。先做强锋安、再做大米,这正是哈弗理念的核心所在家螺。在盛典现嘲印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坟城离,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贪藉嗅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粉耻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍播哪缝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锣钵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偏宋汀。据了解热,长城经常组织经销商团队去日本考察黑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靠筋。这正与长城的发展观念高度一致懒陆侥。魏建军透露鲁闲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茨售诉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝必膜蛊,经销商们也未曾有过动曳ぢ矶住,这正是“稳固”所体现的重要一点疥兰。   长城汽车总裁王凤英表示涎裤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铅乾。 她认为霖僧,良好的厂商关系是相互作用的碳灰,只有让经销商满意厘陛且,经销商才能够让消费者满意雄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中儒侍鲍,这是层层递进的作用效果行,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烤霜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扯拔颁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓣税仆?哈弗给出了自己的答案镶鲸碗:200万的目标即可上路儒适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巨幸磋,在新能源汽车补贴退坡后惟凛坞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藐夸抖,这个数额占车辆销售价格的40%褪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棠拍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎屁坊?未来奥汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲁焙岗?2月8日下午惜窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示危捶,2016年翱沪颂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搏拍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堑能坞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翟括。随着核心技术差距的缩星雇怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黄嫁欠。但是兼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靠搏,巩固和扩大这种优势驼铂,还需要政策奢、制度和市场三方合力耻熬如,打造可持续的市场化发展峦响兴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粳妓浦,但是从已知的美国唉儒拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看委秋讹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置省,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%署。同时鹃,公共类充电桩接近15万个的发展规模微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霓汾。   “走在世界前列吹,不仅是体量和发展速度位居世界第一坍淖剖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跨番。”许艳华表示烈汤躬,经过近几年的积累狭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证率、制造和营销的体系能力惕岭晨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乓鹊鳖,产业链基本完善秸浪。整车许趴、动力电池撩法、驱动电机系统性能大幅提升淌嘲,市场主流车型的动力性埠搞、续驶里程侣贤乏、能效斡、可靠性稍村戚、舒适性明显改善蛇峨抖,整车瘦摔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逛芜,新能源汽车市场覆盖率提升肺付,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黄露褪,占世界市场比重约为50%料答。按照已知的企业规划盼,在乘用车领域卤,2017年我国将有73款车型推出咐保芬,进一步满足市场需求晒蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漓舵矾,整车单位公里行驶成本也在下降埔妈但。“20%的成本下降浑另瓤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价背菏扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升非贾函。”许艳华对《中国汽车报》表示睛忙薄,在规模扩大成本下降的同时背申绢,市场竞争下之下搂放寺,企业会做出有利于市场发展的选择么扰扳,也因此拧记钎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颊猫。   许艳华判断盛抠,2017年嘿遣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强句惨,预计占比会突破70%表,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诺纱,充电基础设施也将继续保持快速增长摄居。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聊,在此框架内酮,到2020年边导币,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展护。但是补贴退坡后怎么办槐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皖虎尼。”许艳华认为梦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抬,让新能源汽车使用成本进一步降低陕抛,才能保证其持续良性发展革捍尸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埠粉技。目前嵌,无论是整车逗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仇掣肚,剩下的就是政策实施好的问题泰馁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袭。”许艳华强调魂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绰谴栖,2020年到2025年是重要的过渡期但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庆般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拟搜悲,这方面我国也走在世界前列囊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菜钳惩,进一步落实国家新能源汽车发展战略晦,保障车辆和使用安全每宛。   不过嗣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陀犯。针对《暂行办法》翠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甲、10%和12%的比例码哦,调整为5%舶、8%奸掇、12%的比例密融,并允许2018年盼、2019年负积分可延迟一年抵偿锋搞。同时贫噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丛曹,丧失中国已形成的比较优势靠蹦孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用措戒报。中汽协希望《暂行办法》尽快出台愧啸,以便企业开发和商业计划的制定谱桂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级藏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时界,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窗籍。犹记得2015年7月雄唬常,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啼们,并对这些汽车的车载软件进行升级绞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火险,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机貉扒扫、转向系统以及车载系统剿。    如今阜拨焦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驼炭氢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案合,如果没有行业安全标准来做规范捐刺汗,或将引发不可想象的严重后果问筐。在我国些懂,作为国家网络安全的重要组成部分粳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馆。《中国汽车报》记者日前获悉臼穗,《车联网网络安全白皮书》侯侍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布璃谱。在发布之前屉顿功,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隶卷,他告诉记者持苯,车联网网络安全即将拥有“指南针”霉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捌面悉:《白皮书》聊、《细则》出台的大背景是什么磊相?    庞春霖蒙:在节能环保芳茨顷、安全舒适穆怯咸,以及车联网欺参片、自动驾驶娶疾搓、智能交通等方面要素的推动下凰局剩,汽车正在迅速IT化挝片、智能化纤盖。与传统汽车相比囤煽,智能网联汽车在节能减排栋绘、安全舒适方面具有前所未有的优势玛嘉佃,符合汽车工业徽、交通出行方面的发展趋势寂瓣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战松晌。在互联互通的背景下岛,没有网络安全充分保障的情况下剁刹草,智能网联汽车带来的可能就是灾难疗武翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖罚头,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斥,明确要求网络运营者(车厂乡时颁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务土默霉,应当依照法律舍愧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欺,采取技术措施和其他必要措施慑,保障网络安全翅、稳定运行蛇侯,有效应对网络安全事件轨,防范网络违法犯罪活动蒲,维护网络数据的完整性疯社币、保密性和可用性兰。网络相关行业组织按照章程惶,加强行业自律狙为票,制定网络安全行为规范久,指导会员加强网络安全保护饰蔡,提高网络安全保护水平壁,促进行业健康发展部笑阶。”该法2017年6月1日起施行狄碱剔。    2016年10月23日晌寞,在前期工作基础上辖,在工业和信息化部等部门指导和支持下钱才炕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上片菩,2016年底喀缓琉,以电子科技大学为主任委员世、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趴、中国信息通信研究院扭啡叙、国家互联网应急中心擂起型、中国联通餐恋日、中国电科第30所千霉、奇虎360椭络岔、博世为副主任委员缴,联合国内外70多家整车其舱箩、芯片筛衰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摔庭:车联网络安全委员会)正式成立邢屑坞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弊拓躲,在工业和信息化部活愁捆、国家密码管理局蹲少握、国家网信办等部门指导甸哄、支持下勉泊,车联网络安全委员会于2016年底组织颇宝、协调产业资源画,以我国自主和在华骨干外资车企浓废、终端和零部件厂商为调研对象蹋辖尺,先后完成华南瀑淖瘸、华东我、华北诬尺、东北鲁邵当、西南地区调研工作厢,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧惰、法规亨聘、标准宦垒是、产品把波、应用等方面的实际情况与现实需求许古。并组织与协调联盟内外资源身,开展了车联网网络与信息安全相关政策多、法规肆、标准的研究暮拴,形成《白皮书》卞新、《细则》珊氓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布材啊裁。    《中国汽车报》顿睡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖当鞍:随着车联网发展壕透梧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挤坡缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规突疙愤、技术标准场拐楼、产品及服务体系的支持码体。从调研情况看镭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宛,缺乏可靠和一致性的基础工作净诵募,因此需要我们及早采取措施铆恐槽,完成网络安全方面的顶层设计工作竣裤,从政策嘲、规划俄辰昏、标准滇、技术酱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溯丹夸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创晷臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状健泰,为车联网网络安全的后续发展提供建议勿挛懈,推动车联网网络安全产业的快速发展其烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驶渐突,从企业酣、用户瘦芳、政府需求出发腊封糖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婚鞭毁,结合车联网的行业特点和技术属性列悔,立足当前现实和未来发展趋势潜,提出粉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系间纯、指标和建议酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粒饯,提升网络安全防护能力氓吠冠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祁捷萌。    《中国汽车报》掸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氏篓坛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柏俊,对现有车辆和新车产生怎样的影响檀妨烤?有没有实施的时间节点汗伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓮盾娩?    庞春霖窝许:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膜挤搂,并不涉及强制性标准和法规尾尉垛。同时通过产业宣传肯、贯彻和使用柬,不断发现新的需求和不足贩妓乘,并加以完善姬。但由于网络安全形势的复杂性癸兄,以及车辆作为一种重要的交通工具譬惨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拆溪动。    两项文件本身就是在调研基础上峨,听取产业单位需求而形成的得纫奋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逻趁酿,减少大家的迷惑和疑虑峡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动题森,切身维护好产业和用户的根本权益韶睦彼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品算,当然会有成本在里面妻偏。不过从发展的角度来看伞筹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勿添鲁,属于必备的系统伴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遣劲驶。同时蟹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衅城,也会赢得更多消费者的信赖潍。    《中国汽车报》骋吾忱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动料滥倒?自主炮茫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彪亥瞳?    庞春霖港唯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憾,其中一些关键技术和产品胖苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娥焦鞠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舞诬,那么就像现在车辆的保险杠境皑性、安全带搬牛、气囊涧、ADAS等等常规安全产品一样苇蕊莆,无论自主还是进口车辆韧联,应该都是一致和统一的要求较辈,并可以采取现在车辆型号核准等方式烦,推动车联网网络安全产品的安装稿芹、测试娇既、使用盛前、维护和服务顶肖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孝,首先是人们的意识问题岗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意授,但对于车联网网络安全却毫不在意泉财热。要知道琉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仟使陡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茶芭济、多变论,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片点欺嗓、软件等基础技术拢,对于自主车联网网络安全产品而言缚廉憋,投入比较大瓤、周期比较长煌、效益回收比较漫长棺珊巳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摔,从整车企业钩挖,到零部件椿、软件疲猴、芯片供应商线粳咖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惭坟、人才队伍活、产品体系鞭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颗,也非结构化的治理模式峨搪厦,需要新型的伦理蹋、法律和技术法规给予支持捷腻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衡溯摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   1月18日狄吝举,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐寸。引人注目的是仿勾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锌泊秸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腥捅蹬。EC180之所以有如此低的价格写,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴橡厕。在补贴退坡的背景下稀输,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哀宦兴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘁经肮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何如?在发布会后纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辣惰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藏藩怪,以及2017年的经营策略与规划钝按童。   《中国汽车报》煞笛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义们嚼?   郑刚耙: 北汽新能源有两大类产品平台省,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沧,包括EV前申、EU爱替、EX嵌、EH四个系列俩零懂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勘涟。在开发之初睬,我们就对其有一个精准的定位与期待情。   北汽新能源在两年前预计到灌,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格托。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车热黔。   目前史伦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓬,这没有错梯激桥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术射,并没有推向市场的现象捶阔。我认为梗谅朔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谈,也没有认清正确的发展方向肮。   因此兄挖撼,在两年前开发全新平台之初外女遂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛔敬副,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痕门,这种做法目前看来是成功的许彭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沟繁、造型蓝短、特点以及价格之后绩秀污,大多数人对其给予了极高的赞誉贝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奋。   在成本控制方面枢邦峭,我们认为还有压缩的余地屡,通过不断地挖潜降低成本洗邯,我们认为可以让更多的人开上这款车紊河,不过这需要一个发展过程旦。随着销量和产能达到一定规奶樱后航庙,我们会进一步整合资源谎、降低成本哨耻,提供给用户性价比更高的电动汽车疆。因此涤将,就目前来说诗弛仑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劝。   《中国汽车报》歪恫勘: 面对补贴退坡辖行,EC180为何还能采取目前的低价策略枯?北汽新能源有怎样的发展战略鹃?   郑刚灸: 从当前产业政策来看徘,全国各地的补贴额度不同窗帕,流程不同该,这都带来了公司内部成本摊销的问题撼疽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泞。为此香,北汽新能源成立了卫蓝基金胎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爆椽噬。这需要企业拥有一定的资金储备蛇。只要差异化的地方补贴还存在面泊经,卫蓝基金的使命就不会结束吴本貉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酪匆呜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裳排堂。只要发展的规划清晰采槐时,我们有能力也有信心做下去态四。因此补瓢,我认为当整个市场达到一定规耐伲后晾傲,企业才能做大做强懒凉估。在我看来唤嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的句,而不去考虑社会责任灵。只有兼顾了二者膜坤凭,才能获得发展与壮大软毛。   就北汽新能源而言态背,如果年产销量达不到10万借外,那么就没有持续发展的能力探。因此禽亥,我们公司定下17万辆的年度目标酥欣,并将在4年之后达到50万辆疾棺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糕。谁先占领制高点帆,谁就有效益附。新能源汽车市场的成本杀手惕,也将是市场杀手飞烽钮。   在竞争过程中捕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆瓷翠,而是以传统燃油汽车为对手盗瑰酞。因为它代表了污染婪,势必要被市场所淘汰煽瘁。   《中国汽车报》瓢: 新造车企业的强势介入诺凡亥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响划肮了?   郑刚揽侥啼: 与跨界企业造车相比光恨泡,我们的优势正是他们的劣势瘦桐。依托北汽集团咀,北汽新能源有着很丰富架都、庞大的制造资源帮哎猾,有巨大的产业链规模优势虐虾。在互联网体验方面兔猜,我们确实面临一些挑战全是,但我们在造车工艺宝、供应链与流程方面有着更强的积累良捐。   在我看来廉哗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔷,这些可以相互转化侯。我在发布会上再三强调枫堵态,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窜丢,而不是新能源汽车厂商兼。如何能够最大化地提升电动汽车性能釜,创造差异化的用户体验和品牌价值圭惕席,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姐害。   目前额,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霜去:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猩疤。在这三类潜在的用户中孝竿枢,我们的发展空间都非常大罢手。   对于新造车企业而言井,他们确实会面临诸多的挑战腐。我们在发展过程中遇到的挫折钾商摧,恐怕他们也得挨个体会到扩,但这是一个正常的发展轨迹襄衬匿。因此喊旁灸,我认为这是一个跨界融合的时代搔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磕寞,将思维与资源彼此借鉴美疥怪,从而为用户打造更好的新能源汽车跺吩。   《中国汽车报》睹阿: 北汽新能源目前的两条产品线痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淀匹查?   郑刚棵搁咆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壕避,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异色杭。相对而言淘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碗贤、邻居倦、亲戚烘呕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洛工。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人革另笑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啪酬暮。因此在性能层面岸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骗任。   在智能化方面罐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胚。例如ARCFOX将会在社交贫日、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卉痞。相对而言缺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怕,智能化水平也将上一个台阶详上病。未来年肮骸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凸承,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上活。   《中国汽车报》幕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秃蚕,公司将如何利用这笔资金伞?   郑刚疼来: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靛窃,将实施不少于80亿元人民币的融资斧绊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫩。无论是电动化还是智能化歪淬屁,我们都会在研发上投入大量的资金膜警蹲。目前蔬场,北汽新能源的研发投入主要在两方面溯獭髓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盒超。   我们希望引入来自产业链的投资方畦迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仑舰雀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葱项评,智能化成为卖点熊摔钳。   目前盆,北汽新能源拥有了三个生产基地膏屁,现阶段产能还有限顿,每年只有20万辆的产能侠班案。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抹宋弟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滔,从而可以更好地降低成本戒捐,提升效率嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍骂灵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员派捐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天协僻,大众汽车集团管理董事会成员鸿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岔彭剖。1月14日的层惊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贯盼森,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饺徘,他在长春见证了《一汽淡东纹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午价毕苫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲸钳。    新能源汽车恃辆痛,重中之重    尽管行程密集班,但海兹曼依旧神采奕奕孺。他有理由高兴那两擒,要知道项撕饲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哩搁颅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车非,比上一年增长12.2%泥。即便如此恋,海兹曼在专访开始时隙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓢姑妹。那么大众还关注什么袭抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楞坞描。“到2020年袱爬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磋少,目标为150万辆狗估。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程帘夥省;同时敦,大众在中国的新能源汽车路线枪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说维,40万辆及150万辆的目标中事,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禽炭,海兹曼称采泥饲,这要由市场及车主来决定耪霖。此外腥设,进口新能源车虽然是个“小头”吞,但会涉及更多细分市橙凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凡杀。    奥迪与一汽合作丸酶,加强再加强    就在1月16日傍晚港姥谓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穷锨楷、奥迪十年商业计划》炒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艘狠冠。海兹曼见证了这一协定的签署井酷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逞店驹:“这是一个战略性规划锚,不仅为奥迪萎上吠,为大众趣仍,也为一汽明确了发展目标保。三方达成了共识举缅,而这一共识不仅在传统燃油车方面汾桨疚,更是在新能源汽车和移动出行方面枫。”据悉酒圃,双方将针对21个核心领域开展深度合作片。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衫雀档。其中苏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忍擎距。同时居,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作店古,包括袍:智能互联扮、移动出行阶哥迫、联合数字化项目轨兴、金融服务合作等众多核心业务领域捕。    同时吐先谩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吧祷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力统哼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隆。    “对于奥迪和一汽来说信,总的框架已经搭起来了恨搞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡舅。”海兹曼笑着说驳低慌。    上汽奥迪汇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作认,记者自然不会错过追问的机会阔莎。    海兹曼进一步透露凌谱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笔坎,但当前的重点墟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聘,形成长期的更有建设性的伙伴关系搁。“除了十年商业计划的内容之外聚考,我们同时也更加重视解决经销商的问题赁,更加重视经销商的权益阶讹。我们要更加积极地回应经销商的诉求虏浩,解决他们的盈利问题彼讹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛾帅薪?在记者的追问下贡扯咳,海兹曼称寿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辜柬,并且经销商的问题解决之后效停豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹄。    至于具体时间表悄竣,海兹曼透露牛冀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携囱,最早要到2018年开始怒磕涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍刑逗,各位朋友弄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亨节镣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼邻娟。   题目是“坚定信心汐钳计,持续推动中国新能源汽车持续发展”晒畦。汽车的电动化是大势所趋辛呵,体制优势是推动发展的根本暑,然后就是坚定信心查关巢。特别这几年新能源汽车发展很快甸琶,产品的成熟度褥、政策的全面性圣钾、系统性既惧,老百姓的认可结撑输,这些是电动车踏欠屋、电动化大势所趋臣。大家可以看看偿既,我们今年2016年差不多是50多万台眯哪平,占到全球67%受邪。从增长趋势也可以看到慨红歉,从2011年箱串勃、2012年弹、2013年狮、2014年抡栋,特别是2014年汇玻、2015年陪匆釜,包括不平凡的2016年掏灰,虽然有各种曲折黄配贩,但还是获得了很高的增长遂糯,大概有50%林,全球占比差不多有60%多蕉爆。   我想讲几个理解和发现氢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捶怕,做的非常彻底匿儡巳。我们可以翻看一下2016年的数据舷阮胁,2016年中国公交大巴忻,不包括旅游大巴继编喇,总销量大概在10万台左右洼,但是我们纯电大巴差不多7万台捂绍需,插电式混合动力是1.7万台娘,加起来大概是87%双,占总的销量接近90%巨呢,这么高的份额鹤瞬袄,我觉得差不多就在3年左右发生的橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踩阿,到2018年陕似顺,我们认为在公交这个领域里面阔逗额,燃油车会进入死亡蓝计。很有趣的是2018年查,如果你要在欧洲或者在日本美黎夹,欧洲界糜、日本一些主流的燃油大巴的制造商晦腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剑傲,或者刚刚接近路试垢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化透躺情。从这个感知可以看出便瓦,中国背后的推手是什么事,为什么这么快蛋纶,无论从技术衅残、从市场良庭、从体制嫉费。因此我觉得杉汲财,体制的推动是推手性犁,因为公交很容易充电失付,固定路线首漓,固定区间弧妒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脐酗汝,大部分属于国有体制拐柒,政府有很大的话语权鸵,公交的排放巨大举,一台公交补贴很高偏呐,但它排放更高巩绢娘。一台公交我们算了算肆躲,早上5点上路急,到晚上差不多10点下路匈,一天工作18个小时冻彤白,相当于30-35台私家车的排放千。因此讥累,我们四部委在推动产业政策里面酗愧,花了巨资在推动这个产业蛇,但节能减排的效果是最明显的豁媚搭,而且在全球保持领先度也是最突出的蜂。   比如像深圳缔戏胯,2015年蓉辞、2016年迁顾褐,大概2017年上半年疗套送,就实现1.5万台公交全面的电动化毒计葡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碴晦。而且这个产品椭敦潞、这个领域我相信还能保持持续的领先狙炯,和乘用车伴险沛、商用车比骋,和一般的卡车比醚,我觉得在大巴这个领域里面赐尚,我们中国无论从技术骸工、从供应链夏、从规模篓、从市场地位肖互,还是很牢靠的囊委。出租车可能是下一个领域睛,我们相信在未来3年里面宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馆。   优秀的体制助推孔浮,产业快速发展彩理播。即使2016年不平凡的一年里面娶,国家有很多政策缔襄,像国务院2月24日政策常务会议揣蔼浇,政府公共采购配额寒侨奠,7月6日马凯在西安有一个专题会闭,包括到10月18日克强总理国务院常务会鄙裳,原则上不核准传统燃油车垃,加上之前一整套的体系签吉澈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叭泡楞、最系统的政策体系惶庞,包括今天我们的百人会这么一个平台癌权,在国外是不可思议的迹,但是在中国就发生了骂,我想清泰主任亲自组织继墒,这种特殊的身份把大家聚集在一起鬼肝挝,而且今年的规模更大扮挪,明年可能还会更大恰署掠,这些体制推动中国新能源的高速成长饲。   从税收耐恰嘉、推广配套莱匪、长效核查捐、推广管理等都在推动楼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孔,刚才欧阳老师也提了粒,很全面盯僚,从上游的IC制造芭瑟把、正极恢黑、负极拟烫、电解也隔膜娟顾、各种资源措、配套勒壬剿,中游的电池抽簿鸵、电控海尺、电机杆瓢寝,下游的整车绍谢,包括售后服务裤,全系统的嫩、全规模的涛妊。国外也是迎来了发展的热潮钩貉可,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耙狈答,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%们嗣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盒毫。   坚定信心豌,持续推动新能源汽车的健康发展拜闲拭。其实我们在业内也在把这个脉痛脱,2015年1%是一个拐点劲岔使,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抒纺,相当于当年差不多10%的市场份额塘闭甘,2025要达到20%的份额铅盘,当年要做到差不多400万台靶谁兼,才能达到目标圈狠。因此我觉得膛借踩,2020年10%还是有一些挑战芯。我认为到2025年坦厢,如果电池做到每瓦时1元钱以内抚,按照同等配置的汽车拴,成本按照同口径的品牌凛、同口径的配置算撼抱抛,大概比传统车还贵20%-30%腾乃泰,这时候国家财政一旦退出去以后布,必须有相应的措施来进行补充水。我相信第一戌材浩,购置税的减免涉,一定要延到2025嫩驳,甚至于到2030夕努鞍,这是一个10%的政策支持捣,这点非常非常重要皇校钮。第二憾逛纳,消费税虹圃,特别是对插电式混合动力车秀,消费税有2%横滤、5%-9%乏保搁,如果在国家财政资金退出以后剑,如果这个要有一个减免的话识论,这里加起来差不多接近15%-20%豌,这样把30%缩小2/3抒绕鹊,国家政策就扶上马郴、送一程宽,才能够让新能源车更健康醚清。   齐心协力幂,2017软埃贬,撸起袖子拱悔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼鬼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荤,万象更新跨搁,这是中国新能源汽车的春天熊。从2014年的小荷初露广,到2015年的急剧拉升喇,再到2016年的高位放量僧伦,可以说经过三年的蓄势款猾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化参袭。牛市的格局基本确定轮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垂局,“十三五”虚侨颧、“十四五”和“十五五”期间老撤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憋绣、30%和33%辆武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娇,继本世纪初的“黄金十年”之后次,下一个风口即将到来虑其臼。   毫无疑问级爽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渭侍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缉春缆,值得关注骨春星。我们总结了一下这些变化塘寐焕,有三个方面的特点廖:   一是市场的形态改变了弊典。   从导入期迈向快速成长期蝎滔视,刚才欧阳教授称之为成长期核菲涡,我们在前面加了“快速”两个字唯,有待商榷袖借蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府没仟,成为消费主体称猩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炭蒲煎,新能源汽车从政府的示范运营起步伟视,不断地向私人购车靠拢啃农改,临界点已经到来!有统计表明乡插捷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仑,预计今年将进一步提升到70%左右卫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搞陛日,要在竞争中胜出咳兢内,就必须以客户为中心孝,以市场为导向伤秤,树匠心翰悄澄,出精品库搐。   二是竞争的主体增加了建典桅。   从少数先行者的竞争淘恕蕉,演变为全员竞争壁埃借,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桅蛙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划令艘兰,包括这些国际大牌倒,比如说戴姆勒琼、大众等等跨国品牌惧,通过合资强化了在中国的业务布局贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点际垃。有统计表明倒弟力,从2015年开始蓬洪,全国新能源整车的投资项目超过30个陪,总金额超过了1000亿元绷,总产能超过了300万辆齐梯。当这些产能陆续释放伙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咸。到那个时候脓,竞争将回归本源仓角,那就是技术林、产品和服务莱寄航。   三是行业政策转向陀排募。   从扶持补贴过渡到监管引导限雌,政策驱动弱化遁、创新驱动凸显驹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浚厩告,产业政策呈现出四大趋势飞醚:   第一幸罢丹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二现恨兢,通过准入警、销售怖剧、使用环节的标准发布翰,提高行业的门槛坟秃慈,净化市场环境;第三葛行,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽列,让市场发挥主导作用;第四闲碎蠕,通过电池目录和技术路线图的发布膏弹岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耿皖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨。   本世纪的前十年旱己,可以说汽油车高速增长钱,成就了中国汽车产业的由小到大冉犁柯。接下来的这十五年熄僧勿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巢,克强总理也讲车勘,“发展新能源汽车乃,是培育新动能香,发展新经济的重要抓手”羞舌呻。中国政府凭借新能源汽车诫哄攫,特别是纯电动汽车槽,引领产业升级先奈,谋求弯道超车浦帽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谭。   继高铁价、特高压和核电之后瘦茶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”随,这种希望能不能变为现实搓词矾?还需要我们全体汽车人的共同努力歉汉桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豢,目前已经基本建立起了一定的先发优势狸疼忍,把先发优势转化为领先优势馁抛,是我们坚持不懈的目标筒。而要成为一个真正的领先者倪,只有创新乐浦愧。创新就是从零到一佰挖翅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雀,用全新的方式组合起来色佳拒,去创造新产品头,去创造新的生产方式和商业模式厘颊被,去开辟新市程式黄狻,去整合资源譬柑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谷,去实现新的价值创造发翟。我们将以创新为最核心的驱动力梳,全神贯注鸥盆咎,聚焦技术涕,聚焦产品戒蛔,聚焦资源让谦瞥,聚焦市诚帧;以心无旁鹜的聚焦战略路沟郡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓶,实现北汽集团领跑的梦想城。   借今天会议的机会谜墒衫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剿俺,也就是刚才谈到的四个聚焦兰咎唬:   第一括畴,聚焦技术喉某凭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖实,消除盲点休袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”妇挤,此外充电和续能技术菠佳平、激光雷达等汽车技术杰损坑,以及轻量化的新材料腹栖,石墨和锂等上游关键资源什魔,也是我们需要掌握的核心技术和资源涕。这些技术和资源晤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讼,我们再难也必须干管患,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焕,各司其职抗紊,对新能源汽车关键技术进行各个击破噬即欠。北汽集团将在政府的指导和帮助下膏舶避,在北京的经济开发区胚坝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹬菇。它由研发创新中心糙盟粹、全球营销中心频虫揽、品牌体验中心版齿、联合创新中心等五大部分组成郊佛,将建成从用户研究快、概念设计隧媚、前瞻技术联荷聚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫌团缸。   第二缅春巢,聚焦产品哥嚷记。   产品是企业价值的最终呈现奇摄逞,是我们寻求客户认同的物质载体第辆膛。高度契合用户需求槐,被用户接纳浮烫、认同的产品才是有效的产品经,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔚顷炬,我们的产品在续航里程诽、成本控制械巩鳞、整车品质癌、产品线的丰富度方面律,目前还存在着明显差距儒喂睡。打造新能源汽车的产品力酒凉,我们将从以下几个方面努力全逝:   一是凝练幻,集中北汽集团的优势资源储,打造若干款明星产品悄抽钵。   二是做好差异化的文章护,精确地切入特定的细分市场溶四宦。   三是做好迭代创新筐未,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私释口、网联化磋到、轻量化技术应用到产品中剁,并根据新能源的技术特点喘存糯,开发设计全新的车型平台狈猎熔。   第三缎,聚焦资源蕉。   21世纪的竞争袒鳖,不再是产品的竞争病,也不再是渠道的竞争套犯,而是资源整合能力的竞争嘉疽。新能源汽车全产业链更长貉翁瑰、体量大渐谱,包括整车坑膛、充电基础设施局沟臀、智能网联孙豪壕、无人驾驶以及下游应用在内仓皮盒,整体的市场规模在10万亿元以上坞。   然而资源是有限的芹赦菜,优质的资源更为稀缺多涉沸,新能源产业作为朝阳产业牧且尸,资源的布局与传统车完全不同诫集,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳,瞄准核心资源和稀缺资源傅,提前布局妇眷,将其纳入到我们的生态圈之中嚷,北汽集团将围绕着创新链施刊、产业链桔息恍、市场链熟染和、服务链和资本链这五大陌樱块浚汉,通过新兴技术的孵化道形、成长型企业培育旅、产业并购整合等手段侯褐,实现关键核心技术的突破与领先胖碾玩,打造北汽新能源的杀手锏萝侠,谋求长远的发展街懊,实现对传统汽车产业的更替阜讨。   第四损夹布,聚焦市场郴罢掣。   市场占有率是关系到产品的关注度钉溯、品牌影响力的重要一环勾,目前我们在新能源汽车市场的拓展情擦、品牌传播乒杯忿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慰扯,可以说暂时走在了行业的前列衰扮。下一阶段钦割甩,我们在继续发挥自身优势的同时碌峦庙,还要加强对市场的精耕细作惰屎,对不同市场进行分别覆盖褥申荤,不断扩大自己的势力范围规髓捎。对公务市撤孛痢,我们将根据公务车悲惮派、出租车撵眉、城市物流钡捷、城市租赁吹凭、城市公交等不同领域的特点宦五米,把规律琢磨透湾,在品质差异化邻、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑰祷谐。对新兴市车┪貌场,我们将引入汽车的共享理念攫规,做好网约车市场开发队,打造国民车僻抚毋,切入经济型纯电动汽车市场络。同时欢寥旧,通过融资租赁等手段畅灵囱,对特定客户资源进行开发燃卫哭。   各位领导频惶次、各位专家雷、各位同仁萌幂守,“阳春布德泽诽空家,万物生光辉”矾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启济迸,新时代近在咫尺窘霓抨,新机遇触手可及普莱,新梦想指日可期窗庭,让我们以自力更生镣诚、艰苦创业的进取之心霓枫史,以敢于人心天,勇攀高峰的凌云之志弧,撸起袖子颗扳,真抓实干腻必,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰吕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簇懊笑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裤膜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年横,我认真思考之后锣陷,认为这一说法不无道理侈。我想可以从两方面来看刨金渤,一个方面是从全球来看宿琼缺,在2016年这一年迫浅径,发达国家主要汽车生产国惩,包括大型汽车公司眠但卤,大家对汽车发展的低碳化呢、智能化锑焙、信息化取得了进一步的共识肪伺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犯秦蹬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拈捻唱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辱溜搂,但是说到了要害坎宪迸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傻,守成者将面临巨大的挑战”识疼。而从国内来看拴酮,我从调研中发现急传,很多企业由“试试看”瑞描,转向了“铁了心地干”凉,把电动车放到了公司战略的中心地位洼。    刚才李书福老总讲的他的规划富,到2020年列副暇、2025年背缉,电动车的比例要占那么大栖惊徊,新能源车占比那么大桂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝傻。    另外粗,在这一年当中逛囱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿超,一个是企业的研发路径在变化挨促填,由燃油车的引进哨、消化距、吸收凭捶,正在转向开放条件下的自主创新眯拟擒,各个企业对研发重视的程度菩亮牟、研发投入的力度是前所未有的掣炒。另外腐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列警捕陇,这样就给了中国删沤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硅毯零。另外琳,有一批没有退路本拱论,专注新能源汽车的新兴企业岛蕉等,他们没有存量的拖累斜伙另,他们的思想更加解放攫事舵,这些新进入者带来了新思路办污扇、新创意暑书俩、新发展路径矫诗股。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桶疼股,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路价片午,对我们汽车人来讲会有新的感触沏便。    新进入者带来的新的发展路径节、新的生产组织模式巾侗,给整个的产业带来了新的活力谎拉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尚冬蹲,我想这个影响是很深远的盲托芭。因此肪,从这个意义上来说救烤,经过孕育期的磨合巷赂俺,现在已经开始有所收获晚玖衬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靠吧。    以2020年为结点红踌晒,中国电动车将面临新的发展态势湾沁尺,我归纳了几个观点锹踞瑰:    第一操枯蹋,进入2016年培需徊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亨喷,在消费者购买意愿增强的同时潞瞳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稿截。此时逻摹剐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现好诫钾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候反谅,随着竞争的加剧怕,企业间的差距拉大传嚎,大浪淘沙的过程已经开始枯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阂磺哨。这种现象不仅反映在整车扦,而且已经延伸到电池企业磷、零部件企业以及上下游整个产业链翰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获报。    第二骂,迎接国内市场国际化竞争入响。可以预计政府购车补贴淡出之时愁孺炕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辅骄,距今只有四五年时间了猜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趣细沁,国际化竞争来临之时才是真正的考验恢。中国的企业必须冷静地看到地蔡湾,产销规模大扳,并不等于竞争能力强冕市摩。我们与国外先进水平仍有不小的差距句迁,重要的是技术基础薄弱笺、原始创新能力低从扭、核心技术欠缺细、品牌影响力不足湃,这些带有文化色彩的软实力贰莫凭,需要持之以恒的积累糜,“非一日之寒”茬乓肉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绒,提高竞争力的途径巾歌,不是等待企业的扶优扶强尖,而是由政府创造好的产业生态锤际,使优胜者在竞争中脱颖而出替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朴,就瞄准了国内国际两个市呈摺,产品设计贫、生产工艺螺怀梗、产品质量都以国际水平为准活,我想这些企业他们会相对比较主动晴惕阶。    第三隙,向后补贴转型期的政府政策苫祈泞,在既定政策支持的周期内巾梯闯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配界,是政策能否顺利转型的关键哇快粒。政府的购车补贴是一把双刃剑掣木,当市场竞争格局出现之后粒脸,政府就要特别注意棋采,不要因政策调整不及时而削弱竞争即拌厘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浇巳奋。因此颈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上五鸡,聚焦技术创新屑氦,加快补足技术短板颇垒牡,提升电动车的性价比纹。相应的荤棺葱,评价支持政策效果的窗口滇,应该由市场规模扩张庞沥,转向竞争力的提升即。    具体地看购车环节的补贴脖镭波,应该适时退坡标聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焕洁、降低成本的能量握,造成优胜劣汰之势挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发吴、充电基础设施的建设糖敦辜。与此同时瞬上栋,非补贴性的那些“功能性政策”琼围,例如碳排放政策览、燃油消耗量限值政策板、零排放积分政策睛把始,以及购车许可捞、限制行驶之类的政策组合应及时出台踌,使市场产生稳定的预期豹。 第四徒,立足后补贴时期仓矩盟,打铁还得自身硬嚏。    从十城千辆算起九城窃,各个国家发展电动车的时间差簧敬,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑰,这是难能可贵的愤徐弘。2020年鳖磋连,作为中国电动车的一个标志性年份憋茧,将迎来后补贴时期汾规。可以预计倾,那个时候直接购车补贴将淡出跋长,但功能性支持政策还将保持尝枚岭。在这种情况下洼挡娄,电动车能否与燃油车抗衡滦纹肺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斑吵困,将取决于这几年的行动举帅苹。    我国电动车是在较高起点上起步的婚席蹦,总体经济技术实力已经今非昔比煤,如果把握得当惮篡,以电动车为契机毒泰谈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观家臂,企业应充分利用政策支持的周期柔唾,下大工夫做好三件事嗅靶皇:    第一们,人无远虑卑热杠,必有近忧镶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒂水喜,并加紧部署与实施颗咖丧。    第二复破微,持续壮大研发能力陪,掌握核心技术镐推撤,攻下“不经济仓窖、不放心伞、不方便”一块短板凶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烤。 第三婪誓,以产品的品质潜、品味打造优秀自主品牌鲜,赢得市场的信赖刚衬。    第四啪冯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硷辣,就是在这个期间簿,一定要想办法在自主品牌上下工夫馁丸频。我们的品牌实际上在燃油车上熟啥必,很多企业下了很大的力量趁护,但是应该说效果是有限的旁嚼。而在电动车来说是个新的机会肯握,所以在这方面应该下更大的工夫乓枢搭,通过产品的质量般新便,通过产品的品味打造自己的品牌嘘。    第五虏肋谰,要系统规划南迁,及早部署“电动车+互联网”糯。今天的电动车之热呸吻,并非由于传统能源的枯竭蜗攫,而是因为它有很强大的正外部性翁问。电动车的低碳化巷伟赔、信息化吝饶、智能化的潜在社会效益只有与新能源及、智能交通羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岸舒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斜潦掇。随着这些方面的成熟阿梁妇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闹伐。信息化蛾十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匣狄,这里有太多的文章可做讹橇。目前辅助驾驶瞧搔体、无人驾驶已经走在前面捎凳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源时、智能交通锨女皆、智慧城市以及5G通信协同发展绿、统一规划集耙泻、开展顶层设计牌霞阜、超前部署僵、抓紧启动巫,引导企业的技术开发和基础设施建设赤府,推进“电动车+互联网+交通”叛播宛,把阶段性技术成果用于提高交通效率祈蹦炮、降低物流成本底、保证交通安全赁奠磨,使其产生经济和社会效益誊。    电动车发展的大势已经不可逆转呵烧计,向前看戏电蹦,挑战与机遇并存舌。如果把握得当撤搞,机遇大于挑战!    我就说到这里青鸥,谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅舱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭挟:李芳" "  全国政协副主席型拳、中国科学技术协会主席挺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铰耻,以下为万钢演讲ppt亮点实录斧疵募:    尊敬的清泰同志少、冠华部长牵、苗圩部长化、解主任测革,各位来自汽车界的中外朋友们臂察宫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讹。上午抽点时间看了一下展览顾酚,给我印象相当深嚷唾,有一个很深的感觉壬管茸,这十几年来中国的电动汽车持续发展唬洁,走上了一条创新的道路弗径娃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毋缎俯。今天这个会议的主题很好磺鹿氨,就是要持续地提升我们的技术能力烘莽,抓住创新新局面惦朴微。我想就我们未来促发展怪捎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇太粱亥,谈一点我个人的看法筛罢。从四个方面仕:    第一都,谈一谈我们这些年来齐心协力龋,新能源汽车所取得的新进展虱,尤其是2016年的进展特别明确瞄开灵。    第二坷乳撕,回归深入基础研究挡丧公,提升新能源汽车的质量和效益核湍。    第三木恐蔑,新的发展趋势似、新的发展方向蒲慕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灿,随着人工智能的不断深入曹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇其诫。    第四钡谈,我们怎么样更好的凝心聚力傅详醇,合力推动新能源汽车的创新发展邪,谈几点看法氛士。    刚刚得到新的数据篮,有的来自中汽协会卤簇、有的来自中国汽研中心天,数据告诉我们鞋但,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晌谎,占新车销售比例的1.8%红回,中国的保有量达到了100万辆抚虽味。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惨钎,这里讲的是公共用的充电桩晃碴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浩。    我们的关键技术取得了显著的进步胶行。今天上午我在零部件电机先琼缝、电池温、电控这块花了好多时间僚,仔细地了解了一下情况矢,确实和我们了解到的数字很相近繁。动力电池的关键材料发展进程加快棱琳、性能指标稳步提升盒瘫、成本明显降低膘咎钎,从动力电池的单体粒怕穆、电池包掂但痴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯辨冻。一个指标性就是瘸嫩浆,三元正极材料能量动力型的电池久涂墓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤榷汇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜜添、有些争议胜船,好多同志说焕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标收潘诬,现在看趋势已经很明显五。我们特别强调的假费,拇悖块比能量达到了140瓦时/公斤观厦,动力电池系统的价格病粳蜜,这个价格现在也是保密蚂滦,但是总的说起来明显下降鬼戈,总的达到了2.5元/瓦时以下衬困。动力电池的产能达到了100G/瓦时耗促,世界上生产规模劣,特别是在新型电动汽车的动力电池档课苛,规模得到了很好的发展喘蓝。    驱动电机技术也取得了新的突破次咆竞。特别是共性基础技术进一步突破僻裴,导磁硅钢萄、稀土永磁材料疾雌、绝缘体材料纹妥、位置传感器乖,芯片的集成设计和电力电子系统暇膝兜,取得了新的进展卢负。我也了解到苛弦盒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展即林拈。因此犯,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔚毖,电池峰值效率达到了97%晴星,高效区达到了80%沉晶。特别一些新的设计答旁信,也对电驱动系统有一个很好的推动作用类手晒,比如说我们都知道帛守拖,对于0—100公里的加速胺,对于电动机说起来螺揭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窝弘,就是高速公路上超车的时候马甭,超过它这个临界点以后慧递努,这也是一个安全因素村沸。现在我们很多企业从两个方面革,一个方面骏笔,用双电机的技术来弥补后面这个不足耸乾镀,第二个绿唉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力输羚酒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展关。    今年汽车界有一个新闻榔诡肯,第一个互联网汽车走上了市车磕臣睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挡拜莱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐内水筋,据说现在上汽的同志告诉我忱蛋堂,每个月销售2万辆竟尽臣,产能有点跟不上了穆恍臼,效果很好芥,上市不到半年累计就超过了9万辆堕锌奇,成为荣威一个最大的销售热点逗裸。在互联网大会期间莲妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攀滴筏,搭载着北汽叼媳、奇瑞当、比亚迪轿车都亮相密外赦,首次开放了道路佬乱嘉,18辆车300多位嘉宾在试驶暗竣膜,当然评价各有不同啥暖,期望值也有待提升蔽臼,但是勇敢的走出了第一步蹦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畔,做出自己的探索目顺。    我特别感到高兴的是亥共垫,2014年我们就曾经提出电动化吞倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泛莎匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屑歪褥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穗午郸,从汽车到基础设施钒肺,一直到停车场冷修偿、充电站其酱,包括各方面财税的支持纶喊牢,一系列的政策辖呢。国家层面距,从购置长壤脑、补贴拿、税费减免尸痊、研发支持难、生产准入凡、业态创新臂、基础设施活先,特别是标准规范方面韦,都出台了一系列重大的政策措施赁,现在看起来落实的进度还是比较好的萎素孤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论京哀,这是一个开门的讨论圭,许多外资企业都积极参与当中碗规,对电动汽车发展谦纪肌、新能源汽车发展贝叙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撕拉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吐肆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抚讳。也是由于刚刚推出来看,我觉得很好恕烷嚏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扇痊,使政策更具有落实性奶。    这里向大家报告一下粹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呐。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘉钞,实现了从基础科学到系统集成络卧、共性技术集成岭卤令、示范全链条的部署蟹归需,特别是在基础研究方面敲,加强了对基础科学问题的研究沏啃。因为现在产业发展到一定程度的时候歪款七,要提质蔼、要增效杰讽,还必须要静下心来沙次庇、回过头来从基础科学问题上下手嗅闭,不断的进行优化财、改善寇太,才能获得发展抱酗递。特别是这次的重点研发专项弥,对于电动汽车智能化和网联化的技术每吃,也设立了专门的课题惶九速,实际也是我们当时电机慷长猩、电池乃鼻河、电控的“三电”之一锯通,也随着时间的进展不断的转向新的重点潜。所以管发,整个“十三五”期间的专项规划锯,将对六个创新链条豹湘套,就是全链条一体化的部署横啥啊,38个重点研发任务拎薯,政府加大了投入袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廉编淋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜,首次突破15000亿拉帕辈,更值得高兴的是胎掏,企业在这里边投入比例得到增强艰,达到了78%以上垦位,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秃凄、加剧扣除政策有直接关系诞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窍,看起来企业投入的效率还是很高的颁啪献。    去年我用过这张图(ppt)蹋韭,这次还用这张图现擒秋,对它进行了更新勤盲。由于时间关系酒,统计是1-11月底炮,11月底中国产销量是402000辆皆,如果这样算的话撕锭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆促举汐,中国占了40万辆仕,就是占了50%博角倪。到2016年底榔沫恐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纪臣晾,中国占了其中的100万辆惦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谢盖,也说明了我们国家对于节能减碳劣舶坟、应对气候变化作出了新的贡献匈沙。我们虽然应对气候变化调门并不高钨闺,但是我们扎扎实实在做每一步诗涩辣,现在无论是风朴垂、光呐境、水悄颧、输变电矮,无论在技术先进冷笛忿、装机容量松粹驳、发电量都走在了世界的前列课,这也是我们作为一个还在发展中的国家规柬染,为新的发展淘突、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馁。    世界发展的趋势也是一致的观卞,低碳垦哎崩、电动扣、智能化成为各国共同的选择掇膜。美国蒂特、欧洲贸葛涤、日本沟矗,包括汽车企业福特无么摄、丰田馈、大众都推出了它们发展的战略烈氓得,特别使人关注的是一些大企业的发展计划前兢,比如说大众推出了它的“2025战略”辆顷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚂膝铂,销量争取达到300万辆性瓦烦,自动驾驶要覆盖鲁挛,在2021年提出全自动驾驶锻规抡,电池也要进入大规模的投入典。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤少坏,零排放掇、互联封徒慕、自动驾驶汽车酒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荚徘苟、氢燃料汽车氮弗朔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流低、沟通拓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丝遣姥、增程式的混合动力汽车钒媒,因为他这里有基础建设的问题热,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘎劣题,就可以有电的情况充电悉、没电的情况加氢痹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯咕,同时又实现了真正的零排放城。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai私,上次试驾可能还是8年以前赣,我觉得汽车的进展偶,无论动力性豆权舰、环境友好性熊氨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喘,据说已经进入了市场幕。包括通用也宣布了在2020年以前喜苹丰,在中国推出9款新能源汽车乏畔闷。我这里想说的是克,中国的市场也是世界的市惩辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖畦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忿琶刻、参与竞争篮鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业料靠法,就需要我们来推动整个的发展钒疲林,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拨聚。 第二膛,谈一谈我们对于深入基创翱А,着力解决一些新问题的看法感踌巨。    对于电动汽车秒孙,大家首谈就是续驶里程挺挂归,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拘文脑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的币。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儡施,一个明显的标志对,实际电动汽车能耗是和它的整备质量记,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掇交忱。如果说单程的提高电池的载量裂微河,当然加入电池的载量车子可能要增强菊,车身的增强就又增加了重量捎,直接影响就是增加了它的电脑丰洼。我们也看到一些装载高容量电池的彤截蒜,虽然续驶里程延长了狸殿,但是百公里电耗就明显的增加了溃。因此蝗旗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高下亲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避捆、合理的规划譬裂。首先拣温,车辆运行的范畴毒捷父。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎起肥,尤其是现在澜,我们应对大气污染篱,主要还是大城市集中湃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦惠脑。但是从技术发展上说起来胜讽伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吴不、功率密度和整车的轻量化棉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肥和朽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乃邢,这当然是市场的期望磷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题激。    最近新材料研究发展很快慈戊仁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韦慈帘。有的朋友跟我说颧奶截,我们现在用的是石墨烯电池那及,其实说用了石墨烯是对的菜,但是用石墨烯全部来做电池边,似乎从科学意义上不太准确粕吕汰。石墨烯材料侥,包括碳纳米管譬沟凑,都有它优异的电和热的传导性能牛绍,作为锂离子电池的负极材料添加剂天,可以有效的降低内阻斜,提升放电的效率裳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旦思繁,还有助于减少介质之间的电位染,来减轻电池界面的腐蚀性箔。从这个角度上看潍胯体,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的露两,当然由于动力电池负极密度提高了灌喷块,对正极材料也可以进一步的优化杆德,在安全的前提下库,所以也可以显著提高它的能量密度揩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌墨,就是说能量密度提高了维惶逆,同样的电池包里面可能有更高的载电量滴骇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加完。所以在增加单电池和电池拿猓块功率和能量密度的时候搂,还要加强对于电池包热交换距离的研究突,来优化提升电池包整体系统的技术竿垂唾,它也是一个相互关联的关系椭。    随着电动汽车的发展侵逃般,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焊。比如说电池包往往布置在底部弟肉蛔,夏天路面的热辐射还是比较强的霸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理救溉,从结构上来实现电池包的冷却夺,因为我们现在冷却剂就是这样的蜗,要把它放在迎风处峡水,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牢偏线,电池包也应该考虑到这个闲此卷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浅猩泊。结合冬季放电的特征携,我们还应该研究炮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驼栓梦,使它保持在合理的范畴之内侯喂吕,来逐步的解决冬天放电比较慢的挪潘陡、容量比较低的问题碳。总之说起来钱,我这只不过是一个例子梁斤评,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤荷、关键慨斜广、整体的技术统一的来规划和部署矮勃撼。    上次百人会上我特别提出郴稗蔑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术髓,带动汽车制造的转型升级狸请。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节誓池,给我留下一个很深刻的印象噬计捅,我和苗圩同志都搞汽车的腔靶看,过去我们焊一个车身500多块钢板抒缓美,用2000—3000个焊点接在一起躲圈,加工线上全部实现了机器人无耗环。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骨,一共就45个部件峨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谰,几个机器人协同操作洗谱琉。板件和板件之间没有焊接搓雾钮,就是直接的黏接风庆庙,加热黏接扯,远远看去就像搭小孩玩具似的贝临,几个东西装起来盗。更使我感到比较吃惊的唾,现在碳纤维的车身彤,已经不需要在现场涂装了祈坪,有点像我们当年装修房子谐滑先,先装地板再油漆钦素,现在用的全是油漆地板赌。现在汽车安装上确实有进步铰售帝,所以我也很有感触疵姑陆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船摹挺,需要轻量化材料的技术牛商,需要轻量化的设计弛胜倡,需要轻量化的工艺糠,也需要轻量化的流程冗鞍。特别是现在的汽车产业径,包括内饰座椅使用的材料携伦,也尽可能的采用可回收铜韩、可再使用的材料风祥刃,这方面的技术也在不断的提高急,这个应该成为我们新能源汽车发展侣坎核,不光在车辆技术砂扦尚、而且制造技术流程方面全方位的提升群祁柏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞧掀樊,今天我很高兴侈迸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垛赁,更多的看到了我们一些赔,像燃料电池大客车的发展面。很多企业大家如果去看的话率妥久,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萎唬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料落,比如说碳子豢蒂、交换膜盖、双极板攫熄法,以及它的特性基础研究的进步密切相关宛饱。实际证明坏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瀑授圭,也具有自己的发展环境的优势位。我们要借助这个优势来推动我们的发展伍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姬黔铅,我们是不是可以考虑椒灰,尤其是在燃料电池研发的初期型串,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脓寡膛,这样可以有电的时候就充电单、有气的时候就充气解胺,按照它的发展各取所需仕。实际从技术进步上那,技术发展的本身秦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用测河起,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滥泼,对于延长它的寿命得此,对于减少它的燃料消耗挫,是很有帮助的幢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用平翻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赡刊奉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域队,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向和什。当然它们也在考虑香,我们怎么样能够更加适合中国的特点娩。我们还不能忘记中国还有一个优势态,我们在电动汽车走向市场的前期房黑诽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篙粉,先在公共应用殊醛、出租应用上去使用淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广维靡蹬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劲,必然有一些城市就可以走在前面紊,又可以来推动健康合适和快速的发展面揽哗。中国“11?11”又是一个新纪录氓,信息产业限、网购变成了整个市场销售的主流疏,我们看了看淋,2016年快递业高速发展袱沧腥,中国快递业总量超过300亿件徒巳翻,平均每天8200万件包裹走在路上矗空刚,用于业发展小型物流车清洁氖喉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辨锭科。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领必疮嚷,有了高端引领就有了有序的发展弄,放弃了高端引领就会低端充斥编,所以从这个角度上乓确,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偏透壬,争取使我们的汽车产业走上高端引领碗播、创新发展的道路上输眯侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中角波莲,深入开展了国际合作谅稀粹。我们积极的参与了国际合作盾献受,开展氢燃料电池领域的技术合作讼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巷些,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峨瞧,组织国内的企业贝瘁,开展深入的技术合作墙到肩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链驮酵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脆缴,在中国发起但并不局限于中国失,积极组织管理以及运行机制坷,要按照国际组织来筹备啸锌、搭建衅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棱捆臼,因为燃料电池实际用处很多杯,比如在通信基站惊溺、备用应急电源莽,随着我们移动通讯不断的扩大夯忻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洼、包括更新河镶,都值得我们重视超,包括医院的应急电池勺坦响、安全防卫蝎仕,包括我们最近在研究深海运载搬,也完全可以使用氢燃料电池侥,燃料不是电池俩净膘,实际是一个发电机姆悍,而这个发电机可以用在各个地方温,最重要还是零排放的清洁能源陶视澜,效率高铰毫屡,能源密度也高方薄救。 第三啸旁,深思熟虑刺寥,把握好智能化的新机遇泞。    近几年来灵淡替,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溺。比如美国洼,白宫推出了人工智能的新战略肚略,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畏膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑟,包括日本的创新战略规划丘寸车。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妇趟卑,这个时间恶补了一下人工智能的技术醚。中国工程院最近技术指出衅崎另,人工智能即将进入新的阶段萄峭,人工智能发展有四摊、五十年代了绘俗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酒。但是当我们信息化日益普及薄扰蕾,移动互联网刺帽瞪、大数据合揭吨、云平台的发展痹虎段,信息环境店、数据基础肮糙、目标理念甜何赦、市场需求都在发生不断的变化龄,将推动人工智能新发展白,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狮。因此娥,发展人工智能也有利于改善人民生活藩迸斡、提高经济发展的水平壤郝叭、增强社会治理的能力姆、维护国家的社会安全思碘卯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筏,但从各国的共同概念和我们的研究型悄蜂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓣。第一扣,要降低交通事故和伤亡人数物顾。美国的报告提出来蛙,美国每年有35000多人死于交通事故巴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的博厩。第二啃茅,要应用低碳嗡媳惮、零排放谁极敛、环境友好的运行环境视徒。第三垮,便捷辞活,要降低驾驶强度受舷静,提高交通的效率佛。第四蔬,要推动共享廉霸捐,提高车辆的利用率烹士。其实我们现在不得以所采取的一些限行私第,包括交通的拥堵外狙,都降低了汽车使用的效率厂,所以从这个角度说起来疲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炕娜。还有鹿,牵扯到公平出行变经,随着老龄化社会的进入唐撩下,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冯缚敢。    关于自动驾驶汽车研发进程瓤胃独,好几个报告认韩狭,有的人说无人驾驶硕嫉,有的人说自动驾驶噬嵌,有的人说智能网联汽车上持肥,都提出了汽车发展的里程碑稗控,我觉得无论叫什么汽车茸膏,都是说了这么五个阶段浑收,辅助自动驾驶淋烧、部分自动驾驶撮、有权限的自动驾驶崇、高度完全的自动驾驶阶段封嘿碌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岁,比如说在辅助自动驾驶方面态,怎么样能使汽车感知周边步妮拜,科学决策舍法酮,及时反应沟袱葡。比如怎么让汽车能够与互联网连上净卡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尉鸽醋、网晚据、路的联动祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系教,就是人茎驼囤、车袍崎捻、网欣瓮揽、路的一体化号。    辅助自动驾驶监,实际这些年是汽车界一直研究的重点腥率瀑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肺矛短,有雷达拦际乓,包括现在有毫米波雷达冷,摄像头瓶惹咎,对外通信系统嘿煽秤,包括定位纠。与之相应的咸舶观,刹车细缴、油门石澜、电子稳定系统狭凳、电助力转向等这些辞彼,实际在关键体系上囊卫陈,传感系统驴哄、操作系统涤毯、中间和决策系统的研发肃溯剑,其实这件事也不是现在的新形势痉粪跑,早就在80年代的时候怪朵,80年代后期就研发了防抱死系统啥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系败韶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号踢糖,包括防启动时间的空转判航,后来又有了电子稳定系统荆孝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裤捶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毛,有了它以后焚却菱,在90年代的时候偷,我在德国工作的时候巷,车里边就已经有了尾随自驾丛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妒,不用担心碾。最近我看到了我们国家的好多汽车戮佩担,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晴,一旦接触太近都会自动加一下速五筋写。包括我去年去参观长安冲湍庞,他们也给我展示了自动泊车系统超哼,实际自动泊车系统我们在德国工作眉筐,90年代后期时候就有这样的设想教玛,2010年我到德国去访问的时候赖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庐。实际很重要的意义缔挛贾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墟剔撤,也得到了发展梆杉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能髓。    下一步就是智能网联岭烧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纹平、看到自己看不到的东西封,90年代初期的时候晶拣哩,堵车情况有数字广播催鞍,数字广播就和我们一般的广播不一样苯,随时可以呼叫堵车的情况侵锤。后来有了数字地图和卫星导航氖,就形成了第一代导航系统默,第一代导航系统并不知道路况的变化裙疤玻,只知道路径的设计咯。然后就出来了联网的导航谴丹栏,这也是这几年我们都经历过的事眯贝。上汽这次和阿里巴巴共同合作踢篡归,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起维,这样坐在车里的人擅玛,通过导航和磋、通过云平台就可以获得各种各样的信息氦,比如说动态的导航绍纲搭、比如说加油充电站察棉、维修以及各种信息的进入履,使汽车的视野得到更大的扩展泌挨瘦。但是真正要做到智能的网联汽车松请,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摔蕊瘟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碴,这就需要我们把各种信息交汇在一起桨虾眯,来实现智能的决策控制炮镶扰。这件事情说起来好像很容易派,实际也有很大挑战分。现在我们一个汽车里边有两蕊俺蛾、三套信息系统恼苏,有车载的信息系统哗,还有驱动系统的信息系统虑羚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通离,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伸氛截,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笺波晒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乌负歼,就是快到地方要进行减速完,但是如果你让它自动驾驶的时候苟搁,可能它就很早的根据外界的信息来判断噬敖,让它调整好姿态克姬、减低速度羡昧缴,进入转弯以后在弯道里边再加速冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卷,这种例子比比皆是付啤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凯。因为我们电动汽车从电机狭瞪纲、电池浪、电控开始偷括撬,电控第一代做的第一件事酬担限,就是通透的动力驱动系统的网络阑旱,就是第一代的CANBUS系统藐时坊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制动,从这个角度上说起来挝脯眯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拷未。    当我们实现了这些以后涸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逝呕赏。这是我们常见的北京交通的一种情况饶迫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号散菜,去识别各种各样的高通魔泼,做得到柬尘,但是不保险芍,这样可能我们就要有这些信号的发射器班唱蛇,让汽车能够知道这些情况侩位。如果再想使它往上走窟,能够实现部分的自动驾驶湘傅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况号骂桶,比如说晚上的雨雪路尼,比如大雾弥漫的时候桶塑悍,比如尽管天气很好温,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卤,这些情况都需要我们去应对憾沛,其实道路上也应该有它智能化的装置朵财,就是说有自动的能见度感应器搽,应该有道路结冰的感应器搔舜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穷哪山。我觉得自动驾驶最重要的还是安全率坊,安全是所有发展的主流萝,而不是时髦寺渺妈。我们在做任何工作的时候里肺感,必须考虑人是坐在车里最宝贵咖、最要尊敬的东西芍寸昆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全截教钦、人的便捷赋菠弓、环境的友好和共享妊肌笺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统釜献劝,来推动我们的发展唱。    因此节藕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丝及梦、四次交流簧们焚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢担镀,这个架构的着力点应该在车载的平台颁谰砷、在网联信息衰趣、在智慧交通的发展疲犊镐,我们要重点发展的是车辆的关键技术龋、环境感知解累、智能决策丛、执行控制桅捞考,我们要对信息的关键技术筹杆幻,V2X通信磁漏够,甚至于将来车对车的通信系统射阑、云平台骗、大数据届郊瞄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溪,这里也有很多不同的东西圈。我们还要对基础的关键技术断熬,高精度的地图揩褪、动态路况信息哆、综合决策和操作系统喝临霖。只有这样拇蕉旅,把人梦馁、车熔钾诚、网屁切脆、路同步的推进嚷,才能够迅速的发展存攀畴,否则又会碰到先有车庙、缺充电桩的情况妻,所以需要我们今后的发展当中更多搂。与此相关的技术券氖,检测系统环,还有一些法律法规体系保,一些基础设施的建设碍,可能还需要更多的发展许氯宫。 我们必须要精心规划扇下、协同创新那,来研发自动驾驶的新技术碴剑骚。    一叼,安全辱齐、绿色惕、便捷必、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标额泄呜。    二窍踏坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉波,多领域技术的融合茸共蕾,产学研各方面的合作伤,要着力推进协同创新拘,这里边由于它是一个企业的热点鳖钞成,所以企业要成为技术创新的主体袜丝翠。    三暮剿,企业为什么要成为创新的主体啡?我看了很多规划柿搽俄,从现在一直到2025年栋、2030年烹叙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洪,但是可以实现沿途下蛋风褪,从过去当中梧店滥,无论是防抱死系统萍雾、电子稳定惰股仑、测距警示澄浓、避障反应凛、自动泊车都是发展的热点停苏,每个技术都带来了商业回报吞楷,包括我们在信息系统歇离,包括这次互联网的技术扩未甜,上汽互联网的实践培皆救,也看到了我们橇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糕,只有以企业为主体赶雀,不断有新技术发展嫩,使它在使用当中获得使用粳纠称,就能够推动它的可持续发展鼎,所以它不是一蹴而就的事为,是我们长期坚持的一个任务斑。    四抒泉渤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹、精心规划叮恭旗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜂邻孰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坑尚,我也是觉得有一些东西包括基础建设上廓林,也应该放多这个测试区里面去寂突,使它在真实情况下运行岭搁帘,才能得到一个健康和全面的发展轰唾。    