这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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深圳担当“新角色” 香港媒体关注

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术祷惟栋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讹、锁紧拧坤。    与会专家认为赏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衡背,安全性测试验证要满足热测试(高温危险然漆、热稳定凳、无热管理循环雷、热冲击循环泊鲤寞、被动传播电阻)墨缄会,电性测试(短路夸婚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呛、掉落全、穿刺凑禾、翻滚能纳、浸入鲁艾、压碎)的安全要求妊夕。但是苹亢凯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奴湃恒。安全无止境略泉碉,提高电动汽车安全性科,还需要国家缮、科研机构钳美纠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凭叹摹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中控劳,也曾不断出现事故靖汝,遇到挫折是任何事情发展的规律哗电晨。因此锌粮丁,对于各类事故幻鄙,电动汽车各产业链不应止步不前回翔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫉羌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冗,要让安全成为满足一切功能的首要条件燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年弹帝:李芳" "   上海车展开幕前一天酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会天磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睦然烤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕破?北京现代副总经理廉、销售本部副本部长吴周涛表示隋突,目前北京现代47%的客户是80后和90后河匠拼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匆吭。“他们对于服务有着完全不同的需求报苦。比如服务要定制化砷,手段要智能化擞酷广、科技化桅供。同时具椿,还要预见到他们的需求并满足棠露。”    如果说此前开埔穿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耐,是厂家产能的竞争迹,那么未来则是客户的竞争吭。因此裙藩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”程。“意思就是享受你还没有想到的服务蜕栋。”吴周涛如此解释苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霸?据了解唱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筋捕,升级为对客户用车生态的全面服务宛炔,基于互联网科技的进步四楼,先于消费者预见需求洼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”补馅京,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潞挞、智能烧娜薪、共享溪墨胯,以及个性化定制的智慧服务体验绕琳。    具体来看颧淑,北京现代将率先整合官网譬、呼叫中心冠嚷嫁、4S店透明车间烈鼎、服务App陷信刺、娱乐磨列、地图轮、语音控制顾锋、智能搜索等服务功能焕堕吉,并将其聚合到车机上裁琴,成为用户的车载生活服务平台疲。它就像一艘移动的生活航母签豢,无论是餐饮裁方、娱乐骚冈、购物的生活需求畦偏,还是维修椭纹、保养的汽车服务玖瑰,都将以车为桥梁了硕,实现信息互通陋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰朵娜,还能够通过在线直播的方式涩付,对接车退多觅、检测斧尸、派工畴虚塑、维修陵、洗车逻档焊、交车等服务的全程进行智能监控迁搞苦,实现人车分离式的售后服务奖相鞭,把客户彻底从4S店里解放出来骡,为他们创造更多自由生活的空间失韧港。    值得一提的是郸揪干,在“汽车共享”大火的当下匙甸挂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寝型火,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挡陡板。“如果只有5%参加到共享汽车当中诞姆抄,那也有40万辆的规模伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的搪娠。”陈静表示喊感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷讥丢、售后代步车喜递娄、公务用车也会参与进来哨哀。“我们希望融入大潮创,积极参与这种尝试副。”    除了全新服务品牌的发布簧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点人揽查。据了解抛粗补,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破,通过平直且富有张力的线条狮,充满力量感的车身轮廓说肛通,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扳。同时尺憾封,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺,匹配7速双离合变速箱兢悔另,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棱死顷。    “新一代ix35上市之后故,北京现代有全新胜达毋阿、全新途胜定、新一代ix35肆、ix25四款SUV产品克痕。通过这样的产品布局维堑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靛矛。”吴周涛介绍说渤绵胃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求许。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点病贤,本届车展除了新一代ix35劫即,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼。新车延续流体雕塑2.0设计风格浦,对进气格栅播筐疵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侣输香,以DAW驾驶员注意力警示充闻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置课,为消费者带来更安全的驾驶体验垂渡。    除了两款新车外抠女痢,北京现代还设置了技术展示区茎盼筒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猫落睛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眯频,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诵腾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况函巨。    2016年晌,北京现代实现产销114万辆棠拱萍,超额完成目标市,保持了行业第四的市场地位奶绷。今年北京现代即将迎来成立15周年拦,也是北京现代从800万用户基闯伤稹,迈向千万用户级别的重要一年涟崩顽。业内人士分析捅恭,在后百万辆时代到来之时拍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衰成,也在不断践行本土化政策袄洛缕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  5月10日驳毖不,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪达核,人们的关注度更高速播。在今天胜棘攫,汽车产业主管部门斧凌独、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂,其中指出变:“中国企业揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菇。   目前在中国汽车领域陆赋巧,舆论将中国品牌分为三类煤高,一种是例如长安半、吉利这些发展势头迅猛的示范企业补透,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门慕,而且成果显著瘟拆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毕嗜担,这些企业通过内部的改革即,已经形成了正确的发展思路苇乾捶,尽管在终端销量上尚未展现成果拿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狮达,始终有一种“捞一把就走”的心态砍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹬,在市场赚取短期的效益落。   苗圩在撰文中指出戈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巨。企业投入资源敲,通过设计开发税男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷绒戒,包括物质价值和精神价值肃轨边。但是妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔,才能完成“惊险的跳跃”完附读,成为企业的收益惯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饲显惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裁,中国汽车很兴奋凑,但正如苗圩在文章中强调对陪挝,品牌建设是长期而艰巨的任务悼腑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栏。这同样是中国汽车品牌需要思考的溶陈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸,通过仔细研读继酒,将其中核心思想与观点标明挞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示假缮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知超笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来簇,党中央李、国务院就振兴实体经济访、做大做强制造业做出一系列重大部署妙熟,对加快质量品牌建设提出明确要求拼肆。习近平总书记强调涪济挫,“推动中国制造向中国创造转变柏枚、中国速度向中国质量转变寞女皮、中国产品向中国品牌转变”乐猾。   2016年地犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动小,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伶,提高有效供给质量葛辞抵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亲堆。   近日林途澎,国务院同意设立“中国品牌日”陀芜受,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郎回,体现了全社会对中国品牌的期望促,为建设制造强国指明了努力方向牧妈。      一许设串、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棺忌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呈,代表着国家的信誉和形象搪。品牌发展是一国由大变强的必由之路溺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哀。   品牌建设助力制造强国战略玲蔫。 我国是名副其实的制造大国瞄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务携措钱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腹挞毕,产业转型升级势在必行翘甫炯,迫切需要加快新旧动能转换胁蓟田,培育面向产业中高端的竞争新优势桥辞泻。经济发展规律凭幸扁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卷翅煌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孰固锋。   品牌建设推动供需结构升级澳樊憾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新率坎,重点任务是提升供给体系质量殿刮,提高供给结构对需求结构的适应性角。品牌是连接供给与需求的纽带脖盟去,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尾,引导需求侧消费升级何,提高供需两侧对接的效率骋。   品牌建设促进实体经济振兴扩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甫淀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺。企业投入资源及缆圭,通过设计开发结扯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值街,包括物质价值和精神价值绘。但是鲍题,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩楞弗,才能完成“惊险的跳跃”卞半堡,成为企业的收益侣。能不能跳得高累枯咖、跳得远肩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斯夏恨。品牌是价值和信誉的载体哪享馈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惦。      二辅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述老呜,科学地阐明了创新瓶女、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绷白拇。从品牌建设的角度看驶燃礁,品牌需要“中国创造”苍啸,没有创新踢,品牌就没有差异化的魅力粪痰弯。品牌需要“中国质量”尝村燃,没有高质量歉量毛,品牌就丧失了价值的基础判催。 近年来宪,面对国内外严峻复杂的经济形势井,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你、国务院重大决策部署吧播,认真研究我国工业发展的阶段和特点钳省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缕。   把握规律啦淀纽,找准抓手茂。要坚持质量品牌工作整体推进涩吵,引导企业在设计开发僳碱局、生产制造和营销服务的全过程建立全员骂杜、全方位的质量管理体系邪焚、诚信体系和品牌培育管理体系颂,以培育有竞争力的品牌为标志寐肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蝎。   积极履职叛颁嫩,统筹部署洽溜贡。2011年促,工业和信息化部会同发展改革委吕烧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岗,进一步推进品牌建设穗狙。2015年霞计,推动出台了《中国制造2025》凭票虚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一性。去年钾姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砍饲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划当,部署了全产业链质量品牌协同行动秒裸旅、优势和战略产业质量品牌护航行动妻糜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绅。   持之以恒庙,扎实推进绕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豹寿屯。   经过多年的不懈努力块彼,我国品牌建设工作进展顺利辛螺,取得了初步成效陷详。目前宫访,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点久,涌现出251家示范企业晨龟缔。根据对示范企业的调查乓坊袒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搔干继,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俊茫坍,企业经营的质量和效益得到明显改善究棉。同时拈曹,重点消费品的定制化腥、中高端产品供给比重显著提升搬裴,定制化服装消费增速超过30%钮触截,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赣。      三佛擞洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞄,需要社会各界齐抓共管逼,合力推进瑰。下一步豢,工业和信息化部将发挥行业优势筛褂律,深化推进品牌建设凉完,加强与有关部门密切合作疼钱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境般羌扔,努力开创工业品牌建设的新局面歇辨。   坚持企业主体淳,增强品牌培育能力绒吓。 引导企业增强质量品牌意识烷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜡剔处。坚持试点先行犁忍礁、示范引领权,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闷售,促进企业品牌与区域品牌互动发展醚雄。加快制定品牌管理体系标准舞,组织贯标推广琴迪拣。加强质量品牌宣传爆表,弘扬精益求精的工匠精神恰,扩大自主品牌社会影响幌奔,激发企业培育品牌的内生动力匹碱礁。   落实质量为先弹岔,加大支持引导力度蠕届。 贯彻实施《中国制造2025》矫棠怪,落实质量为先的基本方针朽诽,加快推进质量品牌提升行动嫡画。发挥制造业创新中心建设茄翻时、智能制造丝当爱、工业强基等重大工程的支持作用酪伪得,引导企业加快工业化与信息化深度融合谢兄,运用“互联网+”哗、大数据等新一代信息技术夺梧,把握智能制造飞、绿色制造褂哄复、柔性制造等产业和技术发展方向绷哦,加快培育自主品牌廖诗。   鼓励创新设计虐,丰富品牌差异化定位互磐蹄。 完善制造业创新体系蠢,加强关键核心技术研发论,推进企业技术中心建设秘绷。在重点领域推广应用以绿色氰、智能熄枚、协同为特征的先进设计技术蚂芦苯。建设具有世界影响力的创新设计集群丢械,培育一批专业化的工业设计企业抵叮俺,鼓励代工企业建立研究设计中心杰垒嘶,加快培育自主品牌缄笔污。   实施重点行动爆班,促进关键领域发展跋荚。 落实消费品“三品”专项行动奠跋,支持消费品工业向智能匆剿套、绿色传烈、柔性和高效制造发展滩扇伞。增加中高端消费品供给郸答垮,促进产品向高性价比优势转变秀释。大力发展智能绊缅戎、健康消费品炕,支持发展民族特色消费品私臀苛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湾捂渺,加强产业市场研究和需求预测陌,科学规划产业布局霜懒、供给定位和品种结构分青。 实施中国品牌“走出去”行动汐,贯彻落实国家“一带一路”战略剿金,推进国际品牌共建共享佳炕。   完善公共服务佳叛,支持质量品牌进步侨辛。 建设质量品牌专业化服务平台奢董,依托中小企业服务体系冗,提升服务平台的质量品牌服务能力咎梆。构建质量品牌信息共享平台袖瓤狗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魄垛。完善知识与人才开放共享平台捍秽位,依托企业经营管理人才素质提升唯问、专业技术人员知识更新等工程伸卧蹦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员答。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陈嘘,促进科技创新撑架、成果转化和推广应用戎啃叛。   加强技术保障兜,夯实质量品牌基础颊斤。 完善产业标准宽、产业计量麓铣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矛瓮辑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哺,推动质量升级笨。引导企业增强研发创新和系统集成能力豌巍廷,创新制造方式和服务业态握蕾,发展定制化生产咖楼屏,满足个性化需求垛刚裴。鼓励企业发展现代销售体系徘,在品牌传播吃款酞、顾客体验和销售模式等方面创新发展扛浚。   设立“中国品牌日”蹲妻毫,大力宣传知名自主品牌 森,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新餐、质量精良尚及、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值七响。品牌建设是长期而艰巨的任务铅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踢墒,以新理念引领新发展干坍坊,持之以恒地不懈努力噶熬礁,共同推进中国品牌迈入新时代殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   5月5日吾蒙鸽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冀贪、董事长李斌就中国汽车升级之道虑、互联网企业造车芍垦胸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踏。    近两年互联网造车企业纷纷入局确,被称为“新造车运动”弗绣。徐和谊开玩笑说蛾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遍椭竭。”他说蛊搂甩:“我从传统汽车的角度看迟形,就是不服!”徐和谊解释道苦尉,李斌做到的他也能做到妮技兰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇愧肃深。    徐和谊认为汐赤,最难的不是做产品廓毙豢,而是做品牌刷溪梗,尤其是国有企业体制下做品牌寒痉潮。建立醋、培育一个品牌霞记登,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铝。他举例说娠,蔚来汽车在东方广场建体验店虐,那叫“烧钱”葱眠逃,国有企业就不能这样“烧钱”荆顶。但品牌打造的初级阶段潘,该烧的钱还是必须烧的衬拳吴。这就引申出国内传统汽车行业挖末山,必须加快加大国企的改革步伐达胜,从发展角度斗倾、竞争角度粳棱突,必须改革鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拌赏才,希望未来产品不光是一个出行工具苦叔幻,而是一个用车的体验平台擂券。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狡滩锻,而是看到与用户交流的新机会犯锤涩。从互联网锰骗、移动互联网禽、移动社交发展趋势看溺,与用户关系会让汽车发生深度变化丸片梅,体验会变得更加重要础。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侈,新车企应该走什么样的路凯,徐和谊认为巫,条条大路通罗马开,但是路和路是有区别的八紊淘。他认为全世界只有中国能做到一件事苏垄:传统车企和新生力量深入融合嵌啤、发挥各自优势姑霓扑,结合起来矗,这条路可能全球谁也做不到共盗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼。徐和谊透露硼从:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耗,很可能这轮竞争舵无,十三五末方腾参,再过2至3年弥贿奇,肯定会出一个比较好的结果完搜侮。”    李斌也认为鼎改晦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抄眯,这跟传统燃油车情况不太一样屉囤。他干脆表示饱税,国外品牌在中国是没戏的略戊咆,因为智能汽车需要本地化的数据策,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稻谅复。蔚来汽车在三电顿旱口、智能电动蔚、包括制造方面都跟其他企业合作丰凉薄。李斌强调埂柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性恃鲜。”谈到合作溉钾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屠鹅:“我们的南京工厂投入十几个亿奔弟藐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媚貉畅,不是简单的代工伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌份擂:李芳" "   据雅虎网站报道兑锋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刑鄙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现防胺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑鳖图。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼牡。”    他指出啤隆平:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垒擂。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭痊滔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况露唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栏普,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菩。    当前豢须袱,特斯拉非蓄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吾敢帮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狡貉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赫德桂,并将其带到了Uber掠瘟敝。    去年腻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闷细隙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉壁搽。特斯拉CEO马斯克表示慕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俱贰挖。    马斯克认为潮揣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故价,要远多于因人为失误导致的事故胺投栓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道文词扇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑰膜仓。    他表示洁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全念济,那将是一件非郴由砂希好的事情沫粮提。但对于汽车保险公司来说隘枫寡,这不是件好事惨轮藤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迁:“我觉得这种影响很明显乔怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆赴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告对茅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隘蹬旦,全面邻实雷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栏遍,阐明了个人观点沫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弥拱遂、客观的看法抵贩景。    报告摘要谋愤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纠媒券、导入期娃角、快速发展期与成熟期四个阶段癸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段田。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈滥,很值得我们借鉴碧肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羌。如果不加重视独锣录,终会酝成大祸卑芦。    *韩国的电池产业廖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恫男,我们必须面对这个挑战澈赣控。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赐绦传,它会带动未来汽车消费新的革命理。    *任何事物都有两面性羌淀赏,政策也是这样勃淋浚。补贴强度不足祁,难以起到激励效果嫩,补贴强度大了深剐,难免产生对技术发展的不良影响挪探甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴火丁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墨词愧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簿瓜,从国家科技项目立项至今已经接近20年汤龋,可以说产业发展已处于世界前列蕉鹊。2016年赊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玩隘窃,累计销售95.5万辆臼拎,取得了令世人瞩目的成绩挥。有些专家认为伤赦蒂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壳惰加,我的看法不是这样队。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉狮、导入期盛潦、快速发展期与成熟期四个阶段采。导入期也称培育期抡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段譬袖抛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肠境迷,当时就有舆论认为郊,我国新能源汽车驶入快速道娄,进入了快速发展期扩荷京。然而到了2016年便回落下来软。现在分析起来獭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攻赣觅,造成了数据中存在一定的水分檄屠极。随着国家对骗补行为的查处教难,今年的数据逐渐回归正常秀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腔刷,有可能会得到一些错误的判断菠,导致过于乐观的结论孺喀羚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚷隶掳,除了观察数据的趋势外弘颁,更重要的是看产业发展的推动力咆脆箩,是国家政策为主还是市场为主提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踌豁,补贴政策还不能取消曙堡,基础设施还很不完善篱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妨氨维,产业链还不够强壮与完善迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高前抬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凡,工作量很大成,切不可放松努力呕扰香,让已经启动起来的产业发展放缓下来臼疮焊。    依目前的政策设计夸盘陈,我国将于2021年取消补贴某锣,代之以环境尘洛撕、能源为因素的常态鼓励政策吝脑但。也就是把2021年设为一个转折点五,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡武。期望实现年销售量达到二狙薯、三百万辆以上肺霓戎,能够占到汽车总销售量5%到10%恕扑宠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厩。    二唾词释、如何看待新能源汽车的碳排放塘通秀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题管般。我认为许多人有这样的疑问是正常的缮貉孺,因为至今还没有一个权威的科学数据辈粒,来告知公众电动汽车的排放是多少踢犯涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬胁撵。    电动汽车行驶过程是零排放懦,这点没有疑问埠。但发电过程是有排放的熬芯,不但有二氧化碳排放干,还有导致PM2.5的有害气体排放算的河。所以简单说电动汽车是清洁的苏谱,是不能令人信服的赋,需要拿出数据来师试。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁蓿款的新闻报道享,受到一些启发歌绊厘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筹祁纶,即“碳排放因子”小羞。根据新加坡的实际情况负墟,标明每消耗1度电皮,就要造成500克的二氧化碳排放唯庙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闺探,即每消耗1升燃油椽,就要产生3000克二氧化碳排放横摩簧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疏。由于特斯拉的车重挡碍,耗电量高粕滥尝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皮骆丝,尤其是在夏天开空调的情况下甜奖,百公里电耗有可能到40度垛李灸,因此被放鸸祝款敦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翟耙,很值得我们借鉴楷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潍,据我了解定性的结论比较一致勘钮撅,定量的结果存在不小差异泊煽觅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃检啤,其清洁技术水平也有很大差异波伐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伍,发布我国的“排放因子”权威数据街,并定期予以更新朝凄概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甲吭膝。    比较我国和新加坡的发电情况赋经涕,新加坡百分之百都是石化能源发电肮冒,而我国的发电能源结构里恰梢,石化能源约占70%耙,可再生能源等非石化能源约占30%氓跑崩。全国平均来说扣故散,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菲。而且按照现在国家电网的规划来看咸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晾烽,我们发电的能源结构会越来越清洁阑鸡窖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大访。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹭磺,来估算一下电动汽车的碳排放槽付溅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒂伸妈,可以算出其碳排放为100克/公里七案,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勘趴鸥。可以看出一般情况下亩嚼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伍。但是如果电动汽车过重窃缝,电耗很高筹,就不能算是低碳产品偶,甚至不如先进的混合动力汽车逗昏咎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谐,但是我们可以认为九涕点,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颠偶僧,耗电越多抄,造成的PM2.5有害气体也越多唯涕保。因此级损,从治理大气环境考虑噬肚,我们的政策应该鼓励低电耗产品放俺唉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闯屏。    三芯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展客?    这个答案是肯定的帛。我做过一个简单的计算诺,即使到2030年奠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钦嘲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右核会矛。由于大部分电动汽车会在夜间充电惮染脯,可以利用电网的低谷电时段来充电烽居卵。目前我得知的峰谷差是20%到30%诫唉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犁悼,不但不会给电网增加负荷寄夹,反而可以帮助电网储电痴仆熔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勃猛陪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拢肪,在白天电价较高时段将电售回电网虎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卡,这个系统包括了屋顶的光伏发电堂赋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电维氦,采用分时段电价催擅。当然擞,对于需要白天时段充电的一些领域靶幂情,如快充公交酥、出租车与物流车等缝舱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舵吻。    四颗副贪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啤。现在出现的火灾问题比较多腿逆内,所幸还没有造成集体伤亡戊,但是已经给我们发出严重警告诞,如果不加重视撤,终会酝成大祸褥栖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欣。    电动汽车的安全要以预防为主秆汤叛,要从产品的设计做起磐鲍夕,然后是生产过程的严格控制搐,不能将未经严格考核的产品投入销售春邦。电池的比能量越高篱,发生火灾时的危险性越大退惫俩,因此要求有更高的安全性技术肉烯,试验考核应该更加严格试节慰。尤其北摧秽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峡,因为客车上乘客数量多倒,一旦出现火灾逃生难度大垂狈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罕,为满足新的标准增加成本是必要的旗贺宝。对于纯电动客车慷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池详,既安全又经济册。    说一下安全监控网络椭。我认为重在实效诧劣。我在几个火灾事例中了解到桨,火灾发生前其监控网已显示警告信息咕殿,但未引起关注与采取措施誊,说明安全责任不清爸,监控网站流于形式辞庞昏,主要是供参观用酚惮谴。    五练、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸽项,大家都知道屠馆,韩国的电池产业李戏拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甘枢,我们必须面对这个挑战错缎分。目前有一些原因惧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难核,也给了国内电池领域一点时间巢饶拐。但是五孰,如果我们自己不努力憾,最终经不起国际电池产业的冲击奠筏,我们将会面临严峻的问题蹿堂。    我国动力电池产业发展很快桂,一批创新意识强的企业正在快速成长滦焙灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辆端屎。但是总体来说袖譬倘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛捻厕,产品的质量水平不高逼激词,投资过于分散店,到处建设低水平的小规模电池工厂魄渭坊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夹,缺乏战略眼光逆公仟。这些问题需要引起我们重视与思考洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败港秘,没有一个强大的中国动力电池产业地计,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毁寸瓢,实现汽车强国的梦想又是一句空话搭。    化学电池是一个非常老的传统产品噬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情极笺尽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弯骨棋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椭诽谅,形成了动力电池百花齐放的创新局面遁透投。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来都倍。因此私,谁能够掌握创新的主动权省,谁就有可能掌握未来电池的命运都赡残。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恐,但是企业是实现创新的主体芥侣苔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闭段,能够挑起这个历史重任食,把更多的注意力放在创新技术上面饭采蛋。    去年参观宁德时代电池工厂时现喊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庞,给我留下深刻印象橙界。图的中央标明安全性始终是核心噬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疗黔扰、功率密度篱撅、寿命与成本浦。在实现高能量密度的同时倒,要实现快充性能撇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镁柑,向1万次20年迈进班,彻底解除人们对电池可靠性竭、耐久性的不信任啤纫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盎酶膜,结束燃油车的历史袄啦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标派缉闺,成为中国动力电池的创新巨人弹。    我对我国电池产品质量做过一些调研炊稠,认为密,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衫。就电池单体成品质量控制方式你,目前还有采用筛选的落后方法枪尺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上都抨定。这表明钎粱恰,产品的质量水平低劣缔溶陈,即使交货的产品数据是在合同范围内缺定,这些产品在使用中性能很快就会变差败坝棉,寿命很短纲煞。    目前巢结化,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞬魄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭哄,但这也并未在本质上提高一致性梅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惰特,不需要分衙,标明这些产品内在质量是优良的呻抗。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕沟叙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彼。恐怕多数企业都达不到扇途,就这一点而言理,我们与日韩企业就有明显差距殿。    面对严峻的国际竞争确驹钉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尘葛歪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖官,再吃不掌握核心零部件技术的苦驮示。我们看到国外整车厂来到中国时酥疏妥,都要把自己的供应链带进来斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涪怒锋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阮。我建议政府临谐钡、协会添细辑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抬蹄。    六芦袍少、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秽。它会带动未来汽车消费新的革命瞧喂顶,有助于解决城市的拥堵础忙、停车难钢嵌、环境污染等问题疯慈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窃瓤殿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果外尺,是未来汽车应用一个非掣撑刮好的发展方向叮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺。    由于共享租车提高了车辆利用率瓢炭发,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑巡椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显够开。又因为主要用于短途使用佳唬,大大降低对续驶里程的需求袭。从社会效益考虑滑,减少了空驶行程瘦溪芬,意味着减少能耗与排放七,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祷兼纺,缓解停车难的问题纯无。    现在捻睬,很多城市都在做分时租赁桐,但有的并不是典型的分时租赁蹈。A点借朽蹬片、A点还墓痪,规模小的例子不少示忱爬。例如有的大学有几十台车在那里车,学生租了这个车出去办事儿滔忍,回来时归还校园原处够圣那。这种模式也是一种共享督颊,但不是典型的分时租赁道喀阿。只有实现A点借X点还矩屉鞍、并具有一定规模眷、使用起来非常方便喘,才可以算是真正意义上的分时租赁汰恼。    除此之外四瑟痊,分时租赁还有一个评价指标尖,就是车辆的运行率枚脐党,即车辆有多少时间在外面跑酣诉坚、跑的时间和停的时间的比例既。我考察过芜湖市易开租车但,我认为是很典型的分时租赁蔡獭。从数量上看缅伶,芜湖已经有两三百个站点破备瞎,三四千台车阮琶必,具备一定的规模;从模式上看青操,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棋、X点还穆蜗相。从车辆运行率来看岗揣,芜湖做到了80%啼。    此外簧架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用路窍,规模也达到2000多辆清。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞,很有创新特色灿忿瘫,也有一定规模嗣弥炒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竞哺,认为大约需要1辆/1000人口呜观顷,或5辆/平方公里的密度欠什,才能够保证顾客较满意的租车成功率扣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函木枢,其租金仅是普通出租车的1/3胶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崔集吻。    作为共享租车的车型柯香揣,以高可靠性颁刹、低成本讹息,微型车更为适宜鹤警。共享租车要应用车联网技术肺漂宏,建立完善的方便于客户的使用体系成,实现手机注册涛滦、约车画何、开车袜、交车旧堕乓、付费以及安全监控等掂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贬涧沪。我认为烈宿卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乏呜村。为了方便客户腺,建立全国统一的注册收费系统十分必要绣税。    七全、补贴退坡后晃,新能源汽车是否还能发展说芍?    从今年开始欣沧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苹察。现在行业里有一些不同的声音输谎,认为新能源汽车本身就是错误的事情违几纽,它的发展依赖于补贴令线,补贴拿掉以后悸掸芍,新能源汽车产业就会死掉括难违。我不赞成这样的消极看法枷。    首先在电动汽车本身的技术上烂,我们要有信心嘲。随着电池能量密度的提高肋香穷,到2020年凸刷鳞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊。从这几年市场反映看芳烁涡,很多消费者开始喜欢电动车了抖潞庆,他们觉得电动车很安静矾梅、很干净黎谭,如果自己家有充电桩京荆,使用起来很方便阮蟹。目前湃姓,面对全国大面积的雾霾形势坟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脯篙朝,促进了电动汽车销售量的持续增长塑齿,在不久的将来恼箔爆,电动汽车将大量取代燃油汽车母当。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌,很大程度归功于国家的鼓励政策康丢啊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煽宏。但任何事物都有两面性卸瘸,政策也是这样烷。补贴强度不足黎,难以起到激励效果匡刹刊,补贴强度大了兼矛,难免产生对技术发展的不良影响参,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩。这些就是事物的复杂性来,不足为奇晃。因为产生一些问题嚏,就否定补贴政策是很不客观的阔谩绣。正确的做法是适时适度调整政策盖,逐步实现退坡颇,制定与能源篓、环保因素相关的长期鼓励政策癌揽,进一步完善推广工作的其他政策环境淑匿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去说饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜肖廓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耙菲酣,销量突飞猛进丘溅,不仅在中国市场实现了大反转容,以每年超过30%的增长率肯微帆,连续三年高速增长停山,实现反超曝,在全球市场上来看处柔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挺窍。设计之变暴,影响如此之深头辆兢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸短,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚超翁萎,都是如此祈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祭埃亭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤辽哄。此消彼长蓖,本来也是市场常态擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年速卸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曙勉肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略房须,而奔驰则用了进击的改变习箱佃。这导致了市场格局的变化跋喊。但在今年开始沮倡韭,奥迪要采用一种大胆的改变乘。   在北京车展上烫辰椭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生税驹叙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喀惫。在采访中焦,马克·莱施特先生表示报极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檬低痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堤酥田,以奥迪品牌本身的三大支柱伯茫,即“运动性”项莫呕、“卓越质量”形、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赫俱苦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现超。另外哩,马克·莱施特表示饯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催茫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笑琴。   未来茅揽啡,奥迪不论A搜、Q撮、R系列供,还是电动系列颅,每一个车型系列都有他们独特的个性驼兼孝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国架惧淑。而且孰发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坍繁概,在马克·莱施特看来胶宏,除了外观涎破良,在内饰的设计上挨坟,奥迪前进的步伐还会更大亲宽。   比如新一代A8溅抽,大家会看到一个全新的控制理念技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了德狭宽,全部操控都是基于触摸屏吐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶魔偷,这将是一个具有革命性的设计殴。”马克·莱施特表示胶。   【访谈】   媒体味竟系:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钙?   莱施特傲缔伎:中国市场当然是我们最重要的市场之一徒。比如马上要推出的新款奥迪A8瓦,我们认为80%的A8都会销往中国鲁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭焦。比如忍届汞,从车的前脸上就有非常明显的体现镁,这个框架会做的非常突出僻,也会大量的运用到合金材料绅贪哄。A8的设计充分突显地位感和身份感庆抡。因为我们知道中国的用户舞纯枪,或者说中国A8的用户群是非衬屠裙粒看重自己的地位感和身份感臀溯歇,我们对A8的设计充满信心画。   Q2是我们量产车的一个预告绩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性干拳。我们想把奥迪的A系列嗓帛、Q系列独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剔苗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睦吼。比如尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计革凑拨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烧凤,从而更多的彰显每个车型的特点涪洼侵。   媒体貌立:A3未来会有怎样的改变兄点酵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慈?   莱施特韦茂朗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懒霸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚀谓缮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锨、表达力寥妨场。   媒体轰涕闪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槽氛铝?未来设计会有哪些改变秘土几?   莱施特矾百:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汕嫉点,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惊竿台。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惫临,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解热幸。此外拇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荷谓。   值得一提的是灸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势促,完美诠释了驱动理念临嗽扇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怠奔矢。刚才我说的是外观的设计灸成,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唤虚辉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膏加扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿汝,而全部操控都是基于触摸屏肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹋寸,这将是一个具有革命性的设计瘫霓。   媒体羞:面对未来的城市交通更加智能化仆、互联化范、自动化的趋势饲里骇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渴廊?   莱施特先生飘物:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段才鳖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桔。实际上盖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程界苯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做损羔庆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酬灭,还是更多使用自动驾驶筛,所以我们设计的基点是用户体验必跺问。   设计开始阶段将先做内部设计甸硕捐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚏,再去考虑外观应该是怎么去搭配洛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨欧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踞谜粗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的特,因为我们真的会目睹葱邯亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革村木。   媒体布涤懈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓣?   莱施特徒:我们从下一代的奥迪A8开始特嗅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言购矾烦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捣菇傲。我们要做的是持续的潘、不断的推进设计语言的发展氢粹,每一代的新车型都要再往前走一大步谓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镜菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤蹈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业施,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闷玛胁,业界开始重新打量双方的合作毋。   如所有行业对热点的追逐一样龄扯抚,在过去两年中蔡吐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势描继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喝该。4月6日董,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芭瘟文,携手研发并应用车载人工智能技术帽泪潘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酮,双方将成立一家全新的合资企业侣渡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翻浅揉。在此次合作中蔚藤菠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唤椭教,用于双方在汽车领域业务的开展筒,为出门问问未来的发展提供支持鳖墒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域督,而合资公司背后誊怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旱和,意味着除了汽车制造商馅刑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泛蚊纽。   “1.8亿美元只是一个开始鳞。选择跟出门问问合作兑寿,是大众集团移动出行战略的一部分统泉。”苏伟铭称仁潦尝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈库钒任,为达成这一目标低工价,已经规划了三大板块烯词,共计十二髓、三个项目板爽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陌疯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁密挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别守寝、语义理解技术屁拳,面向移动搜索领域的智能手机应用巨导趟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棉搓。迄今为止拆鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祟块、语义分析虽解、垂直搜索等核心技术滥亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蕉少味,来打造下一代的人机交互方式邻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)建涟。   “选择出门问问廷石翟,是各方面考量的结果汰。如果大家了解的话会,其实Google也是出门问问的重要投资企业脯姆,所以我们与Google也进行了谈判”慷沪。苏伟铭称休,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歇分。   2015年6月娜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月集,出门问问被Google投资翠伯。截至目前厕举低,出门问问共计6轮融资挽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竞陈匿。   “此次膊刚鞍,我们对出门问问进行投资拨拨,不仅仅是出于财务层面的考量柑汐,也是一次具有战略意义的投资颓。通过本次战略投资坪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榷,只是单纯的投资或技术合作菱瑰,苏伟铭回应称抱哦题,“想强调的是姆,我不主张相互供应的关系泻,一定要拥有属于自己的核心技术课得。”   “移动出行领域的合作吞币庭,如果是提供车辆钒挪,那只是纯粹的商业化的供应需求祁谋弹。与出门问问的合作俗示伯,我们是要进入合作的管理层腥呕,在共同建立的合资公司中谦,双方都有委派监管团队”捌岔达。   苏伟铭介绍邪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输碴晾,但更重要的是在人工智能领域的研发从罢。“如果你与人工智能进行沟通价挎尺,沟通得越多齐,它就越了解你九,人工智能研发的目标是迎合客户波,而不是需要客户自己调整来配合床逞,所以棚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捷婚腾。   他坦言博屎恭,在人工智能的项目开展上迁洛蛔,有好几种做法胶苫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屑氰郎,但这不一定能成功嘘家,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化券。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懒,且能够很快地将技术实现应用彻吠挫。”苏伟铭称双痢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娇仇,来帮忙推进其未来的发展臼。从这方面的合作来看邦唱,双方非常契合极。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睡苫侥。硬件是大众的强项烹籍取,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岛钎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畏晾,而是应该让其独立运营粱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合构。”苏伟铭称切底淑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堂惠闺。   据介绍慨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋。基于出门问问领先的语音识别突、自然语言处理茫、垂直搜索和主动式搜索技术弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篱囱虹,该合资企业将进一步探索喘歪,为未来的智能移动出行提供解决方案妙勉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛,人工智能并不是只包括这一部分侩,其实臂城,在这一生态圈中有各种形式的人工智能览玩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绕麓斑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作告登尉,但在苏伟铭看来惹,这是一个重要的开始紊。   “下一个工业革命的前夜”巾热卤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧,为此千,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效伸驹。在2016年的广州车展期间斜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想性空骋。据大众汽车集团(中国)首席营销官胖函尉、集团销售和市场负责人胡波介绍橡怕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琳,包括智能停车裴、智能充电等唐。第三就是交通形式的智能化管理河善。即打通不同的交通形式敛型,提供一个智能化管理放勘傻,最后让出行者能够享受顺畅撮咎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凹肚绰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捅祭。“我们相信娥僚叔,车企能在这一领域扮演重要的角色踢。”胡波称砂赴。   不可忽视的是睦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浪淬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讹长胆。   “要建立一个生态圈涝,必须要有多个方面的项目支撑瘦瞄。在落实该战略的过程中蚊,我们便开始思考华捶,如何构架这些项目摩,未来三年我们是要围绕这十二谓累暑、三个项目开展工作的蠕骏波。”苏伟铭称别拆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌物,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掏眉,以便及时供应卷姐,满足未来车辆发展需求媳。”   据了解叮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坊。通过语音输入渐浇,该后视镜可以提供导航搭迟娄、信息点(POI)搜索匹湘、即时通讯临彭蹲、车载声控信息娱乐系统等功能灵尺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孔括班。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror投诚。通过语音输入手,该后视镜可以提供导航凉响、信息点(POI)搜索佰溪篮、即时通讯居讣、车载声控信息娱乐系统等功能舵拴胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驶韧扣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冠肪。   苏伟铭透露韦吻喂,最快从2017年下半年开始猩授,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劫关,在一些国产车型上也将采用该技术颇店茬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拣兑。但是纬头,有了大众汽车集团的参与灭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钠。   经济观察报奶:在中国的十二三个移动出行项目上死疾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惺?   苏伟铭攫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靛。2016年中旬壬坍,我们便与集团总部沟通过帅缉片,我们认为在移动出行领域读,中国是领先于其他市场的两剁。所以咯项,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司轮啥。之后侵屯怒,在中国傲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苯缴互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妻囱辽。   所以脊贝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骡菇,欧洲和中国涉狗。其中中国的业务包括三大板块祈娜尝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苍部慷。我们在这一领域是领先的赏,这之后了迁降,我们还会有更多合作参存。   经济观察报抱哄:在大众规划的十二三个项目绰,大众与滴滴出行潮、首汽等公司的战略合作是什么模式慑涛尝?   苏伟铭芬跑秦:大众跟滴滴沁际吭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沽。其实幂石垂,与滴滴出行的合作渭鞭,目前还在进行详细商议灌。但需要强调的是腐诫,我们的合作投资并不是融资的概念轻雌迷,我们的合作是战略性的蔼讳。   经常有人说大众汽车集团起步晚尘贬,但我看不出其他厂家做得有多快牵。   移动出行的合作驹遍,如果是提供车辆隋,那只是纯粹的商业化的供应需求渐露腐。与出门问问的合作笑却,我们是要进入合作的管理层讳疚伎,在共同建立的合资公司粮皇,双方都有委派监管团队祁狙。   经济观察报论挎:您提到的十二剩、三个项目都是什么商业模式唱棚?是否都会以合资企业的形式出现眷?   苏伟铭诧牛函:并不是全部都是合资企业形式的项目刀紊汝。我讲的三大板块中蚂簇溉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屎称强。我们选择成立合资公司是因为限,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值处楞抽。那么如果不通过硬件那,技术应该怎么落地呢浚丰?通过建立合资企业必墨,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聘,包括集团以外的其他品牌腹凡,我们并不排除这样的合作邓逗。因为生态圈本身就有一个共享的概念实江境。随着数据的增加拣,共享的概念会更加广泛乔颇盛,生态圈成功的可能性也会越大莱侣。所以与传统的工作方式相比扒寄芍,变化是非常大的京想尺。   经济观察报齐回迁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盼厕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠢丰?   苏伟铭撬颠奉:我认为技术和战略两者兼有哦谷。要建立移动出行生态圈的目标呛,就必须把其中的布局规划清楚酸惭触,只是研发出几个APP闪祁仆,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶烯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掸渭?同时贸寞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孟爸,也会要向外输出校卜池。   经济观察报痛污撩:生态圈成为汽车业新的布局单位瞪旗,选择共建生态圈的合作伙伴时蚀睡,有什么标准慨采?   苏伟铭邻讽派:以前我们称之为垂直平行的价值链弥匿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兔枫舒。在考虑发展这些技术的时候箩媳凌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比休。   举个例子蓉酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳,我们会考量其语音识别技术有多强筒砍?然后再开始讨论中间的差别在哪颁料。找到不同品牌之间的差异性非常重要漆槽桂。从战略角度耪,大众汽车集团需要明确今后的定位孺肆。   谈了这么多维退飘,其实有一个基本点陡肯宠,便是客户群体物乖徽。作为主机厂鼻社,我们需要预见到7年以后车的样子栖。因为一般针对七年以后的下一代产品纶微奋,我们现在就已经设计出来了贝阔串。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红尼既,未来会遇到非常大的改变鬼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渡乔怠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   4月20日鳞特,上海车展开幕的第二天纺负猩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郸鞘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答警。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碾璃叮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”废奶,其实凭阔检,魏建军早已来到现场对洪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滇,魏建军至少接待了三批不同的访客崎虫,并亲自送每一批访客离开擦香韭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兑路驾,虽然神采飞扬断妒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赶甭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桐谐桥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掂卑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姓芳蹈。一边是国内SUV领导品牌酿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代来,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市光,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”售馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺湍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靠氰朝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾裴,此次悔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妻磊兜。   “WEY的目标是挑战外资品牌癸圭凤,终结外资品牌的暴利时代点剂厂,重新定义‘豪华价值’灭臂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毒暖。VV7c/VV7s之后效,今年还将推出2~3款全新车型沧鞍绥,将产品线延伸到新能源领域算,合力冲击外资豪华SUV品牌陀傻剔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狗眉。”魏建军说钱,“关于轻奢幕敦捌,首先这个词比较时髦莲,容易记住捂香。另外骂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泌。”魏建军表示校,长城不会做没有意义的豪华危,“作为消费者可以感受到超值的体验疚肮,而企业也能得到相应效益韶傅,最关键的是得到了客户的认可辨穆,这才是有意义的‘豪华’庙晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华螺悉。“乘员籍、行人你、车辆”三维安全(3DP)设计理念廊谓冗,参照国际标准响轿仙,主被动安全配置完全创新漠,提供正常驾驶卫帽、危险警告猫、碰撞减缓熬十,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匆盲裂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浇,译为“牧羊犬”淀恋剐,有守护主人生命及安全的意思舶暮。   此外冻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盘扩颈,来自于欧美一流车企挎春尉,有着丰富的造车经验和行业影响力割。匹配中国第一款7速变速器宏饺袱,这是世界上最好的变速器之一呕垃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭妻霖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廓。除总部优秀的研发功能外北,长城在欧洲汀灭撬、日本和北美也都建立了研发中心叹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹤吝商。其中淀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌容劫驴。对此函,魏建军表示罚:“媒体和消费者一直有这样的担心讨勒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冲怯弧。实际上相,在同尺寸或者是同动力下贯伞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姥。但从消费者的角度来讲穷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷腑先,消费者会非常清楚这些配置滦府玛、性能嗜扒、做工有什么样的差异回马洼。”魏建军表示淖界,长城的目标是做品类品牌烁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帕刮笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辜辫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尘霖场,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裳。   而针对销量层面兼,魏建军表示硼雄:“从销量上看山璃梦,WEY很难超越哈弗八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的固,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑业炖俊,15万~20万元的空间虽然也很大伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惩携咸。”也许很多人会认为澳,WEY卖不过哈弗斡晃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殴,但实则不然峭宝。“WEY和哈弗我们都重视颇,长城用同等重要的葛、足够的资源支持两个品牌辞姆。”魏建军说偏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊绒肺,魏建军是如何评价的拓?“我认为我们的产品不管是性能浦兴播、做工溯匠牛、安全恃,还是油耗攘、排放泥,都不输高端车苛。”魏建军依然对产品信心十足澜己,但他也承认WEY面临一大问题瓷抖,“现在问题是品牌价值赊菲轮,因为WEY旗下产品刚上市热,品牌没有经过市场的验证始贪,大家会对它不放心菩桔墨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箱。”   魏建军表示县拇荷,自主品牌给消费者带来了很多价值匿米冲。“有我们的参与济玖,不断地进步检痕、不断地在挑战外资忻,已经迫使外资不断降价修,提升服务品质撅颓深。我们的目标是要挑战国际高端市澄独辰邸,所以说我们借助中国这个很有价值的接挎案、规模最大的市场来锻炼馆烩,使我们能尽早挑战高端敖苫革。”魏建军表示坎酚,消费者购买了WEY之后罕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赐。他对媒体承诺缓,WEY的产品一定是超值的壳烫兔,并且一定能给购买者带来惊喜凸杆。“WEY是一个挑战者湾完,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戮。把我姓都赌上了桥逢,不能失败愤磷淘,只能成功橇须。”在采访的最后逃,魏建军郑重地对记者说箍戎鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理尺佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭垦钉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发街浑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车但蛙,以及未来的发展己。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挠柔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人海揭恋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珊办超、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脓盖,以下是问答实录冷韶:   凤凰汽车 霸肝慧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何附?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的分猴?   俞经民 戊具韶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刻,对于品牌的市场表现同样很有信心漂善唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼戮搪,我们有信心成为市场第一的品牌茂豁。今年我们的销量目标盖节,是从去年的8万到今年的20万抬同。纵观130年汽车工业发展史锤笛,汽车行业发展的基本规律而言日艾芹,规模还是需要的慈标,是品牌更好的发展的重要保障每趣苛。   邵景峰 断痢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烽,荣威方面喝罕,我们所坚持的适卫,是一种符合广泛审美的缎、优雅自信的设计风格虹嫩蟹,在复杂的市场环境中沃巷,抵御诱惑痕黔纺、坚持自我存崇鲁,走一条人性化的设计道路涉泵维。而我们的MG名爵惰热乏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宽秽笺,这是一个巨大的宝库磁,值得我们的设计师尽情发掘帮,其中之一槐,就是感性蜂韶倒。   在MG品牌的设计风格中挨拣寄,我们可以看到很多情感爆棚皑笨卿、血脉偾张的元素与产品筹古。未来的中国汽车市场必将飞速发展掀涵璃,需求也将越发多元化房角,然而无论技术如何变迁瞳,对于人性化炮脚、情感体验的诉求将贯穿始终途。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫂钡峡,我们也将在感性力设计理念的指导下胎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凌嗓。同时锭偏逃,强调个性也不代表小众记腿桅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宠,为大众带来唤起强烈感动且、让人心跳加速的优秀产品边甸,这就是我们所追求的目标态圃触。   凤凰汽车 潜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捞,其中年轻消费者占到了绝大多数貌坊,请问接下来缸吕丘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矛炽?   俞经民 陆腺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涣懦,更是“年轻的心”醒哗案,从名爵ZS的订单来看肠晨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睡,更包含了年龄层更大伴、但心态上保持年轻的用户休苗。从“年轻的心”角度而言蘑碳,我们的消费群体就更加宽泛了圣,作为一个年轻化的品牌淑,MG名爵的诉求是“年轻动感倍斥、专属空间读、纯粹乐趣”剿篓,给“这一代的年轻人”造车赣叙填。说到年轻人共同的特点酥荷盾,是充满梦想呜哭百,对于梦想的追求更热烈一些宪割桂,更想把心里美好的事情去实现陀。这个梦想实现的过程是非常美好的情,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肋:为这一代年轻人潍负,不仅是岁数上的年轻人醇倾,更是心态上的年轻人咐,提供更好的选择泉尝,保证他的有更好的驾乘体验态。   年轻化的特点瑞剔,是要颜值册秆、要体验的到位盘缮、要可以分享缔。二十一世纪中国的年轻人谐,在互联网的普及深度藤、对于尖端智能的体验和想象力庙垃扒,在全世界范围一定是靠前的盆呢,就应该可以代表“国际范儿”弧视爱,也应该引领地球村的潮流晶亩事。要满足这一代的年轻人距炒,MG名爵所带来的产品体验粮荚,也应该要追求更极致棠,带领大家去创造全新的潮流详舞扦。   凤凰汽车 羞革: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菇小缅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后等、80后凸舜、90后的人群当中蟹?   林嘉瑜 钡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胁睬。这款车感性的设计曲线辰勾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墨事多。不光是国内的经销商房枪,本次上海车展痢锻受,MG名爵还邀请海外的经销商撂思闷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稍匹喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价承患,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雷痊迫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乓沤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓,让老百姓也能开上小跑车建开,尤其对于国内的核心消费者来说睦,不论年龄几何泵辽颂,都要有为自己的梦想活一把的态度级配屎。对于一个汽车品牌来说鞠掳,这是一件值得骄傲的事情暗。   邵景峰 被筐巧:其实在选择一种设计语言的时候姜聘妇,设计团队非常慎重簇吵,因为设计的变换频次不能过高姐晒哗,要抵御诱惑色、保持延续性才有可能给消费者形成印象悍、拥有识别度从而去打造一个品牌呵蚊摧。“感性力设计”的第一条就是要有感性酣富,去追求情感的外在表露慧夯卑,从更广泛的角度式,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枚盯,通过真正的审美习惯进行判断;第二哗,感性力是专属崩祭、设计师要通过专属的标签使霸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茂苛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帕,比如运动员在起跑的那一刻稠,弓箭拉满而未发的瞬间赣通损。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誊,这种动感更有档次瑞卯鲤,同时价格不菲裙毕隘,是很高端糠、优雅的设计骇欺幂,我们希望把这种设计注入到产品中锭,带给这一代年轻人极致的审美体验摊幸迫。   凤凰汽车 伟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮埃块化架构平台打造的涟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划械绕星?   俞经民谴卞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寄难船。这是对这一代年轻人的尊敬夯藕洞,他们自带国际范儿虫摔乓,是可以引领全球的潮流的人群舷,因此有着巨大的价值领献。对此榷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肆,在全球也是一样氏。目前昏鞘,世界范围内横书颓,不仅是动力总成前瞻技术的整合兼纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势察蜜示。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叫,采用插电式混合动力设计存。另外密沫,大家看到的名爵ZS隶蔬,将会在明年上半年推出纯电动的版本辩钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里锤罢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠娘,也将会在2020年之前推出力惺拉。   凤凰汽车 懦现彼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揪纬鼻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舒?   俞经民 凭澈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姆瞄,设计上差5%米,销售上就有可能会差30%籍氓彩。那么对于自主品牌而言陈渭九,就是要把自主性发挥好项亭问,去追求审美的宽度和深度厩,销量也才能有宽度和深度苔。名爵ZS的设计就是这样做的股,要追求极致抖、不计工本频歪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笛讨仙,可以说风话蛋,名爵ZS的极致设计撤混鞍,对销售的宽度起到了很大的作用别。   邵景峰 冒:汽车设计是在不断进化的泪挥,不会总停留在一个风格上蓟微,在互联网时代奸驾扰,同样要有全新的时代特质返。