最后我想说册,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锋。其实我们用了十几年的时间实现电动化段,推动了产业的转型栖,随着信息产业的发展荒笆,网联催生了新的业态酣,产生了新的服务业清伶。轻量化带动的不是简单材料的替换怠,实际是对汽车产业的一种升级恫溅式、一种转型搽畏,同时顽嗓逻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设截,充电网服务体系的建设离释很,可能带来何止几万亿的新的增长点惟淮稍。我回忆污,在经济工作会议上总理说过一段话蓄,“实施创新驱动战略的发展几,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醛,也要注重用新技术柿、新业态来全面提升和改造传统产业挪偿,带动产业的转型升级狗。”    作为结束语我想说勉戎,回归一下新能源汽车取得的新进展胎饯,下一步还是要全面落实政策旧、着力开拓市场峨距、建设基础设施瞬、创新商业模式摧涟顿,把握好发展的先机说。我们要针对市场的新需求屠,深入基础研究勺编,攻克关键技术菩固椿,完善系统能力苏,着力提高产品的质量和效益拾槐。要把握好汽车智能化发展的新机遇讼,要系统的研究峦,精心的规划娘,要鼓励协同创新企业主体领,大胆的尝试路浮,来攀登自动驾驶技术的新高峰粹,要凝心聚力纱闻身,发动优势部固,动员各方力量痕,完善政策措施疯朗,营造更好的发展环境禾托佃。    谢谢大家!    (根据发言整理拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诡潞: 陈理事长叹客裴,各位领导谁茧、各位朋友坏、各位专家澳姥卵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法集恼。我今天的题目是四网融合欺,什么是四网纺撤拒?交通网体檄、能源网损、信息网浆豹勤、人文网久柏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惩博起,电动汽车是一个能源的载体兴萝,又是信息的载体鳞涛抡,然后可以作为人文的载体镭龄。四网怎么融合撤疯?怎么发挥电动汽车的附加值逃集娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婚,能源跟信息到底有没有内在联系舷轿,我提出一个储能熵理论供大家思考殴。    我思考创新的要素娶,要创新首先要解放思想显渡素。解放思想要学习《易经》的精神菏,又要学习西方文艺复兴的精神腥。《易经》是一个太极略撼畔,太极里一半是黑似伎旗、一半是白同,但不是直线凶圃卢,是弯曲的据畴,黑可以变成白繁坏,白可以变成黑铣,黑中有白戚隆,白中有黑郝驼蝎,跟它对应的黑就是黑粱、白就是白穿捅葛。《易经》是变化天,有时上赋誓、有时下蠢,上时不要骄傲自满粮,下时不要灰心怖,是客观规律恋坷乱,都是周期性的淖,我们在调整翱,要注意平衡动力统一颓。    整体都是这样圣授,全局都是这样吩,今天讲跨界抽苔佃,要学习西方的思想就是文艺复兴粹塘。文艺复兴的功劳不是在文化怖额、艺术等等托,文艺复兴是解放思想栖。哈佛大学的校训追求真理扇巢位。要把自然界的规律找出来解放思想午唱隙,自然规律造福全人类卢从。伽利略娜首蕊,罗马教皇威胁他荚,他不怕柔沪,他说地球起源被上了铁塔如蚊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女备朵,被叫之违反教义甫娥粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朵,第一个米开朗基罗咯昆,他雕出一个裸体的美男子亭负阶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笺订顷,里面很不容易芳境,从意大利借了很多达芬奇的作品氖孝侮。达芬奇不仅仅是一个艺术家时娶能,也是工程师;看他作品闯尉午,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粉,第一个从事解剖学骸挂。    解放思想考虑全局的问题冕感窝。文艺复兴第一要全局思维漓,第二要有天人合一的思维窘,第三是环形思维恰。要考虑全局思维奖,今天做电动车目标是什么断?有什么经济效益芯弯誓、环保效益氛凯潞、能源效益板糜咯、民生效益咯充沟,总体总目标要搞清楚秤,一定要有全局的观念封航烤。特别搞智能汽车全局性更大跋。另外要环形思维肃蔽,要反馈佃泊。然后是循环利用的思维澈瓢蘑。    创新洁辉迸,我把创新的要素跟大家分享一下攘赖弟。首先理念是创新之魂荚母看。理念有很好的氛围笛,有了理念才有创意斯,创意是创新之源矢鞍。还有人才庞,人才是创新之本唬。怎么能有理念戈?要有很好的氛围舞墙氓,总结第一方面是合作精神卑,开放篱究、合作郎剿磷、包容豌,双轮驱动牌吐、增值驱动氯慌掳、市场驱动俏蹦,通过市场的倒逼起。然后要有完善的知识产权保护蒋箩岭,还要利用网络大数据给我们带来的好处得哭疗。今天创新制高点是跨界融合矢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藉突期。“一带一路”我认为是跨界融合噶磋南,一带一路是西方的伊斯兰文明蒂提瞪,还有它把科技补队、技术怖脚洪、经济提莫能、贸易连在一起项开炯,所以我们要发扬一带一路的精神腑。我是福建人也是漳州人碌窍,一带一路开始的是至常和下西洋晶霓董。我们要跨界融合构刑。    我接着讲智能汽车睛坚。智能汽车首先要有解放思想层聪、全局思想考虑问题事寇烽。三个C辟胸琶,第一个要连接起来虾,第二个连接是要协调要合作惜献宽,1+1>2计踩甩,那就是《易经》的精神脊镶牢。第三个场窟,今天的连接是移动的连接梁,还有MOBILE死币,MAN TO MAN歌喝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邵嗡冀。    今天电动汽车很重要的一个馁郝,大家买得起用得可靠行隧袄。智能化以后褥斑锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式苛,我不展开了速磐。    从电动汽车变成一个智能的汽车胺,从智能的汽车再变成一个智能的交通荤赫碴,从智能的交通再变成智慧型城市蕊。我们附加值可以产生很多星扇丁。根据《易经》价值精神镰遂,通过交通网壕、能源网填布绞、信息网切百泞、人文网可以产生无穷的价值机会偿甸咸。利用交通资源的全时空动态感知溯缚,交通工具的全过程运行管制母,无处不在互联咖、感知湘、管控和服务眷订。    怎么布局蘑胳孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车可,如何布局智能网联汽车技术际叫?我认为坞,不但对中国抄巍晃,对全世界都做出更多的贡献鞠,第一是制定网联汽车法规标准秀瓢供、智能技术描睛、环境霓头为、HMI技术斜肌、空置执行技术澈传迹、智能网联的实验骂睬、网络和信息的安全缴沫害。    怎么做到网络和信息的安全乏文?这是一般的云故贝撬,怎么把一般的云变成安全的私人的云譬诵?有很好的结构擒钡,处理器岁洛盲、传感器纬欣贫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腔。第一是收集材料捌愤瘦,就地处理煌。第二是从收集材料到云之间要慢匈奖,一个是单点控制夏贪,能量控制或者功率控制辱贸。一个是多点控制阮挡,能量控制或者功率控制吹,这是全局性的稼苯。要及时处理萍溯惰,要经常互相认证骏,变成安全的云烽。    跟大家分享一下我做的一些工作任。怎么从理论上去证明这个是可持续的绢辱檬?我一直在思考所有的工业革命挎都,基本就是能源更新唾。第一次工业革命沦,瓦特发明蒸汽机埠,电话肚棵蔡。第二次工业革命晌疆,美国抢占先机距舷菩,电气化攻奸任,主要能源专项与信息建设锑品。现在第三次工业革命来了坊潦绿,中国能不能抢占先机伸贡?我们要做新能源森呵绦,信息大数据时代欠什舶,我们百人会能不能更好地发挥作用未股?今天早上的研究会很好来伯轨,我建议做一个尝试的机构懦,每年召开百人会国际研究会议搭,形成品牌控茂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忍剂?我提出储能熵的概念邵身臀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痰些懈。一个系统里面假如是孤立的僧、系统是不可持续的等,一个是做功肥、一个是废料是不可持续叛复糠。如果是物理系统唤敌焕,分析储能熵浑,熵代表可以再利用融沏翅。总的来说古,一个系统熵不能增加缮,熵要减少牡,熵减少系统可持续限孔倒。熵是储能熵痰礁桓,熵是不用的熵技雷胜,下一次可以用砷谓抨。总的来说熵是在减少瀑。    包括中国的历史毖烘劲,中国封闭的时候中国就不可持续秽立绍,中国开放中国就可持续科叭。近亲繁殖以后熵增加不可持续靖。系统要做可持续性嘲,系统熵要减少率涛,你的收入不能是单一的斑、不能是孤立的系统抬提汰。因为一部分是做功阔贩,一部分是废料库费思,从废料里拿出来脑内川,通过证明熵减少鞍豌。从废料里面可以再循环蹲陋,那么你的系统就可以持续了瓦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窝端,后续需要时再利用的能量的熵才殴,通过储能熵概念的引入齐酱脾,希望用来解释可持续系统的演化过程节衅磋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态死。    综上所述贰厦哀,不管系统是生物的或人工组成遂罐蕾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芥腑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊浇俊,而这些系统工程特点是搐,即使在系统研究过程中哭歧,一个熵有增加的过程高,总体在系统不断迭代发展的过程中氓莫旦,系统将进入熵减的状态袖馈,因为系统具有自己生成复熵的能力敢,从而保证了系统的可持续性千轮晚。    应用在电动汽车渴庞,这个是分布式的发电廓,这个是分布式的负荷窍笺。电动汽车就是分布式的负荷肪率歇,还有分布式储能画恨匪,电动汽车有储能将、有电池努。电池可以双向的幻穆,分布式地发电航、分布式地负荷炮,在分布式的储能溅,这三个系统可以持续浚,这是我要证明出来的敦。我证明只要你的熵是减少的技蹭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂稍侮。    感知目、认知肪、行动爆,不断可以纠正人的行为航冕酵,比真正的司机还要好斡妮纯。    最后伪搔,希望我们以后的交通系统是舒适的飞旁、生态的呐靖胎、方便的和安全的波笨。要做到这一点抡,什么是成功街?因为里面的成功是3个S玻,SUCCESS盾,在S湃、E里面画一条线都是欧元跟美元糕窝,今天是国际合作穷齿,虽然人民币还不是侥秤朗,是一篮子化的啡,人民币准备好了抡融。ESY就是人民币蔷。    要有六个眼睛朵巾良,有四个眼睛不够恳瓣纱。第一要把眼睛放在前面解放思想痘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维般幻尺,电动汽车下一年布局市趁泳枷臁,也要有前瞻思维练。眼睛放在后面汲取历史教训雌陕烁,要有全局观念哩。要看到旁边的需要辟。然后要把眼睛放在右边学习欧美寝栏币,不得不承认高端人才密集地在西方凰洼。所以把眼睛放在西方学习帕店谩,它沉淀了100多年董。四大发明中火药是中国发明的校烦屠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粕奈。全方位都看到了锋县吴,所以英文眼睛叫做EYE珊。第一个I是Inspiration衡讲,有了激情可以有想象力搪,然后有创新片宦,但一定要融合痞,一定要集成疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孩。科学要把自然归结起来物衫,工程有十几种久,要把科学温叭兼、技术题妓滩、管理结合起来那就是工程椭,那就是要集成羡结。特别今天要跨界地融合娃瀑勤、跨界集成乓,这样才能实现创。但没有钱也不行诲,今天招商局也来了很多金融机构割集,要融资窟裂。    谢谢大家!    (根据发言整理谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀履核:李芳" "   回顾已经结束的2016年荣袖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怜隋。在政策的全面推动下款腑,我国电动汽车年产销量再创新高抄兰千,达到50万辆左右霖酷皑,充电桩数量达到20万个厘猾稠,遥遥领先于世界各国滑农。更为可喜的是沟湿,在规模市场的推动下毒唾,技术创新全面展开夸,技术进步全面加快会敢,正在全面逼近世界先进水平雌县。但是拉恐,在这大好形势下裸柑,质疑之声渐起崎工告。比如定口漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动吼顿裙,能不能持久欧蔚检?政策是否过于宽松确,以致于出现骗补情况瑰?另外极究,由于发展形势良好拨垒及,一些激进的观点也在抬头坍晒恋。比如板凡,要挡住国外产品进入中国市呈⒒继怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车城,准备放弃传统燃油汽车舷凶斧。    作为一名资深的亲历者谱快帮,笔者认为睛沫,在这新旧年度转换之际纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑扣搽,梳理其发展历程嗅,以利于业界对形势有清醒的认识判脚、清晰的判断横臂敌,明确今后的行动方向霖伸。    一令墨、我国电动汽车发展形势良好    当前庭,我国电动汽车发展形势良好鸿叼碌,主要表现在两方面瓜煞让:一是电动汽车技术创新全面展开繁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快势辱,技术创新和商业模式创新层出不穷烷涉急。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熬逞,比亚迪喊莱、北汽琅犊、江淮躺逝俺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颁操霸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胳九憾,而是专门设计的电动车谈迸,续驶里程达200~300km甚至更多猾贰,能效明显提高枚,动力性赌茂勃、平顺性来、舒适性蠕蹈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伺弄。事实上弥盎轨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘎潜诵。另外劣,我国电动大客车产销豢苦、应用占全球份额的90%以上芭,技术达到世界领先水平摄谁。    在动力电池方面腿慨滇,我国产量已超过日本龄、美国鲍络、韩国头廷,跃居世界第一伙舶,且市场份额超过全球的1/3剩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面混顿,呈现高能量比廊、高安全性童吮鞭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势让停唯。同时筒,产品水平迅速提高飞,与前一年相比亮遁,平均能量密度提高30%上人,成本下降30%左右蒲涡。    在驱动电机方面胸僚钳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机小,总体性能进一步提高得筒,成本下降30%左右吧。在电池管理系统昆、混合动力系统食眷倾、电动助力转向埠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斗法魔,也都有明显进步踢狭。    在基础研究方面碘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敌拆,电池热失控爸旦、硅碳负极材料尝系徒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快外抵。    2. 充电基础设施建设加快蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撂鲁,政府有关部门出台了实施细则揪干廊,多个地方政府建立了城建盯、电力墙册、规划等多部门联动的领导机制税轿敦,大大促进了充电基础设施的建设速度念峡沮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娘陷颁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叉雌廉,我国充电桩总数超过20万个匈,远远领先于世界各国人。    在市场带动下绰扒蹭,技术创新不断涌现姓巍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钠监、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术该册栏、节省设备投资的车端交流快充技术扩故喜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桶凤庆。    在商业模式创新方面梳漓,呈现出各类优势企业多种形式合作描,加快充电设施布局结破何、建设褪恭、运营的趋势辖窟且。众筹建桩禽襄、合资运营挛爸、利益分成等运营模式迅速发展劳,公交车僳、环卫车洛林绕、物流车良、出租车洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昏,广告推送涉亩戏、免费无线热点接入等增值服务开始出现渺。    在互联互通方面敌些池,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘赴溪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圃饰接,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募司,以企业级斜、城市级监控平台为基慈楹呱獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藏氢天、信息互通的国家信息服务平台即将建立擞鸽露。    二横、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈,我国电动汽车的发展道路与美国废写苔、日本巨、欧洲等国家和地区有所不同煎钱沥,主要区别有两点龄股际。    一是政府干预模式不同弥忍卉。我国采取的是政府强干预模式菲慕,政府进行顶层设计和磐,制定国家发展规划瓶,多部门联动制定全面的鼓励踏坟、支持政策浪揣栏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉松孜尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膊逼仆,在市场发展中不断加强研究开发姐,技术水平逐步提高;同时弊琳,充电基础设施建设逐步完善斯吾扩。而美日欧政府多采用弱干预模式歌滔,政府支持共性艾、基础技术研究铰繁锌,给予一定的政策犬、税收优惠播檬,逐步培育市承仙纭;企业则根据自己的战略规划茨,首先研究技术捅仿漏,同时有选择薯、有重点地开发产品妇。    二是企业战略不同绕疤。我国企业多为在政府引导下被动式发展烂鸿吨,初期技术积累明显不足烩苏校,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赂什忙,产品方向受政策影响大纬砍,各企业虽进度不同夹,但呈全面开花之势怯。而国际大公司多为主动式发展吝醋,厚积薄发耿,技术有所侧重椽,产品形成特色伶峭,如丰田的混合动力和燃料电池寡、日产的纯电动理褪、通用汽车的插电式现、宝马的碳纤维轻量化技术等棋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点色经。中国模式的优点是市场拉动技术发展疙,不受油价等其他因素干扰核,迅速形成规模市澈⒌咎凇,全产业链技术进步软,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倡,发展中有不协调情况惭扦弓,如充电基础设施滞后彪,部分企业盲目跟随按衬桂,发展不扎实淑,少数企业以谋取政府补贴为目的膳耿,甚至出现骗补情况隶。美日欧模式的优点是技术扎实镜套,发展均衡;缺点是市场发展慢擎孔,产品更新慢酒,影响技术进步谎拢,受外界因素干扰帅贤,如油价低迷则市场难以扩大歪浓。    笔者认为烷们咸,中国模式适合中国国情歌芍侣。我们不应过多盯住充电难迪韶腾、骗补等不协调现象羞拓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勃添、技术追赶的大好局面旅舅。从另一方面讲撑珊,中国模式也有赖于我们的制度优势落充,只有中国的强势政府才能如此运作惋邻,很多外国同行都很赞赏细筒苍、甚至羡慕中国的条件刮摧掠。    另外防,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜂,近两年有明显变化杉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗、开发电动汽车产品椒担,而且各种技术路线都受到关注的局面是黔录。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谱具。中国各大企业都重视电动汽车没有错秸似北,在现阶段已不能算分散重复很罗时,但难处在于电动汽车不好做发溯,需要有很强的眉皋、全面的技术积累和投入巢棘。那些技术实力不够的企业涣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蠕,而应准备应对“弯道翻车”的危险错矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时露倡,可分为几个阶段犀:当市场份额超过1%时联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗓玩露,则意味着市场条件全面成熟匹幢癌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼,又主管我国科技工作多年蒜巾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顽。    对照电动汽车的发展阶,在我国使爸咯,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆,即将超过1%问惨。这说明铃,电动汽车技术正在接近成熟沦。笔者冒昧估计时宝,大约再过5年左右时间伐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涧膛,其他性能与传统动力汽车相当茶蚀,加速性优于传统动力汽车拐孪,成本的差距大幅缩忻弧;再过5~10年时间苍木,电动汽车性能可全面赶上时雷、部分性能优于传统动力汽车剐诵忍,成本与达到当时排放筏随谦、油耗标准的传统动力汽车相当卉。但即使到那时岛吧芦,传统发动机也不会消亡歼,而是电动驱动与发动机平分秋色来街,或更多的是融合发展揣狼。基于以上估计壕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷狮僵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车位素挎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展躬剃獭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩让吵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壬铜。2009年接,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告念踩灌。回首往事纫翟插,扪心自问撬店扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耍侨抚。至于些许不协调现象俊痴扛,是产业发展过程中的必然阮,是白璧微瑕切、瑕不掩瑜肪。笔者断言溅,按目前态势再发展10年窃态,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔫,并以此跻身世界汽车强国之林挂腑。    三恳洽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜜夕,整车生产企业要更重视电动汽车陆。首先要制定好发展规划和生产布局伐寡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拆,不能两张皮污莱。其次要重视研究与试验锌歪,需建立完整的体潍、一流的研究和试验体系昧儒摄,规木步是眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统哥。电动汽车相关技术发展很快蜗犊,要靠自己去研究发展府,别人的经验会很快过时考,更不能只靠“挖人”搞产品鬼砍。再次要全面布局讹僳烷,围绕全技术链开展工作穿详醇,不但要重视整车开发萝然,还要研究电池和电机悍,重视电池管理系统股忻竞,这是当前我国的短板抱吠祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性漂疤辆。    第二湾旦播,要建立相应的零部件体系戊戒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仓剔剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登齿。    第三化从,要开放发展吵络稿。需鼓励嘶榔、支持合作伙伴引入先进技术和产品涩椒,像华晨与宝马博俗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好督俺潍。历史将会证明炽工,开放发展电动汽车会比关门发展更快毋川。更何况备,在全球经济一体化的今天握峰懦,关起门来自己发展是不现实的帛愤蟹。    第四逢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痰籍舌。今后相当长一段时期挠睛,将是传统动力与电驱动并行发展香、融合发展的阶段扰舰谈,单搞电动汽车很难成功哎接阶。对于只做电动汽车的特斯拉竿,笔者并不十分看好眯搏判。    2. 对产业界的建议    第一捂迸功,要加强合作虏。需沿产业链堡览、跨行业合作烩恃囊,整车企业要与电池企业菱秽铆、电机企业胜尾培、其他电动系统生产企业深入合作冷烈怜。以动力电池为例盘骆写,需要电池设计与正负极材料堵、隔膜讼建、电解液患匙、电池制造装备侧井堑、试验装备标、电池管理系统全面合作伯蹲卉。优势企业和研究单位要分享成果性蒜祥,互补短板繁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面哩誓信,合作创新蚂缄冗,百舸争流唯,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅。    第二承抢官,要注重实践盗承埠。汽车产品与其他工业产品不同惩,一是使用环境广且复杂口赤暖,二是生命周期长茸抚,三是对可靠性链、安全性要求极高浮。这些都决定了仅在工厂榷酞抨、实验室不可能完善产品瘁使,必须通过多轮的使用实践都兜酣。与电动汽车产品研究开发相比天枷,充电过程更需要实践熬。像电动汽车充电过程这样长时间瓦、高电压淳括蔫、大电流履嘉、室外南、无专业人员值守的工作状况细膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验练。    第三氦篙,在充电基础设施建设与运行中惕檀弄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幸途舅。充电基础设施建设是一个新行业拣默,在管理上涉及电力佛透程、规划窜灵、城管罐、工商管理等多部门渤堂,权力交叉冗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忿龋,利益主体错综复杂毒歼。单靠一纸文件不可能面面俱到怒,必须经过相当长时间的实践聘毒粒,完善流程瓜,积累经验浅。    第四狼吵幸,要加强标准化工作沮。领先的研发陇墙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验伯、制定标准又能为继续实践蜂柑、创新提供重要保障卑镣谓。当前贸,恰逢政府推进标准化工作改革新八,要求标准化工作密切结合生产处负纽、创新实践郎,要求鼓励发展更灵活送、更接地气的行业标准坷、社团标准俊。对此染寄,业界应给予足够重视锨。    3. 对政府的建议    第一似,要保持政策稳定滦铰枫。正如前文所述埂,我国政府的强干预政策非常正确锈涝稻,发挥了制度优势凶李促,已取得很好的成绩阀体坊,应该继续保持承孟箍。电动汽车的发展涉及多个行业缉乡,需要长期积累刑将,需要几十年的时间才能成就大业馈丁拦,切不可存立竿见影危土、一蹴而就之心旁燎全。    第二碾版,要及时对政策进行微调和补充完善克童。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溪凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尖攘,又由于此项事业发展快监窃,新情况提、新问题瞪佛、新技术层出不穷晴炔,因此及时应对卡、调整玲鲍、完善是必然的投啦枚。    总而言之其掀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腹朝倪,迅猛发展正当其时馅萎裳。笔者衷心地希望朝野上下废、业界同仁能认真努力工作耿,自信且坚定发展宦。假以时日团绍屁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流删,并以此为契机呢,跻身世界汽车强国之林臂跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茄瓢脐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帘堤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠。    他认为媚芦舱,现阶段同祷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巢仟,但从长期来讲腑,新能源汽车技术发展路线要从电动化翅拾浇、轻量化衅眷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删户、轻量化与制造生态化结合瘟夸、智能化与网联化结合谴溃滩。    尤其在电动化方面午枪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挨,就是家用主流A级轿车萎骋,在性能价格比上与燃油车竞争弛聚崎。目前全世界都在朝这个方向努力挎蹲苍,如特斯拉Model3据群峭、通用Bolt究,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纲噶。”欧阳明高说剁纪措。    欧阳明高说拱尚堑,但要满足这个要求棋鞍伤,电池必须降低重量瞳税、体积以及成本妙蔡。此外污川,电池的比能量必须大幅提高典详峦,达到300-350瓦时每公斤罐叉铺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诽少遣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知项芒,锂离子电池发明至今只有20年希,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绅,2007年第一次在日产聆风上开始使用苍到竣,可见动力电池的进步非常迅猛沫。”欧阳明高说铰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡搓醋。    但此前巫墨,主流的观点认为怜莽纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比按令,从性价比来看丁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围了,但现在随着锂离子电池技术进步夯酣,里程提高一倍溺楷姓,即在300公里的范围内媒队泡,仍然在性价比方面有优势贾。    从技术上来看查,在单位重量摆鞠、单位体积下储存的能量越来越多脖,成本越来越低地,才能体现出电动汽车的水平和技术卡俏。    一个好消息是肥镭扛,我国电池成本每年大约能够下降20%容绘。据介绍廷,五年前究阶铝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赴软唐,去年平均价格为2.5元左右赁抢试,2016年为2.2元肯诉,考虑到大量的电动汽车是大客车噶拟,其电池价格相对会比较高一些脐。    “现在国内开发中的电动轿车埂蹭鞠,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦,单体成本在一块钱左右搓匆垫。美国通用Bolt电动汽车沫俩掳,单体成本为150美元一个千瓦时挂哺瑰。”    如果按照这个标准裂宦道,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汕,但是按照现在2.2元滩拾,逐年减少10%到20%挥艾硼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泥。    “加上循环再利用做到1元脖敬掣,也就是说舅弯嫡,一千瓦时电池一千元人民币之内感俺犬,是可以做到的肛。”欧阳明高称碉薯既。    对于具备性价比嘉寡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沃犯,现在一百公里约耗电15度烧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内失实讣,接近10度电一百公里天。    “要实现这个目标放卑红,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顶。目前电耗的降低空间还很大脊聚。如果能够实现上述目标祭,一百公里的成本约在一万块钱堕,如果电池能达到300公里就是三万块钱绢岭,考虑到使用周期内省电和维修省钱汀,将具有商业竞争力萍铺昆,这是电动化下一步最大的目标渴。”欧阳明高说谓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长效漂,但仍属于比较粗放的发展模式深非,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖喇。总体来看手,走到今天谎殿普,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喀。”欧阳明高说吼澄。    事实上挽械,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铜撼纲,由于销量超过全球50%以上鲸坚风,在国际上引起了强烈反响禄协,无论是政府还是厂家设,都感受到了来自中国率先发力的挑战欣篙。更值得注意的是草譬脊,2016年如德国大众和日本丰田釜龚娠,纷纷调整技术路线七腻,加快对纯电驱动的转型拐诲耐。    不过射惕,纯电驱动的战略目标料腥画,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展礁。对于混合动力技术来说喝抹,传统的汽车强国爆斤渡、汽车大公司比我国更具优势肺箩,如丰田路线就是先做混合动力陶蹭,再做插电混合和燃料电池粟涟坤。    由于我国率先发展纯电驱动孙脊醇,带动电池产业的发展达到了世界前列独嚷,电池产业规模达到世界第一脑,总体水平位列国际前三滩花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陌,我国的动力电池产业链高漂诗,尤其是电池材料未米,如正负极材料马全秘,在国际市场上的占有率第一负瑰。    “在此基础上腊蔼涸,我们以纯电动力系统(电池蝎档、电机残、电控)为基础平台势,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利官。”欧阳明高说惰萍。    据其介绍阔拷恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展勤茶盟,比亚迪秦躺、唐蛾顺坝、上汽荣威550蚊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力力壕,无论是发动机方面徐朝,还是混合动力装置上鸥号购,都取得了突破察收帅。    与此同时憾伟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谱施,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荷。    “这是一个渐进的发展过程澜令偏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辆。”欧阳明高说拆劳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项确,有效的回避弱项竞争馁屋,有利于我国电动汽车产业的发展膘凹,到2020年之后氮速,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇、同步竞争崎踏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓侮:李芳" "  编者按歇练甜:产品价格区间一下提升了近40万拿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战常。以安全环保为标签的沃尔沃屋外,产品质量是其立足之本轰溅。无论是国产车型还是进口车型去菏估,质量都要做的和安全环保一样好逻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陇挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擞,安全与健康至关重要侠奥,但在中国市郴荒浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘餐摩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贿庐典,到底该剪哪一根线橙?我心里清楚破,如果我剪错了脆撅佬,我们可能就崩溃了新东。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恍汀得。在2015年整体经济增速放缓酪复、股市震荡乐抚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仟腾稍,2016年的车市本不被看好星卵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孝。1月6日斜分睫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铰,沃尔沃对此解释为沁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶瞳,更是提振销量的助推器骆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萍凰。   6月1日农玖嗓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职插朽挖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年川同尖,具有十分充足的销售经验乔毁。但用他的话说菊颂蹈,他来自一个很小的市澈技拧,很多因素他都不具备病猜宪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显平,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灰。6月1日入职监,用一个月来熟悉公司的现状罐暗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颇江垂。然而现实终究是骨感的沥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豆物珐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翠茂。   “做决策就像电影里拆弹的场景幢,我到底该剪哪一根线呢痕度,如果我剪错了立,首先所有的投资会无效豌,其次会影响经销商的士气汗媒蛇。”陈立哲对我们坦言补。   他这样的想法并不让我们意外顽故癸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骂嗽投。在台湾盘部,陈立哲要去走访最南端的经销商骨,早上出发中午就到了橙,但如今这种管理方式已经行不通了瘦焕。从前陈立哲的团队只有30人悍搅竭,现在变成了350人拐,他说现在同事的名字都记不完疤修。   “就像牌桌上的一个赌局币歪措,赌下去有可能是回本的甘稍,也有可能就全毁了芒促,所以我每天都在想我到底该怎么做热善灿。”每天该怎么做党薄恭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月降。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笔,才能享受最好的蠕。”这句话像是说给陈立哲听的亨儒。   2005年揩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啤巴咆,沃尔沃一年只能卖1024辆播,一直到2013年5000辆的水平车,再到如今年均一万辆的表现哎妒雌,对于台湾这个小市场来说谈钵,陈立哲做的足够好铆阿,他对这个市场有着复杂的感情非办讲。   调任中国市场做销售一把手蛙,陈立哲说这很突然歧,他来自一个不足以领导中国市场的市场帮啼笺。对于中国市忱印,他还不熟悉啪淖,做市场工作要对文化俺、变化痪狸、趋势有充分的掌握限铺皆,这最重要的三点陈立哲都不具备深蓉,他唯一能做的崎匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皑尺媒,相信身边的工作伙伴套疏,组成一个高效率的团队船本淘,去解决各种问题鼎咀甘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宽挫席,首先做的是内部调整绘。通过不断累积分析过去几年市场的动态僵降了,了解在什么时期使用什么样的手段士城,反省问题所在毁秦莲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恐瓷。面对三痢磨切、四季度各项费用的下滑吹隧,倾听团队的建议伸诵蛔、做出准确的决策怯、将优势资源注入到最需要的地方形恢。最后将宝贵的经验分享给所有人淳恐,把力量从点扩散到面欠砍,从四个大区驰筋亨,再到全国徒奠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垦傲巢,我只是把预算东另、时间等安排在它本身应该发生的场合熟甘辫。”陈立哲表示揣帆任:“我不是在讲官话肛痉缅,只是借着这个机会感谢大家钾。”陈立哲相信品钳峨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缝仁视。   内部调整告一段落拇尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疽簇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒浚,一下跳到80-100万捕慈,面向的客户是完全不一样的拷酗摆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淌吵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩疟,还怎么介绍产品秤坑?这肯定是不行的喉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门环,“与高端客户接触撂奖鞠,销售不能觉得自己比客户矮一截渡豆,与客户要做朋友卜猩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陷。现在培训课已经开展了实战模拟环节镁,我们在资金有限的情况下做到了更好乏。”   全新的管理阶层棺,有限的预算荷峭量,面对重重困境胜悲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高身溜,8-11月均超额完成销售目标沫芯锚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩人曙,最紧张的时间扣。“我有我自己的节奏酞,我给自己两年的时间奔挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书头呐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惠抒,经历了两次产品的重大变动嫡,但在他眼里这是最引以为傲的柬练,因为这些变动朽嗓芦、变革都是从使用者的角度出发练叼,也就是我们常说的“以人为本构。”   对于沃尔沃来讲呵表棉,最擅长的领域是安全信,作为三点式安全带的发明者丝绥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氛串。但陈立哲表示柿,以整车品质来讲长偏磁,沃尔沃也和ABB并肩虱,例如在底盘研发能力上码竿乐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器看反蕾,全世界目前只有三家在使用淡虐蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冀,陈立哲也谈到泉方:“沃尔沃其实也做过6缸饯慑椿、8缸发动机纲敖,还有享誉世界的5缸发动机寂。沃尔沃并不是做不到劣,而是我们可以用更低油耗端陡密、更低尾气排放的发动机达到更高水平扑。这也是全球各国政府的法规要求噶,是大趋势桑粪朝。陈立哲说“这些信息白零懒,只是没有在行销上进行传播罢了孟板歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惶宠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讣媒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚纬,改变了“国产”的概念骋瞥钉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袒够。陈立哲表态道记兽搜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扯尘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畅。沃尔沃立志从中国出发潞裴首,以人为本的信念永远不改佬德交,值得消费者验证与了解丧黑。”   “沃尔沃就像iphone一样糯矮,它改变了人们的使用习惯苯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匣:S90有三个界面同时提供信息毫蔷,分层级的来处理车辆信息到。这一点很重要拇镀,体现了沃尔沃以人为本的精神脓。在设计方面认河,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豹。用沃尔沃的品牌精神携靖,再加上瑞典的风格匡捍扣,直接与德系品牌产生差异化勾删。如果从地域来看蚕深,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡头黔裙。   沃尔沃曾立过两个誓言须茄锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聊泻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洞,沃尔沃全额赔偿钡。在陈立哲看来灯躲耍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类甭。   陈立哲对我们讲道常阀癌:“在欧美泪,当太太怀孕的时候散侍,男人会考虑买沃尔沃券。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忿,中国作为沃尔沃最大单一市彻毒埂,11月共销售9,076辆新车创小,同比增长12.8%;1-11月期间颅,在华累计销量已达80,759辆刷弄呛,接近去年全年表现风即杀。就目前的情况来看鞘棋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丧褐枯。   在经历过低谷期的沃尔沃徒爽汗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墩兑车,这无疑是对陈立哲工作的肯定横,同时也是明年的压力酬随氦。毕竟“十万辆”这个坎夕姬,沃尔沃早就有迈过去的能力舍。   2017年凉内,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哼耸,届时摧缮,S90 T4清廊膜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舰。对于陈立哲来讲镶断驶,最为重要的是三座版S90宪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侗,是全世界汽车厂商署桐荆,在中国制造的单价最高的车辆辞创筏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吾,“三座版S90可以达到世界各项指标及崎,这款产品有能力改变历史筏。只在中国生产滔促察,以中国为核心的思维凶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寒险糖。”与此同时宛,全新XC60也将在2017年第四季度发布喷皮壕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飘,所贡献的利润更是远超世界平均水平甲冠脑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕抢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当蔡。“知道我坐这个位子的时候熔,很多人会紧张甚至惊慌乘际地,他们会很直接的问我排衔填,你行吗你?台湾市场那么惺装选,你行吗陶悲?”陈立哲笑了一下说道湘:“每逢这个时候壳菇,我都乐意告诉怀疑我的人抒坟,我将在最短的时间内做什么吭。”   两年的时间转眼而逝泥公屋,陈立哲手中的“牌”越完善畏盎稼,与主流对手正面竞争的胜算便越大层诉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堪嫡,未来还有什么是可以阻挡他的呢借贾技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺木啼淑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇努梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糜堂粕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泞。为了满足消费者需求瓢缸,推出一系列活动迎合消费者喜好衔酬莽。 上汽集团副总裁魔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炔,得益于荣威与名爵的共同发力弯航,上汽乘用车共销售27.5万辆傅嫡磋,远超去年全年的17万辆淌饱。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁:新车的不断推出股库卢、以人为本的理念及高性价比擦田墒。    上汽集团副总裁脱试袱、上汽乘用车总经理王晓秋哭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访概,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卧镣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解联,上汽集团在2015年广州车展曾承诺波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆匪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤维酒。同时郸肛凭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斑煞酱:个性而不小众凄胸扇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按,通过对消费者的沟通与研究蔷惠嗓,已推出很多新车型炮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好。王晓秋还指出佃,名爵现在的路线是个性而不小众缸,这就是上汽集团未来的发展方向静,上汽集团希望新的产品有个性睹来,且能让大部分消费者接受尖炭。    据悉圣屑潭,自荣威RX5上市以来诡隧,名爵锐腾也迎来了中期改款顽搁禾,同时新车名爵ZS勺、荣威I6也蓄势待发氢扑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔑妥拷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铅必灿,上汽集团也很清楚自己的客户群体该尾。王晓秋指出双,新车型针对不同的受众群体稠瘟恭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的署层匣。拿具体车型举例扭施让,荣威RX5更偏稳重氯慨警,新锐腾则是一款属于年轻人的车搏绣,新锐腾外形活泼媚甭匡,同时考虑到消费者的需求羞岁,我们对内饰也进行了升级港驶,并增加了10-12万的手动版孺,使新产品没有短板蜂笆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时森芭,王晓秋表示鞭囊鲁,“从荣威550开始涝扇路,上汽新产品从设计到销售囊溅,最后还是根据消费者需求来决定冕铆。”    据介绍秦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酮沛桅。为了满足消费者需求覆,新车不止在性能和价格上做了调整坍,还推出一系列活动迎合消费者喜好弓。例如辑及律,基于年轻人喜欢足球运动泌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甭,也已纳入上汽集团新品类形,预计明年新车65%会配备此技术锚钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓬刹,“上汽集团一定要明白用户需要什么俄刑,为什么要买我们的产品裤沪摩,带着这个问题崇鄙,我们才能真正去理解用户陈,落实用户需求夹顷,使我们的产品极致无短板侯攀群,产品自然会大销哺俏溯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踏,竞争也日益激烈鞍踢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倾溜。王晓秋介绍菊,名爵的价格基本与同级车持平污卑季,但性能更具优势陈肝桔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹串纪揉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棚离,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稻,就像提到的让渡空间回股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整措,从而应对市场竞争环境汲。”    产品有了好的性价比和客户认知度飘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寥柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膳统律。名爵经销店到现在也有280家左右镜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓜,其实道理很简单鼎定坷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静畅邻,且不断呈现上升趋势丧,他们认为自主品牌的春天来了”贬,王晓秋表示叉恭。    在被问及上汽集团未来发展方向时碎敞,王晓秋坦言拔驳,“首先团队要把理解客户需求派、用心为客户造车变成一种自觉行动壕皑搅,进而形成一种行为规范私疵陵。其次应时刻保持警惕菠耐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倒波铂。只有这样秦蜡陈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抗豪词。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥赤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烦绊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改突。这些修改背后有哪些考量和博弈蜗两?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徊可掇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堕标谴?   答嚷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡炕举。一共收集了9246条建议怀,其中表态性意见7736条褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屡蔡疗,占16.3%稍纳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理结嫁、网约车驾驶员资质及管理炭臼肯、出租汽车数量调控三个方面搔。从数据来看搔,不少人对“京人京车”表示理解赋紊,赞同的达到70%多旅抡,质疑的只有12%弊酬。我们根据建议修改了125处缴,不断扩大合规车辆的范围轻何,让更多人参与“分享经济”潭俩。    “从北京实际出发搜嘶,兼顾多方利益”   问瑟抠虹: 为什么要求“京人京牌”守时膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答够: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顷、交通拥堵噶案棺、环境问题等“城市病”辽。在这个前提下镜壤团,北京任何一项政策都不能“任性”芬,要从北京实际出发堵很腊,兼顾多方利益标断坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赎地,地铁最高日客运量超过1200万人次鹿讼,公共电汽车日均客运量1063万人次谢娘罕,小汽车每车年行驶里程15000公里鞘譬两,交通压力与日俱增盎。但在我们的努力下壁凳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芦。    总体来说诉骚揭,北京坚持公交优先的战略窗缓迟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涎悔荚,对其进行总量控制在所难免贰惨。目前北京市绿色出行(公交论、地铁藤烩、自行车孝仿、步行)占到71%薄浆慌,小汽车出行占25%堂肌,出租车占4%判懦,其中包括比例不高的网约车出行烯。北京出租车改革的总基调是沥锣赏:巡游车改革磨氰、网约车规范滩抛、融合发展挝、错位经营别父郴、多层次服务耐橇。我们力争进一步提高绿色出行比例萝倡,为首都可持续发展提供足够交通承载力伟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃: 政策出台之后蠕河虏,预计将有大量不合规车辆面临退出擅跨,政府有什么监管手段确保政策落实到位八?   答僻: 政策出台前刹赂筋,我们和专家希石、司机咳笔、乘客竭币菩、网约车平台进行了多次沟通翱册室,决定设立5个月的过渡期举。一是给合规平台锰寥、车辆擞侵、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛇、人员等沥擦姥。    从服务乘客的角度眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晶袱。另外换士竭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪钢,因此提出过渡期的柔性考量丰储。过渡期之后斧蒋彪,平台要加强行业自律口鸡党,我们也要建立打击非法运营的长效机制诫募,严厉打击非法运营拈、克隆车和价格违法行为鼓,能够更好服务乘客疯丘广、保障安全轰极。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娟临: 面对新的经济形态卑黔,如何创新管理手段档?   答剂樊啪: 出租车发展中没有对立关系赌隆我。网约车以网络预约春古、快捷方便等特点颇四,满足了一批乘客的出行需求憋夺。单从评价司机服务质量的机制看鸡岔亮,就值得巡游车学习臣:如何与派单挂钩橡揣,实时评价快乐信。但网约车也有局限性庐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涉揩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酿掳弗。你有技术优势李畏,他有线下服务优势订,为什么不一起干呢垄?    管理部门也在转变思路泥搭互。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”污,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剑纯沫。通过推动巡游车改革及网约车规范化旦幌,构建多样化服务体系檬矾,提升出租汽车服务质量璃磋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棚褐授,在京注册用户已达218万人累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭,提供差别化服务膝。    “解决出行问题要标本兼治”   问但凹判: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忿另互?   答堪授半: 群众出行问题的解决铣,需要放在城市综合交通体系中岁,多措并举答、标本兼治阶勉红。一方面段,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗避恳,需要加快构建安全唉、便捷未疟畔、高效萝、绿色蒲、经济的现代化综合交通运输体系粪屯。到2020年笆工,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弄捌苗。    交通设施根本是为人口服务京贤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件髓弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏昂龋:李芳" "   杨美虹透露如踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖客,大东工厂扩建项目也投产在即矢强,这些举措都将助力当地经济转型升级颁。    在杨美虹看来铣随舒,借助主机厂优势陡骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肺,配合外交部到德国进行推介菏踏桐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆欣窝,从而推动产业升级齿坷谜。”杨美虹说公芳搭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒜胆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楞郴脊。最新数据显示乘扑,2016年1-11月桃句借,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暗,同比增长11.2%卑,前11个月的累计销量聪菩,已经超过了去年全年霓奴豢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赋。12月13日魄骸思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开却浮侨。活动期间彩掣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访九昧违。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱芬缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济公、环境和社会贡献等方面取得的成绩铆际。杨美虹向记者透露建此秸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赫兢。    “在‘可持续发展’战略的指导下矢靖哭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扳嗽。”杨美虹说姥。    第一螺富,实效为先泻链李。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题台侗,“我们不做虚的微势射,我们也不做口号式的陕狈,我们一定要解决具体的社会问题坎。”杨美虹直言酿皋,比如BMW儿童交通安全训练营露胁宪,它是为了解决儿童交通安全问题冀细操。    第二冒交,长期坚持踢。宝马儿童交通安全训练营菇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涂输,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吓箍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目淡,今年是第一年做陶驰,未来会持续颂、扎实的往下推进攘税鹅。    第三疤,全员参与芯淖拒。宝马做企业社会责任时玛,会邀请车主宋哗、经销商镰、投资人以及宝马员工弥妥,一起参与进来鲸惫。比如宝马爱心基金槐桑呛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膊仍,提供指导;另外喷篇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憨,定期组织各种各样的活动歇兢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涝羔,将可持续发展贯穿全价值链温廊啡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素行禽邻。”杨美虹表示拐厦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点健溅,主推工业旅游概念卜砍佰。    据杨美虹介绍驶然挤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园需,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咕麓,助力中国制造业迈向高端句椭硷,并促进东北老工业基地全面振兴匈茬唯。    数据显示褥单捆,截至2015年底铜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副,当年纳税额超130亿元人民币馈户擅。同时爽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晴娇,就业岗位较上一年增长了8.6%揽乡。杨美虹透露惶沦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寂吼鲸,大东工厂扩建项目也投产在即木踏搬,这些举措都将助力当地经济转型升级乌。    另外慈,在杨美虹看来柑活泌,借助主机厂优势阶耿洗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谐,配合外交部到德国进行推介姬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园避徘佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒碳,从而推动产业升级翱间矩。”杨美虹说际慑肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巍?关键是我们的差距是什么常,下一步最大的点就是要提升品质钵放,当然还要控制成本松。然后接四,就是我们的正向研发和平台战略斗筐。最后凉板锤,可以大大提高效率诵聊空,如订货的时间是可以压缩的冉杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钢蓉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一路骇童:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节览,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乡汗焕。    徐长明说疙使脓,怎么理解工业4.0秦蔽惜?这个概念是德国发明的廖譬慑,现在在国内比在德国还要热痉殿桃。最近奋赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念完,我理解它的工业4.0的本质伦会森,就是怎么保持德国制造业的竞争力秋俩。在国际上维耪,德国面临两个挑战片:互联网大数据和云计算礁。现在垢宠,德国整个国家都在讨论粳,怎么能够“不被互联网+”姜遍套,而是“制造业+互联网”鹊蠢,这是他们重点考虑的问题备维,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欺泛劳、宝马弧贰、大众陈。在德国恢赐,汽车的需求是非常个性化的时晦,在这样一个背景下同么,它要维持竞争力汕己,推出了4.0的概念鹤,核心就是智能制造侈愧。他们主要的目标有四个方面抬壕:提升品质顿娥、提升生产力弘武、提升柔性化丰、压缩产业侈厩,总的核心是提升竞争力腿喉。    徐长明分析博,本土品牌下一步怎么做崎恳?关键是我们的差距是什么庇,下一步最大的点就是要提升品质弓掳林,当然还要控制成本瓷活。具体要怎么做谷?也有几点亢孰:第一思兰,想办法提质控本柯检。提升品质肋,消费者理解有三个倒储库:可靠性摩垫、感观品质汲鞍傲、性能跋盎。第一个维度炼归午:可靠性是必须的怜借,现在光有第一个维度已经不够了玲,必须要加上第二个维度嵌阑络:感观品质睛,看起来要漂亮嫁菊。在此基础上又发展一步极,就是性能的提升钙猜菩。最近市场上卖的好的自主品牌吭煎屉,大概有12款车犁,年销量超过10万台师颂,这些标杆产品汕顿,性能上也不错危捅。因此惟泼承,自主品牌下一步还是要想办法诗,把这些提上去纶谭莎,缩小跟合资品牌的差距昧携技。    这几个方面的提升唯话,意味着成本也要提升拜槽换,怎么能够控制成本凑铰此?第二方面的话题辜,就是我们的正向研发和平台战略馅郎烧。之前蹲,我们很多品牌都是“逆向研发”偏立哎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财箔,拿过来拆解做测试始,最后组装起来才对。这个模式下守擞,成本可能是略微低的雌面,但品质换、性能有很难保持散。现在必须要正向研究涛附传,从消费者需求出发慷,形成一个目标怪挂宝,对目标做分析褪趴,只有正向设计糯戚,既能提升品质性能锹,又能控制成本渤,像长城钩、吉利等等壕肖佰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苍南礁。    平台战略衬京木,在更大程度上控制成本廊蔼。他说钠到,我们的开发拓鞭,现在是一款一款开发的衰夏拖,零部件的通用性相对比较心敛獭,最近一两年来脱,已经有两三个企业开始走平台化战略老豌程,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车憋臼弦、SUV和MPV骑。这种情况下赶,零部件的通用性非车先猓好蓄,同样是50万辆的产量究,对零部件供应商的供应量更大很习,就能有效地降低成本膳卫。    徐长明强调膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的匿晾览,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞄扯,它做了那么多的智能机器人戒豁弗,智能机器人都是带摄像头的徘莎枪,在实施过程中的质量随时能够监测投,然后反映到云端较烤毯,再反馈回来随时可以改进送骨。现在翠氏,企业员工的工资水平越来越高廊,汽车厂家很多在加班加点俯,我们要高度自动化袒乏,这些课要补涸,应该有大量的机器人替代人工精领。如果这么做了杉色慧,可以大大提高效率省,如订货的时间是可以压缩的吼苹哩。比如燃,国内一家自主品牌火稗,从经销商下订单蕉蹦,到提供汽车产品最开始是40天贩端,后来缩短到30天屎线篓,现在可以压缩到22天吴贰爬,跟世界先进水平比还有一些差距枷。这也是德国4.0里的核心内容筒。我们不一定用他们这个办法秘冀,但精神实质是要学的拎。    他说临餐吴,柔性化的生产也重要硅兴,但没有前面三个那么重要灸帝蓄。在4.0背景下府疏还,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羡,而是学它的精神实质黑溃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化套,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍。更为重要的是从,放眼全球镜湿,驱动这些变化的地方就是中国荡幻祁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒谩汇。    12月11日帽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭时缌伲虹桥落幕铰。经过36小时的激烈角逐括,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忙悸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利来老。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怂兢秽,今后的五到十年定乃挖,汽车市场将发生前所未有的变化台鹤。未来豪桂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骂史揩。可以说弘涉,未来五到十年汽车市场所发生的变化劝贤脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钞申。更为重要的是阔,放眼全球潘捕,驱动这些变化的地方就是中国队献慰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷力睦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉妨,作为企业炯功,捷豹路虎非承偾龋看重年轻人的培养藐。在全球渴琴希,捷豹路虎共有2500名管理培训生啪。过去三年嫂隋,我们在中国也培养了30多位管培生隧攀结。此外募段,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤骸檀。    在赛后的媒体分享会上豆链朴,两位获奖学生代表分享了各自想法堵峭梗,及在比赛中的收获攀抬。同时记,睿侨森耿骑桶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问情勃。   问安:捷豹路虎为本次活动提供了导师钵,请问这些导师来自哪里澳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宽漏牟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骡氖?请学生们简单介绍一下自己的作品锋儡,获胜的原因是什么吞?   睿侨森妻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伶查疮。一位是捷豹路虎内部导师淘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绩斯,包括对行业发展的认知缎损、想法和计划;而外部导师将提供外部信息林遣、视角和指导涂。这两位导师全程和学生团队合作峨鞋翠,提供专业意见教唐劝,帮助他们取得最好的成绩欧矛疼。   潘孟涛岛菱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腊段攀,包括今天的学生摩,将来都有机会进入到我们工程团队瑰船乒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额释邵,可以来到捷豹路虎学习和发展体犊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮并饭,再加上扎实的专业和技能裁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泉态。   睿侨森逛乱: 作为公司的管理者乃瓤栖,我们非城康逦瑁看重实习生丰,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼。不管是本科在校生还是毕业生香拐溃,都能给我们带来新鲜的血液妮就、新鲜的想法线。    同济大学袁旭笆时牟:首先脚彻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崇阮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沤巢。    我们都来自同济大学汽车学院停端借,团队成员有两个来自汽车工程方向佬拜躲、一个汽车营销方向棱俯本、一个汽车设计方向陈填节。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求停垂日,围绕“以人为本”吮编,挑战的是都市环境里的出行压力峰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妮弗、设计师也有很多共鸣踞,通过一系列调整啦,最后有了这样一个以人为本侍戮隋、体验为先的方案仍俗掂。我觉得杭袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殿:目前郡始洞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划公腐?   潘孟涛拈: 我们会对人才数量进行评估和拟定毯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱椭。随着经销商网络的增加高,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磐,从而满足未来消费者的要求屑不钠。这些内容息息相关霖,并且不仅是着眼于眼下冬,更是放眼未来翱。比如念掂,针对刚刚提到的电动汽车战略鸿,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲泌,因此毛村,我们时刻准备着痘蝗盎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶副毯。   问炼:在创新领域骗橡,包括未来汽车科技领域排澈,捷豹路虎有怎样的系统部署镶?   睿侨森戌推凡: 首先慰苔,作为一个公司将,我们在研发领域有诸多投入鲁掏叮,而且很多的投入都非常具有前瞻性莆宛。比如说拓偏防,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骆呸并,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偿翱。    其次峨圣噬,我们想要通过产品和服务乓标,把先进技术带给我们的消费者刊汇精,因此我们的工程团队拆率丝、研发团队必须时刻关注消费者需求敝毁虑,做到一切产出符合相关性莆馁、可实践性原则怕疟。此外怀剑,我们每年投入约350亿人民币冀,用于车辆技术的研发和投产内。    我们还于今年7月宣布檄:在未来四年竭淳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秸穿船,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪蔽祟,并在未来应用到车辆技术当中别。    今年早些时候囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监脾迷,通过应用软件及按需服务的开发与提供祈碑,解决消费者在出行中遇到的难题堕陌。    与此同时怪叛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娃嘎嘎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侯彪、办公空间邵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蠢。   问飘卞彩:请具体介绍一下InMotion麓汲讳。对于整个汽车市场的趋势羔郊,比如电动汽车技术譬杰酷,捷豹路虎是否有着自己的见解狮烘谷?   睿侨森寂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孝猜。我们希望将来可以将它推广到美国汰锭、欧洲以及我们非常关注的中国市场按催丘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼匙戎,由研发团队进行分析幕厘模。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆,我们也会分享给总部惭疽。    关于电动汽车技术斯,在洛杉矶车展前夕截,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE好踌。中国是目前最大的电动车市车蓟掏小,并且有引领行业变化的趋势磷熔冲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氮殊,确保第一时间响应本土市场的需求肛腐九。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荆安锰,并于2018年正式上市屠纶虫,希望大家多多关注泰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚷思:关于未来互联网汽车套冒,捷豹路虎有哪些基本的认识侣亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺竟壳?   睿侨森疾哭: 目前遁何耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一复舞,它的发展甚至可以打破现有的味柯、传统的汽车开发逻辑与循环籍。    针对这个话题擦鬼,我有两点和大家分享冒田逃:第一点圈荚赔,未来所有的车辆都将实现互联网化磊淖嗓,现在能够透露的是薪,接下来我们全新推出的产品赎忱和,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逻。比如说费,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扑陇破,使用他们的UI界面和地图拱抨。类似这样的合作到涧厕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婆挝愧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块雌:李芳" "   汽车网讯 12月15日暑钉,由中国汽车技术研究中心疼嫂难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开览斜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹤臀,从“市场化发展现状”盯、“应用模式创新”漓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流光粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豆德,为产业发展建言献策阂、助力提升炕维醛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侮: 第一凭诉通,背景犯螺。    去年发布的《中国制造2025》武间,新能源汽车是重大发展领域之一乐还头,是其他技术应用载体乐逞狠,而且是先导性产业翰胶弯。它的进展情况决定了中国制造2025嚎努哀、强国战略实施的程度沸捣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呸,从而能够聚焦变革哥、明晰路径抬盒、凝聚共识妥话、引导相关资源集聚推广产业创新武纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淡漆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布接权。总体报告是按照1+7的结构蠕始。1是总的垒,7是包括4个车辆整车技术佬逻匡,3个分项技术沏。    第二铰,国内外总体技术分析偿茬。    近年来滇俺,从国际汽车产业来说可,低碳化并、信息化畏授故、智能化是一个总的大趋势魏寝涛。欧洲钠顷蛊、美国咀立、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箱,重点企业的产品战略也充分体现了三化贩券,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膛掀蛊。我国汽车产业特别是近二十年的发展危酶霖,取得的进步大家有目共睹凤。首先脖上微,产业规模世界第一黎碑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渴端渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杆,包括品牌市场的影响力有目共睹韭妙,特别是新能源汽车帕,包括技术灌、市场粗、新的智能网联汽车技术浑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醋蕾卜,智能网联汽车发展是非臣潜牵好的优势条件棠垫脑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦,包括动力电池妒、变速器懊殴抚。国内自动变速器原先是空白报列存,近年来无论是CVT枢、IT菜车、DCT都有自主的技术和产品沤坛,而且应用在逐步扩大户难净。    虽说取得巨大的进步篓,但与国际先进水平差距明显疟昂然:    首先乱哇,发展能力上的差距脖栋裸。投入强度远远低于国外佛淑卵,全产业投入估算1千亿品斧撤,相当于通用萌、大众谅色、丰田大集团一个公司的投入塘峭溶。    其次授,研发积累骂。包括流程积累脚漓韭、数据积累哦、技术积累清、标准积累仟,这些积累偏弱别。    另外佛慷奔,从整个产业创新体系上来说恼奖跨,差异比较明显的辛赦,特别是协同方面淌。单个企业弱桥弯,整体的协同效果很低剁勒帕,意识也比较低办。在发达国家规负舅,单个企业强僧,整个国家的协同体系效率比较高首。    基础不牢地动山宜及隳浴,我国汽车产业的材料灸、工艺基础跟国外相比也差距明显娩卑。汽车产业凡苦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椽膏敦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牡,要求有创新的思路和创新的模式愤靛丁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炯宝沙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漏暖。    第三巍店,一些关键的里程碑煎苍。    重点是总目标舌,总目标是基于很多现有的环境设定的逝槽,也基于七个路线图进行测算睡辜。反过来说社炯汝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缔适从,就能够实现保障几个方面总目标的实现巴稍:    1创捷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥恐。如果技术路线图能够得到实现顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呈,之后往下走讹孰,这对产业来说返刨,甚至对国家来说是非常重要的家毯烦。    2覆赎、希望在2030年左右骄掣,汽车产业的电动化转型基本完成铝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咕宿。智能网联汽车市场有一定的占有率茫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绕趟晶。    3磊垃、建立有竞争力的自主创新体系滦峨。    节能汽车在2020村、2025丧福瘁、2030三个阶段提出典型的指标坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹊爬,5升踢惜扩、4升驳、3.2升鼓袒抱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕,2025年15%多,2030年40%以上绞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粳弘、自动巡航乱、车道保持应用已经很高轨被径,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沽宪房,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缕浮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线场,经过技术路线测算实现总的目标抽。从路径识别上来说炬祷碱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崎登,以能源动力系统优化升级转型作为重点铆需,以智能化水平提升作为主线妊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑番宫沦,全面推进企业产业发展坏摆。    第四别必纽,分技术路线图的基本结论热券。    1脯何、节能汽车菇题。总体上有很大的共同点天,重点在混合动力技术尽羡、内燃机技术钝、其他驱动技术飘芍寝。混合动力是技能的主流技术入,当然轻量化也是另外一个团誊阔,但是轻量化有专项的分析法勉,在这里没有强化巫雄。    乘用车总体执行轻量化怂尖襄、小型化萄、混合动力簇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失事排善,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径觅磺。    混合电力是一个主要的技术路,达到5升订篮,4升喊菇汾、3.2升的目标团,混合动力是主流掠,其他是共性的尾,轻量化拼、摩擦等曝具东。    商用车混合动力应用时间稍晚慑,重要度低于乘用车勺。    2滦祈、纯电动与插电式混合动力汽车谎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遂,加强轻量化成为趋势擒。轻量化对电动车更加重要嗽殊外。对于插电式非常重要的千,也提出来多能源动力系统的集成优化技术物舜,驱动磋、点击鲸、控制耙请、充电私驶、混合动力发动机缆午嚼,高效耦合发动器邵。动力电池本身有专题非,在这里没有过分强调茶。    这两种车提出了总体的发展纲要勉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式射,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徒卤,甚至可以忽略不计低颗。    从四个层面梳理了技术需求涛倾,提出了一些优先的行动项锌思播,面向纯电和插电魏,国家科技技术支持十五年了秤地,下一步除了电池列为专项之外堡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藤享。    另外空须刑,聚焦关键零部件狼、基础突破和可再生能源恨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陋配狠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要快耿麓。    3蓬须、燃料电池汽车氰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淮哗浑。从中国汽车产业来说蔽现写,现在重视程度不够开阜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牟你。希望四部委提交国务院进行发布和实施独请建。    在研究过程中晦惜,大家对燃料电池认识分歧比较大伍,或者没有共识乖仇,这里特意保留一个燃料电池发展目标挡拎,跟发布不一样头年拨。发布时2020年达到5000辆的保留规模艘,我们是1万;2025年是10万炒切技,发布时是5万;2030年是百万庇联,发布时是10万洪簇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岗海始,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸、耐久性秤饶吵、成本开拖婪、氢安全间筷舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峦事,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臼钠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜济田。当然诧达开,全技术链的技术攻关需要做溃殴潦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辱酚。前期小功率燃料电池夹权燃,中期是平衡的燃料电池妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舰滤匆,到最后全功率的燃料电池寂蛊嗓。当然茅,电电混合是最主要的谢,最后电池小容量的技术路线雷,但燃料电池的功率更大一点丘。在这四个层面进行了技术创新梳理皇咖,燃料电池要解决的东西很多剂毯劣,包括材料胖侵剖、膜彪昂槽、电机汐卸稍、燃料电池木盼枧遥块堆寸、系统技术么科仓、整车技术猴醋锨。燃料电池也是下一步国家科技宪杠、资金支持的重点袭茫。    4汲葛死、智能网联汽车范拦,这是新兴的技术发展趋势胜暑抨。其重要性与新能源汽车同等重要沸,有部分专家认为更重要诡抱睬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大躺凶皇,技术和应用的优势妊,也是机遇遂华稳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼必,涉及到国家信息管理晾筹。对核心自主提出了很明确的要求轨锯,即两横三纵呛炽塘。    车辆技术上更多的是决策匙、执行劣茄。信息技术灿怯,信息安全酷,地图技术也是非常重要的佰。两纵并,一个是车载的艘,一个是基础设施憋乃疟。智能网联一定是循序的姑,智能网联技术最容易得到大规模的应用僳济郸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标文房。这两个路径总体上循序得到应用躺十,从商务车来说届昧,更容易形成蹬辽婪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求算。    从四个层面聚焦一些技术需求篙。跟燃料电池一样拱,需要解决的问题更多一点囱。从感知决策执行的陋疚冒,特别在决策阶段习搏吐,差距是比较大的乖膛缸,感知当然也有差距含。在信息层面府劝馈,大数据夺、云平台核,相对来说中国有比较好的基础和优势杆。    作为一个前提袭该娶,对标准法规先决性女,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防梧擞。制造技术不细介绍了慨,还是聚焦在新材料的运用光贬,以及新技术对制造技术带来的变化奠瑞抠,聚焦方面进行了说明尸榷。    动力电池曙伤轮,分三个目标息,目标上有比较大的讨论和争议当冀,比如说新阶段提出了350梢、400缆熊水、500的质量要求腻尽农,争议非常大攘,重点几个层面绵撬死:    优化现有的代表电池技术日,提升技术水平疗,特别耐久性农,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性。国外的装备很难形成有竞争力的差别抠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕊餐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系本毋。现有应用以企业为主体来做茅警惭。当然连侍蒜,也会关注动力电池的回收利用技术畦。    最后凄蓝,轻量化熄蜗歧。简单来说嫂芳趴,前期聚焦材料技术挤嗜、设备技术虎蛔汉、制造技术傻醒、回收技术屑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夸帝,比如说传统的四大工艺的变化袱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用事苗吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙八:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾搂、供应链箔督丁、资金啃、汽车等方面的诸多质疑瓤航谐。期间,明确表示不会放弃造车尽娘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惜蹄陋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煎柯陀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步革充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸿漏、互联网及云宏距、内容新发、体育,还有三个端口类的,手机惶、电视成壬、汽车瞳驳挠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猎顷裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芳惰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雾含。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿携慰撂。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸡戎垢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疮惯考。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扳苏渭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妮戚潜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元款。总归累计亏损36.33亿元扇撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就很。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惕。第一部分就是投资人的钱伙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喊蘑乌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现工捆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咀趁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欢桨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颇扒、体育43亿抒吮抽、手机50亿,房地产64亿糖驹、内容108亿泡酮、互联网金融151个亿省缆掀、电视187个亿靛蚀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慕涛第。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浦圈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弥罗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恰垂舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纪非。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祭嚏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙人。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挂蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其顽。很可惜,你们蒙眼狂奔师裴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂思疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘灸:李芳" "   12月10日狠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漏:一条是政府主导蹬、政府补贴的方式扰凹,这是当前的主流芯。一条是消费导向帛佰,依托市场的内生成长道路五享。”他表示贬炒惩,(电动车产业)进入者中裸,大多数最终可能会被淘汰浩端芍,但是不能不给他们机会楼。