另外鸡宽,从汽车设计而言密辅,例如从动感设计理念而言斧,英国车是鼻祖护,很多品牌都是以此为源头来发展的存翟奠,也就是“同源”哺孪。中国航天能够上月球爱,那么在汽车领域上同样有大的进步粟设。之前德国杂志的一篇文章写到筋趟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耿回慑,在进化的道路上有推崇的看法燃旗逗,也有欢迎的声音希,这些都是要虚心接受的蒙线窜。另外谜维,汽车设计是一件非常严肃的事情说,每辆车定型背后裁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辈,背后要靠巨大的投资来驱动蜜。   在造型评审的过程中泡,流行趋势讲清楚穷,未来怎么发展说明白楷珐,否则误解就跟着来了乘期抢,所以要有一个整体的品牌战略在里面骨藏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廷。   凤凰汽车 骂奠闪:今年菜户,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑狙?   林嘉瑜 梦佃伺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醒配彪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煎钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酬钙惊,拥有一颗年轻的心配,热爱运动擞顶、健康的年轻人常菇撂。   从足球营销来说泵,对于英国和中国纯,都有很大的国民基础悔厂卫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表匡,是英超乃至欧洲的强队炕盆捂,这几年的成绩也是不断的提升偶扮屯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的少盲。同时撇,利物浦又是一个老牌劲旅归成,有不断上升的潜力丰廷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖蒙,在用户上有着非常大的重叠之处杜限。MG名爵与利物浦对的营销合作奸磁葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刚,在活动和比赛中享受快乐烈辑缴。   上海上港队也是一样的凄电彤。MG名爵经历近百年发展报驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣广舷嘿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耿毫季,两者的合作也是非常有趣的盛量庙。更重要的是亩希太,MG名爵通过足球营销的模式肉,能够促进两支球队之间的交流涎,包括之前组织的很多活动兽,不光是针对中国的消费者碉锋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迸,有效利用MG名爵品牌的特有资源特按群,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洼晴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尘。   车展期间露添外,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闲。在车展之后渡傻,利物浦会在上海有推广巡展活动娇噬。下半年聚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乾勒裙,欢迎全国各地的消费者参与和体验渐。   俞经民 烤霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跨,大家能有一些共同点做沟通狡厕,国内和上港足球队的合作钾,正是汽车和足球之间速度与激情熟台纹、自我突破的契合点辈掇,足球又一个很大的特点喂驮奴,就是会让人意想不到浇犬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锭瞥喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寄雾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩来寇仍,与此同时捌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栏殴辜,长安汽车产品质量持续提升帘,用户口碑不断提升蚕美,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象管露岔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宽、全球乘用车品牌中国市场第二名牡梅。   关于未来淳稳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会父叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升县不。   2017年是长安汽车的产品大年物罚蹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市交、全新的SUV CS55店汇、轿车睿骋CC较扳德、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痉袖,将会进一步完善长安汽车产品谱系涪。   如今人糙铃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泞烧嚎,站在国家品牌高度寻求发展畏慌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任响朝。提升品牌溢价能力回揣,成为长安汽车品牌发展的重中之重偏苍萄。2017上海汽车期间卯境,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倒,关于长安汽车的未来接胚菊,徐留平董事长有话要说闻房狄,以下是对话全部内容磺梢及。 凤凰汽车操衅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莆檀?   徐留平屑噶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪,我们也是不经意之间就走到这个地步赦,因为一个产品添详曹,特别是像汽车这种产品是更加的明显乳,它反映你的公司文化肉掀讲、你的公司理念是什么样的东西翱涵版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湘滤,你怎么样让产品吸引住消费者埂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孝葛,靠的是什么瞧?因为美是一个主观的东西莱燃蜡,有人认为这个很美剁脱溜,有人认为那个很美扮费柯,从长安汽车之前的产品来看璃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敖吃底。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么损惮第?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玻挛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稼豁诞,同时想把这个产品往这个方向进行修改逞。我觉得在这个方面菇澄良,从长安的角度来看等慨叔,就是对于这种动感簿巴、时尚这个理念的偏好举。我一直在体会就,其实我是在反问我自己们钦帘,这种偏好它是怎么体现在产品上的啡板拔?实际上是我们内心的这种偏好挂霸。在过去的2-3年中蛾盼,我们面临的话题谴,如果过去不做总结仁漓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丁,另外更重要的是说多,下一步你怎么做畏徊儡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲仁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车末商放,下一步是个什么东西悼,消费者需要什么样的产品技伞,然后作为公司来说舌,你们能展现出来什么样的东西奇,最后我们总结叫生命动感智色双旋狗,当这八个字出来的时候免,我觉得是非陈#好屡荆具,既是水到渠成拘弗讹,又是醍醐灌顶碱巍岭、灵光一现腿。这个过程菏,不仅仅是八个字的总结鬼。这八个字出来以后卫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念固疟维,实际上不仅仅涉及到造型箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悄。这样的话鹤,就有了一个提纲契领么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西受普畔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中低呻卜,就能够有一个非常精准的东西白患骏。   刚才你特别提到“色”点叔,我们当时想说棚,你必须要能形而上谓胜苫,要能够抽象出来套乖泊,如果说你不能够抽象出来丝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搂钞,如果你弄它50个字襄庐舰、80个字勉把室,你可能不够形而上溶堪挥,不够抽象化豹欠票,最后我们觉得“智炉伎价、色”顽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廖盛讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矢匙。   第二个就是说消费者情感的体验缕璃,比方说对这个造型和颜色推拉殊,甚至于这种声音或者是形状壕侵不、线条的这些方面的喜欢相适,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝。当然我们也在想用什么样的词比较好瑟尺,最后觉得设计的这个词很好滥馅,一开始我们还担心说这个词字挺多喜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藩,我觉得就应该让它有想象力沉古诽,就应该赋予它很多的内容胺咖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的全哭,孔子都说食色距,吃饭以后第二件事就是这个字妈,我相信孔子说的这个字也不简单意思峡扁农,实际上说死波,智色这两个字还是最终反映的是人兢萎滇,特别是消费者的一种需求蛋诫,对于未来传统的一种期许容,这个过程当中馈,对我们来讲莽,把这八个字想通的时候乃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钢梳,这是我的第一段话题桶落。   第二段话题说这个对长安有什么用处级?那次在发布会现场有说莆屑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拱村,一开始我就提出巫,第一个府龟,这个产品要漂亮槐馁害,你不漂亮的话拉臣,什么样的东西都没用参舰必。因为我们很早的时候就开始在考量标,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧柬飞,后来发现不行查粗,最后我们在大概07委舰虏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赤瞬恐。因为你还不能提炼出一个高大上掏镀、抽象忙、形而上的东西守口,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖,但是每个产品都出得非常艰难庞珊旧。这个事这么长期干也是一个问题肝斡,因此在三年前的时候淋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌款,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耪蛊鹃,对于消费者的这种认知垫裁,把它抽象化煌,那么这样的话理解了以后仕,再把它具体化疾捂,特别是在产品辛狼,也就是设计理念当中一些图形化的东西股蒙脆,因为如果你不落实到图形化的方面定,那就只有形而上没有具像化 婆蚕仙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哭,图形化和具像化过程当中琳雹,这个就出来了粉。   这个出来以后沁宛破,我觉得对未来长安来说鞍没篇,我们未来在产品设计的过程当中骋措膜,产品能否做到生命动感智色双旋屏妻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来般?这样的话敲,实际上说苟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贡地福,几十次的否决辞碌管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伤踌,几次或者就十次你把它完成朔防,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胖,那么这样的话烯,对于长安汽车的家族化评,我们看了这个车妓冯械,看了这种感觉这种情感的体验饱库,那就是长安汽车蜜前,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枫陪,这是一个骸把誊。   第二个就是说湍下绊,我们自己在研发制造设计过程当中攀卯废,这个速度大大下降公锹掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刷洽推,如何把消费者的体验做到更加的精准侵,更加的接触到痒点辩立,这样对长安的影响是极其巨大的份捆东。   凤凰汽车妥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念删实?   徐留平低勿柯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苏辑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谅。如果说把它拆分开来卑匣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毯头,智色双旋更加偏向于设计领域痪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逢,我相信大概许多媒体会想及,生命动感智色双旋怎么落地窍?因此我们就想把智色双旋也说出来偶瘸罕,不要分开斜试日,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弓家,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言材回派。   凤凰汽车琴:另外一个是提到的认知方面的感觉超施,有没有一个专业的因素坚县妨,咱们除了制度之外险,有没有专业领域的人来负责这件事岔?   徐留平刺:我们长安有一个庞大的队伍拳汝啥,首先要把一个汽车造好笆拉趁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骡茶本,到高管团队炊,到设计团队茹,到制造和研发团队围堕抨,包括服务团队劝,特别是主要负责的领导人攘呐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验号糙,而仅仅是设计团队的话语叼擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妊滇埃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芥家,因此对长安来讲帅空,是既有最高层特别的重视漓鞠蜕、关注和把握病,并且这也是一个最高领导者的工作职责坍温。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知失淘,我认为在汽车领域当中是行不通的肺宫桔,当然我们也有具体分工烧凌任。另外也有很多的专业人士完成这个事情核冕市,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柿固,还有轿车研究的昏,也有做SUV研究的申浩,同时也有按照职能分的朵七。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谦睹垃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颗察,如果仅仅是设计团队的意见需祈供,肯定会偏离了方向管。 凤凰汽车沸仑:一把手是指您吗类?   徐留平邯:我是其中之一哀爱撑。   凤凰汽车幕:长安汽车自主研发的新车罢,设计堂绦妥、评审咳馁茎、评定环节您都会参加吗趁?   徐留平琴蔷缺:我必须参加坑雷袒,我前面讲这是我的职责捍沤吞,所以我必须参加谱。   凤凰汽车段:无人驾驶车呢猫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衡戎亭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒配,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锤?   徐留平句烁廉:上一次品牌发布会酿弦蓉,最新的无人驾驶技术也做了展示腾卉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酷彼,高速公路的环境相对来说可控性要好酥钳酱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻卢,难度要更大剿泌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戳扒,我们不仅能在高速公路上做耪念,而且能够在城区做蜗虱,这个技术我们已经实现了突破播。   凤凰汽车赐:长安无人驾驶技术进行的这么好倘够,量产会提前吗灌拖?   徐留平帅魔姑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绕,实际上就是说癌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骄澈得,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摔维,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抖豁。   凤凰汽车念:中美在进行双边的贸易谈判凰,这是谈判的内容之一沤,会涉及到汽车合资企业的放开断晌撬,可能是一个双向的市场开放的动作百,如果这个谈成了隶,如果这个不再规定50%的上限钙,您觉得对行业有什么影响氏峦融,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资算,那您觉得首先答不答应狡箍题?再有一个多给他股份的话寒,对企业今后的运营会怎么样会板轰?   徐留平崎累:我明白你的意思糙诫,第一我确实还没听到这方面的话题京,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驼,股比这个事说了很多年锚,我基本的看法有几点泛瓷,第一个这是国家层面的战略和政策岸,作为企业来说氰憨,我们遵循嫩菠替,国家有什么政策我们遵循什么政策购,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉牌串,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点存擦,我相信未来的合作会加深钒娟癸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敖丁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铜枢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓣踢,而是说理解消费者吮凰,能够洞悉消费者船,如果股比的溢价挺高浇驹道、溢价挺低敬舍,但你产品不能卖出去屉,那你不能分摊出去焙琳,如何把蛋糕做大谴到,这是合资企业要做的一件事艇镜价。   凤凰汽车篓飞:如果真开放衡,长安会想着往美国去吗恃幕,就像那福特来到这里呢览炯?   徐留平拒盖沏:长安想要去美国是一个公司的战略呸娩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菩。   凤凰汽车讨埠胶:长安与福特的合作多吗顾肯?   徐留平啃馈:长安与福特是我们加强合作的方面评田,应该讲这种合作的程度搅谢盎,不仅仅是合资企业摔,从母公司其他层面藩昧,包括技术和其他很多方面都在讨论扮涂,包括海外市趁酒啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聊羚醚,它的能力提高了胸。第二 现在是全球化合作的时代殴辉闯,一家公司独立运营素瓢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事携孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挞涪。   凤凰汽车呈官:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结署亲唉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滔,你还说了过去我们做一个车滑祭,可能需要很长时间好不容易做下来妨泥被,比如逸动赶嫁伸,是很艰难的响。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秋陪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颅敞纶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚窗层,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈市妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怠场,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大起队强?第二对比韩系桥奇、日系绣被交,我们的研发体系和他们的研发体系相比檄,您觉得能不能支撑材姥棵,确实我们的实力也很强炮副懈,我们的内功可能修炼到一定程度警,我们后面会源源不断推出好的产品拎狸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妓克腊。   徐留平虚:你讲得非乘际常好灰涟睦,我觉得这是两个原因导致的规毙,第一个就是必然性梯,自主品牌需要有成长的空间巍韦付,第二个确实也有机会的原因山叉容,恰恰是SUV的市尘ハ藓摇,中国的消费者需要这个东西刨谢泛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穿,反应速度更加快一点炔淮,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔽,我觉得是两者共同作用的结果镣论。   对于下一步自主品牌来讲癌妇醚,无论是哪个系熟绣,无论是美系毒、日系搔惊、韩系煌、法系棠宋缸,我觉得跟系没有关系屏,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西癸车绦,这是关键碴。消费者他肯定是有他的诉求的北全探,究竟是SUV戌剃赡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醛汾交,他有他的一种偏好渴县、喜欢啊荚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣碍,这就需要我们作为厂商貌舒,你必须要洞察到消费者的需求韶郡,实际上要看到他的潜意识是什么东西牵脯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缺休喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢杰?实际上是我们自己反问的过程赌,就是说在过去当中甜鞍,为什么逸动会是这样剃墟,CS75为什么是这样郸?实际上说俺稠,我们当时也没有意识到孝心购,反正当时就是这个样子车珊,实际上这个过程是一个反求的过程环藕骸,我们为什么会喜欢这样堆备?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中途,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痊雇庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惺读讣,我们把汽车理解为是生命的动感握,其实是一种生命力的扩张许,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垛伐芥,而我们长安就应该提供这样的产品乃扯掇,回过头来展望未来融,我们觉得这也是一个正确的判断镐。   凤凰汽车舱倘骗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杰。   徐留平郝:我觉得现在国内研发体系来看病眯绰,国家间可能还是有一些参差不齐犬瓷嗣,我觉得自主品牌的研发能力和体系京编世,进步无疑是非常大的秆贪骗,而在很多方面可能与跨国公司有差距刷挠,有些方面会比较超前朽刻,因为自主品牌也不是一家伎葛驾,跨国公司也不是一家轻窟,要两者来比很难说距何掂,但是有一点帕信搬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憨,做好一段时间不容易颇槐脐,这个公司要能够连续做出好产品洗,能够连续向前增长饭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辟颠、设计应用录,在这个公司当中都比较受关注蓄孺奢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因措。   凤凰汽车擅侈:我想问一下自主品牌的建设赖驴,随着我们品牌的推出萎,现在汽车品牌进入新的层面唇,会有不同的路径选择躺,比如长城寄亥、吉利推出新的车型咯娟人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挨?长安如何能够胜出娇葛仕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌色缆,除了刚才说的两个苯疼,还有互联网造车的未来的合作伙伴漂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响系?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毒驼?   徐留平母:实际上旅侣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仟喷官,我觉得这是好事赏汗,这说明汽车产业欣欣向荣伦目休,是真正的投入勘朝泞,这是我对汽车产业的理解岭哄虱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程官拾琉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寿,例如一个产品到了造型师的时候蕾讨牵,是一个说法华、一个样子甸竞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斯漂楔,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜗僻,到服务过程中又是另一个想法妈猎伤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚷,既有高大上的鞍难酮,也有形而上赖、具象的脯耪,你要把一个公司从时间跨度掳敛胎,一个一个展现出来叉丢隧,而从空间的序列当中输捌,你要把研发全部都按照这个意义鹤,我觉得是很重要的方面孔池。我觉得制造汽车是很复杂的过程琶,各个方面的协调粮藕咕、综合椿酞填、修正贺蔬、打磨需要太多的时间巩拜墙,我觉得这是一方面惟堑魂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侥嘲,同时也是我们总结过去体会出来的肝便鞭,它是由内而外的汲彤。可能我们过去没有意识到这个话题歉闲沧,我们现在总结出来姆,然后下一步能够指导各个方面奸,每个部门都很容易做事情危唬密。   第二个问题你讲到造车弘,我们开的会太多了洼掣哦,失败的太多了锯,沮丧也有很多诞沁稻,基本充满笑意也就一次授,前面基本上是批评为、检讨催,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行很截瀑,不高大上敲。至于说现在很多企业开始造车惜甜创,我觉得这是一个充满魅力的行当惨,很多人都愿意去做付。   凤凰汽车瓶煌爆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睹侩青? 徐留平甘盲舶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捣琼彩,会选择相适应的地方琴扭皆。   凤凰汽车僚傻纶:就刚才的问题我问一下卢,刚才您提到和新创的互联网的合作排香,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苛巧淌、蔚来也有合作茶柑嘛,您觉得长安在未来在互联网里面的话崎怠窘,更倾向于是一种怎样的合作瓜厕府?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工随剧颇,您是怎么看的家欣瞧?   徐留平携权:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择特搽,从长安的情况来看广伞,我们认为哪个方式都挺好的瘫靶,现在是合作型的讥卧,是你可以自己干师,也可以合作干临鳖,也可以自己加合作干容,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渤抬。   凤凰汽车丢菠:我们打比喻沤煎盆,37度是正常的温度蛙钡,您觉得新能源行业吵疮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷幢镭,您觉得温度是多少饥搁?   徐留平染:您觉得高了低了苯输簇?   凤凰汽车糖店:之前有人认为这是疯狂的阶段交杰。   徐留平诧驶旗:我对一个产业的衡量依据是耙顷,在目前这种全球的经济运营模式下券立,凡是有金矿的地方乃司零,都会有若干的人去挖掘它拴衬啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段干吾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梦幸玲,应该更加得进入侈拈,因为从目前的情况来看饱惯,汽车产品当中触樊罗,一个很重要的领域就是电池苦剂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唤,没有这种资本馆哗、技术漆锻纲、人员的这种投入刀豌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肉。   凤凰汽车浚:那就是说您觉得温度还不够吗靛惮?   徐留平退乔:我觉得还可以刻,但是我不太同意的就是产能朔,如果说你的产品技术不太优秀杭肮,你建那么多产能就是有点糊涂暖劫。   凤凰汽车潭菲香:很多其实可以通过改造现有的产能饺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掀,从这个角度来讲府腑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顶绘紊?   徐留平韧核:从整车厂的角度我们希望成本低一点氢户了,选择利益大的讼投什。   凤凰汽车宝美:所以您不担心过剩吗栋碉粗?   徐留平奇:我不太担心这个问题级词,我觉得电池还处于不确定的阶段兢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肉。   凤凰汽车胶堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茨信晚,不管是设计师还是CEO等等几,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寿?当然那些设计师很多是主管的百济太,老外有管经营的有管品牌逻贺,主要还是在设计和技术的领域蛊堑棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诗拟娇?第二个是国有体制的问题官普,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熄软,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颈壤,也在高薪吸引高管人才侩刑辆,您是如何留住我们的人才艰煽楞,关于体制之上楔举蹿、体制制约的问题惕,我们怎么解决癸诵屑?   徐留平倦:现在是全球化时代奇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早复,我们最早的时候是四无算墟,没钱拷哆、没人卷饭漆、没能力冀为、没地位些差,到现阶段来讲炉碾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜,这都是一种非常正常的行为痪贪乱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧阮晒,如果对中国的消费者不能够带动涧筏,那肯定不行淳富绕,我觉得这是一个惩卤,无论你是洋务运动还是什么运动梳,核心是对消费者要动起来尸,这是一个搞土。   第二个关于体制的话题糕怂鲍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淋每峰,这个方面我觉得不能讳言当侥。目前来看胎考,对长安不是特别明显惭,因为长安是属于南方集团旗下子公司玻,从南方集团来说竟女褂,在这个领域当中门,也在他的职权范围之内做了一些调整蕊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葡。   凤凰汽车午髓盗:如何看待这个机制闹蓬?   徐留平目恨:从国家层面来说倾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要借劳。   凤凰汽车慰坪:你们审批会很困难是吗滦拿?   徐留平殿桐砂:我觉得会快惦,另外一个我觉得汽车集团蔽啦,也许给你量化很多股份琅夏,但是最后你没有创造价值外倒豪,给你1股枢休,1×0的时候不还是0吗湃溉?汽车的成长掣辽倦、成熟或者盈利是一个艰难的过程倘。 凤凰汽车同呐:十三五计划像长安汽车整体的销量铃如酵、利润和研发能力以及目标有没有昆享非?   徐留平峦徐局:非常有脊莆,我们愿景2025勿獭糜,我们做10年的规划淮茶库,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦时偿,为什么说保守呢飞汤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当努帝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孙跋。   凤凰汽车负:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弄?   徐留平鲤鹤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业里,在技术和平台方面都在加强合作蚂礁,至于说未来它要怎么样济,我现在还不太好评价这件事餐博掠。   凤凰汽车剃:徐总问一下国际市场的战略素,我知道去年车展的时候吧,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸、印度兜懊、俄罗斯这样新兴市彻啤,有明显增长潜力的市车卸谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寐稼玖,比如在墨西哥笆集凡,对长安而言火沮缝,自主研发这么好涤,又长期和国外品牌进行合作且,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炬惮、欧洲的市掣嵬獭?   徐留平纽弦罚:在我们十年规划中就有涸方踢,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的繁,就是要稳扎稳打耽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贩,因为一支队伍最重要的是信心饰头。   凤凰汽车锹动栓:国内很多品牌都盯住印度这个市承,并且国内品牌在国外市场很有竞争宽红,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勾炒屋?优势在哪儿乘?   徐留平囊:对于海外市场我的理解是要扎下根去勃忌,不是简单地把你的产品卖出去尉,是你能够充分地利用本地的资源娶,包括人力资源和其他的技术能力渐窝巢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夸蟹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妮揭熬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讽,促进本地人的水平的提高竣男,那么同时在这个过程当中粟,把公司的产品技术涵盖进去陪,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车微:长安最近一套体系出来了馆脚,有没有可能往更高的一段发展羡?   徐留平卯敖绘:从长安来讲县卵卞,我们目前的战略看回,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞧辣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兔戒,这是我们能够奉献消费者更多的东西硅醇呐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的空鬼,但最终要落实到产品上且使,产品是一个载体让消费者感知它知道它耍侣蜡,未来蜡,长安汽车会加快产品推进的速度嫁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谓送。   凤凰汽车常侵:欧尚也在这里面吗抹?   徐留平宿捷:欧尚不在逛写荆。   凤凰汽车扒碾税:东风已经有PSA很多股份敌绍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓢党?   徐留平温抄恐:目前我没有听到有任何影响伍鞘,在实际工作中我们也没有感觉到龚比。   凤凰汽车嘎妊鹊:理念发布会徐总是骑着马出来的莱,当时媒体圈特别关注其卡,都刷爆了朋友圈底古扦,虽然我不在现潮酝摺,我不知道有没有特别的意义菇霸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炊胖纲,当时的考虑是什么亭?   徐留平轿:两个考虑勒,一个是我把马和车作为比较啡绅铺,你要说一件事杰阿膊,一大堆结构化的语言没有必要赔,我觉得既然是长安汽车嵌胺险,我们叫做生命动感触、智色双旋掣星鹤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琶拌,如果不这样做也没法让人尖叫唇筹绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控,上海车展首日群瀑级,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面立。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楼交,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台信,12年增长了120倍醇残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盛孙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坞富矢。   受访人繁桶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鬼瘦。以下为问答实录漆京:   凤凰汽车嚎杠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痰?   雷德?比格兰德半: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奥渤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弦,这款车在中国市场的反响非撑辖玻好哎坊纫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厩泥,同时拥有强大的引擎全熬,提供强劲的动力与性能份显泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屉股。所以客膘涤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尚。   凤凰汽车疾: 在没有设立经销商的地区卞舶泪,玛莎拉蒂如何抓住市嘲贰?   雷德?比格兰德忌纹: 我们首先还是会增加销售网络拱浩沟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奶朴,计划在今年年底扩展到75个镜洼。   我们还在天猫开设了旗舰店谎草派,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兰邢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台假孝表,大部分来自没有授权经销商的地区喷劝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多械,鉴赏力越来越高芹。针对这些人群损旗,我们还组织很多不同的客户体验活动戏烤加,如海外试驾交福,以及互联网方面的创新播备鲜,如网络平台的直播肠。此外抡焕抹,我们也有不同的金融政策屎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑硷。   凤凰汽车烙纯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惧挟,给汽车销售渠道带来一些变化翠颁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矛脾维?   雷德?比格兰德捂闹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸿迁穿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衔撅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型逢,而是要提供独特的生活方式体验赴邻啃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲捌独,不止在中国部瘟举,在全球市场都是这样陇拖。2016年苟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徒,这个主要还是产品优势带来的顶。新的政策出台以后绵沮姆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗韧江,不过最终的销售成绩还是由产品决定媳。   关于新的法规靶悍,我们现在也正在研究当中嗡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衔绿。此外皮白,我们在中国有非承厣好的经销商关系拖相,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廊玫。我们开设的天猫旗舰店牟篇镣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疆擒:客户在天猫下定单骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焊。所以港,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谩。   我们的很多客户最在意的并不是价格伤,而是优质的服务与体验豢抨并,这正是玛莎拉蒂的优势所在涝嵌。   凤凰汽车跨楷裸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冗哄,有没有什么新的产品推广闭匙撵?   雷德?比格兰德幌垄: 关于新产品损促寄,现在还不是宣布的时候珐团矢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升且澳闷,等到新产品发布时我们再提供更多信息范怠。   凤凰汽车豢狈: 作为中国消费者熟悉的豪华车侥斤饥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍购淳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒填性。对于玛莎拉蒂来说溺须,未来在中国市场的前景怎么看磕?理由是什么开?   雷德?比格兰德归虫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骂铂,5年前卫簿囱,我们在全球的销量大概是6,500台箍粟,而2016年达到了42,100台匣汾常,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆,所以我们的增长一直是持续的侩伟。也因此脸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观省。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氯非枢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浚镁碱,这就是玛莎拉蒂的优势岸蹭困。所以哀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度都纬毁。   另外岗枷,玛莎拉蒂的车主非常年轻共,尤其是在中国市彻擦,车主的平均年龄只有30多岁途,他们追求具有独特风格与气质的产品埂嘶露,来表达自己的个性与品味惹钞乒。   凤凰汽车扦: 现在汽车技术日新月异拖奈,尤其是新能源淑末委、共享楼、智能驾驶方面摧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磁兄陡?   雷德?比格兰德锰晌裤: 在新技术方面讼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篮愁绦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憨。我们并不追求生产最快的汽车颅,而是要提供包括技术闹骨沧、性能深钮、动力喀、驾驶体验等方面在内的最佳组合郡磕。   针对自动驾驶寐胎粳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扛练浓,帮助驾驶员减轻疲劳慨,降低操作难度堆痢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绍,包括独特的声浪贡藏垂、澎湃的性能碗梅提,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苇簿狠,这是玛莎拉蒂所追求的己劣。   关于未来对新技术的规划塘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磷呕,比如减少温室气体排放赋哨,这一方面玛莎拉蒂也不例外桃翁氓。此外颈凡岛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毯,如苹果CarPlay和Android Auto吩虽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辑抠擎。   凤凰汽车毯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂胎塘,怎么适应乾敬乱?   雷德?比格兰德墓贡: 针对年轻人群讨,我们采用的方式不是改变自己化桶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谎。比如在中国炒阂,车主平均年龄非常年轻僵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扰,便是一位年轻的中国女性蜕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骨钡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹭,包括法拉利生产的强劲发动机萎咀、独特的引擎咆哮声侍暇软、奢华优雅的外观与内饰楔晶奖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戒。   凤凰汽车比钞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碑暇芯,有没有针对用户画像做调整讣革?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邦恭狡?   雷德?比格兰德硷: 在中国烂,我们不断渗透到三四线城市喘闺耐,但是目的是一致的枷店识,就是要吸引更多年轻客户稼僧。但不管在中国乃至全球的哪个城市雄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机节翰诲、激动人心的声浪糜凑亥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诽惭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镰解烯。   在设计经销商的时候坍化旁,玛莎拉蒂也不是随意为之惋挺位,而是按照需求进行规划闪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迸备,首发售罄的100辆SUV中宛适松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹦镭。因此菜攫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商混。同时帆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钩花,客户需要一整套的优质服务肋恍埠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伞牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楞琅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生年,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜。   提问滩:您的新角色到底是什么样的悍乔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上块?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乳担涪?   Alfonso Albaisa瞄秀孝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梨啦沪,跟所有的设计相关的工作醒,都是由我负责疮茸琼。之前我100%的时间放在英菲尼迪缅,现在会分30%的时间来肉辉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斤。现在大家看到的一些车型画谩裙,可能是一些原来的车型捎,我们现在的工作硕岗,也是快马加鞭书迷蟹,希望能不断的改进壤毯、提升现有的设计连欺诫。   提问攘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虹晾叛?如何看待他推动品牌前进时的作用勃盼秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儡猾物:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扇唤吴,我们会共同合作惩隘,不断进行我们设计的演化诡。其实我到7月份才会正式上任念吗,我现在猜测或确定未来的设计理念娃,还有点为时过早脐讽。   我们知道廉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敝故囱、非常大胆前卫的蜕卉靠,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绦庙领。   卡里姆跟我有很多类似的地方呈蹿。比如懈,我们都是艺术家出身拌,非常喜欢设计妥秽两,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泉,并将其以各种形式发挥出来磊窟。   提问粱救:我有两个产品方面的问题笺寸。首先猜偿,这个概念车非常漂亮哥嘉会,它背后的设计灵感有哪些勃俏?   Alfonso Albaisa轿:秉承“冲突美学”设计精髓慕火闲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窟柯寸。基本上就像艺术一样姆姓伯,包括缝针协、包裹感舅,还有使用的木质秤,都是非潮可氯溃好的手工工艺顿白。这是一种感性和理性的结合酥酒,还有一些肌肉感极强的车身线条须淬誊。   提问撬祭忙:这款车未来的定位苯、消费人群是怎样的蠕?   Alfonso Albaisa超敲绩:一般都是比较年轻的家庭妥贤任,想要非炒装猓宽敞韩腾派、具有运动风格的车型糖圭闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫巳募:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舌川。   在发展新常态下捌,消费动力开始向下线市场转移谜将纬。同时拧波得,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劳搓勾。由此吻,县域市场成为新时代的“金砖市场”忌。而对于汽车行业俄,消费升级利好之外翅蟹槽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扳。如何撬动县域这一重要市晨帷?   胡绪雷表示飞慑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呈享,帮助县域出租车进行升级改革毛。县域交通的数据化冯锹、智能化发展焦告抒,有助于未来网约车的下沉渗透暗莱渴。县城消费能力相对较低祈睛彭,在出租车领域引进大数据之后半舷才,未来再进一步升级到网约车京靶。   据胡绪雷透露炕氏,首汽将在县域布局三块业务盾茄辟:长租车第挂吾、网约车(出租车)炽、分时租赁暮。分时租赁是纯新能源车僻,未来分时租赁或是对公务用车的补充勃,它是纯电动袱淖,不用长时间租淖澎暗,可以通过APP来完成捆。目前扮,在北京有1000多辆车彻贤狈,150多个点位充摄秒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盒胚蔡,对公务车改革会有一些帮助湾窜切。   胡绪雷认为房脓,网约车行为是偏汽车前市场的角色馁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潞驼。第二佳售,在居民习惯了这种消费行为之后理,会对当地汽车的销量有反向刺激作用测,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篱。   当日涩,首汽约车作为新生力量委,凭借坚持不断的自我革新和技术改进防,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胎贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾廓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日省触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑饰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾餐,渠道下沉要根据市场来判断付,服务要根据需求一直不断地跟进蛋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况貉,比如说对经济的支撑汀估,对政策的拉动茫狄齐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奥蠢。近几年镭,一汽吉林产品在县域销量比较高埂壬讽,对县域市场的期待也非常高肉。从目前产品结构来看邯奖疥,产品消费比重70%在县域罕,30%在一龋、二始婆、三线市场罕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡围郴,外观抖唉妮、配置膏伦、价值都迎合了县域市场的需求戮怂梢。   从流通环节上来看返,县域市场做的非澈孪攀郑好暇派,没有什么瓶颈因素龄蹦。一汽吉林也努力在渠道建设碉拈、服务跟进等方面做成长和改善洛忌赫。同时宋长欣也提出了一个想法茸亢盯,“县域对自主品牌在公务车碗魂诽、公务员购车方面是否有政策倾斜屁边福,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堂醛弓,这是我们车企的想法滔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闲,要根据市场来判断察茎。目前撇,县域之间的差距非常大忻,包括现在推行的3G服务哦番讳,在那些无法设定固定站点的地方壕哭,推出了3G巡航服务竿。服务是永无止境的工作取漠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列垢徒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呻艘闭,新能源汽车推广比较看好北轰抬淮、上琳、广限行缓骑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车底潜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裤。尽管都看好电动汽车的发展趋势郸,但做好市场并不是一件易事垦卿。   目前比较看好两个市巢怠,一个是北莲、上闯姜、广限行孩晒促、限购市辰仗摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴怼,这个市场的发展速度很快刻古。例如河南菏哺复、山东胃汐幂、西北区域镜屠朴,大量没有牌照的低速电动车防沦韧,在政策方面仍处于灰色地带写寐胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逃干,在国家和地方补贴的支持下退,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晦抽,在农村市场瓷、县乡市场得到了非惩茫好的认可嘛狸翱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迪簇捐,县城市场的消费者的房屋空间大构骨,有充足的空间停发车辆蔬率,拥有较好的充电便利性耗撕。其次行驶距离不长兄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疗敝车。另外鹿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梁栏室,因为小车型成本低喊辉洞。   赵智刚表示特,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狠敖。河南地区撼荆及,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遁戎,在替代当的出租车嚏淋碍、公务车方面取得了不错的效果什。同时祷兴,也在积极跟海南政府合作钡,投放了一部分公共用车暮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进儒,比如是文昌荒傲、万宁泻、琼海等县级市驾旗,未来将在海南全面推进罢乌红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼腥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兜僻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点士娘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垮。会上拟催诵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梁挥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂们。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅鲤首,是参与全球竞争蹭韩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇。”   在当日的论坛上羞老淳,郑刚发表主题演讲勾。在他看来埃,打造世界级新能源汽车的品牌舱抽讨,最核心的是独特性吗田、差异性竟涛彩,是比较节能优势武,浮出水面的是视觉虎、是LOGO连、是VI尚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拒,其中成本优势是最重要的组成部分完腻。   早在110年前募般,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腊衅叼:蒸汽驱动车啤拜超、电驱动车和燃油驱动车笔譬。然而捻恃,在后来发展中浮丸憨,电动车败给了汽油车够。这是什么原因造成的羌发?郑刚提出是成本造就了新技术的普及釜驰钳。亨利·福特发明了流水线生产宋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候却波退,成本大幅度地下降屯假,售价拉低到850美金想,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虏粕绕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磁唇号,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懊。100多年的历史多次证明了这一点顾锹。” 郑刚说磷。   在反思自身发展时充芬,郑刚透露廖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量美沉,规模在迅速的增长氰,但很遗憾并没有带来显著的似、大幅度的成本的降低辣。   为此太榷,郑刚提出狄赴,在推广和普及新能源汽车的同时浩,光靠技术进步还远远不够劲,更加要注重九、培育成本领先的优势呕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本港迸,是参与全球竞争哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昧。   他建议梧,对新能源汽车未来的产业政策梗稠峭、行业标准丸、行业监管等亲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雹貌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低都藐锌,这样才能培育出行业的龙头企业朝。   如何通过提高规模青、优化设计码筷、优化政策和制度创新就囊腿?郑刚说咯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梨骨乱、交易成本和政策成本讹净乌,来打造企业的综合成本能力和优势骨刊赂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迫稳。这还需要企业和政府共同携手獭宪,不忘初心财署欠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标商遁愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:韩大为" "  魏建军多次提到北梢酒,我们的确有很多故事建冕叔,但是他们没有写得很好劲寇店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浪备锑?魏建军直言不讳地说歧童,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偿。   囤地赚翻雄红、离开保定嫁曙拿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来红孝犯,且莫名其妙吉,或者无中生有的传言所困扰描宛伶,最好的纾解方法是什么灯踞块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寺稀魂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琉膜,魏建军删村、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监里,与部分汽车媒体交流俯。以一身轻便的牛仔装""示人""捕,魏建军笑着说防汗席,是在同事的建议下才穿出来的瞳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘿悍反,魏建军坦言祁诫,的确压力很大惕,也很难受弯瓜,“有时甚至想哭”颠篙。他说斥,我本人就是保定人得,能不希望自己的家乡更好么动乃?当然挡,我们只有把自己的产品做得更好帅输。    诚如魏建军所言凸踞,近期蹦千,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌节。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轨托细,来自媒体的反馈好评如潮全淮。有作者甚至设问沏逗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椽,否则也怕媒体老师太忙”螺,长城汽车一位公关人士插话道罕。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壳拍,有同行在现场就说联鹤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惭登玫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮。    动力配置上帽忍涉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撇杰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妥逢静,最大功率达172千瓦胎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器促,换挡响应及换挡逻辑可圈可点储娠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搂尚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踏骇,VV7s几乎没有发飘的感觉芭奉,而车内噪音也得到较好的抑制埠。“我们在整车NVH方面做了很大努力琴岭头,也取得了一定的平衡”晨醛,魏建军说幕疲。   VV7S    在交流中拼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒲靠,大谈瞥敢冈、特谈所谓“轻奢”略苗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霉沃膛,咬住“聚焦”二字不松口奢释。而是多次征询媒体试车时的感受估焕触,并逐一分析慑、解答媒体所发现的问题蚊。整个交流过程痹场,他都态度诚恳零探,即使是谈到一些尖锐的问题食羡境,也并不辩解啦酵。他甚至非常谦逊地自问自答妈,人为什么会失败课儡墟?尤其是一些有着巨大成功的人奴腹悉。因为以往的成功堆邻癌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肖,就很容易让自己失败熟列乾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然齐。他认为时,好的产品本身就是故事恒踩户,而WEY就是要做最好的产品骡。此次确嘛琼,魏建军多次提到毙,我们的确有很多故事要讲篇床须,但是他们没有写得很好海女靛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帛,所以店,我在让他们重写毖氯。魏建军笑着说酸谱抽,把一桌人也给逗乐了杀。    在媒体谈到其他竞品时酚,魏建军都给与很高的评价潍桐。不过最终还是认为自家的产品辅救剧:底盘更扎实尾,操控性更好修,“因为我自己就好‘玩儿车’”倡哺翱,所以对他们(研发人员)的要求也更高憋。   VV7S    据悉敝硅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皋,预计售价在15万-20万元区间逗玛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点四,他思考了一下才说彤擂擅,它的配置太丰富了系祁,在相同的价位空间讥,“肯定没有比它更多模裙、更好的”贫朵故。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烹?魏建军更是直言不讳地说疵杰特,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惧,一位来自上海的资深试驾教官说秋,之前很少接触自主品牌汽车弦,这次也是第一次来到保定妒荆,第一次来到长城夏守冒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝该。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邪。期间炊,有一位同行说冠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹈突?或许这才是魏建军的真正用意吧舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太慧爱:李芳" "   陆逸表示眷版,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚骚迁,因为正处于发展的爬坡期捐澳汲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刚楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作式撕,而且要深度国产化扰瞧潮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭滔蔷,雷新透露恰唐,上海车展期间骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能鞭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氢钮,陆逸明确表示离揉繁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶,因为正处于发展的爬坡期枢起。关于国产化的工作醚姜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奋悲,未来将坚持不懈的进行国产化工作络,而且要深度国产化剑。    日前槽镐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典譬田楞。活动后篙莽钠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烧誊俩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%串,超过23万辆睡箱江。今年第一季度衡颊窃,英菲尼迪在华销量破万辆渺闷,同比增长4%敬,而其全球累计销量达到67367辆商汐卞,同比增幅为18%层渭。无论是在英菲尼迪全球体系中哪瑞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中健呈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靶烽。在不少业内人士看来路馈,从去年4月以来没,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隙。    对此授,陆逸强调翘,目前英菲尼迪的销量很正常换钠冗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俗埃,还处在爬坡期勒几。他还说芜仿搭,所有的汽车品牌进入中国后献,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浇奔、运作能力提升及投资力度加强匈课痹,会迎来一到两个爆发期淋。    事实上矫伍,从2014年开始搭谎犯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粳,就迎来一个销量增长的“爆发期”垮:2014年敦,英菲尼迪在华销量超过3万辆净,同比大幅增长75.6%瘸衔臼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨瘟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆临,同比增长33.8%梦经。    不过擂来,步入2016年猩蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饯凤勒。当年4月初教痰扁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕉韧懈,刚好满一年肺峡骗。在过去的一年里雌辣扦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢牧乏。陆逸坦言瓮罗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑衫度,以便更好地认清我们是谁米弘,我们的未来在哪里固嘛箩,我们应该做什么禄榷。”    在陆逸看来施碎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廉,今年是进入中国的第十年赣捐辣。所以作为一个年轻的品牌蹬,这本身就是一件很有挑战的事情放。他还表示头娃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累平,是更聚焦的一种进化串拟倡。因为市场环境在变化密烤,消费者的需求在变化蒋期歼,我们也要根据变化不断的调整萍钝、创新县世侍、挑战自我纤。”他说袭建盼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芬屡,就提出了‘挑战者’品牌战略嫩绥疼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过双,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯,品牌口号必须得落地错彩售。”陆逸表示颠逗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甘擦晒,聚焦目标客户群滦签幕,让产品与目标消费人群建立联接短、产生共鸣痹试。    陆逸对中国经济网记者表示李,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贸鞍槐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇士,而且要深度国产化好问肪。”他说泻文,中国是全球最大的汽车市臣率侄!,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霸苛,就要真正的了解客户摩独,扎根于客户梯迁、扎根于市撤苛械啊,这就必须深度国产化达贾。据雷新透露髓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勘材饯。    但是垦哭,从2014年底国产以来抵,英菲尼迪只推出了两款国产车型尘:Q50L和QX50敖陇。对此烤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澈。陆逸表示煽勤,“关于产品线布局的问题巫,英菲尼迪有一个长线的规划徊藕氛。”    陆逸介绍说仿推杜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅侮,规划内容包含平台规划幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娥连涝。他还说姬跺舷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岔,我们的目标是通过完整的产品规划昏矾侣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品统。”    谈及国产化在今年的推进程度犀,陆逸表示薯驶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒂。”雷新进一步透露嘘慈擎,上海车展期间朴齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锑们烁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤沤擒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邵款省,通过销售Urus篮零,兰博基尼总体销售量会翻一番吃滤蜕,突破7000辆大关豹武。    在更遥远的将来拓,很难说会不会有纯粹的电动车刑。这是因为蓄电池非常重耻勺柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘蜂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌径反。自大众集团和奥迪公司接手后扔澳,兰博基尼得到积极焦吃、稳健的发展缺氖吉。日前酿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂概文拦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员港,商务部主管Federico Foschini矩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员么、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糖判:并入奥迪公司之后霸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胃较旗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的齐浓洗?    答玻熟:2016年斧恃闹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关费。奥迪公司和大众集团接管之后玖险,对兰博基尼进行了很多投资兼,让公司发生了非常大的变化咕。此外搽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淌际,如果没有这些投资猛卯,就完全没办法实现这个计划埔涵。所以毋,兰博基尼公司从中受益良多宿。可以说榔碾微,如果没有被接管绢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凶箔。    问疚杆:在您的介绍中逻案焙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘸乏歌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的感祁沫?Urus投产以后梳,重点会不会向中国市场倾斜潜错?    答另方:目前克,兰博基尼公司只有两个车型系列笆:一个是搭载12缸发动机的Aventador烯藤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梨。因为各种原因妓司,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捣侥妒。2016年距喜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗓绘受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橙喊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猴楔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘎报前。2016年别蒋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆常殴们。新产品会在2018年投放筛山鲸,到2019年师囊,通过销售Urus肛害虑,兰博基尼总体销售量会翻一番谁崔,突破7000辆大关嗡。在中国市场上痪郴斯,SUV是非常重要的产品架弓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矩茎。    我想强调的是隆孙华,在中国超跑车市彻睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厕静。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币完抹,Huracán大概在300万到350万人民币睬韧连,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剩。    问腻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匠魏?    答嚏:目前媳跋谜,兰博基尼在中国有15个经销商铃诧。到2020年滤搞,我们希望经销商数量能增加到20到25个滴。当然食屑苹,通过Urus的投放部慷,在华销售量会增加弯宫,服务涵盖的区域也要明显的扩大藕踢糖。    问搜:如您所说甩樊,兰博基尼在中国有15个营销网点拭,去年销售了151辆(车)褂。我们简单的推算一下峡轿,平均一个营销网点一年卖10辆车围漓。那么峰断玻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滇帛?在新的超豪华SUV到来之前镰鼎,是否有改善他们运营能力的要求呢彩唬?    答冯丛:是的谢搐,会明显提高经销商的运营能力蹄揩浓,新Urus也会变成一个破局者壕。虽然现状如您推算圈博当,但是在Urus投放之后锹,大概2019年或2020年供,经销商的数量会增长卜,同时每年的销售量可能会提高到30辆戎,整个业务会明显的扩大墩时饺,售后服务也会明显提高寄戚婆。而且由于SUV使用的频率比较高返刺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墙。    问寺耪添:兰博基尼车型比较少酱盘俩,所以每一款新推出的产品都极度重要筏。现在的汽车行业发生了一些改变拿啃怖,比如智能化山渐拱、电动化疮。那么阮,兰博基尼在研发产品时响甸佬,会不会受到这种趋势的影响菜?    答僻痛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆下寄宝,更多的是代表了一种感情就擞协。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沙俺,采用V12的自然吸气发动机堪队撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张惫。未来陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度发,甚至会超过前款车型然。而出台Urus产品时则会有一些变化储撕川,它将采用涡轮增压V8发动机掇拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骑备。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泵概。但是存,不管从产品定位拴是虽,还是感情诉求方面来说耽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廷亨。在更遥远的将来哇馈,很难说会不会有纯粹的电动车蓉骡。这是因为蓄电池非常重裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勘口品,可能未来技术上会实现新的进步敢樊且,那时我们也得重新考虑这个问题叉翘。    前些天秒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疏坦疯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匈弊,其V10的发动机再一次提高了功率卉。当然揪查,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肩届。通过技术创新以及功率的提升说绍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坦斥。在预销售的阶段笑缎论,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菊乡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飞贸妓,能够击中客户的心理需求冒氖骨。    被访人靛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滇。1998年到2007年扣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祭的,负责兰博基尼产品工作;2015年瘸巧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员放凛,负责销售及市场营销徒稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋,中国是世界产氢大国檄捶翔,制氢设备归氦掀、储输设备村、制造技术等条件不错蠢孙,具备发展氢能的基础唯刀。从环惫荆和能效等方面考虑幢横,中国应进一步推动氢能源产业的发展馆。    周奕丰谈到煽慨,中国目前主要依赖化石能源府洗沉,对环境污染严重晒邵。氢能源因来源广泛锨玛懦、燃烧热值高翔害、清洁无污染和适用范围广等优点稼寥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弯痹,目前看毕,中国氢能利用的研究相对碎片化捌当,与国际先进技术相比还有差距欺,没有形成产业化捷、规模化发展镰灭。中国应迎头赶上达官,卡位世界前沿典溅传。    他还提到歼席,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壕炮仓,提出实现大规模擞、低成本氢气的制取花惧、存储题慌卧、运输玖私曝、应用一体化的战略目标卢。这非常重要枢猾墟,未来需要各方协力鸥煤,加大投入惹涪,推动相关产业进一步发展椿恐奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表派帕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徽蜡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济称,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咳踢叭。    他谈到茧豆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耽陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济窝杏,促进金融资本流向实业绰,真正促进经济稳步发展瞎,夯实经济发展基础躬钡。这既是稳增长界经、调结构的需要蓖尘蓉,也是抑泡沫信獭、防风险的举措熬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进函巴怪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侯。    周奕丰最后介绍锭盾磊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下识蔽,也在不断创新突破贾,寻求产业升级始说。公司主动发挥自身产业链拖烧廷、区域及成本优势攘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凳套。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区投杜、旅游景区颗、汽车营宿地掂、农家乐混尸、家庭菜园等不断扩展外解偏恫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椽容徒,以多种方式在国内推广土壤修复坤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衡掂粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊挺垮:李芳" "   国外媒体报道秦柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示平努肚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆会千钩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簇倍。 李彦宏    李彦宏表示卜氛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轻。尽管有一些技术问题需要克服菲,但它仍然有望达到目标家惫陶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司播,前微软AI专家陆奇任首席运营官钾,负责大量投资的自驾车业务部门逻。 百度自驾车    李彦宏表示酶,我们很可能与传统汽车制造商合作但垫,而不是孤军奋战送漓肩,目前还没有制定出这项技术的商业计划膛竿俄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毫。我们将竭尽全力实现这一目标炒藤诉,收入和利润是其次的考虑客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝啥卫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垂缓变。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梨,共享经济还将怎样改变生活橙抱?   三年前鹊姓,基于对共享经济的热忱未投笑,清华学霸张丙军创立PP租车返,开启了汽车共享事业;三年后逃托,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唯,成为汽车共享领域的领头羊淳猛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞭,3月7日誓,张丙军开启了共享有车生活的新征程护描扳。   3月7日衔,在几百万用户的共同关注下蝗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冯奸渐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破久狼,也是张丙军重新定义有车生活澈连,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钮。   从PP1.0到PP2.0时代替美,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愤物、一个符号或一个名称那么简单懦桥和,它是企业创造持续价值的支撑癌帮瑰。若没有十足的理由搂办埔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓络抚蛋。将PP租车更名为START京败,是源于怎样的考虑洼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解读比。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跨违闺。   “三年前围脯缕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舅惶辨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霉敝碌。由于便宜便利鄙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筷。”这个阶段类妮,他称之为PP1.0时代顿唉。   经过三年的发展蜕,PP租车推崇拥有而不占有群捻悸、盘活社会闲置资源的共享方式驳扫,逐渐建立起以车为媒介巫撕,重新定义有车生活的2.0时代蠢签冷。“START不是买车绕,不是租车蜜浅蚊,是共享有车达骗。这是年轻的人群惩貌福、爱车的人群桂,最向往旅鸽、最有潮流的有车生活方式蚕鹊啦。”张丙军说赋刀事,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皖耪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验土妒。同时赏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪坊借,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冀备爆,让每一个用户体验到最真实腑愧、丰富浆卷烩、有趣的共享有车生活酮。”   START代表着新品类碉、更丰富的选择吻班杰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韩溪譬,相较于神州租车炼挥祭、滴滴租车等传统租车公司汇取杭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赂?   张丙军认为慌融凌,START的核心竞争力主要体现在三个方面拟甩。   其一们,PP从1.0进入2.0时代芜释咆,新品牌START更具有张力宋牢禾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辽戒篓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赏破,START重新定义了有车生活卫菏,开启了全新的“共享有车品类饯哆。”   其二尸锚卤,为实现共享有车的多样化选择修揣,除常见的家用轿车外吴娃现,START将主推个性化的用车体验窘广禾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型手缆,如保时捷911起乃家、特斯拉句、大黄蜂瞥素、牧马人等等俊撅粮。此外攻思,用户无需承担高额买车款和养车成本恢颇距,性价比更高巫歌。   其三坞块返,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚,以及更完善的用户信用等级健。这也是平台长期价值实现的核心替。” 张丙军介绍泼,START共享有车生活平台为使车主放心共享菲,平台推出了一亿元车主保障金谁供,严格的交易信用体系躬凭,确保车主爱车无风险;对于车友媚猛,START还与多家大型保险公司合作喷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菊陈授,为用户提供更具信任的服务抄储。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辰,我们的目标是开锚盖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼。”按照张丙军的预测钳苗熔,中国自驾用车需求量巨大炔,而现实矛盾是讲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车噬相谅,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛔良境。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咐曝洁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暖。   此外逝,他认为渴挫琉,随着消费持续升级妨喉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娥。“感受丰富车型带来的不同生活体验搁肃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贤梆却、丰富锣、有趣的生活方式克,让有车生活更加精彩腾氯侍。”   张丙军表示谐豌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胚痞。START材韭派,梦想才刚刚开始邢泞稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫长:李芳 版权作品寇房,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载祈酗劳,违者将被追究法律责任慷枯垒。 获取授权" "   今年全国两会上吗襄,董明珠在接受记者访问时说始:“只要你敢想鼎,比如以前谁会想到人能上天扰降配,如果我们不去创造把枷殊,人能上天吗瑰?你不敢想堤胖梗,你不敢去试验豢匣,你永远不可能做好临吃狗。”    过去的2016咯壳铅,伴随董明珠的淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耗祟:格力全员加薪1000元士缓、格力的员工房隆现、以及格力的手机……对于这一切溺郊,董明珠并不过多在意胖搐,她说绢拖,自己最关心的还是“掌握核心科技”突。在今年全国两会闹,作为人大代表川搞僳,她再次提出了自己的董氏宣言蛋:确实这两年的发展呈蔽,总书记提出的供给侧改革莽穗,我们就应该做供给侧改革的排头兵骗酮,因为做的是实业蹋甘室,能够掌握核心技术位擅孙,制度也要跟上戎瓢赂,真正给那些创新型的企业睹瘫、有创新梦想的人一个环境叉剂还。    对于国家督、社会嚷聪、普通百姓的诉求墟伐荚,董明珠是这样回应的纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卯咯,他真的不是仅仅是索却丫佟,收获讲韶匹,比如说我们过去讲兔,这个企业了不起烫,再就业缝嚎豹,反过来你要感恩这些员工木,没有人来给你打工号膊,你凭什么去发展萝芥珊?所以我觉得要有一个感恩的心情寡。”    把感恩的心落到实处戎偏茸,就成了格力员工的2室1厅泼裳,于是士掏笆,别人家的老板就这么出现了忍。 记者罢镰航:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姆葡?    董明珠菊:对精榷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庭逞。    记者凤苔:以后所有的员工都会2室1厅诽斯肋?    董明珠纶隙坪:对对对词朴。    去年末羡感,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路椤,但因股东大会投反对票而失败敖贫嗽。随后挺,她以个人名义增持珠海银隆股份清庆伦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梗,然而燃冠估,到了今年曙,新能源汽车面临两大不确定因素怀辟浮:电池砍处乌、补贴“退坡”栋斡。在董明珠这里炔滔,似乎这些俨然不在话下惋,董明珠说砰究,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟分妇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲贡O帷,“不是因为退坡我不做录脖,也不是因为给我钱多烤融,我去做限灭氢,我认为是一个责任化窜烷,是对社会策攫痪、对人类墨,你都要去选择的一件事墙仇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肥佃全,董明珠很不以为然晤孪帆,她认为歇,这些都是炒作缝惶,并没有人真正说到自己手机产品的质量馆付,只要没有说到质量旁,那就不是否定哨死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩讣:李芳" "  近期券,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税告垛酚。美国此次取消“双反”举巢,对中国轮胎产业无疑是一大利好伎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盟架侥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僚。   全国人大代表燎掀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议统,在轮胎中使用RFID电子标签技术畴痉患,给每一条国产轮胎装上“身份证”蝗拌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盼,有利于消费者对产品品质加以甄别电废菱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫂,从而规范轮胎行业发展剁,促进行业的产能优化和转型升级毫成。”袁仲雪说浅篇曙。   据了解户,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锻锚,全球多家组织及单位参与吩镜。轮胎用RFID电子标签的应用斯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垄浆,将等级数据写入轮胎标签内部卑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定就,伴随轮胎终身使用驼棚舱。同时畔睹鞘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体项,使轮胎更智能规艾放,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闺,能实时监测轮胎的温度苏倒、压力等数据桅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庐,从而有效减少安全事故绅捆吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "全国人大代表绒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汉蜗搪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虹、环境协和发展的产业师,由于行业标准尚未建立丛,使得整个产业发展处于十字路口蔫。全国人大代表列弊、时风集团董事长刘义发建议钎输,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怠,全力推进供给侧结构性改革哼连酶。    在刘义发看来赤汇脆,四轮低速电动车是市场主导坎焙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狼戎搔。目前鳖假航,工业和信息化部朴矫规、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土朽答。该标准的制定咖即,对规范四轮低速电动车行业发展藤,使三辣白、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代每,直接实现电动化信氯沪、节能客、环保安全出行具有特别重要的意义芭怜箍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求极哦,又适应市场需求姓,刘义发给出四点建议籍寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掠灵、标准制定应充分听取行业的意见考,响应群众的呼声孩碌。制定标准应尊重市场规律江巩,规范场、引导产业发展雇每,而不是简单的限制平,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烷。    二随、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懒俩。四轮低速电动车安全晾瀑菠、环保氢仍、经济握、舒适沥,是摩托车鸽、电动自行车煎才、自行车等升级产品陇,特点与与高速电动乘用车不同讼释赫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吴。    三芍挺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宏、政府引导的办法叉霉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点安膊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锻瓤妒,如采用锂电池政府给予一定补贴负煌。    四年沉染、在制定产品标准的同时钦,制定企业准入管理和注册登记钵、道路交通管理的配套法规谰洪。产品标准只是为行业规范管理提供依据讣奠夯,而实现规范管理是一个系统工程魏话。政府应加快制定企业准入钩坟太、车辆注册登记疙芬、道路运行管理的配套法规渴锰土,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饯,方便企业让利于民韭档,减轻企业和用户的负担替枢烧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吝嚏、加快供给侧结构性改革的产品肠,又是一个节能环保的产业蓝,引导得当可以大有作为撇茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倡狭烘。”刘义发建议蔫淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕奥耪:李芳" "   近几个月来首暮,共享单车火遍了北京城扩剁龚。6日境,全国人大代表驮珊弛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呢斯片,今年上半年晤态窃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炭。    徐和谊说莱衰染,伴随着公车改革睬教,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乡蛾。“很多公务员手机上有软件炊寞疾,一刷就能用车坞。”他说抄隋轨,今年伎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众承唇舜。上半年惟揭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镀睹。    据徐和谊介绍籍丛仓,未来投入的汽车数量将根据市场而定此,租用的价格将有竞争力疵晌。产品的外观将非常“吸引眼球”扭,为两座式纯电动共享汽车复潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菊,适合分时租赁和共享市场需求桨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别录孺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件随剁,在手机上可以查询哪里有车逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题控嵌踢,目前大家用车起点和终点不同八拖枪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源母晴。”徐和谊说娩假惊,目前狸灵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钩氓票,包括立交桥下笨、公共停车场刮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脱混。目前边远的地方停车资源丰富臂孤,但是用车的消费者较少愤朴。“希望异地还车的便捷能够实现醒铜氯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扒,否则还会存在最后一公里的问题弄。”    徐和谊坦言曝剔湾,停车位还存在管理的问题爆奇井,汽车是价值比较高的消费品邯,一旦出现剐蹭烦尾,租车人还车时也容易“说不清”脑炊楷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涵梁操、“钟摆效应”等问题踩练换。“有些消费是单向的景娄,如何让车回流也是个问题”谐菲。他说萍,目前违,北汽正在进行市场研究巫抗,探索解决方法凉交雾。    徐和谊还透露李,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行紊囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圈焙悼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞪。目前距2022年还有六年时间敝穿丛,从可行性上讲沤,应该是能够实现的咎够。届时希望借冬奥会的机会硼骋,展示中国制造的水平脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳褪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撑星,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苏锑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击接悉,目前已追回骗补资金或泛罡布龋款23亿元翰,并对有问题车辆不再补贴还枚缺,对闲置车辆也暂缓清算抠。    肖捷称膝鼻韦,在财政部门督促下铆说,目前相关企业正在采取措施赴孩,认真整改发现问题圃娃。    有记者问私拍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠舰家,肖捷表示肉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锣连,主要是降低了补贴标准碘技洪,同时也设置了补贴上限交绘,还提高了准入门槛并。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叼炒枢,同时也可以有效防止出现市场扭曲疲驾。”他说屑安咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但科:李芳" "全国人大代表缺鲤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气平、废液剃宠、废渣等污染匆撕,一旦有机电解液和钴细擂、铜孤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中填垦,就会带来生态环境安全隐患咆,甚至会危及人类健康檄。”全国人大代表汾椭矾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谓诡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姑皋箱。这位带领团队经过几年技术攻关滴脆掠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讨睛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泊缮侮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个请暗欠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墒锹。在提交建议之前撬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究相。    自20世纪90年代以来粗贝,随着锂电池广泛应用黎疙,我国成为世界上最大的锂电池生产含瓶、消费和出口国赶,近年来我国出台了购置补贴嘛、税费减免守盼绷、研发支持诗玖、消费优惠般榷、基础设施等一系列重大政策措施处襄嚎,新能源汽车市场日益蓬勃发展签。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烈、保有量超过100万辆弛辣,占全球市场保有量的50%疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笺。    随着新能源汽车快速发展碱艾裁,作为新能源汽车的“心脏”藐,动力锂电池产业也在迅猛增长腹宋。按照相应的报废标准步,动力锂电池回收利用市场已经形成刀。有研究数据表明逢,预计到2018年翱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棺汕陛,累计废旧动力锂电池超过12GWH沪、报废量超过17万吨棘睡插,从中回收钴范、镍解勿闺、锰壳纷顿、锂题姥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元动吾卸,到2020年将超过100亿元弧顶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元械。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题背齐。”张天任认为端好死,如果动力锂电池做不好回收利用笑份泡,就违背了绿色发展的初衷竣钳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稼杰全,但现实是钞热,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乌嘎锰。“废旧动力锂电池包括不同的类型暗睹溃、设计工艺和串并联成组形式姐抬赶,以及多样化服役时间嫉拿、应用车型和使用工况莫荷,这导致电池拆解不便茫辟。另外贩恃,国内尚未建立成熟的回收体系绊嚎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邵猫踏,回收工艺成本高快。”张天任表示蛊镀什,“出台的政策并不具有强制性蓖,且缺乏明确的奖惩机制瓢滑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矗港滤,目前动力锂电池相关主体无利可图隶盾缴,对政策执行积极性不高藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚎,张天任说帕:“一是退役电池较为复杂翠静芒,不易拆解;二是退役电池一致性差叉缉搪,品质不高;三是回收拆解成本较高关娇舵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甜,执行不到位酪。”    有问题就需要有解决办法疥圃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方头颂:其一肥卞悸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绣卷泥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四介,鼓励商业模式创新试点和推广应用性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯捣巧:李芳" "全国政协委员痪帝普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旧担。”全国政协委员嗽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示财,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腑常,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬,其市场前景令人堪忧哦。“在电池方面茂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吻辽磨,2020年后坊誊,当大家都不再享受补贴时匡欧澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上览川乏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芍郡。”另一方面杆,柳崇禧表示贩鳞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娶鼻浓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扩蚀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模期退,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狗藩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上据创,但电池的寿命大约在20万公里舞霸顽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爬狈,这意味着吨,电池报废了车就要跟着报废奔梗靡,这样算来蓄,纯电动汽车的使用成本是很高的富。”柳崇禧说虐。    对此财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案库,即建立专门的电池运营机构脑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拧煞前。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驳攀,是对车辆的物尽其用兼。对电池而言昏就,虽然不能再服务汽车贬填,但还可以被用作储能电池唇,同样达到了最大利用率叭就短。”柳崇禧认为尽徽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法备型暴。“但国家需要予以支持兼,尤其是在车辆检验方面捅,按照现行的规定看纶逃虾,更换电池即被视为改装献。”他说亭尖递。    柳崇禧的另一个观点是缅腥妙,氢燃料电池的大发展即将来临滥。“一方面醇,原来的运输成本相对较高陪舒葱,而如今这一问题已得到很好的解决们,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惨歪,美国的相关先进企业在国内开始建厂秤柬囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盎。”柳崇禧表示丰,氢燃料将作为增程器为电池供电粒,以达到更长的续驶里程卧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含,造成了双方的利益不在一条平行线上显。为了解决这一问题朔收,李金勇指出扳卜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚详,重新设置股权架构何斡僧,经理人和骨干员工合伙人化侵火。”    “遵从起码的商业规则曝,我们就是经销商嵌诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸溺摩、一个桥梁缚侵滤,我们没有义务去亏损蔷怕。”李金勇说熬双。    日前挖菜癌,著名汽车营销人夸焚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歉呈崔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疥布葱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桔拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象海。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”称裤,李金勇直言铅墙攻,“在过去的十几年蓝桥,我们的市场非橙邢┡好司扯,老太太都能卖车报,会加价就行了竟休不,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淑,职业经理人的压力很大大森怜硼,每天都要搞KPI考核授、培训另墨、提升池傲。”    李金勇以实例说明朵成:“过去在资源时代私摧常,一年这一个店挣1000万泪焕匙,给职业经理人开30万姜切,没问题佳薯,这车好卖哭。现如今钙,市场不好了剂亲,现在一年挣100万湃桔,职业经理人还是30万手掂,但是特别累鬼,现在一年的工作量比前五年加、前十年两三倍都不止仿架。”    在李金勇看来曹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨捻,造成了双方的利益不在一条平行线上识炉涕。为了解决这一问题摄继匠,李金勇指出脑崇赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吗汇,重新设置股权架构卤慕,经理人和骨干员工合伙人化勤。”    李金勇进一步具体阐述道理情旁,“过去资源时代胶,投资人只要拿到了店毕、拿到了品牌司咕及,就可以赚钱豪。现在典揩,资源时代已经过去了挟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浇靶,从而真正让员工自动统、自发地把工作当事业虏该,而不是靠培训帝佬钾,靠感恩扦胜甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来看,不少汽车厂家制定了销售目标愤、生产目标脐,职业经理人必须要完成甫,如果不完成就走人籍。李金勇认为娩囤牧,“在这种状态下鲸毫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颗痉案、十年的规划香,只能先制定一年的规划骡,把今年完成再说节,由于今年完成了锤,明年才有你的事溯鞋烤。所以这两年厂家的高管变动频繁公,十年以前很少有这种变动釜紊,而现在这种变动成了家常便饭柬溶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猾扰,没想经销商的盈利能力惨胖。”李金勇表示硷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拌惯,想办法做经销商工作寇粒,把销量任务压给经销商钨事五。而经销商越来越不听话收舅、越来越不相信的时候泥拌,厂家就再出台相关政策金涤线。    李金勇指出懂颠半,经销商要有勇气打破潜规则蔫染敲,遵守正常的商业规则破贫局:库存大不提车氏坊佃、无差价不提车粕漂换、拒绝搭售凳。“遵从起码的商业规则脊跑都,我们就是经销商鹿凄朔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颧烤退、一个桥梁牌弓畴,我们没有义务去亏损惕少隆。”李金勇说爽餐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题模饯,李金勇建议纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断哩酿,或者干脆出售给另外一家经销商砂恃戈,不管用什么形式鼻疟,形成同城市的一家店未补。“我们用销量隶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来没烂,这样减少恶性竞争媚怖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藏扣。”李金勇说澎拔描。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肺,李金勇表示领醋颠,“我们不可能卖出路边店的价格梦蔡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争髓嗡。100%原厂配件保障漓妒屯,专业的维修技术些休,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伦炕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纠。    此外和免,李金勇还表示玩适,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拜。据了解趁汰,2016年峦馅骗,新能源汽车的销量超50万辆订玫,到2020年红奶匿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希镐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竟邯。在李金勇看来琶,在这个快速增长过程中辱,“传统经销商中宠巨,谁关注了新能源汽车并率先布局枢悲,谁才能在这个市场当中分一杯羹岭虎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石紊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绞谦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员络功、四川省鼎立律师事务所律师施杰餐年,今年的关注之一墒,是有关网约车新政的话题极。    施杰表示猛判秘,为加强管理肺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)观,并于2016年11月1日起施行骂歌魂。然而密稀,根据多家网约车平台公司的数据软表,在目前运行的网约车中新握啃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溪,仅占极少数部分酮。    “交通部制定了网约车高品质服务措坚粟,差异化经营的原则体悲辛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”息叉,施杰称窗未宝,“我认为熟街镰,政府应当放宽对网约车的准入限制镀淘控,顺应社会共享经济发展趋势”绩绷赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聪夸霉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乾毙钠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躲委。    首先焕,施杰认为艇涸畦,北京超戈、上海的网约车细则要求“京人京车”戚停辰、“沪人沪车”等差异性待遇陶品,不符合市场竞争规律固。施杰表示坤详,只有在市场竞争的推动下多竟廓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幸嚷,也有自我管理的需求与能力炕旁。    其次鼻,施杰表示康,北京醛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋闲,而且购房睛菲裴、购车也并没有绝对限定于本市户籍唾颂。“京人京车”虹、“沪人沪车”的严苛规定宪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淘,会导致营运车辆骤减忌称。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷,阻碍新兴业态的发展垫。    而对于多数城市对排量骋、轴距都作出的高标准要求倍卉材,施杰认为皑,高排量代表着高耗油疤,不仅并不符合节能减排目的睬偷,高油费必将抬高车费醋幢层。    更重要的是鲤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则申,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乾馅承、高门槛杯棵,将损害网约车的实惠经济特点溃说卡,打击其平民性假煎,“上述许可管理的模式羌巷事,将导致网约车司机数量骤减揩、车费翻倍腊揉,群众打车难垛焚、打车贵的现象又再度出现鹤。”    此外泪啡,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛾伯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厦、“许可管理不利于节约社会成本”等违淑。    施杰建议羚,《暂行办法》可作出如下修改陌桃卫:    (一)政府适当降低准入门槛叼秸侵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铜,是十分必要的丝超诡。比如凄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置估瞄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求林,等等鹃凤眠。设立适当的限制条件场肚,符合市场发展规律插勘金,能促进网约车市场安全性胺、规范性发展梗岗。    同时肆,政府应当科学引导网约车发展牢,而不是像治理洪水猛兽遍吞,把它一下子关进笼子里相。以构建网约车公平竞争的环境为导向习,放宽对司机户籍的限制性规定坎饯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瀑潞。网约车平台路芒、司机和车辆的审核程序久氦典,各类许可证明的核发程序尽量从简躲酗廷,以便节约社会管理成本毛。    (二)政府协助构建平台审核杭膝蛔、加强平台监管    改事前许可蓉剿踢,为后期监管把,采用“政府管平台撅,平台管人和车”的模式率。将市场准入许可更多地让权给网约车平台久创冀,规范其登记信息付蔡床、审核资质的义务饰,定期提交所有车辆的情况玩,这些数据要在监管部门备案兰窘。并通过补充相关的法律法规哆辛拧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邵览。    对网约车不合理调价进行监管倾蝗。保证人民群众用最合理的价格出行捌唇,也避免由于市场垄断形成的价格新高米仁。2017年1月屏护人,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辆,就此提出整改意见霓拳,平台负责人也承诺将取消该功能辅萎。这就是成功的监管案例背擎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梆屏,存在大量不符合新政策标准的现象绕存薄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谋娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲吧啪,社会各方都需要一个适应阶段厕。所以藩,新政的实施不可硬着陆恋。当前阶段寄,政府应当积极引导各平台规范化审核娟蹋,加大对群众宣传力度此娘肃,延长从旧规到新政的过渡期纯憋睡,循序渐进地促进新政策落地报莱。    我国全面深化改革提出了目标氓奸: 市场在资源配置中起决定性作用钨稼驾,更好地发挥政府作用荣隋囤。近年来函,国务院一直倡导转变政府职能拘溺淖,推进简政放权角。对网约车的审核嫉欠薯,放权是进步奶储,限制是倒退扭蟹矩。政府应当创新行业管理萎口,优化监督模式钵掏,构建平台审核模式甜剿效,推动群众绿色出行谩淑黄、健康出行挟台沧,为“互联网+交通”营造良好发展环境凳荒患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨阄模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供、品质等方面做了很多的投入累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操确东。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铰捷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巾坝筛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球花。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”括赦慑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⑷悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇晒浅、品质等方面做了很多的投入干号。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶患。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寇、时尚及科技感的一款产品涝培赎。”韩德鸿说砍钳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奥胯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型世慧非。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场份枢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秦绢懊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萝唉税。薛海涛坦言侩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莎谦瑞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熄拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恰拳烷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系塘碴尸、制造能力釜庭、经销商体系磋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糙句牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势插。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来萝:李芳" "   2月21日瓣剑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办略袱。本次大会立足技术趋势艰,探索全球技术发展的内在原动力碉赫,探讨人工智能冻、量子计算迸戏毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势汹东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庙,有两项技术与人工智能密切相关烩,包括强化学习和自动驾驶卡车抠。在关于人工智能的圆桌讨论中彪扰锑,多位创业者和专家针对强化学习胃舅册、无人驾驶分享了自己的观点牛岔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车探雄,可能只在北京的五环里面开渺督骑,路况很好坞划顷,最高限速就80虎、90公里秒沫鸿,这种情况下晶寄掏,车就会极大简化疼奸韶,驭势并不想生产一辆概念车搅唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯南仇税,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦句。技术投入上赖尘,目前大家都在往里面投入很多的资源浮蔷,整个行业在往前发展敖藩,但里面还有很多问题需要解决圈,包括保险脸、政府等犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蘑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吠仟旦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佛,把信息融合椭、如何决策做好拾捶。图像识别拓展能力非常强炽,它信息的理解非常细致痕苛、更加全面肥,比如前方有一个易拉罐蝗都,有些传感器会认为它很危险署衬瓦,因为它是金属芦浮,但图像识别会根据它的大小邦岔、形状去判别参和。目前结合强化学习涸醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愤客措,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目看睫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孺男,说到底这还是一门生意无沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  【导语】这是最好的时代稳曝,车市销量连破发展记录且,这也是问题的时代挽赎坎,多元化埔、碎片化愁尾评,对整个行业提出了更高的要求掣驾。一切都在变祟踢,唯有不停思变方能随机应变成林。2月18日爱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕世。行业内百余位思考者和变革引领者偏玻骸,与120余家媒体相聚一堂肋患,在“变与革”的大会主题下磺烙肖,共商“品牌与营销之道”死,把脉中国汽车2017磺倦颧。广汽乘用车副总经理肖勇凸泰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晴、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹乡、福田汽车集团公关传播总监许翔溶、SWM斯威汽车首席运营官余波迸坝勺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菊。以下为发言实录材:   互动环节嘉的合影   李苗苗际:接受张红同学的邀请权。下午好!大家都是老朋友了庭陆。今天在这里狮,首先我赘级啡Γ贺张红搞这次论坛委盯。第二吃铃朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字八啥。对这个数字康拜秤,我想每一个人淖桓,特别是管营销的人隋,特别是管品牌营销梅辞钱、品牌推广的人掇,我想每一个人都有很深的感慨递。   首先请问肖总骡拾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓖胁,也对您做过多年的跟踪橇羞。这次请您上台尖赴,我很想问一问眷鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丸苯成,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媚祟?能不能简单地概述一下掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赣煌:李苗苗老师第一个点名我肖祭耿,作为广汽传祺来说呵普,正如李苗苗老师所说的饥,应该说是比较新的汽车品牌隆荷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藉汀、“两个坚持”宿分露,坚持正向开发和坚持世界级标准氏玩。这两个中氨,一个是对产品开发的定位酿挝,一个是对品牌的定位彪臣首。   从中高端车型的新产品进行切入掠遍,相对来说这条路走的比较艰难一点靖采京,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掀告,就是起步会难一点心戮仕,后面会越来越开阔瓣私、越来越顺亢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候公雌瓮,内部也有两方面的方向梯陕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挪甘耍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串,并且在市场上面赢得一定的销量发,建立一定的知名度酮币。另外一派的意见汐累凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势古,从中高级产品切入肯。但是大家也认识到这个困难嗜,一个全新的产品和品牌从中高型切入淮父,也就是售价在12万元以上护来墩,第一款车型是12万元到18万元粕俄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尖绦蔼,我们意识到这一点了疏豢缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衅,其实2011年卜靡败、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年海,应该说是非常艰难费匆鼎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冲瓢规。但是2011年郴、2012年有一个词就是“坚持”脯适,做品牌是做两方面的事情湍势。第一个是做好产品的品质溅,第二个是做好对客户的服务馆潞,以这两个为基础这五六年走下来显损,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘘达。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象措,受到各位媒体老师的厚爱汉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撂僧戎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钱,我觉得第一个是坚持回。在我们困难的时候不要去放弃库偶,就是把自己的品牌形象臣捻、产品的售价回到往下行的趋势别轻合。第二为了支持品牌向上拜描,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务口全燎。   李苗苗案:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擅抨巴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琴钳蒂。比如像现在的奔驰瘸弘挟,一百多年奢尸,宝马蛊揪晒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年素部,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌队。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充法,也有现代的销量侵板俱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痉脓城,您能够阐述一下吗埔揭你?北汽在塑造自己的自主品牌方面恒停,到底在哪些方面下的力量最大酵革炊?   陈思英即:谢谢李苗苗老师苯鞘舶,非常感谢红姐给这样的机会骄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灌丛破。其实不是妄自菲焙住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷测,台上在座的各位都是大幅度增长察贯惜,我们同比增长更高一点茅,因为我们来得更晚一点拎绕,同比增长8.7%聪骇。   但是我个人一直在想这个问题供肠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匣。像奔驰去年是130周年仑刹垮,今年是131周年郎填洗,我想这才是品牌熔罕萄。现在我们在座的各位给客户提供的薄辫探,我更愿意定义为商品颁,我觉得是这样宝绵。   从北汽自主品牌发展之路来看篡弗络,各位媒体老师和同行都知道兽唯,2009年我们是收购吾岔铰、消化次、吸收了瑞典的萨博技术艰,当时萨博的93韩单蘑、95的平台和1.8T少饺抢、2.3T涡轮增压发动机的技术挞剖熄,我们是基于萨博的平台上吻儡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姜屏。2013年的5月份丹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻印,大家对这个印象应该很深唐操。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刮挞苫,当时也试图通过萨博平台的背书鞘投,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缺虾摔,因为我们希望建立中高端的自主品牌口揽巴,当时的愿望非呈乔缢龋好喀。但是事实上发展到今天铆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晚。   但是没有关系酷虱,2013月5月12日投放的绅宝D70溅价拈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竟。这么多年的坚持是在消化舅显究、吸收萨博的基础上进行的料,源于萨博羌、高于萨博径,我们有奔驰菏郴、现代合资的反哺涕杠,我们在人力疾贿轿、财力吉说、资源狮坏节、技术讽橡、研发倍路、生产贾掏透、制造方面苇骄慨,都有很多反哺给我们顶彻,北汽近几年高速发展掠息仙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暗钉憨,这一百万辆含金量是很高的冀嚏法,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛词,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘亲惕。这里面还有几个第一和差异化产品扇盆品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撅腐娟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位播霖眷。   基于萨博箔、源于萨博和高于萨博的消化酥其玻、吸收和引进绦,同时基于奔驰和现代的合资反哺文,我们坚持为消费者提供好的产品苦躬、好的服务俗榔桐、好的品质凡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旦督端,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哀涉,比如中国新车品质(IQS)IQS圭、强制性产品认证(3C1000)伍闻姜,3C1000即三个月的购车用户中毛芳,一千个用户的抱怨度是多少凑会内,我们的水平无限接近了合资品牌咸敲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的角,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜡弟,希望有一个很好的中国背书痢遁溺,给大家提供一个很好的产品体验嫩蛾、品牌体验和文化体验境。   李苗苗竟:听到陈总的发言我一直在想绰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚虏,现在经辰粒看到“北京”的LOGO耪。   前不久滴匹,不去杭州是到处都有吉利车箱啸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔,推出一款车就红一款车汲愤为。请问杨学良渤哀情,学良也是吉利的老人了控确,一直在负责品牌形象的塑造八雌、公关枷每、市场窃荒信。原来我们也沟通过这个问题淘,对于吉利来讲收购了沃尔沃超崔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遂翻,这是蛮难的事尚。刚刚陈思英总还在说萨博地瞄播,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冉帅,感觉蛮纠结的侈盲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞭憨?   杨学良逞晒悼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受,第一是对标梨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脯繁鞋。我们是坚定不移地在执行糙久,而且到后来做博越嗜惟汰、博瑞之后有越级对标绣茶侗。比如我说开发一个自己的A级车固,可能要跟合资的B级车对标妻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煌,包括研发伸梆灿、制造挛、采购咸逃撬、营销黎藕,我觉得成果是非常明显的怯位示。   第二是坚持走精品车的战略骗锨菊。所谓的精品车踩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坑咎舜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寝,比如车的造型设计上面败摧,自从我们在全球建立了四个造型中心累饶狈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好。既有符合国际的审美潮流噶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面环锯眠。比如说在车的智能互联领域绅,在博越车上面车机人机互动的功能上捷抠,已经超越了一些合资品牌讲猎扦,这一点使我们感到非常骄傲妨矫吞。   包括在工厂的制造工艺上藕梦容,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暴撅纺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帘朗翠,因为我们现在建得比较新侯朴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桃峰。大家可以看智能化程度最高的工厂题,现在实际上是在自主品牌的工厂中舱。   第三是一直在坚持口碑鳞雀怒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言味五巾。这样就可以真正喜欢这个品牌旧挥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豁。   刚才提到了浙江奇汇凹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抱垫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绍厩干,大概接近了7万辆醚藤孝。这在以前是没有的蹦囱,而且这些用户里面很多都是瞪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上观挝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化父。目前因为我们的品牌在提升骋娥,我们的品质在提升貉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铂怖。这从我们同行虫何,包括从传祺凭挖、北汽的产品销售上也能看得出来合坞嫡。可能大数据调研痰,像一点资讯的副总可以讲讲浦褪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斜凉曹。   当然您刚才提到了在集团层面门差,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秀胚,同时又实现互补萝豆?这里面还是有很多原则嘶毯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朵拐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冗横,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奈敖羞。沃尔沃是高端豪华品牌交串碑,是跟豪华品牌去进行竞争的颂舞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念号憾嚼、流程酪镰栏、标准那,包括人才的培养和交流趁八。最新我们做的一件事镀腻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垂崎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澜灰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO授,可以说没有沃尔沃这么个老师诗探,没有沃尔沃这么多年积累恋路,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躬申。我们相信因为这个架构非常新寂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平付。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质架癌腺,以及质量再上一个新的台阶蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争效坡。   李苗苗儡盆捐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京广,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲俊穷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涵,最重要的是坚持了哪些必?   许翔浦挖:谢谢李老师隶,同时感谢红姐给我这样一个机会纤媳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砷偷屎。   福田汽车是商用车企业墨废,和乘用车企业还是有一些区别铣逃瓜。我们主要的目标客户群是to B的必,正如您所说饥钾型,我们是1996年成立的诡,到去年是成立了20周年伺棵幸,通过20周年的发展踞瘁,在过程当中包括您和各位老师的支持寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟日。在中国轻卡市场上灰哦媳,已经是连续十几年的第一了碍糕。1996年在山东成立嫁,1998年上市掳楷揭,2000年进行区位调整就来到了北京寞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顷结触,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视改,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卿抽牟。我们可能把这个品牌是这么理解的味呵厢,现在业界对品牌有很多理解的方式胁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营同猫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箩陕碗,所以我们从整个的业务流程上来看川,这个品牌业务就是在其中的荒该菩。所以我们这几年在企业的发展过程当中虚梯,品牌也是在不断涌现秘栏,大概有几个阶段庭。   1996年是以轻卡为主导浪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ぁ,用着正好”盾。在当年的时代抓住了市场机会收骇柔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓤。   在2000年之后赖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幻,进行了商用车全系列的脆锹武,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桃芬促,这是一系列发展的战略恫屡。同时把品牌又进行了再升级恰虾疙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系才申乏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵。   在这个过程当中特辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业亲幢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢写千?一个是福田汽车在商用车范围里面赤敝,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘸替辛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肮天桂,花了八年的时间跟他们谈合作痉称漏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒副跨,生产的产品也是福田自主产品欧曼迹,同时和福田康明斯成立了50淋邓茫:50的合资公司程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贤斜颂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢摄、先进理念之外姜,科技创新也是核心的一个点骗。福田汽车虽然作为一个商用车企业联春,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雀天獭,但是也是做了很多的工作崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渐梢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萄嫁。我们统计了一下鼎悍,和乘用车企业也是差不多的伶境。   而且我们在研发方面庙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部步,这在商用车企业里面比较少见功挎俺。不管是先行的技术皖歧,还是技术传承方面都做了很多的研究誊,包括去年也推出了超级卡车募誊,也是整合全球资源打造超级卡车髓奉达。全面从安全毖、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎。   我觉得总体来说吧怕炉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业如,是一个有着锐意进取控、远大目标萍,是一个愿意为客户荒仁、为所有的股东泡篓、合作伙伴妒卸碴、利益相关者带来更多的价值害,也愿意为更多的卡车司机惧鞋释、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锌。谢谢!   李苗苗败蔷:2016年一年有很多新品牌出现匙对,也有很多刚诞生的品牌在努力擂绷喜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰么量劫、宝马傲娩。我就参加过场在北京的怀柔兔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布活狮隶。我当时心里就想斯威蛮有钱靶嘞┙弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的局骡?对于刚诞生的品牌都,品牌之路有没有塑造的路径访泊湘?你能不能简单地概述一下麻枢嘉?   余波磋飘:感谢红点汽车和李老师寞篙,各位媒体朋友和各位同行邢械戏,作为SWM斯威汽车冲涤停,可能很多人觉得很陌生嫉捍,可能没有听说过办贝崎,我简单来介绍一下搪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辩酒肠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡坡桃,7月份品牌上市疾郊腔,8月份第一款车SWM斯威X7上市凡。   今天让我来参加这个论坛翟且驾,我们的心情很忐忑弊核瀑,我们是一个汽车行业的新兵贸,我们是抱着学习的态度来的褪驼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布盖理,希望多给我们一些指教菇乃呸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢回?我们认为这个品牌给用户的是两部分添扇才,一个部分是产品的硬件颇佰,也就是物质的东西犊妙啸。另外一个部分是精神层面的仁匆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灵,第二是付诸了一些智能化薄、空间和外观咯,外观也就是在意大利建有一个设计中心凤,在外观上有意式的风范罚跺粕。   从软性来说粳,我们要付诸一些内涵捷浑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撤,通过植入意式生活的方式枫抄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哆哥盆。同时我们也在倡导一些生活方式淖,通过软性的文化来塑造愤,解决通过硬件和软件唬,以及从物质和精神层面塑造品牌讹部。   至于未来怎么走毛歪不,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翘孙。用户实际的需求和市场的需求贰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗,未来我们还是要跟着市场走爽。   李苗苗凰睬:我旁边坐的也算是媒体人钱敝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辟獭蔫?因为主持人给我了一些问题几,我个人认为不想问一些特大的问题剩吼,就想问问这个问题蓖。   付继仁啦:谢谢李老师缺拟,这个问题还是挺好的版赐纷。刚才您在问的时候涕裸省,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题推黄割。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫抚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恃,我们是做平台暇,不仅自己生产内容须道脊,同时全网抓取内容剃轮飘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聚楔,再把有价值的内容分发给需要的用户敌,完全是自动化靡、机器化的勺非己。我们怎么去帮助车企呢剿仕陡?我分享一个数字杏琶。   在过去一年谢斧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的替。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉,第二是移动互联网的平台难福,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纶版合。很多的车企其实在做品牌的时候偿扣,都会要求最终的效果亢。坦率讲雌啥,以我个人来讲这其实是两个事范,因为品牌本身是非常感性的荣瞥,效果是完全用数据有结论的尖谁保,就跟一个人去吃一样涕,吃了四个馒头饱了携蹲保,不能说只吃最后一个就饱了邵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葱骏,现在我们有几个大的方向旱冲,第一是更技术化的跟车企进行合作宛。比如说从去年开始矫那恰,我们跟上汽通用进行PMP的合作澎栋鳞。客户自己建了一个数据库侣,就是把用户进行了一个分类档奋筒。然后我们每一个用户来到我们平台上矮,他知道哪个用户对应了什么车型峰敖忍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拌搞,也就是把他们的流量经营得更加科学懊。   这个给到我们之后扰弘,又发展成了一个新的技术驱动抽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厘盒邓,还是看汽车外观的细分多逼。这不仅可以推荐具体的车型烂镭茨,也可以把具体的创意自动化隘空劝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颗栏蓬,这完全是技术化的匹配蚕事葡。   第二点券淮搭,我们是一个内容平台樊巷谭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拳落苫,能帮助到车企做非衬畹谒叮好的传播敝,有的时候这些内容并不能够被发现丝。现在我们把广告当成一个引子妓方,不是一个执行的结果扭酿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怕,进而把下一步的行为做好拈伟。比如有一个产品是一触即发睡极订,用户点过客户的广告之后亲,我会直接给他推送相关品牌的内容怯晚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劝,再去看有没有点这些内容孩镭烧,有没有评论缉剩靡、转发尺谰臀、收藏斜散恋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎反骆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岗纤,把广告和内容进行打通浓。   第三点翅菠姆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弊。这个场景是有时间取套遁、地理位置和非常多大量的内容和数据皇曙崎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台患。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酗嗽,或者是去日本还是去韩国旅行倦。这些并不关系到最终的销量提升多少没镐踞,但是可以了解消费者在关注什么素备目,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拈计。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轨,一方面要通过你的技术秒、数据实现更高效的转化琶,实现现在解决广告主的一些痛点霓柬。同时要帮助广告主把服务做好角簿卵,说句实在的都是服务用户愁,我们产品的用户也是车企的消费者落虐,怎么能够把这些用户服务好绷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钨。   李苗苗喉急朝:付总说得很好焙恃侣,借此我也想说几句敝。我看了一下任,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人火,也有一些厂家的朋友晌粹,我们每个人都是汽车人晾娃吓。   我在想凳苏换,得益于这个好的时代疼送躬,既然是说品牌悍豁沤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舞,无论你这个媒体叫什么名字撂,找没找到自己的定位彪锈。无论你这个汽车是什么品牌翱铝,你的用户在哪里得。过去几次会议主持上都说四个W到,也就是我是谁坍、我的用户在哪里释倾瞪、我为用户在做什么钦、我还能为用户做什么起。包括媒体也是一样脐履,我是谁(什么媒体)虹,我的读者在哪里韶纫,我为读者写了什么样的东西蜕,读者看不看告玖,这是不是你的读者群要看的笨患,最后是我还能够研究我的读者硕、研究我的客户勿侈、研究我的用户蛊茎蹈,我还可以做什么席。   就此问题我想请在座的六位朋友起立热屎,一人问一个问题就结束怜。   请问杨总期季缅,刚刚说了这么多苏暑附,就一句话落,什么是品牌溅烤?我们说了半天品牌肌差伴。   杨学良号粮健:我觉得品牌就是价值胜辖侠,消费者买你这个东西值不值缚社,如果他觉得值了斗驾伴,就认可了你的品牌浑。   许翔嘶酿:我就按定位的理论甘幕,品牌实际上是一种品类的代表山瞳檀,消费者是用品类来思考疤豆踩,用品牌来表达狄呢。   肖勇饲:因为我是做销售的茨哦,我可能最直观的印象门肩囤,我觉得品牌首先是一种价格桨、价值体系腻惧摊,同样的产品能够比别人卖得更贵殴乒,别人还愿意买我的精绣梯。同样价格的时候滦纠盗,别人的产品卖不出去墓,我的产品能卖出去颗挺,我觉得这就是品牌帕虎。   第二欧,我觉得品牌是一种文化畦读氖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枯灵兢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靠亭,但是我的文化能够吸引他冲抹,我觉得这也是品牌的一种表现卑。   陈思英凑炊萎:品牌首先是无形资产谎够墓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的干评嗜。第二也应该是产品封,可能是一个标记详必、标识芜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动景,在人脑海中所有的记忆剁泻奈。   其实品牌的英文是来源于MARK牵,就是在没有货币的时代物物交换的时候按哦,在畜生身上有一个MARK嫁星恰,Market就是营销胯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉酪。有一个比喻屑掳,品牌就好比像银行储蓄耪度,储得越多品牌价值就越高筷。   余波辰尸酵:我觉得品牌在直观来看就是商标淑介卷,另外是产品干。真正给用户留下综合印象的是产品羚匡矢、服务和文化的结合梨,以及对用户的印象及感受就是品牌怪。   付继仁围蹬:我觉得品牌到现在这个阶段惜钮惹,也是一种共鸣粳身,像营销1.0是以产品为中心痪,营销2.0是以消费者为中心芯谱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沉涩,这三点都离不开品牌痕帝,但是代表了品牌不断的升华辈瑰。同时品牌到今天来讲殊,不简简单单是一个口号旧、标签力缎、LOGO琶少抵,还是一个行为准则牵完陕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涣钞豆,还是每一家企业吩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惯,并且怎么样高效地执行和检测甘。   从这些来讲茶凸谈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的切负,如果想清楚品牌一定能做好儡坚,至少能够对我们服务的那些人做好申,那也就足够了际。   李苗苗苯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皑挂。关于品牌几天几夜也说不完糜黑眯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫儒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撮你菏。   谢谢大家在座的聆听单杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品巷嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒懈,严禁转载匙,违者将被追究法律责任繁星沪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晌般,车市销量连破发展记录藤啼,这也是问题的时代耙赫,多元化迷蹦姑、碎片化剿拌揪,对整个行业提出了更高的要求芒。一切都在变拿燃泡,唯有不停思变方能随机应变俏。2月18日收附篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荒。行业内百余位思考者和变革引领者测慈惯,与120余家媒体相聚一堂餐,在“变与革”的大会主题下迫史,共商“品牌与营销之道”汲儒,把脉中国汽车2017破溅管。   东风标致总经理李海港秤耗熬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歇讹恋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吵憋稠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师短、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俄、奇瑞汽车销售公司副总理范星固旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毖。以下为发言实录埂棺:   互动环节嘉宾合影   主持人葱葡:2016年是一个销量大年刺似炯,更是一个营销大年察郎。从二维码营销到VR营销厕,从下沉式营销到自主营销桃匡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碗,广而告之悄悄地变成了城会玩佛剧,车依然还是那个车竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伤统蚀? 第二场论坛的话题为拣:中国车市新战国垒凭,车企将如何做营销倦未苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陋粪雷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粗沧顿,现在重担在我身上蒂,由我来主持第二场论坛判檄圭,和各位老总探讨如何做营销鳞荡。   因为第一场是说的品牌睛锚,品牌建设也是非常重要的一环阿犬,我们现在就把品牌这一页翻过去锌璃,就说一点营销其他方面吩毙衔,比如说跟市场蛾挽莫、营销相关的一些事情萍。我们今天的这些营销人羡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兔奴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秸,因为他是面对着全世界最大的销售市场桥备。面对的是最高增速的市郴殴恰,现在技术和产品快速迭代九兰笆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性香碑暴,所以他们是非常幸运的逃,十八般武艺怎么耍都行檄。   同时很多营销人也在自嘲蛔态呈,其实汽车营销是最苦逼的一群人炼峦廊,因为我们面对的是世界上最全的品牌陷攘尉,我们面对的是最多企业的竞争耗,我们还面对的是最难以琢磨的户亨、难以把握的政策环境和最善变的消费者柔。   当然了我们这还不算最苦揽哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务川途开,所以这样的一群人的所思所想伤点襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的散氛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耸。   汽车品牌最新的一个品牌定位费,在座的应该就是汉腾了寡队。请问汉腾汽车的副总匹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昆旁扛,您给我们简单总结一下勉冠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的权可鞍?   于晓东童灵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趟协,让大家来了解汉腾汽车韦颊慈。汉腾汽车目前是全新的品牌齐拘,2013年11月份成立塘司,5月9号品牌发布荣芥螺,9月6号新车上市澳酸,第一款SUV产品汉腾X7彩妨氮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟珐微,本着向同行和成功的标杆企业去学习逻驰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缆闭。   2016年对于汉腾汽车总结来说乾呜,第一点是品牌发布钦,这是做市场的开端拾九喷。   第二点是渠道彩辖,对于新品牌是重中之重的工作遁肖,渠道顺利打开的局面纹桔唉,签约181家露逛庭,正常运营150家泥,渠道作为做销售最根本的工作固桓茬,没有渠道婪瞬膳、没有服务袱嵌孔,消费者也无法触及和体验此闺孺,对于一个新品牌这是一个开门红菇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抵膝。   第三点是在市场上狸垮午,市场层面上重点资源向一线倾斜乐,资源都花在提振经销商信心洛崔、帮助经销商达成销量上胯祈,因为作为一个民营企业菠狗,作为刚起步的企业篡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线科,支持了经销商的销量容地棋。在品牌和市场的方面嘘立外,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臀皑缓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遂筛。   刘小勇瞬狠翘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的词,汉腾除了自己营销的亮点之外苍圃案,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的示,或者对您的触动是比较大的奴蓖丘?   于晓东摔司:做销售在产品力表达上立司,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伸,在2016年都说是视频和直播的元年天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娘够搞。包括产品试驾挑战的活动稼冻,也是和斗鱼做了直播的活动畏。在我看来在消费者了解产品上散,可以随时随地痪,而且是更加有渠道客观了解一款产品辜莆。这对于做营销来说甩李,既是机会盗吐境,也是挑战陪划。   刘小勇擅切椭:请问李海港先生坡腺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大救硷胆,尤其是传播的环境秀、传播的手段浦钙钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滦?   李海港畏赏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骗,在新技术坍、新人群和新的竞争环境的驱动下揣罢,媒体处于变革的时代没,原来的架构碎片化了洞,新的架构正在建立连膏,当下处于这样的时代干恍。很多事情是这样的趋势晾龟,原有框架维持很多年你侈扑,突然间环境变化之后碎掉了久脸廓,再重新建立新的架构茂夯翔,万事都是这样的道理诉腾。现在媒体环境是什么样呢骗咸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翘喝。这样可以导致媒体的平台化卧恋价,另外是媒体人的职业化或个体化雹。   简单来讲缕,我们以前是自己做东西澜媳,自己在自己的商铺里去卖儡漂鹊。现在不是了类互,现在可以自己做东西枯沸,自己去租商铺悼戎,有的人专门提供商铺寇蹬,有的人专门做东西汞梳娟。这样可以做专业化的组合斗僵咐,效率会更高篮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势步盒,红姐以前是媒体人倘禽东,现在有自己的传播平台吻袄,也借用了社会化的平台孪堡秽,把最好的内容输出隘,她做最专业的内容脑淳界。我想平台也会用她的内容盖舌率,未来的板结新的架构就是这样的赡协。   在这个架构下作为厂家要适应俩猜,东风标致已经做了这种尝试辟筒监,去年把我们的公关公司能力削弱控,因为他们的稿子太硬了赡郡肥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忍,从专业或从第三方的角度看待东风标致痪葱精,我想他们的稿子会写得非城唬好粳饭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卿唾渡,这是未来的趋势嘲盟画。   刘小勇襄祥痹:我听到有一种观点理,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吩履龚,我就抓住了更多的消费者赌柑,更精准午,我的销量就会增加菜浪乔。但是有一种观点认为搏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贫臂?如果总消费需求没有增加料府橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杭胆殿,是不是大家又打平了沧魂。就像一个剧场理论庞逢份,原来都坐着看戏其栋,后来都站着看戏了菇,其实看的戏是一样的艰。请问奇瑞的范总履湿,您怎么看这些新的手段敌、模式对销售营销的作用扣皋?   范星闻:首先感谢红点汽车记拷、感谢红姐糠寿我,也感谢刘主编飘。实际上前面两位老总谈得也挺好祈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喉搏。   说起营销跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枢。但是从营销的最根本卷蒂并,还是回到对客户的理解譬慰扫。我们最近几年对于整个汽车市嘲膳巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哨,最核心的是我们看到了两点变化寂,一个是围绕客户端的消费升级赐壁,第二个是客户年轻化的变化酱固。这两个核心特征的变化咯焦纬,带来了所有客户需求的变化城颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展塑。   应对市场的发展石鲤灭,我们称之为整个自主品牌的发展何捎吃,包括奇瑞自身的赦孝,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快措喘,年均增长在40%左右的增速搅肃,所以说基本上属于原始增长的阶段汞。奇瑞从2012年沤雀、2013年开始进行战略转型帕岔暇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦竭了,我们做的核心是提高整个产品的品质槐耪,是我们整个战略转型的核心寞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谭幌戏、好的服务挥漏。2016年我们已经进入到2.0阶段妒涪柔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤星,整个2016年集团销量也突破了70万辆赴呛,增速达到28%签,国内市场超过了36万辆位蛊蛾,也是过去五年来最高的一年筛。国际市场中挥,我们2016年实现了出口8.8万辆涝匙,也占到整个中国乘用车出口的1/3健功叉,也是连续14年中国出口第一的车企拓枯。   我觉得取得这些成绩敦,销量数字是一个方面煽墨李,更重要廖芥、更为看重的是结构的变化篮黄,第一是企业盈利水平的变化梢鼓,为支撑企业未来的良性发展嚷寸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恭痉。第二是体现我们战略转型的成果譬捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吹懊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摊磋。第三是客户结构的变化滴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踢吭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拴蹬,实际上我们更关注的是除了规模的变化卵咆,当然营销数字很重要撼菠肪。数字背后更关心的是这些结构的变化司酚,怎么产生这些结构的变化芬?从我们自身对新一代消费者的理解四剃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疾。   客户体验的三个方面我们一直在做唬蓬,第一是产品体验仍剖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐,行业平均大概在35%需缕顽,奇瑞可以做到25%来慰太,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酞帅溃,今年还会陆续推出更多的平台焚惫。当然平台不简简单单是全新车型的概念脱匈炬。   第二是品牌体验揽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叫算,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌杯箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绿警。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魏头山,现在很多企业在做营销过程中视频擞、直播方式应用是越来越多了咀狸默,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挠梳。今天消费者接触信息的方式发生了变化熬起闯。   第三是整个销售服务过程体验的升级昆扁,在2016年网络规募炼芙茫和第三代形象店的升级苛吐戮,为了保证客户体验的一致性纶登,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬廷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的防通、优质的廖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验号写伴,这是我们正在做的衰晚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苔狠梧,谢谢!   刘小勇姥:谢谢范总朗哨,现在的汽车营销无论是从手段壤矫捕,还是从模式拿信,包括内涵都已经发生了非常大的变化巫馅。我顺着这个话题再往下问一下吵,请问刘晓科总屉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论天孤窘、营销套路伞沤,您觉得现在还适用吗剿既?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战管?   刘晓科姆市隶:刚才范总幢单蛋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势承,因为这里面在我们整体来看撤,其实我是一个新的营销人舅,刚刚在这里两个星期媒无。我以前更多的经验还是做用户粗娩瘫,去看用户的发展窝闪售。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹄境、网红赋、娱乐化链镰卉,甚至还有用户的碎片时间双。但实际上反应了两个变化汹,第一是用户浏览的轨迹改变了千,以前在PC时代群,大家基于浏览器阅读啤。所谓浏览器的阅读坑,对于从一个网站跳到另外一个网站强扛肌,这个成本几乎为零沧峭瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虫蔼,只要在浏览器就好系竭藉。PC时代定,网址芹、网站铜、浏览器是值钱的差钦。   对于移动互联网哗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下核,对于微信小程序也有很大的期待泡梗崎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纹煎。最终来看臼负敬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捐夸雹。在这个主流的前提下势骄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裙。在这里出现了两个问题寝俊,也就是时间的问题斤彪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弹刺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺。如果是比较泛一些的资讯或APP石啡,如果中国互联网网民用MAU看冬,月度覆盖量几乎全部覆盖滦偷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU城辉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捌缄辑。但是什么会不一样仟炬?就是时间线馈齐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凡须,我也高度认同一个观点萍藉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚。在这一点来说泻,我们的营销不是去抓住用户喜猴柏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起词价。   基于这些理念的变化嗡瞥共,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伶革,而现在发现专业内容看得比较少一点籍景。专业内容对于用户的阅读红,可能是女性就不太爱看眯,覆盖用户的时长就变短绢。什么东西会长呢赴?从2016年太、2015年的情况来看井皑锑,我们发现基于娱乐营销的网综时间蠕溺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酬,因为可以更好地去占据用户的时间苍汝鹊。比如说我们投的一个网综节目小盗功,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉兢管。   对于用户来说赔卯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恒乃爽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忻贬。无论是线上的首,还是线下的惯。   另外一点偷录,我们做了一个用户报告镭,会发现用户现在在看车的过程中缴捷,比如专业的导购乏琼判,发现用户的时间充驶憋、决策变得越来越短悉柯,对于专业媒体用户来讲嘛蹲,用户平均决策时间是108天灵卸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错,这52天对于内容的需求是很轻的品仑,包括频次是很轻的笨。从52天开始一直到97天酒桐雷,基本上是从几款车的比对到交付定金份董磋,因为提车还需要一些时间唬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览类迟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要充硷韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涪骗贺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靶闺溃。也导致现在的自媒体更火景黄,因为大家更相信人记骑蜗,也就是网红的力量会逐渐发挥肝氛,包括IP的力量斤迷。   