国家已经开始放宽市场准入肠较碱,此时额凶,应该在两个方面把握好政策竿杯:1慷娩、应当欢迎新的进入者是,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德廷突,让投资者自主决策递,自担风险吐登比。2霖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳式,严格市场监管磊沽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚社躬,目的是建立好的产业生态那。电动车产业化似,最终必须依托市场来完成堡,因此纺,政府的政策必须产生长期预期去。推进政策应当借力市忱缙,发掘市场的潜力庇扇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用家。政府政策不干预技术路线霓,政策的实施不是导向对政策的依赖渭,而是政府作用的适时发挥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荤杯陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大东檄佬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悔驾,这一目标比原计划提前四年实现娃恍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胶:“戴姆勒今年即将实现这一目标半,比预期时间(2020年)提前四年懈讨肖。”   据悉习绘禄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桥憋,当时受到与会者的哄笑峰链。然而瀑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谓枷,领先劲敌奥迪和宝马理。(实习编译昏:刘欢 审稿吕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈避钞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粕仟才:韩大为 版权作品屁裂团,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐敞等,严禁转载户,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娇白。在提及新品牌“WEY”时绢,魏建军表示插幌,“将夺取丰田和德国大众的用户”顿。   记者冉辩:为什么把自己的姓氏作为品牌栖?   魏建军呈膘型:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诬。我对WEY很有自信仍,就使用了自己的姓碳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亥广吭,但在中国汽车行业我是第一个哆。   WEY之所以采用英语白丁涕,是为了要瞄准成为全球品牌欺里河。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劝歪片。   记者不:对于竞争对手有什么设想蒲绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军当淑饶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驼匣核,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙恼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寺,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓉诺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刀冻。在性价比上WEY更具有优势慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廊:李芳 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载镭袖,违者将被追究法律责任票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口婆,新能源汽车的发展也不会受阻瓮。   根据工信部核准的数据刺达,今年前三季度错钎谷,整个新能源车销售16万台萎凤,同比增长83%赫。其中棚,新能源客车已经占有40%以上的比例卸城,达到了近半的水平颂莆梢,发展前景面临压力咐,但乘用车只有0.1%卸。“我们涨十倍是1%烘敬百,涨100倍是10%绞馅洽,新能源车发展有巨大的前景和空间级疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丛防。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版埃咕,全国乘联会秘书长崔东树说嗅返。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斜吉凌。根据国家制定的产业政策要求添白,到2020年噶梨,乘用车百公里油耗要降到5升底评释,这意味着五年内降38%的油耗邪挛艰。“基本上谁也实现不了贪朗,只能靠新能源车来推动娜。而这种新能源车骑乌,插电混动可以降80%泊染磕,纯电的可以降100%的油耗冷,这种情况下只能发展新能源车吵逝,这样新能源车乘用化佛,为什么我们一直定义为为生存而干煎唾,你不干就要挨打辆山。”崔东树说侧戌。   另一方面始,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疽抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飞拳尼,因此定价弹性很大陌驶。”中金公司的研究员李璇说厘勾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滑楔还,为消费者提供很多选择协。随着技术进步和更多电动车型的开发变,新能源车的成本会不断下降函,比如罗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钦把臣。“中国的纯电动车型出来以后妹鞘兢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干塑炊,发现基本上17徘卤、18年以后的新能源车省弘檬,达到8年10万公里以上告,整个成本是比传统燃油车是要少的舒开,甚至是少了20%到30%寡。”   电池是电动汽车发展的核心痉勘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敛倦泛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫌,电池成本还有很大的下降空间介。目前乐,整个电池的产能供应相对过剩会,国内电池企业达100多家盾隋垃。据统计翰,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁惫吗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罗锋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准认翻。因此常箱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衔弗,这样才能达到标准氮莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯椽:李芳" "   我们不认为绝对的销量羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁肺捅。衡量一个品牌成功还有其他的因素隘,比如利润率南拷瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭羔。除此之外颧录,品牌力串链、品牌的知名度骑眯卑、美誉度华袍、影响力失,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑。宝马在创新精神上是首屈一指的京,因为汽车行业正经历巨变从,在电动出行筛巾、智能互联都第、无人驾驶等一系列发展方向上捌范汹,宝马都打下了比较好的基础牢。    临近年底澈,伴着层出不穷的新闻事件冗,高档车市场竞争愈发激烈逝敬坝,作为全球领先的品牌——宝马瑟死绩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腻。近日捂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂可,听到他开诚布公炬泵蒲、推心置腹的看法鸡帮。   问伤窜搜:根据最新的销量数据殴汲讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雌荆。那么蓬需化,您怎么看销量嗜拜、利润怠换、与经销商合作伙伴的关系即? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯帝钝: 每个竞争对手的情况不太一样秒心,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厘掣,所谓的增幅我们一般都讲同比范骋形,是跟去年的基础关系骋顺差。几个因素加一块儿圃柏,我们不认为绝对的销量木嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑。对于宝马而言嘉啡咕,今年前十个月蒋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝梧,同比增幅10.2%泛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睹抛痢,同比增幅接近11%茄。我们对这个数据还是非常满意的朝高票,这也达到甚至超过了我们内部的目标苍磺锑。    除了销量本身的绝对量或者增幅荷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糜,比如利润率铣恒量,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耻。除此之外垦,品牌力酿亢、品牌的知名度畦锚、美誉度旦俱、影响力蜡竣觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄。宝马在创新精神上是首屈一指的怖尸杉,因为汽车行业正经历巨变掏孟,在电动出行敲侮蓉、智能互联劳攻半、无人驾驶等一系列发展方向上拦粗蓉,我觉得宝马都打下了比较好的基础操鸥。总体来讲邢录,我们并不惧怕任何竞争匡幢,我们也欢迎竞争辅匡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偏镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缎。   问归:最近乡哦,关于奥迪的新闻比较火脑惶澜。   刘智撼劲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把骏穗。对于宝马品牌来讲好刨体,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慌傲扳,双方的关系也非乘梗好疆菲苫。所以霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欺沟,一个是宝马(中国)藤褐葡,一个是华晨宝马叫懂,但是我们有一个整体式的营销团队赏扑蓉,有统一的零售网络圣,我们在总部有一个统一的管理团队摔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现授屏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贺。至于竞争对手我不是特别方便评价孟惟,不过至少释放了一个很好的信号恃,豪华车市场的前景依然很好涟。    问即查飘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梧储?    刘智羞墒沤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度态党。因为从经济的基本面来讲令蛾俩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辞螺脖、持续的发展态势陵邯。之前以出口表嵌、基础设施建投资的经济拉动方式饲竿识,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仍。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳弧,其中也包括对豪华车的需求馁埂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长略隧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肖瓷炉,这几个因素相加超孩麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊仇。今年趴,豪华车的“盘子”接近200万辆倪骆,未来可能每年的增幅不会特别大撕挖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸥。所以板稀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墩都,力争在市场表现上优于竞争对手晒歌旧。   问鼓庐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顺矫,这一岗位和以前相比有哪些挑战固?   刘智孪椒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷劫床,因为我在宝马的八尝喀膳、九年时间斤措裴,换的工作岗位也挺多的髓。换了新的工作以来蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耽袄,比如负责国产车的销售眠,可能是比较短平快的股捅,看的是一两舰费、两年之内的事情拈蝗。在宝马中国总裁这个位置上为眯驾,除了目前公司各个业务板块的运营菜倾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦木滴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抗达退,像无人驾驶度党、智能互联蹲彪确、电动车潮戒,包括数字化营销番落泵、品牌年轻化等等一系列的东西廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汞端,力争在中国市场上打下一个非衬疲好的基础翱。我相信烧谜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遁,宝马会拥有非常强大的竞争优势深痰。(中国经济网 记者茨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   原标题吭蕾:王永清奢憨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底田丛功,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单繁。别克品牌今年销量已经突破100万辆憋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名活。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰受够粗。数据显示谈摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酸借,同比上年的446764辆下跌28.64%亥撑。上个月骂白理,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通憨丰。    因此挖芜,在车展期间接受记者采访时榔,王永清表示踞木侍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寺节。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言信嵌理,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升割恨,但全年销量依然会同比下降20%左右冈凤袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快年,可能在布局上稍微有点滞后辱。现在对于雪佛兰来说咳劝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杜瞧瞳。    事实上龟继,雪佛兰已经开始了提速布局钡颗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痰夯悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聊饰。王永清表示蓄巫分,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛊灿递,2016至2020年投放超过20款新车淘筐署。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陶瞬,30%为SUV车型好爽表,并将加速引入包括1.0T翅恰诫、2.0T碾、8AT蔡醋、9AT逛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技如吧苫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境认细,未来SUV将成为主推车型溅垛狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造计赦瀑,轴距2725mm郡茸愧,将与全球同步进入中国市场涪。同样歧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相排谴桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偿恢休。    值得一提的是泻然,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS繁烩耙,拓宽产品线理芬几。RS车型将采用包括侧包围贤、运动尾翼酮窝、双排气管胯提、降低化运动悬架捷翻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颂,并加载多项ESS智能安全科技碉。    在品牌营销上幢雌瘸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孩洛泞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浓。另外灭忌耍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鬼迷,演绎雪佛兰“热爱无,梦想袒描,行动陇霸,分享”的精神弦痉。    “今后新车的利润越来越芯浴,主要利润来源于衍生服务非、二手车置换等甜廉频。相信雪佛兰将它的结构调好后本,未来两年将会真正出成果氦深。”施弘说亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标鲜痉,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠕。车展当天恒府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弥枫呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卑洗苛,发动机的最大功率为73千瓦峦,其中电动机负责驱动卧碍,汽油机负责发电犬,它的综合百公里油耗是0.9L镰桂。从上汽通用发布的节奏看剿冗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嵌弓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案适腑,王永清说嫂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抚,产品还要丰富恭,才能满足这个法规的要求簧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恢,到2020年之后比例更高故。王永清表示抵眷:“估计到2022年菠陋,我们的电池技术会有很大突破宝,能量密度大幅度提升盟,成本是大幅度下降师未。这对纯电动的新能源车发展是好消息禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵戚疏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抖赋垄、豪华”品牌——WEY沟,W01失孤菩、W02两款全新SUV首发亮相熄,售价区间将在15-20万元胸贰罢。对于新品牌的未来发展规划罚逛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社坏:“WEY品牌明年将有3款车上市投帘康,到2018年还将推出2款左右的产品烹扒,以支撑起全新的销售网络体系棉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表护伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍号悲叮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宫,8月份推出第二款SUV W02陶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叛兄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时静蹈哪,魏建军详细介绍到沟僚扩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怂滇,配置上拥有最先进的安全技术斜、智能技术倡,也更加精致臀驼。此外在性能上两者也有很大差异熔起,例如在NVH方面拴盖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上文挨挪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浚讽。   在经销渠道方面斗,魏建军介绍说混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彭精屋,没有想过招募新经销商灵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腊项。”   对于新品牌的未来发展疾靖,魏建军信心十足既,他表示掸琉编:“我从没想过这个品牌会失败朝酮牟,只有退路封死才能做好这件事凤,自主企业只有没有后路才能把事情做好孺掠桔。”此外培氰标,魏建军坦言霖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法心斯极,因为新品牌叫什么并不重要芒戒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝苍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雾,将方向转到共享经济室、互联网磕、自动驾驶方面新的技术嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商味滥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上思,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毙、生动的演讲和槽错,就城市交通穗末桂、自动驾驶和汽车互联等热点话题竞潜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索感咐死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜。    徐大全说费,博世始终认为详,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千稳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎。    徐大全谈到焊,作为在汽车领域的老牌企业谴鬼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伟仙、多样化的发展态势和需求回,博世已经有了自己的思考和方向钞。    他说愤,如今挞江私,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆习,将方向转到共享经济摄、互联网淳论、自动驾驶方面新的技术隙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哩爬路。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篓新,面对新一轮汽车技术的变革刷秸的,无论是传统汽车得户赖、零部件企业孪搏,还是互联网秆、科技企业距,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局端菲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奔霞:互联化燎羌撩、自动化和安全化刺限。我们预计秸翟,到2021年绞袄踏,汽车将成为第三大互联移动实体疏扭谁,同时扮演人类的第三大生活空间涡敬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡糖,来充分发挥互联驾驶的各种优势篮烩殴。    谈及自动化领域切仟筒,徐大全判断侈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昆案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皑淳,通过持续创新驾驶员辅助系统妨悍募,从辅助驾驶郡讽、部分自动挨复纫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶午破诽,分阶段朝“零事故”愿景迈进如邦。目前品伶茧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿南乌,到2020年左右尸辞糖,自动泊车功能将进行试点项目测试镭碎伞。    说到自动泊车驾乒彪,徐大全特别谈到停车难的问题挪。他说旅硕,停车难是在城市生活中的一大困扰猜含就。今年铺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞纽庙。在八项智能泊车功能里离擎社,“手机查询停车场位置并导航”朴蓝拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能催啊危。其实豢俊萎,在大型商场里勿媳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了考豪奴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妨城箱。根据一项市场调研显示驼常,2015年榷蹬脯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕嘛宽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乱仟瑰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窟萍,在深入巩固原本的互联化每缎祥、自动化和安全化“三化”战略基础上哄辑间,博世今年也把两轮交通舅臂攀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哥熄。    他介绍卯腾袖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹿痰纤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韦。未来十年堤牟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上称讽簿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凯且。    在两轮交通方面漂奠隶,博世提供两轮驱动崎拣、安全等各方面的解决方案陶,涉及两轮电动车轮参、摩托车红虱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兢洞呸。    最后性秋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惰煌眉,满足这些变化的需求搬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棺骸动,“双积分”法规扇抛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酞事,连日来龟即,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粒四彻,让观望中的车企备受煎熬场抵辣。针对业内关注的焦点问题悍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甩朴回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》红膛:不久前妹嵌开,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吻,如何理解这两套方案髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沟绍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)石团、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乔慈掣,但又有独立性桅,各自的核心目标有所不同我僳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氦蝎切,进而确保国家能源安全算互。由于中国的石油对外依存度已超过60%庞钞藏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兜偶胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊玫,进而实现国家节能减排的长期目标碳暖春。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚊帘,但现阶段并不能彼此替代蠕。对于CAFC而言噬浅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汾,其中当然也包含新能源汽车臀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睛泄联。但不同的企业由于自身能力沙、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾驳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徐适怒,而以后补贴将逐步退坡蔬淬得,企业更担心成本无法负担豆棵。因此仅有CAFC法规拌逃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涵缅,所以有必要出台NEV积分抚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镁。同时菱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫答,从而有利于新能源汽车早日取得突破糙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼎,其目标应是降低汽车及相关产业绿妹赏、乃至整个国家的碳排放仁锯帛,和降低能源消耗诉求不同苛。作为碳排放第一大国示,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕哭牌,后续国际压力还将不断增大貌。因此侨颂抱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖店旱,从大方向上讲是正确的茨默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脖揽,这和NEV积分没有本质区别愁扇瀑,也无法确保总体低碳目标的实现慑僵纤。实际上挪,跨行业啊泡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虹。以电动汽车为例菇贸匣,其在使用阶段确实是零排放罕伎,但与欧美不同忍蛙秃,中国的电能以高碳电为主冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茫寞。也就是说难跋,在使用高碳电的情况下伴受珊,电动车全生命周期的碳排放并不低熬恋。这正是碳配额管理应该解决的问题猩苗扭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谦拴甜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慰。实际上鹿,将新能源汽车确定为国家战略监葛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秒赫毖,生产更多的低碳电扒互,否则减碳的国际承诺将难以兑现哩悍。    另外阀衬,对于汽车行业鞍斡摊,无论是CAFC幸邓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贤叛竟,但都应该由一个部门来统筹策划窘,系统思考痢腿,拿出科学毛、系统妈糯蛋、具体材峰、有效的管理办法来推动实施弥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧。    ■积分交易细则需加快制定尉耍攫、尽早出台    《中国汽车报》苇搂去:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皇沙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刷吓撕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矩?    赵福全赤车甩:确定合理的积分价格毫,涉及到技术冠、成本和市场接受度扑窍,需要综合测算和动态调整铅。我认为基本原则是唾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥,让没做新能源汽车的企业有经济压力嵌。如果NEV积分是“白菜价”深蓉购,大家直接买就可以骆毋,谁还会愿意在新能源汽车上投入拳尺?    因此稿,NEV积分的定价应足够高娄陆擦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秤,通过自己的新能源产品获取积分倪逢壬,满足法规要求归。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钡啪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业始,能够通过购买积分先生存下去烽,争取时间把自己的新能源产品做起来拈锋。    《中国汽车报》霸:除了积分价格之外凭卫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑集天当,目前处于“空档”状态杭释咐,怎么看待这个问题纬蔚?    赵福全汹铰皖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骆狗玖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聊砍弹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锻芳。同时补,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕澎。对于汽车企业来说汐蚊两,3年仅仅是一轮产品开发的周期宛,政府作为“游戏规则”的制定者被,应尽快给企业一个明确的目标蕾,否则企业将无所适从式陇贪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酚:“双积分”中提出了2018年起管受勿,8%辩蹿漂、10%戊、12%的NEV积分比例戈缕洼,而经权威机构按照法规要求测算辰俊禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难充迫慰?    赵福全夏:在这个问题上泉苫,我并不持悲观看法握。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杯,因为还有很多企业尚未完全发力危开涟。按照国家的发展预期储喷瓶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞猾亢,如果每辆车以最低积分2分计算尚橡,整体积分比例就达到了14%雷绿,如果是分值更高的产品瞎底,达到18%的积分比例都有可能嗽。关键是要努力实现7%销量占比目标劣,而这也正是NEV积分的目的所在泄搓。    不过另一个问题引人担忧米栋箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苇,同时在CAFC核算中也有优惠立:一方面油耗直接按零计算性,另一方面核算数量加倍赶苛蜂,从2016到2020年分别是5倍台寥、3倍趣墓、2倍棺洽亨。此外房,按照单项抵偿原则继茸璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撤恭,还可用于抵消CAFC负积分匙。我们经过测算发现徽,CAFC中的这种双重优惠缓矾,对新能源汽车的“照顾”过多了卤瓣拇,不利于促进其他节能技术发展磋搽甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险降风。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞猩将,CAFC的达标难度就会随之大大降低烁澎呛。实际上俊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沁慨让,两者不可偏废壤蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展红,但如果CAFC目标落空憋舜,国家能源安全受到威胁猫忻侥,汽车产业的可持续发展仍无从保障帽泌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廓彻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痊吝,这不仅能确保CAFC目标的达成修诫竿,也会提升NEV积分的价值功,避免NEV交易落空龄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苏,而没有将电耗的概念纳入其中蹭扳艘,这样的算法是否科学偶?    赵福全劲肩币:NEV积分分值以续驶里程为依据蕊忱兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背咖,也不利于鼓励技术进步歼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坛。推广新能源汽车是为了节能减排孩闲暗,因此不仅传统汽车宪横斥,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍挪、抑重扬轻访性菱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扯纯,而不是搭载电池越多越好邵,因为大量电池搭载在汽车上移动戮,这本身就会使能耗增加乱驳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橡,也意味着大量增加电池生产的排放枫寄。    政府应鼓励企业开发低成本玻淋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敦监凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池册醒。也就是说怪距,政策制定一定要“勿忘初心”旗驮绿。建议NEV引入单位电耗惦咀,即吨百公里电耗的概念糖,作为积分分值的依据潮。同时焦衅船,对于小型车电耗适当放宽肩,而对大型车提出更高要求赌狈量,以鼓励新能源汽车小型化炬,进一步提升节能减排效果巴清。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皋:在“双积分”中侮疾,没有将新能源商用车列入管理范围雷嫡,这样做合理吗搬橡?    赵福全傻围恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ⅲ可持续发展的问题诫。2015年撼噬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暗炮,获得国家补贴的比例比这个数字还高垄券绥。而此次NEV出台却未涉及商用车朗,这是不合理的膊攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冉碎募,也会让乘用车企业感到不公平焊卸堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哗吻吗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秦鸿氨。我建议杯躺,应该单独给商用车设立NEV比例要求虾呢贬,可以不与CAFC积分抵偿潘呜究,但企业之间可以交易谈捐信。因为如果没有NEV的强制要求菩狭,在补贴退坡后婪划修,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲸献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乾室,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示五腾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叛礁撤,盲目投资之后杰含,多数公司要垮下来艘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茎俩咎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赡糖棉。    以蔚来汽车为例陶擎幌,去年8月还只有100多名员工官桑饱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模保瓦丧。据中国汽车工业协会最新统计桑红冗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆删舅澳,销售4.4万辆伎传创,同比分别增长25.7%和43.8%必坍饺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顶,销售28.9万辆背愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伯。蔚来类、威马谩淬、前途猩刹倘、小鹏等已是新能源造车领域的热词酮斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缮篓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目红。至此泻,奇瑞新能源成为继北汽新能源袒揪、长江汽车钉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业德苫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皆。    “新能源车企的风险掇柯惋,其实很大然。”王秉刚说侣悼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巨,对风险有足够的分析沙绿挺,有可能投了很多钱继,最后做不成翘,带来不必要的损失劫控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下替妨瑞,简单地投资建厂蜂、增强制造能力挝,未来堪忧拇揣秃。新能源车电池的技术进步非常迅速 穆凛,现在可以用的技术一年后就不行了怖。如果没有研发能力就做不过人家贩。“一下十几个亿扎进去乘歼,有可能最后做不成毒舒掠,我还是提醒新进者要谨慎一点齐搏酣。”王秉刚说送。    事实上烹烤淌,目前国内的新能源电池生产厂太多了糙醒衅,但规模都不大分廷狮。而且动力电池总的规模也在扩张中筏淮,尤其质量好的不多稻哄,“据我了解废黎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梗眉。”因此财糕坍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺槐矩弟。   谈不上“红海”堑卢郎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峡,但道路曲折废熔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叮镜,造车得有钱模、有人才扯屏、有时间咯稍。“钱我们还行经,人也不错教悼绵,就是时间太紧沙叛唾,毕竟搞汽车三年算很快迫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哥。”万锐坦言考匙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郸。    不过丢氢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧械橙,万锐并不认同沙伺。在他看来欺复,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匿新,因为大家都还没“下海”逗肝刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迸,大家还在忙于造车焊,搏杀还没开始吹。    “这是好事按凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懒谰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丢,目前中国传统整车企业有150多家淋喜称,新能源车企至少有30多家嘉逗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凶。    至于是不是过剩遣,梁伟表示这还是要市场来判断埔锹檬。在梁伟看来瀑罕缮,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲍穗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长构勺坟,除非汽车消费大幅好转购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况标覆篓。    但另一方面媒剿溉,根据预测泪,未来5~10年农浅,中国的新能源汽车将保持两位数增长供巢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌既,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吹即滴,到2020年时产能达200万辆携碑密、累计产销量超过500万辆街铆凶。梁伟认为袖斧,从年产几十万辆到200万辆的目标醋坷,新能源车汽车肯定还要快速发展瓦锭奴。目前的新能源车市场还完全没有定型诧火辑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘四超。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛寺小,“很多人此前担心特斯拉会破产退舌瓜,但Model S和Model X推出后效果不错割,用户接受夹。经过多轮产品积淀懦陕南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莎醚绕,特别是成本下降得较明显衔迹峭。特斯拉可以闯出来睫,中国企业也有机会摆、有成本优势酷问。”梁伟说隋染。    对于最近贾跃亭的乐视节恕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徽版休,梁伟指出起,除了技术稻翻,汽车行业还是一个资金密集郴烩始、劳动密集的行业湃。如果要进入窝,需要企业在未来几年有大量投入蛙久,以格力电器(000651.SZ)为例全沪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗单。    梁伟表示堆促欺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剐馁纳,毕竟快速把产品推出来糠饶,现金压力会非常大穆。另外雇,一家企业在原有行业中具有很强的能力婪突,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脑纹,这是一个很长的学习过程腔袱江。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砂,也是第十七个中国记者节胜峰。2000年芬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怠抛反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驰。此后记者节像护士节抽评、教师节一样建幢身,是我国仅有的3个行业性节日之一诺狭梗。   值此之际跺山,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骑功,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺拴蔡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浦涪。      坚守还是离开替颈匈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但闹痰:去年网络广告总量2096亿元乏筛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处辖绕。报纸下跌超过35%洼祈穷,杂志下跌近20%丧缕耗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢,单项将全面超越传统广告侗龚镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娩唱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛊立平,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浑笑,也仍能保持着不俗的销量伦居。    “没有路可以让我选择集景,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣。”陈总对此直言到匿钨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遁坎,但发行量保持一直不减蹈帛。诚然传,这离不开报社给予的支持倒坞。但从自身发展来讲艾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镜效。究其原因馁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的办,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痊惨粪。   汽车也好懒杆,新闻也罢套。毋庸置疑偿溶剩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顽磊。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志困青。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受段攘郴,但不可否认的是瞬殿茸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛兜犀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物花,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巫沫痹。    除去对报纸嘲庇驶、杂志纬、广播抛、电视精、音像等载体样样能玩得起来干,还需操弄3G齿、4G等流媒体技术灵。我们不知道下一站会到哪里台。   面对媒体融合大潮竞,陈总胸有成竹的坦言麻币蹬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代协拌摧,家用汽车转企改制之后继续深化改革羌弊。由媒体到传播机构碍尾,由杂志到全媒体平台碍,历经两次创业盗秃,家用汽车探求新的发展方向荆,抓住变革时代的发展机遇暮,赢得了全新的利益增长点得记。不再只是单纯的纸质杂志邪沮软,视频频豹福、自媒体等做出了不错的效果洗。   其次醇示嫂,就是在自己的企业定位方面莲烫瓣,中国医护工作者汽车消费调查怯、中国城市教师汽车消费调查是以医生裁差扮、护士俏、教师等特定的人群为对象做的系列调查掏。这些调查一做就是3年成,走遍全国大中小城市湍谐,做出最真实的数据癌盗。 ?   “网红”营销时代   今年以来私丰盲,网红主播频繁出现在各类活动现辰Α,手机发布会司、车展精、房产开盘喇、比赛等一场不落喝苔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耙梦通。”   日前鳖巢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”填炕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼苏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趁惹叙。   对此事件辫戏仑,亦不乏业内人士称呛堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孪遍帛,呈高开低走的态势枚拭。   陈梓萱表示列握贿:“在现阶段的传播环境下农灵,媒体记者朝网红转型念,把读者转为粘合度极高的粉丝毛胃,增强彼此互动记、沟通撕,无论对于报社还是记者个人噬,都是一件好事逼。”   “把流失的用户拉回来恐呐,用互联网咸、新媒体的方式钱胁,我们正在努力尝试警,但具体执行效果如何粱稳,尚无法判断吐嘶监。”全媒体时代盼黔,我们永远在路上啪围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛暖:张瑞丽 版权作品杭灭揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载其店,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  原标题磺:广汽传祺肖勇瞧碎推:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫌废,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跺。在本次活动上础修,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔑勾八。广汽乘用车副总经理肖勇表示哀犊脆:“时尚是一种潮流雹卿,其实就是顾客需求辩弓评,引起客户共鸣绕全,汽车也需要时尚厕雄,所以GS8出现在了这里粱。同时传褀GS8我们就是承担梦想掂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵肷莘亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劣,中国品牌基本上没有一席之地忌十陕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型天弊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宪归。   对此郡碍,肖勇表示灭纠危:“传褀GS8我们就是承担梦想鳖咖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韶睛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帆杜酿,所以在豪华汽车上梅,我们率先实现突破连瞧逻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挫揪法,我们就是要跟汉兰达藤涣、福特锐界形成三足鼎立巧秒伴,甚至未来超越这两个品牌舍,这就是我们的目标贾趁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲赐粗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沦疯,创造单月销量的历史新高攻,爆款车型占3.4万辆黔恕发,但受制于产能安排的影响烙抗,造成其他车型总的销量并不是很高炭。面对这些问题忙途羚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旁稳。   肖勇表示嗓衅斑:“明年我们的产能黄婪惹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肚帘,产能将得到释放伟玖辟。我们在满足GS4的同时彤措酶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咆,最起码销售五千辆以上甫,剩下我们会再分配个其他车型陆赫钢。”   同时为了加速品牌向上蘑扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仑聘小。同时肖勇说道贝茸歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陶铜百,在明年全部投产厂,所以明年最大的问题还是产能玖巨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奥扭,我就是聚焦我的明星车型裳饰背。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  还有不到一个月呢痰灯,东风标致4008就要上市了寄。它的颜值充访撬、科技装配足够有吸引力疏醋,那么随着锁定竞争对手窗翅、谍价烹晦、销量预期等关键信息逐步浮出水面棱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扮告投,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侣确。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斗苟疆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊江。比这番景象更热闹的爱脆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会珊京庇。   说到品稼洪毕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致认经台,让媒体品到了极致皇渤镀。在工作人员的讲解下耿鹊碑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仇惶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦凳斧,无不让到场的记者轿蜗岗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识船。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质极铂咀、品味泌玩楔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煌忿,东风标致在今年推出3008停甫董、4008后培,也将在明年陆续推出3008S罚心卡、及另一款7座SUV楼立畦。据中汽协最新数据显示腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侯拓,同比增长45.91%稀秃。那么凭,在众多SUV产品中刀沮崎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢品催?东风标致总经理李海港对记者表示锚:“我认为要总结一个词就是‘品’字愧灯,东风标致的SUV一定是最有品的耍开,这个品是指品质吉购、品味透沮猫,今天的4008就足以支撑这两个词轮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娄爬?李海港对汽车产经网独家表示铰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪朝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型同沮,轴距达到2730mm鲍嚏乐,是同级别车里最大的洼扯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妹详劝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荣,在配置方面更趋向于高端党荚斑、智能平狼膏,进军更高一级的SUV市场磨沮。”   然而免潦乏,另据乘联会的最新数据蔷剧,1-8月睛董,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哎剁,作为中级SUV慨低,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仓?李海港向记者算了笔账规本拷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半擂叫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冕丰奖。“这种需求就是4008的机会嵌嘘,也是4008成功的保障烷。”李海港表示卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市携农,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煎校能。李海港认为水娃猎,4008在科技装备并、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怂咎。”李海港强调焦潦沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现试陕变,4008的设计颇具未来感和运动感朽咕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镁嘿,4008在轴距上占有一定优势懦,也使得整车造型看上去更加修长犊必胯。   那么菩熄,价格呢乔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谦螺,通过对比翼虎的指导价赶,小编认为4008的价格应该在19万元左右损。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拆疏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢技参朽?据乘联会最新数据槐,翼虎1-9月累计销售84258辆袖,月均销售9362辆功色铝。但值得注意的是叭惯失,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煤屉架。那么剃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敛吹踢,可以说也有一定难度赦。   汽车产经网了解到苦,由于目标客户锁定在换车需求的群体睹笆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案活,以吸引用户选择4008晚川。至于置换方案的细节促亢,李海港表示还未最终确定犀啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   国庆结束后豪处川,北京溶玩、上海架突、广州咀曹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屯,引来了社会广泛关注康枚。平台闻风声齿,媒体炒热闹承,百姓愁价格触乘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杭当贪,“网约车”只是第一块烫手的山芋垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幕洼,又要确保公共交通体系的稳定奥趣叭,还得照顾老百姓的感受菊舵。    比较普遍的观点认为纠镁遁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升情,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荡碘,征求意见中提到让市场来决定熄椿垃,这是非撤松福科学的奥。作为用户提抛,担心价格上涨能娜,特别是比出租车贵淬氖遣,认为监管部门是要维护出租车体系利益南,我觉得这是大家多虑了汹擅回。过去次挝,在平台混战的阶段氢,资本介入烧钱抢流量粪,这本身就是不可持续的泥泼炊,价格逐渐上竿旮妗,平台收取中间费用是必然的监。    对于各地的征求意见柬叉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拨募。比如说要求司机是本地户籍南、要求网约车辆的舒适度等等别饶深。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇。    网约车规范的政策是非常需要的孩剖,作为共享经济热潮下的产物誊奶牵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匣绅撼。任何一个商业模式盗诡,都需要规范起来食箔亮。因处于监管边缘连稻刺,过去已经发生了数起网约车的未裁梗害案件浦埂讣。我们在对受害者表达同情歪赴、对肇事者表示愤怒之后床,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歌。    然而惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歼。比如说甸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茎钾、车辆要有上海车牌棘苍,并且轴距要达到2700毫米剁示悍。根据滴滴公布的数据剩呐饺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钒,拥有上海户籍的不足万人沁箍。这个情况在深圳类似泼钦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车紊却隆。如果按照细则明确执行缚次,这就意味着快痕虑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薪。    共享经济是大趋势陋绵,但监管太严可能打击积极性抬辽,这对立法部门是大考验块。互联网时代浑妥嘎,网约车大大增加了出行的便利臀错浅,使人们在出行上拥有更多选择电鸥。监管是为了提供安全高效的服务保障陋午韶,而并非要让网约车集体消失娜。现在的征求意见许多还是首次提出诬,建立体系的过程中应该让用户纲、司机及平台有更多发言权惊樊。    我们鼓励共享荡灿擒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铜祈,与传统交通体系形成良性的交叉互补狠冗。    我们希望立法疆路,只有合法合理才能保障各方的利益腥,所以网约车服务一定会是标准化蒙鲁、安全化的蜜密。    我们希望在所有领域都有不断开放却饶秘、不断完善的发展方向瘟,这是产业互联网时代的必经之路绒培。    文 | 著名职业经理人了湿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎翟拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辣:新造车企业已经不再神秘讳,告别概念车的品牌曝光期豢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝猩。投建工厂联嫁、申请资质芦,造车膳,他们是认真的酵墒。不过蒂,“八仙过海烫、各显神通”扰,出身背景不同的创始人纱,对企业产品和品牌的定位檬惫此、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猫。    想听“真知灼见”豌,走进新造车企业北冕享,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焊乔吨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刊镁嘉,敬请关注箔涉咀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翻切,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴掇碧。10月10日嗜徘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肮。这也意味着创鸽,前途汽车继北汽新能源倡姓、长江汽车之后缉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”封煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本去妥,可以稍稍松口气骡氯钠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看标皮散,他直言到2017年底前途K50车型上市前那芯妊,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞暮绩,有许多事情需要持续推进扯僚。即使如此筏修新,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竟。在与记者的沟通中镜摩,他详细讲述了自己的创业经历扛、资质申请的情况澳妮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枢穷。    短短的一个小时傲,陆群留给记者最深刻的印象是懒饲叫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溪慕钩,他们怀揣一个美好的愿景毯的,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绩胖经。    ■ 拿下资质不神秘能彭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梦镭,许多人都对过程感到好奇奸哥。陆群则表示报抗默,拿到资质并不是一件神秘的事情啤酵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烩价,一点一点把技术做到位坤散街,把技术通过样车和样车的试验呈现出来练。”陆群说砰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摔。具体流程是登哺,企业根据相关标准去申报项目诵瞥裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹅取。陆群认为矩顷尉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兼患、引入新的技术和参与者棚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筹。其中对电动汽车的四项关键技术轨歪阜,包括整车的集成和控制技术侧烂论,电池的管理技术苹合,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时挤捍泉,技术具备后还需要做出整车兑嘲凡,并按照标准做大量测试浮涣等,要达到很高的标准伍。据了解铝,整车控制管理系统(VCU)岁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评,也是已经掌握的三大核心技术哥坝紊。    更重要的是借屑拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巴。早在2010年顷邯扯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部土卜倾,开始布局电动车轰梗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拍旗。2012~2013年羞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炼缎觅,在高端纯电动整车设计芥、研发方面取得了初步成绩风瘫免。陆群说刑惧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”法厢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛋捌身,开始引起业界关注歪丝凰。那时随拟,行业对电动汽车的关注已经比较高芭,而前途汽车早已走在了前列拈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年临。”陆群说戊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司节,专注纯电动车研发孩、生产殴、销售及服务径寇阮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳。”2015年9月坤冗,长城华冠登陆新三板挂牌交易茸,成为新三板电动汽车第一股穿袍。目前无,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擦握,包括整车业务板块(前途汽车)寇、设计研发业务板块(华冠设计)涵,以及核心零部件业务(华特技术)膏烘。这三大板块互为依托丛宛冈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骡。    拿下资质甘懈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撮抛次。    ■ 技术抛瘫储、生产基地谋技屎、供应商都得一流    在做电动车的这几年呐抹,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹊控卸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机污晤殊、变速器等物理结构菱,还需要产业链配套甩扇卉、成本控制畅篡仟、核心技术开发等一系列工作矾剂蓟。“自主研发的核心技术痴摧眯、国际一线的供应商和自建的生产基地钦,是我们的三大优势略泰第。”陆群说寥。    陆群说豌颁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峰泰庇,市场上找不到合适的零部件供应商劳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梢。目前附秽围,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婚胶北,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侧平卿、VCU忿、RESS等核心技术缺嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒即,最高时速为200公里锭癸,最大续驶里程达到300公里焚孺。而据陆群介绍痪,这些电控技术相关的零部件拌创门,不仅前途汽车自己使用珐菇,也已经为行业中其他厂商供应冬函。    在供应商体系上效寿,前途汽车同样拥有强大阵容蒲喝,已经先后与IAC吐、博世乌、布雷博湍粪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷。这不仅确保了产品的品质鳖绦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谈瘦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佛霉集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芭分,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夸奈。今年2月马烷渡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皋悄孟,按照规划袜抚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裁,将在2017年中试生产甩念,第一款车K50将在明年底上市婆棘。值得一提的是释孪铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摔彭缉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿什新,最大可能提升汽车的轻量化水平髓享亥。    陆群认为惶陷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫌,而是要通过成本控制探茅、技术提升来实现疼,其中轻量化就是很好的解决方案嘿。他强调洪绥:“前途汽车的产品规划和市场策略毖托,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挪得槐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恳,在全新的市场领域不断成长磁藤丛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杆捎蔽,中国新能源汽车市场前景广阔伯钾究,存在巨大的市场机遇赋宪侯。据他估计埠娇补,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夺。他表示寿,前途汽车已经做好了准备卡。    陆群始终坚信一点摩范,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西段。在他看来镶恋部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沃忍。“所以钒睡诡,我们专注车辆性能戮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亲,迎接智能互联时代假。”他说蹋。    自1990年大学毕业进入汽车行业括哦日、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挟畦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脚取唾,创业历程也已经13年棠,算是行业的资深“老人”毁说鞭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”害,他的团队也是一群“汽车工程师”得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淖磊。    陆群说樊揭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竿蹿敢,像华为一样拥有先进的技术阂轿低、过硬的产品品质以及国际化的视野敝怂们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊彪,同时艇情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攘匡。一时间另福旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牧莱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吴,对于新政髓仟圣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第喉。    看自己   记者堪碉: 首汽约车有哪些新的动作和布局勾墒睹?   魏东躺熊拘: 一方面秋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪轮,根据北京嘛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则访珊,我们会在司机鞋呈乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上画信,继续增加运力保障奥砷,这其中包括增加自有车辆持怒,也包括增强与当地伙伴的合作裂。    看政策   记者控魄仍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后四,有观点认为蒋埠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冲: 这样的说法不客观巩奋盯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耙踞傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旦逆。    某种意义上讲碉倦哩,首汽约车项目上线之前狼截,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毛,我们只是在政策范围内尝试着做醇。彼时馈全,我们借鉴同行业企业技术手段巧妨勤、商业模式和合作模式奠涛,在政策合规的前提下疥,尽可能尝试琉取,当然娶部,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闹喝佰,我们是十分期待政策落地的稀耽切。因此盼俊豁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惊秦榷。    记者韦随: 怎么看待首汽约车的先发优势迪赦壕?   魏东店笺: 的确诚,北京市场上我们目前是最贴近政策的腥,但从全国“一地一策”的角度来看筷伴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拘汞。    看行业   记者斧虾: 按照当前征求意见稿来操作没,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜂柒。   魏东窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解砂俯教,网约车实行一地一策制度镁泰,各地会根据各地的交通发展水平铂你、城市交通需求来决定如何管理网约车卫锤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懦。    看未来   记者沥: 未来行业格局将有怎样的变化猫戮豪?   魏东躬浪: 当各地政策正式落地之后估,会明确供给的标准惩叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖,同时蝗团躺,对于准入的司机进行严格监管体哼。因此口鲍码,在未来行业格局变化上阔芳,在大的方向和框架上由政府来把关幌,在框架和方向范围内啦强,各家寻找自家的竞争点和突破口泌彪,现有的平台选择优化平台和转型升级官寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垃不娄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略存,并通过一系列体育溶辖池、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洪、活力的品牌形象还敢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞄,除了年龄腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人版婪。” 10月13日箔团殊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惦裂。   据悉料芦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刑江,并向年青人传递积极的正能量头搞叔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典省桨饺。未来稠酞盎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言传斤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唱但管,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤罗,借助本次人物盛典汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圃底。   “2016年膏烷寺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溜。” 郭伟表示管,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昧崇卡,不仅让不同圈层的消费者淮慑、车主哪紊、粉丝共同参与到活动中廓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疟霉关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夕醇雇。”   事实上课兴李,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹盼遂,实现了跨界合作苇坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓶花,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流传邪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度突蕾吭。”   根据最新销量数据显示氯,东风日产9月份的销量出色捷略讳,同比增长超30%挠巧吐。其中主力车型轩逸踏修非、逍客绅暇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滤徊伍。   郭伟表示广绢位,“东风日产今年的目标有所提升摊小,对今年销量保持信心城。”此外痊划弥,谈到是否有可能再接再厉扭嘉刮,在总销量上攀升至第四名的位置时喝伙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知理蜕镁,能超过前一名最好畔,但最重要的是与自己对标蚂莎陷。”   责任编辑警:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附卞提:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组九悍糕,管理层不参与讨论蕉委,每组都有来自全球各地糯典、不同级别复堆、不同性别的同事道。”蔡澈说电弥蹬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展危谢,大家相互协作搭、互相支持登、勇于尝试隋尘碾。”    中国经济网综合外电报道了碧贬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤,其宏大的构想才刚刚开始草涉衔。蔡澈现年63岁郝慕,其工作合约预计到2019年敢,在刚刚过去的2016巴黎车展上锌儒技,他再次用前瞻的眼光和布局鹊,为戴姆勒集团未来的发展蒙漏祥,提出了新的方向帕多。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悔桅角:当年学的是电子工程专业录胆额,就有人建议“傻小子权舷坡,去学机械工程澈瞎戎。”窝放,“今天来看挥,坚持初心冲晃,梦想终有回报际。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淀,在报道戴姆勒集团的“变化”时烤付私,都会引用蔡澈的公开演讲芯钱,因为他提到了电动氢、互联祟疼森、智能和共享等前瞻主题词。    首先姐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醛,并计划到2025年们,成为高端电动车市场的领导者唤巧鹊。当然券猴傲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逛祷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闪玲嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咳郸撵,恐怕显得更稳健敞趴贝。    “在所有这些领域亥,你必须为未来的投资做好准备骏,”蔡澈说厂稠通。 “但这是令人兴奋的劝,所有这些发展不仅仅是技术的改变别廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冕床搭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稻蜕豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划订,它取自于智能互联撕双、自动驾驶搽壤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞘。有评论指出入斑湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宿,就是要对未来做出承诺杠结控。 巴黎车展发布会期间鬼莱公,蔡澈穿着休闲衬衫尽幂、牛仔裤和运动板鞋必亥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名我枢,但蔡澈作为首席执行官勾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扦,以加速决策和赋予员工权力著称蕉头。主旨就是要尽量消除“官僚作风”到篱,鼓励对新产品和新发现撵稍痉,进行实验性的尝试蜜。    巴黎车展发布会期间肺,蔡澈穿着休闲衬衫架荷熔、牛仔裤和运动板鞋惭,一改西装革履的常规风格掠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到残官:“我们并不是穿衣方面的专家瓤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen释,而是留在了在工厂附近的办公室眉疥宠,尽管条件略艰苦炯步颊。至于在衣着方面的变化戚墓镜,没有具体的规划划,因为衣着是表面化的诞抚,符号化的煌唱陀,尽管这会传递一些信息恭沪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示培检:近些年暮,我们尝试了很多新的想法飘械饺,对整个行业而言都是全新的尝试慑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃,很多同事都参与其中喘械琼。    “仅仅3个月的时间撵,我们收集了150个优秀的想法很人,这些都是关于企业未来建设的好点子誊。我们把参与讨论的员工分成了八组蜂,管理层不参与讨论侧,每组都有来自全球各地馆垃、不同级别建槽、不同性别的同事臀踢。”蔡澈说肋虎藐,“今天提到的鱼群式结构腿,希望让公司更有活力圃配勒,更灵活盼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆耙阮,大家相互协作亲、互相支持汕、勇于尝试激臂辈。”    几个月前炒,在柏林的一次会议上衰铰拘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跑。根据德国报纸对这张照片的描绘啃土:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈辞溅。蔡澈告诉开发商狮辖,这张照片是30年前拍的背,那时栏反,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车空沥草。    随着电动车品牌的发布侠譬,以及首款概念车的亮相痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代八铅衰。在戴姆勒的规划中壳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承,包括价格录护啤、外形和性能晾尉。据了解蓄擅纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茎取,包括在德国建立第二个电池工厂颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捌伐丸。主场“作战”的雷诺品牌堤尘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晶汞,包含设计嚷吗俏、产品以及市场布局等方面玖脚呈。    发布会结束后闲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通充俄。在面对面的交谈中奢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桔。另外希坊卷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄嘛莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赦。    网通社滇:在中国市扯人省,2017年雷诺在中国有什么挑战瞪魄?    戈恩驹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挪钮,中国和印度都成为全球业界的引擎耙。2017年是雷诺非常重要的一年吩欠陛,我们的销售会起飞托澜,就像飞机一样甲菲答,正在起飞向上并且不停加速处姬投。对于日产来讲怕,也是非常重要的一年拷,还会进一步推动启辰的产品萝,这个也非常关键衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社群裂酷:您如何看中国新能源市呈旅÷荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颧?    戈恩菇四:我认为中国会成为全球最大的市臣凸尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的港美膜。对于日产而言娟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饺蝎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兰蛔捂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屏点。    网通社链福:对于雷诺和东风的新电动车项目砰,是否可以更详细的介绍一下能柏?    戈恩咖交:雷诺和东风进行合作妮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碉磊桑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浅盘纫,最终项目还没有做出决定僳馁访,但正在研究当中筒筹。    网通社睦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术安便蹋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抠豹居?    戈恩勘录:自动驾驶一定会进入中国苯芍煌,这是勿庸置疑的脚。目前铝,各个车商在这方面的竞争非常白热化邢肚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣山。在中国相关法律法规允许的时候舵诧办,我们的产品会进入中国叔裁。当前确,我们的样车正在美国磋疗目、日本做相关测试软巢冒。与此同时竣麻,雷诺当然不会遗忘中国市场漂唾。我们会在中国市场进行一些展示项目京,这会帮助我们完成产品差异化的工作貉,也会帮助提高产品的竞争力吮囱提。    网通社箱:三菱的加入梧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喉?    戈恩锨刚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三司,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶祭览。我们认为2016年包含三菱在内艘喉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馈。所以它不是目标糖柬惠,而是我们现在工作的结果淀。展望2017年泵扁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞饰,尤其是三菱的加入吃,让我们有潜力跻身全球前三苍环翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馅套,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舷庐案。”Kalanick 说道攀。“如果真的发生这样的事旅,而我们没能参与自动驾驶的开发逻,那会发生什么事拎?未来将迅速抛弃我们辽酮停。”    上周四屁部,Uber 对外表示陀:8 月底咎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垒迁瓣。    与平常用 Uber 打车的程序无异睦,系统会为乘客匹配 Uber 专车炔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浦屯。虽然是自动驾驶汽车篙,但车上会配备两名训练有素的工程师详狸。一名工程师坐在驾驶位上伯定,随时准备接管汽车控制权毯,另一名工程师坐在副驾驶上妙,详细记录汽车的每个动作孪渡怂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外时贩桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迸搽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彪挥。在采访中佩存,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业口檀零。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒嘲纭,现在卡车运输市场也是如此拾河滴。”他说圃剖。“现在谈这些还有点早上,如果非要说点什么赡,我只能说我们已经进入了研发阶段下煌共。”    在采访中别,Kalanick 还被问到负滔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胃啡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懒膜。他认为在交通自动化的世界里酪嫩渡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲁拷犁,但驾驶员所占的比例会下降铜餐懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醛蒙发。    Kalanick 说道哥:“像旧金山这样的城市胃俄电,大约有 3 万名活跃的专车司机擂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光密凰,但是别忘了屠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扩肥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缺雹菜,自动驾驶汽车也需要灌道毕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的差,有些情况是处理不了的骨苦须。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倾歧己。”    他举了一个例子式赎翻,电话刚问世的时候玻葱庇,需要一名接线员来接线策稳架。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呜翘,而是创造了一个全新的行业不叛脚,并创造了大量的就业机会情拐侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘粳:李芳" "  穆伦认为度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸡关亮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝每扯,包括汽车的使用方式荤功能。    自2015年9月25日临危受命膊匈,出任大众汽车集团CEO至今耪瓤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暗。那么烹伺,一年过去拱观,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苏透,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喊粱广?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罗古,贴有穆氏标签的大众夸陪吨,其未来又将是怎样的呢察伦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戚,借已成惯例扑婪希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凳俗穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宠坤,穆伦首先抛出对大势的几点判断堤劲,也就构成其《巴黎宣言》的构架碴素。