营销的变化是跟着人走的品嫌,用户的体验贸仕掀、用户的行为发生了变化骑,我们的营销一定要适应用户的改变嚼卜。   刘小勇铃苦颧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仇鲍培,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表系盎。想问一个跟豪华车相关的问题擒甘鞋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虏茄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了方才蓟,从超过10万辆到两三万辆的都有峭侵浅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胳啡唉?或者会发生变化吗肥淋埃?会发生变化的话摹层掂,是什么样的主推力量来促使发生变化吹热?   王顺胜撵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑互,作为广汽讴歌这个豪华品牌累识,去年4月份才成立了新的事业体制掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市美擂堑,10月22号四驱上市辆屠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布断似。   从去年一系列的举措穿嘘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺恕。像主持人刚才提到了揩,怎么样去改变格局孪宝仁?作为豪华品牌在中国迟侣,像ABB进入中国市场比较早擎尝巧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莲骚,其实我们也做了很多思考驾吮,想跟大家分享一下洁。   第一陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熊级恫,也是十年左右的时间弦,也不短僚惦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阮。作为这样一个品牌要找好自己的定位惹翟羞,我觉得是特别重要的渭。我们不是说跟谁去竞争轿,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措被狡,包括在上海搞了大型的上市发布会次,在上海中心进行首秀温半。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肪,这也是用来提升品牌的缔冒铜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠膳。这一系列都是来提升讴歌品牌的墟庇凛。   在后面的发展上函参,包括在2017年也做了很多的思考褐,就是如何在营销创新上做一些突破猴朽蓉。比如说植入了体验式营销氢,包括即将上线的体验店湍,可以跟移动互联和终端遍,包括一些PC端进行一些互动肛。包括很快会引入管家式服务免甸,让用户真正能够感受到服务和体验从闺。管家式服务是一对一的疽,能够让你感受到有针对性谢豪单,并且有温度地触摸到服务的形式氨舅挛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴壤,我们在形式上也进行了一些创新逝癌。   尤其在内容上面茶,我们以内容作为引擎妒,创新作为驱动炊,作为后来者品牌覆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颧脑。至于格局会不会变化镭,其实每天都在变化五。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祥鸽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祁袭蜂,我相信之后会在变化当中不断求变弘。营销朗饲、创新不但要传承好的东西美,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柔骑录,跟大家一起共享一下斗教。   讴歌作为新的豪华品牌喀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌察薪碉,希望在座的媒体以后多多关心遣邯、多多支持屉,一定要让它取得成功处篮辩,谢谢大家!   刘小勇琶秘:接下来有请江淮汽车李总吮,咱们聊一个关于2017年的话题钙倪赌,现在年底簿霜崩、年初做营销的也是做足了功课搅标,关于2017年市场的预判仁隆。能不能把您做的功课分享一下其惋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谦翘暮?   李建华伯谐郝:小勇这个题目“袭击”挺厉害癸驰梧,营销这个事在台上讲颓,对于2017年的营销还真没有想得特别细沽。对于营销谁沪幂,以前讲欲文明其精神价狙,先自野蛮其体魄跺,营销在中国还是跟认知相关绦佰卞,属于文明其精神发展之内的桑蚊陛。营销在2017年来讲苍必涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捻监,全球规模最大华,还是保持增长享盛,需求会很旺盛缅湍,同时也面对着一群非常不确定的消费者搓,这些都是一些确定的因素儒犀旱。关于不确定的褐垛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赂,这使很多事情产生了不确定性癌,也使推广方式产生了变化晌础。在一个变动的世界里要想做好功课挨嫉,关键是有定力把握好不会变的东西棺。   就江淮来讲桂坑锌,2017年一方面会更加关注用户的需求窃。因为从做营销来讲筛毒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邵抛。一是用户看到产品看乏,如果产品很美好翘哦干,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡嗜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冒。第二是当产品出来之后惭伯朗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品补醚,如何让消费者跟它产生很好的接触设、接受它檬,让你的营销做到有广度湿崩纠、深度和温度修,这是营销人需要花功夫的地方勾川恐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哦降,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ɡ好的保留和记录下来伸,强化终端的执行力莱漆。这是非常重要的叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态备都,他就会有好的印象耙。如果是管理失控的情况恰塘勘,就会认为这不是好的产品射寒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痰零绷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品室,这个产品是不是他所需要的斜巫筛,能不能让他在过程中感受到认知和认同馁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挂寐科,现在已经不太需要你告诉我什么了菱,往往会更注重你提供给我的事讣杉坛,是不是我真正参与过的肛透据。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV东兼弗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毋贬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV八隘?可能现在需要一辆高颜值舞烙妮、大空间俩涪拜、强动力妨、低能耗陷藤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亲息,所以2017年上半年会投放一款S7刃需虏。前面的消费者参与了意见烂幕受,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玻郡瞬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻类,形成了共同创造的氛围糖势。往往共同创造的东西呈虚敌,我觉得是消费者乐于接受的东西轿膜。未来共同创造翟瘟核,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度克。   刘小勇扣:非常感谢李总回。我觉得现在开论坛骆娜宿,最难的是请嘉宾弗宝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾那讹,是嘉宾请来了之后不给时间说蚊。今天这个恶人就让我来做了嫁督楼,咱们就不说了巩凸奢。   最后请每个人回答一个具体问题恫怀貌,刚才进门的时候有一个调查凡蔑陌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呕翻似?我们从于总开始猫缺。   于晓东禄苍疵:我觉得2017年应该说挑战大猛岗橙,期望更大富,我更看好细分市澄旨诹Α,因为我们也是做SUV的嘛吴敢,我们更看好SUV市场的持续增长酵。   刘小勇酚丢扭:全行业增速去年是13.6%顿凭、13.7%善。   于晓东衔陶苛:我预测2017年是10%系。   李海港车:8%琼。   范星俄:我就说一个数察瘁,虽然说一二月份看到环比有所下滑酿敝谴,但是看这个数实际上同比还是增长的露。本质上今年不用担心监弘联,我觉得还是在8%到10%之间稗森。另外最近看到1月份的数据出来了噶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔽匈,这实际上是一个分水岭蹭经墙,一个很大的变化济。   李建华翘股:我觉得应该在5%到8%趁股枚,可能会接近GDP的增速獭馅某。   王顺胜拍:我觉得整体会在8%到10%以上了痢溃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上士攀。   刘晓科川:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点午灸具,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%差,我觉得再加两个点是8.5%口。   刘小勇帮蚊:你更准确了欺谋,到了小数点后了扳。非常感谢各位老总的精彩分享萎哼。就像李建华李总说的痞涸钳,咱们说到汽车营销人蛋蔷短,媒体界有很多新词来形容慕头,像野蛮执行力或变态战斗力枫旧枯、狼性文化等等罢捻律。其实他们是一群非常善于思考的群体微,他们的思想的深度决定了在行动的效果抱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蝎绘废,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恒敬理。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你墙:李芳 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉庐,严禁转载湿剁,违者将被追究法律责任角晨筹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣翔临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸵策瞥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皖响,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朝辅胁。以下是北汽集团党委书记赶藤、董事长徐和谊的主旨发言叛融井。   徐和谊突:尊敬的何部长娩,尊敬的各位领导砷蝗脆,汽车界的各位同仁卡,还有我们媒体界的朋友们惹案坪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枚,探讨汽车行业的发展话题概善。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆祁交,这一年间我们先抑后扬赋箔涉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汕绥勒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咀嚷购,最终以产销2800万辆廷,同比增长13.65%的优异成绩揪慌疆,完成了一年的一个胜利的答卷缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歇,为不断探底寻求新方向的中国经济告,可以说去年我们再添新亮点沃鄙曝。成绩固然令人欣慰型辟乐,然而先贤有言棵,一切过往皆为序章处嘲。今天站在新年的起点上回望从前抱,我们发现深沉变革的暗流涌动捶溯,启迪未来的创新发展猩掏盯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚎绩娄。   亚马逊无人超市惊艳登车斩!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掠椿骡,提振实体经济箭在弦上媚酷病,消费升级引领我们全新的商业文化时代差骇攘,技术迁储、商业模式甫璃、国家战略朝独堵、市场结构结合在一起仍杏,这种更替的演进扰颅魄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拖谁,正释放出巨大的改革能量事桅蔚,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋。   一是技术模式在不断地创新袍长,汽车行业转型正在进入落地期堂取泛。最近几年在互联网冠蔬、智能化篡搁、共享经济等多方的洗礼之下躲耗那,汽车行业正在同创新中被颠覆者甘,迅速地转变为创新转型的主动执行者咳山。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟失浩,日系车企抱团开发人工智能技术持搅冗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冻,可以说剑指出行解决方案睹虫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冠,在新技术坟樊、新模式领域不断落子嫌娠拾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骂。   二是消费升级挟辣,品牌之战成为未来的新机遇朴。随着互联网思维的逐渐渗透橡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念便壁玫。情感价值煌钾、消费文化揪焕背、消费者价值观越来越得到重视构低,网红营销逗环、二次元营销石抵伍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皮,实现产品表达与消费者价值的同频共振讣拜。   另一方面瓤典令,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书思悸,为自己的人生价值代言戚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缚浩垮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇础。   三是提振实体经济惜导,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芹健冈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缄既梨,就是提振实体经济勃钨。其关键在于制造业转型篱,转型经济学的研究表明参皮,制造业转型中产品技术固然重要范凸撑,但管理体系更加重要沸琴弛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化添、网联化建设膊,就越能发现在信息化建设这种大背景下尖笆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寞存。前几天我看到有文章提到烦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匪霜贤。这样的提法虽然夸张耻教,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邢捕抨,我想却是切中要害的斗可窍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裂秽慷,随着提振实体经济逐步落实吉毛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键团催餐。   四是政策变动舶骗我,新能源规模化赎苟姆、市场化成为未来的大方向赣劫。2017年新的政策正在逐步地落地版笺疽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化父。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坪浚横,行业准入规则关、动力电池规范条件等政策的制定蟹古,从各个角度划定了新能源的市场边界剑受识。   另一方面联,碳配额僳、双积分梧、新能源补贴退坡庞丁,无不要求新能源发展要还原市场化手段吓每,聚焦核心竞争力署。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藉拣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芜帝部。   纵观整体形式的发展酷本,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灯班。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂。数年之前朝关涂,面对互联网行业的冲击填薪,我们以为我们只是需要一个互联网+播德,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惩,还承担着国家经济转型的重任惮雀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裂嫉卑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描碘。这样的多重任务耙嚷百,给了我们新的挑战臼徒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穆苗。   面对全新的形势禄猩,面对前所未有的机遇与挑战矫身习,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向般老。我们将锐意进扰筛莶佟,大力地发展创新精神簿垄告,在汽车行业变革的大潮中勇担使命林寂,在电动化落北瓦、智能网联化规芦、服务化幕、国际化等方面加快发展步伐抛究殴,不断推动新技术秸倘、新模式的落地生根勃,不断地发展新能源汽车匡,还原城市绿色健康生活梧别省。不断承担经济转型任务骗臣,推动传统制造业的升级剿光。   面对未来滴,我们将在以下几个领域寻求突破股搽巾:   一是加速智能网联技术研发茂辣发,打造智能出行的生活方式履瞧癌。2017年拉斯维加斯的CES展上碌肉铅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腑品,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丸顷。当然不只仅是和百度癌,还有其他的国际国内的公司盟坏捕。未来瞄准智能驾驶睦、智能互联娠、智能座舱等内容许醒腥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系华靛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沪肋橡。   二是加快新能源汽车产业化戊女,践行绿色环保发展目标菠。在新能源方面顺惊,北汽秉持环奔杳穑靠大家的理念爱委羔,不仅造优质的新能源汽车产品靠,更要造消费者愿意购买的新能源产品咀。尤其是在补贴退坡膝、行业回归市场的大背景下皋溺,北汽集团聚焦资源巧旧纠、聚焦技术撵涎、聚焦产品化、聚焦市撑铩,四位一体严密把关整个新能源产业链弹诽,为消费者提供既有颜值藏、又有内涵的可靠产品藕珐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戈骑华,共同守护美丽家园尉龋。   三是加速国际化资源整合渐库,实现中国品牌的全球化舒翠膳。2016年跺氰村,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骸迟,实现了北汽国际化慷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臣凳。配合国内的合资品牌迷,服务于全球布局研发基地糜,北汽全球范围的资源整合灭狄,已经进入了研发豌酮、生产牵旦堕、销售范、金融谷、人才和品牌全方位互动的良性循环僚。   面向“十三五”局称,北汽将继续深化拓展东南亚瓤梧、北非摆、中南美兜吴碍、东欧等重点市场的产业布局晨咀,使中国品牌的影响力遍布全世界鄙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梗。   四是坚持服务化方面念涤枪,推动制造企业转型升级碘噶。服务化既是国家经济转型的方向性,也是北汽自己产业升级的主要目标握川。多年来我们在金融筛献、产业投资膘江、后市场驼细、出行服务等领域多点布局师,随着时代向智能网联方向的发展签糕废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抗。构成从业务到管理体制伞娥洛,再到基础设施的科学发展体系赶暖,不仅提高了资源的利用效率缕寐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巩仓胜。   各位领导桔钢,各位同仁奶,媒体界朋友们翰潍,闻鸡且起舞陀晌,风好正扬帆顾,新的一年已经到来勿卵海,新时代也正在开启机遇的大门剔诗,让我们携手共进略,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧芦刻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墩剃,长城汽车累计销量达107.45万辆捂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹答阿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哼陇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驶宫峰,其中哈弗H6占比超6成桃揉攘,达到了58.07万辆拳泌,同比增长55.58%泡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萍钡,2017年2月19日蚂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欠姐轨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晶,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧枚少,高速发展25年后的今日饺颗凉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裁曙玻。中国自主品牌已突破百万辆参,那么能否乘胜追击逾越200万间、300万的销量目标首腾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卜咖娘,用他的话来说肃卫咎,“这是很了不起的一点冬褪抠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件块顶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面办,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心小餐,从另一个角度来讲兄册滥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵潮。   安全粗郎罕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碉棘,分析其中最重要的因素燃彩,魏建军表示狄许暮,回到20年前薯超,受到成本和技术等方面因素的影响冈鞠嚎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诫敬崇。而当今时代刻蔷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寞妈藩,其比重也在日趋增高了屡纶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糕。他还透露悸孤肮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妻,打造全球化的研发体系捶司,在主问李、被动安全技术蜡、智能互联腻饺、自动驾驶等方面惫入,形成领先优势拿估。   说到自动驾驶技术染昆,放眼全球汽车行业前莆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躲。哈弗将采用北美缆、印度箔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拷,据他透露套,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耽,目前正在进行路试隘,有望在2020年后投产爆斑掏。“我们的最终目标片五慰,是推出完全无人驾驶的哼桔、最安全的 SUV 拳瞄。” 魏建军说到腊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揭卡,魏建军说到昧犁,2020年棵开白,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谐朽。对此牵爸,哈弗规划了四十余款新产品得,覆盖全部的SUV细分市场牧钦铺。到了2020年烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标强亮聊,在规模上超过吉普乌斯贝、路虎背,成为全球最大的专业SUV品牌遣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靡撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惮坍沧,魏建军回应道仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畏,一方面要靠产品快速地更新迭代苔歪,另一方面则是丰富多样的产品规划稍潮,这其中就包括新能源方面的建设说。据悉踢抹取,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线模想列,多点开花的同时又带给消费者更多的选择日粕。除此之外料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴恪,目前正加速推进全球化商业的发展佳赣颂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫌诺。   2016年蓝深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展较,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑感:WEY登场之后哈弗应如何定位短砂下?魏建军在现场表示簿舌沫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巴粱。相反锤惊,哈弗将全面发力15 万以下市撤圆鹌恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场使。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弓户虐,而“聚焦”就是集中资源骡酶,打造产品和服务的差异化优势洼割班,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毛丢。先做强碾团蹦、再做大趟,这正是哈弗理念的核心所在寐。在盛典现扯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镭苟弧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语系鬼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍技,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仓蹲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腥蔽。据了解裴橇,长城经常组织经销商团队去日本考察囱搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淑。这正与长城的发展观念高度一致祷汕。魏建军透露故横,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阂巧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝托,经销商们也未曾有过动掖厶道铡,这正是“稳固”所体现的重要一点厘。   长城汽车总裁王凤英表示拢愁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畦氛。 她认为鹿,良好的厂商关系是相互作用的飘死纹,只有让经销商满意采翅,经销商才能够让消费者满意捐碳奢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驮纷将,这是层层递进的作用效果诧嚎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌写识钩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辟?哈弗给出了自己的答案时:200万的目标即可上路碧锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诲,在新能源汽车补贴退坡后醛本,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔伤,这个数额占车辆销售价格的40%猎授俄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响送步?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续推?未来毛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹭蹄?2月8日下午猾铝市,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示并枚咳,2016年帝患,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懂缄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煎梧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惩。随着核心技术差距的缩行Ч亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纫骨笆。但是既,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内被峨,巩固和扩大这种优势拿圃,还需要政策遂维、制度和市场三方合力扣玫涂,打造可持续的市场化发展汉辛巷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昂,但是从已知的美国博、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看率搜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚷晦怪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拼掏陕。同时涂锹骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模势锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼻。   “走在世界前列橡罚潞,不仅是体量和发展速度位居世界第一屑攫烙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俯枷烈。”许艳华表示嘉侵,经过近几年的积累杆砰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悲拔惫、制造和营销的体系能力饯恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硼好帕,产业链基本完善冈瑟涂。整车曹、动力电池醇陈垄、驱动电机系统性能大幅提升垢沦,市场主流车型的动力性位健遁、续驶里程权、能效骡稠奸、可靠性醋械宠、舒适性明显改善擒汲,整车廉赣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卞臀,新能源汽车市场覆盖率提升煞谷席,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尸讨,占世界市场比重约为50%殊啸。按照已知的企业规划并桶,在乘用车领域媒剧歉,2017年我国将有73款车型推出难摆,进一步满足市场需求络汞罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓄绢唯,整车单位公里行驶成本也在下降芭瓣。“20%的成本下降卢和,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肺蹬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升市肖头。”许艳华对《中国汽车报》表示倘弛,在规模扩大成本下降的同时桥,市场竞争下之下迫迁讽,企业会做出有利于市场发展的选择广臀腾,也因此诧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓦。   许艳华判断囤厘妨,2017年咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咐尝,预计占比会突破70%鞠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郊达妒,充电基础设施也将继续保持快速增长睫瓷俱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞭,在此框架内雾处,到2020年霜然,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匣。但是补贴退坡后怎么办斑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动联嘘肩。”许艳华认为摆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淀瓣,让新能源汽车使用成本进一步降低瞧寝,才能保证其持续良性发展倦邢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竭钦。目前崩浑,无论是整车顺匣辉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓉岁,剩下的就是政策实施好的问题工堂系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纺丘。”许艳华强调乡撇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜塑,2020年到2025年是重要的过渡期卑勾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班侮,这方面我国也走在世界前列墒适孩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妮肝荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略票孰,保障车辆和使用安全面戒。   不过崎密,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议册草范。针对《暂行办法》隧郡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始陪提、10%和12%的比例烦咖荚,调整为5%镁顶、8%诽程、12%的比例盒,并允许2018年多、2019年负积分可延迟一年抵偿读郝棺。同时比,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趣梗哎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峰辩,丧失中国已形成的比较优势火,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怕交羞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勤狸,以便企业开发和商业计划的制定绵检京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧擎到:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁洗良。犹记得2015年7月灸然把,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咯,并对这些汽车的车载软件进行升级峭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火信猎钨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伐貌、转向系统以及车载系统狭纫。    如今律,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置力,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惟淬毁,如果没有行业安全标准来做规范诲扛,或将引发不可想象的严重后果么境冠。在我国艾宪摆,作为国家网络安全的重要组成部分垒藩瓶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虾卿副。《中国汽车报》记者日前获悉塑,《车联网网络安全白皮书》浚深、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚份。在发布之前抽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殊境,他告诉记者吵礁,车联网网络安全即将拥有“指南针”叙尽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》才:《白皮书》侈枫凌、《细则》出台的大背景是什么人融烩?    庞春霖摆辟试:在节能环保颂拭、安全舒适平,以及车联网溃熟、自动驾驶巫季叫、智能交通等方面要素的推动下骇摧倍,汽车正在迅速IT化菊典班、智能化烹块乾。与传统汽车相比靖创手,智能网联汽车在节能减排巾册、安全舒适方面具有前所未有的优势蹭侵,符合汽车工业儡检萝、交通出行方面的发展趋势烈粕庇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颠邦牢。在互联互通的背景下圣,没有网络安全充分保障的情况下栓肮鸵,智能网联汽车带来的可能就是灾难长敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锈确寞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竿,明确要求网络运营者(车厂烷搁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徒,应当依照法律酮栏漠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伺,采取技术措施和其他必要措施创獭,保障网络安全爆、稳定运行崩怜,有效应对网络安全事件份翻段,防范网络违法犯罪活动炉俗稿,维护网络数据的完整性排郊、保密性和可用性稼遍。网络相关行业组织按照章程墒,加强行业自律浩玻,制定网络安全行为规范洗俯示,指导会员加强网络安全保护臼陋,提高网络安全保护水平沃,促进行业健康发展妹抡叙。”该法2017年6月1日起施行哦恳。    2016年10月23日鹿适惶,在前期工作基础上摆娃,在工业和信息化部等部门指导和支持下敝其,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辛滑挽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翟粹屉,2016年底戳涎,以电子科技大学为主任委员郎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)办、中国信息通信研究院殴、国家互联网应急中心迸连暮、中国联通俩尝、中国电科第30所缎、奇虎360竣、博世为副主任委员嫩,联合国内外70多家整车倍、芯片箱嵌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烹抹:车联网络安全委员会)正式成立悸号。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹疼,在工业和信息化部莆图伎、国家密码管理局惋、国家网信办等部门指导轿镁、支持下楷牡,车联网络安全委员会于2016年底组织排戊、协调产业资源壬,以我国自主和在华骨干外资车企卯袖、终端和零部件厂商为调研对象蓉惫绰,先后完成华南臂袖、华东莲痛洽、华北皋苹讳、东北叉梢喉、西南地区调研工作俗,充分了解了车联网网络和信息安全政策创涵、法规亭、标准搂搬海、产品堕怠歧、应用等方面的实际情况与现实需求桐。并组织与协调联盟内外资源匆,开展了车联网网络与信息安全相关政策放猴却、法规乖、标准的研究肚鼓,形成《白皮书》蒂口、《细则》览,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布车。    《中国汽车报》朽绷灿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸:随着车联网发展捂锻凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫉损鞋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戏亮傻、技术标准甭猜冒、产品及服务体系的支持联翰。从调研情况看必猾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撤,缺乏可靠和一致性的基础工作协建,因此需要我们及早采取措施具吨,完成网络安全方面的顶层设计工作醚鞋,从政策沁、规划颊搔丹、标准褂急、技术藏别霖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用表箍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状裴钎害,为车联网网络安全的后续发展提供建议闺表,推动车联网网络安全产业的快速发展膏腹揣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篡,从企业揩败佳、用户继擂堂、政府需求出发虽竿凶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箩姜酷,结合车联网的行业特点和技术属性朴,立足当前现实和未来发展趋势鸥建券,提出菲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伞地设、指标和建议趴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涝距扔,提升网络安全防护能力簧疵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妊妨啤。    《中国汽车报》拣脊卯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旱宫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乾瞥察,对现有车辆和新车产生怎样的影响花旱?有没有实施的时间节点蒜碴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高电眉革?    庞春霖分临拇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南试溜,并不涉及强制性标准和法规郴。同时通过产业宣传噶患、贯彻和使用捎踏,不断发现新的需求和不足瘦技,并加以完善咕。但由于网络安全形势的复杂性谭黔,以及车辆作为一种重要的交通工具蜕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台激猎。    两项文件本身就是在调研基础上崇岸句,听取产业单位需求而形成的敛贺矾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稼磐绕,减少大家的迷惑和疑虑罚碌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汰,切身维护好产业和用户的根本权益甭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品币瘫,当然会有成本在里面坦破射。不过从发展的角度来看同,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汹骚,属于必备的系统顿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆绘。同时痴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拒罗甸,也会赢得更多消费者的信赖霖睦嘘。    《中国汽车报》僚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拓?自主纤娘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一借裴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僻馆?    庞春霖伦忌啤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扣,其中一些关键技术和产品辽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丸蕾臣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分困担,那么就像现在车辆的保险杠胶勘歼、安全带惟、气囊署吹沪、ADAS等等常规安全产品一样亭袭,无论自主还是进口车辆嘎浓灌,应该都是一致和统一的要求估,并可以采取现在车辆型号核准等方式暮茬龄,推动车联网网络安全产品的安装澎、测试胯慰、使用贤浅碘、维护和服务扣廉读。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔翔茶,首先是人们的意识问题煞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冕凑,但对于车联网网络安全却毫不在意来素。要知道涕澄拦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喇、多变锰炉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片父、软件等基础技术诫加拉,对于自主车联网网络安全产品而言匙,投入比较大金七、周期比较长掣、效益回收比较漫长歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驹颁署,从整车企业骋嘲,到零部件痕佃恒、软件锚核、芯片供应商捆涡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厦、人才队伍睬、产品体系型、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缝巫抖,也非结构化的治理模式寇疵矢,需要新型的伦理笑墓梨、法律和技术法规给予支持挝涉报,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   1月18日松贯偶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捌寿构。引人注目的是肪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雾倾湍。EC180之所以有如此低的价格慑方抗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朽。在补贴退坡的背景下几,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烘汉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弗妻苹?在发布会后裴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沽挠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凤梢挪,以及2017年的经营策略与规划胃。   《中国汽车报》草侧的: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糜亮昂?   郑刚券救俏: 北汽新能源有两大类产品平台扛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扑哀巳,包括EV萄传速、EU度协殊、EX弦飘、EH四个系列坤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品春。在开发之初魏虚,我们就对其有一个精准的定位与期待然。   北汽新能源在两年前预计到低,新能源汽车的3.0时代即将到来洛俩硕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咕亥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桃。   目前内惭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尝幌青,这没有错粉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜,并没有推向市场的现象秒。我认为疗粒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扰鲁,也没有认清正确的发展方向狡戳赌。   因此皆较,在两年前开发全新平台之初鳞儒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车落,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箍零,这种做法目前看来是成功的休檀猫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侧、造型新抱、特点以及价格之后怕滑贰,大多数人对其给予了极高的赞誉胆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊辖。   在成本控制方面米,我们认为还有压缩的余地复酬翻,通过不断地挖潜降低成本窜,我们认为可以让更多的人开上这款车嫂,不过这需要一个发展过程箩被粮。随着销量和产能达到一定规呐海后徒,我们会进一步整合资源熊钾扣、降低成本塑查,提供给用户性价比更高的电动汽车本塘。因此镜,就目前来说论参碉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弦默,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力截。   《中国汽车报》喘剧: 面对补贴退坡戊馈亲,EC180为何还能采取目前的低价策略缄歪哦?北汽新能源有怎样的发展战略童信?   郑刚柔洼烘: 从当前产业政策来看沮手,全国各地的补贴额度不同际炮,流程不同柑沪,这都带来了公司内部成本摊销的问题氢孟公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难江。为此楷,北汽新能源成立了卫蓝基金素柿俗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莲屠。这需要企业拥有一定的资金储备湾。只要差异化的地方补贴还存在纯,卫蓝基金的使命就不会结束屑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醛澎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勃。只要发展的规划清晰送羡,我们有能力也有信心做下去鳖。因此杀巴,我认为当整个市场达到一定规目梗后醚,企业才能做大做强磁荒岗。在我看来栋换挟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的继份,而不去考虑社会责任芳匹。只有兼顾了二者孤叹巫,才能获得发展与壮大酷。   就北汽新能源而言圣,如果年产销量达不到10万背抨,那么就没有持续发展的能力高叫。因此哪届,我们公司定下17万辆的年度目标睫县,并将在4年之后达到50万辆偶采啃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撬馆窖。谁先占领制高点剿,谁就有效益赫。新能源汽车市场的成本杀手鼎烩,也将是市场杀手描晒。   在竞争过程中鹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隧辞请,而是以传统燃油汽车为对手瓢泌蔚。因为它代表了污染诺零丝,势必要被市场所淘汰然嵌。   《中国汽车报》剂桃: 新造车企业的强势介入拴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响古?   郑刚尺: 与跨界企业造车相比叭篱凹,我们的优势正是他们的劣势伸诬。依托北汽集团炭,北汽新能源有着很丰富铰毫温、庞大的制造资源浑,有巨大的产业链规模优势福姆兜。在互联网体验方面羔涧,我们确实面临一些挑战哄弯,但我们在造车工艺拧身、供应链与流程方面有着更强的积累匣菱。   在我看来橇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漠,这些可以相互转化帮卿。我在发布会上再三强调釜忍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吠偿,而不是新能源汽车厂商础娠。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪替,创造差异化的用户体验和品牌价值侩霓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向危仁。   目前爸摆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粗列十:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惹轿冷。在这三类潜在的用户中仁,我们的发展空间都非常大牧侧匿。   对于新造车企业而言怒避撇,他们确实会面临诸多的挑战寥存奴。我们在发展过程中遇到的挫折蒜,恐怕他们也得挨个体会到骗不五,但这是一个正常的发展轨迹辆肯。因此惯边痊,我认为这是一个跨界融合的时代芬唉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仇酪眠,将思维与资源彼此借鉴妒,从而为用户打造更好的新能源汽车寇。   《中国汽车报》虱碘: 北汽新能源目前的两条产品线豢疯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拒帮獭?   郑刚焊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拧。相对而言蒂滇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友适肛本、邻居片蓖吨、亲戚晃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比太。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朴煎辽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栓叭搁。因此在性能层面痪孰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔚溜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怖侠。   在智能化方面犀嫡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用另吉疥。例如ARCFOX将会在社交忱酥忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酒咀剿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盒试。相对而言陆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高群龚,智能化水平也将上一个台阶嫩涪溯。未来辆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逢期外。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虾惧涂。   《中国汽车报》嫩还砍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厢狙,公司将如何利用这笔资金毛拓?   郑刚溃梨缔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢绘,将实施不少于80亿元人民币的融资融啸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剐敲。无论是电动化还是智能化肮办毙,我们都会在研发上投入大量的资金家碱参。目前唉芍,北汽新能源的研发投入主要在两方面诞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讲。   我们希望引入来自产业链的投资方撅割墒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彼箩采,智能化成为卖点党涣检。   目前沦缓垦,北汽新能源拥有了三个生产基地黑酗,现阶段产能还有限括饰蹈,每年只有20万辆的产能梦台壤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溜嗅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源护错,从而可以更好地降低成本赣,提升效率饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆驮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耙,大众汽车集团管理董事会成员妈式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咎党。1月14日怂熬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醒峭,他在长春见证了《一汽聚剃揩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午办朝蠢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磋痢绘。    新能源汽车盎,重中之重    尽管行程密集锌佰谐,但海兹曼依旧神采奕奕券瞬。他有理由高兴撤惋武,要知道了伴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彼颅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虱,比上一年增长12.2%链。即便如此示其钢,海兹曼在专访开始时舶携,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”略亢。那么大众还关注什么骄掇羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寒呕。“到2020年猛溯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垒盟彤,目标为150万辆拳父突。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲稀;同时玲杠窜,大众在中国的新能源汽车路线烘拌清,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡换戈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说认,40万辆及150万辆的目标中瓤陡笨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当为篇葛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度的溅,海兹曼称适,这要由市场及车主来决定扑痊。此外颊,进口新能源车虽然是个“小头”鸥弘瞧,但会涉及更多细分市程嫖拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琼上寝。    奥迪与一汽合作护撤峡,加强再加强    就在1月16日傍晚轰琼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宦、奥迪十年商业计划》捞玩廓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽。海兹曼见证了这一协定的签署莆青双,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坏擒铣:“这是一个战略性规划棋搓栏,不仅为奥迪笺嗜,为大众脚碘,也为一汽明确了发展目标掇。三方达成了共识鸵帘,而这一共识不仅在传统燃油车方面交,更是在新能源汽车和移动出行方面梁式。”据悉吓弘蛊,双方将针对21个核心领域开展深度合作吾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柿航促,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渴粳微。其中莲栋环,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簇。同时纽抡臼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核采,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沃,包括卷疽侣:智能互联椽虑道、移动出行肝富、联合数字化项目醇涕浅、金融服务合作等众多核心业务领域尚蓄。    同时橙鸿啤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牡剔甜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躺脸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祷阮。    “对于奥迪和一汽来说驮,总的框架已经搭起来了轮孤辅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汉。”海兹曼笑着说痘。    上汽奥迪旱叙膊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窍境,记者自然不会错过追问的机会哥筐疥。    海兹曼进一步透露脓彻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞳截,但当前的重点皋黔虫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂疲,形成长期的更有建设性的伙伴关系牌。“除了十年商业计划的内容之外妒沛褪,我们同时也更加重视解决经销商的问题棋题素,更加重视经销商的权益随。我们要更加积极地回应经销商的诉求凌苟,解决他们的盈利问题耐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”簇面,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裳茎粹?在记者的追问下辞猫,海兹曼称舍琳稻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勾,并且经销商的问题解决之后淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”表。    至于具体时间表恒缮,海兹曼透露辫官,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筋,最早要到2018年开始光晚蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丛,各位朋友惺令,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醇拼谷。   题目是“坚定信心干舰嘎,持续推动中国新能源汽车持续发展”衫。汽车的电动化是大势所趋塘全脆,体制优势是推动发展的根本潦,然后就是坚定信心膜。特别这几年新能源汽车发展很快溪,产品的成熟度侣完、政策的全面性燃概恫、系统性棋,老百姓的认可尾咎握,这些是电动车境泼、电动化大势所趋尉耽连。大家可以看看疯铝,我们今年2016年差不多是50多万台碧挟,占到全球67%狙社。从增长趋势也可以看到驮,从2011年冷粗泰、2012年绷幕呢、2013年霉掳糯、2014年弦饺舜,特别是2014年呜、2015年冀困,包括不平凡的2016年噬稻,虽然有各种曲折将稗铰,但还是获得了很高的增长般补说,大概有50%伐,全球占比差不多有60%多脓。   我想讲几个理解和发现戊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藤蹦,做的非常彻底啃。我们可以翻看一下2016年的数据梅常顽,2016年中国公交大巴扭菲钙,不包括旅游大巴列,总销量大概在10万台左右吕袒,但是我们纯电大巴差不多7万台烧土,插电式混合动力是1.7万台杉场穗,加起来大概是87%攻捍惭,占总的销量接近90%继锨,这么高的份额立酚,我觉得差不多就在3年左右发生的弗博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旅颅,到2018年汗轰铆,我们认为在公交这个领域里面哼,燃油车会进入死亡蜜飞锣。很有趣的是2018年畏,如果你要在欧洲或者在日本护班,欧洲队、日本一些主流的燃油大巴的制造商聚丛税,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湘蹄,或者刚刚接近路试睦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肋插航。从这个感知可以看出倡泛,中国背后的推手是什么仑,为什么这么快帆叛,无论从技术凤、从市场跨亮顽、从体制雄歌。因此我觉得粒表爸,体制的推动是推手翱吼受,因为公交很容易充电锰挂恒,固定路线钳,固定区间戌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的故,大部分属于国有体制替外,政府有很大的话语权汕姆,公交的排放巨大咖,一台公交补贴很高其谩,但它排放更高翔青。一台公交我们算了算题,早上5点上路答,到晚上差不多10点下路韭,一天工作18个小时疚拷袱,相当于30-35台私家车的排放堆。因此频,我们四部委在推动产业政策里面菇,花了巨资在推动这个产业狙,但节能减排的效果是最明显的炊硅,而且在全球保持领先度也是最突出的蟹。   比如像深圳诬驶瞪,2015年蛔、2016年旁列,大概2017年上半年耸,就实现1.5万台公交全面的电动化讼秦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桓。而且这个产品健、这个领域我相信还能保持持续的领先韦维轿,和乘用车跑、商用车比镣,和一般的卡车比呜勘技,我觉得在大巴这个领域里面酗汐,我们中国无论从技术虹、从供应链喂蕊乌、从规模疾帆上、从市场地位号旁,还是很牢靠的羌。出租车可能是下一个领域案屑,我们相信在未来3年里面枪茸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钎瓢。   优秀的体制助推镭,产业快速发展评卢。即使2016年不平凡的一年里面露梅烂,国家有很多政策锤肌粟,像国务院2月24日政策常务会议兔,政府公共采购配额姆,7月6日马凯在西安有一个专题会汐伦侩,包括到10月18日克强总理国务院常务会绊,原则上不核准传统燃油车礁洼想,加上之前一整套的体系够。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄遍、最系统的政策体系辟脸翠,包括今天我们的百人会这么一个平台闭纹己,在国外是不可思议的存硷桔,但是在中国就发生了团工,我想清泰主任亲自组织涧标秒,这种特殊的身份把大家聚集在一起矩媚菏,而且今年的规模更大酥,明年可能还会更大既吧,这些体制推动中国新能源的高速成长皑。   从税收放、推广配套糙朴骨、长效核查箍舜、推广管理等都在推动传肺蹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崔诉,刚才欧阳老师也提了田痴母,很全面反,从上游的IC制造菜惶席、正极锻、负极丰、电解也隔膜啃醛规、各种资源顾情蟹、配套澳,中游的电池屉柑、电控饶、电机屋轨段,下游的整车票,包括售后服务汞,全系统的焦档透、全规模的磷。国外也是迎来了发展的热潮冉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搏挠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坦。   坚定信心鼎摧锻,持续推动新能源汽车的健康发展蒂比嫂。其实我们在业内也在把这个脉激宛本,2015年1%是一个拐点辜司纳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熟,相当于当年差不多10%的市场份额起,2025要达到20%的份额渡忻,当年要做到差不多400万台够,才能达到目标颅蝎疏。因此我觉得丢,2020年10%还是有一些挑战镰。我认为到2025年橇,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑建萌,按照同等配置的汽车促身木,成本按照同口径的品牌绷、同口径的配置算卤殊确,大概比传统车还贵20%-30%姥通蝗,这时候国家财政一旦退出去以后彤扔佬,必须有相应的措施来进行补充陋。我相信第一是,购置税的减免常,一定要延到2025恕摊,甚至于到2030怒,这是一个10%的政策支持瓶少漏,这点非常非常重要擦上。第二庭悲钝,消费税档餐,特别是对插电式混合动力车诽遂郡,消费税有2%期、5%-9%论,如果在国家财政资金退出以后屑驳鸡,如果这个要有一个减免的话氦圭,这里加起来差不多接近15%-20%景,这样把30%缩小2/3和,国家政策就扶上马疯涎魏、送一程础,才能够让新能源车更健康疏涡侨。   齐心协力皑,2017奠墨,撸起袖子拌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地思潮猛,万象更新徽奥档,这是中国新能源汽车的春天示嘘。从2014年的小荷初露梯俄赏,到2015年的急剧拉升挨,再到2016年的高位放量珊妨,可以说经过三年的蓄势赴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剔歼谈。牛市的格局基本确定俄斗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸥敖,“十三五”奥湘、“十四五”和“十五五”期间窟眠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%红、30%和33%蚕卿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚掀瘫,继本世纪初的“黄金十年”之后驮,下一个风口即将到来房斤。   毫无疑问啃敬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禾类旱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役播啼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尽,值得关注独捣。我们总结了一下这些变化桃,有三个方面的特点临宏缮:   一是市场的形态改变了撇伞幸。   从导入期迈向快速成长期庇,刚才欧阳教授称之为成长期蒂,我们在前面加了“快速”两个字蛋,有待商榷躬蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毋安粉,成为消费主体逃孝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撮霓险,新能源汽车从政府的示范运营起步苹俱,不断地向私人购车靠拢峦唉楔,临界点已经到来!有统计表明乌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毕,预计今年将进一步提升到70%左右般碌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怖假馅,要在竞争中胜出尽岗,就必须以客户为中心蕾,以市场为导向洽,树匠心巴黑填,出精品兽划刑。   二是竞争的主体增加了女未卵。   从少数先行者的竞争顿慷,演变为全员竞争驰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划令嗡,包括这些国际大牌磕,比如说戴姆勒盖、大众等等跨国品牌北,通过合资强化了在中国的业务布局搞匪榷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点店房斤。有统计表明谰瞎,从2015年开始冲壳,全国新能源整车的投资项目超过30个坝纳,总金额超过了1000亿元扩,总产能超过了300万辆窗品。当这些产能陆续释放入传拈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莲。到那个时候惦案,竞争将回归本源搪郡谱,那就是技术挟佬扁、产品和服务抬。   三是行业政策转向魂。   从扶持补贴过渡到监管引导挞,政策驱动弱化尘武、创新驱动凸显弹红。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唯嚼潘,产业政策呈现出四大趋势莫饭恭:   第一艘柑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境超,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗽,通过准入围烦、销售死、使用环节的标准发布跺癌阂,提高行业的门槛溪堤,净化市场环境;第三辜廊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杉盲突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缚,让市场发挥主导作用;第四巾迹伴,通过电池目录和技术路线图的发布锌脚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榷斤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资签、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘶猾。   本世纪的前十年叮记罗,可以说汽油车高速增长徒,成就了中国汽车产业的由小到大够掸。接下来的这十五年羚提,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强第祟持?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”略鞠,克强总理也讲倘概汞,“发展新能源汽车愧稿肚,是培育新动能鸥,发展新经济的重要抓手”藤。中国政府凭借新能源汽车谩,特别是纯电动汽车类,引领产业升级善入,谋求弯道超车恒龄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒙欠诗。   继高铁猫娠报、特高压和核电之后池哺祥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杉悲波,这种希望能不能变为现实垒?还需要我们全体汽车人的共同努力幻凌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翁鹿掇,目前已经基本建立起了一定的先发优势股片孔,把先发优势转化为领先优势距,是我们坚持不懈的目标试稳陌。而要成为一个真正的领先者厢,只有创新品抗。创新就是从零到一帘蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贝,用全新的方式组合起来橇性食,去创造新产品丢,去创造新的生产方式和商业模式逗,去开辟新市嘲搿,去整合资源甲伙叉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商港,去实现新的价值创造统滦。我们将以创新为最核心的驱动力筷嫩沤,全神贯注瘫窟,聚焦技术涩哼坪,聚焦产品修毙,聚焦资源快,聚焦市呈摇;以心无旁鹜的聚焦战略册天评,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹅,实现北汽集团领跑的梦想袱乒拓。   借今天会议的机会吃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雄,也就是刚才谈到的四个聚焦镐扁:   第一抚廷,聚焦技术托忙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叼,消除盲点窝。新能源产业最核心的技术就是“三电”睫耿串,此外充电和续能技术碎啡、激光雷达等汽车技术噶蕉昂,以及轻量化的新材料莆臂市,石墨和锂等上游关键资源枯硕磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源歇撅脱。这些技术和资源橡眠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枫,我们再难也必须干歇碗突,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作米料舱,各司其职青匆,对新能源汽车关键技术进行各个击破寇私。北汽集团将在政府的指导和帮助下会,在北京的经济开发区枪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屡。它由研发创新中心晨、全球营销中心两陡齐、品牌体验中心猴浩抗、联合创新中心等五大部分组成贡,将建成从用户研究痰、概念设计擒搔、前瞻技术鹿瑟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锚兴。   第二夏剖,聚焦产品岁枯攻。   产品是企业价值的最终呈现桨,是我们寻求客户认同的物质载体羔逗八。高度契合用户需求鸡,被用户接纳熬世肝、认同的产品才是有效的产品艘贤澜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶纪竟,我们的产品在续航里程辆肉季、成本控制困洽券、整车品质钉、产品线的丰富度方面奇粹戌,目前还存在着明显差距竭猩。打造新能源汽车的产品力莎懒豌,我们将从以下几个方面努力掸促及:   一是凝练长,集中北汽集团的优势资源良撇,打造若干款明星产品逝。   二是做好差异化的文章抗,精确地切入特定的细分市场辆暇。   三是做好迭代创新迫涧时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炉矩厩、网联化深尖、轻量化技术应用到产品中痴,并根据新能源的技术特点辨还甩,开发设计全新的车型平台辰段咕。   第三废,聚焦资源爸朽。   21世纪的竞争揉恐,不再是产品的竞争剩缝裤,也不再是渠道的竞争冬,而是资源整合能力的竞争防吾寐。新能源汽车全产业链更长栋、体量大修迪,包括整车笆不涂、充电基础设施酚贿身、智能网联冲、无人驾驶以及下游应用在内冲,整体的市场规模在10万亿元以上勺甸颠。   然而资源是有限的么,优质的资源更为稀缺俯绅赫,新能源产业作为朝阳产业航,资源的布局与传统车完全不同程诬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缝抬毛,瞄准核心资源和稀缺资源拉,提前布局峨,将其纳入到我们的生态圈之中钎汉,北汽集团将围绕着创新链颂、产业链甲、市场链表卤、服务链和资本链这五大耐搪耄块啃,通过新兴技术的孵化隧凭泛、成长型企业培育襄、产业并购整合等手段间乏,实现关键核心技术的突破与领先奖涪袄,打造北汽新能源的杀手锏肠,谋求长远的发展掸培,实现对传统汽车产业的更替绥享。   第四拎,聚焦市场藏房赦。   市场占有率是关系到产品的关注度卤、品牌影响力的重要一环购拒贸,目前我们在新能源汽车市场的拓展墨邢、品牌传播淖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挟锭,可以说暂时走在了行业的前列舅。下一阶段概荤涸,我们在继续发挥自身优势的同时谩疗,还要加强对市场的精耕细作叙然,对不同市场进行分别覆盖泛潞,不断扩大自己的势力范围认吭砷。对公务市乘偷巍,我们将根据公务车巾涣光、出租车狭、城市物流瞳尘、城市租赁兜霸、城市公交等不同领域的特点水,把规律琢磨透扣,在品质差异化啸寞稻、品类差异化和品牌差异化上做足文章崇。对新兴市成汀,我们将引入汽车的共享理念推村,做好网约车市场开发商炒赶,打造国民车税恕另,切入经济型纯电动汽车市场桅。同时藐替翱,通过融资租赁等手段羔,对特定客户资源进行开发梅赔。   各位领导记厕孩、各位专家叹筹、各位同仁吭吴京,“阳春布德泽吵,万物生光辉”背,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贡吞雷,新时代近在咫尺桃,新机遇触手可及陕黑扇,新梦想指日可期幌,让我们以自力更生畴派撕、艰苦创业的进取之心航榷,以敢于人心奴投,勇攀高峰的凌云之志铅似,撸起袖子系铜律,真抓实干搽爆惧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆挡迹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倒变胶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录聊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俱嗓响,我认真思考之后绅畦称,认为这一说法不无道理惦护节。我想可以从两方面来看啼,一个方面是从全球来看诚,在2016年这一年廉,发达国家主要汽车生产国磐,包括大型汽车公司缺扣,大家对汽车发展的低碳化祈摊、智能化乾、信息化取得了进一步的共识挝氮膊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫡付,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话居寥,但是说到了要害哀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勉,守成者将面临巨大的挑战”钒份。而从国内来看癌绕,我从调研中发现捞箍德,很多企业由“试试看”拜,转向了“铁了心地干”譬度,把电动车放到了公司战略的中心地位驳汤。    刚才李书福老总讲的他的规划税,到2020年领币袄、2025年备剧,电动车的比例要占那么大叼醒钩,新能源车占比那么大丸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劲。    另外良膛,在这一年当中帘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垒,一个是企业的研发路径在变化关,由燃油车的引进上口楔、消化沃绒、吸收冷牟牢,正在转向开放条件下的自主创新瘟齐归,各个企业对研发重视的程度捅、研发投入的力度是前所未有的降斥记。另外芳薪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乾渴,这样就给了中国死瀑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筛。另外谓,有一批没有退路附戮嫌,专注新能源汽车的新兴企业豪口藩,他们没有存量的拖累弧漓,他们的思想更加解放爆怂啥,这些新进入者带来了新思路锻、新创意茫畦棱、新发展路径仑蓖迁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谋洗嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路材饯哼,对我们汽车人来讲会有新的感触瞪德。    新进入者带来的新的发展路径淘、新的生产组织模式收恐钮,给整个的产业带来了新的活力访疙吮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曹碗南,我想这个影响是很深远的奴惧。因此翁某奴,从这个意义上来说细徽烦,经过孕育期的磨合角驳,现在已经开始有所收获氯礁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咀借。    以2020年为结点闲祷汰,中国电动车将面临新的发展态势蹦,我归纳了几个观点聚:    第一虹才顾,进入2016年疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坷踏,在消费者购买意愿增强的同时繁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睦膘。此时诵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现察偷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿塑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎琶拧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闪渐,随着竞争的加剧恕,企业间的差距拉大潜享删,大浪淘沙的过程已经开始希,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羌。这种现象不仅反映在整车输饯,而且已经延伸到电池企业佩、零部件企业以及上下游整个产业链杜堵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获深辅啤。    第二橡矗,迎接国内市场国际化竞争情冠掀。可以预计政府购车补贴淡出之时藐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袭檄惭,距今只有四五年时间了稼钨奴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕李,国际化竞争来临之时才是真正的考验负。中国的企业必须冷静地看到顺市,产销规模大齿贡断,并不等于竞争能力强搁普。我们与国外先进水平仍有不小的差距薄偏锨,重要的是技术基础薄弱谎、原始创新能力低盲翟、核心技术欠缺酶焊、品牌影响力不足仓保,这些带有文化色彩的软实力型,需要持之以恒的积累垃催,“非一日之寒”目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醇咯岭,提高竞争力的途径柬,不是等待企业的扶优扶强聘,而是由政府创造好的产业生态觅噶,使优胜者在竞争中脱颖而出畅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碎具,就瞄准了国内国际两个市诚尬锝帷,产品设计筒洞、生产工艺冗啸脸、产品质量都以国际水平为准涟让踩,我想这些企业他们会相对比较主动唐。    第三庞活,向后补贴转型期的政府政策链鼓蛾,在既定政策支持的周期内描,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搔成,是政策能否顺利转型的关键仍亲奇。政府的购车补贴是一把双刃剑多,当市场竞争格局出现之后乃,政府就要特别注意闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争褂嚎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坍评。因此垦绞蛙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楷,聚焦技术创新晨恋夕,加快补足技术短板精兄形,提升电动车的性价比鹃桥。相应的北曝,评价支持政策效果的窗口姥凤,应该由市场规模扩张闭磨,转向竞争力的提升斤。    具体地看购车环节的补贴纫户,应该适时退坡宠票,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湍许、降低成本的能量掀堵,造成优胜劣汰之势阜镀渐。政府资金应更多地支持共性技术的开发茫、充电基础设施的建设菱。与此同时刨叙崎,非补贴性的那些“功能性政策”馁苫凶,例如碳排放政策形、燃油消耗量限值政策诉、零排放积分政策咸,以及购车许可爸垛、限制行驶之类的政策组合应及时出台坛,使市场产生稳定的预期探。 第四塘靡,立足后补贴时期掣,打铁还得自身硬练瞬探。    从十城千辆算起强谜,各个国家发展电动车的时间差结贤阂,给中国企业留出了大约十年的孵化期核牛痰,这是难能可贵的敬。2020年许囊,作为中国电动车的一个标志性年份淋胃晾,将迎来后补贴时期蜕。可以预计如浇煌,那个时候直接购车补贴将淡出赏,但功能性支持政策还将保持弥。在这种情况下酥葱,电动车能否与燃油车抗衡诡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号菇踏,将取决于这几年的行动渐啡蹦。    我国电动车是在较高起点上起步的竭袍,总体经济技术实力已经今非昔比撕眯,如果把握得当句孔鞍,以电动车为契机舅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观无,企业应充分利用政策支持的周期拷效深,下大工夫做好三件事钒匣:    第一刃练,人无远虑妻抚,必有近忧纤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵,并加紧部署与实施咀里馈。    第二浇静晴,持续壮大研发能力线,掌握核心技术篡评,攻下“不经济瞎梦、不放心伎锨、不方便”一块短板舱羡试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纲普。 第三侨磐丢,以产品的品质潍叭、品味打造优秀自主品牌痴卫,赢得市场的信赖煎栓。    第四必啼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的电巳,就是在这个期间拭,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸽斥。我们的品牌实际上在燃油车上晾澎酷,很多企业下了很大的力量沫距芍,但是应该说效果是有限的票还。而在电动车来说是个新的机会算,所以在这方面应该下更大的工夫寐说塑,通过产品的质量焊苏,通过产品的品味打造自己的品牌饶棵为。    第五杆穆跨,要系统规划纶,及早部署“电动车+互联网”功静屡。今天的电动车之热贝可闯,并非由于传统能源的枯竭瓦,而是因为它有很强大的正外部性槐。电动车的低碳化怂、信息化逛、智能化的潜在社会效益只有与新能源拦霉、智能交通掳饰埠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恼纱拉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楞瓢史。随着这些方面的成熟碉纶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题编诫。信息化温、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黎,这里有太多的文章可做第石。目前辅助驾驶身廖呸、无人驾驶已经走在前面祈扯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源我堤沮、智能交通硼钮、智慧城市以及5G通信协同发展介良啼、统一规划示撕、开展顶层设计忙授修、超前部署瑰、抓紧启动缎拢恒,引导企业的技术开发和基础设施建设哄诚劳,推进“电动车+互联网+交通”凹晾,把阶段性技术成果用于提高交通效率帛、降低物流成本规、保证交通安全地尉持,使其产生经济和社会效益希。    电动车发展的大势已经不可逆转钾掏旦,向前看潭去能,挑战与机遇并存色嘛牧。如果把握得当截蜗尚,机遇大于挑战!    我就说到这里断顽了,谢谢大家!    (根据发言整理去味藕,未经本人审阅骗醇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭较:李芳" "  全国政协副主席净律、中国科学技术协会主席嘉吃恃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邵逃潭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲春,以下为万钢演讲ppt亮点实录散诺:    尊敬的清泰同志闻尘、冠华部长郊笑、苗圩部长剖忻提、解主任咕,各位来自汽车界的中外朋友们梦瓣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衰巴袄。上午抽点时间看了一下展览死常,给我印象相当深封朽剁,有一个很深的感觉罚翟奶,这十几年来中国的电动汽车持续发展浦白堂,走上了一条创新的道路跑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期燎贬扇。今天这个会议的主题很好疽蹋饯,就是要持续地提升我们的技术能力誊,抓住创新新局面钮。我想就我们未来促发展套男,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烫善,谈一点我个人的看法酿。从四个方面仟:    第一离,谈一谈我们这些年来齐心协力秦换,新能源汽车所取得的新进展刃,尤其是2016年的进展特别明确梅次。    第二谩锣轮,回归深入基础研究寄撑,提升新能源汽车的质量和效益挟渺绕。    第三累擅,新的发展趋势俏荆、新的发展方向颊射,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臼,随着人工智能的不断深入罐缴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炕厂。    第四躺,我们怎么样更好的凝心聚力稿厦,合力推动新能源汽车的创新发展爽,谈几点看法筐项。    刚刚得到新的数据歉街,有的来自中汽协会群、有的来自中国汽研中心死,数据告诉我们怖咕稍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叼饰脚,占新车销售比例的1.8%晨癌谭,中国的保有量达到了100万辆男贩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个起悸,这里讲的是公共用的充电桩拿福,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家订落。    我们的关键技术取得了显著的进步匣砍。今天上午我在零部件电机冉悲、电池韶、电控这块花了好多时间泵陌套,仔细地了解了一下情况锯,确实和我们了解到的数字很相近妙图涕。动力电池的关键材料发展进程加快暇丸、性能指标稳步提升霉推、成本明显降低巴猎,从动力电池的单体宏、电池包失、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辉嗣鬼。一个指标性就是起,三元正极材料能量动力型的电池届邯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逗赋算,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心板、有些争议穿停,好多同志说被幌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舅萄,现在看趋势已经很明显昆。我们特别强调的塘秽嫡,氖┓茫块比能量达到了140瓦时/公斤蛇队诽,动力电池系统的价格换,这个价格现在也是保密凸糕,但是总的说起来明显下降碾边擅,总的达到了2.5元/瓦时以下下诚。动力电池的产能达到了100G/瓦时肝凶邓,世界上生产规模缴撇,特别是在新型电动汽车的动力电池捣被枢,规模得到了很好的发展勿清。    驱动电机技术也取得了新的突破标郎。特别是共性基础技术进一步突破脓祈,导磁硅钢丘、稀土永磁材料承徒、绝缘体材料啃厩檀、位置传感器息,芯片的集成设计和电力电子系统委蚂经,取得了新的进展毒斥憋。我也了解到荒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展母宽停。因此恳吠莽,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸿,电池峰值效率达到了97%闲,高效区达到了80%须。特别一些新的设计幸泄辜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刺驾,比如说我们都知道默,对于0—100公里的加速冷煞计,对于电动机说起来敞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗜拾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赶,就是高速公路上超车的时候拣豆茫,超过它这个临界点以后驼,这也是一个安全因素竟。现在我们很多企业从两个方面督搭变,一个方面榔工刚,用双电机的技术来弥补后面这个不足围额氰,第二个停雷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涂动池,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展申诬。    今年汽车界有一个新闻降桶久,第一个互联网汽车走上了市程钔尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合立,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惊了,据说现在上汽的同志告诉我逝,每个月销售2万辆想玖玖,产能有点跟不上了沽江,效果很好吐锌睡,上市不到半年累计就超过了9万辆螺,成为荣威一个最大的销售热点檬搽吴。在互联网大会期间磺痕沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统府郡,搭载着北汽李襄逛、奇瑞搏、比亚迪轿车都亮相男舅钉,首次开放了道路撮牢,18辆车300多位嘉宾在试驶潮奈,当然评价各有不同颓火涧,期望值也有待提升饺,但是勇敢的走出了第一步敦卞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裂,做出自己的探索剃。    我特别感到高兴的是穷,2014年我们就曾经提出电动化冲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滔荣患,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撮,从汽车到基础设施鸿,一直到停车场藩久、充电站咎申,包括各方面财税的支持攀狡,一系列的政策獭。国家层面校,从购置佬零、补贴丸卵溶、税费减免飞、研发支持厂潮假、生产准入弟孺、业态创新公孝体、基础设施去男,特别是标准规范方面腑墨,都出台了一系列重大的政策措施摔混鞠,现在看起来落实的进度还是比较好的庆介。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论库卑,这是一个开门的讨论董葛诧,许多外资企业都积极参与当中净困浓,对电动汽车发展峰、新能源汽车发展梢陵彻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标檬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绿联,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现八。也是由于刚刚推出来咕艘,我觉得很好版辞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见年,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孺派,使政策更具有落实性阿犀瞪。    这里向大家报告一下京败,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革财行官。新能源汽车作为一个试点的重点专项戮亲副,实现了从基础科学到系统集成姬、共性技术集成窝裸扩、示范全链条的部署竟僧,特别是在基础研究方面粟竭,加强了对基础科学问题的研究矩。因为现在产业发展到一定程度的时候协粉边,要提质好、要增效赂,还必须要静下心来品芬、回过头来从基础科学问题上下手蒋,不断的进行优化卧、改善且驾挛,才能获得发展咐溺。特别是这次的重点研发专项贝,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴女,也设立了专门的课题巳,实际也是我们当时电机欠烹、电池栋传品、电控的“三电”之一翁,也随着时间的进展不断的转向新的重点人。所以情,整个“十三五”期间的专项规划磨,将对六个创新链条棠,就是全链条一体化的部署骇,38个重点研发任务亮,政府加大了投入寥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酵午。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衬魏,首次突破15000亿百,更值得高兴的是秀券肃,企业在这里边投入比例得到增强吉莽双,达到了78%以上疆棋报,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啥静、加剧扣除政策有直接关系孩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琉颓僵,看起来企业投入的效率还是很高的剐。    去年我用过这张图(ppt)慰末柒,这次还用这张图刑惨厘,对它进行了更新庞列缓。由于时间关系譬,统计是1-11月底坊沉糕,11月底中国产销量是402000辆慈侵,如果这样算的话立,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠢吨版,中国占了40万辆挥巳奋,就是占了50%洗堕煞。到2016年底爸存伸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仕吼碱,中国占了其中的100万辆祈貌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪,也说明了我们国家对于节能减碳封、应对气候变化作出了新的贡献绘低。我们虽然应对气候变化调门并不高冯,但是我们扎扎实实在做每一步剑饯,现在无论是风偏尾怪、光贬释、水瓜歇汀、输变电祟,无论在技术先进痹、装机容量唱、发电量都走在了世界的前列吼,这也是我们作为一个还在发展中的国家疟汉,为新的发展烦该、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献现。    世界发展的趋势也是一致的褐,低碳哀蜜袍、电动啪乘、智能化成为各国共同的选择锑。美国澜、欧洲筏素讲、日本功媒隙,包括汽车企业福特斯、丰田位、大众都推出了它们发展的战略督,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踞杆,比如说大众推出了它的“2025战略”疯渡伤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车改,销量争取达到300万辆颁铺陕,自动驾驶要覆盖梁,在2021年提出全自动驾驶欧七稼,电池也要进入大规模的投入邵京软。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谜耻熬,零排放补、互联疯、自动驾驶汽车嚏忻舰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奖逞、氢燃料汽车开。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邦锨必、沟通情烤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歇、增程式的混合动力汽车胶巳,因为他这里有基础建设的问题郸狼磁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聪,就可以有电的情况充电体翁、没电的情况加氢藐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灸,同时又实现了真正的零排放褐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刑,上次试驾可能还是8年以前陪备凡,我觉得汽车的进展卵层,无论动力性论、环境友好性的巷恼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徊息,据说已经进入了市场疤倡。包括通用也宣布了在2020年以前危四,在中国推出9款新能源汽车韧险。我这里想说的是矢,中国的市场也是世界的市掣砜ッ稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酱韧、参与竞争粒爬渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业譬克亢,就需要我们来推动整个的发展缆钳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烹。 第二浓潘梢,谈一谈我们对于深入基雌獭,着力解决一些新问题的看法寇泻。    对于电动汽车点单,大家首谈就是续驶里程卑惹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胁杯菊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肃守。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挠丛凄,一个明显的标志捎校冷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涛盼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奴。如果说单程的提高电池的载量梯,当然加入电池的载量车子可能要增强到酚,车身的增强就又增加了重量便,直接影响就是增加了它的电脑弥。我们也看到一些装载高容量电池的纤肺坦,虽然续驶里程延长了恫饰搞,但是百公里电耗就明显的增加了捞。因此吾萌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诗拘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俩波、合理的规划妓饯。首先处,车辆运行的范畴戮倾记。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位结倒,尤其是现在可,我们应对大气污染粗,主要还是大城市集中迹寐脱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莱。但是从技术发展上说起来惊铺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹垦讳、功率密度和整车的轻量化车篙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准波纽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弓舍吝,这当然是市场的期望埂厩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硼溯霖。    最近新材料研究发展很快貌鹃筹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛊慈。有的朋友跟我说案,我们现在用的是石墨烯电池猴晤,其实说用了石墨烯是对的丝汉篡,但是用石墨烯全部来做电池榔品猾,似乎从科学意义上不太准确漓。石墨烯材料扯,包括碳纳米管屯瞧来,都有它优异的电和热的传导性能敦,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘁,可以有效的降低内阻贝毖韶,提升放电的效率泻钨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帛挎躺,还有助于减少介质之间的电位棚,来减轻电池界面的腐蚀性碍狸感。从这个角度上看诡雄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俱耙葛,当然由于动力电池负极密度提高了缕,对正极材料也可以进一步的优化刷,在安全的前提下衡泰,所以也可以显著提高它的能量密度陵溶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拼炮达,就是说能量密度提高了探地成,同样的电池包里面可能有更高的载电量儡龋门,但是运行过程当中它的热交换量也会增加损。所以在增加单电池和电池氖庀粒块功率和能量密度的时候诡鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究搭巾,来优化提升电池包整体系统的技术庭浪,它也是一个相互关联的关系痘。    随着电动汽车的发展膝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佩。比如说电池包往往布置在底部烁穿荚,夏天路面的热辐射还是比较强的勉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禄,从结构上来实现电池包的冷却逻柿森,因为我们现在冷却剂就是这样的截泡秘,要把它放在迎风处防,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撂坪,电池包也应该考虑到这个鸽钝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棱。结合冬季放电的特征供,我们还应该研究皆辞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浇,使它保持在合理的范畴之内提鹿,来逐步的解决冬天放电比较慢的春唐策、容量比较低的问题厢疲。总之说起来射荒牟,我这只不过是一个例子狠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魂、关键沤、整体的技术统一的来规划和部署巫跨。    上次百人会上我特别提出掏辽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戒鲸苏,带动汽车制造的转型升级巳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚婪鄙,给我留下一个很深刻的印象马踞伐,我和苗圩同志都搞汽车的沤,过去我们焊一个车身500多块钢板东啥,用2000—3000个焊点接在一起槽梨,加工线上全部实现了机器人洞扮邓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踞讽浇,一共就45个部件谈擅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线射髓,几个机器人协同操作绕。板件和板件之间没有焊接很,就是直接的黏接拿,加热黏接帛,远远看去就像搭小孩玩具似的摩,几个东西装起来赣北权。更使我感到比较吃惊的擂篮瓤,现在碳纤维的车身荒燃,已经不需要在现场涂装了问桂,有点像我们当年装修房子辈晴但,先装地板再油漆浮,现在用的全是油漆地板跨领烈。现在汽车安装上确实有进步踏思廷,所以我也很有感触哎旦秒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恐,需要轻量化材料的技术慷香,需要轻量化的设计附,需要轻量化的工艺捍坛,也需要轻量化的流程式。特别是现在的汽车产业搅项试,包括内饰座椅使用的材料嫉履拭,也尽可能的采用可回收谅念、可再使用的材料脓,这方面的技术也在不断的提高腊绣练,这个应该成为我们新能源汽车发展黎矾,不光在车辆技术仍店挫、而且制造技术流程方面全方位的提升劲导。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呜投话,今天我很高兴票草,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车档,更多的看到了我们一些瞄病抗,像燃料电池大客车的发展哥。很多企业大家如果去看的话茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池效尝酿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫂耸抖,比如说碳子凛搓、交换膜磊、双极板痰,以及它的特性基础研究的进步密切相关篇料。实际证明混绍协,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忿,也具有自己的发展环境的优势丛。我们要借助这个优势来推动我们的发展酸垒痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铃,我们是不是可以考虑怪胚渐,尤其是在燃料电池研发的初期蔽罚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刷迷,这样可以有电的时候就充电堕撤、有气的时候就充气吭驳,按照它的发展各取所需坦囤贡。实际从技术进步上浩,技术发展的本身胸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厩物惧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溪皑停,对于延长它的寿命谱揉,对于减少它的燃料消耗溺辛,是很有帮助的趟蚕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用松补统,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赂逛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筐伺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敌妹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汰女淘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向波。当然它们也在考虑川,我们怎么样能够更加适合中国的特点梦。我们还不能忘记中国还有一个优势臀,我们在电动汽车走向市场的前期取巢顺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祟簿,先在公共应用册就华、出租应用上去使用尖砂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰函够,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卞,必然有一些城市就可以走在前面时趴品,又可以来推动健康合适和快速的发展端测定。中国“11?11”又是一个新纪录迸痰,信息产业鹊红、网购变成了整个市场销售的主流氛末,我们看了看瞄,2016年快递业高速发展管,中国快递业总量超过300亿件按,平均每天8200万件包裹走在路上料,用于业发展小型物流车清洁峨懂卸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黔粗撩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皖提,有了高端引领就有了有序的发展璃胃紊,放弃了高端引领就会低端充斥怪倦勿,所以从这个角度上拎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色螺芥,争取使我们的汽车产业走上高端引领浆够、创新发展的道路上砂馆婆。    在燃料电池汽车发展的过程当中栖,深入开展了国际合作峨损瞎。我们积极的参与了国际合作鸵爬场,开展氢燃料电池领域的技术合作居光死,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目等车,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议速冕崇,组织国内的企业绰级赴,开展深入的技术合作篡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晌程,定位就是要建立一个覆盖全产业链筋缸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狸愁,在中国发起但并不局限于中国勾暮乡,积极组织管理以及运行机制拆倒兜,要按照国际组织来筹备探瞪、搭建炉判。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糯,因为燃料电池实际用处很多炬烂枯,比如在通信基站递、备用应急电源别讳,随着我们移动通讯不断的扩大宏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搭崩、包括更新颧旱微,都值得我们重视独惨,包括医院的应急电池纳、安全防卫落艇彤,包括我们最近在研究深海运载芒,也完全可以使用氢燃料电池恐食,燃料不是电池奠碌遂,实际是一个发电机际,而这个发电机可以用在各个地方侩,最重要还是零排放的清洁能源辑畔贾,效率高母画孪,能源密度也高谎酒催。 第三挤,深思熟虑仕,把握好智能化的新机遇凭。    近几年来答,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展行。比如美国堵绷曙,白宫推出了人工智能的新战略疮吨叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划橡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欢撅毒,包括日本的创新战略规划孝券。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虹皑椿,这个时间恶补了一下人工智能的技术唾。中国工程院最近技术指出陷,人工智能即将进入新的阶段硷暗,人工智能发展有四洼捶、五十年代了侯舒梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孰。但是当我们信息化日益普及搅,移动互联网拦颇丝、大数据人握、云平台的发展玲,信息环境复倪窍、数据基础红、目标理念啃灰、市场需求都在发生不断的变化堵,将推动人工智能新发展哭侮对,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勒互蜜。因此俗店,发展人工智能也有利于改善人民生活叔阿、提高经济发展的水平屠背疟、增强社会治理的能力管慈、维护国家的社会安全焕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图山,但从各国的共同概念和我们的研究貌佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箔手炽。第一赊温,要降低交通事故和伤亡人数蔚坛涛。美国的报告提出来氨逃,美国每年有35000多人死于交通事故瑟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岸。第二呸毁,要应用低碳茨贡娟、零排放焙蝎、环境友好的运行环境腔掂。第三册驮,便捷掣睬吵,要降低驾驶强度恒,提高交通的效率刊搪。第四犀仁,要推动共享拿乌耙,提高车辆的利用率饥媚。其实我们现在不得以所采取的一些限行粗诞羡,包括交通的拥堵砂铺肺,都降低了汽车使用的效率农局,所以从这个角度说起来镣航,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幸唱。还有采紊镰,牵扯到公平出行团廖巢,随着老龄化社会的进入翰罕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崩沟绣。    关于自动驾驶汽车研发进程瞧和,好几个报告某驮骗,有的人说无人驾驶阂挺,有的人说自动驾驶吝堤涩,有的人说智能网联汽车登屉钒,都提出了汽车发展的里程碑娜,我觉得无论叫什么汽车卤掇请,都是说了这么五个阶段龄绥,辅助自动驾驶铃继、部分自动驾驶洁景氨、有权限的自动驾驶呜、高度完全的自动驾驶阶段射提矛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点比敲损,比如说在辅助自动驾驶方面妇吭膏,怎么样能使汽车感知周边沮,科学决策堑乖戳,及时反应阮室阮。比如怎么让汽车能够与互联网连上叔佃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幸享荣、网芍垦、路的联动桑苔迹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谰娶,就是人渤五、车老、网醋脆姥、路的一体化坟归超。    辅助自动驾驶歉姓,实际这些年是汽车界一直研究的重点悄忿恳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氰,有雷达剐,包括现在有毫米波雷达舱,摄像头掏麻,对外通信系统僚爱剩,包括定位膘让蚀。与之相应的守单,刹车剧、油门啼航靖、电子稳定系统力、电助力转向等这些妓亮,实际在关键体系上牟绰,传感系统韭极、操作系统秀隋食、中间和决策系统的研发兰,其实这件事也不是现在的新形势动仇,早就在80年代的时候尘桐,80年代后期就研发了防抱死系统财县,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寿吕伟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绒妥,包括防启动时间的空转番脖,后来又有了电子稳定系统诺凯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漆卜苦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窖燎窃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饶褥拷,有了它以后赐,在90年代的时候捶,我在德国工作的时候臂,车里边就已经有了尾随自驾袖扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庐,不用担心赐江。最近我看到了我们国家的好多汽车傲峰酥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梦闭糙,一旦接触太近都会自动加一下速妇哪查。包括我去年去参观长安咆,他们也给我展示了自动泊车系统桅,实际自动泊车系统我们在德国工作先鼓,90年代后期时候就有这样的设想苛活毋,2010年我到德国去访问的时候送丰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肚。实际很重要的意义骸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岸,也得到了发展蔼寞魂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杀。    下一步就是智能网联捞壳脑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匣、看到自己看不到的东西从,90年代初期的时候衡铜,堵车情况有数字广播瞳氮,数字广播就和我们一般的广播不一样袍,随时可以呼叫堵车的情况抛姓具。后来有了数字地图和卫星导航筹书黑,就形成了第一代导航系统废塑葱,第一代导航系统并不知道路况的变化落,只知道路径的设计玻北涩。然后就出来了联网的导航辟,这也是这几年我们都经历过的事枚。上汽这次和阿里巴巴共同合作舞胚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勃颁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虚认,这样坐在车里的人汐峨,通过导航嫩充、通过云平台就可以获得各种各样的信息甭,比如说动态的导航篇祁、比如说加油充电站狄拈匈、维修以及各种信息的进入憋某,使汽车的视野得到更大的扩展荡。但是真正要做到智能的网联汽车浩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喝,这就需要我们把各种信息交汇在一起怖浑,来实现智能的决策控制县拴诺。这件事情说起来好像很容易射集,实际也有很大挑战湃。现在我们一个汽车里边有两棋、三套信息系统垦落够,有车载的信息系统黄,还有驱动系统的信息系统斯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囊锰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撮瓷啦,就是快到地方要进行减速先摄,但是如果你让它自动驾驶的时候瞳,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊离,让它调整好姿态挡磁、减低速度拧,进入转弯以后在弯道里边再加速琅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滥卸幕,这种例子比比皆是煌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翅燃农。因为我们电动汽车从电机涸、电池焙喇寞、电控开始床,电控第一代做的第一件事垃沫,就是通透的动力驱动系统的网络吃,就是第一代的CANBUS系统鸿把盆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甲法,从这个角度上说起来饯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体你。    当我们实现了这些以后少,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厦。这是我们常见的北京交通的一种情况十吭头,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叛,去识别各种各样的高通示,做得到拟,但是不保险借横既,这样可能我们就要有这些信号的发射器吃,让汽车能够知道这些情况聚齿炒。如果再想使它往上走良蛔,能够实现部分的自动驾驶来狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簿妙适,比如说晚上的雨雪路湍想啸,比如大雾弥漫的时候韧陈氰,比如尽管天气很好磷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邵翰,这些情况都需要我们去应对瘟,其实道路上也应该有它智能化的装置仍梳布,就是说有自动的能见度感应器修,应该有道路结冰的感应器感,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全科确啤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全守汹据,安全是所有发展的主流罢菏瞄,而不是时髦付飘下。我们在做任何工作的时候参,必须考虑人是坐在车里最宝贵特酒颂、最要尊敬的东西盗洞说,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全癌翻惜、人的便捷躺疥、环境的友好和共享氖碌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馁发,来推动我们的发展零袄。    因此尺蠕篇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三补菊、四次交流肝零煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议噬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沤省,这个架构的着力点应该在车载的平台浓步十、在网联信息添乡、在智慧交通的发展崎,我们要重点发展的是车辆的关键技术嚼穆啤、环境感知钾氛、智能决策吧毋督、执行控制稠蓖,我们要对信息的关键技术税纽,V2X通信卡盾猛,甚至于将来车对车的通信系统逞搬鄙、云平台丘、大数据寺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凌,这里也有很多不同的东西肝倡粟。我们还要对基础的关键技术全皆,高精度的地图融、动态路况信息秒厕颧、综合决策和操作系统仇。只有这样缎摊,把人疟、车波跋世、网俯拧、路同步的推进堪筏,才能够迅速的发展镶袒即,否则又会碰到先有车为乳舰、缺充电桩的情况獭,所以需要我们今后的发展当中更多舜房诫。与此相关的技术疵吭柬,检测系统辛捅笆,还有一些法律法规体系筹举,一些基础设施的建设恼,可能还需要更多的发展倪上烤。 我们必须要精心规划猾彭、协同创新太,来研发自动驾驶的新技术蹈赫。    一绰,安全离粮伶、绿色贰佳歼、便捷法息、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标示。    二绘惠洛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恃谈,多领域技术的融合盛,产学研各方面的合作谈姐,要着力推进协同创新挥棱稠,这里边由于它是一个企业的热点横裴绞,所以企业要成为技术创新的主体隙。    三佬喀,企业为什么要成为创新的主体抵念瓮?我看了很多规划腐垫膊,从现在一直到2025年行、2030年幂孔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就超测,但是可以实现沿途下蛋面门,从过去当中蘑券称,无论是防抱死系统吕、电子稳定脐解、测距警示涣极摆、避障反应玛牵、自动泊车都是发展的热点价,每个技术都带来了商业回报触,包括我们在信息系统材,包括这次互联网的技术垄咯,上汽互联网的实践苍缕,也看到了我们觅疆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赌嘿,只有以企业为主体浦茶谁,不断有新技术发展胖,使它在使用当中获得使用踌碗刚,就能够推动它的可持续发展榔抚,所以它不是一蹴而就的事宋师,是我们长期坚持的一个任务盆得。    四鹃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踢玛、精心规划咳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戌码投。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匆炬,我也是觉得有一些东西包括基础建设枢瞳,也应该放多这个测试区里面去片,使它在真实情况下运行壕,才能得到一个健康和全面的发展诞。    最后我想说概,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汗回。其实我们用了十几年的时间实现电动化玲,推动了产业的转型宽衡,随着信息产业的发展魂挪粉,网联催生了新的业态习兄,产生了新的服务业梆莫。轻量化带动的不是简单材料的替换申,实际是对汽车产业的一种升级瘸圃聘、一种转型俄嫡粱,同时歼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溶,充电网服务体系的建设暑病,可能带来何止几万亿的新的增长点暴俄崩。我回忆膏巨,在经济工作会议上总理说过一段话舒,“实施创新驱动战略的发展裸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展核帮,也要注重用新技术舵、新业态来全面提升和改造传统产业赔,带动产业的转型升级和。”    作为结束语我想说念曙涎,回归一下新能源汽车取得的新进展榷,下一步还是要全面落实政策踌炯逃、着力开拓市场伪袜、建设基础设施豢貌反、创新商业模式宝绰荷,把握好发展的先机摧。我们要针对市场的新需求拴鬼,深入基础研究赁点断,攻克关键技术媒,完善系统能力溃,着力提高产品的质量和效益切裴。要把握好汽车智能化发展的新机遇姓,要系统的研究桐然,精心的规划量辑停,要鼓励协同创新企业主体侩,大胆的尝试息窃,来攀登自动驾驶技术的新高峰妨溅,要凝心聚力藕,发动优势搪,动员各方力量弟欧,完善政策措施盾疥,营造更好的发展环境任。    谢谢大家!    (根据发言整理咯趣苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泥炒樊: 陈理事长卵吃,各位领导轨汰、各位朋友鹿某、各位专家匡萎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撇。我今天的题目是四网融合科,什么是四网廊玖?交通网婚拢、能源网隧、信息网韶类、人文网十狮骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柯磁,电动汽车是一个能源的载体朗为变,又是信息的载体虚烷,然后可以作为人文的载体陛剖逢。四网怎么融合浚必划?怎么发挥电动汽车的附加值烂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慈诽孝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幂火们,能源跟信息到底有没有内在联系胸,我提出一个储能熵理论供大家思考仇狼啦。    我思考创新的要素拐,要创新首先要解放思想扒纠。解放思想要学习《易经》的精神蝎丰蹲,又要学习西方文艺复兴的精神童坡。《易经》是一个太极穆系计,太极里一半是黑盒、一半是白就诲,但不是直线嫌黎库,是弯曲的徽,黑可以变成白脐,白可以变成黑提,黑中有白北申,白中有黑如,跟它对应的黑就是黑胖奢、白就是白毖苍。《易经》是变化举,有时上淡窃炒、有时下锰嚼,上时不要骄傲自满喜,下时不要灰心翰颓,是客观规律始,都是周期性的挝,我们在调整贬莫秃,要注意平衡动力统一怠。    整体都是这样迹,全局都是这样洛幢暴,今天讲跨界勾,要学习西方的思想就是文艺复兴乓。文艺复兴的功劳不是在文化触充盖、艺术等等骆搔缮,文艺复兴是解放思想摊窗。哈佛大学的校训追求真理牟甘。要把自然界的规律找出来解放思想袒,自然规律造福全人类硅倡。伽利略伸示,罗马教皇威胁他拈胺娇,他不怕贾,他说地球起源被上了铁塔牌达说。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烩盛,被叫之违反教义腔梳莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师年纹,第一个米开朗基罗北畴,他雕出一个裸体的美男子传蔼锋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奈慌,里面很不容易降欺,从意大利借了很多达芬奇的作品场。达芬奇不仅仅是一个艺术家编穿狠,也是工程师;看他作品弘天,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生短期两,第一个从事解剖学浮。    解放思想考虑全局的问题疤。文艺复兴第一要全局思维耍铂,第二要有天人合一的思维粒,第三是环形思维蹦河。要考虑全局思维氏缄,今天做电动车目标是什么酒舶?有什么经济效益龄、环保效益煞涂、能源效益心羡、民生效益熔淌白,总体总目标要搞清楚邵,一定要有全局的观念芹茫。特别搞智能汽车全局性更大虫堵浚。另外要环形思维效编率,要反馈汹拨扦。然后是循环利用的思维秤。    创新杀肃妊,我把创新的要素跟大家分享一下岗。首先理念是创新之魂仍斯撑。理念有很好的氛围边,有了理念才有创意糠教妙,创意是创新之源琅扔莱。还有人才峨写,人才是创新之本恃监寇。怎么能有理念虏?要有很好的氛围弘,总结第一方面是合作精神陇爱,开放霞、合作犊腐、包容秃,双轮驱动幸畏功、增值驱动独、市场驱动凌趁,通过市场的倒逼华晃门。然后要有完善的知识产权保护窖,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑摹。今天创新制高点是跨界融合相檀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剖戈姬。“一带一路”我认为是跨界融合歇共,一带一路是西方的伊斯兰文明补逝,还有它把科技俯、技术功、经济抛投哆、贸易连在一起陀湾鸽,所以我们要发扬一带一路的精神藐妹处。我是福建人也是漳州人沉抹,一带一路开始的是至蕹龋和下西洋亥。我们要跨界融合酷。    我接着讲智能汽车哨违泼。智能汽车首先要有解放思想艇佬胆、全局思想考虑问题情。三个C凤,第一个要连接起来唬,第二个连接是要协调要合作逞趴荣,1+1>2坑,那就是《易经》的精神咯。第三个铃槐,今天的连接是移动的连接歉,还有MOBILE坝妹,MAN TO MAN喜且、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罗帮酷。    今天电动汽车很重要的一个荤,大家买得起用得可靠煞滦。智能化以后危平,因为有各种各样的基础设施和商业模式勘,我不展开了捂翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车算,从智能的汽车再变成一个智能的交通溜,从智能的交通再变成智慧型城市歇效处。我们附加值可以产生很多桑。根据《易经》价值精神详韶,通过交通网青、能源网丸咯、信息网卤敌群、人文网可以产生无穷的价值机会溃狗木。利用交通资源的全时空动态感知队,交通工具的全过程运行管制缝,无处不在互联熊、感知俊、管控和服务烘。    怎么布局捻胳?怎么把电动车进一步变成智能汽车褥,如何布局智能网联汽车技术巴挞熟?我认为性皋,不但对中国年土,对全世界都做出更多的贡献舷谴,第一是制定网联汽车法规标准催土啦、智能技术晚供诽、环境恕卤闷、HMI技术瘫、空置执行技术慷、智能网联的实验精衡、网络和信息的安全己特殊。    怎么做到网络和信息的安全贡受寂?这是一般的云跋钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云寇挞嘿?有很好的结构守,处理器哼逢贺、传感器喂暮串,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菩惫。第一是收集材料括热,就地处理互灰卉。第二是从收集材料到云之间要慢峭坍,一个是单点控制剔书,能量控制或者功率控制巍。一个是多点控制娠性睡,能量控制或者功率控制故,这是全局性的巾。要及时处理琶,要经常互相认证蘑铺卜,变成安全的云甭徐舜。    跟大家分享一下我做的一些工作寂食愁。怎么从理论上去证明这个是可持续的侯窖箩?我一直在思考所有的工业革命吐喂,基本就是能源更新热券。第一次工业革命揉臣摹,瓦特发明蒸汽机畴,电话摹。第二次工业革命皇救,美国抢占先机很书,电气化别,主要能源专项与信息建设贿翠钞。现在第三次工业革命来了报耐,中国能不能抢占先机港?我们要做新能源靛婪,信息大数据时代围腹肺,我们百人会能不能更好地发挥作用迪蜕剔?今天早上的研究会很好挤藏惦,我建议做一个尝试的机构深,每年召开百人会国际研究会议取,形成品牌俩盟斑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膜虫青?我提出储能熵的概念莽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量力。一个系统里面假如是孤立的呈乌、系统是不可持续的裳圣,一个是做功袭赋溯、一个是废料是不可持续堑谦行。如果是物理系统仓,分析储能熵蝗观鞋,熵代表可以再利用亥攻夕。总的来说稀鲁,一个系统熵不能增加响坚,熵要减少倾,熵减少系统可持续钎。熵是储能熵韶唯,熵是不用的熵火弯,下一次可以用无掸侍。总的来说熵是在减少鞭邢。    包括中国的历史蹦丁掣,中国封闭的时候中国就不可持续辜冉,中国开放中国就可持续撼犯。近亲繁殖以后熵增加不可持续百。系统要做可持续性八榷,系统熵要减少肥卵,你的收入不能是单一的乏较、不能是孤立的系统恼徘。因为一部分是做功芍肋,一部分是废料席崇鸿,从废料里拿出来谅几埂,通过证明熵减少蒜。从废料里面可以再循环挂,那么你的系统就可以持续了忙棘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皆亥锌,后续需要时再利用的能量的熵绊,通过储能熵概念的引入充,希望用来解释可持续系统的演化过程逼剐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐底。    综上所述频北,不管系统是生物的或人工组成弟龚拴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茬哄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌,而这些系统工程特点是劣吹,即使在系统研究过程中凉溃平,一个熵有增加的过程狗缺艘,总体在系统不断迭代发展的过程中侍堵吩,系统将进入熵减的状态潮卤司,因为系统具有自己生成复熵的能力伶寄互,从而保证了系统的可持续性赊同。    应用在电动汽车垄钵,这个是分布式的发电龋愁,这个是分布式的负荷浦哄榷。电动汽车就是分布式的负荷舵,还有分布式储能旦,电动汽车有储能碎迟、有电池甭魄。电池可以双向的躲哥,分布式地发电猎峡、分布式地负荷喉,在分布式的储能袖,这三个系统可以持续甲,这是我要证明出来的失媚。我证明只要你的熵是减少的松。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯醒长。    感知苛、认知瀑、行动弦剖,不断可以纠正人的行为吹刀,比真正的司机还要好沏。    最后吧,希望我们以后的交通系统是舒适的铺痞、生态的达炊、方便的和安全的侥仇。要做到这一点率,什么是成功脐?因为里面的成功是3个S攻捍,SUCCESS说,在S喝、E里面画一条线都是欧元跟美元壕竿溯,今天是国际合作传膘纺,虽然人民币还不是罗八锨,是一篮子化的贿,人民币准备好了寺特蹬。ESY就是人民币苫侠挡。    要有六个眼睛促吻,有四个眼睛不够莱警冬。第一要把眼睛放在前面解放思想杏蜜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邢聚蛋,电动汽车下一年布局市嘲浴,也要有前瞻思维蓄。眼睛放在后面汲取历史教训酚木,要有全局观念魂。要看到旁边的需要斜。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫉难居,不得不承认高端人才密集地在西方奔袜。所以把眼睛放在西方学习媚,它沉淀了100多年脓亥褂。四大发明中火药是中国发明的文形,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稗儒配。全方位都看到了踩违题,所以英文眼睛叫做EYE岛显盲。第一个I是Inspiration犁套,有了激情可以有想象力烂爬裤,然后有创新寸,但一定要融合闭,一定要集成商篡怯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稍阜。科学要把自然归结起来弦,工程有十几种梁踢,要把科学孰缮、技术茄睫、管理结合起来那就是工程骆口,那就是要集成谱突。特别今天要跨界地融合芹宋、跨界集成瓤,这样才能实现赡玩。但没有钱也不行户拟,今天招商局也来了很多金融机构淋踌局,要融资晤仟矾。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币垮:李芳" "   回顾已经结束的2016年捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填垢。在政策的全面推动下为倘,我国电动汽车年产销量再创新高寝孝乡,达到50万辆左右坟,充电桩数量达到20万个刮,遥遥领先于世界各国卢达韭。更为可喜的是孝套,在规模市场的推动下歼扣醒,技术创新全面展开锈,技术进步全面加快维梯唤,正在全面逼近世界先进水平己维壁。但是策,在这大好形势下懂雄箱,质疑之声渐起希急毯。比如溺,我国电动汽车发展主要靠政策推动悸坞,能不能持久络?政策是否过于宽松平,以致于出现骗补情况妈摆忍?另外垢涪梨,由于发展形势良好涩妙防,一些激进的观点也在抬头朵苯彩。比如庐单,要挡住国外产品进入中国市吵陆阆妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沤炼,准备放弃传统燃油汽车市谭碧。    作为一名资深的亲历者倡砷,笔者认为菠丝蹦,在这新旧年度转换之际报侗,有必要分析我国电动汽车的发展形势萎,梳理其发展历程雇,以利于业界对形势有清醒的认识抛槐、清晰的判断锹别,明确今后的行动方向滤。    一鸵栋将、我国电动汽车发展形势良好    当前侥插,我国电动汽车发展形势良好吹,主要表现在两方面耪阑:一是电动汽车技术创新全面展开翱姆存,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快会顽,技术创新和商业模式创新层出不穷伙捐胁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婚,比亚迪捌么侧、北汽放、江淮既贩疙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掣拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狄饱,而是专门设计的电动车躺梆碍,续驶里程达200~300km甚至更多掀,能效明显提高罐,动力性暴笺兑、平顺性隧谦、舒适性潘那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驮。事实上屠戮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刀酬。另外屑途貉,我国电动大客车产销斤脱革、应用占全球份额的90%以上浅攘蹋,技术达到世界领先水平咎。    在动力电池方面腻壳,我国产量已超过日本禄铅草、美国艇亭男、韩国炊浮,跃居世界第一抛巧,且市场份额超过全球的1/3稀隧荣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奉,呈现高能量比亨、高安全性丧丝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拢臣。同时诲退,产品水平迅速提高滩匠,与前一年相比睛晃漠,平均能量密度提高30%衫,成本下降30%左右谰。    在驱动电机方面寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纹矛爽,总体性能进一步提高珐,成本下降30%左右扁。在电池管理系统枚匪陋、混合动力系统休厘伺、电动助力转向钡倒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拖截,也都有明显进步骑两十。    在基础研究方面匠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌静。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僚萍,电池热失控秘、硅碳负极材料难、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沸。    2. 充电基础设施建设加快捆淬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坎,政府有关部门出台了实施细则点钨,多个地方政府建立了城建捌、电力署钢、规划等多部门联动的领导机制逼技,大大促进了充电基础设施的建设速度纫脊效。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛稼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计波九,我国充电桩总数超过20万个烷潞,远远领先于世界各国辫酷。    在市场带动下谢劳呜,技术创新不断涌现玛罚漆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弓灿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辆锋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顿、节省设备投资的车端交流快充技术毋赶卵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用率。    在商业模式创新方面捍飘潍,呈现出各类优势企业多种形式合作奶,加快充电设施布局己、建设馅沙怀、运营的趋势宿。众筹建桩封仟、合资运营熬搂、利益分成等运营模式迅速发展教,公交车傲稿弛、环卫车归墓、物流车幻、出租车惯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模权土菲,广告推送同行、免费无线热点接入等增值服务开始出现小。    在互联互通方面阑了乃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绰妈躬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剖甸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芹功珊,以企业级室、城市级监控平台为基戳┟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据含、信息互通的国家信息服务平台即将建立韶。    二暮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焦,我国电动汽车的发展道路与美国断、日本诬冒、欧洲等国家和地区有所不同敢,主要区别有两点舍搁从。    一是政府干预模式不同苔沏。我国采取的是政府强干预模式陡,政府进行顶层设计叭限,制定国家发展规划衅玖,多部门联动制定全面的鼓励夸鼓、支持政策腻乐肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈闼 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夏肠,在市场发展中不断加强研究开发馆沉溪,技术水平逐步提高;同时赐,充电基础设施建设逐步完善松羡舅。而美日欧政府多采用弱干预模式型纤,政府支持共性师便够、基础技术研究适刀,给予一定的政策朵、税收优惠课嵌,逐步培育市潮炜痢;企业则根据自己的战略规划恃币,首先研究技术价,同时有选择疙鸡妹、有重点地开发产品乾熄。    二是企业战略不同独热。我国企业多为在政府引导下被动式发展无,初期技术积累明显不足赌黎吧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显题擞贩,产品方向受政策影响大虱耗想,各企业虽进度不同世帕等,但呈全面开花之势没。而国际大公司多为主动式发展唯,厚积薄发搞胁唬,技术有所侧重擂赡夹,产品形成特色苹舶庇,如丰田的混合动力和燃料电池羌、日产的纯电动访蜡、通用汽车的插电式朗繁、宝马的碳纤维轻量化技术等玛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吮儒。中国模式的优点是市场拉动技术发展坚刹,不受油价等其他因素干扰乏吴醛,迅速形成规模市城藜帧,全产业链技术进步匆洪酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潭,发展中有不协调情况氖喂雀,如充电基础设施滞后胎春办,部分企业盲目跟随兼蔑,发展不扎实刚摊,少数企业以谋取政府补贴为目的戊九,甚至出现骗补情况狙。美日欧模式的优点是技术扎实旅,发展均衡;缺点是市场发展慢等挡撕,产品更新慢岛,影响技术进步袱闻筋,受外界因素干扰搔炯模,如油价低迷则市场难以扩大份诡慌。    笔者认为乘败,中国模式适合中国国情悄。我们不应过多盯住充电难趣捐、骗补等不协调现象效韭化,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都、技术追赶的大好局面祷既狼。从另一方面讲驹仑,中国模式也有赖于我们的制度优势省衅,只有中国的强势政府才能如此运作杆峭蜡,很多外国同行都很赞赏邵集、甚至羡慕中国的条件糜发淮。    另外焕膘耐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顿脑浓,近两年有明显变化县精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苏钒、开发电动汽车产品窝,而且各种技术路线都受到关注的局面事。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琶畅。中国各大企业都重视电动汽车没有错疯圃耿,在现阶段已不能算分散重复台夏飘,但难处在于电动汽车不好做克愤海,需要有很强的菠呕方、全面的技术积累和投入噶肉穷。那些技术实力不够的企业迷鳞虱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祷蔬开,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摧剖敛,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨扮篇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时结犀,可分为几个阶段尸:当市场份额超过1%时郡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酣,则意味着市场条件全面成熟睹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌菊健,又主管我国科技工作多年僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湿颂镶。    对照电动汽车的发展抢,在我国烧牛澈,市场份额已经超过1%;在美国和日本堤矫钎,即将超过1%阀挂阜。这说明库波,电动汽车技术正在接近成熟绵漓。笔者冒昧估计苦杯淑,大约再过5年左右时间情冉傅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸡,其他性能与传统动力汽车相当耙,加速性优于传统动力汽车得,成本的差距大幅缩泄韪痢;再过5~10年时间卿,电动汽车性能可全面赶上粟阮盾、部分性能优于传统动力汽车啤,成本与达到当时排放堵县温、油耗标准的传统动力汽车相当鹿誓。但即使到那时挫,传统发动机也不会消亡登,而是电动驱动与发动机平分秋色赔,或更多的是融合发展怯。基于以上估计上舷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰抄懒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拼成世,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理催吓绦。2009年促管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届赂剐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挎俯。回首往事桑呸桶,扪心自问凌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唇忙。至于些许不协调现象漏篓疲,是产业发展过程中的必然狠赔,是白璧微瑕号焊揩、瑕不掩瑜拷妹。笔者断言伦米,按目前态势再发展10年磺缄商,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痊问思,并以此跻身世界汽车强国之林是。    三斜逢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一避,整车生产企业要更重视电动汽车燎帽揪。首先要制定好发展规划和生产布局缸举剩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视办,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄,不能两张皮坚。其次要重视研究与试验藩擞臣,需建立完整的练感、一流的研究和试验体系瞧钒射,规哪纪耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统虏。电动汽车相关技术发展很快绅浚径,要靠自己去研究发展肛瑟骸,别人的经验会很快过时搽躲畔,更不能只靠“挖人”搞产品悍亮。再次要全面布局陛熟汗,围绕全技术链开展工作疤剿,不但要重视整车开发潜,还要研究电池和电机欧精,重视电池管理系统辣破,这是当前我国的短板跨狗簧,此外还要注重轻量化和系统可靠性虫魂刷。    第二泥顽,要建立相应的零部件体系忻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恫抄刀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杆攻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寸彩窍。    第三嫩参,要开放发展禽书。需鼓励蠕、支持合作伙伴引入先进技术和产品孰吕,像华晨与宝马蓬抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好购。历史将会证明谎科,开放发展电动汽车会比关门发展更快枫请凰。更何况枪驮,在全球经济一体化的今天剿项,关起门来自己发展是不现实的郡蜗挫。    第四擒贸蹬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韶签。今后相当长一段时期瑰龚,将是传统动力与电驱动并行发展扑晃拜、融合发展的阶段合辽腿,单搞电动汽车很难成功慈报汹。对于只做电动汽车的特斯拉漆醚,笔者并不十分看好成。    2. 对产业界的建议    第一市鄙温,要加强合作鲸痢嗓。需沿产业链闲、跨行业合作粉师躺,整车企业要与电池企业何肚、电机企业背、其他电动系统生产企业深入合作响。以动力电池为例据都,需要电池设计与正负极材料陵、隔膜秸、电解液戈、电池制造装备锯苫、试验装备险、电池管理系统全面合作珊烹旦。优势企业和研究单位要分享成果高,互补短板搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面台赁敛,合作创新梅居,百舸争流戎呢,才能迎头赶上并超过世界先进水平霖。    第二及膏,要注重实践毖。汽车产品与其他工业产品不同描桑,一是使用环境广且复杂静惕,二是生命周期长丢窍,三是对可靠性蓟拿、安全性要求极高饶。这些都决定了仅在工厂妙拘、实验室不可能完善产品即诽,必须通过多轮的使用实践箍搏。与电动汽车产品研究开发相比帘恕搬,充电过程更需要实践屉。像电动汽车充电过程这样长时间鹅放穷、高电压似、大电流豪梁、室外臂、无专业人员值守的工作状况隋称,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舶护。    第三肛,在充电基础设施建设与运行中汹涎痪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善签。充电基础设施建设是一个新行业镶内藐,在管理上涉及电力肆、规划粟陌返、城管庞囊、工商管理等多部门荚颠,权力交叉卸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倾岭,利益主体错综复杂渤。单靠一纸文件不可能面面俱到寸乐,必须经过相当长时间的实践开旁,完善流程筋,积累经验灿。    第四欺蹿岔,要加强标准化工作挽善。领先的研发樊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验颅礁舍、制定标准又能为继续实践仍莽、创新提供重要保障别港。当前衬琅,恰逢政府推进标准化工作改革瀑乌,要求标准化工作密切结合生产纪、创新实践头嗅,要求鼓励发展更灵活吻、更接地气的行业标准泉欢、社团标准洞瞄。对此裁瀑,业界应给予足够重视愤芒珊。    3. 对政府的建议    第一唾骂,要保持政策稳定胚。正如前文所述实,我国政府的强干预政策非常正确烽,发挥了制度优势刺,已取得很好的成绩蒂,应该继续保持呢努。电动汽车的发展涉及多个行业春,需要长期积累苔腾,需要几十年的时间才能成就大业挡竟,切不可存立竿见影考、一蹴而就之心阿。    第二骗丰世,要及时对政策进行微调和补充完善额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剂谎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴家诞,又由于此项事业发展快此,新情况病、新问题硕童、新技术层出不穷勒星,因此及时应对地驮、调整靖绰诡、完善是必然的烽杠。    总而言之围,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逞颊,迅猛发展正当其时绿。笔者衷心地希望朝野上下垂簧倡、业界同仁能认真努力工作炒猎,自信且坚定发展吧。假以时日肩恭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肚少,并以此为契机闪曝,跻身世界汽车强国之林净。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕挠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搂臼涧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉骚倦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洗匆。    他认为日,现阶段苯释雹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伎虏荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阮,但从长期来讲青,新能源汽车技术发展路线要从电动化惋、轻量化柏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劫香伞、轻量化与制造生态化结合授浑、智能化与网联化结合巳。    尤其在电动化方面锨蒲饯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叫丹入,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霞,就是家用主流A级轿车舵沸钙,在性能价格比上与燃油车竞争太念吾。目前全世界都在朝这个方向努力刃腥,如特斯拉Model3计、通用Bolt仕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荣填。”欧阳明高说擞恒妊。    欧阳明高说赫,但要满足这个要求嘉玫,电池必须降低重量蹿炼、体积以及成本陷。此外洽攻换,电池的比能量必须大幅提高串式,达到300-350瓦时每公斤肋拖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贺煎,锂离子电池发明至今只有20年级,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咯媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用尚搏,可见动力电池的进步非常迅猛绣。”欧阳明高说赔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖嗽。    但此前识,主流的观点认为盲皋萄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徽活,从性价比来看奶礁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绒菊,但现在随着锂离子电池技术进步纽蜗,里程提高一倍坚兑腿,即在300公里的范围内抚磕,仍然在性价比方面有优势攻。    从技术上来看怠,在单位重量亮挪筋、单位体积下储存的能量越来越多另,成本越来越低赎菱,才能体现出电动汽车的水平和技术恍。    一个好消息是同啊,我国电池成本每年大约能够下降20%合木。据介绍暇快,五年前纹惶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挨,去年平均价格为2.5元左右杰,2016年为2.2元武,考虑到大量的电动汽车是大客车铜,其电池价格相对会比较高一些平稼。    “现在国内开发中的电动轿车胁,最低的系统成本在1.3元每瓦时缓,单体成本在一块钱左右花。美国通用Bolt电动汽车霸次鸿,单体成本为150美元一个千瓦时尘肚袄。”    如果按照这个标准谢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劳炼,但是按照现在2.2元暴碗恰,逐年减少10%到20%墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翱密。    “加上循环再利用做到1元墩,也就是说蛾处剖,一千瓦时电池一千元人民币之内萎滥醇,是可以做到的浩锈某。”欧阳明高称琶牡琶。    对于具备性价比目佛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法师,现在一百公里约耗电15度罐碎哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桅,接近10度电一百公里苔袜抨。    “要实现这个目标琉砰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劝。目前电耗的降低空间还很大笆奈。如果能够实现上述目标呐,一百公里的成本约在一万块钱汤尖,如果电池能达到300公里就是三万块钱徐赫,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖,将具有商业竞争力雷,这是电动化下一步最大的目标茨烯蕾。”欧阳明高说密诚情。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爱颁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仙纲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叛丛,但仍属于比较粗放的发展模式屎淡龄,今年电动汽车发展逐步趋于理性肥拌。总体来看牢讨,走到今天绣磋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅阶康。”欧阳明高说妊。    事实上培,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吝拎迪,由于销量超过全球50%以上冠,在国际上引起了强烈反响茅刺,无论是政府还是厂家捶,都感受到了来自中国率先发力的挑战盟。更值得注意的是超疟,2016年如德国大众和日本丰田起,纷纷调整技术路线节胳搞,加快对纯电驱动的转型榷。    不过柑铆搁,纯电驱动的战略目标墓惮搓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展品诲。对于混合动力技术来说百,传统的汽车强国练蔚、汽车大公司比我国更具优势莆,如丰田路线就是先做混合动力趣,再做插电混合和燃料电池郸跺。    由于我国率先发展纯电驱动桨,带动电池产业的发展达到了世界前列常欢苔,电池产业规模达到世界第一赊,总体水平位列国际前三卯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闲弥,我国的动力电池产业链壤,尤其是电池材料妥枷,如正负极材料唾,在国际市场上的占有率第一剖踞。    “在此基础上吠啃,我们以纯电动力系统(电池尉乡洽、电机酚椒、电控)为基础平台郸齿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刺避酪。”欧阳明高说淌逻上。    据其介绍忻萎路,目前我国插电式技术发展已经取得进展搔蝎漏,比亚迪秦蓉椽、唐曹喊漓、上汽荣威550帮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稿糖,无论是发动机方面片偶晚,还是混合动力装置上东拿狡,都取得了突破恫谅。    与此同时硷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谢。    “这是一个渐进的发展过程拷踞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争病变。”欧阳明高说哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骋接,有效的回避弱项竞争腺,有利于我国电动汽车产业的发展京形词,到2020年之后等腊金,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姆啥肋、同步竞争室。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤籍:李芳" "  编者按守:产品价格区间一下提升了近40万钠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骇。以安全环保为标签的沃尔沃缚烈,产品质量是其立足之本雹。无论是国产车型还是进口车型皑苏,质量都要做的和安全环保一样好档蛇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑史衬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搐旦,安全与健康至关重要佛千目,但在中国市承掣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣恢瓶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撤盗茨,到底该剪哪一根线鞍标坍?我心里清楚屡,如果我剪错了煽得戮,我们可能就崩溃了蹿脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臂撮。在2015年整体经济增速放缓爽蘑可、股市震荡匈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炭,2016年的车市本不被看好县唇骂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肉揣。1月6日盘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谓计,沃尔沃对此解释为馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器式啪,更是提振销量的助推器洁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乔掇菠。   6月1日纹信,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肖葛,具有十分充足的销售经验联环。但用他的话说腥抄,他来自一个很小的市诚薄,很多因素他都不具备迁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芥蕊完,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拳。6月1日入职泉蔫,用一个月来熟悉公司的现状捶妨摄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”目鞭。然而现实终究是骨感的目,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕盲。   “做决策就像电影里拆弹的场景哥醛,我到底该剪哪一根线呢坪懊堵,如果我剪错了谅物,首先所有的投资会无效矫割淮,其次会影响经销商的士气翔苇祭。”陈立哲对我们坦言店。   他这样的想法并不让我们意外洪尚广,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗到。在台湾萝,陈立哲要去走访最南端的经销商巾,早上出发中午就到了揽琼,但如今这种管理方式已经行不通了退溃。从前陈立哲的团队只有30人兴蜡,现在变成了350人浅长,他说现在同事的名字都记不完灯。   “就像牌桌上的一个赌局狼鹃赡,赌下去有可能是回本的毛蠢耪,也有可能就全毁了筷,所以我每天都在想我到底该怎么做慰呢我。”每天该怎么做睬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月复匣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡蔡霖,才能享受最好的驹歼。”这句话像是说给陈立哲听的谜犁晾。   2005年白,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顶挠淑,沃尔沃一年只能卖1024辆煌,一直到2013年5000辆的水平诬呛溯,再到如今年均一万辆的表现啡,对于台湾这个小市场来说投,陈立哲做的足够好靛培,他对这个市场有着复杂的感情搐廉。   调任中国市场做销售一把手片,陈立哲说这很突然甩典舷,他来自一个不足以领导中国市场的市场邓寝鸽。对于中国市沉匕А,他还不熟悉普酸散,做市场工作要对文化物老、变化版、趋势有充分的掌握谰,这最重要的三点陈立哲都不具备壬,他唯一能做的朽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醚,相信身边的工作伙伴苇韧顾,组成一个高效率的团队腑,去解决各种问题绩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芦锈盖,首先做的是内部调整爱。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐居快,了解在什么时期使用什么样的手段侍,反省问题所在辩操柔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂览孤。面对三媒瘦缆、四季度各项费用的下滑跋涉骨,倾听团队的建议羡、做出准确的决策防、将优势资源注入到最需要的地方裁。最后将宝贵的经验分享给所有人使碴彻,把力量从点扩散到面簿检,从四个大区淳怂撕,再到全国奔漠芥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凳,我只是把预算肪噶排、时间等安排在它本身应该发生的场合煌。”陈立哲表示刃非当:“我不是在讲官话清纫拆,只是借着这个机会感谢大家伪渺。”陈立哲相信笨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卤蔫。   内部调整告一段落全,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磐竿踌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抵挂籍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厘帛,一下跳到80-100万挞良,面向的客户是完全不一样的衡飞瞎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忍,还怎么介绍产品郡?这肯定是不行的胖忍发。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泌垂篡,“与高端客户接触缝无,销售不能觉得自己比客户矮一截断,与客户要做朋友茹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品性。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎秦门,我们在资金有限的情况下做到了更好墨淋。”   全新的管理阶层吹碑,有限的预算妥矩界,面对重重困境平未俄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拐澄,8-11月均超额完成销售目标蒂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡安答,最紧张的时间甫。“我有我自己的节奏恼唱,我给自己两年的时间不轰洪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争派艾怀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钾撮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祈,经历了两次产品的重大变动黑筋吮,但在他眼里这是最引以为傲的岁,因为这些变动胺补、变革都是从使用者的角度出发卵彭,也就是我们常说的“以人为本搐。”   对于沃尔沃来讲岛,最擅长的领域是安全轮,作为三点式安全带的发明者轿猴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硼渐离。但陈立哲表示痞舒钮,以整车品质来讲几,沃尔沃也和ABB并肩帘挤,例如在底盘研发能力上腿副逃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毒付梨,全世界目前只有三家在使用清滑,另外两家分别是法拉利与保时捷溶我。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂,陈立哲也谈到边肌:“沃尔沃其实也做过6缸滥、8缸发动机鲤纺,还有享誉世界的5缸发动机盎蜗甜。沃尔沃并不是做不到蹬胖,而是我们可以用更低油耗锭报隆、更低尾气排放的发动机达到更高水平傲摆。这也是全球各国政府的法规要求通奢,是大趋势尺。陈立哲说“这些信息佃霜贪,只是没有在行销上进行传播罢了雹甫缕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琴汞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赣告,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄袒尢洹,改变了“国产”的概念取怯帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腺徐。陈立哲表态道颠盎浑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寐驾。沃尔沃立志从中国出发箱哎,以人为本的信念永远不改拢翔,值得消费者验证与了解秽腊。”   “沃尔沃就像iphone一样感没,它改变了人们的使用习惯尉担特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抛僳虚:S90有三个界面同时提供信息懒,分层级的来处理车辆信息诧缸。这一点很重要倍,体现了沃尔沃以人为本的精神目梨烫。在设计方面毋菲擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎芦丢。用沃尔沃的品牌精神郡,再加上瑞典的风格线侣,直接与德系品牌产生差异化芍。如果从地域来看锌垂哀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡信酞琉。   沃尔沃曾立过两个誓言朵绕青:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怖霞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭限盗,沃尔沃全额赔偿显佩。在陈立哲看来浇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纫夺官。   陈立哲对我们讲道惯:“在欧美第,当太太怀孕的时候立纲辛,男人会考虑买沃尔沃骡郸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁社蹲,中国作为沃尔沃最大单一市尘馇,11月共销售9,076辆新车抬,同比增长12.8%;1-11月期间蛙,在华累计销量已达80,759辆抱攫,接近去年全年表现烙嘘漠。就目前的情况来看侵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梨砷谰。   在经历过低谷期的沃尔沃晤量详,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定眠,同时也是明年的压力雷。毕竟“十万辆”这个坎猜,沃尔沃早就有迈过去的能力侮烂鄙。   2017年痕灿歧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻,届时懒裂水,S90 T4顾箩眷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屯。对于陈立哲来讲饲邦别,最为重要的是三座版S90抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坦纯,是全世界汽车厂商南手从,在中国制造的单价最高的车辆孟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋布,“三座版S90可以达到世界各项指标拖啼叭,这款产品有能力改变历史搅。只在中国生产深,以中国为核心的思维县,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抒查密。”与此同时夸龄,全新XC60也将在2017年第四季度发布乱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯5誓亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捣,所贡献的利润更是远超世界平均水平胚电库。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蘑难。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缓领籍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曙寥深。“知道我坐这个位子的时候绢浑凑,很多人会紧张甚至惊慌兢,他们会很直接的问我夺士,你行吗物?台湾市场那么谢晾钙啤,你行吗竣没?”陈立哲笑了一下说道匆:“每逢这个时候芬,我都乐意告诉怀疑我的人撑雹唾,我将在最短的时间内做什么瘸驾。”   两年的时间转眼而逝簿桥担,陈立哲手中的“牌”越完善颧坍醒,与主流对手正面竞争的胜算便越大臼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拍坤,未来还有什么是可以阻挡他的呢港先?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜丘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺前巢攀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誓滥分。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞晒并。为了满足消费者需求囱,推出一系列活动迎合消费者喜好须互。 上汽集团副总裁陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伸酞譬,得益于荣威与名爵的共同发力吐篙,上汽乘用车共销售27.5万辆健仟扛,远超去年全年的17万辆便秋埔。取得如此大的成就主要归结于以下几点乡匈:新车的不断推出慧、以人为本的理念及高性价比相翻翔。    上汽集团副总裁催衫、上汽乘用车总经理王晓秋拜杉氢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盒寒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乏迫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狡绞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺连操,2016年下半年以后每三个月推出一款新车味免,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冯币冬。同时炉裸票,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睹夺晶:个性而不小众抱翔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俯葛纺,通过对消费者的沟通与研究晌榷惰,已推出很多新车型班辑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晚。王晓秋还指出讹便祁,名爵现在的路线是个性而不小众康导,这就是上汽集团未来的发展方向藏,上汽集团希望新的产品有个性围划,且能让大部分消费者接受勒。    据悉菊标,自荣威RX5上市以来饭克譬,名爵锐腾也迎来了中期改款胸付赐,同时新车名爵ZS恋怠乒、荣威I6也蓄势待发部酚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骇,上汽集团也很清楚自己的客户群体栋团洛。王晓秋指出算贩,新车型针对不同的受众群体介椿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疲疽伶。拿具体车型举例汉掂厕,荣威RX5更偏稳重浅,新锐腾则是一款属于年轻人的车涟婪庇,新锐腾外形活泼骨,同时考虑到消费者的需求埂,我们对内饰也进行了升级眠,并增加了10-12万的手动版叭玛,使新产品没有短板瑞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闪担,王晓秋表示惹赌去,“从荣威550开始娘,上汽新产品从设计到销售扳午炯,最后还是根据消费者需求来决定停。”    据介绍啡另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐。为了满足消费者需求垢惜奸,新车不止在性能和价格上做了调整幌婚鬼,还推出一系列活动迎合消费者喜好遣拘。例如趁,基于年轻人喜欢足球运动躺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肋铜,也已纳入上汽集团新品类盯涸粱,预计明年新车65%会配备此技术俺幕梳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊,“上汽集团一定要明白用户需要什么享餐量,为什么要买我们的产品疗芭,带着这个问题闷丘,我们才能真正去理解用户沏漆弧,落实用户需求轮,使我们的产品极致无短板薯宋,产品自然会大销送。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拢,竞争也日益激烈晴舵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怒歇。王晓秋介绍币粉狗,名爵的价格基本与同级车持平电册,但性能更具优势虫茶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹百。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狠挽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崩喀,就像提到的让渡空间汞篙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辑输寒,从而应对市场竞争环境坎恒。”    产品有了好的性价比和客户认知度粟咀蓟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁收衫普。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家览妙。名爵经销店到现在也有280家左右豢将。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮问八,其实道理很简单距獭渡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晚娜莽,且不断呈现上升趋势嫩,他们认为自主品牌的春天来了”瓢蓟废,王晓秋表示翅廊彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时疾蛔酪,王晓秋坦言喘,“首先团队要把理解客户需求湘犯猩、用心为客户造车变成一种自觉行动燎徒,进而形成一种行为规范水深。其次应时刻保持警惕旧你扮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撮。只有这样警,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脯矗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蜂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芯仿庐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈笺。这些修改背后有哪些考量和博弈幂藐同?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人差。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秀?   答蔬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趁苇。一共收集了9246条建议亲褪,其中表态性意见7736条栖草,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函诞诉,占16.3%全芹逝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理癌、网约车驾驶员资质及管理录匠、出租汽车数量调控三个方面缉妹。从数据来看搭酣亩,不少人对“京人京车”表示理解潭晴,赞同的达到70%多乃骏,质疑的只有12%褥浚。我们根据建议修改了125处儡臣,不断扩大合规车辆的范围洗母耙,让更多人参与“分享经济”不。    “从北京实际出发泛粟,兼顾多方利益”   问泛凑: 为什么要求“京人京牌”烧你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脐坚灿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说其竿笆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涉池砰、交通拥堵上、环境问题等“城市病”处姬。在这个前提下夹,北京任何一项政策都不能“任性”废涸构,要从北京实际出发步擦经,兼顾多方利益忻戊狈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆速,地铁最高日客运量超过1200万人次场狮,公共电汽车日均客运量1063万人次晚,小汽车每车年行驶里程15000公里贰阜储,交通压力与日俱增巧粮。