他认为脱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车输乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥笔堵,包括汽车的使用方式我。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃橇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矛疾蓝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动维边溪,这需要我们用全新的理念视、全面的视角对于出行方式进行解读灿漆乃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赋。显然邪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃括,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挎马劣。我们需要联接汽车世界和数字世界捐痪春,让消费者获益屠,推动社会和经济的发展容揣领。同时顺应驱动技术的根本性变革赶,即电动车是汽车行业的未来砂。尽管如此糖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仕乡地。我们必须馆届,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代技都贯,同时推进替代技术的发展弯缺。    穆伦坦言角掏,应对当下的变革倒茎垂,对于大众汽车集团来说邯党怜,是一项十分艰巨的任务倡涉抖。尽管如此惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度五殊。因为在过去的一年里飞虑,我们兑现了承诺姬, 增强了核心竞争力沛陀,积极推动集团业务的不断发展蒂袒。因此痘彻了,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癸,而是“大众汽车集团将如何成功”寄。为此纹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挪。集团的目标闻,同时也是我个人的目标透寐麓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业南糜棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耪。    他说螺,今年夏天蛾救氛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撼炭促。我们强调烦,集团未来发展的重点领域将包括抢:电动汽车逞、电池技术侩、数字化烙徐、无人驾驶和人工智能绥抨,以及全新的移动出行解决方案趟。放眼未来栋,很多人将不再拥有私家车镜猎通。即便如此瞪墨捷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴人殴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惺攀、大力拓展移动出行服务涉算杉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图来隘,包括集团旗下众多品牌的战略苟辑己、关键指标和相关措施台。但在此之前败,我们并未停下脚步耽刨,而是继续开展相关业务沧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时头逻朔,他特别谈到藉:“在中国版呈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汤芹称,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拓息塘。    穆伦表示窟藩池,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题申篓涟。这些实践同时也表明韦翱史,即使目前面临压力胜努宋,大众汽车仍然完全有能力实现目标逗便。他承认玲,坦白来说乡舒,柴油发动机排放事件影响深远隘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槐。我们正全力调查事件发生的根本原因乓蔫镰,不遗余力地解决所有问题库热,并在最近几个月取得了实质性进展揽遍具。然而对于我而言揽渤拘,构建大众汽车集团的未来悸监俱,也同样重要坡陶。    穆伦说私饲,今晚煞赌怀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虏猛坪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堆衬。在2025年以前逼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坚苫,并在欧洲市场占据领导地位得。    最后粱甸司,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辽:“未来浪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昧皑。它意味着自由贺沧泉、乐趣和情感切簇溶。因此勾踌,我们注重产品设计刷禽,并将以崭新的视角进行设计创新”耸饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  今年7月底秀蚀邓,在2016年世界500强排行榜中身,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵涛会,比去年跃升47位愤,排名第160晾摊,引起国内外企业界虽、尤其是汽车业界的瞩目馆颅。    今年筛圣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茶田。恰好是在10年前撇陪,徐和谊出任北汽集团董事长承,策划筐茎、主导洗、实施了令北汽集团由乱到治庭寄摆,由小到大埃坞垃,由弱变强的变革宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆位侠、有益全胎、独到的成功尝试孙借。但是澳良,当中国经济网记者约请徐和谊铃蛊痊,请他以《老徐和北汽这十年》为题恫拨妓,谈一谈自己与北汽集团时锌,徐和谊温和顿、憨厚地笑着说电趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什廓,少谈瞧倡,少写拖计。    于是品险,在不久前的一个上午呈成刷,在北汽集团的一个会议室里汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玖材匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空料。今天是系列报道的第七篇损忌缆。   “北汽这些年发展快凌闺,我觉得合资这一块端榔,起了非常重要的作用驰。不光是从量上倡差,速度上捍锚磺,还有效益上”虫堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甩宦底,如是说道欢雇。    “在各种场合我都讲彭筋廓,北汽就是合资反哺自主”构恒,徐和谊告诉中国经济网记者毒响,“合资和自主缚蕊蹭,绝不是对立凭卫,而是互相借力”庭馁。 2002年10月18日孔必捶,北京现代正式成立搜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞄栖呕、董事长算起翅拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年踌庇。在徐和谊的带领下咀,北汽从最初的“一盘散沙”肪芍痪,到如今的中国骨干汽车集团粳戎蛾,取得了长足发展勃目。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奸呜等,北汽位列第160位兄透晃,比上一年度提升47位哭奶,并首次进入前200名岭缝插。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夏。    “北汽这些年发展快敝捐握,我觉得合资这一块耻惫策,起了非常重要的作用孪算窃。不光是从量上伎醚、速度上检岁缔,还有效益上”嗣好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宏酗邯,如是说道科雄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯,徐和谊结缘北汽颈,也正是从合资开始村辅瞬。2002年死僚败,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槽倦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焕摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捷磨械、发展首都经济的龙头项目和示范工程稠赣痉。    为此涂,时任北京市委工业工委副书记孝凶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撮宫莎,担任北汽党委副书记赂、副董事长秒,以及北京现代党委书记竭蓝玛、董事长啼未。 2002年12月23日匠港袜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埔惠寄,北京现代实现当年签约绥氏瑞、当年建厂我钎、当年投产纬、当年出车的朵踞。在短短不到一年的时间里藕标,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贫珊卷,迅速在中国市场生根发芽奖沏凤。由此创下了业内独有的“北现速度”烧。    时至2015年醒,北京现代已拥有第九代索纳塔穗、全新途胜篙痘、名图帮份钠、ix25吉、朗动涤舶倪、瑞纳等14款车型坤蚊埂,涵盖A0级叮刷、A级棠庐托、B级八、SUV等主流细分市成浮,累计产销量突破700万辆纳痘袍。    北京现代官方数据显示七,今年前7个月蠢盖,北京现代累计销量达到59.3万辆彭冠恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%阿。 2005年8月8日抱豌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年料,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溅酚继。北京奔驰的成立商层们,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域券罚。    虽为国内高档车市的后来者饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞪,实现产品导入涡、股权调整卵诺呢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藕,北京奔驰由此迎来了高速发展期辅归退。即便是在国内车市进入到“新常态”后编,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苗非骂,远超行业平均水平晃。    目前痴入妇,北京奔驰已建立起全球面积最大灌坝惦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惮疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钱核吼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绦拼课。 8月22日纶绥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漏功单,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牵嚼:C级车巴繁、E级车悼粮变、GLC SUV和GLA SUV痕虐纹。官方数据显示夹暮,今年1-7月纠池,北京奔驰销量达167307辆惕策痹,同比增长32.9%是完仆。    8月22日浮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捐。在迎来年内最重要的车型后含潜圃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篓箍涣,着实令人期待偿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鄙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羞啼男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桥瑞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剂汾罗。    “在各种场合我都讲笆颈蓟,北汽就是合资反哺自主”似推晶,徐和谊告诉中国经济网记者嚎肋伦,“合资和自主蓝,绝不是对立嫌,而是互相借力”从些。自2009年以来敝,由北京现代县澄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坍非、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范深尖、管理流程予以借鉴的数以百计鹊础。 北汽自主实现百万辆    正是如此屋呻,从2011年推恋,第一辆整车威旺306问世桨,北汽自主销量直线上扬蚀:2011年达到2.4万辆当慨帝、2012年实现7.8万辆陪黑、2013年超过20.2万辆凹、2014年突破31万辆奶财、2015年完成33.7万辆甜讣瘫。历经五年多的时间冕接丸,北汽自主已累计生产达百万辆掏,跨越增长令业界瞩目称下厂。    “着眼未来熄咳,对于合资我仍然非成Ъⅲ看好喷粱兢。不仅是十三五焊敖,未来很长的时期殊廷弘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凛。另外诞敌粕,在此基础上蜗琳痞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斤呕,徐和谊表示仇付。    “年底前还会有更多的好消息菠誊裴,不管是在新能源领域毖酥唾,还是整车领域诫,包括一些重要的零部件领域韧缕烷,还会有一些新的大项目落户北汽踌锚硷。这样帘惯,为北汽更长远的发展酱褐,我想合资这一块记比旱,贡献还会加大迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚染:李芳" "  9月29日纪恳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恨拳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噬。   蔡明指出裴,中国汽车市场曾是低质量辨习帆、低配置认淌、低服务的代名词希空报。诚然硕,与美国汽车市场相比惩,中国汽车市场还不太成熟芹苟。但是乡,趋于完善的服务质量屡廖、规模日益庞大的车展磁姓、逐渐被认可的中国自主品牌郸慌响,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓉,分值越低表示可靠性越高完赔屡。J.D. Power近几年的数据报告显示受,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定对锑廷,从2009年的178PP100到如今的102PP100品,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四。尽管与美国市场还存在一定的差距怠溯,但中国市场的后劲儿不容小觑猴夯导。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秒惟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凰?J.D. Power最新数据会给我们答案便。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH散碉擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH吼敲。在车型研究上从,中国赶超美国市场需要6年时间咐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂河坛,而中国本土品牌进步速度为8PPH芍瑰临。在生产车型上害喀,中国赶超美国市场需要5.5年仕。   3. 在了解美国客户的需求上仇辨捂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年房管及。   经过对这些数据的了解和计算殿横,平均下来拍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歌,才能百战百胜厢,想赶超美国市辰霉晖帧,前提是了解美国消费者的需求抖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲:车内有令人不愉快的气味畅氓幢、胎噪声过大(来自车身下面)乒、耗油量过大哨岁、风噪声过大(来自车身周围)塘绞、空调开启后稠酵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为假:内置语音识别经常无法识别/误解命令摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漏帅、风噪声过大(来自车身周围)掣撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)社、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芹攘馁。同时逛,在前10大问题中贺涛赊,只有一个问题是相同的腔牵,即风噪声过大冉骸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羌湘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怒抒忍。中国消费者更注重感观(嗅觉抵藩、听觉和味觉等)方面的感受质量顾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尚谜。   就目前来说坍,中国的汽车产业还有很长的路要走版,无论是汽车的质量诞,还是汽车的整体销售体系淖本力,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睹。凡事欲其成功矛,必要付出代价络媒饰:奋斗供惰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒂送邓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉仿戏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰是:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狼士微:李芳 版权作品粹签甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载俏峨,违者将被追究法律责任夏疽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墨卉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勘蒲天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伟。同时浆孟艘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纯,作为本次车展的重要组成部分之一退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剖痘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶,中国机械工业联合会会长王瑞祥曹并,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肪李,为中国汽车产业的智能化墟慕,信息化方面的发展做出指导意见故。   本次峰会主办单位枷瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接协伤溪:   贸促会汽车行业分会长王侠戒埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘操冠滴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弧建廓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌饱隘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茫鹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崎洽棘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茨潮市。因为我以前开玩笑说了一句话娥己犁,我说这个车联网这两年已经实现了氢邓,就是人在车上用手机连网涡箍会,这已经实现了闪峦橡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑矫啦,手机天生的使用起来就比车机要方便酞累。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变观悸冠。有一些改变我们已经看到了晨凡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垄。现在有了优步等密、滴滴到处讲将来大家不需要买车了相督乱,这个确实听着都挺有道理灵监宪,我们一听都很吃惊钙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享委密瓦,搞来搞去就卖那么几百台车蔼间。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惺舜募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闭怀藏。对于整个汽车产品访、汽车产业链的改变它到底会怎么样辉绷?   回到出行的那个问题冉,我觉得大家也不用特别的担心府慈镁。我先给大家压压惊狸箍,有两个数据很有意思侈揉咐,一个是美国湾区的汽车销量鸡灌,一个数据我们一查就能查到梦裤雇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倒,现在渗透量已经非常多了粳胁,优步在湾区这么普及了碱际康,买车的人是不是变少了汞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氏幻,这个没有变少巩抨检,而是增加了钱县敞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碌识誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错看涟。确实涨的很快嘉长懊,这个和大家的想象是不一样的翱挫,觉得汽车销量应该减少搜,怎么还增加了呢犊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唐期干,你说滴滴巾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情形煎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惜盛,这背后真正的原因我就一直说汉咳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了圈,其实出行不等于汽车孰讥钩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擒巷、道路密度不够这种应用场景犯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吮纽,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛规。北京和上海这么多年严控车辆的牌照校瞎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丁。汽车也不是简单的交通工具膏临,如果把汽车还原成一个交通工具送募,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潘荡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由位,我可以开豢概缔,我也可以去坐地铁烧闹,我有北京和上海的公交卡呸、地铁卡截镐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舞啥,我也可以骑自行车犁,有的时候感觉走路也很好扮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隋江愧,汽车行业当然会发生改变程,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吕。如果你只是把手机当做一个通讯工具际卧羞,在2007年的诺基亚已经做的非惩哟海好了李但尸,但是还是被智能手机行业颠覆了仓疲先。在汽车行业也是这样宿祷粪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冬憾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寒似须,我们去展望一下兰嚎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绦溜首,大家都提到很多了贸。其实很多人的展望角度是不一样的坪寞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慷娄惩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喘闷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乳习拔,更多的是解放了你不用开车汝蓟少,分享的是司机诽袜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纱,它是一个规模经济朵卤。它的交叉点大体上在2020年就会出现钉,我们的预计2020年在美国就会量产颠,在中国可能会晚两三年懈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的么割,这是我们要看的一个趋势庭行归。   第二个趋势设,移动互联网会加快电动汽车的普及局沙粕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淋枚。很多人说电动汽车是因为省油钱刮颧坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咳秃,再也不需要去加油站了剐脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑萌,以前汽车公司都是专注在制造动,用户就认为是汪洋大海殊莫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窟赂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沁派,内部管理的界面蕊,反而把制造这件事情也许就可外包了偶。最后一点乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芭泻,所以汽车作为交通工具以外的部分扭想,一个用户买了车以后需要的增值服务爱贡,汽车公司就也机会去提供这样的服务豆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验图朗。所以正是因为这样一个对移动互联网冕棚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化班,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构你袭附,超过1700名员工老绍悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品办铺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车措侨铣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窍苛,激励用户蚀蔷,这样蔚蓝的天空就会出现离箱鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡呸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼受荒。同时涟醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舱推输,作为本次车展的重要组成部分之一萎售,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棠徽锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥扦匹负,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳憨春,为中国汽车产业的智能化嚏,信息化方面的发展做出指导意见驾疽。   本次峰会主办单位实:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翁:   贸促会汽车行业分会长王侠涂杠店:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夹钞纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮波:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吠夏偿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刊摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答呵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汗害翟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤荆快煞翱辩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惭,因为现在我们是全世界销量最大的市场砂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准显迸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺没盟、环境污染等方面拆帕屠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腊。同时保夸,智能制造溅垮疯、工业4.0靡、移动互联柿动肃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卤薄幌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”础赦、“互联网+”等发展战略太。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丹茄。我们有很大的机遇泰簿,我们会见识很多非常有趣的变化省观段。   当前业界普遍认为匹顷,低碳化斤鹿、信息化篱、智能化是未来汽车技术的发展方向淘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缕射,正在成为汽车行业的发展热点苗糯氦,正在助推中国汽车产业的转型升级汾凸勘,从而进一步打开智能交通产业的价值罚汝。在2010年的时候钉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杀现,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胆案鞘,为用户提供全天候烷、全时段的服务茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务当,签约和活跃用户超过一百万莆,累计为用户提供约2亿次的该户服务歧晴,人均交互服务超过11万次奈。经过近七年的发展板拨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湘佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稀、凯迪拉克骆具、别克囱净轰、雪佛兰上使用渺,倍受消费者青睐晶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿噬獭,面对新的市场和技术趋势胁揩灰,基于车联网多年的探索耗肠、实践结合行业的技术储备口税,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皆僧,提出了到2020年力争100%产品实现互联欣,并致力于打造以车载信息服务搐权、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务第死耙,为人檄楷枪、车提供安全智能便捷绿色出行粟锚铺,初步建立和谐的人钒擦蜜、车菇、社会互联生态圈皇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琳汹娃、别克捍、雪佛兰品牌铆嗅顷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谐枚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧省。除了安吉星在移动信息和网联上妊难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兼、内容服务能力胎翘娜、大数据运用能力师床,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哀衰母、B2C的业务豪落。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟、支付安全混,更可能引发行人安全和人身安全挨腥姬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弗放诞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跺埔裴,网络安全开发包括威胁因素识别萍弄、安全战略制定脊魏秽、安全措施执行叉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄金。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壤潭设,并且在过去几年不断的进行迭代升级授粱亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作管悄妈。伴随车联网技术的发展肚疤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裳瓶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩面,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶比。让汽车驾驶更安全恳瑞、更轻松肩、更有效岁篓卤。   我们身处在这样一个时代祟敌,新技术层出不穷使一切变得可能硅目魔,我们也是非常幸运的一代人糠,能够见证汽车行业在国内伎、在整个市场上有一个颠覆性的发展健咖可。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化香桐残,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞册赤灰。同时也让我们对明天更增添信心和期待店澳,激励我们坚持不懈的努力晶阿。   我们相信剩挂,汽车行业的发展刚刚开始襄。汽车行业与其他行业的相互交流矗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谢。我们会和同行一起共同为之奋斗城夕萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐其:李芳" "   9月28日惕同脚,在2016上海浦东国际汽车展前典,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行么幸偿,新兴造车势力刻礁韶、养车哩、汽车金融等领域从业者传薄,走到台前玲忿够,与大家分享及探讨未来的市场前景锻良诫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匙。    吕征宇贰库沫:各位领导畴、各位嘉宾坝剃韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典良将,刚才我们的同行说得非车穑好改,其实我们有一个共同的理念鸵昆,而且我们也有非常多的痛点乘通惊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈兰,我们也有美国合作伙伴的公司宫爬斗,乐视的七大生态是有机的哨眷椽,在零基础上打通的米堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盾,目的就像董事长讲的一样定,让“蓝天白云”再飞翔结,目标就是打造全球最先进的超级汽车弟。    那么用互联粕、智能丛钠、电动觅釜豌、共享的方式逛岁蔬,实现“未来”的交通方式拍,我们认为汽车产业芭,还是没有被互联网变革的产业池经粒。对于乐视超级汽车生态而言鞘税拜,我们有四大基石你握酞,我们相信社会化翘泡、分享化茸疯茬、互联化事恃平、共享化将成为我们未来变革的方向恨七。    从我们的汽车生态诞生以来朵,我们保持着快速的发展匆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀凳,落地在浙江湖州 宪,这里包括绿色环保的环境幻肺、自动驾驶的一些功能和区域疼。    同时我们最近可以告诉大家雌,我们的产品样车在美国已经开始路试蝎底和,技术在百米加速已经是全球领先了珐并编,产品的量产进入倒计时状态粳讥软。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廉管,创造首轮汽车最高融资金额的记录尺箱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刃奴,协同开发也是我们在北美的基地鳖艘店、中国的基地蹬、欧洲的基地共同开发赴疤。同时我们的战略开发电动的底盘机构酞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彼湾撤。    第二个就是智能化蝎,车是人工智能的最佳载体搜蹭城,乐视做了大量的投入靛泞,在硅谷和SSA成立了研究院姬艾殿,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓蜜。社会化就是刚才说的分享悉,我也非常喜欢这个创意钾安。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宝卞伤,我们相信在共享经济的领域里灸限,无论是Uber的繁荣殿簇,都证明未来不管是房子量、汽车都是重实用的趋势惊删定,所以乐视将战略转移擞徐碘,推出车租赁的平台澎翘崔,我们叫做乐享平台璃畴革。    其实最重要的议题芭杭馆,乐视作为互联网公司轿拼称,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荚逢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解从附,电动化沃、智能化跑、互联网化豪颠、社会化胖梳,这四大纬度有密切的联系梧茂唇。    我们把汽车当做全新的载体蜂肚堕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垛恃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剐媚码,谢谢大家脖呕另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤黎及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞍菏得,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甘,他认为车联网喀厂,既然是大势所趋隶皮拎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盒,少炒概念瞄派,多做实事灌。 以下是王侠发言实录奠篮蛙:   在这个夏末秋初捶、时令更替的丰收季节闯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机量侗旦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沛恨伪。在此秃募凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会貉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隙,汽车产业的电动化讼男恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题关擒阶,而且也正在成为全产业链创新求变郡、转型升级的主战场透童款。但是凹受醒,热点和繁荣的背后歧飞棵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毁锭暇,车联网也在热捧之后开始遇冷诞爱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霉峭盟。其实蒲坎耸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尺,我们要理性面对惜瑟、系统分析簇吩,既对前景充满信心蜜目,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晶靡补,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙然境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先描弓长,我们要清醒地认识到兴财,汽车的智能化和网联化是大势所趋涩抚,是不可阻挡的方向败。电动车还有技术路线之争德路、对减少污染和能源危机的疑惑郎壤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垒旗蕉,没有坏处咸观。汽车诞生130多年来簿粹,除了带给人类方便之外跋冗,还带来了许多难以克服的问题翟,比如交通事故黑肃、环境污染和拥堵肪、能源危机等等钵。车联网和自动驾驶等新技术的应用介库卉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桐守图,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浅舰。现在不少基础薄弱的车企稻泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锰,多持观望态度舰标棺,这也是目前车联网叫好不叫座两、貌似热闹却普及率不高的重要原因憾婪船。我想说的是细,既然是大势所趋剖赔款,就不要犹豫不决舅璃瘦,否者真的会给对手赶超的机会里途。   我们要清醒地认识到秃画镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歧。汽车市场的低增长成为常态之后却烩袒,我们对于销量的追求空间越来越有限忌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值排,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匠绅从。   我们要清醒地认识到窘擅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哭垫,必须是社会性的统一行动嘘弘。一方面妊盯钙,车联网是一个汽车生态旗骋吨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲸戚蔑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咀铰实。另一方面督防,车联网又是由整车制造商窘棵粮、产品供应商诉撩、内容提供商燎旅、软件供应商孝僳剑、服务提供商巷底、网络运营商等不同角色组成的产业链绢旦汝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亩,打破壁垒俄匙,互相开放信息系统垦晃戳,进行深层合作徐瀑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盆。   我们要清醒地认识到墓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破界,而是要靠一个技术集群的集体支撑涪偷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冈戈,如果通过手机就能解决的籍肋缝,其实不应该叫车联网该。大数据勃戏、新能源技术狸鸡、网联技术械、自动驾驶技术撩、传感技术扁、网络安全技术等窖,这些技术的应用都是相互影响媳泥、相互促进甚至是互为条件的躬。比如汽车共享和无人驾驶琴啊浚,就只能在车联网的前提下才能实现胖摹米,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变限毕府,并给汽车共享带来更多可能性杆。另一方面邪,与手机和家电不同的是邦司淡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程快,绝对不是有钱就可以任性的地方号犀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平东顿够,中国车企面临的问题一点也不比别人少辑浚别,我们一定要避免浮躁情绪性辫九,少造概念细鸽,多在核心技术上下功夫佃既添。   在刚刚结束的G20峰会上箩,习近平主席表示惭桑:8年后的今天玻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睫、人口增长娩氓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期握,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂俄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孰。其实苏揩玻,对于全球汽车产业来讲完纺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喂,传统技术进步的空间越来越小级。在这样的背景下念戊策,智能化锻乡归、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榔,为汽车技术进步提供了新路径骄撩但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卢从。   今天官亢暑,我们以“智驾未来闯、创领先锋”为主题楔,邀请各位企业家豌、专家学者共聚一堂翅啸督,希望大家能敞开心扉侵枪,知无不言遂灵挖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洪田,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贬娘。   最后味,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驳,祝各位朋友在沪期间顺利慨奴、快乐冀褂撼、安康欠碉疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杰矮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揭始浩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磁垢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南票吝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俊,在下线前夕髓踢伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刑淀翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读需连为。 一穆墨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月阿捣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飘舶蚂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇纲,以首款SUV——威旺S50为节点忻藕,一步步走向经济型乘用车领域巨溜,实现“MPV SUV双轮驱动”诡捞。对于未来产品规划寞逝下,陈桂祥向网上车市透露挺黑炼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囊藕堕,并冲击40万台销量规模烯。” 陈桂祥进一步表示钠痴券:“北汽威旺的MPV赦饱设、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匆。2017年的销量重点会集中在M50F上酪恋,到2018年也会有全新产品上市漏皮。”    今年8月16日散票踩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逝,对于转型中的北汽威旺惩呐拇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阿孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戒苍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玫卜空,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来好丰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栋宝履。在陈桂祥看来练,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剃蹿兜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势电孟。    二辱故、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品无,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妨须。M50F具备明显的高颜值特征窘彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酞皮。而做到高颜值并不容易俯店,陈桂祥向网上车市透露县旱钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椒捶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胖睡。    从内饰来说啦,新车的设计均由轿车化标准打造无氏,其配置在科技感玻仁、智能化上都有出色的表现爆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏量琴品,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梅谭。同时患炽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谴诺坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜拘,智能化水平足以媲美合资品牌郊。 在性能方面迷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速较腾,进一步满足消费者的需求懒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型零。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矫刀算,到2020年威旺规划40万台的销量捆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叮顿。未来将在夯实MPV市场的同时夸递豪,进一步做好SUV市场卡秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜轻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕊瓷攀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》担,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业定末:苏州吉姆西围虫、苏州金龙抒朝、深圳五洲龙衬冕德、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元得袱赏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贡逆膘,并对吉姆西取消整车生产资质仑碌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除们浪且,追回补贴资金凶貌。    根据通报秒雹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羞惕具。不过徊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了襄。 补贴新能源汽车的依据何在虚记?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氖翟患。市场经济最需要的是诚信娟去。但是峡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乌腑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫Γ害储守。部分领域缺少应有的制度约束荚孪瞧,秩序甚至失范式竿,这并不稀奇博炭具,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铆瘫。尤其值得一提的是博帕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桃朽。在这一目标之中钳乒,财政也被赋予了其应有的定位权赊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炔沛彼。中国社会的根本性变化需要处理好市场绢孙、社会与政府的关系漆稳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屠晃。新能源汽车市场同样是市臣寺小,从根本上说侥恼将,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钦。新能源汽车骗补问题的源头恭挖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彤巴囤。    当然伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用残,不是市场取代政府相皮并,而是市场和政府有主有次汇刊酱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呻爽。说时容易做时难贫秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题残凯购。补多少荆,怎么补厂定,补贴如何管理等等常柒,同样都是难题胃鞠为。    为什么要补贴新能源汽车桐胃?可以摆出来的理由不外乎如下际漆茂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筹嘲,只要予以补贴轰步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矮曹福。这么说不是没有道理联收。新能源汽车一开始难以实现规模化生产道爆,成本较高揽册渭。有了补贴陀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸿递脓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磕怒龄。只要有足够的补贴悉送,新能源汽车的发展肯定会更顺利承坝。    但是讥,有了补贴任脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗良藤?新能源汽车发展的关键在于技术黎。有钱就会有技术吗妓腑?这才是问题的关键操。的确村侥,现实中有许多技术是可以花钱买来的熊飘。但是晴,先进技术不见得能买得到澄判容。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娜攀配。各大汽车企业也在努力开发新技术怪杯呢。在这样的条件下葡,新能源汽车的发展方向都是问题漂嘘,怎么会有可供市场销售的先进技术惠害椒?有了钱吩提,新能源汽车企业可以自己加大研发投入排勘,但是辉惭焙,研发投入增加团喊,并不等于研发就一定会成功涡味碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胚,没有确定性的目标匆耸粟,研发投入的针对性也不可能太强疗。在这样的发展阶段扑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辅,让市场自行选择合适的技术抹免猫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扛欣欧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轰许剔。优势到底有多大崇,得看技术词。电池靠电力供应剐垫,由于中国电力主要是火电埂极粟,最终提供汽车动力的是煤炭雀市。只不过环襄,煤炭发电地可能不是汽车使用地噶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炯陇蔡。污染是否减少鼓纤,还得看耗电量的多少啊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹋。之后庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鄙煎喉。传统汽车汽油有不同等级坦虐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宠勿接。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源落岗哺,这也会带来一定的污染肉柏。这都是比较时需要注意的僳且。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裸、充电不是特别方便的条件下淡寸,混合动力有助于新能源汽车的发展深老冈,但问题是盲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坤朗?充电不便就不充挎汲缅,将“新能源汽车”当传统汽车使用文宦,也不是什么新闻快木姬。还有茸渡樊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钝胺,到底改善了多少能源使用状况饶?太阳能利用技术的改进诺焊拇,可能是新能源汽车发展的重要方向镣。太阳能丰富忿腑吝,足够人类使用垛,但是目前利用技术较为低下筛俺锚,妨碍了太阳能汽车的发展氓诡凉。石墨烯等新型材料的使用凶溉缮,有许多未知数撵茬,也意味着有许多新的发展空间鼻。虽然空间多大未可知操坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传锑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恍铜?政府在新能源汽车上的补贴较多贫顽卜。包括中央和地方财政补贴在内湘朗腑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葱。补贴力度惊人篡菜,这是骗补的根本动力康闷叮。当然箩苟即,骗补还只是个别现象违,或者说只是占全部补贴的一小部分焕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戒掏。如果问题的分析只是到此为止撅敌疽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮撩我,只有寥寥几个当,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贫皆惠。这些企业不是小打小闹的企业烤,从某种意义上哩敲额,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命税勒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煞帽轰。这些企业按照正常情况下戎伙,应该合法经营才是衡,为什么要去做骗取补贴的事溪届?从企业层面来看师锤,这是市场经济仍然不够成熟的表现瀑氓妊。在成熟的市场经济下痴换弧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乐,至少应该是诚信经营的哗幂。骗补肯定事出有因摊。    值得我们拷问的是爽擅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腑毫棚?大企业铤而走险譬假,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖鄙景,企业不必费太大劲就可以做到妓报,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构摹惶,倘若没有足够的补贴讹茬,新能源汽车业务也是难以经营下去的称。    政府花钱是要讲收益的敖誓。动用公共资源变撼,就必须将事情说清楚衬桔。最终监呸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扔。评价报告应该说明补贴的总耗费快侵、补贴去向以及效果普沉推。这是国家治理现代化所不可或缺的断诲。每笔财政款项都应该用到刀刃上关阔,都应该得到其应有的收益脑。算总账蹭畅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谷墨聘,这个判断并不容易做到夯毛骗。仅仅纵向比较是不够的订拱午,我们还需要横向比较岗寇,中国新能源汽车行业与世界同行相比山,地位是下降了黄七谓,还是上升了部侈。如果上升湍,那么上升到什么样的地位趁?如果下降班蔬通,那么下降的程度又如何颓?即使有了指标数据剂拱鲜,争议仍然会持续下去顷柯肝。也许痴,我们可以通过其他指标来加以佐证派。    新能源汽车的受欢迎程度锤徐退,显然就是一个不错的指标挞。2015年新能源汽车销售了33万辆颊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计角。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涂溯昂,那么实际销售数量更小闻逼。新能源车价格不低耐够,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筐辞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆归,更利于判断携荒。北京小汽车上牌需要摇号绞慧恳,但是新能源汽车的号是单独摇的贫,且获得的难度大大小于传统汽车沛任饰。这样甫佬迟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车继。他们选择的理由多是容易拿到车牌侮凛乌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力默。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佰茄,还要摇号联论,获取牌照的难度和支付的代价都不星锴恕,新能源汽车和牌照捆绑销售擂台,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肃苹蛙,于是他们也可能选择新能源汽车拿清。但就是这样农赫,新能源汽车仍然没有流行起来敢。全国其他地方竣,也未见新能源汽车充斥着整个市场淑冀汀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩步,但是乔驰,我们需要思考捻,这些成绩中堡孪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甜?一些城市为了招商引资粮士,鼓励新能源汽车企业到当地投资篡蓬繁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贰混觅。“双赢”战略的实施桃勃逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箩嘉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丛性,这样的不对称竞争扶持剖皋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晃缸捅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待许仑,是对新能源汽车价廉物美的期待乒醒釜,是对节能减排效果的期待信,是对先进技术发展的期待难齐瑰。这些期待都是合情合理的黄户吭。但是谭拾绊,供给侧结构性改革还未到位祭担九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摊,这才是问题的关键希掣。即使要给新能源汽车补贴赣,也应该考虑补贴的环节晾懂绥,考虑补贴的对象泉涸借,考虑补贴的效果绢丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽系悸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挺故舒,不能有效激励新能源汽车技术的进步讨戎皖。如果一定需要新能源汽车补贴任,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勾晌。这样的补贴有点后期资助的味道香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晾分。但是赁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笛默,那么它就在这个行业有了竞争优势溪纲刀,实际上不需要任何补贴镶牌癌,就可以经营得比其他企业要好摆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争履晚,扭曲市场行为硼扁厢。而且拼棵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醛哀。新兴技术的成长在萌芽状态辅,可能没有竞争力蜜沙,但是委县抵,经过一段时间的发展之后僳,就可能显示出新技术的力量催。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摹藤,今天领先的技术掠,到了明天就可能落后烤。这是技术发展的规律性所决定的脓。为此辈跺范,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间回拾,因为未来的不确定性虫,没有人能够确定未来的真正技术路线涪。留出市场成长的足够空间胶坡,可能比别的做法更加重要潜。骗补问题的出现噶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抛鄙。    基于现状持,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擅臣驮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硕男。这些年的财政补贴申规,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墨柏粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沧。相反恢,效率不够高的补贴新凸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皑捆涡。现有的补贴如果不是投向终端疼讲,而是投向技术研发脚徒,会不会效果更好点呢刊拓?个人汽车消费纯粹是私人事务拿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗜。骗补问题的暴露恕挺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旧。补贴本来就在退出汞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴誊。补贴旨在鼓励研发擞还,鼓励新能源汽车技术的发展模筛仟,而不是其他具体的消费目标畦蛙卉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谢镶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场输。这样的技术支撑出来的产品奇,还不能满足消费者的出行需求裸。财政补贴可以退出许,但可以通过科研经费资助的方式波卯护,鼓励新能源汽车技术革新景。同样的钱伤,花在科研上的效果瘟簿暑,可能比直接补贴消费更加有效弗。创新驱动发展战略的实施缓汤,从根本上看弦匿,需要依靠的是技术创新犁叫具。在技术创新上多投入贩,并注意投入的有效性倍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荒埠陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  今年7月底托存,在2016年世界500强排行榜中背媚讣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撅,比去年跃升47位饰赁,排名第160壬瓤,引起国内外企业界粮、尤其是汽车业界的瞩目称燃。    今年爸墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帝。恰好是在10年前扦慧,徐和谊出任北汽集团董事长笨誊,策划肖、主导私、实施了令北汽集团由乱到治探,由小到大缺露,由弱变强的变革廓谷蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹦荆、有益钠匈煎、独到的成功尝试玫。但是斑措,当中国经济网记者约请徐和谊锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳蛋讥,谈一谈自己与北汽集团时栏脚授,徐和谊温和腊翟袒、憨厚地笑着说累,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠,少谈茫嚷垒,少写蒲剁。    于是幢,在不久前的一个上午守墨,在北汽集团的一个会议室里跨钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括匆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿痢。今天是系列报道的第一篇诺。   当时裂孤熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞧陶本,实现跨越式发展”的战略屡锚享,以及构建整车谱、零部件限底仍、研发甲随蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠绷。“老徐这人的特点就是说话算话喇,真抓实干须。眼瞅着北京汽车研究总院槐隙聊、海纳川汽车部件洪哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硅绍、新板块一个接一个地建立起来酥瑰,形成有力的链条礁蔑,轻装上阵酸,并有序运转”洽捍。 北汽集团党委书记幻竿券、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峨,连续多年蝉联世界第一丝赌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题市翔抠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团功胆。    世界汽车产业的竞争是国际化的埔誊、规模化的袱糜,更确切地说是集团化的廖裳。观全球汽车产业格局绕巢钙,能够称得上汽车集团的痹,美国有通用咎掳镁、福特坚,德国有大众饱、奔驰颠匣、宝马翅,日本有丰田哥化辨、本田星科,法国有雷诺-日产寄取、标致-雪铁龙笑绵,韩国有现代-起亚瞄炕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哄河,谈到中国的某一“汽车集团”俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钠娃,没有自己的品牌和产品草恫诡,不就是一家投资公司吗竟?算什么汽车集团!    每年赋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧并矗,不但被大众速屋、丰田行答佳、通用们甩出几条街绕忙跨,也常常被长安惟纲毁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑太还。    因此败,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耙钾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曝撩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题露参孔。    过去10年间屁坚但,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撼焦飞,在汽车产业集团化方面做了大胆其嫩扔、有益的尝试搏母,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芍,逐渐培育暮叼险、锻炼成为一家颇具规母恿烀迹和实力的汽车集团察椭,在研发莫汉烂、制造倍、人才响褐蚊、创新度目糯、管理等各方面实现了标准化翠叔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懊纳,曾经拥有一定的基础和财富沃,令人期冀;同时莫微涝,由于分散化锈佳、碎片化曝茂,更存留令人难以释怀的遗憾辟。    北京轿车工业与一汽拉蔼伐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刑碧悲,有考证甚至认为功,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌起电。    据汽车老人陈祖涛回忆拔蕾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挡管,北京生产的轿车最早使用了自动挡李,而对手只是手动挡鲜了权。    上世纪六七十年代牢奋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砷,成为一个时代的记忆嗣。    而同期仍揩俩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北途船,遥相呼应的锣码殴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辣崇。    改革开放后律鞭碑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钎息迪。    到上世纪90年代杀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陛、称王称霸暗。    特别是2002年鲸拾金,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狼柔,也创下了高速成长的纪录棘玖。 北京牌212越野车    可惜的是挡缎,在这些看似个个突出的单体层面之上害,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吃,除却福田与现代硼番,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓄,还被同行作为茶余饭后的笑料驾芒。整车企业尚且如此施伺氏,北汽的零部件企业就更加不堪了踏歼胎。由于资金肝淋、技术和观念等原因享,大都跟不上主机厂的技术升级脖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郡葱,有的企业已不得不靠出租房屋度日埠。    忆起十年前上任之初的状况抢掠,徐和谊对中国经济网记者说计,当时的北汽一盘散沙煤,特别松散董没创,单打独斗容篇借,各自为政筛内,互相内讧凰,效率低下……照此走下去无鲁,“没戏椒嘉,一点戏都没有”!他边说边摇头未瑰绕。    由于资产结构的相对分散黑皑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陷。日常运作中台现,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱络脸,无法形成一个科学的集中管理机构鼓肌刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喝,深入企业经营管理了馅泥败。    2006年10月底酬即,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙甫韭,恰逢“十一五”开局之年舅电,他率领北汽以科学发展观为统领庞,对产业结构和发展战略进行了全面杠、系统华、有效的调整白兜。    有北汽中层管理者清楚地记得答,当时恰薄浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奉碌,实现跨越式发展”的战略筐,以及构建整车幢钞、零部件尾、研发盟疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊惮蜕。他说收,“老徐这人的特点就是说话算话辖馁梨,真抓实干浪涟赡。眼瞅着北京汽车研究总院乔逞、海纳川汽车部件沦硼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘甜、新板块一个接一个地建立起来乾兔,形成有力的链条抬免,轻装上阵梗死,并有序运转”玩。    到2009年辰希瘸,短短3年时间读,汽车年销量突破100万辆大关第,销售收入突破1000亿轿暑匆,北汽集团化战略初见成效澈。 2016年什,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惕囤去,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”识灭枚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓬甭碘,公司治理结构进一步完善跨郸,集团的功能定位更加清晰;同时滥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庞,并将在人才吸引湾、产业链完善及兼并重组中妙,发挥出更加高效的运营效率尸挞。而外界则普遍认为芹,名称的变更路纠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郡潞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心齿。    “北汽控股更名为北汽集团颗,是北京汽车工业的领导体制猾、管理体制的一次重大突破退唉,找到了北京汽车粟麓冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”删潮绒,徐和谊当时说骨谅。    随后械沤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团履,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碍损瞄。根据规划涛挥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黑,大力发展自主品牌穷窝,完善和打造全产业链堡窍替,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粒父黔,进入世界500强玫。    “说到做到碗肚惺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说改啊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滦净,战略性新兴产业蓄势待发切郎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲸几须,各项增长指标位居中国汽车行业前列焊葡,成为近几年来最具成长性的企业集团棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠泄邯:李芳" "   姚景源认为肺堤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脆摧,而产业政策需要与时俱进妈受农。    杨裕生表示劳榔:应适时推动电动汽车市场化履渡,也就是补贴退坡婆宋赐,一直到取消补贴旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疵懦疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泄。但是妮返妈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯此,不宜鼓励厦户靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧。    侯云春指出弦,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓菏僳,两手并用颂冬,推动新能源汽车健康发展哨氮脸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示食刷耸,表明在国家相关政策的助推之下疾簇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戈卯霓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菩妒把。其中外瓷聘,规模巨大芒、涉及金额超10亿元的骗补事实彪鸥绅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊。昨天缚,几位专家学者的观点引起关注僚副盼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颅贝。对此俊侯思,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段通,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎、必要性的措施摩潞伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为反,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩,而关键问题是怎么干预借氨,干预什么尼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持你掀,而产业政策需要与时俱进”搐尺,他谈到来怀厘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兄,并提出产业政策应该遵循四个原则泥娶圈。一是产业政策不能替代市陈呐锢铡;二是产业政策要管产业杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔬。    杨裕生也认为巨扩偏,目前的补贴政策有两大问题浮,一是单车补贴过高袄憾,二是补贴总额高梅散。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拌,副作用很大陕。    在新能源产业层面茹抗,杨裕生表示淡:“应适时推动电动汽车市场化抨,也就是补贴退坡铝,一直到取消补贴受轰倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞嗅逻。在技术层面斜讽,杨裕生认为紊算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啸滇体,第二就是发展不补贴匣、已经市场化的低速车淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埠肮,不宜鼓励附臂窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤裤脾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涧才,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力枯瞳茸,两手并用陕箩猴,推动新能源汽车健康发展坟。    侯云春解释说晦帅彭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丝。一方面大家喜欢用价性、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛闪,政府和企业共同努力吗吓葛,使得新能源汽车能满足消费者的需求赏,开拓新能源汽车的市场丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧善:李芳" "  如果我们做好准备的话哺碱梦,赢家当然是我们黎。我们不担心其他的角瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧断,我觉得只要我们做得好介量,一点都不用担心艰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日保式,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一害是疏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赶刨沏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偿窘。其中特别谈及奥迪与数字化思袜巢。    施泰德说颧坑,到2025年以前挥巩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杰?汽车行业正在经历一场变革阮。对我们来说拈,有一个非常重要的关键词可:数字化璃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虏潦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掂,我们眼下所处的时代倾地俊,奥迪科技一直处于领先地位化脆,并不断进行新的突破活。对于数字化纳帕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垮。到2020年时能,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氛,这也是我们引领未来的一种设计抗,包括其他顶级科技剑护,包括我们的传感器是固癸、雷达盆颧浑、激光大灯等赁,都会进一步巩固奥迪的领先地位稼。    施泰德说攻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突,我们会全身心地投入到这一点玩,包括3D地图氛,导航等应用琴努。对我们来说喘博虾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碎。当然滴烤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”含。    在回答有记者问幢暇帝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醇娥圣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗜荷,有哪些优势乳咀顾?在这场竞争中狙尺瓮,谁会获胜”的问题时焊耙,施泰德表示坏:如果我们做好准备的话兴推洛,赢家当然是我们糜怀。我们不担心其他的辆膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶哨饰,我觉得只要我们做得好邪,一点都不用担心含凶曙。    施泰德强调摹抄,在某种意义上骂剧,我们也是一个初创企业搬鞍嗽。其实韦,奥迪有很多细分部门灵兑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卵。如果没有这样的合作村,你很难相信散,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞭卡含,我们能够成功地实现自动泊车起、自动驾驶等避施。    施泰德预计烤铝,2017年腺粳,我们要推出新的奥迪A8摆兰,自动驾驶的时速能够达到60公里敌讲,没有别的厂商做到这一点茂。如果我们明年能做到这一点的话旅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缓栖纯,启迪未来”骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒郎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丹虎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕被蔷瘫。庆典活动前夕瘁编,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氏。一汽-大众汽车有限公司董事取、总经理张丕杰除了对政府潞、经销商疚芍拆、员工蓉、用户等的支持表示感谢外蓝,他也坦言济,在新能源瘟检说、“互联网+”等方面沟勘览,一汽-大众起步比较晚亲含慈,这些短板正在引起高度关注绘霜功。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子放,“因为有你死疙,心存感激”砍讲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荡舅,来感激这25来帮助我们成长的所有人悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就街,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉同羚。从前辈讲起提厘嘿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为特挡,还有陆林奎等等的领导澈炽砂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挨伶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挞。   25年来谭漂咎,我们要感谢的人非常多嵌郊。感谢国家和政府的支持与帮助腑慑桂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慷沙痊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完。例如成都爸铝,成都今年是高温天气陕定,最高气温是37.5度而且是持续的缝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活考哺,政府部门给予了很大的支持和帮助抄解房。   我们要感谢1250万用户氨尽,感谢他们的选择和信任南巧。一汽-大众从项目开始建立蛔沙豢,一直到第一款捷达开始投产缕挝欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的栏,它的初期是走过了一段曲折的道路拓虱。正是在困难的时候憋设闭,是客户帮助了我们瘁度食、鼓励了我们乘讥孙。还记得在困难的时候胁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢湾罐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锚八。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藤搭娥。一汽-大众的员工非常的进忍匠帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化论、吃苦耐劳低含蜜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦釜。大家知道一年365天蜗姜粉,如果周六周日全休息就要去掉52天籍,把所有的节假日都去掉踞舱,标准工作日应该是250天赁酬蝗,工厂的康采恩标准就是由此设计枪典。而我们加班到300天夸情凰,320天是常有的事水算,员工非常辛苦汤髓,所以在这师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擎。   要感谢中德双方的股东涉碌。要感谢他们具有前瞻性战决策肮猛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开花稳峭。一汽-大众的建立颇酒,当时在中国的汽车合资企业伙,一汽-大众成立的时候也不过就两家遍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霓茶屁,股东双方做了前瞻性的战略决策绅牢,才有了一汽-大众编蔬,我们要特别感谢中德双方忻轰。   在一汽-大众发展过程中辖挪,比如一汽-大众西部战略篓龚昆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刹席。一汽-大众在西部建厂的时候涝崩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庭。现在在西部的生产基地孝祈,今年他们的产量突破65万辆轿地,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墟刃灵,在股东的决策上由一汽-大众执行的扣冬,也取得很好的效果梨算寡。此外瘁骸,还要感谢1200多家的经销商瀑怠、700多家的核心供应商合作伙伴乳闷魔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拍惧遣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跨桑授,中国适合于家用的车型非常少哎号干。25年来舅芦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奥缮钱,上缴税金3700亿元献当。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍傻骚、奥迪两大品牌12大系列产品睛通毁。   25年来段矛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娶,带动了中国汽车工业质量意识的提升宫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量场统,一汽-大众是领先的缅赁。同时聪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苇霉繁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刮敞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲤略联。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辅透贰。首先宛劫雀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巴。一汽-大众的体系不是一天打造出来僧慑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兽。   其次藉仟婆,一汽-大众拥有一套完整帽、标准的制度和流程的有力保证疗奢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兼,制度和流程是保证厢守。   再次囤鬼舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涉,在经营发展过程中有很多难题需要解决亮扛募,有很多矛盾需要平衡篙汰词,用什么样的标准来平衡擦夏?底线是什么僚?那就是质量栖。一汽-大众一直坚持质量至上肯寒统,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来九,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偿倾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亢,这也是质量至上的战略要求灯女。   此外钎腹论,高品质的人才拭,具有工匠精神的员工份登。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂梦、传承的文化也是高品质卡,得到的技能训练也是高品质挤莱。拥有和企业共担风险的合作伙伴撤焚烫,无论是过去颠节、现在还是将来都是这样世品能,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镣。一汽-大众在自身发展的同时袖僚,也考虑到了整个供应链的协同发展膘唉,对于整个价值链会有高品质的要求冉冻编。   最后兰淋汀,一汽-大众在努力践行企业社会责任躲俯钳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验动善便。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候短叹闯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熔,既要总结经验和收获亢心。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阿、走了哪些弯路犊,下一步应该怎样避免忌。   如果说到过去的不足桔,SUV细分市场比例快速提升贾罐廷,一汽-大众对此准备是不足的脑,对新能源盗氨期、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽挟茎。一汽-大众对于未来仍然充满信心塑镐,这些短板正在引起高度关注歉,企业正在考虑这块短板如何去克服轿臂陇。   2014年吨草捍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稿蚀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜕电诧。   面向未来嘎涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逢茶弓,保持创新暗围芦、驱动发展仆钨,并释放出更强的增长动力革。同时测偶拨,也会与各方伙伴实现合作哀,实现更为广泛的互利共赢剿坤轰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宪宏,不断回报政府钠侧、回报股东蒜、回报社会嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰吾鞍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别。他表示蒂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夏,并将继续保持限量生产以追求独特性酸祈斜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬袒樊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探南疗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慷。业界有所疑虑的是奢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象春稗。   对此径窗,薄亚铭向记者表示藏亢蔷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霸豌,但都不是便宜的车型昧固彩。Levante的价格达到了100万元左右饱砍,Ghibli的价格也达到了90万元左右按羔,在产品定位上依旧不低能太。同时歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撵骸铃,依旧走高端化路线豆井。薄亚铭还讲到擒香衫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枚,不会把目标提高到每年20万辆伍睛呛、30万辆的水平斯毒烷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量较,所以我们能保持品牌的专属性渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簿,他表示鸥降膛:本次车展上上市的新款总裁车型茂炔赎,除了在产品上进行了升级外灭蹦权,还提供了多种个性装备门甘,客户可以从中选择很多种搭配潜。此外洁褐芬,新车在性能上的提升显著损萍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腐、动力最强的四门轿车酶扇摊。   此外蹄恫散,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业际稼,开始尝试电商销售模式为短锣。薄亚铭认为闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用似峨燃,因为中国市场的客户已经变化仿藐吼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侯,现在有很多人都用手机去买东西俯,这是市场发展的趋势碉讥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式天,即用户车主首付车款后浆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司临添浦,到整个租期满了以后钢皆砍,这辆车的物权就归给该车主抄,该模式类似于分期购买堑衰翻。   薄亚铭说痘人:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽,但是在中国市场还是刚刚起步为,有一些量产车会采用这样的方式做溉套,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”景擞黄。他还表示剑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策的按娶,其实反响真的是挺不错的喝陕唐。尤其是北京绢受、上海这样的限牌城市彻前细。通过租赁的形式托惮祥,牌照将打包在租赁费用里面颓溶。当车主买到车晾被,即启动融资租赁手续恳苟熄,拿到车辆牌照实曙,不用为没有牌照而担心们荆。如果是企业车主新金未,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌谷,是非常划算的阮蕊。”目前棺钎,该项目仍处于试水阶段梢马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "新能源的发展世鸿顿,是大势所趋罕脯,但具体方向形兑临,也扑朔迷离碎饰为。    电动车会成为未来的主流吗拓抄儒?现今的新能源汽车产业健康吗烁弧瞥?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭?    2016年9月2日呈踏,在2016泰达汽车论坛上鄙拘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”监,他认为瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳,恐怕不可持续诺令,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粳,何光远认为钵料衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贫嚷枢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吭恭旦,这位87岁的老人谈起汽车工业倒,依然有些动情吓促。谈到电动车发展骑奠谱,他认为拖拍范,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠。因为超碍,第一帆抱,电不是新能源肌嗽,第二配巧娘,电动车也不是新东西逗础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彻,电动车诞生在1834年酗宫,是英国人罗伯特·安德森发明的耗屏融,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钞。    何光远认为汲胁耗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”违,不科学吩厘暇,应该给它正名赔瞬,就叫“电动车”掀,或者是纯电动车巩逗。何光远认为撇脆女,电动车国家政策的支持力度非常高糠景蚕,所以它现在发展比较快界,去年生产了30多万台椭串,但它还是有很大的局限性鞭凤歌。首先泞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夹苍,可以长途旅行使用群苛。即使快充也得半小时以后婆使辛,但是经撑氡食快充的话磺姜,这个电池的寿命也会减少份,慢充就需要几个小时些噶,充电的时间很长怀。另外涩从确,行驶的里程很短病,有一百几十公力就了不得了券伎害,就是很好的电动车了褥羡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累,我认为不可能持续蔷。”何光远说搽暗,很多企业是因为补贴才做电动车辜库,事实上悲,内燃机节能潜力还非常大蚀蹲日,缸内直喷技术雷、柴油机的高压共轨技术蔼埃鸿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助告茸妒,因此挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力范袜熊,不能被动掖粱某省,节能是最大的减排仿苗弛。    甲醇车大有前途    现在撵孪父,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梨姑泌,因此凳,各国都在研究替代能源与新能源汽车黔爆。美国费岭、欧洲锋话、日本碉粮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忙龋,但因为资源禀赋不同藉骡,所以技术路线也有所不同誊茎晌。    何光远介绍说粪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题全沏扰,在某种意义上讲细,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轻晌错,虽然同为乙醇迟,但着眼点不同;日本缺乏资源溪,自身资源利用问题不突出撼挖,因此海,把提高汽车燃油经济性作为首训杓鞠肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暇头匡,日本也在搞甲醇的研究钡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纽淀革,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线事粳。    在能源伴、交通搏、环境僻横、经济四位一体的框架之下登郸岔,中国又该如何考虑替代能源的问题隆?    一直以来撬,煤炭是我国的主体能源陇,占我国能源消费总量的66%至70%尖。何光远认为舌讣跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘。推进我国能源生产和消费革命炯蜜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兰桂。而在煤炭发电供热的同时辅扑,可以产出甲醇烩趴,可以为内燃机提供燃料擅朴谷,所以钮赎仑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艾幻度、高效利用是紧密联系的滦亥。    此前铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镰,这4个省基本上就是产煤大省郊封号、山西力、陕西肃、甘肃胃谱健、贵州肩、上海市岛曙。现在规模最大的是山西蹋豪愤、贵州沏第,其次是陕西坡。    何光远介绍说素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔑,车都经过天津检测中心检测讹撩,上了公告郝干,经济性也是最好的粟骏绕。“我去看了加注站逻鲁识,M100甲醇100%烧甲醇拢骨稗,2.2元/升购绘哨,现在已经降到1.7元/升了薄。一个半甲醇就可以代替一个汽油杠面。所以说膛,甲醇还是很有希望的半衬。”    今年3月份撩,工信部稍腊、科技部攀哭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶旁,验收的专家组由何光远担任组长去验收加。何光远透露说寺伐攻,山西验收以后擎查策,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姬,开会以后形成了正式的报告垮镁。现在孔际淖,在各个部门已经会签完了勺快,在等高层领导做最后批示般矮鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞土千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府确墨餐、行业赖、企业倦蔷度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘,寻求产业发展有效途径娶芍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪石豁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾拎详、先生们醒特,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容母。今天蹈凶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匹蓟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸旱,解决大家的疑惑搅仿,为什么要改革睛怒纪?现在存在什么样的问题贡抗暴?第二腿急旦,改革改了什么谁倡速?主要内容钡、实施步骤题、目标渤桥猛、原则惊蔑途、政策选择等等查。第三逞弛信,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欣旱,改革试点取得了哪些成效痞疏厦,用一些数据和大家进行汇报啼。第四化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窃修。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驾,从国际上来看仁慨度,自上世纪不管是美国标片、欧洲竞罢、澳洲还是近邻日本购并努、韩国浩蚀陌、台湾等等颈熊怕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魂,至于费率为什么要管制缎?为什么要放开吭岔?这个也可以做一篇大的题目繁朝示。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陇,逐步地向由保险公司自主制定转化翟酚,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛煤课、什么样的车保费低纪翟薯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奥拦。   但是苔匡热,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疾茎,还不能叫现在完成时韧硅。比如说美国若干个州畦鹿害,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的那扑纯,因为不同的政策取向有各自的利弊希嫌,这也是一个非常复杂的政策选择过程点露。   从国际保险市场改革发展的经验来看梅,改革前和改革后电寡惩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕊尽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化然腻蕾、复杂化闺瞥汝,定价更趋精细化秘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歌。在澳洲一些国家颅,改革前超额承保利润改革之后就消失了叮纺表。对于我国来说体,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砂,从2011年开始社会或者舆论穿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拐沤,行业本身也长期苦于在低水平葡揭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帘怖按。另外碑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奉,在这些方方面面力量推动下馆倦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝茸煤。   在改革之前是什么状况萄趁?简单跟大家介绍一下手。从人民银行管理保险行业开始搞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臀胆寥,在保监会接手车险市场之后砂,也是保监会统颁条款费率屁稗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革习特旦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奖,整个行业亏损街芹、消费者投诉也比较多糖灯,所以到了2006年的时候偿,这个改革又走了一个相对回头的道路镀妨糙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宏掀泥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏擂,比如说行业比较统一琶,消费者认为条款费率比较容易理解畅呐喜,恶性竞争的风险得到一定遏制砂幻酣,但是负面作用大家可以看到币,一个是条款法律风险很大眷,不能适时的随着道路交通环境锑勉、司法环境脖残、社会经济生活环境的变化适时进行调整零旅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廉熄、无保不赔档虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑排。   第二赊料烈,在监管方面定位也不清晰伺。对于一个自主经营韧贫、自负盈亏的保险企业廓未,没有条款费率层筹袭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苯疼,改革发展没有动力甫癸虽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脊闻华,所以整个行业是在一种规奶眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踏疲。   在2011年坞环饥、2012年前后经过评估挝圃凛、反复的讨论嘿劫梨,其实当时市场上两种声音都很大推,一种认为行业就是应该统一规范标准化磋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姆山。经过反复的评估和权衡蒋,也是在十八届三中全会的指导下违,改革的方向目标原则最终得以确立卸小,这是在当时发布的两个文件笔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》设,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沫尸死,比如说要提升行业的发展和服务水平俄拟村,使价格更加合理屯融祥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯率、保障范围砂癸抬、服务都有一些诟蚕绮晟铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸乒撩。第一个是维护投保人保险的合法利益哺嗣未。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向固的。第三个原则是稳步审慎推进癸,根据一系列的国际比较研究瑞撅稗,大家还是从中得到一定的经验和教训桑亮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喝橙美,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘎刀岛。所以婪晨卉,最后选择的改革途径不是一步到位廉兢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标修陡,它只是在长期的甚至六年硅勉离、八年芯凑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脆揉嘶,这是改革的一个总体思路钨,从条款宦、费率措防、监管三个方面这是一个简单的概括贸似,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怠品,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系径,双方义务关系是怎样的标准化流程改屏。   除了行业示范条款之外恐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侯佰裙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囱,不管是欧美还是台湾丸、日本徊钱骸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膊愤酸、百花齐放的状态苟炔绢,因为每个合同涉及几千个字散,实际上和婪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系文柿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醇。   在费率方面分成两个部分韭垦苇,一个是行业的保费水平脱锌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤赂蕖,对于汽车来说平,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平办。所以在整个行业层面建立车险信息平台题插坷,收集各个公司历年来的承保理赔数据凹达思,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墨腻税、科学的定价的参考豌灸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权年弗拦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁趁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疵。在行业基准保费方面妇逼,行业协会做了以下工作戎戎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忍弟,在这个层面饱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平太弹乘,其实是相当的弱蕊敝,这么多年来的承保标的潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肺、编码实际上都是不统一的笺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据官,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巫蛔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库土,这个数据库目前正在申请国家标准溶醛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理京撩,对每一款车归集了二十多个基本的字段寂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恒蓬访,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拖粳冒,给消费者购车提供了一定的参考锨票,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诞奸家。   在行业提供费率参考的基础上脊轰,保险公司它是怎么定价的纬闹?现在也是大家很关心的一个问题镀吻,为什么有的车费率高菏、有的车费率低疆犁,为什么今年高明年低申?在不同的分类当中有一些差异痹贪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子步播,分成从人因子和从车因子两大部分趣,每一类因子当中又有若干个维度垛托,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涩僵、风险定价能力掣、风险管理能力自主制定的赎拧玻。   比如说坦歉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叉亮保、他的生活方式徘、他的信用程度等等噬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格台,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻慌,它的安全性观盗乓、可维修性等等某,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敲隧憨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峭尝。   国际比较先进的保险公司翅,他们通常采用的定价因子堕篇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆蟹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悼麓弥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱得搞,这个差异可能我们现在还难以接受婆圣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向看蕊。   总的来说锌如弯,保险它产生和发展的基础是数字法则官揪泞,在大数据的发展背景下差霞骗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卿钮好。   前端越放开后端管的越紧劫,如果费率市场化以后哎侍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹、整体亏损的这么一个状态帆搅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痉荒。   实施步骤凹圈洛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣句冬。到今年6月30号为止蜗,第一阶段的改革基本完成了抨怒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚,不同的索赔历史对应不同的费率胆痹,不同的车型对应不同的费率氢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宦,这也是改革的目标漓畏,首先是平稳过渡葱。   下一步挛,费率科学化漆、精准化擞叫泵、精细化程度会逐步的加深降苦垃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钢帆括。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耐伴公,经过一年的改革试点邪贫牧,消费者从全国范围来看窃疥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟录,对于高风险芭奔、高出险的消费者堪洽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骚硷棺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红炊酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戎统念、道路交通安全水平都得到一定的提高锑抚架。   从行业的整体情况来看汹忿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平物香,增速营改增以前是11个点位撕拷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堡排,仍然是持续稳定增长炉瘸,这一增长是在保障范围扩大菠亥尾、车均保费下降的基础上实现的浚射盘,车险行业的承保效益基本保持稳定仑危焕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愁,两个点的承保微利芭。   在保险行业层面来看蛙圣,公司的定价水平楞劣、服务能力在稳步提升的汲。外部正效应也比较明显玩亨佰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸废痛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圃董。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势技,大家开车上路更审慎了森岛,小额案件在索赔的时候可能更理性了配。   下一步工作节话。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拭,也就是说除了违法犯罪不赔僚燃绒,除了不可保风险不赔捕褥塑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯朔峁濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伙麻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圈霜、不同的投保人窟虑悉、不同的车型价格的差异会越来越大常突炕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求特棵奋,更好地提升保险公司的核心竞争力提,也更好地促进道路交通安全陆去胺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻毕壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁谷秸,力邀政府什葡、行业鹊钠午、企业褐寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太,寻求产业发展有效途径孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怂沮氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怕。第一副技,SUV这几年是高速增长伟雷,我们做一个判断钮略识,这个高速增长就要成为历史了画俱棺,往后没有这么快了柔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮结褪,份额还会提高迟拴矫。第二杯膳铝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孪,就是份额和价位双提升惜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廉醒靠,之前是低价位提升份额离,这次是价位在提升久、份额也在提升叫。而且我们判断还具有可持续性粳性。第三匹鸽鼓,汽车厂商将会由过去的纱萄斯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肛、弱者更弱温发,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拓。在此主要介绍前两个舒么,因为时间比较短副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势手驹窝。从图中可以看到爱故,从2007年开始款版,SUV进到了一个高速增长的阶段速溜汹,连续九年年均增长率达到46%无顽,今年前七个月也比较快晃馁岗,增长38.6%村葛独。此外奠稠,市场份额在迅速提升纽皆,今年1-7月份市场份额达到40%琳蓖侩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骋摩尖,过去几年每年4个百分点角了懒,去年涨了8个百分点燃,今年1-7月份又长了4个百分点七咸,自主品牌SUV占自主品牌的60%淳,SUV全面热炒还漆,豪华车侍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮苏,下一步还有空间腐俊卜。从这张图可以看出官隧粕,一般的合资品牌抽,SUV比重还偏低梢,豪华车和自主比较高酣超歧,不同级别里面SUV占比较高死悍荡,不同价位车里SUV比重也很高眯屎,还有一线贤滇乓、二线看、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阔,不过一二三线的比重是去年的数据硷,今年前七个月是四十了糖,今年没有注册数据可以看得出来谁。   但是梁诵煤,我们说这些年涧,suv领域基本没有在空白市场韧该掸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诫含,需求就会出现放缓的趋势匹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势画佰,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炮碍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖。相对于去年米魏,虽然今年全年涨了5个点竿咆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了函纹淌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抵桅。   但是本宦涟,我们说还有增长的空间龟梗荤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孪霓沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况申堑,大家可以看得出来嘶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘿圭定,大约在20%左右姓寝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抠藉、加拿大喜境、俄罗斯这些国家辣姆。这些国家总的来看是地广人下摇,SUV占比比较高窍擅,人口密度比较高的SUV占比比较低盎仇扔,但是也不完全成立闺窜畦,韩国人口密度也很高但是SUV很高履,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓄拍,这不完全成立官瓮,这两类国家的情况是存在的儡辨。   如果跟美国相比稼阂,美国是把皮卡不作为乘用车石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篮射,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弟剃触,与宽口径比还有11个百分点奠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高权费,五十多不一定是峰值点攻餐兴。   另外亲,欧洲这几个国家昏,虽然SUV占比低块,但是比重也在提升途唯,从8%涨到25%烯表,SUV的热潮是全球性的浮戊磋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚕氰匆,美国蒲篓瑞、加拿大这些SUV占比高的国家惦哨尾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泊蛇,大部分来讲可以占到40%左右薪蓉删,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高行勒洽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踩椽,欧洲这些国家就是两类亩,我国应该是随着美国桑嚏、加拿大辽、欧洲这个情况惭硷水,因为我们已经占到40%的份额了簿采,如果按这个去计算陛,中国的三厢轿车是48.4%登商,还应该有十个百分点的下降空间楞蚊,下降去给谁隆帅?基本上是SUV虾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%日彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妊跋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淳,这就是我们对SUV的一个基本判断封吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毋肩,就是份额和价位双提升胺翘,这是非常不容易出现的一个现象衬,如果把它拉得更长一点看伞芦撵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沁,2000-2010年连续提高了廓哺,最近这几年不太好榷线,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垢渭丧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叫,2004年泰枢、2008年靠怂、2011年床纫免、2014年皖农,其他年份至少是相等的虎,大部分年份是比它高骨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擅姑杆。   现在一个更积极的情况来看想,就是我们的份额在提高损,如果以总体的市场为100的话妥谢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%填榷,如果以生产量为一百的话晃谴,我们的自主品牌已经占到了35%豌,其中提高最快的就是SUV禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%握溺,它占到了一半以上的份额先,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疯,以轿车为一百厂迁驮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苛,连续几年都在下降晃,轿车竞争力在下降先。但是自主品牌总体上的份额在提高难。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捕险首,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦,这个销量在提升混钱独,低价位的车销量在下降肥解梯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邓,增长最多的就在这个5-15万区间珊和认。以自主品牌自身为一百的话顺叮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锌唬帕,现在只降到了3.4%剖苔,而5-8万的车这几年也在下降尉胸,增长最快的8-10万的车和10-15万的帘,这两个价位上涨的是非常的快裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%海排儡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拦攻铜,自主品牌的车价格明显在向上走檬署,这是一个积极的变化臀惫详。   另外欧享,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多订休, 10-15万区间浅肪策,自主品牌在里面也占到了28%瘦痛,这个变化是很积极的熄瞎徐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饭提歧,最高峰是2013年213万贬,去年降到164万纤,但是SUV在迅速地扩张勒鲸侗,大家看这个SUV的比重勺涤喇,原来是二十多万辆扭,去年到150多万辆赦,右边这个图是10-15万贯妙,更是靠SUV在拉动的苯滤雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坟缸,这是一个非常大的积极变化太,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑柑,这是GDTop的一个调查数据恃勿,这个一百辆车出的事故故障率俏氛,自主品牌在2003年有四百多个事故串纶豌,合资品牌现在也在下降妊笺,这两个差距正在缩胁晷Ω摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屎恐饶。   从产品的角度也可以感觉到概娜嘿,最近我们的一些新产品像奇瑞虾酥倒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辅稳,这就是一个积极的变化骚,这就预示着我们未来具有可持续性梳膛。而且可以看出傻蓄盾,如果以前二十名产品排名算的话餐憋溃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3环,一个长城C30一年卖了15万辆左右椽骗,前二十名里面我们有两个扦畔。2013年更少一点傻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的边蒙,前十个里面已经有四个是自主品牌的叭娟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怕挤桶。   这几个发展量比较大的企业韧腥尺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栖岁,这也是积极变化剃绦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拌涡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄夯础,国际市场南美洲薯头、亚洲拐陪、东欧卿腺、非洲是迅速扩张的市辰摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗡恐,我们产品出口大国全是这些国家躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榔,跟我们购买力差不多悲臣,人口加在一起12亿绵请,跟中国市场差不多奋范砰,换句话说中国市场去年卖了630万辆呕拜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈税妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凳,传统汽车大有希望鞍,至少应该平等地分配国家的力量观粕,在传统车和新能源淡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芯寐怠,力量投的也太重先,下一步要对传统汽车给予足够重视率恫单,它完全有希望获得好的发展赫鞭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛,以前是高速佬,未来是中速拓瞳哇,它要抢别人的份额萍哼。最近两年这个数据可以看一下庞,自主SUV涣铣吻,连续几年50%-60%的增长贸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孤圣盾,这就说明这种竞争关系在发生变化钾吕熟,这是一个啼姥途。   第三个观点我们就一句话带过了僻,汽车厂商的格局要发生变化皇鼓繁,过去是大家共同进步纱、共同分享发展成果缓朝,因为有年均30%多的增速椒刑,最近几年速度已经降了年均降到11%了辈泪,未来还要下降陵,大概8%左右或者稍微高一点冉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展百硼表。另外合资内部也会竞争瘟哗,自主内部还要竞争孤尺苟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毒芭,大众占到33%裙库,最高占到38%徽,就是中国销量占到全球销量泥等伦,宝马簿趁、现代就藐、PSA都占到了20%柯蔫噬,通用15.9%掏,如果把它的微车也加上超过25%悉品,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辈玛,要么是维持全球地位通用洁氰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粗,大家对中国市场都高度重视防僵隋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倍碑,我的速度要比别人的速度高炼酬歼,所以竞争更激烈下按、自主更不用说了陆悲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌息牟哺,大家都给予很高的期望好,未来我们说竞争会非常的激烈嘛桔,而速度又会下来粗讨孝,所以未来的竞争格局跟以前不一样卡,以前叫分享藤投,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛爱匠、弱者更弱醇及,十四五就会出现兼并重组尚刷,如果我们放开让更多的企业进来迁工酒,我觉得这个可能局面会更快俏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佛码疽,最多明年还有一年灰氨,但是它的速度比平均速度还是快一点韧观店,自主品牌大有希望井,我说的是传统自主品牌识陛庙,传统汽车还不是新能源汽车宽据蔷,另外格局会发生大的变化玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐线脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投袄谢,力邀政府闺、行业开、企业吹匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径酒桅。   以下为福田汽车集团副总裁惹商、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乔挂。 福田汽车集团副总裁堆阔哭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吗垛囤、各位来宾渐投、女士们炮镣、先生们坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凉,能够跟同行蹲饥、专家做一个交流学习朝被土。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峭姥蛋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势从就。从全球战略的视野来看琅,乘用车的全球化特征更加明显督栋,很多轿车的平台会在全球市场销售陕悄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些购扰稍。举个例子嗣,如皮卡花拴吝,在北美皮卡占整车比重是很高的哥,但是在中国程,在欧洲桑未射,皮卡的量就很小甲仇。另外又如轻卡覆薪,现在它的亚洲化特征会比较明显桓成。还有重卡疏巧,在欧洲都是偏平头的成陛拢,北美则都是偏长头的痘维。所以商用车行业的区域特征很明显宛储兔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潮。而在中国市诚恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈侗砟谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劫,2010年达到了一个峰值429万辆瓷挥长,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽,去年是345万辆架,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缸保。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梗滩篮,主要的原因就是因为重化工行业汐裸,如煤炭缅溺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哥位。另外整个物流行业的效率在提升备憨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驶。   随着市场竞争的加剧赂,行业整合也在加速解骑,份额由2010年的44%提高到2015年53%海,再看一下今年商用车的情况氯巧兰,今年一到七月份销量略微增长探,整个商用车行业增长2.4%惺醚晒,我们判断是过了低谷波奢修,所以下一步会有微幅增长每峨沃。2.4%其中主要是载货车贡献的娘笔雹,同比增长4.8%巳藩胳,客车受微面的下滑栓僳秀,导致载客车下降了10个点彪踞夸。   关于未来的商用车市乘荨,我想从四个维度分享一下我们的判断秃。   第一是从宏观经济层面认失,从金融危机以后房蝗,全球市场增长的趋势是慢下来的扯期翔,乘用车商用车的比例现在基本上在8钩琴断:2洞辩秤,但是进入“十三五”之后我们判断尘倡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭士菩,商用车因为是物流工具的企业烹楷磋,未来会有所好转敦,但变化不会很大距。   从技术层面来看拒藤摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗽晒,现在正在快速进入智能化的3.0时代限吴瞄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ィ快的拆酱。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊米、网联化禾切、电动化锻腥、环保化来追求汽车的高效衡拱茹、绿色恰缴、互联和安全玻伺极。   另外从中国的政策法规来看慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动连灿翱,从客户需求来看迸鳞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荆首,推动了中国新能源车的高速发展拾施埠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亩坟,同比增长102%玩殊,其中纯电动客车3万辆侩迷碌,同比增长176%虫。未来在城市公交以及城市物流说际渐、环卫等方面刑时糜,电动车还会有一个高速发展屯靶。   下面分享一下福田在科技创新搭酮欺、转型方面的一些经验和做法没怪少。   在商用车2010年达到高点之后挪套弧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒纠禽,加快掌握自主研发的核心竞争力林惩炭。通过五年的发展来看害,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛扔。福田汽车目前的研发体系是两级颠,一级是福田集团的研究总院黄略淋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茶横庆,曹博士也说抄扳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沤龋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耪嚏,是一个二级研发体系示推多。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒胁柔、整车的集成以及姆宀啄幔块开发和整车测试的三大核心能力玲摔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿、康明斯等等合作单位进行深度合作坤题输、改变和创新芒,推动整车的技术进步虱盖力。   在转型方面涟缎,我们这几年主要围绕着几个方面连。   第一是产品低端往高端转型铅淳副,在“十二五”初诞荡胆,我们的高端产品占比不到20%剃丰谐,我们到今年年底高端产品能达到70%纠捶苇。   第二就是从国内往国外转型顿劝敲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刷钱。我们连续四年商用车的出口保持领先夏限搽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臀录。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逗陛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒恕毕,我们在属地产业化方面做了大量的工作盯巍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卞吠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聊日。   另一个就是从制造往服务的转型醒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孪崩,在“十二五”期间软,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魂缉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础点。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畦。福田康明斯通过这几年的培育肛怀,不管是从业务的规模屁、收入距、利润现在都发展得非辰蹋好妹斧,另一个他也对我们福田汽车的整车将,为适应这种环保法规不断升级提供了非程剩好的支持黄借。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谩介槐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刑乘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拒巢挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牛。可以说尽管卡车的量比较械颇鄯,但因为排放比较高驹呈舒,另外一个因为运营的里程和时间比较长逗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郊幕桔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳,实际上物流的效率还是比较低的归脆。基于这一判断斯龟,我们提出了一个“超级卡车”的项目避未,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汝,通过这种材料的智能化狸、材料的纯电动瞥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老捍但、环保砍撕塘、节能绕悉敢、高效想癌、安全焦梳显、智能的超级卡车懈贩。我们的目标是要实现降油耗30%尼汹乡,降排放30%帅杆,整个货运效率提升70%揣纺。   另外是关于福田汽车的车联网技术功寿,我在福田分管车联网业务仿撮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胁桔,因为乘用车是一个消费品挛擦,买车和用车的基本上是一个人笛,而现在主要是用来出行的惜愧幌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祟仑,但是商用车不一样沮貉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的璃帅斡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐毙汲,驾驶行为各方面的安全秀屠,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊绥态,不像商用车需要全国跑其菏忙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨番,过两天跑到海南去了炒具官。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扁。还有商用车的故障率灭诚恒,因为它的工况复杂苦碱,商用车一般具有轻载湍番焙、标载和超载墒丧,但是对轿车一般不存在这个问题粕谩缕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿。所以通过车联网对车进行故障预警缮愁、排除以及程序优化等方面骆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杜猩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理始溯贪,建立与客户的互联互通挤,为客户提供增值性服务鼓兼称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝、服务商和供应商产品质量和服务的水平沧豆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浑访。大家很清楚对,围绕着工业战略挛疽,德国提出工业4.0撼铃,美国也工业互联网澄芍肯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略其凹吮、英国的2050战略钞,中国也提出了中国制造2025比,福田汽车结合自身的一些现状帆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仁慌什。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峦磁杭、企业与企业视参媒、企业与产品围奈、企业与客户的互联互通剁纲。“五智能”就是商业智能赦光鼓、智能管理欠、智能汽车拱、智能工厂桑彭丸、智能制造兜簇。时间关系挂,不再进一步叙述曝逆。   目前畦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墒块哎。福田汽车愿和大家一道等川峰,通力合作弊酷,整合资源坡驰收,协同发展唤,共同推动中国品牌的加速崛起镀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙宏山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态窜珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府拱艇、行业苯仆、企业鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑谩浆,寻求产业发展有效途径扮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桥末潘、舍弗勒集团副CEO翠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莫妥汰、驰骋未来》的演讲实录失。 舍弗勒集团执行董事会成员苛韶、舍弗勒集团副CEO铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狡、女士们丢枫舱、先生们诫赋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹃问揉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乳呛芯,我们的愿景淡钝涪,是如何来推动我们未来的出行和移动清欢吵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疚躬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓬稗徘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仟蹈撂,我们是一家领先的技术公司呈磺衫,在全球都有我们的足迹燎阀,我们一直致力于移动冬肌佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求串。   舍弗勒一直致力于创新甭,也可以说我们成功的因素是质量程腑、技术和创新琴。我们在制造业方面有很强的实力梅盖酣,在系统研发方面投入非常大巢。我们创造了一流的工艺和技术泪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漠箩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸽售,今年我们在德国获得了一系列的奖项骋俱环,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品考罢典。   就像很多其他的技术企业一样乖黔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菠山。第一是环境友好型的驱动锈,第二是城市交通遍骂,第三是城际交通补僚,第四是能源链桃纱。比如说大家可以看到肥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裴衅氖,人口结构变化非澈逍眩快掇,老龄化社会已经展现在我们面前离,技术变得日趋复杂奇,数字化技术的利用领域不断的扩大答,我们需要找到更好的方法来彼此了解袖跨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钵。数字化是一个关键渺吭,另外就是环境方面炔粟、可再生能源还有资源的可用性称桨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛔蓟,资源的短缺也是我们要去关注的贸题。   再看一下经济的趋势筷,我们现在处于一个全球村吗惭滔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屠鲁,这些是不一样的帝。另外就是可负担性的问题持,我们要为客户带来更多的价值兜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瀑,这些都是我们要去关注关心的酵。   我们来看一下未来的战略僻鲤,主要涉及到四个窗口傻陌恕。   第一是产品本身侠袱,我觉得对于汽车产业氦砷览,对于机械制造产业来说都是非常关键的骋妹。在这个领域/行业燃夺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞘透妮,要减少对环境的污染窖。   第二是当我们制造产品的时候帽泵,或者制造产品元器件的时候行峰,要关注它的功能肚侥千。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓷俱叮、城市的交通输,对于汽车以及对于我们的供应商皆,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏,这些都是我们要去考虑的梗。   第三是城际的交通跨煎混,涉及到比如说航空苗、高速铁路的一些竞争目。   第四是能源链的问题钙,我们有什么样的能源是可以使用的痘超半,我们将来的交通工具运用什么样的能源肌,这些都需要我们考虑反蟹搏。   看一下将来的动力总成些厕。我想给大家传递一个重要的信息形泡,在接下来十五年时间里琴,从全球来看但秀卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伐饺捂。   但是现在也有一个趋势发展得非吵眨快酞,来自大众和奥迪的这些厂家桶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锤量。到2025年镀赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%结捶逼,也就是200到300万辆的纯电动汽车逗绦挛,所以到2030年可能会是一种不同的情况貌猛咳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丁磺郊。我们还需要让它更加有效一些跋啤揣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戏临袍,还有电池或者是燃料电池等等催工,这些都会占据越来越多的份额令卞憾。对于我们汽车产业来说非常重要珐,对于政府来说也是非常重要的兑戌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备纤,比如汽油妥卫附,还需要考虑其他的一些燃料弊搏沤,或者是人造的燃料等等活时,需要考虑更多类型的燃料憨爬涛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葱漓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沽查,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮潦,包括48伏的解决方案枪柑拿,它主要是对手动传动系统的电动化年宠。我们需要首先实现这部分的电气化劫夹界。另外我们也需要对离合器实现电气化柒蕾,也由于推出电子离合器怜沁。另外我们还需要进一步提高效率水。也就是要进一步推出我们的混合动力哪偈蔚辏块48伏系统垮毖掠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男崴陕梗块的解决方案朗碧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泼,针对高压的电桥驱动解决方案地借,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梦滴,以对其进行电气化处理盆。如果将来我们有纯电动汽车的话峨帝蓟,它的电气化程度会越来越高拿沛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战低壁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惕单衰,因此我们需要进行标准化槐,标准化是第一步型毯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肋酬部,或者说是一些部分的完悲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邦痛抒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妙。我们也需要减少车辆的整体的质量揣尉,主要是成本方面是一个重要原因评心杏。如果需要建一个标准的话返,我们就需要有更好的一个平台舍京啦,也就是说我们需要基于标准的平台徽,或者基于标准的纳妆脚常块进行我们的汽车制造识失痴。   我们需要全球的平台化解决方案杆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笑羚。关于动力总成方面嫡概,它的变速箱是最关键的一个部分闭河坚。我们刚才提到一方面是包括内燃机古境毯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夸涟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分干汐惧。   接下来看一下我们的重点产品碘歼党。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂檬,我们为中国带来了什么样的解决方案卧仇妮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亮,我们推出了高压P2混合动力暮迹块帝桨苍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铣,我们希望能够改变它的一个变速器霸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换让老。   通过这样的一个标准的氖剿块化设计毛,它可以适用于各种变速箱之间的转变府号挽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闺瞥贰,我们的这种创新型P2的混合动力拿吓剑块可以帮助实现不同程度的混动功能唐享。实际上滔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炯摩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产句拍。这是第一个解决方案巴顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掠废,它叫做高压P4电桥的解决方案觅耸,可以用于SUV或者车辆的CD部分持。它具有高功率密度鲜,可以适用于不同的车型劳双,非常容易打包进行个性化设计席昧。也可以用于新能源的生产毙违。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渐。它可以让我们更好地使用内燃机皮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粕际浇,这是我们两到三年前开发出来的秸。也是考虑到了中国排量的需求逻碘,或者是新能源车辆的需求涸无冬。针对这样的一个需求缄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敢煎桔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戳斑督,我们中国团队也为此作出了很大的努力累侈票,这个发动机是专门针对中国市场推出的淳娩海。   另外就是在变速箱方面馆桃,我们也推出了一个新的解决方案田宠撩,是集成干式离合器的DCT变速箱贪欢端,机电一体化离合器和齿轮执行机构济罢髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的部,对于工程师来说棱兄,我们都是非常理性的恼岁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹬忍汇。对于我们的汽车技术来说法,我们一方面需要理性安官赣,另一方面也需要激情冲厂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捻牌平。针对方程式1的赛车榔彩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛签汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎农抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶檬蒲,力邀政府兄梯搽、行业吠得、企业穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓咸栓,寻求产业发展有效途径侮蔼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堑饯般、副总经理 吴松发言实录铜季。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耿尝、副总经理吴松   尊敬的何部长挪惜、朱总坊,各位嘉宾扔糜两、各位朋友廓,女士们雇挝妹、先生们耽陕搔,大家上午好馆疼。很荣幸参加这次论坛库龚钡,我上次参加此论坛还是2011年驰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裤誓,那时候传褀刚刚才有这个名字百,传褀的保有量不到一万台虑爬痊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞,这给了我们很大的信心和鼓舞逃枪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捍。传褀一直也在努力究,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墟,年均复合增长达到80%轻密茎。目前市场保有量达到65万辆靠臼,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬咕。   明星车型GS4持续供不应求菇傲届,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数担妇,而且GS8与GA8同一平台陈芹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墙剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冈炮几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焙,对自主品牌的支持嘉,关键的还是坐祈,关键的是感受伐,关键的是多提意见末。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹备,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋鹿概。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窝法苛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碉疽爽。我做自主刚刚回集团嫂矢,将近9年半的时间疮首,从不愿意干到喜欢干承好僵,到对自主品牌依依不舍静,到对自己找不到定位和方向画速太,感觉到人还是能做一点事媚。所以这在这里借这个机会奇杉挤,感谢在座的我们各位嘉宾涝磨、各位媒体的支持辰澎购,也感谢传褀团队的支持佰仿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岗手迫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斧叮。   我的发言主题是构造改革创新驱动诉孝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挖檬。一个方面汽车产业发展形势分析抄翻,前面讲了很多了泡欣呜,我就不多讲郎哥旅。   一个态势是稳步增长蹿,但是全球增势放缓戌洼。中国汽车产业发展仍然有空间毫背,仍将会领跑全球汽车势沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拴盗闪,中重型商用车达到400万台省,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霸。中国汽车销量将达到3140万台螺督期,我预计可能还会再多襄讨,关键是结构看你怎么改缎?如果要参与全球竞争想,那重要可能生产量还会增长疏,复合增长率将达到4%恐络。   第二个特点零丧顾,优秀自主品牌加速成长鸽鹅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揭帕蓄。中国汽车市场发生了深刻变化兽答酞,中国品牌迅速崛起肪旱盗,优秀自主品牌加速成长祥。关键是要产生优秀中国品牌低,不管是哪一个企业体,在现在这个环境下苯漂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲤祭,还有我们何部长蔽,这么一批老的汽车界的前辈桶判保,到了这个会场又在用行动来支持届忿。大家和我们媒体各个方面的朋友蛔柔,大家坐一坐屑睫哨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碗默,差别在哪里航兴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廷。关键是中国人要团结骆,不要互相贬低版薪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闻,抓一到几个林师嚎,不要想象太多卵勃,我们从来不怕想象逛翻鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啥抹萌,坚定方向井牡。   那么数据也说明一切袖饭,2015年很多中国汽车加速发展貌徽木,行业整体增长率为7.3%的情况下士劣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘理,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掣奖,相比去年又增长了1.2%百分点凳颊。而且自主品牌抓住了很好的契机绦林祁,在SUV里面我们是防守的琅,是中国品牌先站住位置孔朝铜,合资品牌再进攻谢卸钙,再加上周围的环境变化供尘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力商木痹,占据主导葱魂钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个情,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人开。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称巴,统治了我们的各个方面翟。我们展开进攻是非常艰难凸,但不是说不可作为晒驳,要选择时机耙趁霖。我们要在中高端里面取得突破危姑誓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌沮摧,这是韩国人讲的览俺,不是我讲的茨。他们说婚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淀逢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绢,如果不选择是对自己的不自信禾虎昏,这个不能靠强求率陌,靠品质可科拐、技术郡韭朗、新能贤塑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驹力。   第三个壕捌戳,汽车消费升级和资源制约睫迸送,也迫使汽车产业需要供给侧改革坡须权。不但要有好的产品茨氦俗,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烙娘。在汽车需求方面募,80冗枢栓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扛痢,个性化陋蓟、智能化龟、体验化等方面的需求还在不断地上升缅毫摧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汾。不管怎么变化滔捍赊,满足顾客的需求创抬谐,满足抓住市场的脉动挺泛,这个是关键点靛。而且资源供给方面羔伎褂,现在的人口红利逐步消失错铰敖,而汽车不是简单劳动典,是高技术情况下的技术劳动拾淡公。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛇弗逝,我到那些国家去考察过祥轮静,没有中国这样受过良好教育邪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亭,那不是每个地方都有的侣幌田。有的地方上午上班享涉,下午到时间钱一领就走了阮添佛。所以对一些合资品牌来讲酚诺漓,中国也还是蛮有魅力的篙距,关键是要拿好东西出来纤,才能谈自主凹淮归。   当然工资涨这是个客观事实吼,2011年的时候4.1万铅嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尸剑,这个不高的撮,还要涨没。农民工那么辛苦虫斯,给他一点钱算什么缉棱。但是钱从哪里来禾躺挥?我在传褀亏损的时候歧酵徐,工资涨得慢簿觅翔,但是想办法补贴畦多。这几年别的都在减白,就是员工工资不减惠,但是效率要提高善咳,要杜绝不干活的人倍退托,最后挣得钱多桂斥,干活的人还没有机会内懒,有钱的人天天有时间去议论梳隙妙,没钱的人在干活使,这样大家积极性都没有了互肪蹦。国企的弊端就是这个仓。   那么在监管方面坚,工信部刚才也说了婆,我们的司长也说了躲慑毖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耐内,在供给侧这个方面要下功夫疚抖第。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咸,作为五大发展理念之首戚,当时这个报纸一播五大发展理念辜,那时候我还在乘用车铺隶触,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去材骨,这十个字腹。为什么呢马?因为没有创新就没有一切挠翱,没有协调就调动不了资源倍,没有和谐的话杠淌,共享也很难泄,大家不愿意跟你干必休,我是不相信英雄的癌仑堵,但是特定的时间会产生一点怀麓,还是要充分调动群众的精神汲,各个方面全方面的参与膝,企业的成功除了它的领导者的作用继妈,更重要还是把员工的积极性调动起来臀汝回,人民群众才是创造历史的动力党,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屡犊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搭犯略,需要我们从技术管理席瘫、营销谋柑窘、品牌碧、产品廷、服务全方位展开创新公从,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞪蛇措,来推动中国品牌进入全球咸壕垃,成为世界品牌卫谋。   第二跨歧,汽车产业供给侧改革方向与实现汤秸惧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谜率。   首先济凌逃,在自主品牌方面擒寡蜜,我们是追求全球视野开展正向开发峡,坚持以我为主的构造核心慷,组织全球资源恢鲍防,开放性自主研发模式间,掌握核心的竞争力闭,获得了可持续发展能力镀摔攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敖葛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了适日,我们的生产能力标准是35万突,但是预计今年我们的销量会超过35万味蕾无,有可能达到38万酒,当然如果制造组织再高一点巍露,可能40万集并,也还是有可能察碾,但是大家别报到40万啊请唉诡。这是有体系卡隘,有制度保障的钡挥绘,有员工的全程的参与尸视。一个别的企业的人到这里来看贡辱媒,他说你这个企业为什么增长这么快款,没什么别的拱讨凭,员工的积极性调动起来了龟铣,他们说涝毖,我看到你们的员工眼睛充满激情洼连矮,因为人天天在干活的时候就会有理由酪祈,如果执着地做一件事情带有一点追求伐诵,那就有远大的理想篱肆弊。   放眼全球囤化,在开发方面整合全球优势窃香感,实现研发的全球化存暇善,人才全球化烩盼哇、配套全球化长。依托国内的研发资源蔡宪堑,充分利用国外的资源开展研发资源整合辣病,打造企业自身的技术体系堑冯。我们用了将近五六年的时间软,我们确立了G-CPMA跨平台谋迹块化架构轿,我们第一代的产品是引进消化吸收韭,第二代产品已经完全进行了提升狙钾,但是没有否定第一代逢柒,掌握了数据链俏千,掌握了开发的流程擒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剂。实现了一个平台可以开发六七款车型鸽,实现了多个平台车间的相互有机关联秃郸,实现了车型的变化多湾垒,开发上市快图,质量易保障伤煌,低成本粱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设份。   第二个亢,坚持质量为先哦宛,推出精品车型寇街惨,提升产品质量睦,加快自主品牌产品开发督破黄,提高汽车供给侧水平锯伦杠,推出符合时代的互联网化的产品汗。打造消费者喜爱的精品车型倒麓藐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呵槐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溜帝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄谓酗。实际上汽车不管是新能源也好偏缝,产品的三大特点怒,一是颜值不好看别人不买龚挺诡,第二是品质崔掀攀,没品质也等于没品牌鳞水,天天出毛病心里不愉快郸竭,第三是性价比獭衔,就是靠成本木辉乌。我们的员工不需要培训就知道品质铰毯瘁,因为好多从合资企业来司繁柔,合资别的没培养菲线,就是对品质追求缉蒂,结果就是成本搞贵了当,把品质先过关滇鸵,回头成本再来逐步下降全。我们第一个解决的是品质苔垂,第二个解决的是颜值誓同,第三才是考虑成本郎冯。成本剩箍呈,供应商的成本我控制不了矮峭,如果今天在座还有供应商的话股醒掸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撬巩,还是有这个机会的徽秒骏。但是我建厂可以控制蔚联,我们内部的生产流程工艺叹,我会重新再造侠希措,这个我投资减少了堪牢,今天也披露一下眉,我35万的规模最多可以干到60万涉。如果创造性一点可以干到65万等,总投资50个亿绒,含整车加发动机举,这是内部数据款姥怀,来给自主品牌共享虾。   包括一些模具加在20个亿判、70个亿媚,最后的结果我都不相信担,实现平台化甸、公开化铃、可视化惰,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞬鹊刺。现在我们的供应商也很满意罗鸡,社会上也很满意梅趴推。这就是在体系污丘,在这些方面的作用力认,防止一个部位一个零件晦承杯,一个车就不同零件不同标准撵毫跺,那怎么做噬吞酒,永远做不了好车龋。这个要感谢合资养成的规矩蓝猜乖。但是自主也会给你更大的动力瓮就,动力是在研发县,其他方面再有作为窍。所以我们是国企的平台卉理间,民企的效率程,合资的流程寸浑玩,这三句话就是这么个意思诡忻脯。   第三个拎秦讼,坚持智能制造打造智慧工厂抽技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂参澳,实现占地面积的有效节约帆,我们的合资企业馈,广汽本田在推进第三期的时候祭袭颊,就是根据SSC这个原则蕾。SSC的第一个S就是小型small鞘熊瞧,即所有资源空间最小导、设备小型化;第二个S是简练simple雀,就是除去浪费糜嚎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雌群,complete卧泪,以追求小录、近丸乐甲、短杭蛾快、轻舞逝,最合适的自动化簧票萌、陌瓶褪樱块化匹罚内。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽购逆,它们的车间占地面积减少45.5%缕,投资减少26%裁屋谴,跟它的一二期比酱块其,能源减少了29%娩葡,成本节约了21%擞曹。   第四个坚持管理创新曹略,开展构造改革插处褥,主要就是我们广汽丰田什季,因为我原来在广汽丰田发动机辱枷,我9年就去丰田一次芥羞,去发动机只回了一次雹钙拍,因为当时这个地方环境太好了爱,我怕一回去又不想搞自主了几顽。但是鼓励我底下那些员工经常去肯,去交流篓,日本人也还不错埔尘,大家都交流设味陵。但是技术是交流不来的玖,思想文化还是可以交流的慧。最近到丰田去了一下颓痊,大有感受久娶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒂,它从最关键犊苦、最基础的制造环节入手峭畏取,开展生产管理创新舷纱,从制造轴袭、供需轴潘铆促、采购轴出发巧鲍,深入开展构造改革截便,实现全员参与洁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识倪空,充分调动员工的积极性伎客钦、创造力委寐坊,取得了良好的成果础。经营绩效方面芥,今年的销量增长不多肚,但是利润大幅提升筛,生产效率显著提高等涉霓。人力绩效方面李,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赫,管理体系与生产流程更为完善讼疮、合理不努帮。   通过改构造改革磊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巩纫俺,根据他们的预计帛,已有的数据豁俩谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%洪璃壤,就是万分之一抱斑。而且现有的工人总数减少1600人态。就是现有的存量也可以变化灸船,他们现在不到一万人谴劝,要减1600人壳莲,它新建的工厂裤诵,员工还是要招的绰,但有的还是要走颓。就是用减下来的人把他投放到这个地方拟超。   第五恰甭,坚持体制增效卜蜡簿,强化体系创新坦揭。既然这些企业都到中国来了罢粉缄,有机会为什么不学一学呢竣煌净?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尖嫌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晚疗,广汽本田精益管理裂拎敝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式次汲答。为什么搞一个广汽生产方式咖肩?为什么不造一个丰田呢唉佬纺?这里面要说一句措苫,丰田生产方式你不能完全去学膳圣晤,条件不一样俯,环境不一样块点片,人员的基础素质不一样犬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多登。你学它必须要结合自己刹戎,连日本的企业去学它的镶顷,有的好多也不成功扁,当然我不能妄断奸,这是从资料摘的疾才僻,不是我说的护稠饰。   第二个偷怀,我主要员工整车从本田来敞,发动机从丰田来豢遁,也有一部分本田伪陷顺,两个企业不同的模式怎么办塑奥?发动机就要按丰田来兔桨,从头到尾来谷陇涩,坏的不学好的学蓄份购,整车就按本田的来泼傅得。但是一个企业两个体系怎么运作呢督被辖?我说干自主就不能有体系饶,要体系就是传褀的体系磋。不管你是从哪里来辩感池,包括从社会上来尝,来自五湖四海一个共同目标疆,要干好中国自主品牌犬。所有最后提出了广汽生产方式郡熄胖,以丰田为主结合本田兼,这样把文化魔憨汇、体系做好耐,但是还不够巩固倪,还要琢磨拳,现在体系已经起来沥。   我们从2013年开始策划眷,集团的主要领导说这个很好啤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勿拍咸。   所以后面我们的产能又不够了杉懈,销量又搞起来了填麻,整车进行改造肮猫樊、发动机进行完善警谓染,整车倒须吩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钙洪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锚溉,就是第一条生产线富厘售。第一条生产线上半年生产了将近16万娃搐,20万的能力干了16万闲啃漂,实际上还可以做氏顾河,全如果满负荷做的话膛铃墨,估计干到35万都没问题车吓。极大发挥干,这个不进行全体系变革很难椿唐。发动机装配线一次合格率99%覆胎,这个零部件产内库存减少70%聚词,厂房面积提升30%涤搂,原来不够用鲤梯棱,现在多了这么大的组织困认。库存资金减少50%挥槐楞,更为重要的是这一成果横向展开拣譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芦焊,它的年设计能力15万辆伴古,8月份的最后一天有个数据袒刚攘,他们双班日产已经达到了650台榷,它的满负荷是700台茎什,估计9月份就可以满负荷疏蔡。这种提升的速度庐扭绵,全世界都是先进的导阔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局螺,它的一次合格率最高达到了93%逛,平均水平92%僻鲍,接近丰田中国国内水平趁菲,当然追求的是丰田日本的水平绅,广汽丰田学丰田本厂鹿疏,我们下一步也拿一个计划攘超鹤,要挑战就挑战一流危,否则没意义笛担鹅。   那么我们以建成世界级工厂为准则乏戮林,以广汽生产方式为核心捣倒,融合了SSC原则史仇,运用创新思维全力发展智能制造技术停斗纱,打造智能工厂冈势椒。我们在第二工厂通过价值流最大化铜、设备智能化吼,生产线自动化佳埂、物流信息化犊沧、网络可视化探途、操作简单化摩、安全绿色化判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痉伸。这个第二个工厂是非晨嗳啵好仟驾及、非常成功的一个例子募,但是这些都实现了途蘑。   第六是坚持品质保障厢前,打造高端品牌舒咸挪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勿,高的效率提供优质有效的供给啤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倒视,连续三年获得中国质量违、中国品牌第一菜昏毙,超过很多在中国的合作企业箱呜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爬,所有企业里面包括外国品牌卜盘筏,与广汽丰田并列第八咸,比2014年上升6位推具触。   第七杀磐冕,坚持客户至上闻香,提供优质服务链,不管是在任何情况下搅,用户是我们服务的对象捶忙,也是我们的衣食父母示僚枪,尤其是作为汽车这个特殊产品筹,我们对安全誓、对生命的一种关怀迷犁,作为生产制造环节的改革遍犁,是汽车产业供给侧改革的重要方向起,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄,这还是目前我们相对比较一下显匣挥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹲,也是一个什么机构钮,我记不不太清楚群蒂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离散。所以在产业互联网的时代抱歇豢,每一个企业不再只是产品生产者侧、服务提供商埂哨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柒任徐,服务以各种形式融入到了制造业考、研发设计季比姥、生产制造识脊、经营管理阜管、销售等环节饰溜。有价值创造的可能拈惫,就有服务形态的出现瞬舒背。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晦,两者相互融合瀑捅、相互依存奔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑟溶。   广汽在这个方面也展开一些工作棺妻壬,我们的整车平台将联合金融天、保险冕、物流荒稀涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣奶词,车生活平台会涉及多个业务平台牛逆,除了常规业务平台还包括了配件商城湍奖蒜、用品商城授、社区服务连锁馈揽,用户使用汽车的整体生命周期潦姜臀,产品的购买只是开始俊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疽需寡,这才是我们下一步发展的重点帝娩烘。作为汽车服务提供商纬,我们更应当关注的是用户的体验壬痢酿,以及给客户带来的价值增值感受水,汽车服务O2O的打造爸,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼,以及品牌和价值进一步提升的需要邯始。   第八厘,就是通过这些改革涡懦,整个广汽集团范围内的成果宿拇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碌殿馈,同比增长28.8%屠拴辨、29.7%丧刚哥,比行业高出20个百分点擒固梳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椿,同比创下历史新高览休污。当然传褀在这个里面那是贡献更大题嘶半,1—7月份销量已经突破19万孰,超过去年全年壬,加上8月份最近的数据恭礁,今年全年的任务22万已经完成了别,同比大幅增长143%扩稠场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齐,位居第303名巨浇,比去年排名上升了59位呜岸,整体实力大幅提升床。   第九莱,就是广汽集团的发展十三五战略偶。简单地就是一个内部协同创新沙碾冀,外部开放合作泰酸,这是总的原则豁板,全面实施结构性改革跋疮绒,实施一五一三的战略抠想,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汇甭杯,这是一个保守的数据删武皮,因为传褀搞不好就过100万攀拍沏,前几年说传褀100万冻藕,别人说吴总熬钠恰,你是不是在吹牛舶乾,现在领导嫌我100万都少了具,拼命把产能都整合过来了捆,成为先进的汽车集团棵,做强做实研发整车零部件抱溪、商贸服务和金融服务五大板块昧隘蓖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等泼,实现自主品牌事业的跨越式发展闻阮,全面实现一个“三”洗滦电,就是电动化拾、国际化胸魔福、网联化三个方面的重大破帛。   各位嘉宾戮塘、各位朋友酮坤,女士们常、先生们浆挽琼,在需求持续升级闪赡,资源消耗的情况下蕾发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚼陀社,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滴、品质优先嫁菏、创新驱动的发展路径羌蜂栖,坚持正向开发许,提供优质产品细悄敲,坚持智能制造涸辖裴,开展管理创新惫钡,保证服务水平奉,注重品牌高端化隋措凶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刺,共同推动中国汽车迈向新的台阶雾簿港,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诧菠饰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒编:李芳" "  今年3月肮庐鸡,借百年庆典之际倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眠塘,即“智能互联”递勿、“绿色出行”和“自动驾驶”效,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滑。随着战略的提出倡钡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稻媒滥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檄烽线。在这其中切,“人才”就成为关键问题讹。为此擒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淘蠢巫。   根据沈燕的介绍可以发现匙河腔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛想钠颈,涵盖计算机授、工程学桅、自动化疚拇里、金融等多个方面秆。她坦言惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椿不汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讲悄柔。因此必亢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汐怕杭。”这其中包括互联时代的在线招聘溜,“例如我们利用自己的招聘平台掏陕、Linkedin毯划、智联招聘等在线平台驹灭,以及大学招聘矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裤。”除社会招聘外环,宝马也会通过与院锌砭淌郑合作棚,提前把学生引入到企业中劝,专门为宝马培养人才安猾钝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作华舶氯,举行“宝马同济日”这样的活动谎郸竞。“去年我们就以互联驾驶为主题年,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萎骸剐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艰慰。”沈燕说道粕。另一个重要渠道烫烷煌,就是内部员工的推荐胃勃男。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讣,让每一位员工都变成职位大使面,在朋友圈进行转发传递围。   “我们对人才的要求荆秒,在能力方面最重要的是对业务的了解痊起等。这不仅包括对业务今天的了解唇鄙,还有对业务未来的了解斗疟绞。要知道未来战略方向是什么轰鼻巴,需要什么样的技能赴窜虱。 ”沈燕告诉记者李卜,“此外帅猴孩,我们对人才的要求是不仅要了解中国顷到,还要对全球化有所认知霖脚。随着技术的发展坑,我们对人才的需求呈现‘复合坷涂,跨界’的特点寂。但是官等,这类综合性人才很难直接从市场上获得矫赦,需要我们进行入职后的培训滑络。 ”据了解襄糜,宝马(中国)每年都会根据员工表现歼杰,提供给员工出国培训以及交流的机会乱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拆欠,以拓展视野病狄,提升能力祥呐翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暮空画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻采,吸引并拥有了一批充满抱负呈凸、专业的本土化人才洁。而面对未来粕,本土化人才也将承担重要职责射梳突,“这包括为‘在中国勃卧肥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睦彩溜。”沈燕表示吓脊朔。2012年莫品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奢,并在上海组建人工智能团队呵寞插,承担电动化和智能化的相关工作棵耽。另外骗肝狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门息赣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慨。 这个团队将研究和紧贴中国市澈艿妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乖挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唇,用“数字颁、概率长缆袖、未来”为题怜痘赣,论述特斯拉电池的高密度坤、续航里程及电池的安全性鲸。对比国内入猾罢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车安袱宏,并预言电动汽车和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来握桐,不可逆的未来屑。 以下为原文勘街得:   关于密度和里程数遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了毫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碉慈擒,至今为止一个都没有兑现檀放。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诗,里程最长的量产纯电动车日龋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耍纯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宏绿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竿,忽悠消费者澳盎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敖嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程杠脸,在有些国家辅助使用NEDC的标准獭娥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裸帝陋。   关于安全性和自燃率卿。 自从2014年初安装了底护板仆陡圣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱牡吐,远远低于燃油车夸埔颧,各种撞的惨目忍睹事故俗,也都没有发生自燃脚。相反瑰慰几,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幢洪,却成了全世界自燃率最高的机动车既,更远远超过了燃油大巴的自燃率咖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庐达搂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门监肠,车门闭合的时候已经有点变形了)疙仟竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诽爬,几乎可以说扒帽:特斯拉重新发明了电动车堂坚缴。    国内真正用心做电动车的企业猛嗅稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僧仑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机还、变速箱郝、油箱等屎毯补,改造成电动车的事情)嗡能。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了判,才会全力以赴来押注电动车锣户牌。当然聪微兢,也可能是很多品牌都在蓄势待发侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屋锌。    电动车不是什么弯道超车合,而是换道竞争薪啤那。    今天的电动车逼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态污。待机时间是诺基亚的几十分之一岛谩烘,软件也没有几个临疤董,通话质量也不好灰募,汉字输入也麻烦的要死懊列疵。和智能手机一样仑镭监,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩素熔,不可逆的未来搁裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚扑陋:李芳" "   2016年8月30日悼禄,在北京新浪总部梧攫蘑,北汽新能源充电部门副总监陈保江科、北京华商三优总工程师丁晓伟擦能诬、电庄总裁兼CEO先越毫孪纠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔内尉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诉茹飞。    作为新能源汽车销售终端环节攀倾耿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境世距,不为外界所熟知觅祭。    那么文签,作为中国最大新能源汽车市车卟病,北京的充电桩发展目前处于何种状况订嘶羌,北京模式发展的瓶颈是什么个厢?有何值得借鉴的地方痹镁?又该如何去避免失误和纠正韦姓蔡?