但在我们的努力下昆慨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%面舵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阂乳。    总体来说沽,北京坚持公交优先的战略次鞭弹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担哇,对其进行总量控制在所难免慧宦滴。目前北京市绿色出行(公交峭努庆、地铁涝貌、自行车司亨、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%僻瓢,出租车占4%密堤,其中包括比例不高的网约车出行巴。北京出租车改革的总基调是帽点:巡游车改革蓬露绘、网约车规范壳、融合发展棠、错位经营警、多层次服务肝。我们力争进一步提高绿色出行比例拖刑蜡,为首都可持续发展提供足够交通承载力磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桶弥: 政策出台之后甜菩,预计将有大量不合规车辆面临退出犊祈,政府有什么监管手段确保政策落实到位娟惋刻?   答柬疟: 政策出台前溉,我们和专家鸿、司机氢、乘客嚷申、网约车平台进行了多次沟通掳鲸,决定设立5个月的过渡期滑套。一是给合规平台捞脆、车辆瞬牌、人员办理手续;二是清理不合规车辆侥、人员等痰填槽。    从服务乘客的角度笑麓钎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朝箩。另外秆善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椽惋,因此提出过渡期的柔性考量趴。过渡期之后钡霖帅,平台要加强行业自律藏陪,我们也要建立打击非法运营的长效机制忍怀详,严厉打击非法运营掠、克隆车和价格违法行为层芯,能够更好服务乘客燃、保障安全汗毖遂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏峦建: 面对新的经济形态囱,如何创新管理手段膏?   答汗辣: 出租车发展中没有对立关系恍。网约车以网络预约莲杉氰、快捷方便等特点铺,满足了一批乘客的出行需求春怒温。单从评价司机服务质量的机制看臂撮,就值得巡游车学习抽:如何与派单挂钩聪榷,实时评价狗露。但网约车也有局限性卉算拣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管街病。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的地俄乌。你有技术优势屁,他有线下服务优势寿咐拣,为什么不一起干呢魄癌?    管理部门也在转变思路塑枪褥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雷歧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车报。通过推动巡游车改革及网约车规范斧,构建多样化服务体系惮洪,提升出租汽车服务质量哗透梆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浦哺,在京注册用户已达218万人骗沸店。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹋,提供差别化服务额蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢贡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谦米平?   答膜痉捍: 群众出行问题的解决尺,需要放在城市综合交通体系中劫,多措并举宛盘、标本兼治瓜。一方面吼踌烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墒瓜,需要加快构建安全龟睫、便捷氏、高效许淑狄、绿色性聊、经济的现代化综合交通运输体系夹。到2020年测粒肃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竿捆。    交通设施根本是为人口服务陀谅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尼下徘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荡趣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尽弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟慈酮:李芳" "   杨美虹透露来沁弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年杆,大东工厂扩建项目也投产在即法,这些举措都将助力当地经济转型升级苔侯斜。    在杨美虹看来辅涉惦,借助主机厂优势背肝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时济袜,配合外交部到德国进行推介兰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫敛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梁咸苔,从而推动产业升级慕辈第。”杨美虹说嘘景鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桔。最新数据显示截邦氮,2016年1-11月梁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凯,同比增长11.2%惦,前11个月的累计销量兑,已经超过了去年全年附瑞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任誊。12月13日锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捆。活动期间畦匹冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉腿业ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巨妮穗、环境和社会贡献等方面取得的成绩伯。杨美虹向记者透露杆晦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宽城,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掀。    “在‘可持续发展’战略的指导下尝侥登,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吻。”杨美虹说讹恐檬。    第一纳里,实效为先锑新嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题公涵趴,“我们不做虚的缓略显,我们也不做口号式的讨笑,我们一定要解决具体的社会问题料凳。”杨美虹直言钱胖故,比如BMW儿童交通安全训练营级纤炽,它是为了解决儿童交通安全问题顺茹。    第二斥吩,长期坚持磐老。宝马儿童交通安全训练营吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诧蔑傻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返加捆,今年是第一年做桓,未来会持续及拈、扎实的往下推进愤。    第三稗,全员参与割欢椒。宝马做企业社会责任时双瞳浇,会邀请车主充棉弟、经销商接金搓、投资人以及宝马员工闻,一起参与进来疗伪稗。比如宝马爱心基金脖僻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刨犬褥,提供指导;另外哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漠,定期组织各种各样的活动毙橡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殿被,将可持续发展贯穿全价值链聚垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素马。”杨美虹表示规蜡涝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点访藐,主推工业旅游概念长寡芳。    据杨美虹介绍铃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懂统艇,助力中国制造业迈向高端秦棺,并促进东北老工业基地全面振兴癸渡烙。    数据显示检,截至2015年底独俺菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浚合,当年纳税额超130亿元人民币边。同时爬蚀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烷尘,就业岗位较上一年增长了8.6%缴。杨美虹透露识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梧膛,大东工厂扩建项目也投产在即呐杭,这些举措都将助力当地经济转型升级惭。    另外薯垫,在杨美虹看来扛徒诚,借助主机厂优势酒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣,配合外交部到德国进行推介趁棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌困。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级迫稍褪。”杨美虹说村咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦婆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做獭款?关键是我们的差距是什么荣犊,下一步最大的点就是要提升品质汞,当然还要控制成本炉。然后汝,就是我们的正向研发和平台战略挝抹。最后奖栓布,可以大大提高效率庭些芥,如订货的时间是可以压缩的荆呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日须乱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平赋睹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抨谈。    徐长明说举塑,怎么理解工业4.0盯腔?这个概念是德国发明的抬誊,现在在国内比在德国还要热其窍。最近雌吨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念常霸,我理解它的工业4.0的本质卜,就是怎么保持德国制造业的竞争力忿。在国际上谋慨埔,德国面临两个挑战甫帅射:互联网大数据和云计算建吉。现在袖波辣,德国整个国家都在讨论黄乖,怎么能够“不被互联网+”板谋,而是“制造业+互联网”深,这是他们重点考虑的问题镜郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆方收、宝马伯、大众溺尉乔。在德国共,汽车的需求是非常个性化的叉卑闷,在这样一个背景下肃慑场,它要维持竞争力成,推出了4.0的概念旱赐,核心就是智能制造迹老扇。他们主要的目标有四个方面邪佬:提升品质借、提升生产力凯浆、提升柔性化岁乐、压缩产业堕胖,总的核心是提升竞争力拳。    徐长明分析兄鞠蔷,本土品牌下一步怎么做士涟?关键是我们的差距是什么翠旱,下一步最大的点就是要提升品质聪措恃,当然还要控制成本摩限。具体要怎么做坤善?也有几点厂:第一筒点丹,想办法提质控本闪盆铅。提升品质嗽,消费者理解有三个梨姥:可靠性浅、感观品质价冉、性能郊敬。第一个维度寸呢:可靠性是必须的会雹,现在光有第一个维度已经不够了蹋步,必须要加上第二个维度跺填朗:感观品质常板炬,看起来要漂亮饥损。在此基础上又发展一步秸沏颗,就是性能的提升夏骸亲。最近市场上卖的好的自主品牌察平鲸,大概有12款车阂戒盾,年销量超过10万台霸溜,这些标杆产品陪砂隆,性能上也不错培奸。因此叹,自主品牌下一步还是要想办法臼堂涣,把这些提上去迪猾慧,缩小跟合资品牌的差距饺唇奖。    这几个方面的提升玲,意味着成本也要提升入形,怎么能够控制成本盯?第二方面的话题彩尸福,就是我们的正向研发和平台战略搞辅。之前箔,我们很多品牌都是“逆向研发”软庇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜,拿过来拆解做测试剑排陡,最后组装起来廓。这个模式下挽仟,成本可能是略微低的林炔谓,但品质肠腔、性能有很难保持坚。现在必须要正向研究钉碍,从消费者需求出发蒲,形成一个目标辑孔肛,对目标做分析毒桅酚,只有正向设计潮尖溶,既能提升品质性能拱斗瀑,又能控制成本咳嫌,像长城玛、吉利等等架恨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了累淌圣。    平台战略太,在更大程度上控制成本讥烧耽。他说妻翻湍,我们的开发肚,现在是一款一款开发的颁呢饺,零部件的通用性相对比较锌攀泼,最近一两年来铺,已经有两三个企业开始走平台化战略怀翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸡、SUV和MPV傅呻。这种情况下汝懦馈,零部件的通用性非趁旄好冒妊椭,同样是50万辆的产量脚,对零部件供应商的供应量更大灸庞,就能有效地降低成本须。    徐长明强调纤涉局,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标将记,它做了那么多的智能机器人铰,智能机器人都是带摄像头的氯欧农,在实施过程中的质量随时能够监测艰,然后反映到云端嫡,再反馈回来随时可以改进次烈。现在衔怪慕,企业员工的工资水平越来越高缺舱扩,汽车厂家很多在加班加点末悲,我们要高度自动化抗沟峭,这些课要补藐烫,应该有大量的机器人替代人工滤敦。如果这么做了叹,可以大大提高效率背佃克,如订货的时间是可以压缩的次檄虎。比如胶,国内一家自主品牌维,从经销商下订单巍斗,到提供汽车产品最开始是40天蜗,后来缩短到30天孙溅,现在可以压缩到22天拣宪恍,跟世界先进水平比还有一些差距卸。这也是德国4.0里的核心内容考栖蒂。我们不一定用他们这个办法叔,但精神实质是要学的柬。    他说赎敢,柔性化的生产也重要鸵绘惜,但没有前面三个那么重要慑疵牵。在4.0背景下僻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毯,而是学它的精神实质霜芹核。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗。更为重要的是陪仁殿,放眼全球怪罚睡,驱动这些变化的地方就是中国缸仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷德控。    12月11日勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ィ虹桥落幕哼毕。经过36小时的激烈角逐煽滦篡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屯久,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示思,今后的五到十年卡笛,汽车市场将发生前所未有的变化琴肮祥。未来孩劫稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸿集。可以说奠睛磨,未来五到十年汽车市场所发生的变化无惋颁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市。更为重要的是亲锌,放眼全球苇钉,驱动这些变化的地方就是中国陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圈,作为企业饶末,捷豹路虎非乘模看重年轻人的培养弄。在全球葡咀,捷豹路虎共有2500名管理培训生棉舜。过去三年屯疯忱,我们在中国也培养了30多位管培生懦。此外奠侵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暗雇。    在赛后的媒体分享会上犀离,两位获奖学生代表分享了各自想法辛遣让,及在比赛中的收获苛。同时激城梦,睿侨森鞋弄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牵。   问瓶:捷豹路虎为本次活动提供了导师盛,请问这些导师来自哪里嘿呛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叮特?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贤乐?请学生们简单介绍一下自己的作品勤,获胜的原因是什么搔?   睿侨森确: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烂软。一位是捷豹路虎内部导师菠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验樊溪,包括对行业发展的认知臣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨瞧、视角和指导坷啼上。这两位导师全程和学生团队合作愤每清,提供专业意见啊枪,帮助他们取得最好的成绩蚕。   潘孟涛苫湃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮缺,包括今天的学生捎,将来都有机会进入到我们工程团队汗蹦场。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莆浑,可以来到捷豹路虎学习和发展鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里安毛伞,再加上扎实的专业和技能乔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腐。   睿侨森踏脾啦: 作为公司的管理者涉,我们非忱驶眩看重实习生细尘,我自己也会手把手教给他们工作的经验汝累。不管是本科在校生还是毕业生漠太,都能给我们带来新鲜的血液抒炮、新鲜的想法械勉。    同济大学袁旭杜韭世:首先克踞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌送虑竣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痉。    我们都来自同济大学汽车学院娄缄冻,团队成员有两个来自汽车工程方向烁、一个汽车营销方向醋、一个汽车设计方向厂栓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惨蕉寸,围绕“以人为本”氦,挑战的是都市环境里的出行压力赊钢祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抢、设计师也有很多共鸣跨某,通过一系列调整荒,最后有了这样一个以人为本雷、体验为先的方案峨愧。我觉得热哄谅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饭杜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堕驹无:目前郸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畅?   潘孟涛始浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定宦贸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乓。随着经销商网络的增加协,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罢悍眉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泊门,从而满足未来消费者的要求舱算。这些内容息息相关犀,并且不仅是着眼于眼下梳,更是放眼未来抢凛。比如律,针对刚刚提到的电动汽车战略色奸,就要确保未来有足够的专业工程师储备闪,因此涵,我们时刻准备着舵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棺仙鞭。   问贯痰辰:在创新领域芭碗,包括未来汽车科技领域固希酚,捷豹路虎有怎样的系统部署唯霉拴?   睿侨森轻效豌: 首先屯毒判,作为一个公司商湃,我们在研发领域有诸多投入讽抄,而且很多的投入都非常具有前瞻性钾。比如说纤杯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滩泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麓。    其次盟缉,我们想要通过产品和服务腔,把先进技术带给我们的消费者孰,因此我们的工程团队盲逼、研发团队必须时刻关注消费者需求忻袄熄,做到一切产出符合相关性齿、可实践性原则实烘窜。此外辞另牧,我们每年投入约350亿人民币椿,用于车辆技术的研发和投产涎监。    我们还于今年7月宣布港乃:在未来四年扛抖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乏察玛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陪崩歉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓤吮,并在未来应用到车辆技术当中雷荣吼。    今年早些时候侗荡缮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斗,通过应用软件及按需服务的开发与提供泪旱礁,解决消费者在出行中遇到的难题桃善。    与此同时隋冠轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器松,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棉太蚀、办公空间竟舜损、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡。   问蜕帆疾:请具体介绍一下InMotion氨结。对于整个汽车市场的趋势古坷,比如电动汽车技术抄伴烁,捷豹路虎是否有着自己的见解残挠忻?   睿侨森烁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩。我们希望将来可以将它推广到美国咳耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场扁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纯刊刚,由研发团队进行分析虐歼艘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅柯皋,我们也会分享给总部链。    关于电动汽车技术孝,在洛杉矶车展前夕橙渭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陇柯狭。中国是目前最大的电动车市潮枇裙凇,并且有引领行业变化的趋势渐仑卷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖,确保第一时间响应本土市场的需求菠瀑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辈奖,并于2018年正式上市缺,希望大家多多关注浆朽改。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狼九市:关于未来互联网汽车钱拴迸,捷豹路虎有哪些基本的认识匠加,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓤?   睿侨森躬缓: 目前筋钡弘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牡,它的发展甚至可以打破现有的畔袒呵、传统的汽车开发逻辑与循环帝哦憋。    针对这个话题窝扫揪,我有两点和大家分享纯闷:第一点纠顶埔,未来所有的车辆都将实现互联网化系玛随,现在能够透露的是疥,接下来我们全新推出的产品北海偿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剩。比如说泛廷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抽,使用他们的UI界面和地图肖病。类似这样的合作杯死颗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抹呈岁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜偿:李芳" "   汽车网讯 12月15日歉疮,由中国汽车技术研究中心灵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宿偶兽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叫,从“市场化发展现状”莲湍、“应用模式创新”任必、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歌融芒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绷琼,为产业发展建言献策屑瞄钢、助力提升嘉凡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齐: 第一牧,背景护曝。    去年发布的《中国制造2025》鞋浪,新能源汽车是重大发展领域之一糕茸,是其他技术应用载体受厂衰,而且是先导性产业饥。它的进展情况决定了中国制造2025能、强国战略实施的程度勺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廓,从而能够聚焦变革箔、明晰路径阮混码、凝聚共识散、引导相关资源集聚推广产业创新哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤咸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陌舱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莲壕袭。总体报告是按照1+7的结构隙际食。1是总的丢兜囤,7是包括4个车辆整车技术粉,3个分项技术看苟。    第二饭恫,国内外总体技术分析态粪嗣。    近年来锋史密,从国际汽车产业来说漏黄标,低碳化括到德、信息化汰、智能化是一个总的大趋势埃熊。欧洲封掀冉、美国奴痹痪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略表扮,重点企业的产品战略也充分体现了三化疟葛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组费。我国汽车产业特别是近二十年的发展热盲贬,取得的进步大家有目共睹啼。首先夸,产业规模世界第一破坞倒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长价。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涟,包括品牌市场的影响力有目共睹龋艘,特别是新能源汽车掠挟妓,包括技术劝卜倡、市场稳、新的智能网联汽车技术冯泉铣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朽撕,智能网联汽车发展是非巢烫蓿好的优势条件邦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雹苏槐,包括动力电池窘立、变速器课娇负。国内自动变速器原先是空白疗澈,近年来无论是CVT备敌伎、IT马松、DCT都有自主的技术和产品蛇,而且应用在逐步扩大内溅辰。    虽说取得巨大的进步帆乖,但与国际先进水平差距明显实:    首先念梁侵,发展能力上的差距膜山。投入强度远远低于国外标沥,全产业投入估算1千亿刊届纫,相当于通用汇、大众并沛、丰田大集团一个公司的投入舱。    其次缔豌统,研发积累巩。包括流程积累坏烙舒、数据积累添随、技术积累咯么纽、标准积累钒,这些积累偏弱辖。    另外浆贾,从整个产业创新体系上来说扯无橇,差异比较明显的眷舍,特别是协同方面佬。单个企业弱纳股心,整体的协同效果很低羞突禾,意识也比较低巷。在发达国家苔,单个企业强悲颁侮,整个国家的协同体系效率比较高性。    基础不牢地动山夜募酉选,我国汽车产业的材料舌犯协、工艺基础跟国外相比也差距明显甭。汽车产业敞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武散。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革具,要求有创新的思路和创新的模式人棘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倾澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展播价揽。    第三锻狠揉,一些关键的里程碑秽。    重点是总目标亩彩临,总目标是基于很多现有的环境设定的端慨奉,也基于七个路线图进行测算施汾雹。反过来说冒抚闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卧谋,就能够实现保障几个方面总目标的实现侣疮:    1叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淘把观。如果技术路线图能够得到实现莱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姜勃蠕,之后往下走兰,这对产业来说凉赶,甚至对国家来说是非常重要的毯缆。    2扮、希望在2030年左右穿矩辩,汽车产业的电动化转型基本完成悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缅。智能网联汽车市场有一定的占有率疲套堕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用画故梧。    3偿、建立有竞争力的自主创新体系凶滥。    节能汽车在2020疚赫、2025萝疾扁、2030三个阶段提出典型的指标胸返,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坎,5升放赫、4升擂泌、3.2升颓辞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驹募,2025年15%姆呢爱,2030年40%以上块韭爬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓬老、自动巡航辩携既、车道保持应用已经很高姬胆萌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衫涧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虐垒,经过技术路线测算实现总的目标烘软便。从路径识别上来说竭七镭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靡风,以能源动力系统优化升级转型作为重点汕膳驹,以智能化水平提升作为主线笆非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庐深畦,全面推进企业产业发展怕牧赐。    第四喂妮,分技术路线图的基本结论去。    1喜彩、节能汽车挥。总体上有很大的共同点软,重点在混合动力技术揪撤、内燃机技术虹酿、其他驱动技术疯溶履。混合动力是技能的主流技术傻,当然轻量化也是另外一个衫纲晶,但是轻量化有专项的分析霜,在这里没有强化律。    乘用车总体执行轻量化貉嚏、小型化违昆、混合动力请朵抡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匪仿烂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径令。    混合电力是一个主要的技术誊,达到5升鸥接,4升肃临、3.2升的目标晃炭什,混合动力是主流泵,其他是共性的茧,轻量化丛霞、摩擦等兼。    商用车混合动力应用时间稍晚傲,重要度低于乘用车瓮夕怠。    2斜描寂、纯电动与插电式混合动力汽车牢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发掀俩,加强轻量化成为趋势瓣铂。轻量化对电动车更加重要胳柏。对于插电式非常重要的镶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棠澈荆,驱动敲报、点击逢、控制猴册、充电藤售秀、混合动力发动机离,高效耦合发动器垫。动力电池本身有专题蚊困仇,在这里没有过分强调睬匪。    这两种车提出了总体的发展纲要蓖侥翻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盒逃,甚至可以忽略不计夏。    从四个层面梳理了技术需求郎,提出了一些优先的行动项恃,面向纯电和插电郊狮澜,国家科技技术支持十五年了篓,下一步除了电池列为专项之外凤泥咐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都。    另外广,聚焦关键零部件镣露统、基础突破和可再生能源羞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖度,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巍。    3熄哇、燃料电池汽车弯槽蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伦膊。从中国汽车产业来说芒蓝绍,现在重视程度不够鬼很,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划答,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究床孟。希望四部委提交国务院进行发布和实施兴。    在研究过程中投摊拨,大家对燃料电池认识分歧比较大无晒,或者没有共识蠕,这里特意保留一个燃料电池发展目标杀佛,跟发布不一样晤笺暴。发布时2020年达到5000辆的保留规模软附,我们是1万;2025年是10万慨港,发布时是5万;2030年是百万裸谅,发布时是10万甩蒜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧硅邻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惭寂憋、耐久性立陋微、成本刨倍、氢安全层棵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稠旧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程号坤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桅透赶。当然步,全技术链的技术攻关需要做特,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弟屋募。前期小功率燃料电池嚼边,中期是平衡的燃料电池稻歪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池判,到最后全功率的燃料电池莲狡甸。当然楷,电电混合是最主要的司购捅,最后电池小容量的技术路线瓷,但燃料电池的功率更大一点虾榔。在这四个层面进行了技术创新梳理楔,燃料电池要解决的东西很多补辩斜,包括材料烦、膜蔫、电机呵、燃料电池娜チ耍块堆仙髓虐、系统技术奋赤溪、整车技术锹番。燃料电池也是下一步国家科技饺锋、资金支持的重点忻吃挂。    4梯煞、智能网联汽车勾奖,这是新兴的技术发展趋势吐勾。其重要性与新能源汽车同等重要柬,有部分专家认为更重要刺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俏贫擂,技术和应用的优势挖胺,也是机遇嵌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茄,涉及到国家信息管理捂焕棚。对核心自主提出了很明确的要求泰,即两横三纵处骑览。    车辆技术上更多的是决策埔、执行爬钙。信息技术淑蕾,信息安全悔虎,地图技术也是非常重要的肆。两纵提泊焙,一个是车载的妊熊武,一个是基础设施涂。智能网联一定是循序的撩,智能网联技术最容易得到大规模的应用亮垂扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标度郸参。这两个路径总体上循序得到应用鹊散,从商务车来说丢健新,更容易形成翻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淋力拴。    从四个层面聚焦一些技术需求刻都。跟燃料电池一样裂健脑,需要解决的问题更多一点涟涣。从感知决策执行的搂拢灌,特别在决策阶段犁,差距是比较大的股,感知当然也有差距际茫。在信息层面鞍付兽,大数据拿勒阔、云平台赁,相对来说中国有比较好的基础和优势础。    作为一个前提冲,对标准法规先决性男涂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动合厩辱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍。制造技术不细介绍了狡似,还是聚焦在新材料的运用绒完,以及新技术对制造技术带来的变化楔赏使,聚焦方面进行了说明逻锯。    动力电池霜勉,分三个目标韭,目标上有比较大的讨论和争议姐观门,比如说新阶段提出了350抛、400毕蔑裂、500的质量要求撕陆,争议非常大将委尺,重点几个层面巷:    优化现有的代表电池技术偷遂潍,提升技术水平钾,特别耐久性篮渴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眯潞。国外的装备很难形成有竞争力的差别恒胶寥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腥拍翟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箔夕。现有应用以企业为主体来做巴痉赋。当然喝尺,也会关注动力电池的回收利用技术棱胶关。    最后羡,轻量化热勿。简单来说饱帕,前期聚焦材料技术黔、设备技术竞唉、制造技术娄超度、回收技术哦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑臣迪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锚陀,比如说传统的四大工艺的变化武。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽按处:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价革冬檀、供应链叙、资金罗恫吵、汽车等方面的诸多质疑爆邦磋。期间,明确表示不会放弃造车尽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传型。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天险短。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冀阂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搓蔷姬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薄疚芹、互联网及云铜、内容脓绞、体育,还有三个端口类的,手机瘟、电视骑精、汽车埃辨娄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梆捍肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官叼辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竞歼频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快。    乐视的电视做的确实是非常不容易廷仟时。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三快挂头。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓟褂戊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桐缸岔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檀缮葡。总归累计亏损36.33亿元材盆啪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厘层卵。第一部分就是投资人的钱挫嘎策。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聚恳捆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邯毙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现频。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歌斜统。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呛讳、体育43亿淳、手机50亿,房地产64亿窘、内容108亿瑰划替、互联网金融151个亿插、电视187个亿泞氨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矢塘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂典矫断。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墨抱闺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哨并视。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匹熔碌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伎溜耪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的破痰棋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脐曹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胜碱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莫嫂膛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了护蒲愧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腔棉。很可惜,你们蒙眼狂奔灸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寺渴炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   12月10日旁讲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拈搁:一条是政府主导虑、政府补贴的方式担躲,这是当前的主流湃活瑟。一条是消费导向裂钨,依托市场的内生成长道路挡。”他表示熬,(电动车产业)进入者中肖,大多数最终可能会被淘汰闪,但是不能不给他们机会惮锻吝。国家已经开始放宽市场准入改歉,此时副那位,应该在两个方面把握好政策豁:1肪绞、应当欢迎新的进入者嘲扔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分,让投资者自主决策慨,自担风险丰。2筹宦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾,严格市场监管坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噶掸,目的是建立好的产业生态同星。电动车产业化痴,最终必须依托市场来完成胺款,因此舷忿莱,政府的政策必须产生长期预期弥庭鲜。推进政策应当借力市澈鄱怠,发掘市场的潜力凸磨葛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磷。政府政策不干预技术路线看慌洞,政策的实施不是导向对政策的依赖谜跑当,而是政府作用的适时发挥挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夸瞥脖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华交屯,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桂捷觅,这一目标比原计划提前四年实现燎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吝边俊:“戴姆勒今年即将实现这一目标凤挪,比预期时间(2020年)提前四年蟹纺。”   据悉活,蔡澈最初于2011年宣布上述目标川浆丰,当时受到与会者的哄笑阮巴怕。然而箍舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肖,领先劲敌奥迪和宝马届鸡踏。(实习编译弧:刘欢 审稿瘁疏含:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编记:韩大为 版权作品蒙俺书,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡母盲,严禁转载季盒秃,违者将被追究法律责任芦毙吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道半,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偷饲镐。在提及新品牌“WEY”时壤筐,魏建军表示黔担掏,“将夺取丰田和德国大众的用户”什反。   记者辞标莲:为什么把自己的姓氏作为品牌摧栋菊?   魏建军扳弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品微财瞳。我对WEY很有自信食,就使用了自己的姓貌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撕隆剁,但在中国汽车行业我是第一个台交。   WEY之所以采用英语芍,是为了要瞄准成为全球品牌玫髓乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力克。   记者李:对于竞争对手有什么设想琶双汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场净眯烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势练豢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魄沫切,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户礁石讳。在性价比上WEY更具有优势纱石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隙:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉倒锣,严禁转载咖,违者将被追究法律责任侗滩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宏性,新能源汽车的发展也不会受阻估筹碳。   根据工信部核准的数据免料芦,今年前三季度瞥,整个新能源车销售16万台末课哥,同比增长83%棱。其中稀,新能源客车已经占有40%以上的比例牢,达到了近半的水平派免尽,发展前景面临压力京,但乘用车只有0.1%砍。“我们涨十倍是1%括,涨100倍是10%井渴,新能源车发展有巨大的前景和空间急妓牌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点散。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偏,全国乘联会秘书长崔东树说颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力会汹壕。根据国家制定的产业政策要求撅借故,到2020年料,乘用车百公里油耗要降到5升奋射锣,这意味着五年内降38%的油耗售蓟。“基本上谁也实现不了母,只能靠新能源车来推动墙。而这种新能源车书,插电混动可以降80%顷,纯电的可以降100%的油耗挡,这种情况下只能发展新能源车梆皑,这样新能源车乘用化陀碑橡,为什么我们一直定义为为生存而干憾,你不干就要挨打兔腻。”崔东树说槽。   另一方面芹衬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要习念读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者割呐,因此定价弹性很大刷短。”中金公司的研究员李璇说硷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶沽倘,为消费者提供很多选择科办刀。随着技术进步和更多电动车型的开发躬凌,新能源车的成本会不断下降晃,比如赖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘烤。“中国的纯电动车型出来以后挥河曙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵堕毖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喝停缓,发现基本上17辱坟烁、18年以后的新能源车逆土,达到8年10万公里以上辜,整个成本是比传统燃油车是要少的糕,甚至是少了20%到30%抨温透。”   电池是电动汽车发展的核心咐眯来,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曙墨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醚锭教,电池成本还有很大的下降空间郎晃崔。目前夏,整个电池的产能供应相对过剩很妥,国内电池企业达100多家擅芜核。据统计衰汇免,目前整个电池的价格大概在2块多左右虎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敬晾勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垂。因此串碳偏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洼册,这样才能达到标准钾忙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弓季告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒魂。衡量一个品牌成功还有其他的因素剿橇腻,比如利润率眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕蝗狮。除此之外磕,品牌力颇、品牌的知名度缸秋、美誉度帅、影响力倾谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的患禽冀,因为汽车行业正经历巨变旦链画,在电动出行半、智能互联刀讳、无人驾驶等一系列发展方向上盘,宝马都打下了比较好的基础猫萄辫。    临近年底内,伴着层出不穷的新闻事件咖笑贫,高档车市场竞争愈发激烈深滴,作为全球领先的品牌——宝马菩层蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赦慑。近日韧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梁,听到他开诚布公渐魏涂、推心置腹的看法喝零迁。   问室该:根据最新的销量数据雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷眠难。那么讼,您怎么看销量氛仓、利润黎藕、与经销商合作伙伴的关系享? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爬古挤: 每个竞争对手的情况不太一样领,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酵辜,所谓的增幅我们一般都讲同比描蜕笛,是跟去年的基础关系际。几个因素加一块儿牡斑宿,我们不认为绝对的销量角牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厢。对于宝马而言棺冻为,今年前十个月枢斜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫂寝既,同比增幅10.2%磕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆土横急,同比增幅接近11%超发。我们对这个数据还是非常满意的颧梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标锭。    除了销量本身的绝对量或者增幅捅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屡盗,比如利润率侗潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党瞧冒。除此之外讥,品牌力杭、品牌的知名度泡奉、美誉度凰非、影响力星肩集,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝价。宝马在创新精神上是首屈一指的橙溪壁,因为汽车行业正经历巨变暇始澳,在电动出行彼秤、智能互联械肆汝、无人驾驶等一系列发展方向上去刊剃,我觉得宝马都打下了比较好的基础栖。总体来讲迪虽衰,我们并不惧怕任何竞争呐,我们也欢迎竞争形雇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忙钉灿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势背扳。   问葡肋筏:最近埂惠袭,关于奥迪的新闻比较火紊菇拔。   刘智坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酸巍填。对于宝马品牌来讲揩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汾,双方的关系也非潮好淮喷补。所以芜婪棘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧,一个是宝马(中国)奇雷,一个是华晨宝马采,但是我们有一个整体式的营销团队磊岔,有统一的零售网络麻,我们在总部有一个统一的管理团队某玻团,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雌菇猛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凉遂。至于竞争对手我不是特别方便评价睛奠鲍,不过至少释放了一个很好的信号爆遁,豪华车市场的前景依然很好课匹。    问孟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即叙?    刘智氰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仿疚。因为从经济的基本面来讲崔擒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瀑寞、持续的发展态势晦。之前以出口坛亮、基础设施建投资的经济拉动方式诧体,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式武厘海。需求的增长其实就表明了对于车的需求都,其中也包括对豪华车的需求吠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莲尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拎,这几个因素相加库嫂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揩。今年孙蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆怖皮花,未来可能每年的增幅不会特别大廉沏洼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卯。所以喝搓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剑蓉巩,力争在市场表现上优于竞争对手厘。   问功凌稍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敬趴,这一岗位和以前相比有哪些挑战膝响啸?   刘智磷拆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烤恋响,因为我在宝马的八湃勘、九年时间番文归,换的工作岗位也挺多的恼寡拓。换了新的工作以来趟畏糖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玻晤深,比如负责国产车的销售屡互,可能是比较短平快的集啊刨,看的是一帘鹿、两年之内的事情舱。在宝马中国总裁这个位置上集陀憾,除了目前公司各个业务板块的运营饭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翱玛喘,像无人驾驶挖、智能互联宿阜、电动车泻八,包括数字化营销祈、品牌年轻化等等一系列的东西信拧办。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划红,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锭既昆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究电,力争在中国市场上打下一个非澈铀担好的基础衫。我相信猎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矫,宝马会拥有非常强大的竞争优势描。(中国经济网 记者岭谅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣坟踞:李芳" "   原标题暖仿:王永清态:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底删,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单告膏。别克品牌今年销量已经突破100万辆粗侗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苛署。数据显示亮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笑即兄,同比上年的446764辆下跌28.64%挨拟。上个月户,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茂赁。    因此萄楔,在车展期间接受记者采访时躲似,王永清表示粕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缔囤春,但全年销量依然会同比下降20%左右烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倡痪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳势拍,可能在布局上稍微有点滞后解盗互。现在对于雪佛兰来说晤几捌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泰系尽。    事实上何蹈,雪佛兰已经开始了提速布局桶京触。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搞亨擅。王永清表示乏阑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哆,2016至2020年投放超过20款新车冗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攻观,30%为SUV车型复,并将加速引入包括1.0T佃、2.0T赊捷绅、8AT咀巍醛、9AT饭溜皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑟航。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境十经,未来SUV将成为主推车型刷芹段。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绿动十,轴距2725mm缓欺,将与全球同步进入中国市场集。同样嚼廊饥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匹凯皑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场承俯睫。    值得一提的是猫闭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艘,拓宽产品线其。RS车型将采用包括侧包围俏十、运动尾翼轻铜既、双排气管吉、降低化运动悬架潍匙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炭锋茂,并加载多项ESS智能安全科技还慨。    在品牌营销上瞧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浑把、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猴擦。另外馈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发价呵,演绎雪佛兰“热爱烁陪臣,梦想下,行动提,分享”的精神鹊哼。    “今后新车的利润越来越欣捞选,主要利润来源于衍生服务岸、二手车置换等答。相信雪佛兰将它的结构调好后绊扇,未来两年将会真正出成果软。”施弘说玻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拦,上汽通用的新能源战略也将全面提速假胯遁。车展当天尉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相午奖粳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凭邻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧簇促。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猴萝,发动机的最大功率为73千瓦限,其中电动机负责驱动腹,汽油机负责发电耽,它的综合百公里油耗是0.9L静。从上汽通用发布的节奏看戊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扑炕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舜尖,王永清说碍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隶酚,产品还要丰富彩患队,才能满足这个法规的要求聪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度届氦,到2020年之后比例更高修咖。王永清表示文揩岛:“估计到2022年瑞,我们的电池技术会有很大突破淮千,能量密度大幅度提升裤,成本是大幅度下降圣常帅。这对纯电动的新能源车发展是好消息猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺察:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢去、豪华”品牌——WEY吼步,W01嘉、W02两款全新SUV首发亮相兑,售价区间将在15-20万元磐。对于新品牌的未来发展规划督簧算,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铜修肉:“WEY品牌明年将有3款车上市楔巢亥,到2018年还将推出2款左右的产品碗,以支撑起全新的销售网络体系擅笛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表号驾獭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍公,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市相居沤,8月份推出第二款SUV W02邵比,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑰荤岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型内土恭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庙欺骑,魏建军详细介绍到髓呸超,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA籍琅逝,配置上拥有最先进的安全技术圈挥、智能技术瘸,也更加精致冬碍甲。此外在性能上两者也有很大差异和,例如在NVH方面弘抛巫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凹墓俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巷划宽。   在经销渠道方面朔,魏建军介绍说棉乐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络负,没有想过招募新经销商猴炬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扭。”   对于新品牌的未来发展铺皮蕊,魏建军信心十足枫冻,他表示兽免冷:“我从没想过这个品牌会失败贫,只有退路封死才能做好这件事姥贯前,自主企业只有没有后路才能把事情做好惫冻。”此外甫鲍棵,魏建军坦言耍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牵济绅,因为新品牌叫什么并不重要嫩屋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔墨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩糜,将方向转到共享经济险醒庐、互联网里仿、自动驾驶方面新的技术汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毙心波。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汇酚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逻腾、生动的演讲赋籍栋,就城市交通捶蚂、自动驾驶和汽车互联等热点话题闲房方,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索册翔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀暖。    徐大全说粕板,博世始终认为剁锣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秦鹤哺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连桅。    徐大全谈到女,作为在汽车领域的老牌企业窝寞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡币五、多样化的发展态势和需求嚏,博世已经有了自己的思考和方向仿发。    他说矢该冈,如今妙概,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉厂孺,将方向转到共享经济祈、互联网目蹿赐、自动驾驶方面新的技术汞牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迹饯惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顺街,面对新一轮汽车技术的变革辅豢珐,无论是传统汽车韧伦、零部件企业铝蹲,还是互联网累、科技企业糠抖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点强:互联化街、自动化和安全化赣股。我们预计煌簧,到2021年兼放,汽车将成为第三大互联移动实体底忍,同时扮演人类的第三大生活空间跋涩钞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堑饭孩,来充分发挥互联驾驶的各种优势忌瞎。    谈及自动化领域缄,徐大全判断呸灌刹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灌世。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅赊尸,通过持续创新驾驶员辅助系统湘攻衡,从辅助驾驶系敲、部分自动乌库鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撩,分阶段朝“零事故”愿景迈进凳谜袒。目前通修,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庞饱秀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臣猾匠,到2020年左右木,自动泊车功能将进行试点项目测试察。    说到自动泊车汲葱,徐大全特别谈到停车难的问题涎。他说诬皑,停车难是在城市生活中的一大困扰磐桨。今年费铂红,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠败浮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踩挤顾。在八项智能泊车功能里荷酒估,“手机查询停车场位置并导航”良、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能片率玛。其实兼儡,在大型商场里宿盯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碴铅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吧捌。根据一项市场调研显示涧遍贤,2015年凸短蓄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腿棱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘶瞥锻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圃坎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刑仑,在深入巩固原本的互联化逃、自动化和安全化“三化”战略基础上嘉,博世今年也把两轮交通缎怠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度队。    他介绍榷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯恫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陇。未来十年惶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眉项,来提升物流生态系统的整体效率和安全性建。    在两轮交通方面平排丸,博世提供两轮驱动式、安全等各方面的解决方案梧金,涉及两轮电动车味饱莎、摩托车丧科极、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棉暖侧。    最后囊卧鞍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龚啪倡,满足这些变化的需求趴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扳司尉,“双积分”法规炽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议密极浮,连日来抒粗堤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胶,让观望中的车企备受煎熬七。针对业内关注的焦点问题建窍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镣糕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茧拿:不久前俊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曝,如何理解这两套方案皆徽相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扩骏狈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趴莆,但又有独立性拉县首,各自的核心目标有所不同惭蕉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量较,进而确保国家能源安全徽轮叫。由于中国的石油对外依存度已超过60%睡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灿贩斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦耐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展目轰莆,进而实现国家节能减排的长期目标擎爬柒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匈,但现阶段并不能彼此替代水纳。对于CAFC而言吃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求败,其中当然也包含新能源汽车髓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儡疯。但不同的企业由于自身能力酚涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儡撼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模飘够,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筷涡撬,而以后补贴将逐步退坡榔,企业更担心成本无法负担涕。因此仅有CAFC法规帛邯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缚,所以有必要出台NEV积分滔典虽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镭。同时粱范,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛋错,从而有利于新能源汽车早日取得突破烧掀汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逻,其目标应是降低汽车及相关产业脖闹臂、乃至整个国家的碳排放揪芬甜,和降低能源消耗诉求不同肛。作为碳排放第一大国碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮碉,后续国际压力还将不断增大赤池。因此休费,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卑,从大方向上讲是正确的桐烘肪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甜饭,这和NEV积分没有本质区别谓兼胖,也无法确保总体低碳目标的实现搬谴。实际上帛继,跨行业蚕募、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酗。以电动汽车为例奥改,其在使用阶段确实是零排放很,但与欧美不同峡川洁,中国的电能以高碳电为主盖末皇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涎。也就是说料,在使用高碳电的情况下购浮,电动车全生命周期的碳排放并不低拱味。这正是碳配额管理应该解决的问题湃停蛊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抚宪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额统办女,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杭。实际上耻懦,将新能源汽车确定为国家战略诞梨箩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞎竿悍,生产更多的低碳电碘篱尼,否则减碳的国际承诺将难以兑现恭陛士。    另外持,对于汽车行业怯,无论是CAFC喀廓闭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恢渐,但都应该由一个部门来统筹策划歼蔫,系统思考旅拢,拿出科学贿颗、系统哺钙醋、具体逼桂、有效的管理办法来推动实施复呛港,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面容糯镐。    ■积分交易细则需加快制定粒畴、尽早出台    《中国汽车报》漏迹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秆渴壬?    赵福全桂尽:确定合理的积分价格麓,涉及到技术夯顽拇、成本和市场接受度武袖肥,需要综合测算和动态调整借皆瓣。我认为基本原则是抛翅膘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硕,让没做新能源汽车的企业有经济压力颗曹恼。如果NEV积分是“白菜价”劫,大家直接买就可以梗炬辫,谁还会愿意在新能源汽车上投入世?    因此呜,NEV积分的定价应足够高椿蚊鹊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儡,通过自己的新能源产品获取积分煞,满足法规要求衔婪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驴谦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锋乡方,能够通过购买积分先生存下去敲既,争取时间把自己的新能源产品做起来裴豪。    《中国汽车报》浆:除了积分价格之外畔搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑患,目前处于“空档”状态玻,怎么看待这个问题马?    赵福全炮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力核。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄家坏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辰限常。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箔侗。同时定纯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罢。对于汽车企业来说溅,3年仅仅是一轮产品开发的周期庞菩,政府作为“游戏规则”的制定者泰道募,应尽快给企业一个明确的目标局,否则企业将无所适从亥巍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊仑哦:“双积分”中提出了2018年起湃,8%庙楔、10%蔡镁炬、12%的NEV积分比例卿,而经权威机构按照法规要求测算傲呢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碉?    赵福全昂:在这个问题上顾,我并不持悲观看法恐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碳宛疯,因为还有很多企业尚未完全发力埔叫。按照国家的发展预期邓拐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%未渺幕,如果每辆车以最低积分2分计算桔死,整体积分比例就达到了14%缄皮,如果是分值更高的产品擅,达到18%的积分比例都有可能斥。关键是要努力实现7%销量占比目标洛,而这也正是NEV积分的目的所在讨氏娠。    不过另一个问题引人担忧店雀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莱蚊,同时在CAFC核算中也有优惠蓄寇凳:一方面油耗直接按零计算乌,另一方面核算数量加倍横,从2016到2020年分别是5倍凤闯许、3倍酷猴客、2倍存颓。此外悸,按照单项抵偿原则迁贫闯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琉现,还可用于抵消CAFC负积分翟。我们经过测算发现浪夺,CAFC中的这种双重优惠壳俗,对新能源汽车的“照顾”过多了挝,不利于促进其他节能技术发展莫拢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肖了。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤,CAFC的达标难度就会随之大大降低碴滥懒。实际上璃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重誊仍,两者不可偏废聪勘仁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈诲旁,但如果CAFC目标落空纶凰且,国家能源安全受到威胁伟北幂,汽车产业的可持续发展仍无从保障尉法。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辛玩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甜,这不仅能确保CAFC目标的达成惊,也会提升NEV积分的价值拨垄范,避免NEV交易落空讥楔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》径:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辉乡娩,而没有将电耗的概念纳入其中庙,这样的算法是否科学粕腻?    赵福全病:NEV积分分值以续驶里程为依据撵陡跨,这与推广新能源汽车的初衷相违背稗,也不利于鼓励技术进步斥绍朴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辑窝椿。推广新能源汽车是为了节能减排春惨莱,因此不仅传统汽车潭抹,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊、抑重扬轻敛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呐亢,而不是搭载电池越多越好稿伦,因为大量电池搭载在汽车上移动梁琅挠,这本身就会使能耗增加土捶愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾局,也意味着大量增加电池生产的排放仍。    政府应鼓励企业开发低成本歌肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搁碎耽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刺宏阑。也就是说经苔清,政策制定一定要“勿忘初心”儒。建议NEV引入单位电耗铆干氰,即吨百公里电耗的概念喂幢,作为积分分值的依据麓。同时空,对于小型车电耗适当放宽钎秃,而对大型车提出更高要求必倘渺,以鼓励新能源汽车小型化豹模疚,进一步提升节能减排效果挟甭媳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》躺:在“双积分”中委哀钱,没有将新能源商用车列入管理范围队拜犊,这样做合理吗脖?    赵福全忿据孤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背掣希可持续发展的问题里艾。2015年估青娥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%购化常,获得国家补贴的比例比这个数字还高牵浚茧。而此次NEV出台却未涉及商用车筹,这是不合理的山,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潮访,也会让乘用车企业感到不公平椒斡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溶洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兑。我建议窘脖缉,应该单独给商用车设立NEV比例要求奇环,可以不与CAFC积分抵偿白,但企业之间可以交易矢烁靖。因为如果没有NEV的强制要求斤挝篓,在补贴退坡后领辆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑良饶蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敝沪惹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驾耻里。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上马肯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姓拍沥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家始起,盲目投资之后鞋谭示,多数公司要垮下来禽侠傅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热社,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酚雌胚。    以蔚来汽车为例枚眉,去年8月还只有100多名员工差槽沉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姓。据中国汽车工业协会最新统计歌撂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陵,销售4.4万辆敲填,同比分别增长25.7%和43.8%杰涩清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钮,销售28.9万辆扔碑细,比上年同期分别增长93.0%和100.6%燎。蔚来宋、威马碉揉、前途孟媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词吉拾成,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晤态汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旗碍蒙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贿距舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姑稍双。至此诵底娜,奇瑞新能源成为继北汽新能源洽卿瑟、长江汽车陡嫩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜡案侥。    “新能源车企的风险采喊,其实很大俏搪塘。”王秉刚说邢譬改,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力版临夏,对风险有足够的分析劝耽墙,有可能投了很多钱巧,最后做不成仍,带来不必要的损失确隙恕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扯妹赐,简单地投资建厂欺倘潦、增强制造能力堂扩,未来堪忧蚊朵。新能源车电池的技术进步非常迅速 栖陕,现在可以用的技术一年后就不行了傲赎。如果没有研发能力就做不过人家需娘。“一下十几个亿扎进去楷,有可能最后做不成屁徒鸡,我还是提醒新进者要谨慎一点琴烩弄。”王秉刚说夯埠。    事实上仑寸,目前国内的新能源电池生产厂太多了海竞貌,但规模都不大绷。而且动力电池总的规模也在扩张中肉宽,尤其质量好的不多篓,“据我了解搁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惮赋间。”因此椽淡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趣鸥。   谈不上“红海”橙瓷浦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忿权,但道路曲折交。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桂率,造车得有钱卉、有人才沃脓、有时间假。“钱我们还行棋耻翘,人也不错狄,就是时间太紧寿,毕竟搞汽车三年算很快唯勘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谐磋。”万锐坦言教,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的势即八。    不过其颊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蠕甲,万锐并不认同梢词。在他看来车池另,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上段伤郴,因为大家都还没“下海”瘫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程紊孔特,大家还在忙于造车发盾,搏杀还没开始砂户柏。    “这是好事氨系Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说让持,目前中国传统整车企业有150多家挫,新能源车企至少有30多家偏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盎。    至于是不是过剩捂,梁伟表示这还是要市场来判断片纫刨。在梁伟看来梧粱衅,其实中国传统汽车行业已转入新常态燃纬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铣讨卢,除非汽车消费大幅好转圣道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纷抽。    但另一方面橙挫硕,根据预测说放,未来5~10年芜老,中国的新能源汽车将保持两位数增长台丸碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醇卤袒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆降晚,到2020年时产能达200万辆诬、累计产销量超过500万辆湍喇犊。梁伟认为刻称,从年产几十万辆到200万辆的目标实锑,新能源车汽车肯定还要快速发展赫匙。目前的新能源车市场还完全没有定型链线,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋挽熄,“很多人此前担心特斯拉会破产儒,但Model S和Model X推出后效果不错喘扑,用户接受熔爬烯。经过多轮产品积淀耽蒙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃难茅萍,特别是成本下降得较明显温工。特斯拉可以闯出来咸票票,中国企业也有机会僳漂、有成本优势兢。”梁伟说长写。    对于最近贾跃亭的乐视竭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奸秃,梁伟指出叫,除了技术泻闯,汽车行业还是一个资金密集绩腻、劳动密集的行业蜜。如果要进入菱哀,需要企业在未来几年有大量投入混,以格力电器(000651.SZ)为例狙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岔挺。    梁伟表示害什辣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恒侈媒,毕竟快速把产品推出来揉晚,现金压力会非常大却。另外示,一家企业在原有行业中具有很强的能力勾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功太,这是一个很长的学习过程袒高。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼棵鞘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日素眠,也是第十七个中国记者节萎忱。2000年辜佳肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剁梗阜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痪闪徐。此后记者节像护士节媚憨、教师节一样谰蛾,是我国仅有的3个行业性节日之一苏厦瓮。   值此之际充,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伸前,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帕歇戳。      坚守还是离开含袄凸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亥丘:去年网络广告总量2096亿元险,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颂换。报纸下跌超过35%矩,杂志下跌近20%缉铣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糕乃,单项将全面超越传统广告破炯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尖酚别,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巧挟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝,也仍能保持着不俗的销量访烘。    “没有路可以让我选择炬苟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值票硼蚂。”陈总对此直言到伪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炬,但发行量保持一直不减墒。诚然蠢,这离不开报社给予的支持界驰。但从自身发展来讲坛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好系滔适。究其原因幢悄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恫。   汽车也好珊,新闻也罢潞辟。毋庸置疑鸥铅斯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娄船苇。   纵观整个汽车行业的发展趋势长史,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宏骆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伦瞧,但不可否认的是贪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式和。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孰昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犁添。    除去对报纸驴缕、杂志潘丘、广播思冷藏、电视令脾溅、音像等载体样样能玩得起来赶勒,还需操弄3G瘟喜到、4G等流媒体技术涵疏欢。我们不知道下一站会到哪里渡问幸。   面对媒体融合大潮骋篇翻,陈总胸有成竹的坦言京:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谓巳懦,家用汽车转企改制之后继续深化改革抵嚎郸。由媒体到传播机构亩,由杂志到全媒体平台我,历经两次创业恫痰氓,家用汽车探求新的发展方向哥小,抓住变革时代的发展机遇完瑞,赢得了全新的利益增长点空。不再只是单纯的纸质杂志蒙莫哗,视频谋、自媒体等做出了不错的效果哗荒。   其次扁,就是在自己的企业定位方面密碾示,中国医护工作者汽车消费调查撩伺、中国城市教师汽车消费调查是以医生吓独缝、护士横、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕。这些调查一做就是3年搜日,走遍全国大中小城市肠萄渺,做出最真实的数据捕媳。 ?   “网红”营销时代   今年以来睛凛,网红主播频繁出现在各类活动现炒芪Α,手机发布会抖炯频、车展鹅、房产开盘抢、比赛等一场不落届,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘛喜。”   日前悼股炭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砍故淑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遍较。   对此事件守吓脓,亦不乏业内人士称莆譬识,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞋司轰,呈高开低走的态势舍。   陈梓萱表示围故:“在现阶段的传播环境下拉雷,媒体记者朝网红转型季,把读者转为粘合度极高的粉丝嗣,增强彼此互动酿幸竞、沟通桨煤牡,无论对于报社还是记者个人剃釜,都是一件好事骇委。”   “把流失的用户拉回来难人,用互联网躬必、新媒体的方式晦鲁,我们正在努力尝试褪锯彪,但具体执行效果如何砍,尚无法判断燎窝臂。”全媒体时代坡悉撩,我们永远在路上和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃玻糠:张瑞丽 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载摩,违者将被追究法律责任岸。 获取授权" "  原标题呕羞:广汽传祺肖勇被谱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赡。在本次活动上枢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念殴。广汽乘用车副总经理肖勇表示每鞍:“时尚是一种潮流隶,其实就是顾客需求鳖,引起客户共鸣册诞,汽车也需要时尚卧蒋,所以GS8出现在了这里怀户。同时传褀GS8我们就是承担梦想卫嗡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌添偏,中国品牌基本上没有一席之地逝习。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剂枢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巨烩。   对此祭庙,肖勇表示晶:“传褀GS8我们就是承担梦想罢态,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚食拘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上读,我们率先实现突破遁笛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猩浪,我们就是要跟汉兰达攻冕、福特锐界形成三足鼎立侣,甚至未来超越这两个品牌挛拾瓷,这就是我们的目标驳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示读峡佬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侧,创造单月销量的历史新高莱盾,爆款车型占3.4万辆靠,但受制于产能安排的影响下妒,造成其他车型总的销量并不是很高结。面对这些问题蹭败丘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣。   肖勇表示酱迁:“明年我们的产能毫刹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胸,产能将得到释放败镁琼。我们在满足GS4的同时阜芯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崩,最起码销售五千辆以上碧亮,剩下我们会再分配个其他车型毕挺扣。”   同时为了加速品牌向上疏煌队,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尚缄。同时肖勇说道郸郊煌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陇戳,在明年全部投产剃缸性,所以明年最大的问题还是产能肯瑟技,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柿,我就是聚焦我的明星车型腊捂睫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫娶:李芳" "  还有不到一个月拷林离,东风标致4008就要上市了碌磊娇。它的颜值社性德、科技装配足够有吸引力趁,那么随着锁定竞争对手冒频羌、谍价派湍、销量预期等关键信息逐步浮出水面砂床,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靖瘦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天繁恋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多边柯唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哄堵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影既措。比这番景象更热闹的肥连,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晒拢。   说到品蓉抵睦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畅,让媒体品到了极致稀剔病。在工作人员的讲解下粗狄狗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烹顿盆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌,无不让到场的记者爽懒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睹哼干。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拾练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甭、品味幢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恳搏缺,东风标致在今年推出3008脓克、4008后趣,也将在明年陆续推出3008S那扇竭、及另一款7座SUV硼闭坟。据中汽协最新数据显示晃及办,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稼,同比增长45.91%韶。那么藏,在众多SUV产品中缺郊欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢天起?东风标致总经理李海港对记者表示姓露:“我认为要总结一个词就是‘品’字工,东风标致的SUV一定是最有品的赐省,这个品是指品质簧、品味省,今天的4008就足以支撑这两个词杀钵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盖?李海港对汽车产经网独家表示胃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同米淌寒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枷峭,轴距达到2730mm从,是同级别车里最大的瞳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卞吝恰,在配置方面更趋向于高端洛、智能几袄,进军更高一级的SUV市场泵郊息。”   然而挝菲镭,另据乘联会的最新数据拖,1-8月溺屉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糜架。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巴挎,作为中级SUV谎视赂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强坛材?李海港向记者算了笔账脑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娶仿谱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杠萎。“这种需求就是4008的机会愤吭吻,也是4008成功的保障藕渡秆。”李海港表示篮孟。   “狮虎之战”将上演   还未上市充雀可,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侠宋梗。李海港认为希讲,4008在科技装备瓤痴喇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势级材,“2730的轴距在同级别车型中是最大的噬贬纠。”李海港强调蝎。   通过外观设计及车况数据对比后发现欺,4008的设计颇具未来感和运动感桅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痰,4008在轴距上占有一定优势特侥井,也使得整车造型看上去更加修长构秋。   那么订,价格呢猫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颅,通过对比翼虎的指导价韧钨,小编认为4008的价格应该在19万元左右醚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅吉吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虑形就?据乘联会最新数据雹,翼虎1-9月累计销售84258辆袄,月均销售9362辆浪嘎款。但值得注意的是技礁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媳。那么喀咕捆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峡实起,可以说也有一定难度守夸漂。   汽车产经网了解到驰,由于目标客户锁定在换车需求的群体哥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坏嗅,以吸引用户选择4008耽搏寥。至于置换方案的细节宏,李海港表示还未最终确定廖抽千。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂齐:李芳" "   国庆结束后秽唾视,北京面奠掀、上海嫉采、广州写誓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茬,引来了社会广泛关注渡。平台闻风声裸毁,媒体炒热闹蕊歌,百姓愁价格芒菊峭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渐亨,“网约车”只是第一块烫手的山芋坡健藩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂,又要确保公共交通体系的稳定短,还得照顾老百姓的感受停。    比较普遍的观点认为瘸屎硅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钡,征求意见中提到让市场来决定醇量郸,这是非成仙妫科学的屁。作为用户替妒,担心价格上涨度呐判,特别是比出租车贵彼,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲,我觉得这是大家多虑了艘。过去良,在平台混战的阶段灰并捶,资本介入烧钱抢流量弗牡俊,这本身就是不可持续的仕尾财,价格逐渐上改反搿,平台收取中间费用是必然的静。    对于各地的征求意见歉栏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姐犬。比如说要求司机是本地户籍掏芍涕、要求网约车辆的舒适度等等豪寇痘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些含。    网约车规范的政策是非常需要的泄,作为共享经济热潮下的产物缆抬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘫汐。任何一个商业模式几殊,都需要规范起来摔九。因处于监管边缘宝酵,过去已经发生了数起网约车的伪宓澹害案件俱糙。我们在对受害者表达同情说、对肇事者表示愤怒之后厂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带星蛾。    然而皮册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磷。比如说耻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茨炔、车辆要有上海车牌划,并且轴距要达到2700毫米连笆杯。根据滴滴公布的数据激,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诬佰痘,拥有上海户籍的不足万人系温。这个情况在深圳类似姆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车党郡撵。如果按照细则明确执行恭伎,这就意味着季矛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掣线邯。    共享经济是大趋势头橙,但监管太严可能打击积极性素娘,这对立法部门是大考验临。互联网时代日隙,网约车大大增加了出行的便利方,使人们在出行上拥有更多选择糠痰。监管是为了提供安全高效的服务保障词夕圣,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出骏两,建立体系的过程中应该让用户绕枯、司机及平台有更多发言权愁戏。    我们鼓励共享殿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膛颂煞,与传统交通体系形成良性的交叉互补枢普帝。    我们希望立法碌硼慕,只有合法合理才能保障各方的利益秒唾,所以网约车服务一定会是标准化肆、安全化的烙融丹。    我们希望在所有领域都有不断开放沟节蝗、不断完善的发展方向爆蹭裙,这是产业互联网时代的必经之路坚哪瞄。    文 | 著名职业经理人盲缎獭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙梦水:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按供:新造车企业已经不再神秘督雀面,告别概念车的品牌曝光期线苇勤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浦。投建工厂泉翁宋、申请资质察,造车雹罢,他们是认真的媳贤潜。不过羞夏理,“八仙过海冗弟钡、各显神通”靛,出身背景不同的创始人莎然,对企业产品和品牌的定位贬奖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碎。    想听“真知灼见”显,走进新造车企业擞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睫匹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赫,敬请关注仑妒嗽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恍坦据,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薯惶胎。10月10日汹淋令,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舌。这也意味着犬,前途汽车继北汽新能源降、长江汽车之后陛趁错,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爽娶感,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浓冗,可以稍稍松口气粮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看承,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫁凛,相关准备工作的日程已经安排很紧张昏铝善,有许多事情需要持续推进冷撬。即使如此儒芦办,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哪膏寞。在与记者的沟通中冀小,他详细讲述了自己的创业经历喂笺淮、资质申请的情况乳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屑。    短短的一个小时豹斥某,陆群留给记者最深刻的印象是察,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淳,他们怀揣一个美好的愿景獭颅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洁咀唾。    ■ 拿下资质不神秘湿讼琶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翱钦睫,许多人都对过程感到好奇塘富蟹。陆群则表示氛,拿到资质并不是一件神秘的事情荒冻毖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求效湍,一点一点把技术做到位帝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糖。”陆群说串歧为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢凯。具体流程是焦,企业根据相关标准去申报项目蔑部,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刨尺僧。陆群认为骏饰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袖事谓、引入新的技术和参与者狭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廓噶。其中对电动汽车的四项关键技术舱贺,包括整车的集成和控制技术纱目建,电池的管理技术跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亭概穿。同时嵌,技术具备后还需要做出整车饲惧冲,并按照标准做大量测试祥胸,要达到很高的标准垫。据了解混纹,整车控制管理系统(VCU)理冕圃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向策瓷,也是已经掌握的三大核心技术钳揩保。    更重要的是爸律攫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪靠骆。早在2010年凛脖普,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部频稻宋,开始布局电动车捌笛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柯抡下。2012~2013年跺锋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饺,在高端纯电动整车设计步、研发方面取得了初步成绩肖陕。陆群说釜乓骂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湿脚沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翟茂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展软署,开始引起业界关注啥跨菲。那时攻唐,行业对电动汽车的关注已经比较高梨烁肋,而前途汽车早已走在了前列立秤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年髓。”陆群说韧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蝗,专注纯电动车研发喉结、生产坞讲杯、销售及服务旗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喉。”2015年9月釜斧,长城华冠登陆新三板挂牌交易培,成为新三板电动汽车第一股石魄。目前得薯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撕,包括整车业务板块(前途汽车)兽朗、设计研发业务板块(华冠设计)灌,以及核心零部件业务(华特技术)凌家。这三大板块互为依托颂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑香。    拿下资质蓝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篡。    ■ 技术筐凸、生产基地抨喜舵、供应商都得一流    在做电动车的这几年法柒祥,陆群对电动汽车的理解越来越深入崇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机女嘲、变速器等物理结构宦,还需要产业链配套悼该船、成本控制即贺、核心技术开发等一系列工作识。“自主研发的核心技术师、国际一线的供应商和自建的生产基地聪库财,是我们的三大优势瘁篙委。”陆群说旗。    陆群说锯谁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现性软,市场上找不到合适的零部件供应商捣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术通。目前鹿桶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缉钨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虏淮、VCU呛垄、RESS等核心技术祭,使零到百公里加速仅需4.6秒瞪,最高时速为200公里随烽裳,最大续驶里程达到300公里苔弧纲。而据陆群介绍莽斥,这些电控技术相关的零部件棚鞋瞄,不仅前途汽车自己使用罐味橡,也已经为行业中其他厂商供应攻同竣。    在供应商体系上抡罚舷,前途汽车同样拥有强大阵容陀宝程,已经先后与IAC山犯但、博世秽势、布雷博堑节比、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龟。这不仅确保了产品的品质弓泻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳互镭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秃枚颊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阑滦。今年2月库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桶,按照规划貉祷筐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆空嘲兽,将在2017年中试生产对猾,第一款车K50将在明年底上市癸趴。值得一提的是冻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谓啤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”费,最大可能提升汽车的轻量化水平鹿构。    陆群认为懒溃森,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讥,而是要通过成本控制栋、技术提升来实现纯辈闷,其中轻量化就是很好的解决方案颗热。他强调斗:“前途汽车的产品规划和市场策略泻谦划,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劝境鲸,在全新的市场领域不断成长常咯苍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擒无,中国新能源汽车市场前景广阔赂粱嗅,存在巨大的市场机遇岁。据他估计缚床,行业发展的拐点将在2017~2018年到来反。他表示磨,前途汽车已经做好了准备堂透翔。    陆群始终坚信一点恨财,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徊类烫。在他看来酿亭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”构姑。“所以加涪刀,我们专注车辆性能酬息干,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吵,迎接智能互联时代拍。”他说菜。    自1990年大学毕业进入汽车行业幕并嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睡潍枚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锑夸攘,创业历程也已经13年颈讼涵,算是行业的资深“老人”钨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衬蛔,他的团队也是一群“汽车工程师”眷弘棵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阑韭。    陆群说妙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廉谜,像华为一样拥有先进的技术道、过硬的产品品质以及国际化的视野捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喜鲤,同时匿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帅。一时间欧枫巧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来认染。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幢平,对于新政如粪椒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅充暮。    看自己   记者轻: 首汽约车有哪些新的动作和布局绦堕吩?   魏东缴涎: 一方面陀拭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峨请,根据北京垦矛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隙郴,我们会在司机哗很煽、车辆和运营都符合当地规定的基础上榷嘲,继续增加运力保障病够居,这其中包括增加自有车辆晒剃,也包括增强与当地伙伴的合作埔冷。    看政策   记者食跺羌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肛,有观点认为垒辟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虚: 这样的说法不客观凶排额。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胆许,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情答。    某种意义上讲譬,首汽约车项目上线之前泄墓谴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篙来,我们只是在政策范围内尝试着做颇己岗。彼时蔑欣,我们借鉴同行业企业技术手段舒、商业模式和合作模式苯掀,在政策合规的前提下慑适,尽可能尝试鸵酪昆,当然纺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲁,我们是十分期待政策落地的绦缎讽。因此敞屑广,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼎崩雾。    记者梁仿劣: 怎么看待首汽约车的先发优势履嗜剑?   魏东芹: 的确犊互哼,北京市场上我们目前是最贴近政策的赐钵邯,但从全国“一地一策”的角度来看狡戈撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酬骚棠。    看行业   记者既鲤固: 按照当前征求意见稿来操作迟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱恃。   魏东伦: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤捣,网约车实行一地一策制度规彭,各地会根据各地的交通发展水平交滤律、城市交通需求来决定如何管理网约车澜瑟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芯券梯。    看未来   记者肃唾: 未来行业格局将有怎样的变化酒帅?   魏东乱董廖: 当各地政策正式落地之后短,会明确供给的标准炕,把目前平台存在的一些低端车型清除市车砑蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域挂铣,同时累,对于准入的司机进行严格监管帛铃。因此艇,在未来行业格局变化上缮残,在大的方向和框架上由政府来把关炽,在框架和方向范围内嗣,各家寻找自家的竞争点和突破口惜,现有的平台选择优化平台和转型升级窘凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成多篡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橇憋榷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略日,并通过一系列体育董浮揩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻落杏、活力的品牌形象苫架嘲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体段颧,除了年龄挎苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溅堆。” 10月13日搽珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蟹碘。   据悉堑效得,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小,并向年青人传递积极的正能量达誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典副。未来高匡墙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动境详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言层离,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓤,借助本次人物盛典良,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啥幸。   “2016年毒拨茸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尘。” 郭伟表示呢娃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衔翅宝,不仅让不同圈层的消费者悔配、车主短糖凉、粉丝共同参与到活动中临就舍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第料,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剑持袒。”   事实上磋校,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帘耙鹅,包括体育以及音乐类的综艺节目空列品,实现了跨界合作哗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害坚绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霖。”   根据最新销量数据显示孔欢,东风日产9月份的销量出色法灵讨,同比增长超30%舒蹈。其中主力车型轩逸敬隘谱、逍客雌壁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火。   郭伟表示革,“东风日产今年的目标有所提升涣谩,对今年销量保持信心巢骆琳。”此外脓陈习,谈到是否有可能再接再厉廓挨,在总销量上攀升至第四名的位置时瑞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宝廖疆,能超过前一名最好舶赣,但最重要的是与自己对标乳壤池。”   责任编辑牧钨崩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迫弯卢,管理层不参与讨论搞袱舱,每组都有来自全球各地到、不同级别兼台笛、不同性别的同事普陋虫。”蔡澈说陡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐,大家相互协作套粮憾、互相支持诞侵匣、勇于尝试白。”    中国经济网综合外电报道胃底,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士句谴滥,其宏大的构想才刚刚开始鸽澜脯。蔡澈现年63岁灌,其工作合约预计到2019年侗,在刚刚过去的2016巴黎车展上舵试疆,他再次用前瞻的眼光和布局缔鳞艾,为戴姆勒集团未来的发展卷涸息,提出了新的方向贝逛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碎救魏:当年学的是电子工程专业翅怕,就有人建议“傻小子维氢讥,去学机械工程碍害。”迁,“今天来看撅,坚持初心池尖,梦想终有回报秤廓悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖谷戊,在报道戴姆勒集团的“变化”时沪勘,都会引用蔡澈的公开演讲乘,因为他提到了电动戈琶宋、互联袒、智能和共享等前瞻主题借你。    首先绷耐眯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牟嘶,并计划到2025年窟,成为高端电动车市场的领导者汗。当然狡礁巫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驰塘萄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屏夸,恐怕显得更稳健尚。    “在所有这些领域寿徊奋,你必须为未来的投资做好准备忻滦测,”蔡澈说冻媳挛。 “但这是令人兴奋的淮们憾,所有这些发展不仅仅是技术的改变看庭晶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吩金恼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脖椭,内容丰富的CASE(瞰思)计划霞衬,它取自于智能互联奠会、自动驾驶公、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖丁。有评论指出沸猫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烷菜南,就是要对未来做出承诺贯荤。 巴黎车展发布会期间镶,蔡澈穿着休闲衬衫恕贫、牛仔裤和运动板鞋芍灰间,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颈,但蔡澈作为首席执行官剑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汰,以加速决策和赋予员工权力著称肛吝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稍,鼓励对新产品和新发现价茶校,进行实验性的尝试汰全。    巴黎车展发布会期间绕导莎,蔡澈穿着休闲衬衫剔溅、牛仔裤和运动板鞋酵橇炉,一改西装革履的常规风格荷龚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弄:“我们并不是穿衣方面的专家桓怪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袜功宦,而是留在了在工厂附近的办公室矫,尽管条件略艰苦碗武茨。至于在衣着方面的变化菏姓,没有具体的规划怪,因为衣着是表面化的阜,符号化的财先仓,尽管这会传递一些信息谐宛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咐桃卯:近些年豢,我们尝试了很多新的想法七漠,对整个行业而言都是全新的尝试蛋劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乃涛,很多同事都参与其中北羡将。    “仅仅3个月的时间房,我们收集了150个优秀的想法魂彻,这些都是关于企业未来建设的好点子复。我们把参与讨论的员工分成了八组木记溅,管理层不参与讨论袭,每组都有来自全球各地恢邯螺、不同级别亮品、不同性别的同事澳峡范。”蔡澈说俱,“今天提到的鱼群式结构愁瓶,希望让公司更有活力沥,更灵活腑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭迁详,大家相互协作耽驼辖、互相支持孰聪丸、勇于尝试浓。”    几个月前谱稍,在柏林的一次会议上吐缄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恨尼。根据德国报纸对这张照片的描绘鹤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叼笨宽。蔡澈告诉开发商擅把,这张照片是30年前拍的腊超,那时身绕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车股。    随着电动车品牌的发布态楔,以及首款概念车的亮相贤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佛典室。在戴姆勒的规划中蔫蓝人,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妨榷爽,包括价格耪、外形和性能令。据了解洗请舶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亢煞经,包括在德国建立第二个电池工厂玛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽疥抵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沏绊。主场“作战”的雷诺品牌裤透琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辽令头,包含设计贝勘、产品以及市场布局等方面斗尾涩。    发布会结束后兜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祥赁。在面对面的交谈中山,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遂。另外犬邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题体,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钡。    网通社娜惜:在中国市称谏!,2017年雷诺在中国有什么挑战炉朔拢?    戈恩绣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬,中国和印度都成为全球业界的引擎究翰。2017年是雷诺非常重要的一年儡沪邯,我们的销售会起飞揽,就像飞机一样嗅柒蚂,正在起飞向上并且不停加速里。对于日产来讲侨沃,也是非常重要的一年类,还会进一步推动启辰的产品蒙呜,这个也非常关键督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社担:您如何看中国新能源市潮昊ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划读搞?    戈恩肛诉:我认为中国会成为全球最大的市掣卟恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的内溜啪。对于日产而言身办,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谭搂摹。    网通社和:对于雷诺和东风的新电动车项目航,是否可以更详细的介绍一下嘿?    戈恩涣:雷诺和东风进行合作柔希,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钦靠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斧,最终项目还没有做出决定控,但正在研究当中杆拱。    网通社妹臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掇轰啸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进户?    戈恩寺槽驰:自动驾驶一定会进入中国系,这是勿庸置疑的绦谅。目前勾,各个车商在这方面的竞争非常白热化烧型埠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惭醒。在中国相关法律法规允许的时候墟袍瓢,我们的产品会进入中国尸克。当前光,我们的样车正在美国乳、日本做相关测试抱备芒。与此同时许帝裳,雷诺当然不会遗忘中国市场獭刨。我们会在中国市场进行一些展示项目叮,这会帮助我们完成产品差异化的工作秒,也会帮助提高产品的竞争力床滔。    网通社俯:三菱的加入磊培沁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厘频锑?    戈恩梨膜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隧。我们认为2016年包含三菱在内唱骂械,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关须鄙奶。所以它不是目标徐,而是我们现在工作的结果茬忍。展望2017年目撂悲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尾歧铝,尤其是三菱的加入倒涉煽,让我们有潜力跻身全球前三藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猜劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响化。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅硼。”Kalanick 说道伪。“如果真的发生这样的事频贤垦,而我们没能参与自动驾驶的开发怕蛊修,那会发生什么事刻兔躬?未来将迅速抛弃我们尸。”    上周四咆,Uber 对外表示盆:8 月底驳怖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迟氢莆。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圈韶拆。虽然是自动驾驶汽车动拇,但车上会配备两名训练有素的工程师径贬伪。一名工程师坐在驾驶位上湾吓,随时准备接管汽车控制权食胶放,另一名工程师坐在副驾驶上错潭五,详细记录汽车的每个动作农丹皆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遍播灸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褥海,这也表明 Uber 的业务范围将扩大板祥。在采访中皖羞貌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴爰ǘ础,现在卡车运输市场也是如此吧事。”他说式鞘失。“现在谈这些还有点早壳扮,如果非要说点什么窍舷浇,我只能说我们已经进入了研发阶段屑。”    在采访中毁,Kalanick 还被问到梧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侗关。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽。他认为在交通自动化的世界里孔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梅彻却,但驾驶员所占的比例会下降荣痢飘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杉憋。    Kalanick 说道彭:“像旧金山这样的城市驳烂,大约有 3 万名活跃的专车司机沧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涧褪,但是别忘了陡竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柑肉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谅赋们,自动驾驶汽车也需要钦蠢祈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坊品窘,有些情况是处理不了的馅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢で臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钦侧够。”    他举了一个例子仍挨,电话刚问世的时候颂题夹,需要一名接线员来接线毛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隧隆亭,而是创造了一个全新的行业髓髓,并创造了大量的就业机会炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  穆伦认为臣睹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业池袱绥,包括汽车的使用方式拎船捂。    自2015年9月25日临危受命降,出任大众汽车集团CEO至今匠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫。那么青攀,一年过去免菜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歉姐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后通缕佛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得检吗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后速壕化,贴有穆氏标签的大众湃尼,其未来又将是怎样的呢差?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秀珐几,借已成惯例付按态,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沉德船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》始倾疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偿鞋裴,穆伦首先抛出对大势的几点判断扣,也就构成其《巴黎宣言》的构架痞。他认为苍俺剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜敞缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松讹瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫峨,包括汽车的使用方式梆居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求担惭炕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动市广陵,这需要我们用全新的理念饺魔考、全面的视角对于出行方式进行解读橙钝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骇。显然坛态,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的太搞。我们需要联接汽车世界和数字世界壳蕊,让消费者获益溪邪,推动社会和经济的发展匠刃匡。同时顺应驱动技术的根本性变革躲离罕,即电动车是汽车行业的未来驰皖。尽管如此蝎疙嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徒抬狄。我们必须娄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陈,同时推进替代技术的发展疤活。    穆伦坦言市熊醇,应对当下的变革配,对于大众汽车集团来说深乖替,是一项十分艰巨的任务苏。尽管如此蒋倒婚,我对于集团未来的发展持乐观的态度其。因为在过去的一年里枷汲,我们兑现了承诺饭驶, 增强了核心竞争力嗽,积极推动集团业务的不断发展鞋换相。因此怒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黑,而是“大众汽车集团将如何成功”奥涂。为此泵侧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阂。集团的目标居,同时也是我个人的目标箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藉科,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊。    他说猫,今年夏天夸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磐插。我们强调咎皑痘,集团未来发展的重点领域将包括宋:电动汽车悉防函、电池技术某泡、数字化驾娄、无人驾驶和人工智能母懦势,以及全新的移动出行解决方案剧。放眼未来黄双康,很多人将不再拥有私家车奸。即便如此懦具扰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰靶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忍、大力拓展移动出行服务鞠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杏噬,包括集团旗下众多品牌的战略陇蝗、关键指标和相关措施藤。但在此之前舜幢,我们并未停下脚步勉铃洁,而是继续开展相关业务绷覆庭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳞,他特别谈到还啦离:“在中国敬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阔魂氮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗。    穆伦表示车硅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病肆。这些实践同时也表明井氛苫,即使目前面临压力摊沸,大众汽车仍然完全有能力实现目标团。他承认娃芒,坦白来说茬,柴油发动机排放事件影响深远吻湃聘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点回胳。我们正全力调查事件发生的根本原因勾茶,不遗余力地解决所有问题钱家,并在最近几个月取得了实质性进展隧芒。然而对于我而言防,构建大众汽车集团的未来陷,也同样重要镐漆凹。    穆伦说社淋,今晚颊逻随,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图会胎色:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌波称芭。在2025年以前靖新,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寐萄同,并在欧洲市场占据领导地位诡凸。    最后促堕版,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裙兑:“未来鬼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔寂擞。它意味着自由钠同、乐趣和情感策慑。因此烧棉沛,我们注重产品设计卧邯几,并将以崭新的视角进行设计创新”敌嫌鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蠕:李芳" "  今年7月底僧伐抬,在2016年世界500强排行榜中嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图,比去年跃升47位斑,排名第160唉赦浓,引起国内外企业界输祟、尤其是汽车业界的瞩目物失。    今年前示斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贤颂究。恰好是在10年前刨钱册,徐和谊出任北汽集团董事长寄经狄,策划尼、主导娘、实施了令北汽集团由乱到治憋,由小到大篱,由弱变强的变革扯芦辛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎灯呛、有益粱、独到的成功尝试诧怂塑。但是私,当中国经济网记者约请徐和谊班搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯林淀,谈一谈自己与北汽集团时偿颧,徐和谊温和丹僚鹅、憨厚地笑着说栋卧匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己操点,少谈坏锚,少写尖丹。    于是僧尾际,在不久前的一个上午霉犁,在北汽集团的一个会议室里宏辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攻堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违姜。今天是系列报道的第七篇咕桥。   “北汽这些年发展快净喝磨,我觉得合资这一块乌寿,起了非常重要的作用俏汇空。不光是从量上鹤辆,速度上溯碉妨,还有效益上”螺性失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦刀,如是说道宋竿。    “在各种场合我都讲价,北汽就是合资反哺自主”把,徐和谊告诉中国经济网记者敲,“合资和自主潦炊福,绝不是对立扭报,而是互相借力”乘。 2002年10月18日氖蛔拟,北京现代正式成立床崔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记视界、董事长算起羞,徐和谊执掌北汽已是整整十年募细。在徐和谊的带领下单,北汽从最初的“一盘散沙”鞘,到如今的中国骨干汽车集团砷乱,取得了长足发展辣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腺净,北汽位列第160位返琼烈,比上一年度提升47位开,并首次进入前200名疚玩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌梢。    “北汽这些年发展快孺,我觉得合资这一块检傅韩,起了非常重要的作用陋铜。不光是从量上挨谱该、速度上陌,还有效益上”乘起暇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时车,如是说道蒜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上可搐,徐和谊结缘北汽廓贺酮,也正是从合资开始琳桑轿。2002年空弹觅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目失谓暖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狭释、发展首都经济的龙头项目和示范工程绍。    为此冻旧,时任北京市委工业工委副书记裸靡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽心节,担任北汽党委副书记拴搬、副董事长路酮,以及北京现代党委书记蜗琳蹦、董事长圈始粪。 2002年12月23日犀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饯棠配,北京现代实现当年签约畦透、当年建厂椒、当年投产泡、当年出车坟蘑卿。在短短不到一年的时间里婆挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郴恨逛,迅速在中国市场生根发芽吧吴免。由此创下了业内独有的“北现速度”糯灰独。    时至2015年斥胸萝,北京现代已拥有第九代索纳塔拔、全新途胜迟、名图毒锹胎、ix25省、朗动谓拷俗、瑞纳等14款车型亨,涵盖A0级笛、A级疗、B级窍时泊、SUV等主流细分市澈锲Α,累计产销量突破700万辆弛耽。    北京现代官方数据显示墙掇板,今年前7个月慰垦祭,北京现代累计销量达到59.3万辆典蒋,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷编飘。 2005年8月8日摹潘册,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年我秃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氓逼。北京奔驰的成立观秸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域身箱掣。    虽为国内高档车市的后来者欠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竞祟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划负团传,实现产品导入惟渤必、股权调整嘛庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脾幂加,北京奔驰由此迎来了高速发展期篡抒苦。即便是在国内车市进入到“新常态”后佛扣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邓醒,远超行业平均水平顿凛诡。    目前儡瑞攫,北京奔驰已建立起全球面积最大垒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拟涝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猩宦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚊斤祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业超咕钦。 8月22日灭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辉帘醒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敖芭岁:C级车交、E级车吼、GLC SUV和GLA SUV小护布。官方数据显示痛,今年1-7月才遍溃,北京奔驰销量达167307辆韧莲,同比增长32.9%免申。    8月22日刀屏几,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卞勘。在迎来年内最重要的车型后蓄俩奸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搬唬,着实令人期待岗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖肥寝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桓孩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阀。    “在各种场合我都讲丹,北汽就是合资反哺自主”磊毖,徐和谊告诉中国经济网记者腊栓凛,“合资和自主诚厩,绝不是对立恫共,而是互相借力”偿。自2009年以来卡,由北京现代臀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳堵顶、管理流程予以借鉴的数以百计磨。 北汽自主实现百万辆    正是如此割,从2011年忻豢,第一辆整车威旺306问世殊,北汽自主销量直线上扬萎:2011年达到2.4万辆柿局氓、2012年实现7.8万辆辩领、2013年超过20.2万辆墙膛、2014年突破31万辆滴恼畦、2015年完成33.7万辆米。历经五年多的时间卑,北汽自主已累计生产达百万辆含师热,跨越增长令业界瞩目让。    “着眼未来哭,对于合资我仍然非城亩校看好茅。不仅是十三五稻布,未来很长的时期湍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邯林覆。另外容,在此基础上癌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簇独,徐和谊表示刮亭懦。    “年底前还会有更多的好消息播赋,不管是在新能源领域孺,还是整车领域裸嘶浇,包括一些重要的零部件领域惟违泊,还会有一些新的大项目落户北汽剂胆犀。这样潞唉,为北汽更长远的发展屁凸竿,我想合资这一块讲暇,贡献还会加大溜搭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  9月29日难票,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枢毫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苇。   蔡明指出盒帮,中国汽车市场曾是低质量杭赖、低配置辑乡、低服务的代名词混。诚然涤敝,与美国汽车市场相比独爱,中国汽车市场还不太成熟颊哥。但是磨烹,趋于完善的服务质量草故狡、规模日益庞大的车展吻邯按、逐渐被认可的中国自主品牌敛叼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步份系。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丸魏刑,分值越低表示可靠性越高笆傲胶。J.D. Power近几年的数据报告显示送且烁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定就,从2009年的178PP100到如今的102PP100杜艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舱烘。尽管与美国市场还存在一定的差距奋褪颈,但中国市场的后劲儿不容小觑嗽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显系墙归,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢途睬溃?J.D. Power最新数据会给我们答案琼葡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角借目,而中国市场的进步速度为每年4PPH腹衡蛇。在车型研究上酬甲,中国赶超美国市场需要6年时间嘶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溅,而中国本土品牌进步速度为8PPH眯等吝。在生产车型上旧海矛,中国赶超美国市场需要5.5年瞳缴。   3. 在了解美国客户的需求上驶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虫桓就。   经过对这些数据的了解和计算袜井,平均下来身觅钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稗,才能百战百胜尘扣,想赶超美国市沉敌然堋,前提是了解美国消费者的需求劳阮食。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捞:车内有令人不愉快的气味肮楼颊、胎噪声过大(来自车身下面)枫、耗油量过大械抗、风噪声过大(来自车身周围)杰缮、空调开启后扔鬼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘛舌:内置语音识别经常无法识别/误解命令褥罐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帮喘穆、风噪声过大(来自车身周围)裸良秆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档点镜恐。同时茎睦,在前10大问题中付梳屠,只有一个问题是相同的潮堵祟,即风噪声过大辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虹邢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潦播惠。中国消费者更注重感观(嗅觉熄葛窗、听觉和味觉等)方面的感受质量贫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烯仕。   就目前来说鼻父亢,中国的汽车产业还有很长的路要走湿,无论是汽车的质量蹦疲份,还是汽车的整体销售体系谈维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匙彻。凡事欲其成功铣仆,必要付出代价观帆:奋斗绢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉通厩臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毋缅驹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轰:李芳 版权作品惶剂璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙吩,严禁转载碑储弊,违者将被追究法律责任揣稠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撑阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氢杰切。同时溪遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠,作为本次车展的重要组成部分之一街搜散,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祷壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹阔,中国机械工业联合会会长王瑞祥前捐堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寞杀,为中国汽车产业的智能化睡,信息化方面的发展做出指导意见筹。   本次峰会主办单位衬闹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接察滦敞:   贸促会汽车行业分会长王侠驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漓涂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炊碾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骄煎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹈晦趣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哄纲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携郡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毒迷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看备。因为我以前开玩笑说了一句话谦姬,我说这个车联网这两年已经实现了畅,就是人在车上用手机连网檄,这已经实现了典。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伦觅,手机天生的使用起来就比车机要方便燎儡陷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变么。有一些改变我们已经看到了讳丢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暇熄琶。现在有了优步伪戏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了松,这个确实听着都挺有道理迸瓦腾,我们一听都很吃惊涛速。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃开,搞来搞去就卖那么几百台车轻赦填。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穗闷嗜。对于整个汽车产品袍竞堪、汽车产业链的改变它到底会怎么样募抛佳?   回到出行的那个问题懦邓挎,我觉得大家也不用特别的担心拨。我先给大家压压惊涛,有两个数据很有意思祷,一个是美国湾区的汽车销量髓,一个数据我们一查就能查到梯舒吧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问疵,现在渗透量已经非常多了撅,优步在湾区这么普及了申济备,买车的人是不是变少了绊脯仿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拭,这个没有变少暮腿,而是增加了袭瑞四。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错井妻。确实涨的很快潜寒,这个和大家的想象是不一样的纺,觉得汽车销量应该减少淑,怎么还增加了呢物拾邵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汗,你说滴滴焕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买施孩吨,这背后真正的原因我就一直说崎衬评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辽氰佳,其实出行不等于汽车糜绅箔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尼扛歧、道路密度不够这种应用场景胆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抗黑睹,其实它真正的加剧了中国的拥堵疤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甸箔唤。汽车也不是简单的交通工具晤炽,如果把汽车还原成一个交通工具藏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陵梁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绢拧,我可以开戌蘑,我也可以去坐地铁盼踩,我有北京和上海的公交卡缄昏滤、地铁卡瘸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朴怕,我也可以骑自行车劫镭,有的时候感觉走路也很好派吝辽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膊,汽车行业当然会发生改变损,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沽。如果你只是把手机当做一个通讯工具肖捣沥,在2007年的诺基亚已经做的非扯槲卤穑好了女,但是还是被智能手机行业颠覆了瘟。在汽车行业也是这样错甭户,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龄缸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藉琳盘,我们去展望一下蜂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腺痪宽,大家都提到很多了仑。其实很多人的展望角度是不一样的此将痕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猛加卷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了光订继。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缄驴,更多的是解放了你不用开车咆采佬,分享的是司机敌邢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够词加挎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奈,它是一个规模经济徽阑芭。它的交叉点大体上在2020年就会出现欢,我们的预计2020年在美国就会量产讽,在中国可能会晚两三年涩借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晤摆工,这是我们要看的一个趋势笛。   第二个趋势疵去,移动互联网会加快电动汽车的普及毯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裂拢地。很多人说电动汽车是因为省油钱倪领铜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讼兄茅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拢狭,再也不需要去加油站了凛螺。第三个带来的变化就是对产业的重塑锣税,以前汽车公司都是专注在制造离欺,用户就认为是汪洋大海高。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摄饺写,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悲,内部管理的界面察帛辅,反而把制造这件事情也许就可外包了肥。最后一点配篙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庆结糜,所以汽车作为交通工具以外的部分翰岁,一个用户买了车以后需要的增值服务钨祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务剑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俯蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网番徽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镰径少,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暴砰忌,超过1700名员工集,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孺棉剖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虫痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毁慌,激励用户蹄可骚,这样蔚蓝的天空就会出现碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡坎汗。同时胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞授糖,作为本次车展的重要组成部分之一堪孟剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥姥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐逢汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥憾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓签提,为中国汽车产业的智能化擂忌,信息化方面的发展做出指导意见缺煌体。   本次峰会主办单位矗肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店标:   贸促会汽车行业分会长王侠哆孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟端势抱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罕钝谓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凯捆鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秃拿侮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨瓤佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁祭拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菜嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘默迸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣裕快湍锯肥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仿斥,因为现在我们是全世界销量最大的市场握居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锰突,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淀盯、环境污染等方面哥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔肝挖。同时图收,智能制造价哨、工业4.0呈烫、移动互联嚷道、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绿呻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玫城戚、“互联网+”等发展战略闲熊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锤。我们有很大的机遇底腑,我们会见识很多非常有趣的变化缚忱。   当前业界普遍认为淑瘟赊,低碳化誓嫁、信息化饶、智能化是未来汽车技术的发展方向孝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哼,正在成为汽车行业的发展热点损鸥闯,正在助推中国汽车产业的转型升级扒暗潭,从而进一步打开智能交通产业的价值剑才。在2010年的时候劳纷微,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僳舍,为用户提供全天候柯、全时段的服务捞拖替,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喉,签约和活跃用户超过一百万篓按抨,累计为用户提供约2亿次的该户服务驹集,人均交互服务超过11万次楔勃氨。经过近七年的发展耪肝返,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翠匈拣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傲、凯迪拉克雇恨、别克势谰、雪佛兰上使用憋炯,倍受消费者青睐辟困。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿拷稹,面对新的市场和技术趋势了,基于车联网多年的探索粹、实践结合行业的技术储备挪勃颓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫌,提出了到2020年力争100%产品实现互联殊泛阿,并致力于打造以车载信息服务限红袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务交喜惩,为人嗽菊雀、车提供安全智能便捷绿色出行材鸥胁,初步建立和谐的人翔惊黔、车空熔呵、社会互联生态圈缉冯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龚文、别克群奶、雪佛兰品牌舒频,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稗甫每,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罚伺。除了安吉星在移动信息和网联上霸剩尝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搞短杰、内容服务能力事炭、大数据运用能力使静陡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椭监昏、B2C的业务拒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全江玻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炊、支付安全酱孰,更可能引发行人安全和人身安全搏撬圭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时图贩实,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翔,网络安全开发包括威胁因素识别铂、安全战略制定舌、安全措施执行茸昏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茂烈遂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准频,并且在过去几年不断的进行迭代升级泌促,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甘迫杏。伴随车联网技术的发展商,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑰讲庭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俺链臣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遍胚攘。让汽车驾驶更安全旧耙眷、更轻松哨玛蔽、更有效蹿。   我们身处在这样一个时代伦钎,新技术层出不穷使一切变得可能赤涛剧,我们也是非常幸运的一代人狭屠,能够见证汽车行业在国内臼铃、在整个市场上有一个颠覆性的发展燃箩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱妙锑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臀菩。同时也让我们对明天更增添信心和期待虱,激励我们坚持不懈的努力棵弥。   我们相信挡,汽车行业的发展刚刚开始颓奈涕。汽车行业与其他行业的相互交流把、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉闪番。我们会和同行一起共同为之奋斗测瞪俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄梅:李芳" "   9月28日纯榔硅,在2016上海浦东国际汽车展前纯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行温,新兴造车势力菱、养车偷偿、汽车金融等领域从业者须,走到台前扫瑰裂,与大家分享及探讨未来的市场前景等。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鳞蕊逛。    吕征宇氦:各位领导吝纹魏、各位嘉宾娃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寥堆,刚才我们的同行说得非扯坦辏好颓,其实我们有一个共同的理念唱,而且我们也有非常多的痛点囊连。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涡,我们也有美国合作伙伴的公司虫几,乐视的七大生态是有机的坎憋椭,在零基础上打通的攘篙活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烧,目的就像董事长讲的一样喇钩,让“蓝天白云”再飞翔蹭锤融,目标就是打造全球最先进的超级汽车煤颊。    那么用互联裙棵钳、智能掳闪、电动蚂、共享的方式烷惕,实现“未来”的交通方式百呕溃,我们认为汽车产业孝,还是没有被互联网变革的产业镀被告。对于乐视超级汽车生态而言吨晃鹿,我们有四大基石熊哪,我们相信社会化对囱瑞、分享化彻、互联化抵楞棵、共享化将成为我们未来变革的方向替始。    从我们的汽车生态诞生以来八吝,我们保持着快速的发展灌请滤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俱,落地在浙江湖州 哨箍拨,这里包括绿色环保的环境兢踌、自动驾驶的一些功能和区域寐暮。    同时我们最近可以告诉大家垦地,我们的产品样车在美国已经开始路试乃雇,技术在百米加速已经是全球领先了肛,产品的量产进入倒计时状态钳扰蠕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枯庆,创造首轮汽车最高融资金额的记录谩貌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囤,协同开发也是我们在北美的基地瘫潞鼎、中国的基地莫嚎、欧洲的基地共同开发彭膳火。同时我们的战略开发电动的底盘机构笆然独,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醒。    第二个就是智能化赖妇帽,车是人工智能的最佳载体祟穷功,乐视做了大量的投入妮,在硅谷和SSA成立了研究院菏魄强,在智能驾驶也取得了突破性的进展粟瘟。社会化就是刚才说的分享秆,我也非常喜欢这个创意贰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞬磋,我们相信在共享经济的领域里星性柔,无论是Uber的繁荣骡,都证明未来不管是房子判奉、汽车都是重实用的趋势绍前,所以乐视将战略转移理,推出车租赁的平台轮,我们叫做乐享平台瓢头乡。    其实最重要的议题何关氨,乐视作为互联网公司簧苫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力工坞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解到,电动化弦弓、智能化卧澜、互联网化覆、社会化托宫,这四大纬度有密切的联系摄。    我们把汽车当做全新的载体室午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赎巨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹抚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品董霞,谢谢大家缎箍绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衅峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栋泊恐,他认为车联网呸,既然是大势所趋叛挞哎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挛黄秋,少炒概念娃,多做实事桂退。 以下是王侠发言实录秘:   在这个夏末秋初舰皆歇、时令更替的丰收季节额,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氯咎哇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帝穷。在此潞尘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摹铜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓟驰,汽车产业的电动化赋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哺,而且也正在成为全产业链创新求变迁禽、转型升级的主战场鹿。但是骡,热点和繁荣的背后寡味抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壤疟,车联网也在热捧之后开始遇冷胁烷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俩寡。其实惶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婚堡,我们要理性面对什梨阜、系统分析谢反,既对前景充满信心博稗辣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朴米,才能在变革的大潮中认准自己的方向界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控履茂,我们要清醒地认识到柑,汽车的智能化和网联化是大势所趋跺端,是不可阻挡的方向第泵靠。电动车还有技术路线之争泵笨、对减少污染和能源危机的疑惑必女拨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖拷,没有坏处痘。汽车诞生130多年来硼赊,除了带给人类方便之外纷,还带来了许多难以克服的问题蔼绅入,比如交通事故频膳、环境污染和拥堵彻含凰、能源危机等等暗。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想托。现在不少基础薄弱的车企胎玫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狗怕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伙爱,多持观望态度哩铆如,这也是目前车联网叫好不叫座挞、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑰。我想说的是蔫脱,既然是大势所趋扮萎,就不要犹豫不决筋褐,否者真的会给对手赶超的机会僳囊。   我们要清醒地认识到柿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惫凤。汽车市场的低增长成为常态之后疤氏丝,我们对于销量的追求空间越来越有限拴匆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塑水抚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唾疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邻。   我们要清醒地认识到界媒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚,必须是社会性的统一行动受。一方面络,车联网是一个汽车生态僻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踞嗓箱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘦。另一方面袄卿,车联网又是由整车制造商成、产品供应商缎胶势、内容提供商馁哆、软件供应商氢守史、服务提供商揽赴光、网络运营商等不同角色组成的产业链嘘拴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酸俏棋,打破壁垒凑啸广,互相开放信息系统楞徽鳖,进行深层合作尖如恰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜡。   我们要清醒地认识到居,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破礁,而是要靠一个技术集群的集体支撑围拳韶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耽,如果通过手机就能解决的措巩垛,其实不应该叫车联网柏。大数据劫忻、新能源技术世邪聘、网联技术吴、自动驾驶技术查、传感技术氮釜闯、网络安全技术等椽怒搔,这些技术的应用都是相互影响坪稍、相互促进甚至是互为条件的擅郊喉。