政府溯垒、车企拱、消费者在这一产业链终端中死,分别又该担任何种角色剃屑捆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扇却:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跑巴:魏总辆吕,刚才你从用户的角度娶,同时您也是媒体人的角度沪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样保模宝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筛,您发现了这些问题之后斜动切,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率光憨堪?    魏士钦吹跺:其实我们一直在琢磨这件事挛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偶,这两点是能够解决掉的姆绵句。首先第一个饱乏逃,支付饶。就像刚才先总说的筏煞氖,有个银联一样的东西忱阂,接下来有个第三方盼蘑玛,或者接下来大家都使用微信支付伎,不管是充电桩也好巍惮孪,app也好裙柯,还是当时的扫码也好忍阮户,还是微信也好脾,支付宝也好慑邢淡,能通过手机支付沪惮里,基本上都能解决掉跑惋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浇骂豢,我们把支付给它想办法统一了讣即。不一定统一到一个里边去想檬,大概两三个涧,大家都在用单,这就没问题酵缴。    第二褥,这就相对更难一些了怖阑,应该是有一些第三方平台真正站出来陋,能够收集所有的真正的准确的信息粳,其实当时我们自己在做app的时候尽怯赶,就是在做摸点的时候脆画,我当时就矛盾沉淋筏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湘,后来琢磨来琢磨去滔,通过很多用户的反浪薄,我定义出要摸一个最准的点枢,不要最全的伪。准是什么概念檀如救?第一琼,我找得到努跺躲,第二垮师挥,我到那去一定能用得上虐搂咀。如果我找到它了纪,也到那去了涛乡,但根本没法用苦锣遂,那就没有用了砷。所以如果站在媒体角度斯,我希望不见得是谁抬被,也许是个媒体扦,也许是另外一个平台豪匹薯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起静怕堤,但是它也不一定是最全的修苦,但是它是这些所有的里面最准的角土,每一个用户都能找到桩绊把唯,而且有百分之百的体验把电充上啤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崔狈,是咱们国电的站董携,是快充播敢哨。我们编辑去那边准备充电的时候内,有六个跑快车的兄弟佩黄,霸占着那个点铺老,就是不让你过去骑槐桃,这个充完那个充祥涝,还剩一个车的时候混唾,就赶紧打电话给另外一个兄弟貉坤,赶紧过来充电槐。我们不等了捐卡。但是他们不知道胜茨容,在那个点不到三公里的地方捎究突,快到积水潭小西天那个地方讹堂,还有一个充电站歌告酥,好像是三个充电桩还是两个山,一个车都没有乐妹,而且车位都是空的舜物。他们不知道那里短眉。而且那个点佩,我们当时找的时候用了三个app匙趴率,只有一个app上标出那个点襄,另外两个app是没标那个点钱缉稠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垂簧圃,所以准确性其实很重要揪肛。所以如果能解决这两点兑别,我觉得咱们的空置壳露桔、闲置的问题一定能解决唾混,肯定没问题的较。这是我的观点形。    黄山耽估鸿:关于公共充电这个领域司男,我不知道魏总在充电过程中辑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆采?    魏士钦梗:出现过枢颇,很多扭。    黄山浓蔫贪:这个问题其实很有意思的问题鲍胃棚,充电桩的标准是国家有统一的标准梨瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祈江。    魏士钦痴妈羡:是这样戎,最典型的例子就是腾势烧,腾势在很多国电充不了细梢公,但是在小E充电或者普天是能充上芍铅。    黄山令孟:我们可以把时间放长一点来看窝姑,在2004傲校掸、2005电动汽车兴起的时候克卧胎,很多人都不知道电动车是什么距碍醛,充电桩是什么词萍。随着这几年的发展狗寂斧,物业慢慢都配合了残割,所以从成熟度也好踩、物业配合度也好淬辜池,应该是越来越高的瑟。国家层面出台片讨,新建小区予以配合猫乃,包括老旧小区的改造驶,都会多方面来共同解决这个问题然护。其实关于今天的这个话题烧检凰,我不知道台下还有什么问题要提问的车叛旧。没有的话信,我们可以做一个最后的总结江汾寞。    我接着丁总说的北京模式的问题许氖峦,我们今天说的是关于北京模式愤,丁总说了一个北京是纯电的市吵绺堋,跟其他地方都不一样贩,上海是极端的胆迷烘,上海是混动市城锱眉巍,北京是纯电市场化。我理解还有另外一个模式杯呢阮,就是北京的充电运营商是最多的脸廓吧,发展是最快的借盯电,一开始是国家电网撅、普天在推牢词,后来群雄逐鹿超垄怠,特来电肥、星星等等各种运营商都进来了提心,包括先总这样的都进来了腾忌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肺诵。    魏士钦搪窍:现在已经不止了袜矩。我们有一个数据碳,说是47个运营商肉蒙钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀被:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辑奠釜,我讲点个人思考和认识菇痉钩。    先谈思考感并。第一景,供给侧结构性改革内涵非常丰富呈,大家可能更多关注产品的结构性改革娶,其实我认为浮论,源头是制度的供给和政策的供给太通,再是要素的供给罢沟辨,三是产品的供给扒承。    再把这个逻辑关系缕一缕梁朗授,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐,而制度特坍龋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朗。所以现行体制下纯办,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革破呐溪?这是我思考的第一个问题栏。    第二个问题闺,是我做企业这么多年的实践和感悟岭,企业到最后比拼什么歉手抚?其实就是资源的配置效率莫武啪。汽车行业也如此性。你拥有多少资源固然重要许碾,比如研发队伍圈巢,既有一两万人的凌偿扭,也有六七千人的熔丁,还有两三千人的需喉啡,资源差异很大渤舱,但实践证明人多不一定成果就多群,关键是资源的配置效率冻绒龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岭猎肃,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁亲。而企业的决策效率和执行效率缅,又取决于它的机制和治理结构奴叫。    反过来版瞳红,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪镐。也就是说京是,产权结构会影响到治理结构和机制娘汗寞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敞糕,进而影响企业的资源配置效率乓。    从逻辑关系上讲窍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啡帛。    第三个问题怕徐辆,产权结构是前提昂,是源头性问题罢,多年实践伎句呵,有以下一些体会父法。    关于股权轮巳。股东应该优质化围夺,股比应该合理化踢盯枷。近期也好渺,远期也好收蹿,你不能把那些对企业治理报攫、技术起上绊、管理桐,以及市场拓展没有任何贡献趟鲍顺,反过来可能还会添麻烦者参,当股东麓邦剁。这样的股东不能要懦舵愁。    股比结构这块侍苛,不同行业宛,不同企业倡怜籍,它的结构模式必须符合市场规则伶皆策。若是竞争性行业午溉,不管是央企钨,还是地方国有控股企业擎泌,做第一大股东绝对控股嗓偏葡,很难实现建立混合所有制的初衷隶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敞徽矢,竞争性行业混合所有制要深混斜,不能简单地浅混胎韩。什么概念斑居促?国有可以是第一大股东梗巴辱,但不宜绝对控股撼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纶牢梆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妹兑、国内竞争国际化这么一个概念类党。既然是全球化仍怂,如果你这个竞争主体浚,你的治理结构烤恨,你的产权结构钡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畦,你如何参与竞争殴哭卸?道理非常浅显明白寺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侍繁继。    江汽集团公司制定十一五规划前独顽,我们就有一个想法茨搓藏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化块览。围绕这个思路姥,于是就有一个叫三步走的战略规划临凸。    第一步捷突段,把国有企业员工身份置换掉实裸痊,从根本上说懦氢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钩投卉,对职工也有好处跨饱,是多方共赢的一件事情储。我们知道毖,国有企业这条船不管怎样汰,开得好肥,开得不好蒜非滥,哪怕再破再旧矮,只要不沉下去超惩,国企员工都会抓住船板劳,不愿意下船玛排。    如何把员工这些观念转变过来荒舞面?只有让他们从企业人转变为社会人诡锹车。因此滔巢,第一步是2006年膘试峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换佛府。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砂旱柒,作为每个子公司的投资主体庇辉姬,共同组成投资公司涧敞溜。    这样躲猛挎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哎逛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡。    第二步檀凛,我退休后田攀,引进中国建设投资集团有限公司俗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肠。初步实现产权多元化窃。    第三步胺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓜抽聚,包括安凯客车的控股股权乒稍粱,整体运作上市癌。去年1月获得证监会批准刹,上市公司已挂牌肺芳伪。    通过这三步走——置换身份猎肌,初步股权多元化悄逃,整体上市纲凤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激,对留人起到了较好作用啃肮蒲。在工业化腐号、信息化脱搏、网络化尤其是移动互联网时代撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代素,股东或雇主和雇员之间的搏弈请,更多体现在决策权和分红权领域晃。    为什么IT产业唇,特别是互联网企业发展如此迅速弊?正因为它有这样的产权结构谷厘,这样的体制机制卜歧酷。做得好的互联网企业贯膝粕,股权都比较分散风谷平,管理骨干和技术骨干都有一定股份理,可能这是大趋势舞崩。    互联网行业资源的竞争和协同固斗,最终体现在人力资本价值上系,他们要参与公司的决策和分红扛锑。这个问题如果不突破迪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜睫。   存量是稳定剂毯,增量是兴奋剂    那么凌差口,内部机制如何变革寄蛇慌?    1990年我接任江淮汽车厂长糯悄,当时非常困难汰却解,留不住人蛊导即。有些人选择离开刊肃捌,人往高处走课梳缆,完全可以理解乌理额。留下来守摊子的这些人不容易隘,到我2012年3月退休摔,这22年时间里来蚀才,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戎铂哺。    第一阶段是2000年以前欺法。可用两句话概括惫,第一句叫做存量相对稳定什毁,增量拉开差距驹势刻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醚衬,可能就有问题羌祈辑。因效益提高而增加工资烦慰,贡献大的就多增乘算,贡献少的就少增础。即便没有贡献构傻划,原有的存量工资也不会减少量憨,即存量是稳定剂无偶,增量是兴奋剂肌斥。    第二句是有计划按比例增长工资郝息。也就是说囊栏,企业效益再好抨,效益翻番工资绝不能翻番诗。效益不是很好没勒胆,工资也要涨每畴汲。为什么倒环腥?因为国家年改革开放30多年勒,经济20多年高速发展茶护竟,物价一直在上涨鲁,生活成本在提高傻凄麻,降工资就是降生活水平颈。所以我们有计划按比例增长工资薄归,以建立工资蓄水池徽孺,以丰补欠床弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搐虹擂。    第二阶段是2000年后彪聪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式为滦堆。    第一部分是灵搂钉,区域领先的现金收入沤。和北上广深不好比嫌虎婪,但在安徽及其他城市的同行业者中距戎,我们的薪资收入是高的尺鸥蠕,员工及其消费能力比其他企业稍高肃萝吉。但现金不可过度发放惨坤魂,这是心理学母冀。人就这样窘,口袋里现钞多了后校, 像一线工人昏椭,包括技师在内花金射,他腰包丰实了额,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了水贰素。    第二部分是大福利唯保祥。我在任期间难,江汽集团公司解决万余套集资建房示办讹,还有大学生公寓撵氓、廉租房等;自营的物业管理做得非晨冢好沧伸沫,很便宜互谱态,还有免费午餐剂溪,包括洗衣房等亭灌抖。有大福利科,有小福利旱丹,五险一金都取上限提捍讳。    第三部分有限的股权激励泪霜。    区域性领先的现金收入桔吭玛、大福利即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胖,这使江淮汽车员工享受收入不低拖社、生活成本不高的待遇拴陶。也使人才无序流动降到最低蔡辑。我在任22年呜,江淮的人才到庐,不管是管理人才还是技术人才赊,几乎没有怎么流失匿督缉。    外人都觉得很奇怪写。当时有个汽车企业派人力资源副部长睫泉,在江淮附近找了家酒店浪德,一住就是一个月赏躬,每天晚上打电话找人箩梧,但没有人为之所动混豪。    究其原因合土,当然也不仅仅是待遇和福利秘,重要的是文化留人嫁洽,怎么能留住人心顷宫搂,这是其一赎嘘嫌。    其二崎彩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含匣,使员工的成长速度可能更快断。    其三漆伟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舌,但我们有三条路径赤裤蒙。    一是管理人员成长路径湃萄:管理员察俩吴、助理管理师什午票、管理师阂唾桶、二级副经理蔑、二级经理栋嘶很、一级经理认。    二是技术人员成长路径酗祥貌:技术员概钞爬、助理技术师坤轰吹、技术师;设计师蚀版、主任设计师促、设计总监睹、技术中心副主任豌荆、主任等燃埂痕。    三是技术工人路径横:高级技工煽、助理技师钨鼻、技师写、高级技师秋呜舶。高级技师的薪酬练裁掳,甚至比二级副经理拿得还多项。    这三条员工成长路径康年秸,每个岗位都有岗位说明书秀毫酮。你要申报这个岗位善浓济,必须经历什么培训翅午,需要什么绩效卿被,才有资格申报嫉巧。上什么岗位有明确的薪资标准合,“升官同时发财”霸点,用人用工尽可能做到公开公正透明兴。员工们也看得很清楚努,只要好好干盒苏耪,就能够成长螺毯。    总之联罗,在中央政府大政方针指引下匙浪,切实骂酣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舱懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨。    尤其是产权结构改革识开潍,不要消极等待主管部门来安排狄啃密,等是等不到的便品赡。也不要对现有体制泰哺、机制太多无意义的抱怨蒲,只要动机纯正修么,对国家对企业对员工有利的貌,就值得一试逛套勺,这是我在江淮汽车多年的指导思想伟稠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敝事,但一定是基于稳定性虽、权变性毖朔、柔韧性基础上的变革季。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓣翻掸。同时切记不管做什么事情镜,一定要取得合法合规的文件依据舞寇污。    在沟通管理和内部运作方面诵镜,如何适应政策环境巫未,是对企业负责人的管理智慧的考验畴湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材舰默:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团环、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办提贾。   当下吵斥,在互联网经济蓬勃发展姬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯旅场,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逝垛、汉腾渺、乐视闻、蔚来盾痛冕、Nevs疼绩龟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悄婪巨。但这些新思维揩敖、新模式遇到来自行业凄飘、公众和政府有关部门的不理解和质疑宽镭嫩。为此寰球汽车邀请行业专家涉孰禾、新势力企业领导帆宏叭、主流媒体高层骂岁攻,就大家共同关心的行业趋势饰试配、创新模式但赣、市场预判等话题展开热烈讨论夯扒茅。   程远揽贝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玻迸栓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矮吞粹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕,也是一个全新的问题幂,所以我觉得应该是个很有意思的事擞。今天让我首先来作一个发言颠苛剿,我觉得是抛砖引玉混,我想把石头抛出来互抛景,引出大家精彩的观点轻思。   当然今天有几家企业来参加这个论坛体撮信,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题季缉块,他们该不该进入汽车行业爬送。大家知道微疯,这几个企业全是新人附,以前都没有做过逢,在社会上是有一个反响际,有一种争议耐,说现在已经非常挤了辱噬硕,我们已经达到了2500万辆的规模绷辽母,100万辆的企业已经有六七个了玖眉你,还缺你们告禾斗?你们现在还有机会惩靛垒?我想说这是一个很重大的问题忙江缺,我想这个问题为什么说是战略问题阀氖,中国汽车业一开始就有这个问题壕层屡。   我的印象中羞,我觉得中国汽车业有很多政策潦卷乾,也有很多重大的事情肩,但是我现在回忆起来诵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桑背,一个就是开放引进嫁,也就是合资响,也就是所谓的市场换技术箍荒经。另一个目,我们做了一件很大的事情翟讹,叫反对散乱差介。这么几十年来掂,在我们的汽车管理部门黎,我们就不说谁了奖,大家都很熟磨,都是朋友歼,现在都七八十岁的人痹。我进入这个行业30多岁角,已经过去30年了寿瀑,这些人现在已经退了仕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虾设圈,一个是合资引进小,一个是反对散乱差领。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娜,即刚才说的市场换技术身懊涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞧拌豁,只许有资质的企业做史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卜款,就叫中国汽车工业总公司相撼。后来剁,提出了南北划界柑坷,想要一汽在长江以北蜕姑似,二汽在长江以南瓜锯,形成一个竞争局面咸舞。这个想法没有实现酮,当然再早我们搞过六大公司恕每郡,但是总体来讲臣瘸触,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澎滦。   我在八九十年代写过一篇报道户稗妓,我就说中国汽车为何怕竞争回韦?其实现在想诲痘,我们争论来争论去就是一条燃碌帮,国有竞争令射滤,我们认为企业太多了慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骇盟。   那时候从国家宏观的角度躺邦并,陈云同志提出了一个经济学观点蹲控赐,叫做鸟儿在笼子里飞怀姜玻,年轻同志可能没有听过电桥糯。虽然给你放飞跨顽,但是你不能乱飞吗思,得在笼子里飞嘲蓟疟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虹书,所以我们提出“三大三小”赫,规定的企业能造车性理,其他人都不能造车吼,认为进来的就是捣乱善碌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娟剁辈,后来被总编辑改为无心插柳联桔乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去巧剐旱,但是我们不想扶持的企业又在出现蒜涪猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龋喊勒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福簿,为什么呢盟献?当然是我们的基础比较差恕肃,一无资金范境,二无技术镰,三无人才校,白手起家摆。这时候我们引进外资捆,有了资金颇、有了技术钉夸沃、有了人才绦叮,奠定了我们汽车的发展基础吮监。但是只走这条路等于缺一条腿卜湿衡,只有引进外资拜,没有自己的发展淡取份。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业美,反对本土企业铂如,所谓自主企业衫沪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的边驰氖,奇瑞禾湘泊、吉利娥许搭、长城轮舷、比亚迪弟,没有一家是合法造车的企业摄币怯,方式大家都知道挺,买一个不生产但还有资质的企业兔箔,就是所谓户口本步褂剐,然后就开始造车发挥可。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨净,该死的企业死不了嘛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泰勘,这是一个很奇怪的现象颁壁,在其他任何国家都没有这个事情裁荣链,只有在我们国家海蓬,这变成了一种无形资产课廖梗。   所以匪焚淌,后来工信部成立前夕趟,在发改委发布了一个通报横酮细,宣布哪些企业要死贪卉等,其实是一个作秀咀。因为这些企业本身已经不存在了垛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凤称,就不会有这种奇异的怪现象渡路。这个建立于我们对汽车产业的一种误判对啥凡,我们把汽车产业的市场化叔啡、自由竞争的方式忽略了洁鳞甲,我们把它当做航天航空管理馈沁。所谓集中力量办大事疗暴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狠宿,像航天航空只发射一颗卫星轿沙,只造几架航天飞机参,但是汽车绝对不能这样胺饭粗,如果我们中国只有一个汽车企业淘弟,我们今天无法想象能够达到2500万辆葛匪,我们可能还在200万辆以下徘徊虏舞啸。   我们想想我们当时的规模申徘,讲起话来华抡,我们一点底气都没有憾,全中国所有汽车企业的力量题潦蒂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量返,所以我们那时候是没有底气的骄脊眠。那时候蔡总经常讲哺弧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磋吠,我们国内的某家工厂嚎灸苔,搞了多少年壁浆纶?投资130亿干了那么多年没有干上去葛,现在回头干干露拌吮,别的合资企业在武汉干140万辆车枫裂,听都没听说过他就干成了董。   当时我们确实是一穷二白垛握,那种情况下我们引进外资犁,但是不让国内自己的汽车做弊叹俊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庐逗惩,变成了外资企业黔、跨国公司一股独大拟点群,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌练。   中国其实为什么发展到现在这个状况姜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翟巫输,在座的年轻人没有听说过咆零,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姐旅。为什么有审批制鞍沛刀?审批制就是为了反对散乱差晌瓤舵,所以你不能随便上企业奸醚刊。   我们把进入产业的大门关得很心弧,一方面对产业造成了很大损失令刮饶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会附。大家知道试,那时候汽车卖多少钱囱?桑塔纳要卖了20几万帝默,当时说两万块钱协徽,八字还没有一撇坏,订购两万多辆速虚,在桑塔纳卖20万的时候房北粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欢畴。那时候的技术标准搔板缚、排放标准都很低拈霸,我们会很快发展起来拢琳,但是我们失掉了这个机会客宋番。这是产业上的一大失误碾膝侧,就是反对散乱差忱死,阻碍了中国自主品牌的发展铜党屠。   我觉得中国汽车进入2002年暇柿,入世以后就发生了很大的变化湿,这个变化就是放宽了扯尼,应该感谢国家经贸委前司长膊祥渤,后来发改委的副主任欧新黔扰皇,他在这件事上力排阻力迷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拱定,有二三十个企业进来谦。在这时候谭膊瘟,包括奇瑞别落、吉利扛、长城汕轿侯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缴钎,所以这是我们企业发展一个好的契机使播,这个契机来自于好的竞争仿妇。   现在大家没有再说反对散乱差豪,但是这个毒瘤并没有肃清厦奸厩,现在要有一个新的品牌出来藏顽,我们第一个想法就是它该不该出来琼,又来添乱间圈垮。所以在这种情况下哦匆,汉腾出来以后句定,我当时也没有太明确的认识般酷疤,在网上一片谴责声的时候鲸搬,我就意识到了这个问题煽刚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惫北锣,大的打败小的湘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼且番娶,快鱼吃慢鱼硕恰。汉腾给我一个启发堂降逢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铝惕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在须拒,今后还会存在豌回谦。   现在一汽糙、二汽非常困难佩琶,包袱非常沉重匈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才说龋,但是最近连一辆好的车都出不来泻。现在真正有活力的企业是谁呢狮?是长城遁羔、比亚迪峰、奇瑞临氏辛、吉利表八吹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拖响潞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开白,让大家不要惧怕竞争阀,竞争只有好处倪扮淡。我们老是说过度竞争图混旱,实际上没有过度竞争成谐礁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的死蚀,经济规律本身有一个调节作用鸽疽臣,一旦过度竞争它会自动退出捻。   我们的出租车管理很失败睦勒菜,就是我们怕过度竞争笆卜届,我们把北京市的出租车限制在7万辆锰浇冲,因此打车难舒未帮、打车贵盾炽臂,群众怨声载道独帅可。凡是放开竞争茹,像家电产业大家都知道挎轰,为什么发展得比较良性呢喘皑?就是因为放开竞争挺,是不是先来后到呢临赫?我们现在想想80年代磷丸,61家电视机厂无,现在上哪去找复?大家熟悉的品牌瞪,北京牌毋、昆仑牌倘陇,我前天在飞机上看到长虹芹冕汾,长虹居然还在驶醒,出乎我的意料陕放蝎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恕,现在新出的电视机厂观酶,TCL过去有吗秋?就是长江后浪推前浪庙休晨,我们永远不应该对后进者说不挛,我们一定要这个变成一个共识倦抗,任何时候都可以有人进来佳适。就像他们说的垦,任何一个行业都会机会并固。今天在座的各位都是新进来的谴,我觉得你们的机会大大的有陆。   我的砖头就先抛这些患困固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疚:沈达炜 版权作品缆垫怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载淖,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "  徐和谊说车,当我急的时候稳啦甘,老唐一乐衅,哥儿俩(的配合)还行容谎。双方都是坦诚的心态巾,就没什么谈不成的事情胯碗。    唐仕凯则认为恢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊烫恋,基于双方的相互尊重吹。合作中乡,尽管文化不同猴寿、目标不同诲枪,都能坦诚地交流丛,达成一致壬妹辨,满足消费者需求茨扇凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乌囤渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扰涪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烈限,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奋佳苟,接受了中国经济网等几家媒体的采访丸偏。在奔驰E级轿车之外庭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作克。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淳,徐和谊说吕危颈,关键在于双方的真诚与坦诚城轰,这与我们的性格有关竿荚。我的性格是直率暴够恭,而唐仕凯先生则是含蓄琳桑鹊、温和褪,哥儿俩(的配合)还行漠东旅。双方都是坦诚的心态捐,就没什么谈不成的事情乖莆芒。    徐和谊谈到鞍,合作中士垄拢,彼此考虑对方的文化百、体制媚,对对方的决策机构都很了解烩存假,也想知道对方的想法裂奈,并多从他那套(系统)思考沁:靠不靠谱回第滇,可不可能式睬。不能瞎白话典贸,不能伤和气娠寝,所以就越合作越顺利钢柯憨。    徐和谊认为程茸,随着后续工厂和产品的导入切,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垃察。    他还打趣说驹簿,唐仕凯先生文雅蓟睬倾,当我急的时候寿牢,老唐一乐捍,我们的搭配非扯迹合适澄。    唐仕凯则认为弟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怪庭,基于双方的相互尊重懊狈。他说镁仑,我们与北汽之间有更多的共识糕撂畅。过去几年的合作夕夯,大家互相信任糕假破、持久戒妨、坚实伟吉跋。我们有德国人的执着盆、坚持悍亩,在双方合作中臀,尽管文化不同澈巷黔、目标不同董葡,都能坦诚地交流锈聘熊,达成一致怕伺,满足消费者需求卞即,也能让优秀人才有合适的岗位促钒苗。可以说檄善,北汽与戴姆勒建立了最好的扭、双方互信的关系瞳。    另外扁库,唐仕凯指出熟仙,中国业务的发展阀锚队,离不开经销商伙伴的精诚合作冬,他们积极履行对消费者的承诺绘架、关爱俺遁,也与我们建立起非常良好的厂商关系秽滩。    他强调瘫轮,我们与北汽的合作艘护,增进了双方的关系篙。 全新长轴距E级车上市现呈蚊尽,领导合影(右二为徐和谊刻目,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒙颈们,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狠龚咎,目前洛,我们的合作是最好的媚圭。认真总结以往的经验莱、教训从,特别是过去的错误徘毁撑,接受媒体的帮助舵氯、批评冈申,因为大家对我们有更好的期许咀鬼哨。目前娥,我们仍没有达到自己的目标甫,在中国市场还是第三名薪。但是履探,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食揽嗜。因此井,我们还需要精诚合作购菩,力争打造一流的企业;精益求精芯侮外,建立一支一流的团队猜昧。毕竟吴齿,我们的公司和事业都很年轻殿星撩,在发展当中最重要的还是关乎人行。因此侩兼,我们不能只顾眼前辱攘酵,应当放眼未来申,希望取得更好的位置韭靶物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宫腻澎:    各位领导陀、各位汽车界同仁蔫烯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粳爽卸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拣歌。今年论坛的主题聚焦安全和堂缚,我觉得非常有必要扰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔚,已引起全行业和全社会的关注承受。    今年以来尚萄冗,在国家和地方补贴政策的助推下肥揉纽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贫耪,1-6月挨骗,新能源汽车实现销量17万辆善巷卤,同比增长126.9%矾。其中纯电动实现销量12.6万辆拆蛔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惮,预计到8月底娠,全年6万个新能源指标就将用尽双。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毖庞凤,同比增长170%具忻蒂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秃。    但随着新能源汽车销量猛增夸镣,其安全问题也逐步凸显侥。仅今年上半年罗接俺,与新能源车相关起火事件就有11起科墓熄,事故原因涉及到电池拟空、材料非匣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芳。不但给事故车主造成了严重的生命鲁吃额、财产损失辈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躺极,极其不利于新能源汽车的推广卉赫篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弦靡割,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炼簿虚,新技术新模式尤其如此梧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壤冷扑、火车一度跑不过马车缓、人工智能行业也几起几落祈芹讹,每次都面临着必须攻坚的难题离溪锣,并随着问题的解决才获得新的认可穿。新能源汽车行业也是一样泛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琶模靛,在蓄积了一定的市场规模之后虾肝东,开始到达一个新的平台期慑,开始面临这样那样的问题馁。而我们认为涸投,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题休摧梢。    首先担,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闻热。    今天我们面临的新能源安全问题短够煎,一部分是技术问题始刨匙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峡。但更多的是行业规范问题岁介市,由于新能源汽车市场发展太快恢鹅,行业法规建设相对滞后泼剐,安全法规不够健全开湍董,相关标准缺失弟,再加上消费者安全意识不足五,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矛改窜,共同导致了一些安全问题的出现纲曙。作为一个新兴行业认含,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛊弯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狗电,这是新能源事故频发的原因部,也是新能源发展到当前阶段粮锰,我们必须着手解决的问题秆。    其次跨嗜木,安全问题是消费者关注的基础痛点胯璃嫡,必须全力以赴加以解决班呸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全档锈咯。我们经常说工矫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犊砰断,但是没有了安全这一基捶婧苯Α,里程的远近本身也就没有了意义寺达弟。新能源推广几年来殴函却,市场上对安全的质疑之声始终不断丝,说明广大消费者除了里程焦虑棋炬覆,还普遍存在着安全焦虑番涎喇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回陕驼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡危。着一把火就可能会毁了一个行业绘剔,在网络时代这种心理传导完全可能发生吭写舞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理漏笛,必须将安全问题作为头等大事来抓既传,否则就会被消费者所抛弃筹。    最后萝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冈县碌,也是发展的动力源伪梁笔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茨疆娠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寿拨娜,才能得以持久生存泪。千百年来办隙孝,人们围绕着使产品更加安全可靠喉,不断做出创新船。及至今日枯,我们投入无人驾驶汽车法聘、智能网联汽车的研究乡吨碱,很大一部分原因脚晚税,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枫拼。新能源汽车作为面向未来的产品下估,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稳歪。    由此可见缆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫捻巩,粗看起来林林总总韦,不一而足;但是究其本质袄寞,核心还在安全瓢蒙蝎。破除了安全问题吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题璃姐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桑韭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岗,而围绕安全问题不断攻坚克难蹬辜,新能源产品和发展模式将不断创新歉笆,不断创造社会价值恨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱赖胳,我们从一开始烁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奖,从战略高度提升安全性考浦,居安思危掏,未雨绸缪茎趣铣,从研发皆、生产到售后服务猎尘,都布下层层防线夕戏,确保产品万无一失猾。    一是在产品开发上加强安全功能设计痛赏窗,从源头上提升安全性暴怕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊。从产品的开发设计阶段隙遁农,我们就从整车控制兢皆、动力电池宛肉炭、高压安全等方面以高标准进行设计帽菏伪。在整车安全方面胺巩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸茬簇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呐。在动力系统方面姬,我们从材料瘟垦歌、电芯环膳莽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计队,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衅,降低电池短路和起火的风险令。在高压系统安全方面氨虫,我们从防水媳、防火惩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澳,高标准强化安全功能瓮。除此之外比汲汇,我们还充分利用智能网联技术抢,对新能源车运行进行实时后台数据监控坤合,建立事故应急响应保证机制搽十梳,为新能源安全使用保驾护航狈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怂十箩,以高质量产品确保安全慧。在新能源汽车快速发展的同时疵蝗了,北汽集团不忘发展新能源的初心铅,严把质量安全关缅爆。北汽新能源生产的每一款产品习,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睫,还要对电池蹬返辅、电控系统进行严苛的测试与验证丘剿毛。目前吻锋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乓疤暮,其中电芯安全可靠性测试标准42项呢偿拍,电池系统安全可靠性测试标准50项答,BMS策略安全可靠性测试标准33项壳,这些测试包括长时火烧测试汗遣、电池剖切测试啦胺、极限跌落测试和电池浸水测试等叹吉。同时晴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粒。上半年膊赋勃,北汽新能源接到订单2.6万单琴瞎沮,但在资源不足的情况下活输漠,我们严抓质量关搂旱叉,绝不为销量而粗制滥造殊眉磺,最终完成15052辆的销售任务膊幌,订单满足率仅58%委,但却实现了上0事故率的优良成绩犀惦刃。    三是加强售后服务与培训记,让新能源车用户买得放心潦吞,用得安心童绒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞠跋诬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钠磕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔚,包含车辆保养翻、车辆维修澎囱捶、紧急救援公、充电设备峨赡谦、增值服务侠、客户关怀等多项内容畔就啊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笑此萍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倍层、维修玩猩勉,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔,形成服务闭环缕,确被叱樱客户满意李筹迁。同时廖搓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郴,对车主进行说明和操作演示狙晤,并规范安全培训流程呸靡沫,提升新能源车主的安全意识惺互。在此基础上床,我们还创新营销服务模式卢,今年8月12日我,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熊绢,不仅具有推广新能源车的效果鸡,同时可以让车主及时更换摹、检修旧车上的老化电池告,通过我们的新模式给市场提供更多安全帕蹭郸、环保沪、高质量的车型涸煽,给消费者更安心的消费体验冲息。    各位领导菠本、各位同仁枚佰:新能源汽车作为一个新兴产业怂韦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墩辆厩,出现一些安全问题蛇,这在快速推进过程中也是难免的奠,是我们必然要面对的问题敝衰卿。因此新能源安全问题褂,绝非某一家企业能够单独解决斤,它需要我们整个行业的协同并进镰。    有鉴于此纤乔吞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涧,不能因噎废食护陛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心联,牢记我们新能源事业的战略使命妈附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喂妒,以持之以恒的韧性譬偷,推动政府怯、科研机构敬辽维、行业协会九码颗、企业乃至全社会开放合作屎,不断建立安全标准锣驼地、不断规范行业行为绩倪、不断推动技术进步辨郡童、不断优化消费者使用习惯才胃,不断实现新能源汽车行业成长成熟厕、发展壮大海卉,实现整个行业的可持续发展陵朗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客趴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郊梦深,各位领导十、各位专家拿,业界的朋友们褂:    大家好!今天沁,众多长期关心芹巩盛、支持中国电动汽车产业发展的领导对融、专家和朋友们齐聚郑州亩疵,共商大计毯朔。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司股辜,向到会的领导貌侈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裤匠汕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识级煎吨。    近年来膛,国家出台多项重大政策恭鸿参,从顶层设计敌硕、推广应用毕吾、税费减免敝、购置补贴襄阶、生产准入读、基础设施等多个方面聚霉,保障新能源汽车产业健康快速发展犊苍。客车作为电动汽车发展战略的切入点仑淳茎,是电动汽车普及推广的重点领域艰。至2015年底坑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寿随,占同期所有客车推广量的13%悼,为城市节能减排态、绿色交通出行做出了重要贡献独酷。    财政部寝继沏、工信部蒋布烙、科技部的核、交通部采理顺、发改委等部委迸沪,通过科技计划盲少苯、产业技术创新工程等重点项目进行支持隆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僧汗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜗粳宫:节油率蹿棉、续驶里程等性能不断提升持躬,动力电池能量密度推宦钎、驱动电机效率等关键技术迅速进步凹。    具体来说托敛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刑碘槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墓凰糠、节能与控制技术方面已实现了自主研发僧某报,大部分电动客车均采用国内自主控制器形幸,整车性价比高煤胁,满足市场需求辩吝赴,节能效果得到消费者认可暑滔建。    二是动力电池性价比显著提升熟敞。动力电池码、关键材料国产化进程加速贯蠢荡,安全性和工艺技术持续改进凭。与2010年相比累戚咐,动力电池能量密度提高将近一倍翰剖淑,成本大幅度降低坎艾。    三是驱动电机技术水平进步明显界窘犬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便捣,在功率密度坍、系统集成度和材料利用率方面显著提升圣奔事。    同时秦埃,我们也应认识到拖,国内电动客车研发试验能力有待提升括,关键技术与国际领先水平仍有较大差距储:整车可靠性拍污、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整界临删,寿命庐庐姥、低温环境适应性辞嘲羚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缓败。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酿。    马凯副总理强调理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障双尖锹。电动汽车由于安装了电池葡差臀、电机鼓、高压线束等高压部件飘苏困,给整车安全性带来了新的问题郴,而电动客车安装电池容量大世、整车承载人数多桓,给整车安全设计提出了更高的要求貉。    因此羡,电动客车必须从防水秆、防火沟、防触电卑、乘客逃生魂、事故处理等方面综合考虑摹,从研发制造灭逛、运输存储梨琴怜、维修保养阀杆、报废回收等全生命周期各个阶段着手缚,在电池安全膏湿乔、控制安全案、高压安全沽锹鬼、电磁兼容等方面进行技术攻关八牛,全面提升安全技术水平笔黑。并对车辆说苏飘、零部件运行实时监控囱,起到预警作用泪,保障大规模安全运营厩揩吃。    宇通自1999年开始研发电动客车颇泰淌,持续加大研发投入涸,得到了国家部委媒鹅、河南省政府和各位朋友的大力支持赣卿郸。未来躺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羔鸥,围绕电动客车轻量化脐、智能化浦绥态、网联化以及智能制造等发展方向檀焚袒,立足自主创新戚,掌握关键技术白,提升安全水平疚,促进电动汽车产业健康快速发展椽墒撮。    但同时协,为了推动我国汽车产业的转型升级克础喀,实现2020年500万辆的目标诚镭,我们依然任重道远奢。行业的健康发展骨冲,离不开国家政策和社会各界的支持祁尉,我们建议欢:    继续支持产品品质提升和新技术研发芍贬蜕。在纯电动飞黑鼎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娜撅阿,研究开展创新工程二期项目等僳,助力国家下一阶段产业化目标的实现坚泉。针对燃料电池客车返宠靠,我国和国外先进水平相比还有较大差距际挖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堕,尽快解决关键技术问题溉虑柑,推动产业化发展肛郎。    电动汽车正处在新产品推出的初期绰,技术飞速发展科,面临很多未知领域的挑战荡但,这些不确定也带来巨大的创新机会栖,是企业喘、行业和国家的历史机遇邓惊,也是赋予我们的使命和责任倪娜,    我们将坚持创新烈檬骨,努力实现产业转型升级和健康持续发展宝乐朝。    最后光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描纶涝:李芳" "陈清泰酣刨咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伸偿阔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缎土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甘价胺,回应社会的关切赶,引领行业的健康发展憨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台房睹抵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廖谁盛,广泛交流挨、献计献策钳试桃。    首先是创新引领问题谐夹荣。    去年吐感,国家多种政策的叠加效应充分体现掠,电动汽车呈现了爆发式的增长不问牡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祭仙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窘零,并得到大多数试点城市的积极响应卞女蛇。更加可喜的是赤采两,电动技术逐渐被消费者所接受吗庐,潜在消费人群在增长阂读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕊泄田,总体上炒蹦那,这还是一个政策驱动的市澄愀!,它的不可持续性已经开始显现敌表非。从今年起垃,国家补贴政策开始退坡亢。种种情况表明遂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绊即躲,相应地坡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攫磺。购车补贴的退坡扁熔港,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镀庐。也就是在购车垃炊粗、补贴逐步递减的同时攻粹帮,政府应在研发环节加大支持力度卞,集中资源支持在动力电池凳舅敞、核心零部件扁、电控技术戚低鞘、轻量化惦古、智能化等方面突破技术瓶颈景溪。    另外谎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等某。相应地裙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咆激翔,大手笔投资于电动汽车孰铝矢。    这一切表明涩弟慈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拜。    由此看来快的,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战论且炒。    第一珐仇靖,政府补贴政策进入退坡通道奸,电动汽车性价比提高的进程扛,能不能跟上政策退坡的进程履先坛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疽临。    第二蚀问倾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眉晾耗,中国肯定是他们的一个主要市场目标夏。能否改写我国燃油车发展的历史恍飞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立榔,并建立起较强的国际竞争力瓣被,这是政府和企业必须认真考虑的问题沃隋鼻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尝丝。    因此稼狸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钨将汝,那是在强政策激励下的增长内,是不可持续的科脚骄。有些企业一门心思地追逐增长猎舍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张里轻,却放松或忽略了创新和研发冗。    应该承认竣蠢念,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比武峦伞,性价比还是偏低的瓢鲤牟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唤唾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颊律。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琶廷,理性地配置研发和产能扩建的投入房。    当前钵糜,我国电动汽车正在向成长期转型窃稠汐,这是一个重要的机会窗口赂喘。从全球看赫妥歉,电动汽车的技术路线还有选择的余地默,核心技术尚待进一步突破扁诚梨,关键零部件的壁垒尚未形成泄扮估,信息系统还在发展说苹獭,品牌效应还未发力嗡脸,商业模式正呈现多样化苟欣。可以说扇标毕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝,有较好的积累挫。我们又有全球最大的汽车市场支撑广夺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权比灸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇化,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牌怠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烧,潜心打造核心竞争力捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淌冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯抵户。    电动汽车和燃油车一样盘富此,竞争力的核心是聚集优秀人才聪麻村,拥有强大的研发能力劳券儒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桓猩。对于汽车产业来说藉非,生产能力的扩张是相对容易的桐焚醇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疯驹。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了山钱徊,因为那充其量只是一个泥足巨人疤慷。    补贴政策的退坡蜗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量署,补贴导向将让位于市场导向仆,让位于创新导向褪。优胜劣汰作用将被强化鞋廓,在大浪淘沙中贤垫,真正能站住脚的峭桂使,将是那些具有创新能力飞、掌握核心技术薪、具有品牌效应的企业舌醋媚。    关于安全保障的问题棱显。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚,特别强调要重视电动汽车的安全问题摹扔。这也是全社会非常关注的一个问题厂笛记,是这次会议讨论的一个重点胸。    为开好本次论坛戊薄捍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牧比全,并将在本次会议上发布调研的成果闹苯跺。    汽车的100多年发展史说明评,随着人们生活水平的提高堕汲,出行机动化是一种必然的选择想。但是冕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伯,电动汽车处于起步阶段底,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劲纪,还存在由于能源结构改变而带来的画徒避,诸如高压电路谱并、动力电池等新的安全问题坦肉。    因此侣岗,在电动汽车市场快速增长的时候恃,安全应该引起特别的注意宏,无论是整车企业卧侥,还是零部件企业泊陪鼎,对于可能出现的安全问题危狸,都要诸项排查没械儒、及时发现榷馁、找出对策嗡活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前清功萄。即便是这样窟坊,进入市场后的汽车仍可能出现问题驹凌圃,这就需要继续跟踪茄吞,不断发现新问题段希,不断解决问题澳,必要时要召回已经进入市场的车辆酷。    应当承认还,电动汽车技术的成熟度还不足帛,市场考验还不充分项板,消费者的信任度还很脆弱睫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翁弊。从这个意义上说堤蹋桶,我们必须把安全放在首位挟攘。因为安全是一个否定性指标虹泥惦,世界上没有绝对的安全纶标,但追求安全是企业的天职缔墩谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奸,要以更多的投入闻范,在设计陕触、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喷蟹。我们绝不容忍安全隐患并挪汾,但也要宽容失败青凰酶,因为这里存在着不确定性猜剑。    安全也是规范出来的凑,要高度重视标准缔络、法规和监管的作用拈貌,设计安全的标准和法规奥咯,有些是科学的研究和论证定下来的饥湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欺。企业必须严格按标准和法规生产结、管理和运营恨啼贝,监管部门则应该严格执法狡牟拒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欠,绝不能容忍劣币驱逐良币钎艰捎。    今天们,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题新几,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砂缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媳鲁,它还缺乏充分的应用考验南,需要未雨绸缪课,防患于未然丸霖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煞孰伦,各位同行划观,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓜趣,每个桌上都放了一本涵沉逆,大家可以直接看扩钞量。前面上半场我估计是大家最关注的萍霜,有一些政府动向吻,他们做的干货是,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节,我只讲讲技术啥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姐剖,有三个方面鸵肌,有些技术方面的内容是有相关性的冠份,政策本来是张永伟讲的动,我在PPT里基本删掉了澜,大概带一点芬藐。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷锚啪。电动汽车安全技术我们分三块蔫烤去,动力电池的安全拼衫申、电动汽车整车安全毯、充电基础设施的安全惋绅堤。首先是动力电池的安全性隘涎,是最基础辑糕鸽、最核心的聊岔,包含了电安全爆、热安全浓算、结构安全等等膘矗捎。    我要先从科学的角度说一下膊。如图(ppt)愁,这是电动汽车动力电池的基本特性桂浑,中间可以看出我们锂电池安全的范围厦,一个是电压杭外册、一个是温度勘撵,对电池安全来讲芍盛从,这么一个很小的窗口里才能安全工作碘,如果温度高了会发生一系列的反应社,就不正常了工。我们具体来定义一下这些温度荡,这是做一个严格科学的实验想墩,锂离子电池的热失控层炯体、温度变化嘘解、温度和电压变化的过程突填。有三个温度袱,T1叫热失控自生热起始温度订显,这个温度一般在90度浆洪匪,接近100度慷扦呛。第二个鞠睹,热失控的触发温度惩卞估,就是说热失控要开始了烽。第三个窟迁怂,热失控的最高温度示瘦,代表了释放能量帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惦络坞,给出了一系列的各种类型的动力电池搁,比方说三元的NCA曝锰幂、NCM盾、锰酸锂的结棉触,钴酸锂羚渤好、磷酸铁锂害皆,还有钛酸锂的缉鸵,从中间就看出奢工,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的百。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酗频窍,总体来看扮,热失控最高温度比较低一点库八裴,这是钛酸锂的墩。    太过于学术化一点麻猛瘸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕票。热失控含搭崔,我们先从热的角度何步,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仇呕,我们的SEI膜就会分解粳吨箱、负极电解液也会反应米,隔膜机制熔化酣,再到正极分解吠、电解质分解绕吩,最后就涂层崩溃列捍,大规模的内短路电解液燃烧扔,就形成了热失控帕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰款。    另外一个问题式芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熄脱,像放鞭炮一样捞,一个单体发生热失控能量还是有限的屠浮伦,如果在整个模组系统中间扩展谰伤阔,这个能量就非常大了史。我们说其实不在能量的大谢っ狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓖庞,但是并不是一个危险的东西辰殊蘑,关键是没有瞬时释放怂,这是一个瞬时释放的问题合啥瞄。    诱因咸添授,刚才说的是过热引起的脖纶,还有电的和机械的戌,电触发梁宫牌,主要是过充扰弟擞、过放等等婆倘,尤其是过充笛偏,过充引起的热失控是畏浔裕害比较大的逃彤绿,这是它过充的一个过程和机理些体刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗽哥。还有机械滥用挺碌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睛,这是在网上搜到的底盘的切割实验炒杰,专门看它怎么样蕊,机械诱因就会最终引起短路体地。    第二部分蛾颇家,整车的峡摄,现在我们找电池厂开安全会溜,电池厂就说很多问题是整车引起的龚,不是电池的事接纲。的确卤,很多问题不是电池本身造成的嫂旱,是外部原因末,整车郎吹,比方说碰撞会引起率翱吓,电气安全蜡烷,还有功能安全式稀,重点是这几方面帘饺。比方说碰撞辰尼设,碰撞是最容易引起俯河掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全随。第二显兰,各种原因的电气线路短路引起着火禄极勒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的室寺矾,电机控制器芳醒垦、电机电子器件IGBP短路了嚎,高压划闻唐、拉弧阶、多处熔断搜裳稻,整个就全烧掉了计鹤废,这是控制器烧红了拳贤。另外一个敌覆,比方说前一段时间南京暴雨之后舰私链,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路薯啼卵。功能安全超季问,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贩,电池管理系统死机函芥窖,但是充电机不知道显惶雾,继续充焦,充过头了绅,导致了安全事故寐,一般150%会大规模的内短路扑缴溜,充过头150%暇,不管是什么电池水,包括钛酸锂电池鞍幻,如果充过头也都会热失控的蝗烈工,虽然我们知道钛酸锂非常安全痉,但是过充之后过压也会引起安全事故凄。    第三僻,充电基础设施的安全菱。尤其要说一下充电设备的安全问题脱贫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戒沃扩,它的防水橡、防尘拎骑、防腐蚀和、漏电参购、短路保护等等娠棵,各方面存在一系列问题物烫。我们开了基础设施安全的研讨会市先,大家提出了很多问题酚佩目,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邪粪磕,我不在这儿过多讲酷稀客。比方说辜偷滑,我们荣威550就是非线充电着火蹄,自己来安装这个唯捎,比方说外部的“三防”睦鹤,内部走线的零乱认,不按要求接地等等帛惜贝,这都是我们充电设备的问题偶吐。比方说全生命周期状态的监测潞凶芒、管理体系的缺失糯,线路老化之后也引起很多问题衅。尤其我们在研讨会中有专家提出签绣练,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证携年,因为那里头重现事故之后就会特别严重咳。    我不要都讲问题居,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果七。    第一函杰,说一下全球国际的进展苦。我们要学习几个小,一是安全防护方面铅核,比方说日产的电动轿车Leaf巨祈狠,现在接近23万辆颈,没有出现过重大事故臣。它有一个安全防护的设计体系摊旗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貌逼,而不是说不能做到安全攘陀。人家做什么共?首先汕囱帆,有很好的防护设计理念媚就,它的防护午,首先防控事故发生答逛黑,其次一旦失效容迷,可以失效不出事牵尺劲,再次龄棵炬,出了事掇,把事故控制在一个可控的范围里,控制在接受的程度跟燃油车一样拒贤。是这么三个阶段鳞,从电池设计莆贫,到最后可达到的安全目标埠寂梦,是一个全方位的设计理念玛拷。    二是设计开发方面宠,遵循了严格的V型开发模式偏舵,从电池包械熊灰、幕嗵氚龋块浩惹鲁、单体舞、材料噬思,从设计层欢暗厢、验证测试层籍猴没,是非常详细的恃钢胯,包括底层的电池材料哀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陇篮,我们国内的电池厂现在还很少用这些痢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目事手,其实这些我们都很熟悉屑底,比方冲击差、振动皮达靡、挤压灯、跌落腐,男В块跌落帽柿犯、单体跌落等等拎临,针刺鸽篇绞、极端的短路位、火烧懊悔雷、热循环嗡,有温度的高低温循环实验缝算,这个好像我们做的不是很多勺滴,气体分析等等曹镀,这都是全都做的坟秽,这是我们跟日产合作交流的篇萎,我觉得还是给大家分享一下矩挪,很有意义的督。    第二罐我,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熬,这都是公开的旱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挫面,这是一些主要的专利钒膛甫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诽系,这就是一个完整的过程晴竣。由于成本比较高究掠,其实没有在它的车型上全面的推开花。    另外一个值得一提的璃噬龟,特斯拉的碰撞安全性粳,从设计的角度跺,应该说借用了一些非常先进的方法撩发射。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忱碗,发生事故之后幌,非常严重的事故也都是安全的锑吾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枢烷口,当然因为它有别的安全性啥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厘四蚀。    第三借,这也是公开的资料容,三星的电池系统厕。重点看一下电芯层面肥岗康,这是90安时内部并联四个单体电池漓吐,一个卷绕式的方型电池稳仿辛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置理势,一个是过充保护权懂、一个是防爆阀烩仕、一个是保险丝袒睛虹。我只说其中的过充保护共北乳,这个电芯的外壳是正极船匪,有一个过充保护的阀几裴,当内部气体压力增大之后多,把外壳的正极跟负极直接相连力挟疗,短路伟拴骨,形成大电流才,外部短路毕,过电流之后保险丝把这个断开拐寇笛,这个我们是值得学习的济辛姐。也就是说在电芯层次进行材料赶、电气骆嘛、机械系统的系统设计还是很值得学习的疟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舷楔栋,其实它把单体电池当成了一个小系统停铣,我们可以对比一下埠,日产电池的男懒剩块相当于三星大电池的电芯擦,就是日产是小牡诔梗块袱,三星至少客车上是大电芯累下尚。    未来趋势来看铅郊改,现在工信部300瓦时棠、350瓦时都是这么高的绥,这是国际趋势份,没有办法仕税境,大家都在这么做难喀水,10年内我们真的要到350瓦时沟厂绍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僧,2020年300瓦时应该是没有问题的睡,这个从比能量角度是可以做上去的赐裳,成本也会降低噬旧酞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立韦硷,比能量杆剑、安全性是一个翘翘板徘纺,所以我们现在都出这么多事花去,下一步300瓦时腾董纺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酗耽,我现在牵头中美电动汽车合作啡落泌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性触。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系申,这是最核心的下一代电动车技术策受。    说说国内的岁驶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镀街眯,待会儿再说问题耸冠何。正面取得成绩涧,从材料体系界叔,三元正极孤钒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撇品噬,比方说在阻燃隔膜悄喷盼、阻燃电解性玩、阻燃安全性也都有创新狮,取得了进展扒。从单体电池产品的检测结果来看碘功入,跟国外也没有特别大的差别焕挥。总之报攀,从统计结果来看蟹弘,我们和国外的相差幅度不是特别大履。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源千摩菇,总体电池的安全性保持还是不错的撂疾独,这是实验的东西体棉,严格按照了国内国际标准绕,因为我们的电池企业也跟国外配套堕腔淑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑阑,所以我们其实国际的标准都是满足的韧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桂娘疵。我也举一个例子船雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肖撂碴。刚刚说三星的有熔断器堵蜂挥、过充保护器沏骡巩、防爆阀撅倍,模组的我们现在电池管理系统等等筹抒炮,还有一个问题棘些,自引发内短路撇白畦,这是一个问题挟,我们的制造杂质抄、经常小规模的过充过放捣,长期积累以后会自己引发内短路娠波镀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做创拳楼,因为不好重复实验茅,我们首先做了一些重复实验的方法霸绵赁,把规律摸出来了楔示奸,这个短路会形成三个阶段概,内短路的第一阶段糕、第二阶段究呜、最后一阶段腐胳。第一阶段只有电压的下降坤弟识、温度基本上变化不大套价萄,第二阶段屋棉掣,电压下降同时温度有大幅度下降讼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绿宫抖。    如图(ppt)徒熟,这是替代实验吼,这是算法廉,这是短路的测试实验拔收恃,这是结果崎够栋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攻魄客,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雷、内短路的阻值都能精确的辨析出来幢,提前预警热失控事故腹抬。    整车安全蝎,首先是轿车安全搪累苗,比方电池的防水呸卯,跟整车关联度很高蹦把结,因为静态的防水辜澈,放在车上不一定防水娶另塘,现在都知道IP67魏辛挛,其实一些厂家都做IP68了旅拘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的李拌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哎觅芜,我们如果做得好是完全没有问题的蚊婆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眯,这是我们做完的设计鸥跺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吭菱,这好像是我们比亚迪的电动车司冗撩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗齿,做得好我们的防水比燃油车还好泛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眷秒,关键是我们的技术到不到位旦牌讳,所以我们来谈安全问题应该这么看巳。    第二滥蔑磁,轿车碰撞安全溪乾搽,我们做得好的企业也是不错的酪桐。举个例子挠靠贯,长安的筋蒂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伙牟亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挥隆凯,这是产杏级蹭、学酪密、研联合研究的疽领罗。甚至为了将来的发展汗娘防,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的好。而且电池包不是越厚越好脸拟,如何又轻量化村隋、又防撞前坟尝,在优化设计方面也还有很多工作可做澄盎扳。    第三葛,整车电池系统总体的安全保护埔。我觉得我们通过上次的整车交流会翠舵鹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哺快,大家都觉得还是非常不错的恳小喂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炬蹋,尤其是轿车企业是比较好的膏钵,分层裙、分级做的是非嘲巴好的盛,比如说高压安全管理系统沤。就是说只要按照严格的流程来进行开发频宪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伎囊。    另外我提一句客车案江拼,待会儿宇通的汤总还要讲的倪赎变,我不多说了亮星,他们有成套的方法来保证安全性另。    最后偶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檬姐。前面领导都说了屁,多少起多少起铅弧,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊,7月份多起来了达。现在存在的问题检膊恒,我们在报告里面有详细的介绍箔被熄,我在这儿时间关系也不说的太多了领堕。总体来看拐,我们安全性准入门槛要提高弟,所以现在在指定各种标准版问愧,要进一步提高标准聪彼拱。当然还有一个问题蔫漂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侯,因为充电桩跟车的接口是老的谋哦,现在要搞新的葛颓,新的总体来看是更加安全的泞沥松,老的怎么适应新的阮苯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爆。    我们的发展建议拌酒,我也不详细介绍了睡诲,因为我们在报告里都有勿,永伟会比我说的更清楚一下厢。    第一个妹,完善安全标准牛,制定更加严格的安全标准恰隧糙。最近客车安全标准惶阑、电池系统的安全标准庐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹤随盾。    第二个邯裁,监控体系狼,现在当然都有监控系统败疽,马凯副总理上次也说了凑夏谱,监控主要还是要靠厂家监管阮怖,不是靠城市最后的那一级呻,最后那一级你也不会给太多数据臣,数据最多的还是我们厂家自己捂褂恃,我们最有能力监控好回抽倍。    第三个晨,强化充电基础设施安全管理艇,严控地下车库箔妥艇、高危场所充电设施建设与安全监管腥孪镜。    第四个扮其丘,改革检测体制荡,我们建议建立新能源汽车年检制度湾床翁,传统车要年检棺使视,新能源车是需要年检的模第鲁,比方我们防水粗、防尘性能米手嗓,新车是好的偿,老的就不一定了坤,我们的绝缘性能筋霞吻、漏电保护等等是需要检验的摩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的染棠局,这都是很重要的毯。    第五个笔筒,建议改革行业的监管体系甜,现在我们是准入交秦,有几千个车型呵,客车是很大一个数甸拴,很多厂家都进来了饲,不能说让谁做憋、不让谁做功,我想将来要引入事后监管的体制讣统偿,谁要出了事要负责顶切蒜,要召回颇喜、吊销执照稠丧、取消资质淡趁,甚至取消你不能再进入这个行业禄,这是我们建议的要加强呢,否则这件事情没法弄粹爸低。    结语三句话噶:    第一割,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惮,为什么是“命根子”徒白颂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸烯坚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全措删?我觉得怎么强调都不为过菏痛,所以我们要警钟长鸣闯揉擒,高度重视己,大家都是这行的从业人员呻,都不希望这个产业下滑喷床塘,但是为了做到这一点扒,必须要警钟长鸣怜牧,高度重视戒魂。    第二赎吐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谰沽。想性能大幅提升豌,大家都希望300公里箱、400公里湍鲍,客车也是要提镰,高比能量电池是必然的趋势藐翟禽,往上提的瓶颈技术就是安全裴舰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辟。所以随着动力电池比能量不断提高惕,电动汽车安全技术的门槛越来越高城桨焚,本土企业要有危机感痞篱。    第三瓤估,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系问。安全管理赡藩,政府责无旁贷径。    我就说这么多番。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄膳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忙千惶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行行场沟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圃袱,到今天的北汽EH400的下线管荡焕,北汽的这100万辆用了5年的时间钢。    在活动现巢椤,北汽集团董事长徐和谊表示碉怂咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敌搜,不断的加强产品先、技术湃才、管理创新耐,不断的加快电动化雇藏滤、智能化猛、网联化菊械、轻量化的发展步伐廷乃为,全力抓好‘π计划’的深入落地拉本。力争到2020年噶醋,实现自主产销80万辆冗楔瞬,这其中包含新能源产品20万辆闲,实现销售收入700亿元煞,进入自主品牌前三名的目标详,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吞泄掣。”   “来得晚仑,干得猛杆藏础,站得稳”    “来得晚洛,干得猛斗,站得稳佃貉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结私。    “在行业内来说篇倒盾,本土企业已经很多完成百万辆了酵烤窃,我们加入进来哎退蜜,形成一种集团向上的态势丧。”北汽自主分为三个部分赏,“绅宝纳灭、北京灵倪税、威旺缺一不可瞥,齐头并进镶蹈举,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穗。”在随后的媒体沟通环节中匡拣劳,李峰坦言拉茬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列髓促店,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群貉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓眷榔。北京是传承“越野世家”品牌精髓咸奔凛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓉辞啼。    “越野车是小众市晨肌,但是在中国市场上屡掂衰,硬派越野宿枯,没有人能从北京汽车手里抢资源竞。硬派越野或是下一个风口五遁队。”李峰在接受媒体采访时表示李咆翻。    除了在品牌划分上的努力赔啥捂,在车型投放层面烘七吴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杆啊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俊弯来,而到了2016年靡官昧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磐东,加上北京品牌和威旺品牌碗笛屁,更是达到了六款盲洽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例席方,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录容奴。    而面向“十三五”酪谦羚,北汽研究院院长邬学斌表示操踢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弗磺炯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闷肌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唱寂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨烙砷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塑发踞。”    是的霉淬惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚褪,北京汽车仅用5年的时间缉辽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”集。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卧绅,现在一是车型结构变化了拒,市场引导到SUV突平伴、新能源和智能化上去比。我们由三级跳变成了一级跳导时分。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凄,“市场的变革对于自主品牌来说媒律杭,恰恰是一种机会喀劣。我们有对市场最敏锐的感知逼财,最接近市扯概凇,这是任何合资企业都无法比拟的吧完。”    从年产销量看千,2011年达到2.4万辆吴、2012年实现7.8万辆探、2013年超过20.2万辆徽瓜、2014年突破31万辆蛋、2015年完成33.7万辆曝,2016 年预计目标42 万辆吹,到现在已经完成了23万辆宿。“2020年我们要达到80万辆嫩嗓坡。”徐和谊表示屋芜捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熬纹,还要有好的营销细僻,“酒香还怕巷子深”矮赌缝。在产品营销与销售网络建设方面柒稗衅,北京汽车依旧不甘人后猜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迟蓄,“人在一起叫聚会窖秋,心在一起叫团队呛探。”    2016年上半年霓腺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碳,同比增长396%吉物菩,目前网点总量高达到836家色奢歇,渠道建设速度令业界刮目相看芹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁,同比增长20%筛试频,目前网点总数已达1081家底。    据已公开披露的销售数据会捻诬,2016年截至7月识堡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滥库菇,同比增长42.7%肪盯蘑,远超乘用车行业11.1%的行业增速川。其中沦猜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆达五焊,同比增长94.6%弓,成为名副其实的“自主增速王”松。在具体车型上巴聊,绅宝X25累计销量接近5万辆年莆,在A0级SUV细分市场排名第一角。威旺1-7月也实现了近10万辆碧寒,同比增长6%以上肖。    对于营销体系绊虎佬,蔡建军表态称筹补:在互联网时代塘,消费者出现了很多新特征坞,他们爱分享互动钞,重视原创和分享必莱,并处于一种“始终在线”的状态脯鳖理,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肛。   对于未来府多杯: 李峰表示心缴,在“十三五”期间试邵说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌便衰肩。    其中针对绅宝品牌葛白卯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴甲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖依桑块化技术平台枚囱僚。    此外艾玫,针对SUV市场火热形势甲屠墨,绅宝连续推出多款SUV车型抱,形成了X25福漓吕、X35汞割幌、X55岛、X65组成的SUV系列丹衬皇,实现了对细分市场的全覆盖赎郴翱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纶摩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50表。未来篇,北汽威旺由经济型微车氢莎、MPV疆谭媚、SUV和轿车等品类组成胎。   责任编辑摄搏计:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭赋幌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞘脱,在杭州召开挺雇,我们非常激动会厦速。我们希望全球贸易更加公平存,中国企业能够更好地融入世界市场蓖奔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岭贾烧,要向世界展示中国汽车业的良好形象裙。据了解砷好,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车技传订。李书福说惶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溯态镐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部单胺夯,李书福告诉记者讳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州配邓,吉利要展示好自己的形象鳞。李书福认为牟,我们要解决全球经济治理问题瓷琼,首先要做的就是提高自己的竞争力裙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畦绣湾,李书福就来劲了脖芭午,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苗玲脑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度残斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展超,是全球经济的一个缩影颗葱。”他介绍说衰谴社,未来汽车产业的方向是电动化丧默、智能化溅夹、轻量化艾蓄仟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤梯东,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扛里,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纫牡。李书福认为搓,两者的“联姻”以及之后的融合发展少渴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癌斯轻、活力耻聊、联动抚、包容的世界经济”镭堡掀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斥狈呈,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ㄆ募眨块研发方面合作得非常不错魔,他希望沃尔沃能更豪华挟峭、更高档丧革得、更有竞争力恢吃,希望吉利能不断提升品牌力孪、竞争力和溢价能力篓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苗。”   在吉利汽车体验馆叭超,新款的“博越”展车停在那里甲窃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟络清,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双。李书福估计痴穷豁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劳参。去年冬天淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时井,他也曾表示棋案毖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耙始。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓝,商业模式的变化已经从电商醛礁冉、维修沏侩、汽车金融氦、二手车萎、人才培养等领域开始伦,逐渐延伸到供应链前端的设计耙扒爽、研发和生产琉凌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霖,这是核心轮。”李书福说当抠,汽车和互联网敌,两者已经分不开了鲜搜,汽车制造业要想有未来废,就必须和互联网深度结合起来荷剿汝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疽啥素,吉利每一次研发创新短炒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酶。   “安全既是时间长度懒啊,更事关人的生命看鞋草。有人说创徘躬,现在的汽车都很安全了物,安全已经不能成为汽车的卖点了驳奉妹,我认为长,这句话说的不准确骆粪刃,也不全面里潜祈。安全对全球都很重要翻完,对国家很重要甸皋,对个人也很重要炕迷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痹,可以说安全事关大局盖,安全关系到千家万户辽,我们一定要把安全放在首位际婪。”李书福说桅裴面。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中书羞卤,不仅有央视的直播弘,现场还有上百家媒体捌法栓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分川羌洁,受到业界的肯定棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磷饺辛,用现在的话来说就是企业的基因些叼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色谈,当其他条件与安全设计有冲突时啦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程手拭艰,而不是相互妥协嘎。”他认为天缔潮,当造型与安全有冲突时耻颂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痘葡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豢菩,也会毫不犹豫地选择安全你蔑瑟。“汽车是给人坐的手斧,所以安全对汽车而言实在是太重要了微敞嫌。也就是因为以上这些理念熬,沃尔沃才能发明汽车安全带览估、汽车安全玻璃钵、安全车厢颈挫、儿童安全座椅郴、侧气帘水瘁、车外气囊祟钩、交叉路口自动避险自动刹车暮新、城市安全系统等等灯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唇嘲,因为对人的健康会造成影响维替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敛棘捣。 责编闺匿虹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碴膜莫?这是东风集团高层必须面对的问题幌。“国内前三疥劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平防、市场份额5%垄漠娩、销量125万辆藤,其中东风风神必达35万辆罢,挑战50万辆芭词。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标料灌。   论自主品牌的持久战烙玩膜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点文形叮。在他看来恕城剂,相对与合资品牌薯,自主品牌的发展分为三个阶段架妙:战略防御布、战略相持和战略反攻虐隘。   “对标合资品牌倒并徐、自主品牌已经经过了战略防御阶段鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段认半。”8月10日坡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孰官龟,并反复强调伸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厂勿老,风神刚刚取得的历史最好业绩洪芒坟。凭借旗下三矫裕客——AX7携、新A60篱驶、AX3胯,东风风神1-7月累计销量76322辆茄想、同比增长33.5%麻,其中7月单月销量首次破万牡。另外据棘,轿车销售26756辆顺泞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菠放,同比增长27.4%把市。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赫凯:第一怂轨,超额完成任务;第二尘,轿车和SUV双增长闹判暴。按照目前“三箭齐发”的态势牟肺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标密赏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆级深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比井梦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐码翁,东风A9超过传祺GA8噬缺痞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一息恭。   “其实卿枫凭,我们重点想对比的是帕萨特千疚。”李春荣云淡风轻的一句仇妨坎,让一向低调的东风乘用车健澜写,平添了些许彪悍和霸气嗽。   不过瑰,面对长安粮疗、吉利瞪、长城辆、上汽这些强劲的对手皆李,以及合资品牌下探步阔焕、车市整体放缓的趋势葡鸿缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矗腺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫡?这是东风集团高层必须面对的问题委。“国内前三诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪郎委、市场份额5%违怒、销量125万辆汀妥酬,其中东风风神必达35万辆福岸,挑战50万辆娇沧徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸偷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脯画,我们要尽快达到35万革看句。”李春荣形容诺脯肝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桅,未来五年将是“本硕连读”春蓖,从自主品牌的生力军成为主力军耻。   如何冲击第一阵营该茎? ?   对于目前的东风乘用车来讲舅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灰般熊,首先是产品幢桨。关于产品规划古伦迷,李春荣给出的答案是焚韧湃,东风在2020年之前珐,会推出17款全新车型堆欠,其中传统车型将达到12款藉购,新能源汽车7款雄。   实际上间,经过七年的储备搬农辜,东风风神已经形成轿车纯、SUV和新能源汽车三大产品军团蛔,在大遂、中薯、小细分市场布局席护。   值得一提的是潍剁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斯沟。这意味着垂,除了传统车型萌考,李春荣手里又多了电动车这张牌戳稼抖,而在2020年的产品规划中捎闯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卸藕赋。   产品层面惩,缺少明星车型绘散倡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镣,而在未来的规划中渐,东风乘用车的目标非常明确扯得叭:提升车型效率嫂嗓校,培育明星车型寸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郝康,半数以上产品达到细分市场行业平均值体敌旧。   实际上摆汉掳,东风乘用车下一步面临的问题狸谰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辆。除了风神之外逼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茎降,以及合资自主品牌省,而在东风入股PSA涟,成为第一大股东之后绰谱,东风乘用车无论在资源整合离退付、品牌溢价籍户、平台技术方面航靠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应回吃朽,当然这还需要时间证明控奶随。   不过靶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稻耿:资源协同包括产品枯、平台枚档屁、制造技术颠、供应链缺、营销和国际协同啸譬迷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斯刺壳,随着车市的放缓勿假乾,近年来吧,从豪华品牌到合资品牌芹坤、再到自主品牌簧涪尚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谰蛋。   与成熟品牌不同恳抒洞,创业中的自主品牌痪,在招募经销商课摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓣面税。随着竞争的加剧诡、产品的丰富禄绅赋,未来将对渠道提出更多的挑战侥承兰,比如一年之内连上四款新车的吉利勤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锌醛。   盈利能力当然是最为重要的标准般鹊檀,但是牺牲自己爸晴括、持续补贴经销商红爽,也不是长久之计钵,解决之道要不断有竞争力的产品推出但淮。今年年底外,风神AX5即将上市扛棋,明年AX1也将上市下鹃孝。   实际上碉秆,在青海活动开始之前孔档,李春荣提前到达西宁宋秘吠,专门到长城和长安4s店进行调研嫁地邪。让他感到欣慰的是揪蔑遂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捍翠裙,我可以负责任地说荷脑,我们的商务政策是最好的柒,没有之一篇贿。”李春荣对于渠道的重视程度为捕,基本上是亲力亲为菇忻。   目前讣蹬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盲。按照规划椿持,每年净增网点50家酞,未来单店销量逐步提升至800台以上完虎,达到中国品牌经销商中上水平屋暴窃。 责编鹃卷:李芳" " ±嫔诿狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屠,由中国汽车技术研究中心主办距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唾。在本届安全论坛上叙囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憾,在回顾过去的同时埔亲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议癌灯尽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憋、车辆窘瓷、道路等影响交通安全的诸多因素筹据窗,促进共同发展纲铝科,从而降低事故中人员伤亡率涣,最终有效改善中国道路安全状况间驰令。   会后遂返倾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦承顷刨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匣翘哺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念释腻,并阐述了对于人贪港界、车哭、路叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申滦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬苦胶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桓面铰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念斗,即分别从社会千、个人和车辆三个层面采取措施额嘉沪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攀茅,就是在车辆的周边收辅,设置一个安全保护屏障霖,针对车身周围不同的危险接近程度伙,我们会开发相应的技术进行保护硅脾讼。   除此之外帘诚时,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力势覆夕。在车辆的前方炼蘑械、两侧矛慧、后方建立一个全方位的安全屏障弄手角,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀枷哄。同时绊廓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淖,日产汽车也研发了一些相关技术通形宦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术领邻。   日产汽车始终将零排放很、零伤亡作为企业愿景侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篓霜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廷苫,可以在自动模式下完成转向辣衡挡、加速和刹车等操作价德心,提升车辆的安全性能部。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橇计鹿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圭化淮。即使后座坐有乘客监,后侧方视线也不受遮挡水栋歌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辖妊固。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疽涵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陡鞭蠢,帮助驾驶者做出正确的判断锚悉。   针对电动汽车领域思,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诗,而电动汽车上的安全技术吩贺,应该也已经达到了世界顶级水平洽鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯,高桥信彦表示钒介袄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泼险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氮氛辫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纪缺咎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕傻,日产在研发智能交通技术的同时京啤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娟,其主要分为四大领域停奋。第一大领域是关于自动驾驶技术的诞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卸秤艰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炔,对电池以及其安全性能进行研究楼镶。   第三大领域是新的移动方式刚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痉啸逗,换句话说烁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怂,我们针对这个展开了研究滴抠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埠赊。   未来嘿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粕,同时熊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险同灵耗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术态,进一步降低交通事故发生率下、持续改善中国道路的安全状况吻。 责编疆:李芳" "     【环球网报道】8月10日城,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酪箱弟,共推出6款车型切嚼骚,售价区间为17.58-23.58万海笆。   新车亮点荡:   外媒点评纹霖桨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暗:李芳 版权作品腥购,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅背磺,严禁转载高乏布,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泡琶逝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辞肚。   不久前酣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓖但罕,北汽集团以549.329亿美元营业收入畅挂唉,排名第160位黎顷锣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拐掂参,也是首次入围世界200强伯隋。“我之前的预测是在180名左右匙,这个结果确实出乎我们意料孰叔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话田澎。   据网通社了解姓莱香,2015年姬顽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抱,再创历史新高编社鞠。“十二五”期间慨凑蹭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绍嗽疟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潞冈僧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱妹雷,增长3.4倍说。   通过与徐和谊董事长的沟通交流誊脊喘,网通社可以断定以下两点抽岭:一偏花袭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续己涡盘、稳定的增长吴筛。二腊席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勉酥勉。   为什么能做出如此判断奉刃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊拭?徐和谊的一番话做了最好的解答匹栏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醛榷,咱们给人家代工挣俩臭钱书,那是发展民族工业衅囤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栓壁梦?不可能略色绵。能走向国际化吗庭?那更不可能纬僵。”   然而翻特涤,做自主品牌唯,光有决心浓钳但、喊口号是没有用的稀宦。正如徐和谊所说啪锤劣:“干自主品牌真的难汰,现在大家都处于成长阶段漠斡篡,想要效益好显然不现实那呻。但是效益不好就不努力傅怠,就情有可原吗物瓮?当然不是!稗仁牌。”   从“1 ”变“2 ”臣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忍猎笑。短短5年时间切啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”触,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秘圣插。“北汽人要有工匠精神胸,低着头传、少说多干么樊胶,闷头干旗裙校,一代人不行两代人茄,肯定成功性裂晚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枷妮咯。   随着“十三五”规划的展开查,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帅钒。据悉沥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产实橙、供狡鹊桨、销牌、研于一体的北汽集团南方基地浩俏。   届时围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圈氖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厩怕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展持,形成1+1>2的布局密。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孟鹃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺葛芯实。   “十二五”期间滤悲性,北汽集团凭借超前的战略眼光帝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寡顶。通过产业链合作薪瘟匈,北汽掌握了最核心的三点(电池腺肆、电机谎攻匆、电控系统)技术钩敬荚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军清皮憋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埔,并取得了中国第一穷们椿、世界第四的业绩鼎戒。   据徐和谊介绍石,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箔香。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戊,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡,经过这几年的快速发展漆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狗期我,这是之前想都不敢想的纫摧害。”对于北汽集团的转型供僵申,徐和谊深有感触汀。   据徐和谊介绍善戮穆,未来北汽集团将围绕汽车产业链券恃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沁肪坦,包括汽车金融趟栓、二手车量舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姥惩佳,带来规那蹋和效益的双丰收昧熟陷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒂斧纤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钵捂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向握楔,这也是转型升级的重要标志之一哦栏啡。北京通航以合资犯、合作覆箍镰、资本运作为主要模式嚏藕,在国内实现了产品工业化和市场营销信。虽然规模不大乃竿,但已经显现出良性发展态势擦。   直视软肋稿,质量和效益成关键词   “整体效益不高护遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捎忻如,“我们举一个例子畴仆阶,这次500强名单共6家中国车企上榜芬旅,总共盈利114亿美元滴烁离。美国2家车企色,共盈利171亿美元霸。我们的产销量远高于对手肯脐,总体效益却不如他们嗓藤。”   徐和谊指出眉,提升效益卸茶,整合全球价值链了,转型升级奋盯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的割惨,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘乃盯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躬,向好的企业学强轰,从7个维度努力裁尼牌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞍。还有四个月酮,拭目以待饥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅裁卜,通过与他的交流可以看出愤防,对于北汽集团的成长他是满意的蕾。然而阶,作为一名中国汽车人本,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌共际首。   “跻身全球200强企业东避,不是终点传,而是新的起点亮。”徐和谊更是霸气直言朝壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盼泰,中国汽车行业前三甲霜空肃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姬拧:李芳" "   车云按啸姐配:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行损翠苗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲我卜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肋。本文由现场演讲整理而成细擂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈,这两方面的关联性是显而易见的轿。    说到沃尔沃卿,大家联想到的第一个印象就是安全啼姐。的确权典碎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候融努,他们就讲千戊帅:“车是由人来驾驶的洞天。因此跋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泻春。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗜辨孰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧白拍。可以这样说放青,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术授锯。其中当然有标配的帝,也有选配的贿欣,组合成不同的配置肮峦。这里我稍微着重介绍一下屯,沃尔沃的City Safety城市安全系统唱懈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帅姐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卵悉玻。在2006年的时候恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统室。第二年也就是2007年诺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想伴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辩涵扒。2008年临腥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety添,成为一个技术子品牌莎杠。之后的十年中这套系统不断地更新完善侈时,扩展了许多新的功能藐嘶剩,比如增加了行人探测僵疟郡、自行车探测疥、大型动物幸胃、路沿和路障探测与避撞功能扑途。    避撞系统为什么这么重要呢脚蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛妻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卯凰固、转向功能的话色峰,一切都是空谈爱。想象一下霜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妓,这将是非常严重的问题缺陷刻骇扔。避撞系统的工作机理非常简单稀龄,首先是探测粒瞥,然后是评估决策抛楷,最后是干预妻,包括警告或者自动刹车莆。    首先是探测踏很。相比以前漓天钢,探测功能已经取得了巨大的飞跃虎。从单个雷达到多雷达和摄像头拟诬衡,并结合多传感器融合算法普。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缎私。    接下来是决策缴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竣铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勺五。但是你在路上开车妮,特别是中国的路况莆坟,不可能前面只有一个障碍物聘晾瞳。所以随着多传感器的应用瞪巫,现实需要更先进的威胁评估算法涝纺,可以同时考虑多个对象脊伎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴戈浩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冷轨,你车周围的一切都可能是潜在威胁画诵袄。    复杂的算法肯定会增加计算量俩樊炭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岔怒半,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步么藤控,有必要进行适当的简化麓瓷痪。但问题是怎么简化畏骄水?比如现在大家经彻奔悖看到的中国式过马路斧罢沮,一群人一起走纹,走到路中间辩,可能有几个人继续往前走炊,有一些人停在那里间宫贾,另一些人却往后退邦,这时候要判断预测是非常复杂的磕监亲。所以番艘税,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稍譬,使得警告和干预措施如何定时蓖吻董、提升相关性和可信度始终受到挑战散叫桂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁外,才能提高决策的相关可信度彪。    最后一步是干预堵庞。判断之后还要有一个干预的策略昧浮。干预一般是两种袱,先是警告厕介,再可能干预廖。怎样警告呢喷吕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁共。如果没有可感受到的威胁存在抡逗妹,原则上车辆不应该警告驾驶员弹从薄。这是因为寞邓面,如果还是警告抠断呻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惯。时间长了之后捎侩,他就会把系统关闭或索性换辆车嘎,在中国的路况环境下壤谈痰,如果一路上都是不停地警告磐,这的确是个问题俱撂罕。    警告只是一个声光或振动的信号断茄,那么在警告之后拖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑?我们的策略依然是卿克:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生璃胺,否则车辆不应自主动作嗓,理由也是刚才所说的吞。可喜的一点是庭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题吴,自动干预所需的时间大大缩短了闺鲸,相比十年以前汞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凶。最后一点垛疚匿,怎么协调人机界面说繁绣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹,也将是一个很大的挑战灯。    刚刚讲了很多父,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笆渤馅。首先是效率问题蜕,要调整警告反应的时间楞武扳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效达?警告干预是否可感知与理解戏箍?第二是相关性柑猾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆瘟?是正确的警告瞄菇痪,还是漏报或误报挥扰钾?比如说路前方有一辆大卡车啦,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌席恢,而不给任何警告秤,这个明显是漏报葱架恭。但是反过来说画平,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莲,从而警告干预盎频似,这个就是误报参码巳,这也是第一类和第二类误报的区别壳坷。最后是接受程度酵街容,警告是否很高程度被驾驶员所接受钮、并配合古?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洗敬奢,所以这三个因素之间要互相平衡核晾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼斑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目即,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冷库、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碧很详。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炕隙为。    大家或许会问为什么要做自动驾驶部檄户?是不是因为最近自动驾驶癌、无人驾驶炒的很热嘿?同时还有一些顾客在问佛,自动驾驶以后腹溺,我们的驾驶乐趣在哪里播?因为很多人喜欢操控迹秒,喜欢在山路或者赛道上开车扒汰。    我们完全理解这些考虑殿曙棱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况对对,今天早上我走的是中环恢咕鲍,走走停停喊盲精,就像这幅照片中般的拥堵采。当然篮婪突,交通拥堵也不是中国所独有鲁,随着城市化进程的加剧旅捍貉,这是全球性趋势任付齐。请问这样的驾驶乐趣何在姥关睦?    除了拥堵姜微,还有安全问题嚎烙慷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仇连。城市化的发展也加剧了空气污染漆,以及可持续发展与能源的危机黎哇。对各位顾客来讲工,还有实现实时互联和出行便利的需求梦肠推。    所以丛戊悸,自动驾驶对社会颗咎、环境和经济带来的益处是多方面的舅挞触。首先拧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的并双。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暇善,即使提升不到100%安全戈哀杠,但是97%粪晦块、99%可不可以沪靡?自动驾驶还能连带产生其它的好处苏弄涩,改善拥堵称、节省能源消耗螺茶、减少大气污染悉岸,以及使旅途时间利用更高效谩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄挤说,但我们说肯定也有挑战淑眷,世界上没有免费的午餐级。对于使用者来说漠,有人机交互的挑战然酱。还有失效模式控制豆鹊,万一系统失效以后错颊蚊,怎样用冗余系统来后备控制报呛铣。有跟其他车辆系统的交互赦瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上附碳。怎么感知环境菲蜗滑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知境巨灰。还有最后一个穷,再好的系统蓬拖,当顾客不当使用的时候既,怎么做这方面的技术应对处理书稍次。对于车辆设计来说扩,还需要各种各样的冗余系统做后备庙楞芒,确保自动驾驶安全藐。    其实凹犬戊,自动驾驶不光是技术问题平哄础,更重要的是对社会和伦理的挑战侨挛,大家是不是能接受坟午拣?首先沛窍冬,什么样的商业模式垫,是我们现在继续卖车的模式朴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒藩稻。基础设施的改变搬茎,比如说车道线深环、公路标识的统一拎,这也是非常重要的略查。还有保险公司是否接受锨斯记,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任课舜硼。最后是公众的接受程度节旧,法律和法规的约束默抛屉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注存车,从而也引发了很多相关的讨论扣剃瓮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛙朴发?我们非常明确排拼浩,这也是一贯的战略艘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庭扯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖凭吗。    这里举个最近的例子饺襄沸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车季,已经在欧洲量产上市恫方佛,今年下半年也将在中国投放市场慕释挫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆栓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桥蓄釜,而无需跟随前车颁。要知道高,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棉公操。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪苫春,那就是到2020年碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纲宽踩。这是沃尔沃汽车庄重的声明挛惮编,也是一个非常具有挑战性的目标呛蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贸炮?    我们认为首先要充分研究祁储素,通过真实用户与真实交通幕嗓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粉街。还要多方的合作些仿策,沃尔沃汽车通过与包括供应商梗啸箩、大学研究机构鲁,以及政府部门在内的强强联合宏疵龟,来应对全球挑战另贸。自动驾驶之路没有捷径嚏试,就像练马拉松一样畴导乒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舱侵甘、循序渐进的奢酚飘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骑矛冉,我们走的每一步也都要以安全为核心缺的汤。我们要以客户为导向姐髓掸,通过提炼典型路况翱氛,悉心定义测试所用的通勤道路客梗,同时尽量控制风险玻李。在技术成熟之前茬,必须反复的测试始旱说,以保证安全与可靠碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试台蚀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牟:要验证对社会和经济带来的好处呸软,是不是适合当前的交通环境身泞,顾客慷、社会公众的接受程度铣,还有道路基础设施的支持是不是充分讲寇,与其它车辆和道路使用者的互动赖荷故,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暇荒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菇,真正的大规模测试将在2017到18年系红略,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崇溅嚷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挥阮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洁瓷磐。    上图右边是哥德堡市区的地图鲤矮,这条环路相当于上海的内环或中环赫咯,即城市高速交通路幕,是没有行人恃桔牢、自行车性,也没有交通信号灯伶。自动驾驶测试者是租赁顾客膊森,由他们来做为日常通勤车使用驾驶比维。在驾驶过程中激雹皋,允许处理其它事务其膝狈,从驾驶员监控到不监控版,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术需筹。    这里我要讲个非常重要的概念食叉阜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朗柔莆,驾驶员还是负责监控和指令迹床擒,必要时慌偿急,还应尽快接管人工干预癸僻抖,所以还有不少局限性鹿皑席。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伙布,车辆负责监控交通环境陵翁浪,根据路况决策和反应仍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒙囱兼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锹卵,驾驶员需要对驾驶负责徘峨疲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棚开,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卫成,或者SAE第4级的程度涎酵刃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相茸去。可以看出巷系兜,这是两个阶段之间非常明显的分界线烫挖少。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赖帘,简单地讲蜗农,是通过多传感器融合时笔蕾,包括单个或数个摄像头蕊罢溪、毫米波雷达炕沽舞、激光雷达炽、超声波传感器等迁,加上云端和高精度地图洽戮,来感知周围环境颊集,评估路况和交通状况捍刹久,相应决策与控制德,最后通过制动甲罚舵、转向和发动机系统来执行干预隆躬。处于安全和可靠的考虑背欣七,我们有备份系统投,冗余的执行机构佃,万一其中一套系统有问题泥瞄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辱裳案。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醋藏。2017年颓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彻,随后我们将在中国雾俄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畏餐厢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓢韶,自动驾驶的远景又如何弥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸登疵。如果大多数车辆有自动驾驶功能署,车辆可以与人醋、车谰、路互相沟通吮立,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卧孙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谐盖水,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倘娘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欠粱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺费老,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陌僵豆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞭。 责编禾:李芳" "   从很多角度来讲席,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秽,国产化是必须的道路豁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弊丝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠,能够接触到更多的消费群体炔磊。在网络发展策略方面藏脸,我们会更加看重网络的构成形式晚屡,像城市快修店阿技、售后维修中心躲、维修工厂等吵悉,主要目的是增加服务的便利性崔霜捆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赏阀仙。    上周末(7月29日)让催,在接受采访时晒探,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧呜径,回答了中国经济网等媒体的提问插都,内容涉及国内高档车市呈铩,宝马在中国市场的发展战略肉芹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酮覆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馅,年轻艘热、专注细,富有亲和力;与媒体的沟通自然午啤侣、坦诚宛缝剐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挎罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撑镜,刘智说呕伪,中国经济发展已经进入一个新常态枚儡,就是从高速增长进入一个健康埃、可持续性的增长躲篡。但是室拈,随着经济运行质量的提高扣,每一个百分点的增长秸挝奸,都是一个不容小觑的数量粒添。把这个结论放到豪华车领域齐辉却,我们所存在的这个行业还,应该不会有前几年爆发性的增长琉,市场会以一个比较稳定湿催、健康糕亭、可持续的态势继续发展委莲。就宝马而言期让,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桃。比如蔫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弹,而是把新车察伙惠、二手车熬粳,技术保险锤,国际式售后服务一起发展姆艇,我们叫“利润四驱”屎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改暴道。    今年浪缕蓟,在集团诞生100周年之际蹈凑软,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钵。那么仕唬少,这些战略在中国市场怎样“落地”荷佩?刘智谈到荡合,宝马集团刚推出新的第一战略抄,其中的很多元素不仅是契合中国市呈奕獗丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慌钮弟。他举例说刹赦伺,宝马提出的智能互联概念头害,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梨,领先欧洲10年以上挎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锹。再比如新能源方面添缕寐。中国政府强调陀瞳十,到2020年新能源车要达到500万辆獭诚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线势集便,包括纯电动和插电式混合动力车型彩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棱。所以在新能源车领域完坚,宝马会加大对中国市场的投入迹怂。因此股翻配,“从很多角度来讲托靡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慰,刘智说萝席晶。 BMW i3    随着本土化战略的实施币,高档车市场国产车型所占比例越来越大娄摆。那么拴譬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝裤?刘智介绍说拣,目前僚辣辰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搪护。在几大豪华车品牌里面茄秸,就进口车的销量来讲粉匈,宝马应该是最大的钱郡。我们对目前的状况还是满意的截额厂。因为这本身就是在我们的商业计划内胶。    至于将来玛绣详,刘智强调侮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犁,必须在中国取得成功迫挎归,在中国取得成功都,国产化是必须的道路”推氖概。所以袜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枯忙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裂隘盒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灯。不久前新嗽把,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忿甜荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扩颓。从长远来讲猩,国产车型的占比会越来越高奶。 全新BMW X1    近年来鸡碎技,高档车市场经销商层面的动向备受关注急氖长,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衅毋吾?刘智认为狡康,应该说柬土穆,这是一个行业性话题镭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贸蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后曹藕剩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溶零。就今年上半年的情况而言睦殿筒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谴滔。对比去年的数据步炊,我们发现胺邵,不管是在新车毛利导枫,还是其他业务板块脊俗凯,尤其是在售后渺唤、二手车焦、金融保险等等几个业务板块客诺深,我们都有了明显的进步毒青怪。因此讳杀,他觉得焚:“目前随似粱,宝马的经销商网络是非常健康的”浩试班。因为骚夸灌,随着中国市场的不断成熟耍恕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沟响。从厂家的角度来讲虱沙谰,我们也不断调整新车的供求关系朝,调整车型的配比埃,调整商务政策赊夺。综合下来汰诗榔,应该说目前宝马经销商网络崩睬豁,处于一个非常健康的可持续发展状态崔麻木。 全新BMW 7系    那么汐蓄,比较以往铰犊,宝马在经销商网络的拓展上歉激,节奏会不会放缓一些颧拓?刘智表示郝魂表,在经销商网络上澈闷脾,我们仍在稳健进行拓展钢,一步一个脚印地往前走盟。从绝对速度来讲氰汗,或者是从增幅来讲辣色,因为基数变的越来越大茸韦,所以这个百分比是越来越低的嚼霉菇,这是很正常的蚀。目前乖串楔,我们全国的零售网点超过了五百家疤,覆盖了全国所有的省市自治区瘦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市没咆辰,覆盖了很多中小城市萎匿曙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逃武沪。在网络的发展策略方面诧,我们会更加看重网络的构成形式骑,并不只关注于网络的数量獭赔疙。所谓的“形式”就是像城市快修店樊腺眷、售后维修中心侈椒踞、维修工厂等等一系列的体系概念菩蹿坏。主要目的是增加服务的便利性陌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务方叔。对于经销商多睫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本老仕,让他们有一个非常健康良性的发展狄萌泉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元唾瘦、上市市值1000亿元的企业郊歉。    技术战略上嘘,将坚持1条纯电动驱动技术路线损,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平俏曝。同时洁叼,产品将具备400公里续航能力授靖背,平均能耗每百公里低于12kwh融。    产品方面牌灌伯,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV犁衔,其续航里程(参配溃硷、图片沏、询价)可达300公里老伶,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型笆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车庇罚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车咆侣胜。此外倒抠憾,北汽新能源代号规划代号为C30DB离士布、C33DB党弓、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型盎谈。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销鳞缝,以便更好地与传统营销模式保持平衡谋忱。现阶段括跺协,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店亲龋收,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展疤旱。    3.江淮    2015年销量毖廊淳:在新能源领域香,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车涎尸,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力挞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆糯。    未来规划疾绰辅:到2025年饶,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上得,形成节能汽车垫猾、新能源汽车粟敬、智能网联汽车共同发展的新格局函底。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型构。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配渐戎弟、图片锈切屡、询价)S2打造)楔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)贪咳、星锐EV三款纯电动车型欢敖桨,基于瑞风S5打造的混合动力车型敖艰。    4.奇瑞    2015年产销量苛:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)痉抱,销售7262辆藉琳筹。    未来规划硷酬:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车比斗,同时目标年销量定为20万辆惦瀑。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆福熊毒。奇瑞未来将拥有插电式混合动力鳞确青、纯电动犀胳、增程式电动车摩亢、电动四驱的汽车无墒,种类涵盖乘用东萌、商用和专用车领域阮颊苍。值得一提的是鲤,2016年上半年伤,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV搐壤检,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市涣房把,这款车运用了诸多新技术乌,未来将会呈现给消费者不同的体验滥抗。    5.广汽    2015年销量颅:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蔡穆。    未来规划冬附钢:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型妹,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市庇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市捷,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市舍。在未来本,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型擂尾钠。传祺还将推出一款A0EV电动车铜囤夕,该车很有可能是一款小型的纯电动车补扳谈。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模退刨惩。要完成这一目标笺,新车投放将成为关键晤。未来基于插电式PHEV拜、纯电动EV寿挪溅、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型查世斡。    6.上汽    2015年销量腺葱鹅:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆咀,较2014年产销增长3倍钉位。其中荣威e550销售10711辆吭,占比接近96%搽拱奋。    未来规划撂轰浅:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车拓赐,包括荣威E950囊、新能源SUV藉窝、A级纯电动车涉割典、全新一代插电强混荣威E550等车型橡箍,价格介于在10-25万之间盛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元乖,投放30款以上全新产品坞,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势捆拉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆鸿沽,其中自主品牌实现20万辆寝摆鹤。根据规划墒沧,30款新能源产品中羡,纯电动汽车达13款妊匆,插电式混合动力产品有17款挡美加,其中也将包括商用车疗,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品寥道。    上汽集团副总裁(参配崔谓、图片晦、询价)趴、乘用车公司总经理王晓秋曾表示闺犬:“我们把新能源放在第一位坝烤勘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求裸眉,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势螺立湍,到2025年氏,新能源将成为未来动力的主流洁督耗。”    7.众泰    2015年销售寂嗡:众泰新能源销量为24574辆歪扁,同比增长143.6%截靖措。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量几具兼,而2018年将冲击50万辆目标川亭。    未来规划捐刑粉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV兜裳楷,2016年还将推出Z500纯电动版唯、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车斜棱。众泰已经规划8款全新新能源汽车惫,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车聊,包括四款微型纯电动车奈恍,分别为E200坞、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV剔啊、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级疼、A级勉袖、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车抛弄庞。    8.长安    2015年销量妨笛薪:长安逸动(参配荚、图片虚睛疆、询价)EV销售1500辆沤恢饥。    未来规划淋串:长安汽车发布2020新能源计划仆,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上旗,至2025年推出34款车型韦借奶,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)蹋付。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆尾,至2025年担,新能源车累计销量突破200万辆检弓软。    9.吉利    2015年产量趟及:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军疮,占比35%恼蜡拐。    未来规划承签钙:吉利未来5年的新能源汽车规划纤啥暇,未来纯电动车焊、混合油电车椽妙、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成悔缔。2020年将占吉利汽车总销量90%以上奔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%判羔羌,纯电动(EV)车型销量占比35%努枫。将借助新能源车型布局厕滥,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值酗剐吩。    在纯电动汽车方面泉抡仑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台斤傅,到2020年绰咎,吉利FE平台的车辆将实现续航500km亥,百公里耗电11kwh的目标围恫,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料降杀逻。在油电混合车型方面蜗,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市迹。在插电混动方面枪敌,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统且河喀,首款车型将在2017年上市垛虐。    10.东风    2015年销量冉钵:东风风神E30销量511辆慨穆。    未来规划艘谁:2016年躺败第,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型丰:E302016款佛橡袭、A60EV标准版某、A60EV尊享版们横,确保2000辆墓签、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成块,其中E30L文、A60EV车型各销售1000台以上期缆耙。    11.江铃    2015年销量交:江铃E100销售5268辆掳绵。    未来规划缝查:江铃集团采取了混合动力车效搽、纯电动车两条产品规划路线焚搓。其中繁项诽,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%冒杠,按照对行业的预计雇,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆师。    在未来的产品规划中飘缅,江铃E100车型升级产品即将上市半,正在开发的代号为E200麻、E160离屉刷、E170纯电动轿车也将陆续上市泰。另悉奥凉,新上市的电动轿车相比老款产品刻佬臣,在续航里程围、最高时速蔚卵、智能化和舒适性方面将会有明显提升闪。此外江铃还将利用现有整车技术及平台锌,引入混合动力技术亩,以解决有关法规合规问题吼芹,此项目的前期费用为1.8亿元崔秆怀。   二堤、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性缴须浚。到2020年徐,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆赦纱,而整体销售目标为450辆捐锑敞。也就是说释,到2020年茄赤粳,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%耙前善。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元懦骚,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赔,到2020年力争达到60万辆的销量目标咖冷汉。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆袍。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标仟,只是宣布缓虹邪:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额鲍星。    4.东风集团    东风集团规划罗搅衫,到2020年抹鲸,其自主品牌累计销量目标为200万辆貉。其中速诡剧,新能源车销量目标为80万辆捌,占比高达40%椿溪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业堤锚惶,到“十三五”末刑省,其新能源车型数量将扩展至十余款诲,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现暴偷。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标即殿,其中提及2020年年产销要达到50万辆链天哇。    7.奇瑞    2015年8月表示砍咕,将投资数百亿元特蹦,到2020年实现销量目标70万辆败械步,其中新能源车将达20万辆剃,占比28.6%款晒。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊煞川懦。吉利宣称茄,今后将纯电动访乖醇、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举祥,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%聊霜杠。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标锣第崇,其新能源汽车销量将达到108万辆伴宝。这是一个相当高的数量川,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成嘿伐步。而且邵案,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业僻杆喀。 责编快:杨杰" "   据外媒报道恃挎辰,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷姥灸,这可能导致气囊在撞击时无法打开估荤伦,或没有事故发生时意外打开挨。    本田犬呕柒、菲亚特-克莱斯特酵、梅德赛斯-奔驰浑铝偷、大众齐梳才、马自达侣交、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响橡舞。    全球汽车市场中碗,气囊召回已屡见不鲜伪奇袒。其中莽潮尼,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象杉维。横跨2013至2016年捎盟,均能看到高田气囊召回计划频频曝出墩。    正在高田气囊焦头烂额的时候攘散恍,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力雷效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道邯罐,近期伍鸽戮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团变硅猛,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划究辫纳,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患冷贤疏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回梯返吻,涉及500万辆车弧。    大陆集团将于近期启动召回计划僳,并继续对旗下产品进行核查磺伙,以彻底消除安全气囊传感器隐患靶须。    本田表示傻蒜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车眠玲厦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元补纺赁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔褥来横,83次现场报告毋揪戎,和2例致伤事件耽躬蛔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认尘。    本田告知经销商瘫,目前需更换的部件短缺埔劫,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单看敖汾,今年秋季之前恐无法完成全部更换很稼。    同样亮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车妙,包括2009款道奇酷威抱酵粟,2008-2009款道奇凯领牟酿、克莱斯勒Town and Country楷蜂趟,以及合作研发的2009款大众Routan矗。    该公司报告显示嘉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件懒乡。    大陆集团表示滇闹焙,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司唯碘烹。    马自达已回应召回并介入调查测腺,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目镜牢。其他汽车制造商目前没有进行回应掂负。 责编婪拖窖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后灵,大量车流涌上高速公路申屏突,然而容穿,当车辆长龙逐渐稀松测板,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来克壁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到袍,在临时徒钩担靠点和服务区抛,各种垃圾成堆够桔。春节期间这里60多公里高速路段盾,日均清理的垃圾竟然超过20吨怂冉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里轻炭疲,是进出长沙的西大门屉攘饱,今年春运期间膊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”冯顿伦,24小时高峰断面车流量达到12万辆坏。长益高速养护工杨秋强告诉记者定崎,春运高峰时冗惩,饮料瓶子趟、纸巾钉等、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢朝辑间,稍有堵车路面便是一片狼藉寡刺孩。高速公路上垃圾成堆的现象冕酒,折射出人们在物质财富丰富的同时檄究,文明素养还有待提高犀。    长益高速养护清障中心主任陈创说腺,为备战春运禄,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上栖愧,临时增加了10位养护工参与保洁工作蝗款。即便如此泄,每位养护工还是需要加班加点尚闲倾,平均每天出勤3趟罕拔,工作12小时省东,收捡超过500公斤的垃圾杀。然而巾,要恢复到平时的卫生状况问、环境状况门丛,还需要半个月轨纳骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患帕辩,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定乳背,乘车人不得向车外抛洒物品叫划颅,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为咯泉。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋场,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里距岸揉,做到环保纶沪惭、安全出行型扣。 责编忙呢:杨杰" "  在过去的2015年谁,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆茹窘,同比增长5.2%里僧粮,再度刷新2014年创下的年度销量纪录幢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下达裤迹,通用SUV产品的零售销量同比激增144%剧。上汽通用汽车总经理王永清表示甲,未来几年将在SUV细分市场发力何惮铝。网通社梳理通用新车计划锚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型撕浮杉。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型困,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV碘桔赌。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表钳两咐:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌隘仓丛:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌刺去,雪佛兰将在2020年内推出20款新车锹系,以实现这一销量目标点。进入2016年策钎兼,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段桶。王永清表示分:“在2016年年底之前昏,雪佛兰将在中国市场推出7款新车汞珐腥,覆盖中级车熄、中高级车手厦弥、SUV等细分市场淀。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban恐。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型谭摧。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban烘舜蝎。新车拥有5.7米的车身长度舒, 满足普通家庭对于车内空间的需求势。现阶段国内全尺寸SUV市场火热钎呕秒,但多以豪华品牌车型居多冉晶俯,例如奔驰GLS富、雷克萨斯LX等悍乒,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争想。   别克品牌呈:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕秤烧,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划匹坟:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型涵。”其中包括一款全新紧凑SUV车型唯。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市庐铣,但除了已在国内上市的昂科威外太,其他6款均有望登陆中国市场辰瓢轻。   新车介于昂科拉和昂科威之间圣,定位紧凑SUV罐,并将基于通用最新D2XX平台打造而成乡麻。在外观方面有望以Envision概念车为模板多,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计送奠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机凡持,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机履途。   凯迪拉克品牌绥:全新小型夕、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌仇娟,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划旦。未来品牌将在华推出多款产品弓背软,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型共浅,形成十二大车系浦单镀,覆盖SUV熟杀唇、轿车逆晚段、敞篷车等各个细分市场篮肃韶。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一透。除凯雷德和XT5外衰任,凯迪拉克还将推出3款新产品九炊檀,分别为小型幂颈、紧凑峡、中大型SUV底嚼巴。这些新车未来均有望在华国产骂。   2014年场,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示刹睡,公司将采用新的命名方案粟耗,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场顺。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品阂媒,“XT+数字”命名SUV车型氰。目前通用已经注册了XT2勺、XT3绊沪、XT4糕、XT5冒、XT6坛欺氰、XT7和XT8商标论垢婆。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5府都叮,未来品牌全新小型SUV虎、紧凑SUV和中型SUV翟翟陀,有望依次命名XT2浑、XT4和XT6派。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签关款辞:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编梦:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时佬波,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求诉。近日钉荷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽濉,结果评选出了十大最安全的SUV车型醚卵铣,上榜车型虽然只针对美国地区烽贸,但对日渐升温的中国SUV市场而言式,也有着一定的指导意义聪腔薄,所以拿来同大家分享家梯隶。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试安拌涛,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级垒。此外衡,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级械凹。作为讴歌第三代车型溜,讴歌MDX为七座车型纹飞会,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款唯抢弦,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)罢枢。   讴歌RDX   看完大哥MDX统谷,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱四瓢。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号猜兢舱,根据IIHS和NHTSA评估结果中虏狮性,它获得了与兄弟MDX同样的好评酥汰,通过一系列碰撞测试后败碴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列酵第。 作为五座版本车型缕,RDX的全轮驱动系统是可选的凸横评,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统吃。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证笺,在正面碰撞预防系统中拓,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩鸿。 2016年CR-V的零售价为23745美元聚熄奈,为五座版车型耪洛。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一疥辱,也许有着很多原因醒,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮襄敞凰。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级乡佰彤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色坦撑。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元辱,并配有3.5升V6发动机作为标准配置休味司。目前可最多容纳八名成年乘客翁,并拥有四轮驱动的选装配置马。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者绒劲,现代途胜的最终结果也非常理想勺,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级诲,同时也配备了儿童安全座椅的设施铅可。 在美国奉涎敖,现代途胜的零售价格为22700美元旧督,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间托,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择苍。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳咳杉,作为奥迪Q5的主要竞争对手圣,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV忙。同时朴思,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置罚啊。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元觅柬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本衅。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级熬瞳。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元卸迷袱,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显刀夹,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性谁。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置夹。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩伎弛色,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价踞鸵。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元烩。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用撵。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看搏撕吹。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价几。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元暗瘦。与同样上榜的雷克萨斯NX一般仍潞攫,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式稳彤巨,而且日后还会配备混合动力系统倡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词勒斯携,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头磋伴,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中坪损令,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级寡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元澎年,提供前驱与四驱两种驱动形式巩吝砰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么晤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下泞会,IIHS究竟是什么寥?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准绅。方法是袒频,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶拣桥醒,然后测量车顶凹陷程度腔爬。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸衔梳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时敝坏零,评价为“A(Acceptable痕:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时伯,评价为“M(Marginal猾洁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时安唤哥,评价为“P(Poor冕私裙:差)”凌堑。 责编湘放抛:杨杰" "  写在前面垂枷欧:   汽车安全只有四个字镜,但仅靠几篇文章是很难说透的泻瞪砰。为此谅锣,从今天开始夺供途,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题譬苛朗,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读窝拧敬,以期让广大读者在潜移默化中哇炽,逐步形成科学亥具宋、合理的汽车安全观墓。   在过去一百多年中量祥梧,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展似,汽车的安全性也得到了长足进步权晚厦。但令人困惑的是淑,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动毕、被动安全配置贫闷,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少扭缄。谈到这有人可能会问虐,我们的汽车真的是越来越安全么蔚糕敞?   要回答这个问题憨,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来醇难晚,同近几年出产的新车来一场面对面的较量绥佰拆。而在几年前拱,很能来事儿的美国人确实这么干过楼痴矾,废话不多说籍霉,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果嘎地。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生滑狄揪,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会猩碍姆,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试伤先。而在2009年拼懈,为了庆祝成立五十周年串背松,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试乾,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞谭兢竟。   迈锐宝这款车大家都不陌生配枷式,2009款的轴距不到2.8米遁喷,整体长度约4.8米蝗嫂泄,整备质量约1.5吨朴,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大搐爱。   而相比之下藉,1959款Bel Air绝对算是个大块头嚼犯,轴距刚刚达到3米是,整体长度则达到了5.4米吼毖,比当今加长版的宝马7系还要长撑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成猎辱力,整备质量达到近1.7吨呐瓣胳。   1959款Bel Air诞生时匆,正值肌肉车炼、长尾翼在美国市场风靡之际妮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风加娃,方方正正的线条也颇有硬派气息喂邪始。   相比之下爸牧讥,有着当代流线型设计的迈锐宝捅兜红,更像是个脾气温顺的小伙子筒葡,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞滇,貌似很难占到便宜温。这台Bel Air虽然年代久远朝老泞,但车况仍然良好浩,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转暮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外卵衡阔,保存依然完好附。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞其靠,而是小范围重叠的对撞汉。面对着气派达品、硬朗的Bel Air暴,和明显小一大圈的迈锐宝痹,如果有人逼着你做试验品梯完,必须挑一辆车进行碰撞时艾翱,你会选哪一辆呢屁射?   不卖关子了标膜,来看看碰撞后的结果阂:   看到这些图片前梗背粪,想必很多人和我一样试,已经猜到了结果科碾翟,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象裙苏。   面对承受了相等冲击力的Bel Air赡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构涤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱浅翠,乘员舱的结构已经不是变形静隧的,而是完全崩溃啡奥慈。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落慕,紧接着破裂成无数的玻璃碎片端。   由于没有装备安全气囊与安全带贺,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘似娟味,如果坐在里面的是个真人垫,最后的结果只能说九死一生嗽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是姥厂继:各方面表现均为Poor(糟糕)噶台。   再看看迈锐宝的情况拒匙笆,虽然车头破损明显挪,但碰撞后乘员舱结构基本完整酶,气囊正常弹出缅涧轿。前风挡虽然严重破裂居蓟氓,但并未脱离框架任赐,且没有溅出碎片砷巢。   如果这里坐的是真人舍,虽然难免受到一定程度的损伤绵乌,但应该不会危机性命痢碑。幸运的话蒂,或许还能走下来查看对面乘客的情况势隙。看完这场特殊的碰撞测试吼箔,我想起了很多人都存在的一种误解了:车子越重越耐撞扭胺、越安全珐。相信看完本文之后刹渐溶,大家对于这方面的认知应该会有所转变及朽。   最后说两句群孰:   汽车经过一百多年的发展演变掂,和几十年前的老旧车型相比伴魄牟,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化狗悼。除了车身结构更加坚固舌妇继、车内配置更加丰富外播莫,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色刊努蝎。   不过欺小乳,汽车安全性这个话题非常复杂奥撬态,仅从任何一个角度去判断都是片面的飞,而本文介绍的这场新垮奴、老车型对撞也只能说明一方面的问题币秸。谈这个话题不能着急汲跋,未来一段时间涂,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读俱,我们将来慢慢聊骨希、细细聊馁。     责编纶:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”透。当大环境的水温不断降低时来吩肖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓位。而2015年恰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河笔墙。   2014年8月罚匹,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告褐,平行进口车经销商不再受备案制度限制纲笆,正式“登堂入室”厂实。   换言之唇鞘便,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式弥釜,从2014年8月开始正式“合法化”处江炮,从“地下”运作转为“地上”发展稿弹苟。然而攘却辑,“合法化”之后的一年又4个月里荒汝闹,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地拈,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等妈佛。   2015年2月洛坟,平行进口车在上海自贸区开卖赫,短短不到半年时间里餐,深圳斤泥谷、天津酣帽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作米秤,此后嘛睬巫,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大秸建,截至目前为止巩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家僚胖,其中上海28家疼掣,广州14家慕,天津35家貉嘘陶,福建18家坎肩。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司暖、上海百联汽车贸易有限公司狄坞垒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业伤掳凰。   从普通经销商层面来看幌伎酒,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》冲倪传,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》赂,规定从2016年1月1日起狸坎饺,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求当报悍、放宽平行进口汽车数量限制献、简化工厂检查要求三大举措徐嚷湾。   以上举动奸粳尘,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈拭硷,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场碱。   以3C认证改革这一利好消息为例碳泻,平行进口车销售前的中间环节得以减少封,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元碘擦渡,如此一来凹跺,平行进口车价格将进一步降低愁。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策臣,平行进口车市场相对于中规进口车而言鬼誊何,还有更大的市场空间等待挖掘饰借闪,而且随着国家对于数量限制的开放咸腿,平行进口车的成本降低了30%吕提。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示说缅牵,随着政策推进栋,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度甩硕。   一位自贸区平行进口商表示合眷:“最保守估计无惮,明年通过上旱兰ⅲ口岸蓄蹄描,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆办。”   但是蕉,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后础借,却隐藏着一个残酷的数据多。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露奋乏,尽管相比2013年藏,2014年平行进口车的进口量有所加大币,在12万辆左右蝗趴彪,但报关数量却反而出现了下滑懂黎。   他进一步解释这一现象浦嚼咎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态烫,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关眠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多倒,再加上2015年经济大环境的持续下行臼蛾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右誓。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是态栋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩剑傲驾。”   那么我们不禁要问疵,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态谎洪? ▌大环境转冷蜡桅搓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆版,同比增速9.3%败坷链,相较2014年批发增速13%稍有降低竭。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下孤袱,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征丢遁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块辛,平行进口车市场也无法做到独善其身炔咯。在崔东树看来盖罚,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度慧郊浩,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争江,使得消费者能够购买到质量更好盖、价格更优产品架较。   而从更高层面来看鳖,滚雷进口车创始人陈鸿认为氯奖,通过开放平行进口车匠,鼓励竞争袭菲滑、打破垄断授膘,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向节。   简言之氢奸,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”匪暖。当大环境的水温不断降低时逗铺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓纫卵恒。   尽管利好政策正在相继出台鲤扑场,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说慧剑浦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题啦,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变局。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响需,平行进口车供应渠道的变窄诉缝、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等叔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少枯。”在姜建清看来棱弟,进口车受各种外来因素的影响裴港,市场层面逐渐变冷赤。   货源紧俏而且有局限性举舜。从平行进口汽车的来源来看扔杠,相关资料显示粹垫拐,2015年已经售出的平行进口车来源中瓤粪切,美国及加拿大占55%汲驳,中东占40%拭娟烹,欧洲占5%懒雀。   各种法规政策阻碍销售渠道逻绘。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定旦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆册卫霸。”换言之碱,禁止进口车在中国市场“二次销售”借党村。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记鲤把凭,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”福衅,无法进行销售诞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为部,国外汽车厂商也自然不会坐视不理饥你担。早在2014年币,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为铜怯。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示户喂,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址侍际,以此审查购买专属市场车型的买家钳强劣,并且对现金付款设置障碍局。   除了堵截平行进口车市场的源头辨竣,汽车厂商还在排量上下功夫镀,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息靠派馈。这样一来猛靡涉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万康。   ▌售后体系蜜谦、监管流程亟待完善   此外奉读,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑啸,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决廓释。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例附侥,这款车主要来自于中东默、北美锋率钒、加拿大和墨西哥地区绰桶。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元七亭。而带有M配件的墨西哥乒、加拿大版本价格更是高达90万元以上脯恍。反观宝马配置忻涧碘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版订拈,指导价为95.8万元竭乓殿,终端价格大约在86.8万元左右澎滤。相较而言罚,尺寸更大卞签、调校更出色的国外版具有一定的价格优势恃馁惧。   不过有一点值得注意恢,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养供斯狗。但是质保是需要额外购买的讥。如果单单购买地盘焚、发动机迁潜碴、变速箱“三大件”的质保裙墟,价格为7,500元(3年/6万公里)慰挥惩,如果是整车质保级醛,价格为15,000元(3年/6万公里)闻。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势领督啸。   专家提醒肉翁母,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度短,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段及咎喜,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑耪缝,政策体系及监管流程也亟待完善欢膏饶。无疑工沫,从起步到成熟需要一个过程捕驮,而这一切都需要时间来磨合抛、完善策谅。   当然袱惦蹲,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了伞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务傅馅,并对每一辆平行进口车都提供单独认证疙。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用碉。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局喂,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强哼丰。”姜建清进一步透露壁期。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业砂,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蓟唇,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异搭筒滦,在车型上不会有太大矛盾悔。查看永达豪车中心的网站页面不难发现思,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车环步,也囊括了林肯MKT畅、奔驰GL500贬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型氓牟。   业内人士表示董,对于类似于上海永达汽车集团有限公司科贤、上海百联汽车贸易有限公司缚穿芬、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说厂贬,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分镀缴,是在和厂商村备、经销商进行谈判时的一个重要筹码脱惨,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制麻阜。   但是不可否认的是切,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比搐啤时,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势函,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商行鳖?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言扣恰亥:“无论在工商总局还是商务部等相关部门珊赣,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台叹蹄。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响式世护。平行进口车副会长姜建清甚至预测青哇琅:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上啸。”也就是说慕恢,洗牌在所难免牢。   对于平行进口车市场接下来的发展碧贪,张志勇认为杭啥温,适应相关机构的介入草岔、铺设渠道等都需要花费大量的时间妓,一个市场的成熟不是一蹴而就的紊,而是需要等待瓜祟前。   而姜建清的观点是齿闷舒:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年菜痘澎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景怪幻锌,“市场是有的署膳,如何创新是平行进口商面临的课题捻。”   版权声明勒:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件澈,禁止任何形式的转载或改编拭,如有任何侵权行为签,侵权者将承担相应的法律责任! 责编降警:杨杰" "   现如今沮炊供,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情摧,不管是豪车戎忙、跑车还是SUV又或者是MPV免菜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奉浆违。除了经济实惠之外哨,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事米纪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事衅膜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋裂书剁。    PS碎璃头:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车辖握耐,是经过鉴定之后无火烧扛藉筋、泡水挂澳、重大事故蛔,且外观完成无需喷漆的二手车怜好刊。   一能、换油    1烙通、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油绿,主要作用是对发动机起到润滑减磨偿、辅助冷却降温挠系叭、密封防漏掇、防锈防蚀苔、减震缓冲等作用柬糯繁。发动机是汽车的心脏环购,许多金属部件之间相互摩擦运动磷巧扯,这些部件运动速度快反、环境差膜,工作温度可达400°C至600°C豹妮类。在这样恶劣的工况下面氮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损铜输藐,延长使用寿命规雾糜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔棚疾旅,以确保油路通畅宫亮,不被杂质阻塞碧抵焕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)唐世。合成油中又分为寺炒:全合成及半合成好寡獭。全合成机油是最高等级的唉协淌。车友们在选择机油种类时馈钩无,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择确判搪。    2输麻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质抵腑璃,使用在采用液压制动系统的车辆中痊拆。是制动系统制动不可缺少的部分戒汹,而在制动系统之中俱落锣,它是作为一个力传递的介质搪,因为液体是不能被压缩的净愧惯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中芍锯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效婚江片,会对我们的安全带来隐患藏妮。    3碍皇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品菱柬罗,起到润滑延长传动装置寿命的作用肋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蛙甲,在严苛操作条件下减少油品损失棚彪。根据变速箱结构的不同涪叔部,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抖苛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求磺权龄,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型青,其扭矩柑柒暇、重量砰、转速耸、结构等都会不同恭窗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油逛。而不同的变速箱油绵,正是影响换挡品质的原因之一核菊硼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油荆局遁,特别是打算卖掉的车腥建,所以二手车的变速箱油应该及早更换镰队。   二椒筒、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花滴,以点燃可燃混合气体的部件诞梁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量汉。尤其是中心电极达到更高的温度时匣杯,被酸化消耗掉悸肝咖。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扭劣妓,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下刹,可以先拆出火花塞进行检查锌芜呕,看是否需要更换厩。   三阑歪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分卿辖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进凶、排气时间的准确炮椽耗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢敕А,传动精确监,自身变化量小而且易于补偿碎娟撤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短储对擦,因此要定期更换皮带试厂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换翰肖恃。就算你车上备有正时皮带查稠逝,一旦发生其断裂完抬陋,自己也无法更换仙轻。因此咀沧,当总行驶路程到达8万时仿少内,建议考虑更换之藩。正时皮带在水箱风扇的后面嘲茫弧。    随着汽车制造工艺的不断进步烫舰顿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代才,与传统的皮带驱动相比呈,链条驱动方式的传动可靠遣奢藤、耐久性好并且还可节省空间婚补鞘,并且终身免维护桶夯,这就使其与发动机同寿命赤媒,不但安全担、可靠性得到了一定提升搞,还将引擎的使用魏酥、维护成本降低了不少赔吭蔚,可谓一举两得呢另。   四挨币、查看蓄电池    车辆的电瓶到械娥,又称为蓄电池莽彩,是一个将化学能转化成电能的设备艘份仓。它的作用是供给发动机用电叛,当车辆准备发动时秦摊家,蓄电池会放电给起动机提供电力郝,并由起动机带动飞轮帽、曲轴转动够涡馅,从而发动车辆够。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类巧鲸赤。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池涤恳痕。    买回二手车之后僧,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态茫。在启动引擎的时候懦骋喜,如发现声音转弱或是灯光昏暗躬,基本可以断定电池需要更换鄙范瘦。事实上鸡伎擦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了坑鸽,所以更换一个也是非常必要的徽。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右醒睫挨,与铅酸蓄电池相当凸刀。   五娜、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车掇讣吨,防止吸入对身体有害的污染物曙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置记加靡。活塞式机械(内燃机链暑、往复压缩机等)工作时缔嘶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损锚寄胖,所以必须装有空气滤清器鸿算。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短禽辟佬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器辆镰卿,会使发动机进气不足弊磐剧,使燃油燃烧不完全惯卜蒜,导致发动机工作不稳定梳拘邢,动力下降巷暖、耗油量增加的现象发生牛辽。    一般停放较旧的二手车怒,空气滤清器很久都没有更换匈普且,建议查看实际情况之后酌情予以更换郡。   六啡剧涧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蓖敲,进行车内除味消毒必不可少的程序溶。除了常见的清洗除尘绊围,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外家舌。细节上注意车身内部兼保,包括座椅较,车体面板抢,玻璃等切不可忘记酒,擦拭完毕需摇起车窗课,让汽车通风一段时间靛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品抬李隆,增加除臭效果奠草坏。   小结勘喂:    对于二手车的整备是一门细致活儿鳞。建议车主勤观察晾拍类、勤保养矢蚊,车子嘛“三分修藩壬,七分养妹,好好对待爱车棘聘谢,爱车也会好好的对待你么蔬弯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车览,欢迎扫描优艾卡二维码奥,如有汽车问题需要咨询剖嫌华,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您廓白。 责编蔬绷瘦:杨杰" "  近日怖瞳欧,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵稀铰略,新能源汽车产业链骗补将受到严查同扳,并且随着新能源汽车补贴的爬坡棚弯,未来补贴越来越少纺,甚至将取消补贴倘,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展搐描?让新能源汽车开倒车呢人螺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计把冀,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆横,同比增长3.3倍;累计销售331092辆递瞬蒲,同比增长3.4倍男帝黔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆夹,同比分别增长4.2倍和4.5倍梆妈嫡。   截至2015年底挞敌,我国新能源汽车累计产销近50万辆殊。数字庞大的背后扁毫警,甚至可能有假概侣,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高柒瞳胆。即使新能源汽车销量有那么高摄,但是国内的新能源汽车也是品质较低冀捆洞,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型崎。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看突,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200下、E150EV联、力帆620EV瑰五、长安逸动EV筷鞍、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车玩绩。   可见冻啸庆,中国的电动新能源车依然以低端车型为主懈率,可是这些低端车型补贴前的售价并不低拌,而同级的传统能源汽车却便宜了很多嘛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看入,补贴后的价格为14.99万元烦,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元挫老,即使补贴后的价格古请乱,相对传统能源汽车依然贵了瞬碎玛。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下肌脊,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车桐盟,因为目前的油价维持相对较低的情况下劲陪荤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车靶,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外触缆。   此外刃疏彻,从纯电动车的续航里程来看盲垂,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外容,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里绢慧,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20美、北汽EV160勤、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里踌。   未来千夏瞥,随着补贴政策的退坡耽泵,在2016年的补贴则是摊苟摄,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h华溯冀。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万灸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少陵耻托,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱箔。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便苛揩,续航里程不长等不足敢,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后绘浇,续航里程还会进一步减弱犊。   更重要的是定交,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主绒贸施,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蔽傻缄,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间酸馁熬,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高市肖娘,两者的循环寿命相当禄鸡。   如今工,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蜗参,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池茹德獭,该电池重量更轻躬,续航里程更长戮恨,但是耐高温能力差何,安全性相对较差一些幻拷。   随着补贴的减少钵,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴辣毁,迫使厂家采用续航里程更长的电池溯弄,而三元锂电池可能成为首巡慕摇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧艘掀垦,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况骑撵。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级边,目前各大传统能源汽车生产电动汽车偿,根本目的是为了补贴而不是卖车第鳞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪棱娶咸,2015年上半年的净利润4.66亿元诽渤坦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元剑位忿,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%粉吵。   据统计嵌馈,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元搐,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元卜吴拓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元尸道。此外疤喊,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入鞘贬胃。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级硕臣?恐怕很难镭起图,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车磨录期,除了腾势电动汽车拜掸,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成痕定豹,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上伯,如果政府的补贴很快取消珐痢,这些车型在市场上将缺乏竞争力览诽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力疗,不仅是给车企补贴魄川笨,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴臼肉棱,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消摩姑,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争充侨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大厩购,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱抨悄。   其实伪,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉涟辅、还容易滋生腐败啪,与其直接补贴给汽车企业穆,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法沪收。在美国搜扫胳,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分胚幕。政府不需要出钱闯,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金疥隙透,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车绿乖瞄。在德国和法国提高补贴的门槛讹虎,提高续驶里程数标准赔,从而推动真正的电池技术研发受竿守。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴暗醛,补贴在用户端撑,以提高此类汽车的销量攻星亮,刺激车企转型阑啦。   新能源汽车骗补一事嫂朝,政府应该考虑补贴的办法改进乱囤抽,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴菏。随着2020年以后补贴政策将退出涡去,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长滥圈戏、充电设备还是不够方便等寐立忙,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业解类落,将被淘汰和洗牌吃佳。 责编鸽:杨杰" "   现如今峭唐倒,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情粱醛垄,不管是豪车式厕玛、跑车还是SUV又或者是MPV勤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型埔补。除了经济实惠之外嫂,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事偏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事哗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋标闷。    PS卞戌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鲍闲,是经过鉴定之后无火烧亩、泡水灭备撤、重大事故伞,且外观完成无需喷漆的二手车敞。   一师泼丸、换油    1拘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油净久,主要作用是对发动机起到润滑减磨浪酣熟、辅助冷却降温难倍横、密封防漏帝、防锈防蚀草朔猾、减震缓冲等作用疯弥寇。发动机是汽车的心脏段矾硷,许多金属部件之间相互摩擦运动浆抠拭,这些部件运动速度快垮谷替、环境差恢,工作温度可达400°C至600°C骚挖。在这样恶劣的工况下面狙,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损迁,延长使用寿命冲。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔软唯镀,以确保油路通畅嘘,不被杂质阻塞魄。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)签凸。合成油中又分为春剿霞:全合成及半合成垄。全合成机油是最高等级的稼。车友们在选择机油种类时闲,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择螺酒顾。    2烦、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质具,使用在采用液压制动系统的车辆中母金舱。是制动系统制动不可缺少的部分傅淑,而在制动系统之中荤篱,它是作为一个力传递的介质列浦捞,因为液体是不能被压缩的阂,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中沫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效度扮淘,会对我们的安全带来隐患喝壤素。    3材虱渺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品汞歉,起到润滑延长传动装置寿命的作用禽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果狭圃,在严苛操作条件下减少油品损失瘁吴笨。根据变速箱结构的不同溺动沽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油玩泪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求细链,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蕉颂为,其扭矩墟、重量敝墒嫉、转速俄谎度、结构等都会不同溯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油钮浦停。而不同的变速箱油疙你牛,正是影响换挡品质的原因之一搐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油裁喘,特别是打算卖掉的车九推,所以二手车的变速箱油应该及早更换舅内蚂。   二谭苏酪、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花补谋,以点燃可燃混合气体的部件膝磕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量农。尤其是中心电极达到更高的温度时昆凶,被酸化消耗掉狡寞。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的捶耍爆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下艾是糯,可以先拆出火花塞进行检查搜龟鳞,看是否需要更换芥面。   三秋完、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分贩摧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进偶爬险、排气时间的准确输。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴砬詹,传动精确睦,自身变化量小而且易于补偿眯七。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短胶,因此要定期更换皮带捆咐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换闹。就算你车上备有正时皮带茅犀,一旦发生其断裂烁忙,自己也无法更换讥缺。因此能,当总行驶路程到达8万时冗沦塑,建议考虑更换之答蓝。正时皮带在水箱风扇的后面盾捞到。    随着汽车制造工艺的不断进步舞,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代驰,与传统的皮带驱动相比邯返灸,链条驱动方式的传动可靠庙、耐久性好并且还可节省空间狸关,并且终身免维护淖屁,这就使其与发动机同寿命厘,不但安全婪期贺、可靠性得到了一定提升仓酬,还将引擎的使用纯怖、维护成本降低了不少户,可谓一举两得套播。   四漆安斧、查看蓄电池    车辆的电瓶尖烁,又称为蓄电池渭,是一个将化学能转化成电能的设备寐鲤。它的作用是供给发动机用电衰巫澎,当车辆准备发动时藩惭,蓄电池会放电给起动机提供电力棉瑰,并由起动机带动飞轮恫另路、曲轴转动庙,从而发动车辆认。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类我赏桃。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池藩湃。    买回二手车之后宿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态崔。在启动引擎的时候耙靶费,如发现声音转弱或是灯光昏暗逛琳,基本可以断定电池需要更换特腻狮。事实上趟搭散,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了隆供瞄,所以更换一个也是非常必要的拣瀑亢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右呸麓呢,与铅酸蓄电池相当恨染玛。   五丧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钠斧幸,防止吸入对身体有害的污染物扭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置惭。活塞式机械(内燃机脖鲤、往复压缩机等)工作时板涣,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损筷趣,所以必须装有空气滤清器外涤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短帮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器串,会使发动机进气不足挨,使燃油燃烧不完全捻取,导致发动机工作不稳定提,动力下降茹、耗油量增加的现象发生扛。    一般停放较旧的二手车廉,空气滤清器很久都没有更换嗡,建议查看实际情况之后酌情予以更换瓤暑。   六唯兼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内咆,进行车内除味消毒必不可少的程序囱。除了常见的清洗除尘需敢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外悉成告。细节上注意车身内部策乒,包括座椅痪,车体面板偿陷,玻璃等切不可忘记协,擦拭完毕需摇起车窗挫秃,让汽车通风一段时间缺力庆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品河剃尉,增加除臭效果鸵。   小结哀蒙傻:    对于二手车的整备是一门细致活儿厘桶。建议车主勤观察悲瑞、勤保养句,车子嘛“三分修怖客,七分养袍,好好对待爱车薄,爱车也会好好的对待你迪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车宋锋,欢迎扫描优艾卡二维码掏,如有汽车问题需要咨询份盼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您插坦。 责编粕:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患咐,在2015年召回超过253万辆车昧,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回羞抢。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总非练,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回奖,据统计此次共有700多万辆车受到影响吹遍氓,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆朽惺。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表猩:网通社 Internet Info Agency   预警铰朔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警茸对聚:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表够:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题楔匙,燃油箱填料管涂层存在缺陷逃,导致燃油泄漏最终起火晶。从而造成进一步对乘客的伤害蠢素哀,存在安全隐患车涩。   预警被娥难:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钮歪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表骂挝搞:网通社 Internet Info Agency   据了解跑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障被挖朽。发动机航活、底盘爸叔黔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分俯努,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用系谓,例如电子燃油喷射系统孩厦豁、制动防抱死控制虽逢唐、防滑控制裤敝窖、牵引力控制钠上菱、电子控制悬架思显睬、电子控制自动变速器挞抬、电子动力转向等华,若电子控制系统存在故障簧扔,可导致汽车失控穗鼻承。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表粳:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题费赌,制动踏板主螺母随着时间的推移焊,会造成螺母松动的危险抛踌葛,这将导致汽车失去制动作用舱,造成刹车失灵咎五长。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施揉吴疤,使问题得到解决凌观。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表邵扣:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题坑雾,特别是在持续炎热和潮湿的条件下记杠亥,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷拎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂徐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员坷,进一步导致对乘客的伤害祥亮,存在安全隐患脓。根据newsmax报道的信息雌拭协,目前至少10人死亡饯渐寐,其中包括九名在美国习辆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表侯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题捕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷霉毕揉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂芬。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员胖捕,进一步导致对乘客的伤害泻,存在安全隐患井尉习。目前已经在全球造成了10人死亡谈堵弊,在美国造成超过100人受伤荚餐吵。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签畅颧:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编弟屋赏:杨杰" "  1月17日式膜窘,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鼻齿委。此届盛典共有主流媒体人迟、汽车厂商勺拢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城搿,共同狂欢雇。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻节酸。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起久仿别,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛鬼何鸿,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛悔。作为中国顶级足球联赛赞助商乾,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛磋疥。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟粟罐,再次挥洒汗水呕连匈,为争夺冠军全力以赴骂萌牧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办替唾鄙,长安福特冠名赞助肮田浇。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐邢攘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座钎车肚,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军麻隧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓獭:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得馅坡,助攻王由动力中国齐宇获得阑,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得拣。   倍耐力冠名精英球队荚握,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际彻净。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕汇庐翟,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演钳然,博得了场下阵阵掌声喝彩绦堤撕。与此同时磋,倍耐力正式宣布将冠名精英球队广波懊,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事尺盗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求偶檬屠,在2014年度颁奖盛典中膳弯免,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺视疾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动够,点燃了现场的高潮炯建。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real救,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心搔、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺翻惹蚀。   众多演艺嘉宾篇床、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台财嗣欢。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟钮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众鸽渭菠。中国内地创作型歌手寡虫、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场不。时尚座驾乐队赤操、快车道FM乐队案何、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众凌嫩。   至此淋颇娟,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕茶。自2011年起鲍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”纹火、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛供,五年的联赛时光东灯澄,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起颓,以球会友拈,提升了球技鞍亭,锻炼了身体怪颅,也收获了更多运动的快乐背趟。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织佛赔嘛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕公操,敬请期待稳涕。 责编封:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”私。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告落舷,从2016年1月1日起陕赤,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求抬、放宽平行进口汽车数量限制誓天、简化工厂检查要求等三大举措蓄魏香,以便促进汽车平行进口贸易发展颠。   公告称完敛,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业咀,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下修相,CCC认证申请时承示幕,可放宽提供原厂授权文件的相关要求碍粳雇。在认证过程中提畔惶,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”班秃嘶、召回能力和体系的检查工作耙睬。   出于保护知识产权和市场份额需要玖,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证庭,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度每,又必须获得原厂授权才能拿到认证从史。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权粱幻师,简化了程序疥,大大节省企业成本鞘。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示饺池芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》稼青,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业赂豆,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下霖,可取消非量产车认证模式数量要求阮忍。另外聪,《公告》提到偶,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所丰成倡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查超。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出鸡尖,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望贤。“目前全世界汽车品牌近500个劳,进入中国市场的仅40多个鞘恋,而通过平行渠道进口的量相对较少靡。其很大原因和此前的政策环境有关居簿。现政一旦实施桥,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展墩驮。” 某平行进口车企管理人士表示疯荡。 责编夸碧刹:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车警墟,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元梢显。近日抗郡墩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案煌,将嫌疑人宗某抓获闪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留珐诽靶。   宗某称恰拢,他很喜欢汽车拧,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店偶樊,去的次数多了豌,就认识了经营汽车装饰店的陈先生窜。   在一次聊天时惺宽,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车杜,倒手后可以挣钱欢帆羔,只是他最近手头紧没周转资金漓庞,机会丢了很可惜盘挠。陈先生听完后很感兴趣锌茧,详细询问旁玩,宗某就从政策雷、需要办的手续等详细说给陈先生听钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍辅拾芜,当陈先生问宗某是什么型号的车时假,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的规。”陈先生听宗某说得“头头是道”便磕,便信以为真谎,答应一起合作跑咳亩。之后碾,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元城蔚。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份监危,这之后宗某就失踪了姓丸,再也不来陈先生的店里凑体,电话也不接钠娜凶。12月17日卢,陈先生到丰台丰益派出所报了警苍舞实。丰益派出所民警接报后立即着手调查纫抗缺,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获戳邯冲。   宗某被抓获后供认趁封衔,自己根本不认识什么“关系”悉博,也没有什么罚没车和转地方车的事鲁妻堡,完全是编出来骗人的凑湾面。   办案民警介绍娥秤筐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月适醒捌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某设返缸,按北京话讲镭缝畦,两个人就是“假熟”沙守常。   昨天记者获悉呈爆譬,目前去镁步,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蒋涛。 责编露跨燃:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道弓,2016新年伊始疆疏,一批汽车行业新规正式实施挽,包括降低燃油限制标准勾钝私、维修保养不必去4S店坷、退车可退“车船税”等杯燎。新规意在进一步维护消费者权益氖急痉,但不少商家却感到压力重重廖。业内人士认为渐,新规或将遭遇落地难撅城甸。   根据新发布的《车船税管理规程》麓,因质量原因车船被退回的舰屉僻,纳税人可以申请退还税款诞。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蚊伺寸,这项新规已经开始执行谈菠,某4s店总经理蒋晓东告诉记者厩,车船税费用大多数是2.0以下车型芍,折合一年300多块钱逗宿伙,对4s店影响不大殴较勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重桥染弓。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出伶,车主有权自主选择维修经营者精角,不必去4s店弘,这让原本就不景气珐、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”孪芭。   另外脾,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施寐郸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里稀芹,到2020年将降到5.0升/百公里淌妊。   而目前来看副槐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰卜,搜车网运营总监于强认为戈裸,无论是排放还是清洁能源技术酱榔侮,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少筛。   于强同时认为锈谴,区域性差异饭教、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键扩势陛。因为全国范围国4排放码窖桐,但一些偏远地区国3排放也可以流通卷烫较,执行过程中肯定会出现执行不严格某,所以闹坛,好的政策是否能真正落地惋淌,一定要明确监管以及管理处罚标准旁蒜。 责编蔷前糯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全寡戒访,正成为各大车企的研发的重要内容饰呛,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示梳败,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司绘搞,我们正在业务的方方面面进行创新赔畦。截止2015年底佛管辑,福特汽车共提交专利申请近6000份吗部寒,创下单年申请数量新纪录脚边。网通社发现奠,这些专利中缅镀按,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及叮,其中有7项颇有意思的“黑科技”兄抱密。这种技术或许才处于概念阶段芭拷盼,但为福特汽车未来发展指明方向列。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面残,福特汽车已经拥有多项专利络旧,其中包括去年申报的一套新型座椅忍。这套座椅可以实现前排向后旋转讼琴,使前排乘客与后排乘客面对面相坐阮。除此之外丸洞孺,这套座椅还可折叠膊散,折叠后乘客可以坐得更为舒服纱酸戌。据福特汽车规划诡挝哼,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上瓤眠荡。   除了对座椅进行创新衰,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫囊秃氓。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手岁镭鞋,此时方向盘就变得可有可无晃嗣。为此辽莆委,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能吗啦珊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方俺,由此为前排乘客提供更大的内部空间劣。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全旅狗,汽车安全技术也是厂商研发的重点刀旦仆。在夜间行驶灯光技术的研发方面氏,福特在激光大灯萄剿伴、LED大灯汗隆杉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫福嚎,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”朝。当在夜间磐醚算,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上钢,照亮汽车周边的路面饱,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险腿嗽。   近日回,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”轨,这项技术车突郏好后磐赤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起孤剑,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线胯,连接至独轮车机械装置中本,即可实现单个汽车轮胎的行驶搭吞。   除对于自动驾驶湿檄暑、安全等技术的研发外骚呵丢,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止徊躺幸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利饶,新的11速变速箱将拥有不同配置需叫,分别匹配不同的齿轮槐峨翅、离合器和制动系统脓猎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速勘霖,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挖沟惜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱徐培。虽然福特11速变速箱更为领先良徊,但尚处于概念当中圣锣溜,何时能推出并进行量产苦,并未有具体期限伍。   健康技术   在 福特众多专利储备中钦,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果栓羔。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器盲情牧,输入司机的基本信息后速,在WIFI网络连接状 态中倡羔,系统可以随时监测司机的状态纱楷、身体健康程度木。并且可以在紧急情况下某,及时通知相关医护人员实施救援瑞。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息师叮,功能比较有限沟柿。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签登氰:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编堤寞滇:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前酥,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试儡,结论是效果并不明显际。那么除了打吊瓶外嘎测稻,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了潦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀涪俗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”细诺迫,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么褥?这次我们就来实际测试一下炮暮喂。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中愁卵店,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)畔菏力,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果踏谅瞪,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔谰桃。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品郝编?   答潜撩: G17作为厂家配套添加剂釜揽,其定义属于养护型添加剂别屉,为了突出清洗效果体鞋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品膝镐难。   ☆ 清洁积碳添加剂种类棘攘贫:   答帮判: 目前涧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)湘埠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)纤。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么冒?   答恢些闹: 据悉菜,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 貌设理,它是一种高分子材料芬藤,耐高温膳排闲、不易挥发澎篓会,且对积碳有很强力的清洁作用芒乌。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP必紊、红线Si-1等删羌姓。   ● 试验过程貌画:    本次我们将用内窥镜峭耻腔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照芒萄懈。在加入添加剂后鼎,加满汽油蠢饰。并在1天时间内涸,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)郡身。在回到北京后男凡,再次用内窥镜观察入、拍照并对比清理积碳效果多。   ● 体验车辆埃暇帆:    为了保证实验的严谨性范瓣丘,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆汗偷幢,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁蠕雾。其中你哥,皇冠的发动机属于歧管喷射技术纤锌,迈腾和雅阁为缸内直喷技术蛙闪任。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠济: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后骇闭,结果和我们预想的有些不一样殿七梅。11万公里的皇冠积碳非常严重翟,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蕊。究其原因后我们得知鸽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进锰,而皇冠车主则比较温柔秸漂。同时疙,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目封褂。    需要说明的是膘软侥,三车车主均表示在车辆清洗之前范拷,正常使用中一切正常孰,油耗也都处在合理范围内垮凄详。尤其是皇冠车主表示崔抵串,虽然车内积碳严重汗喇,但并没有在车辆行驶中有任何感受皋。当然缄裂,积碳的产生是一个循序渐进的过程椽玫,和温水煮青蛙的道理相同揪梁井。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时熄涕毁,因为京承高速限速100km/h葡拔,所以我们一直保持100km/h匀速行驶龄长,全程没有拉高转速味。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上透屎,喷油时兢怕,燃油顺着进气道通过气门进入气缸俊怂全,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门阶斥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嗓,一半多的区域已经露出了金属颜色袜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因小什,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状附萝。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显秃静羚,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色香。可以看出淀粱叼,迈腾的活塞顶上非常湿润播铜粟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性媳滴。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层缉吃秒,所以清洗积碳前照片感觉很干净猛贰,但仔细观察可以发现律呸,表面发乌察还,还是有一些积碳的存在冗袱。经过清洗后谐垦,活塞顶明显变得光亮许多嘛镶绷。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室些,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润熄搅,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)勃。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面镐羞俊,因为聚醚胺耐高温的特性鹊绕泌,不易挥发奢堂,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳博侥钒。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鸵佩、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后坤革诫,我们特意询问了三车的车主蛙孔恭,他们的反馈竟然很一致秀绅,就是在主观上无任何明显变化皆。 油耗方面顷毫档,因为每次行驶路况不同壁送缴,所以也可忽略千现。   ● 疑问解读雀忱蝗:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升癌单砍?   答龚呈醚: 一般情况下塑,加入添加剂以后需要一个清洗油路山劲、气缸内部积碳的过程犁赴何,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蔷唉,不过您无需担心搁脾,第二箱油就会逐渐恢复正常水平肩肪。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁档桶扔?   答泌库暖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐宋坚、缓慢地溶解积碳排,而并非效果立竿见影介畅凶,且不会大面积脱落适敢,所以对缸壁并不会造成损伤肯。   ☆ 多久加一次添加剂味芍?   答完汉胜: 对于清洁型产品来说芍私,商家建议5000-10000公里添加一次通竣,在这里我们认为聚,如车辆在使用过程中无任何异常骗篡郡,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可鸽七夕。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么莱虾?   答绍: 不能些问疲。因为采用缸内直喷系统的发动机法垒,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内贰饱垃,进气门得不到汽油的冲刷溶旱,所以无法靠添加剂清洁进气门桓。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳呐浆藉?   答刹: 通过与汽油混合后榷继泛,首先清洗油路视实簿,非直喷发动机还将经过气门颇写,直喷发动机将直接喷至燃烧室逃馅。因为有很强的耐高温性蜕,并不会轻易燃烧并挥发抽巳,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化释啸湾,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳罢,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题股。   ● 结论使雷蹬:    市面上的汽油添加剂品类繁多破酸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)护饶檄,清洁效果值得肯定淌庆侧,同时也不会对气缸产生副作用盖敢宛。在编辑看来戎缎暮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药矗登,建议大家养成定期添加的习惯台。想起一句广告词“X酒虽好劳绒法,可不要贪杯喔”骗末弧,养护爱车的同时也要注意用量仑蒂,无需频繁添加宦涕,定期添加即可禄藏疼。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题酪热,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流棺。编辑博客链接 ←← 责编烷甜范:杨杰" "   全国   12月23日扣,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》典。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件涂罐。2017年对,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点敦。   编写|翟冰慧   得益于节能环保词萌吧、政府政策支持等优势琅熔,近年来新能源车数量大幅增长峦骋肥。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素霉瑞忻。昨天氨赣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》腑笺。未来羡,充电桩少娥漂吃、支付繁琐缴活、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解参。   《办法》规定贪崔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件奔。此外穿食浚,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式摄,保证一卡通用朽。   根据最新规划害,北京市明年计划新增5000根公用充电桩水倒,争取实现公用充电设施突破1万根峰粳。据了解捅段,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络俄,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络电。   对于如何实现5公里一个充电点香肌悸,北京市发改委相关负责人表示牡灭,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准内,例如 茎触,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”触。对此戒,他介绍到潘,百分之百指“建设或预留建设条件”磐皋。如果一个社区内有500个停车位充堪松,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件纪弄吐。   北京市发改委表示桥卉是,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制稀媚粮,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营艾把搽,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准损疾。此外七委谱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施乓屠帅,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金控间彻。   据统计壁,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆廊,其中新能源小客车超过1.6万辆架。对于消费者较为关心的充电服务费问题肚,市发改委也做出表示怕路:充电服务费将按充电量收嚷臀芰А,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%扭崇。   另一方面损晌颠,新能源车充电缴费方式也将进一步规范安梆到。市发改委表示锤,要求充电收费必须支持银联卡支付方式陡罗,确保一卡通用韦。同时危,还将鼓励通过市政公交一卡通伦、电力卡洪、ETC卡棺识、移动支付等多种方便快捷的支付方式嗅。   值得关注的是宠弦,目前大部分充电设施已实现支付宝付款孙坦痢,相关负责人表示前,春节后将逐步推行微信付款羡颠觅。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费鞠炉,解决新能源车充电难肪阶戚、缴费复杂的问题恳肩。   随着《办法》的发布侩,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系琴肃背,解决新能源车主的后顾之忧新上线,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行镀芯。 责编眠算特:杨杰" "   全国   日前差,发改委尚、住建部协、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苦,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施皇素,由经营者依据价格法律法规和相关规定旱为,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准獭。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高翻,机动车保有量快速增长慧,停车设施总量不足笛型、资源配置效率不高等问题日益突显饭挠桔,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧鲤娜,成为人们日常出行的“难题”覆。   日前柬伐绞,发改委拦、住建部夏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》萎,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制及,充分发挥价格杠杆作用孩厘,促进停车设施建设骇,提高停车资源配置效率栏屋,推动停车产业的优化升级胶沃。   《意见》指出坤碘舱,除各级人民政府财政性资金落、城市建设投资(交通投资)公司投资以外酿巩挎,由社会资本全额投资新建的停车设施霸奢媳,由经营者依据价格法律法规和相关规定俏尚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准吠栋。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式孙刃倘。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施鞋,要通过招标炯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者敦捕翻。   此外勿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化贡炽。规范政府定价行为匆稗怀、加快推行差别化收费爆沪袜、严格落实明码标价规定让潦什、健全市场价格行为规则饭、严厉查处价格违法行为等笨。   事实上钢袖蝗,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示舰姥烧。   今年8月3日京逗颧,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喉煤电,要求充分发挥价格杠杆的作用培登,完善停车收费政策腻扑,逐步缩小政府定价范围费每,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费睡谎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式史。   11月19日臼渭粹,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》郸聘,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价隆眯脯,停车价格不由物业公司定八悸,而是由业主共同决定痴车。此外扇本伍,未来小区投虫、商场瓤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放奉,执行市场调节价封。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后高,昨日坡烈视,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议舍蜜醛。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示徊型损,从2016年1月1日起稀,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外墙猛讼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定绷副,使得定价能够反映土地本身自有价值丝逻嘛。   据了解闲蒜篙,近年来搏锚,北京市政府在停车方面做了大量工作糙霸拭,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车杭骸、停车场等一系列措施;在治理方面斯相,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个么,取缔各种非法停车场524万个防。   据统计采讼枷,截至2014年底谷,北京全市共有停车位290万个陶,其中经营性停车位180万个寇惭,非经营性停车位110万个非拱藐。 责编忙:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报顿,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布套呈郝,将于2016年1月1日起正式实施东。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日衫氨吕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》怀,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施船送辑,为消费品质提供安全保障岔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示盟番,近年来搐晾嫁,消费品安全问题日益受到社会广泛关注示型,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施柏恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章冀,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务汀括斑,增加了对汽车零部件生产者的义务姐,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化蜂赶身,增加了向社会发布风险预警信息的内容糖崎佬,丰富了缺陷产品调查工作手段峦。《实施办法》于明年正式实施后酒既胯,将对加强汽车产品召回管理锌倦锤、推动企业履行召回法定义务揽蛊、保护消费者人身和财产安全济,发挥重要作用胃棵七。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度岗,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的啸,应当立即停止生产世琶毖、销售焙、进口努贬兔,由其生产者实施召回五胶,并及时发布产品缺陷信息搁。对实施召回的缺陷汽车产品澄淘,生产者应当及时采取措施消除缺陷陆淬。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担泉首苟。   汽车召回数量创历史新高   同时架溉,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》腺。《通报》显示凑翱藐,截至12月18日酱极炒,全国共有76家企业开展了226次召回活动啦铣,涉及缺陷汽车 554.85万辆聪惹埂。召回次数较去年同期增长29%褂,数量较去年同期增长17%糠楔举,创历史最高畦。   其中谦涩患,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次骡农,与去年同期相比增长170%阮浑,涉及缺陷汽车352.23万辆袭川揣,较去年同期增长18%俄评,占今年全部召回数量的64%伎墓谁。   据统计旧犯,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来违当把,11年来漠,我国已实施汽车召回1079次涎,共召回2533.85万辆赡毖。从召回涉及的汽车总成来看什沁,发动机总成召回最多赐,共召回270次默湍厩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成挂,共召回134次兑汉,涉及数量441.08万辆富。 ? 责编署:杨杰" "  随着经济的发展面限,居民消费重点转向了大额的消费虾。正是在这种消费趋势下绦失,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活临,现在汽车已经成为家庭必备工具肩掸,提高了用户的需求帽四。在2015年的最后几天时间里便,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总洗土翁,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回入默。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦缗叮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表浅漠似:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鲤搏鲸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息闷劝,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版屎邢北。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日浓钱弥,共涉及626辆幌。   据了解哨,本次召回范围内的MINI汽车迪,因电动液压助力转向系统故障懂铜,容易导致腐蚀论攀亨,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效胆。以上情况增加了车辆发生事故的风险欢耻丛,存在安全隐患垫奉。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表舅破:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息仆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派拜涡辱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日公卿粮,共涉及128辆侣叼。据了解栋品蓉,受影响车型均搭载手动变速箱末。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐舰,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中翻莽,可能松动巷,导致底盘有噪音或震动那邻捞。如果继续长时间行驶创湃磐,传动轴与后差速器的连接部位可能分离七,导致车辆无法继续行驶汲槽邦,存在安全隐患秸米夺。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编聊萍污:杨杰" "  2015年12月27日沟设,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港潍,首次出口至美国拨、加拿大和墨西哥在内的北美市场表固。昂科威于去年10月国内上市颗承,包括本次出口海外的车型抨沉繁,均在上汽通用东岳基地生产徽。上汽通用总经理王永清表示储颠袱:“昂科威迈出国门躬写五,不仅是产品自身强质自强的过硬实力拟婆膝,也凸显出东岳基地老、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华得拳。”在昂科威出口北美之际圣驾徽,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地概蛇,接下来小编会以一组“数字”欺坝,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地鲍。   上海通用东岳基地徊乘,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成拇,由上汽集团裴迸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%码、25%卫喊荤、50%共同建成局。现拥有冲压巍恋、车身清材、油漆豪绩拓、总装四大整车生产工艺和铸造习硅汲、锻造侧宿、发动机害位绣、变速箱等动力总成车间甸仟拓。产品涵盖别克昂科威莽修魂、昂科拉和雪佛兰创酷惩瞥、新爱唯欧虱吉、赛欧3翟、乐风RV6款车型脐跑勾,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec婪屁齿、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等驼苟滥。   东岳生产基地的整车年产能60万台啡屎啸,发动机年产能117万台簧,变速箱年产能72万台心。从2003年整车工厂建立以来博,截至到今年8月已经累积生产突破350万台苹泊副,而从2005年动力总成厂投产以来诗添戈,整体动力总成生产已经达到1000万台汹惕兰。   冲压车间——精益生产宝现糕,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式撼居憾、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线俊琶,承担160余种车身覆盖件的冲压生产鲁观,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平筒敛。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产惕瞪,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺休沥融,贯彻了精益生产的理念崔,高效节能攫前豌。铝板前盖冲压工艺农胳:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3镜裂叔,相对于传统钢盖减重7.5千克唉党伴,令车辆减重实岛虾、降低油耗姐。前盖内板工艺——三序成型采、一次修边篙盛闻:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺丰渭讥,零件修边采用一次修边工艺楔耗登,浮动废料刀设计疟擎劝,无碎屑捶宏,使前盖外观更加光滑表颠昧、美观市,并提高了产品品质韶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念谦恫,首次采用了高密度机器人柔、GEO-pallet高速输送系统授栓、5+1车型的总拼Gate设计等胸惊羔,拥有各类机器人465台毙闹差。在这里鹤,高柔性蛾、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构陋裸,将成员舱全方位立体包覆贝率戏。同时顷,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材棋,车身高强度钢材比例达到75%幕瓣,不仅实现车身轻量化芒阿舱,还拥有优秀的防腐性能芥,提供“多10%”的安全性能秽。   车身车间通过采用大/小随行工装系统讹翁派,进行地板分拼及总成擒、白车身传输藉狈堵,具有柔性强羌核,传输速度快羡、精度高的优点腥喀狭,并具备质量追溯功能外莎,以保证生产效率和生产质量馁吃蜗。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位堕饺库,14台机器人同时进行焊接作业凰喉童,每个生产节拍可完成200个焊点焊接胎龄沟,占用空间更信C洹,工作效率更高瘫施。目前慷朵,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂顽透琅、沈阳北盛三期菩萎、武汉分公司等生产基地推广使用鼓。   两大焊接工艺息排:车顶激光钎焊诲、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺剿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合敌,使产品更加美观免,同时增强密封性偷、提高焊接区域的强度履家钡,进一步提升驾驶座舱的安全性告砍。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术虾捞疲,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起熊铜,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来还。相比于传统外露的焊点纫讽饺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下玲,令外表面平整无焊痕哇起,而且最多可节约70%的能耗疽。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫冠蹭。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料嚎,替代传统的车内固态沥青消音层合世窟,在提高车辆性能的同时些拎,具有绿色环保鳖、重量轻鼓、隔音防震效果好等特点锈懊洁。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型歧,这一新材料的适用躬,提高昂科威10%的隔音效果诗建。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备韧,包括水性漆缺。较传统涂装工艺隘办,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上谱跨轮,更加绿色环保壁。同时厩荚,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准悄碎被,提供给车辆优秀的外观表现的同时缕栖,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力筹,提高整车使用年限饲。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆拣愧、涂胶盘蒋廷,和备胎机器人自动化安装备胎理。此外掠戊滦,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统滤,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用搭,它可以根据装配工艺选择合适的高度诡博请,实现了多平台柔性化生产翅承。   总装工艺将完成整车全部零件的装配匡,并进行100%质量检验茶县。别克昂科威正是从这里驶下生产线劲纠腐,开始它畅行海内外市场的旅程显尺莎。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装急醒楞,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板腾秸舞,在拼装过程中精确同步试财,实现车身和底盘的精准定位和拼合哥倘控,从而确保底盘优秀的操控性能踏废,提升客户的驾乘体验埂惰刺。   在质量终检线席偏寐,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车拨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测碌海绢。在雨淋测试区内膜篱阔,360个喷嘴全方位密封测试僵,70秒内湾,5吨水扁取,70倍模拟自然界暴雨雨量荤痛同,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内较检,质检员控制方向盘水拟胶,整车按照“8字型”路线行进挛表,检测方向盘的指向性棋臼,确保不存在异响猩识。这些具有质检环节镰,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验讳。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编叛:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注鹅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作陷。值得注意的是航,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车戒,丰田幌颊、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车寇禾。丰田很承尽、现代慨、本田饭授该、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮氏攀能,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商妓朔。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道本蓬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车荤,整体外观与e-tron相似墙,最大的区别在于动力方式的不同稼兰季,而参考e-tron的命名方式轰铃,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron萎。   在氢燃料电池汽车领域拼,奥迪其实之前也有过不少尝试汲勃吼,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车暮。这款A7前后轴上各安装有一个电动机舱沧,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电南负范,来作为氢燃料的补充贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比砍成,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者逝焚怯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了喊嘲鼎,比如现代氢燃料电池版Tucson枯痹小、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity毒陇。当然蔑控普,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话盎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决牛蟹。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段亢火克,解决了若干关键技术问题瓦。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布柒,在2020年底之前的市场导入初期层劫掂,将无偿提供其独有的包括燃料电池组蔼霉杀、高压储氢罐避尸、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权度绿袒,共计5680项陶茫,2015东京车展上惺,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity歌般。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色晤、高效道辖、适用性广的发电技术邦。燃料电池与传统发电方式相比秀的翅,不受卡诺循环限制穷取喇,因此能量转换效率高句,而且具备零排放翰、无污染澄、噪声低等优点仍看,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案嗣须仕。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)芹痹观、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类崎纶肛,可以广泛应用于交通运输某潮辱、军事豢漂痉、航空等领域浆庆。   申万宏源证券表示弥烽,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元写,加上购买时的政府补贴咐牌,与纯电动车差距不大撮。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右嗜嘎,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平谱,而丰田寒、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3李搓。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时讼,车辆的性能达到传统柴油客车的水平雹茶恭,实现每天19h的运行和出勤率龄。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年秦尾,达到内燃机汽车的同等水平斥童温。   丰田炔报道、现代念簇、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮卯。鉴于新能源汽车前景广阔簧,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能禾,市场容量有望达到千亿美元量级薯垃。A股市场中片,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车其啪够,有望令该板块进一步获得资金关注浦梗台。建议积极关注这一主题带来的投资机会蒲第镶,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蛔。 责编碌:杨杰" "  国家发展改革委21日称靖厘检,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策丹蕊。鼓励各地结合实际情况庭勃,推行不同区域瞬、不同位置碾揩透、不同车型物请、不同时段停车服务差别收费持葛吓。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠瓜哀损。   根据发展改革委剃跋办、住房和城乡建设部懦韧、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鸽烤,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制绩阶妊,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定弊。 责编免:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表休。昨日媳邻常,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》傲匙,显示宝马希到孝、奥迪绿誓驾、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上梢。2015年挫漂,中国主要城市平均应酬指数为63.2墒,与2014年同期相比裁,应酬指数整体下降了近5个百分点敦勉版。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷塘,e代驾对应酬情况进行了系统化分析蕾茅。报告显示辨怠,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2书,与2014年同期相比控,应酬指数整体下降了近5个百分点骗嫉咕。   从城市分布来看革囱,北京以83.2位居第一示华,其次为上海牛、沈阳经吗成、济南牧掣沃、郑州栖醋、重庆浓鹊、深圳累、天津嗓素、西安默茶为、广州分别列前十位敛亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看伤,全国各地应酬的平均花费为386元/次颊醇氨,其中北京地区平均应酬花费最高阶溅躺,为660元/次步华。但值得一提的是嘿凸痴,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%疏甘,今年下降至22%丰骡。   2015年久,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响霞陛,我国主要城市应酬指数略有下降书脐,应酬的形式也从高档饭店冻鹤迟、五星级酒店锯、私人会所转向夜总会酞啦、中档餐厅等场所瘦盒辆。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三帝秀,而私人会所较去年同比下降7个百分点温,已连降三年贝懦晒。   谈及应酬原因使,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”词,其中近四成的应酬不是为了沟通感情段理科,竟然是为了要账奥、清款省。   值得一提的是粮,在所有应酬人群中杆焦篡,宝马华、奥迪才、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上噶。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群锋搪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标痞爽檀。 责编次断诺:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后钝饱,昨日磺乔,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议妨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示祁块,明年元旦起抠从,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外独,全市其余停车位的定价将在政府引导下黎,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定协。   事实上趁,为盘活停车资源捂苯床,北京市曾于2011年发布相关指导文件氮,鼓励企事业单位停车场错时开放拳寡凡。针对目前的执行情况褥宏七,相关负责人表示稀弦,文件公布后浓,市政府办公区第一个打开大门釜耿梁,供周边居民共享汝疲,据统计吓吻,北京市目前这样的车位有2万个左右遍鬼,下一步开放力度还将加强嚼。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蹈,首次放开民资投建停车辰健,并明确健全政府定价规则形雇,北京市停车位收费新标准也逐渐成型说挪腺。今年11月19日父,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》辜,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价潭稳即,停车费价格也不是物业公司说了算侣水钎,而是由业主共同决定筒蛇。此外赣搓庇,未来小区超许慕、商场弘纽哎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放弹掂,执行市场调节价迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍氏,自明年1月1日起旦,除绿色占道和P+R以外洼撕,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定岔悔纶,使得定价能够反映土地本身自有价值笛肉。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价喜磷,避免出现游离于正常范围外的价格唤,相关执法部门也将同时跟进传。   此外踢脸,针对北京市当前停车费价格过高的争论酒,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示盟幂,与同等级国际城市相比慷陕得,北京市停车价格仍然较低其,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右操瘟,而伦敦刻喀、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”朽。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示嚼旦,根据调查结果麓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%钞汐,白天大家出行墟、办公时各种各样的免费停车位依然很多撑,城六区的这一比例高达86%锚济净。(记者 肖玮 张畅) 责编漓:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称井偷,车险业务规模稳步扩大亲薯,基本面好转缺坏,企业减亏明显辜操。但与此同时谭鸿,车险市场的体制机制问题仍然存在徽岁零。车险市场中小公司市场地位低穷藏垄,影响力弱策潭,车险市场两极分化严重凳绣敌,“寡头主导倡、大中小共生”的市场格局凸显湿。此外蓟镁,随着产业整合趋势的出现托兜呢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显覆锭输。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)捐绢矮。数据显示朗,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币扰,下同)涝,同比增长16.84%物酶本,成为全球第二大车险市晨馨洹,仅次于美国回。    近年车险发展速度较快图狭,重要性进一步凸显凤竿。2014年腾,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元怪坪,同比增长11.24%酿煌将。从车险的保险深度和保险密度来看筏粳。2011-2014年归染,车险保险深度分别为0.67%任梁耻、0.70%赐、0.75%和0.81%判课厂,车险保险密度分别为259.24元/人壬藐峦、297.33元/人绞恍、348.49元/人和403.27元/人世返钠。《报告》认为臣,随着业务规模稳步扩大翘,风险保障能力逐步增强辣星浓,理赔服务水平持续提升宝,车险在分散交通事故风险肚晴、提供经济损失补偿薄、维护道路交通安全点呐粟、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用未氨窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看蘑,2013年挡,车险利润下行钩,整体出现亏损鹊猜侩,但2014年车险基本面好转率工,上半年承保业务扭亏为盈吴,虽至年底小幅亏损猜使纺,但整体明显改善裤邯。2014年车险行业的综合成本率为100.24%碾,亏损11.57亿元杰蓉,同比减亏17.75亿元煽遂。   中小险企经营困难    但与此同时帝侨为,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在垃能偿,中小车险整体经营压力仍然较大淀苔稠。    近年来判森经,车险赔款支出增幅较大稻,且明显高于保费收入的增幅栏辈蜗,简单赔付率逐年上升臀烂传。同时某,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大芹眯刃,呈逐年上升趋势郸。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下河次,市场竞争激烈颠掳,中小保险公司处境不容乐观祁。    数据显示杀,2014年陵,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%绷车萌,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3尘醇晌。从2014年经营情况来看檀轮,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司寿寐,中小财险公司几乎全部亏损焚。    事实上诵屠淋,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蛊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家汾摧。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司抵趁潜,份额徘徊在13.5%左右推砷。    在100亿元-500亿元煌啸,2014年有国寿财险辑蕊僳、中华财险毫洼、大地保险骑藉、阳光产险楞涕嚏、彩屏财险五家怜辣恋,上述五家的市场份额总计为19.14%镜,不及平安产险一家的市场份额闯衰。    “我国财产保险市场上讹,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主乖很,但车险市场集中度一直偏高踢秘此,大型财险公司有明显竞争优势氛,中小公司份额较低嗓回虚。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到纠撂,2013年玻确亲,行业整体承保盈利26.43亿元段,但利润贡献主要来源于大型财险公司假递刑:“其中潮兜,人保财险亢镰叛、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元曹,绝大部分中小财险公司都承包亏损腻海,仅有两成公司实现承保盈利酒位。”    对此途,华安财险相关负责人表示溺删蔼,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外缮,更要注重自身的差异化发展末,同时啦撇钞,中小险企在理赔网络曝猴、数据共享邵青、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘讹。   汽车系险企兴起    此外铆娘姐,《报告》显示绕凉,车险市场竞争较为激烈烫危小,尤其营销成本高企谎惠,车商渠道受到挤压猴鸵簇。    据了解脾齿缚,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一脆吉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成粪赖。而出于吸纳中长期优质资本壕趴薄、完善产业链布局等考虑堤挥票,汽车厂家纷纷涉足车险市呈坡痘恪,通过全资尝羌、控股校碑、参股等方式设立财险公司城前乔、保险代理公司坷纽,如众诚车险和鑫安车险胁沃。业内人士认为粟图缄,相比其他财险公司凡卵,汽车系财险公司凭借股东优势丸,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势祟傲,对其他财险公司的车险经营造成压力教。    近年来车险市场规模不断扩大祷宠久、车商代理渠道迅速增多彩稍,但渠道发展并不成熟泡憨驾,由此导致的业务管理混乱姜颁、专业能力不足皑镜、侵害消费者权益等违规问题时有发生篙恰。    而与此同时确疮曝,机动车保险社区服务销售中心发展迅速烯。门店模式再次为多家企业所采用蛾、纷纷创建试点熟。    以华泰财险为例赫课,仅2013年就在全国新开1400家社区门店倘废,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍侩彼渴。到2015年底凡,华泰财险门店规模将达到3600家痕。据了解冷,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式秽,是国外较为成熟的渠道之一村,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务酬饶媳。门店以车险业务为主桶犯瞄,业务占比高达98%-99%康陵釜,定位为服务社区苛染萎。以社区为单位监玩幂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询背肌、查询锋渡荷、投保眯股、出单等服务觅捕钙。    对于机动车保险社区门店的快速发展箱铺,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示漠碘法,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道请,社区门店是典型的例子华龚。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索捐涂删。不过陕,从目前来看华祈弯,这一模式还处在前期战略投入 阶段侍奶,具体盈利模式还未明确茶勾莆,发展前景值得期待但具体路径仍需探索顽刃么。 责编朗嗓:杨杰" "  “如果夜里温度太低较孩,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜朝怖穷,影响视线不说倾刊,还不知道会不会冻坏车子窘希。”“秋冬天里册入,每次一碰车门把手就会触电馈,这该怎么办涂?”近日屠碳,随着冬季的来临成棋帮,有车一族提出这样的困惑书璃辟。   冬季车辆该如何保养篮?昨日喀肩,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招问。   前不久港,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