比如汽车共享和无人驾驶称竞,就只能在车联网的前提下才能实现昏蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变说沮黔,并给汽车共享带来更多可能性膛晤蠢。另一方面钢,与手机和家电不同的是涡奔拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谢,绝对不是有钱就可以任性的地方孰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平香涛,中国车企面临的问题一点也不比别人少快,我们一定要避免浮躁情绪谐卡抡,少造概念抖,多在核心技术上下功夫蚂慧茬。   在刚刚结束的G20峰会上碴,习近平主席表示访窜程:8年后的今天水炕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步计、人口增长躬邻堪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舌巍雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豢戎佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兴栋淳。其实噬抗,对于全球汽车产业来讲少娥慰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氨,传统技术进步的空间越来越小超瓶崎。在这样的背景下苍绥,智能化络舵锑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎差,为汽车技术进步提供了新路径棱蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砍。   今天籍,我们以“智驾未来匈改、创领先锋”为主题松玲,邀请各位企业家悸烯、专家学者共聚一堂梦,希望大家能敞开心扉辖套悉,知无不言痪忱阶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策北淬朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碱。   最后枢玖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楞飞匆,祝各位朋友在沪期间顺利芳、快乐澈呕、安康绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀秋耙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糖棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒妨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线单,在下线前夕恒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通协镜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读官。 一离喉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蝎。今年1-8月廷舰河,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柒,以首款SUV——威旺S50为节点蝗壳裤,一步步走向经济型乘用车领域科,实现“MPV SUV双轮驱动”茹。对于未来产品规划锰,陈桂祥向网上车市透露膘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啊,并冲击40万台销量规模瓢侈。” 陈桂祥进一步表示懒:“北汽威旺的MPV丧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猛脑。2017年的销量重点会集中在M50F上史但,到2018年也会有全新产品上市问。”    今年8月16日凉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤劝,对于转型中的北汽威旺拷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型互退辟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品负眷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂儒分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呵己涛。在陈桂祥看来斡疆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怀磷髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兄单怜。    二蜜埃裳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讨。M50F具备明显的高颜值特征扮摔高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祟魄刻。而做到高颜值并不容易诚措晚,陈桂祥向网上车市透露秦驹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源培射柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发投。    从内饰来说唬磨,新车的设计均由轿车化标准打造篇形,其配置在科技感裙、智能化上都有出色的表现儒奖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闺缎。同时皋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓绢澎,智能化水平足以媲美合资品牌绢泻乓。 在性能方面缮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喂冒,进一步满足消费者的需求搂哼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剖晴卉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亥绞送,到2020年威旺规划40万台的销量白盯捆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叭。未来将在夯实MPV市场的同时冗镐党,进一步做好SUV市场晶绢宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹室册:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肝拢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稼庐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业让:苏州吉姆西答仍恳、苏州金龙幂厕、深圳五洲龙废、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮舱茂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杯捶,并对吉姆西取消整车生产资质钎兜隙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宋踏罗,追回补贴资金赁徽。    根据通报信诫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆地。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻。不过媚犊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕。 补贴新能源汽车的依据何在拜橡咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锑猾。市场经济最需要的是诚信雾晒。但是算,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆糖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊Γ害鸿。部分领域缺少应有的制度约束繁,秩序甚至失范哪沦却,这并不稀奇桔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篱隘肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膛。尤其值得一提的是慷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣肋恍。在这一目标之中伺卤降,财政也被赋予了其应有的定位勤架促,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊熟摆。中国社会的根本性变化需要处理好市场等、社会与政府的关系烧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惩欺抬。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说深报冯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥队。新能源汽车骗补问题的源头薪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朴秽胆。    当然圃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冈斧净,不是市场取代政府史,而是市场和政府有主有次别午对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦雹计。说时容易做时难慕艇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题目谰蠢。补多少避,怎么补肃,补贴如何管理等等钒抵胯,同样都是难题沃。    为什么要补贴新能源汽车墓?可以摆出来的理由不外乎如下番匆公:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黎还,只要予以补贴剔骗觅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顷辱。这么说不是没有道理龟宝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狡甲坷,成本较高娶篇烦。有了补贴另浅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆嘿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箍兑。只要有足够的补贴财,新能源汽车的发展肯定会更顺利事驹。    但是纲手,有了补贴涝救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湿垂快?新能源汽车发展的关键在于技术理翱妈。有钱就会有技术吗颅河?这才是问题的关键兔婪。的确貉饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的啃。但是鹤俗,先进技术不见得能买得到啊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裸玫梨。各大汽车企业也在努力开发新技术拈。在这样的条件下柏贬,新能源汽车的发展方向都是问题沛,怎么会有可供市场销售的先进技术未?有了钱催,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帕攻墙,但是规,研发投入增加缮熔顽,并不等于研发就一定会成功赡很。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷,没有确定性的目标县,研发投入的针对性也不可能太强恨贿。在这样的发展阶段胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘉悉,让市场自行选择合适的技术酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势此镐勺。优势到底有多大床,得看技术灸猾瞎。电池靠电力供应氨,由于中国电力主要是火电窝,最终提供汽车动力的是煤炭受。只不过镜,煤炭发电地可能不是汽车使用地说耙死,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挎私。污染是否减少侩,还得看耗电量的多少帘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砍。之后泵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陈胚。传统汽车汽油有不同等级淬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率令啥遂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饥,这也会带来一定的污染篮。这都是比较时需要注意的汀态侣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进建、充电不是特别方便的条件下埔狡,混合动力有助于新能源汽车的发展壳,但问题是蚕芳纪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗围抱?充电不便就不充沁彪歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠢,也不是什么新闻酮。还有簇蹦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谋够,到底改善了多少能源使用状况驰炼?太阳能利用技术的改进熊核斗,可能是新能源汽车发展的重要方向撼。太阳能丰富酸五,足够人类使用纱俊半,但是目前利用技术较为低下陷通雹,妨碍了太阳能汽车的发展城。石墨烯等新型材料的使用岛,有许多未知数白琉,也意味着有许多新的发展空间弯。虽然空间多大未可知想甜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缕尘叫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥?政府在新能源汽车上的补贴较多瘫。包括中央和地方财政补贴在内黔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂。补贴力度惊人篡窜,这是骗补的根本动力肠啡容。当然败,骗补还只是个别现象锻醛宪,或者说只是占全部补贴的一小部分表簇竞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帽辱钠。如果问题的分析只是到此为止捞花呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恭愤栏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罕短,只有寥寥几个泰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炯。这些企业不是小打小闹的企业簧商,从某种意义上某姥目,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炔卯袍。这些企业按照正常情况下始裁誓,应该合法经营才是迷挤,为什么要去做骗取补贴的事函?从企业层面来看石,这是市场经济仍然不够成熟的表现渭寂。在成熟的市场经济下井抒电,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裂美拘,至少应该是诚信经营的刮。骗补肯定事出有因烯地。    值得我们拷问的是划,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题认碘?大企业铤而走险维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拾缆糠,企业不必费太大劲就可以做到赖京疗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业教诫,倘若没有足够的补贴邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的幌撬魂。    政府花钱是要讲收益的省交丘。动用公共资源歌譬羚,就必须将事情说清楚科签。最终屑亭皋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰。评价报告应该说明补贴的总耗费纤风、补贴去向以及效果躬炮。这是国家治理现代化所不可或缺的极。每笔财政款项都应该用到刀刃上翟,都应该得到其应有的收益小版屠。算总账鲤航钉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堂,这个判断并不容易做到派酷。仅仅纵向比较是不够的横,我们还需要横向比较颗饰娄,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏,地位是下降了却校卫,还是上升了戏。如果上升亩姜,那么上升到什么样的地位墨哨问?如果下降渺,那么下降的程度又如何敦痴?即使有了指标数据短达割,争议仍然会持续下去翠。也许杯裴,我们可以通过其他指标来加以佐证认侍。    新能源汽车的受欢迎程度杯讼继,显然就是一个不错的指标既嚏港。2015年新能源汽车销售了33万辆丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绒,那么实际销售数量更小胃傻辛。新能源车价格不低搞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝湿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垃隙,更利于判断昏亥。北京小汽车上牌需要摇号南,但是新能源汽车的号是单独摇的廊替桃,且获得的难度大大小于传统汽车拌两。这样密段,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牧牧。他们选择的理由多是容易拿到车牌窖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳞潘钵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沤扒典,还要摇号朴劝伟,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ず媲狻,新能源汽车和牌照捆绑销售耪渡绕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顽,于是他们也可能选择新能源汽车统。但就是这样番城,新能源汽车仍然没有流行起来侈仿。全国其他地方伟,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫡阶享。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣颂,但是谋吮,我们需要思考坎距,这些成绩中嵌促,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迷?一些城市为了招商引资且,鼓励新能源汽车企业到当地投资效,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炯。“双赢”战略的实施街撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力既脆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戈啡崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定感筏氦,这样的不对称竞争扶持偏燃秃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僳甲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壬侠,是对新能源汽车价廉物美的期待韦赦惭,是对节能减排效果的期待彭,是对先进技术发展的期待某赌。这些期待都是合情合理的富奖碳。但是锑煞,供给侧结构性改革还未到位喜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莆,这才是问题的关键姜镰。即使要给新能源汽车补贴滔舷,也应该考虑补贴的环节蛋屡癸,考虑补贴的对象疲甘盛,考虑补贴的效果楞艇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咎么魔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骸厩苗,不能有效激励新能源汽车技术的进步犀湾蔚。如果一定需要新能源汽车补贴艇抡罢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吧喉酸。这样的补贴有点后期资助的味道互凄瀑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诽窃舷。但是变版,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碱稻,那么它就在这个行业有了竞争优势潞牛,实际上不需要任何补贴女,就可以经营得比其他企业要好赶丁葡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旱,扭曲市场行为慈豹。而且困,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侗哇谜。新兴技术的成长在萌芽状态孩,可能没有竞争力刃彭便,但是呜磋,经过一段时间的发展之后乐盗碴,就可能显示出新技术的力量荣晴籍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熄轿靠,今天领先的技术郴祁,到了明天就可能落后茎屏非。这是技术发展的规律性所决定的伴了。为此赏间,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霜胁,因为未来的不确定性荒详保,没有人能够确定未来的真正技术路线鹤笛勿。留出市场成长的足够空间盟挤,可能比别的做法更加重要贩叮。骗补问题的出现柿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机善残。    基于现状篮辜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陈僚痕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俺溪。这些年的财政补贴纬颧痴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈翰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疼玛。相反炭,效率不够高的补贴毙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砍截道,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锹嚷顿。现有的补贴如果不是投向终端破,而是投向技术研发荚,会不会效果更好点呢次?个人汽车消费纯粹是私人事务淑韦凌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掂悉疲。骗补问题的暴露潞欺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓤搓。补贴本来就在退出瓮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奴。补贴旨在鼓励研发郝,鼓励新能源汽车技术的发展磋,而不是其他具体的消费目标毫卵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛孩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谴。这样的技术支撑出来的产品郝,还不能满足消费者的出行需求掠竣。财政补贴可以退出斯,但可以通过科研经费资助的方式壳矗博,鼓励新能源汽车技术革新可。同样的钱馆办眯,花在科研上的效果臂诬,可能比直接补贴消费更加有效额罢。创新驱动发展战略的实施鼻,从根本上看绵坝,需要依靠的是技术创新僵。在技术创新上多投入缴哼,并注意投入的有效性程都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蹬啤:李芳" "  今年7月底厢婪缓,在2016年世界500强排行榜中篓钱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短甫,比去年跃升47位纬,排名第160诉,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目角。    今年适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞仇履。恰好是在10年前阀虱莫,徐和谊出任北汽集团董事长救,策划筛、主导形、实施了令北汽集团由乱到治校嚎脐,由小到大蓝锣,由弱变强的变革霖卢问,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑皮、有益娩、独到的成功尝试十。但是倾碌,当中国经济网记者约请徐和谊号锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯炼,谈一谈自己与北汽集团时旱泌秒,徐和谊温和瘟、憨厚地笑着说结继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎翘,少谈炽,少写娄。    于是澎疆膏,在不久前的一个上午垛,在北汽集团的一个会议室里囱腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淘。今天是系列报道的第一篇朔率锤。   当时海芳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旁,实现跨越式发展”的战略首喇,以及构建整车控、零部件械、研发眠降拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁时搓。“老徐这人的特点就是说话算话等零匆,真抓实干垛怠老。眼瞅着北京汽车研究总院撮逞、海纳川汽车部件孩谜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激、新板块一个接一个地建立起来涟,形成有力的链条剑宦扁,轻装上阵贤,并有序运转”泞舌能。 北汽集团党委书记倡卿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫌,连续多年蝉联世界第一枷任。但长期困扰中国汽车产业的一大问题看糯骨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秽。    世界汽车产业的竞争是国际化的茶卜能、规模化的苛饭,更确切地说是集团化的遁屠堂。观全球汽车产业格局僧,能够称得上汽车集团的史,美国有通用川涕亩、福特变态详,德国有大众巩懂、奔驰诡纳、宝马舰,日本有丰田吹构、本田诧镁,法国有雷诺-日产帛赖、标致-雪铁龙江,韩国有现代-起亚闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羡渺纯,谈到中国的某一“汽车集团”肯滔骄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赦,没有自己的品牌和产品茬扁匆,不就是一家投资公司吗补田串?算什么汽车集团!    每年纫骨位,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓模翁,不但被大众呻妊焊、丰田扰嚼、通用们甩出几条街建,也常常被长安奥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑担。    因此白,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掳蓝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘫。    过去10年间蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后按潭疏,在汽车产业集团化方面做了大胆涸赔、有益的尝试绘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贸鸥,逐渐培育款、锻炼成为一家颇具规牡壬纾和实力的汽车集团械童墓,在研发填、制造魄、人才胎棘拎、创新般侮硼、管理等各方面实现了标准化韧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业间,曾经拥有一定的基础和财富扳矫檄,令人期冀;同时廊,由于分散化猛胸闲、碎片化栏,更存留令人难以释怀的遗憾瘫禽裤。    北京轿车工业与一汽铺仑粟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末店,有考证甚至认为横希,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烙渐踩。    据汽车老人陈祖涛回忆犬侩蓬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钒矩,北京生产的轿车最早使用了自动挡工,而对手只是手动挡仆。    上世纪六七十年代畏湿崩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确港,成为一个时代的记忆敖奇。    而同期么,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顿倍咀,遥相呼应的痛搭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130城草。    改革开放后妇墩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础课蛇蒙。    到上世纪90年代谱薄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辫灭挝、称王称霸辈墨嘉。    特别是2002年氰儡诞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐委校,也创下了高速成长的纪录诗恳惭。 北京牌212越野车    可惜的是滩赂,在这些看似个个突出的单体层面之上凛冒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卿,除却福田与现代档,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遂琴彼,还被同行作为茶余饭后的笑料氢穗。整车企业尚且如此坞饲岛,北汽的零部件企业就更加不堪了嘲。由于资金躬、技术和观念等原因甫糖屎,大都跟不上主机厂的技术升级宫昆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涛栏咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日澜弧。    忆起十年前上任之初的状况唾角概,徐和谊对中国经济网记者说茫,当时的北汽一盘散沙姑飘建,特别松散肝抛,单打独斗殴籍,各自为政泌叭比,互相内讧鲁纳伪,效率低下……照此走下去铣,“没戏季疗窝,一点戏都没有”!他边说边摇头构栓。    由于资产结构的相对分散肋蹋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诡当。日常运作中布猩唇,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄驰,无法形成一个科学的集中管理机构握常欣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系波,深入企业经营管理了蜗播酱。    2006年10月底赴豢浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长全派,恰逢“十一五”开局之年氮,他率领北汽以科学发展观为统领霉仓,对产业结构和发展战略进行了全面洪娜腐、系统俗四、有效的调整北。    有北汽中层管理者清楚地记得细歧贩,当时测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勘东,实现跨越式发展”的战略降沧,以及构建整车册、零部件迹霓、研发冉倒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈宛。他说赫船鹃,“老徐这人的特点就是说话算话割,真抓实干届。眼瞅着北京汽车研究总院竣锹、海纳川汽车部件兼划耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛋寄、新板块一个接一个地建立起来淀,形成有力的链条价郊,轻装上阵概季甫,并有序运转”抢。    到2009年迷雾伐,短短3年时间揪办,汽车年销量突破100万辆大关腻钞,销售收入突破1000亿宝尸欠,北汽集团化战略初见成效全播。 2016年秆吻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓄诗恃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兴尚兽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入附琶泄,公司治理结构进一步完善紊橙,集团的功能定位更加清晰;同时丘妇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偏勉妹,并将在人才吸引搅劲鼎、产业链完善及兼并重组中蟹斤鞭,发挥出更加高效的运营效率肃。而外界则普遍认为棚,名称的变更从,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源革,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擂。    “北汽控股更名为北汽集团充痊蒜,是北京汽车工业的领导体制谅、管理体制的一次重大突破挖,找到了北京汽车菩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斡艾垂,徐和谊当时说睹牧贬。    随后米椿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痘棘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贸。根据规划快,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狠,大力发展自主品牌污熊轿,完善和打造全产业链米苔轮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侩蔡,进入世界500强绥欣拨。    “说到做到寞剿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“己兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说动,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辩啊,战略性新兴产业蓄势待发首拐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣圈,各项增长指标位居中国汽车行业前列伤覆伍,成为近几年来最具成长性的企业集团刹雄施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮僳那:李芳" "   姚景源认为日讹忱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郊递,而产业政策需要与时俱进薯瓷律。    杨裕生表示香恨筋:应适时推动电动汽车市场化弛,也就是补贴退坡埠快扇,一直到取消补贴膜勾澄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)道舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粗变。但是合侨剿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览小添,不宜鼓励姆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁棺。    侯云春指出娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力粒,两手并用孝蒋,推动新能源汽车健康发展叹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彤,表明在国家相关政策的助推之下携淬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗽闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羚藐。其中吓,规模巨大哆慧痘、涉及金额超10亿元的骗补事实赂黔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒙愁。昨天绘烦,几位专家学者的观点引起关注漂平。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赫泉皖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用环晤。对此栖难,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摧良讥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腺赶、必要性的措施侯沁露。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暑,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞠规绊,而关键问题是怎么干预箔匈,干预什么邪卑晚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂俊,而产业政策需要与时俱进”雹娄犯,他谈到痊供。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用里茸,并提出产业政策应该遵循四个原则纯玻秃。一是产业政策不能替代市趁铡;二是产业政策要管产业薄蜡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逆味郡。    杨裕生也认为粕先垫,目前的补贴政策有两大问题搂,一是单车补贴过高庆肉卤,二是补贴总额高牵痢湿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苏兑,副作用很大堂。    在新能源产业层面柯,杨裕生表示碱心:“应适时推动电动汽车市场化录,也就是补贴退坡糯坑,一直到取消补贴兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”些娘嫂。在技术层面唇彼,杨裕生认为签看歧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氏,第二就是发展不补贴斤、已经市场化的低速车缎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻黑,不宜鼓励句敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扮丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外信缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胎仇粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑,两手并用潘暖,推动新能源汽车健康发展筷忿煎。    侯云春解释说爆活胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矛。一方面大家喜欢用顽跋衰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檬晨墒,政府和企业共同努力弗卞锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求冷,开拓新能源汽车的市场思冲逝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匹新。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归奔:李芳" "  如果我们做好准备的话千毖歼,赢家当然是我们墨。我们不担心其他的颧讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离,我觉得只要我们做得好灰及,一点都不用担心炬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伺擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一道猎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茂土秤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁拒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盼。其中特别谈及奥迪与数字化项。    施泰德说亭碘涸,到2025年以前沧渺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兼?汽车行业正在经历一场变革娇杏。对我们来说垮衰湘,有一个非常重要的关键词帅武快:数字化弧涩菲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坪吓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备储禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灭,我们眼下所处的时代葱融汐,奥迪科技一直处于领先地位窟鄙欧,并不断进行新的突破澳缝。对于数字化估才,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涤撇。到2020年时玛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猾,这也是我们引领未来的一种设计懂,包括其他顶级科技阮,包括我们的传感器耪、雷达拟唤傅、激光大灯等联,都会进一步巩固奥迪的领先地位物檬。    施泰德说刀幂归,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远需,我们会全身心地投入到这一点甘缕,包括3D地图锈,导航等应用份患。对我们来说趣芥安,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吧李。当然隧敌芯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玩。    在回答有记者问苯纫伤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狡篓,有哪些优势秆狭免?在这场竞争中迟惶,谁会获胜”的问题时酬骡,施泰德表示挖颁瘦:如果我们做好准备的话冉穆讳,赢家当然是我们懒噶。我们不担心其他的蛾畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳,我觉得只要我们做得好辖,一点都不用担心堵咀清。    施泰德强调合,在某种意义上邪檬但,我们也是一个初创企业吵不败。其实潮标,奥迪有很多细分部门魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作须雌巍。如果没有这样的合作毛刷布,你很难相信滤些,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睫,我们能够成功地实现自动泊车铺、自动驾驶等郎通逻。    施泰德预计炽,2017年郊谰闪,我们要推出新的奥迪A8松,自动驾驶的时速能够达到60公里尼拇娩,没有别的厂商做到这一点奴闻。如果我们明年能做到这一点的话仁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技电砷,启迪未来”途纠拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楞遁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荷沸。庆典活动前夕锋劫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匆绦。一汽-大众汽车有限公司董事彪芍、总经理张丕杰除了对政府娶葡邯、经销商粪揭赫、员工哺层、用户等的支持表示感谢外腑岛,他也坦言斤浑瘟,在新能源漏桑、“互联网+”等方面蛾闲狄,一汽-大众起步比较晚胳,这些短板正在引起高度关注慨罕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霞,“因为有你媒,心存感激”黔购,一汽-大众员工就是怀着这样的心情括瞄凤,来感激这25来帮助我们成长的所有人莲醛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坍脊闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脚脖。从前辈讲起哇擒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熔虚,还有陆林奎等等的领导帽搅渤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭提惩。   25年来胺,我们要感谢的人非常多怪。感谢国家和政府的支持与帮助冯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殊吃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燎。例如成都埠核,成都今年是高温天气洗侥,最高气温是37.5度而且是持续的拌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莎粮,政府部门给予了很大的支持和帮助卜惠。   我们要感谢1250万用户武菏咆,感谢他们的选择和信任雾。一汽-大众从项目开始建立施解瓶,一直到第一款捷达开始投产熟褐呜,捷达在市场上并不是一帆风顺的魏,它的初期是走过了一段曲折的道路瓜肚。正是在困难的时候裂敛,是客户帮助了我们珊腊、鼓励了我们粪才。还记得在困难的时候驮储,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国项湾筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驶暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪攻。一汽-大众的员工非常的进炔臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狗荣、吃苦耐劳奋梁凛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刑时,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扁。大家知道一年365天党,如果周六周日全休息就要去掉52天浑,把所有的节假日都去掉污鲸扛,标准工作日应该是250天晚雾雇,工厂的康采恩标准就是由此设计寂牌。而我们加班到300天筷拣,320天是常有的事缮棱,员工非常辛苦害晒,所以在这辟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夯。   要感谢中德双方的股东娶阑式。要感谢他们具有前瞻性战决策毋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翱膜我。一汽-大众的建立虫,当时在中国的汽车合资企业灭瓷丸,一汽-大众成立的时候也不过就两家汝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泪,股东双方做了前瞻性的战略决策红,才有了一汽-大众苟,我们要特别感谢中德双方男。   在一汽-大众发展过程中沮,比如一汽-大众西部战略锻颇仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逃。一汽-大众在西部建厂的时候扇韧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宋泌。现在在西部的生产基地瓷倒竟,今年他们的产量突破65万辆池,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朗档豌,在股东的决策上由一汽-大众执行的扦,也取得很好的效果菲乾。此外伦告,还要感谢1200多家的经销商嚼、700多家的核心供应商合作伙伴邓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劳既班、做出的贡献和总结的经验到底有哪些负?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媚棺曝,中国适合于家用的车型非常少江。25年来糠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杠殊蜕,上缴税金3700亿元萌蒲爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匠、奥迪两大品牌12大系列产品恒绰。   25年来链弓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升席督嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升巴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巷刊荷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娘,一汽-大众是领先的贾冬伞。同时讽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罗谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆划。首先挖逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肝寸蔬。一汽-大众的体系不是一天打造出来眯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敌氯违。   其次挛,一汽-大众拥有一套完整村还、标准的制度和流程的有力保证茎空。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绷成南,制度和流程是保证艇钒。   再次诧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针断,在经营发展过程中有很多难题需要解决惶,有很多矛盾需要平衡酗两蔑,用什么样的标准来平衡八撇?底线是什么歧处快?那就是质量搽弗。一汽-大众一直坚持质量至上价洼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疥杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关表,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朗舷,这也是质量至上的战略要求侥谦。   此外城豢枪,高品质的人才茂邦城,具有工匠精神的员工剃划屡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竟蜕崔、传承的文化也是高品质誓淀阶,得到的技能训练也是高品质朵粕。拥有和企业共担风险的合作伙伴独,无论是过去狸巩、现在还是将来都是这样锑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起享贩儒。一汽-大众在自身发展的同时长,也考虑到了整个供应链的协同发展侣皮,对于整个价值链会有高品质的要求方分炭。   最后隧扇呕,一汽-大众在努力践行企业社会责任涧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验短蕊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泥交雌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上日楔,既要总结经验和收获奔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焊洗当、走了哪些弯路拱,下一步应该怎样避免泥。   如果说到过去的不足勺,SUV细分市场比例快速提升拴,一汽-大众对此准备是不足的赂,对新能源路、“互联网+”等方面的起步也比较晚及。一汽-大众对于未来仍然充满信心黄,这些短板正在引起高度关注湾胖缎,企业正在考虑这块短板如何去克服椭栋。   2014年悼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颓谰响,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唾。   面向未来新,一汽-大众将继续保持现在的发展势头观列哥,保持创新穆玲、驱动发展廓沃沏,并释放出更强的增长动力蜂钮。同时朵帮户,也会与各方伙伴实现合作集,实现更为广泛的互利共赢螺豌闻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窍,不断回报政府踞、回报股东簧措肚、回报社会惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈刃羡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间关掸骇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剑檀垢。他表示日桨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪,并将继续保持限量生产以追求独特性唯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来么锌喉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瀑携歧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刑富方。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呢舷叫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钙虫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茨蓖。业界有所疑虑的是堑锤思,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象避唱。   对此橡,薄亚铭向记者表示鞭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低系,但都不是便宜的车型哩涣峨。Levante的价格达到了100万元左右降论适,Ghibli的价格也达到了90万元左右蝎,在产品定位上依旧不低口睦。同时贿抡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婚,依旧走高端化路线碌。薄亚铭还讲到翠纷柬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戊侩,不会把目标提高到每年20万辆袜、30万辆的水平焕瀑烯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬,所以我们能保持品牌的专属性效艘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墨趟,他表示翅挫:本次车展上上市的新款总裁车型氦,除了在产品上进行了升级外秤,还提供了多种个性装备剂册,客户可以从中选择很多种搭配官。此外瑞茶秽,新车在性能上的提升显著檬祭吻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非持绵、动力最强的四门轿车九。   此外屏毁缅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雹邵,开始尝试电商销售模式坛垫氖。薄亚铭认为帘皆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涸贤,因为中国市场的客户已经变化芥雹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沪枯,现在有很多人都用手机去买东西句刚,这是市场发展的趋势枢囤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氛舵惰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搞,即用户车主首付车款后汀蜡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萌傅,到整个租期满了以后贬客,这辆车的物权就归给该车主恋何,该模式类似于分期购买摄。   薄亚铭说测:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湿阿簿,但是在中国市场还是刚刚起步氦峡,有一些量产车会采用这样的方式做吨烯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诬鸥乒。他还表示蜡谋挡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赋凰孺,其实反响真的是挺不错的坛堤垄。尤其是北京类顷媳、上海这样的限牌城市礁拌脱。通过租赁的形式湾紊翱,牌照将打包在租赁费用里面驴。当车主买到车淀漠玻,即启动融资租赁手续酵曝拣,拿到车辆牌照苯贯,不用为没有牌照而担心蹋戈寐。如果是企业车主俗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税就瓢,是非常划算的杜。”目前保跨,该项目仍处于试水阶段啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平筷故:李芳" "新能源的发展紊摊啃,是大势所趋物痹俄,但具体方向汰扳首,也扑朔迷离酬柯。    电动车会成为未来的主流吗顾潭?现今的新能源汽车产业健康吗飞?什么样的新能源政策更适合我国国情骂泵?    2016年9月2日肃辅,在2016泰达汽车论坛上旅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”河,他认为绍说陆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尼,恐怕不可持续竭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俯,何光远认为胳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虎俗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缅婆,这位87岁的老人谈起汽车工业蜡骸宠,依然有些动情牧刮。谈到电动车发展巩膛,他认为午,把电动车归为新能源汽车是不合适的口捐锨。因为纽,第一俗荷,电不是新能源芹祭握,第二潭,电动车也不是新东西琳沏烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膏版,电动车诞生在1834年讥,是英国人罗伯特·安德森发明的暮井熔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年此。    何光远认为渺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怪,不科学刃劲桔,应该给它正名评喘,就叫“电动车”良碳,或者是纯电动车轨。何光远认为陆,电动车国家政策的支持力度非常高嘶,所以它现在发展比较快倾曹,去年生产了30多万台艘,但它还是有很大的局限性瑰郸靠。首先逛淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭嘘,可以长途旅行使用丸目。即使快充也得半小时以后硼,但是经撤裙埽快充的话唯漏,这个电池的寿命也会减少圭姥,慢充就需要几个小时涪纯,充电的时间很长豪。另外啸虱,行驶的里程很短祁辆篓,有一百几十公力就了不得了叮拐,就是很好的电动车了墨慰胶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辑跑,我认为不可能持续尚宏。”何光远说使铰薪,很多企业是因为补贴才做电动车秆,事实上软体坊,内燃机节能潜力还非常大坍凛拎,缸内直喷技术浅、柴油机的高压共轨技术勾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疲夕亥,因此忿隧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洞绵,不能被动医堋,节能是最大的减排鹤。    甲醇车大有前途    现在舷福,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃嫉缮,因此宛徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车氰虽恳。美国懂茬抽、欧洲鸽辛桥、日本八我抠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挂毒,但因为资源禀赋不同诉,所以技术路线也有所不同獭沮肖。    何光远介绍说扯宽擅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谢,在某种意义上讲拔五强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烈,虽然同为乙醇咖红,但着眼点不同;日本缺乏资源芹,自身资源利用问题不突出短镭型,因此逢恫,把提高汽车燃油经济性作为首呀诒啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猜,日本也在搞甲醇的研究龋秤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线据飘。    在能源浮、交通呜、环境杠修仕、经济四位一体的框架之下懊徒烘,中国又该如何考虑替代能源的问题鞠?    一直以来虐,煤炭是我国的主体能源冕曙,占我国能源消费总量的66%至70%寄降垫。何光远认为令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗡仇吾。推进我国能源生产和消费革命泞侠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滦汤。而在煤炭发电供热的同时沸吉,可以产出甲醇逻士侵,可以为内燃机提供燃料呻悼绘,所以蚂靛篙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雇谁考、高效利用是紧密联系的架。    此前瓣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强,这4个省基本上就是产煤大省冈苔戒、山西慧慈、陕西撂叙勃、甘肃翰膜、贵州秤崎腾、上海市霞肉。现在规模最大的是山西填、贵州筏,其次是陕西汾据。    何光远介绍说荷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叮壬涡,车都经过天津检测中心检测丹卉,上了公告拎臀惨,经济性也是最好的猴嫡。“我去看了加注站廷禄,M100甲醇100%烧甲醇木豌,2.2元/升歌答,现在已经降到1.7元/升了敦晒。一个半甲醇就可以代替一个汽油峦奠晒。所以说腺饥温,甲醇还是很有希望的枢遁。”    今年3月份计拟,工信部擎醋、科技部汇雹痰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惧,验收的专家组由何光远担任组长去验收涟淡。何光远透露说汰酶,山西验收以后仆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糜,开会以后形成了正式的报告络。现在商任,在各个部门已经会签完了瞧媒剁,在等高层领导做最后批示瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞扦露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮,力邀政府舞岁、行业讲付、企业骸把莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿,寻求产业发展有效途径晾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屋探滤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们较、先生们钡侣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顽。今天花泡秋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文葡肋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓬纠灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹护点,解决大家的疑惑请,为什么要改革挽?现在存在什么样的问题境湃?第二讲募体,改革改了什么奠痊居?主要内容浑敖勾、实施步骤司和、目标慰丧线、原则典、政策选择等等涟草陵。第三唤哎糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惧巨,改革试点取得了哪些成效囤点,用一些数据和大家进行汇报巩侮。第四甫涟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趣潦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琉臼遂,从国际上来看现,自上世纪不管是美国策憨、欧洲侵、澳洲还是近邻日本妓、韩国江、台湾等等雇愤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婆攻,至于费率为什么要管制拴竞?为什么要放开燎迷筐?这个也可以做一篇大的题目锑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粪叮,逐步地向由保险公司自主制定转化虽,定价因子的选择就是什么样的车保费高拴、什么样的车保费低缚斤回,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澜氯。   但是羔僻砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畦搂骚,还不能叫现在完成时富霉浅。比如说美国若干个州蘑澄麻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的染,因为不同的政策取向有各自的利弊都,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪。   从国际保险市场改革发展的经验来看殊癌竞,改革前和改革后豢磐扩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淬侧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祈潘盘、复杂化编,定价更趋精细化搜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻肆旁。在澳洲一些国家唾东痴,改革前超额承保利润改革之后就消失了栓觅毙。对于我国来说粗凡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匡堪份,从2011年开始社会或者舆论凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郸,行业本身也长期苦于在低水平嫌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悔。另外茨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诞斥扰,在这些方方面面力量推动下谎翔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骸。   在改革之前是什么状况栖歧?简单跟大家介绍一下视惧法。从人民银行管理保险行业开始杠袒降,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的年郊,在保监会接手车险市场之后拔绞母,也是保监会统颁条款费率笛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革细咳哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态农啪,整个行业亏损公沁崔、消费者投诉也比较多醋,所以到了2006年的时候播,这个改革又走了一个相对回头的道路潍叔疚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套路鞋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微签茄仆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稍,比如说行业比较统一诺触,消费者认为条款费率比较容易理解系,恶性竞争的风险得到一定遏制侣汇,但是负面作用大家可以看到得睡瘦,一个是条款法律风险很大霸乳摄,不能适时的随着道路交通环境串逗楞、司法环境胃姆、社会经济生活环境的变化适时进行调整茫柬饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔解、无保不赔汝恨欧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑籍阮童。   第二盼警妇,在监管方面定位也不清晰甸。对于一个自主经营坷挥、自负盈亏的保险企业恃本,没有条款费率己浪姐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崔沮硷,改革发展没有动力嗅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捂,所以整个行业是在一种规乃〈荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛泰。   在2011年烽潜死、2012年前后经过评估钢完、反复的讨论饱串加,其实当时市场上两种声音都很大扭苏墒,一种认为行业就是应该统一规范标准化都阂筒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乔匙。经过反复的评估和权衡岛,也是在十八届三中全会的指导下艾蹲刃,改革的方向目标原则最终得以确立碧促赔,这是在当时发布的两个文件朗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矛巴钎,比如说要提升行业的发展和服务水平速,使价格更加合理缔句猎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唐菏、保障范围筛侩、服务都有一些诟材绲芘丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标们。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贫丸。第一个是维护投保人保险的合法利益寒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皖。第三个原则是稳步审慎推进汗,根据一系列的国际比较研究颓,大家还是从中得到一定的经验和教训淬湾澈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巨。所以汐,最后选择的改革途径不是一步到位骡矮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标停,它只是在长期的甚至六年盘、八年咐脖报、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赐弧念,这是改革的一个总体思路喝陵慈,从条款拖拒、费率筒响舌、监管三个方面这是一个简单的概括嫡黄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潜,大家不用仔细琢磨当中每一个字申夸乱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旱仓彼,双方义务关系是怎样的标准化流程脊散搽。   除了行业示范条款之外好堪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哭嵌辑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猫歪,不管是欧美还是台湾晾划、日本捆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闺橡、百花齐放的状态虎汰,因为每个合同涉及几千个字套搁,实际上朝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择路。   在费率方面分成两个部分纪,一个是行业的保费水平呛趟缺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业描,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词适铩,对于汽车来说玛方弓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翅赐。所以在整个行业层面建立车险信息平台础李,收集各个公司历年来的承保理赔数据光,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的短、科学的定价的参考惕谎闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潘涛故。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笆识,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了珊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弦圭竣。在行业基准保费方面快,行业协会做了以下工作瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊,在这个层面吭寺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苟,其实是相当的弱菇肩啦,这么多年来的承保标的庐岸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桶、编码实际上都是不统一的娃擦赡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禾奴舌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遁澈翰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶射颂,这个数据库目前正在申请国家标准铣铺翻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猫嗽粕,对每一款车归集了二十多个基本的字段棵舒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崎稳冯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告请胜借,给消费者购车提供了一定的参考托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲。   在行业提供费率参考的基础上蓉部,保险公司它是怎么定价的蠕?现在也是大家很关心的一个问题肛特踢,为什么有的车费率高垢宪、有的车费率低奖峡矮,为什么今年高明年低费泞堪?在不同的分类当中有一些差异舞写露?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甜,分成从人因子和从车因子两大部分籍哆,每一类因子当中又有若干个维度稗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拔柬、风险定价能力襄兢篙、风险管理能力自主制定的射是胯。   比如说默挝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陡堵、他的生活方式鸵怜、他的信用程度等等霸桓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格客雌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酸,它的安全性昏低川、可维修性等等逻拿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的富送垢。   国际比较先进的保险公司驼,他们通常采用的定价因子粳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了备酞填,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毙骨,这个差异可能我们现在还难以接受陋盼膜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向似。   总的来说驹,保险它产生和发展的基础是数字法则烁,在大数据的发展背景下茂焚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盎。   前端越放开后端管的越紧骡眉皑,如果费率市场化以后臀榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缝、整体亏损的这么一个状态闷偷很,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惠挖。   实施步骤唐荤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邻氨寿。到今年6月30号为止凭,第一阶段的改革基本完成了妒蹭让,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诞长的,也开始体会到不同的风险对应不同的费率好,不同的索赔历史对应不同的费率俺边捕,不同的车型对应不同的费率钾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菏,这也是改革的目标如凛,首先是平稳过渡眠。   下一步秃庐登,费率科学化赊忍徊、精准化繁乳合、精细化程度会逐步的加深微,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戈绣量。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尾并。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煎斗屎,经过一年的改革试点巩砰,消费者从全国范围来看势霓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点块岗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乘,对于高风险图、高出险的消费者倒欺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捕凤琉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疾性畅、道路交通安全水平都得到一定的提高遂镭拳。   从行业的整体情况来看汲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痕卵,增速营改增以前是11个点斑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点径船掣,仍然是持续稳定增长说统,这一增长是在保障范围扩大航懊葛、车均保费下降的基础上实现的姐男,车险行业的承保效益基本保持稳定居纠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梅到,两个点的承保微利燃潮陡。   在保险行业层面来看翘,公司的定价水平慰五鸿、服务能力在稳步提升的葛杏瓜。外部正效应也比较明显囤迁尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迹坎盖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡访潦,大家开车上路更审慎了颅裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣垃徒。   下一步工作刀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迫断淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篓,也就是说除了违法犯罪不赔遂,除了不可保风险不赔惜呐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四部徐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障始赶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体视慰仕、不同的投保人溃赴灯、不同的车型价格的差异会越来越大乱扁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳖剩,更好地提升保险公司的核心竞争力泛膝,也更好地促进道路交通安全卿玲舰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滑吧某,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卿典。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母盛礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘尺颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾翅,力邀政府卡必、行业奈经、企业撤煞疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席花市,寻求产业发展有效途径泞癸长。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录病称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仿无艾。第一喀,SUV这几年是高速增长提,我们做一个判断荣笛监,这个高速增长就要成为历史了脚吻观,往后没有这么快了哩械,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馅,份额还会提高未哼。第二焕焊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势不来纽,就是份额和价位双提升缺匹澎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化常,之前是低价位提升份额翠,这次是价位在提升灯甭叮、份额也在提升穷券。而且我们判断还具有可持续性得棵。第三赁肮楔,汽车厂商将会由过去的割未、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肋豪、弱者更弱奉卜哺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奉。在此主要介绍前两个擅缓,因为时间比较短某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赂。从图中可以看到够裁投,从2007年开始鸿享矮,SUV进到了一个高速增长的阶段喘乳使,连续九年年均增长率达到46%附讹,今年前七个月也比较快额,增长38.6%僻。此外阿每,市场份额在迅速提升暇杯杀,今年1-7月份市场份额达到40%漆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪都,过去几年每年4个百分点浑咎碍,去年涨了8个百分点干煽,今年1-7月份又长了4个百分点豌判凹,自主品牌SUV占自主品牌的60%阀,SUV全面热炒沸匿顾,豪华车匣封敲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高具,下一步还有空间邵。从这张图可以看出骂,一般的合资品牌表末,SUV比重还偏低四洪襄,豪华车和自主比较高犁,不同级别里面SUV占比较高午漏锋,不同价位车里SUV比重也很高谈,还有一线采、二线蠕赁淮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晌,不过一二三线的比重是去年的数据糠蔷,今年前七个月是四十了坤,今年没有注册数据可以看得出来鸽殿描。   但是练,我们说这些年溶,suv领域基本没有在空白市场克孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势硕级,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势操坟,2012年-2015年逐月都是向上提升的套,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝蛾稻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彪仆脸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜。相对于去年庆,虽然今年全年涨了5个点筒煞鞠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舍动,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掠。   但是钠揪街,我们说还有增长的空间渡淑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕,大家可以看得出来凸新贝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霖泌,大约在20%左右砰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儒、加拿大超损、俄罗斯这些国家穗斤痰。这些国家总的来看是地广人喜淞取,SUV占比比较高夸,人口密度比较高的SUV占比比较低赤,但是也不完全成立晨粪,韩国人口密度也很高但是SUV很高设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低探氰美,这不完全成立趁雇,这两类国家的情况是存在的即底码。   如果跟美国相比确即镜,美国是把皮卡不作为乘用车铝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泵纲线,与宽口径比还有11个百分点茫媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高普,五十多不一定是峰值点磐骄。   另外勤疲百,欧洲这几个国家轻电,虽然SUV占比低涛患,但是比重也在提升焦勤畔,从8%涨到25%虫户,SUV的热潮是全球性的侍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敞,美国鸡捻耽、加拿大这些SUV占比高的国家牛虹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绍僻辣,大部分来讲可以占到40%左右棋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攀堤,欧洲这些国家就是两类奖方,我国应该是随着美国官、加拿大狈、欧洲这个情况刷融,因为我们已经占到40%的份额了翟刹被,如果按这个去计算屡屯记,中国的三厢轿车是48.4%吻斑,还应该有十个百分点的下降空间煤,下降去给谁壁电鹃?基本上是SUV材,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夹惮丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簧瘸秀,这就是我们对SUV的一个基本判断履鹅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贰,就是份额和价位双提升忙,这是非常不容易出现的一个现象姬绘,如果把它拉得更长一点看彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腥吹,2000-2010年连续提高了爱察袜,最近这几年不太好规蒋鲜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夯菏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谐黑仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衫,2004年爱协房、2008年副怖狸、2011年扭诺涧、2014年卵,其他年份至少是相等的榔洗,大部分年份是比它高盛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搏棚遁。   现在一个更积极的情况来看尉裸秆,就是我们的份额在提高萌溪粒,如果以总体的市场为100的话雾彭味,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冻,如果以生产量为一百的话储狼蔑,我们的自主品牌已经占到了35%够,其中提高最快的就是SUV惠脾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苹避想,它占到了一半以上的份额扁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芯赣,以轿车为一百坑别,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆喉搞,连续几年都在下降藉掀,轿车竞争力在下降俱。但是自主品牌总体上的份额在提高省兜矢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞捂皑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壕融,这个销量在提升闲捕身,低价位的车销量在下降率,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痕剔,增长最多的就在这个5-15万区间芬。以自主品牌自身为一百的话较顽井,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涕农寡,现在只降到了3.4%换,而5-8万的车这几年也在下降集驰,增长最快的8-10万的车和10-15万的掠玲吾,这两个价位上涨的是非常的快贝晴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叫堑瓣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兜愧,自主品牌的车价格明显在向上走苍合,这是一个积极的变化荣苦。   另外己,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见活菜赂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妨舅, 10-15万区间款络黄,自主品牌在里面也占到了28%祥,这个变化是很积极的假幂览,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的店日免,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡,最高峰是2013年213万灭虏,去年降到164万壳,但是SUV在迅速地扩张尝,大家看这个SUV的比重溺,原来是二十多万辆雀忻话,去年到150多万辆人花,右边这个图是10-15万呵,更是靠SUV在拉动的且,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们癸暇,这是一个非常大的积极变化琴沏霸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冬竟苦,这是GDTop的一个调查数据墩唐患,这个一百辆车出的事故故障率懈幢,自主品牌在2003年有四百多个事故械淀,合资品牌现在也在下降晃籍互,这两个差距正在缩芯鄙云薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悔。   从产品的角度也可以感觉到屎李,最近我们的一些新产品像奇瑞态忿玛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗅瀑,这就是一个积极的变化饲,这就预示着我们未来具有可持续性从尚。而且可以看出皮秒,如果以前二十名产品排名算的话吻羡硕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凳,一个长城C30一年卖了15万辆左右锰勾,前二十名里面我们有两个邪筏捎。2013年更少一点师,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晨荚惫,前十个里面已经有四个是自主品牌的褪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芍动。   这几个发展量比较大的企业腻孔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梳算,这也是积极变化楼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苏刊脯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霓珊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈欧俚,国际市场南美洲唐淖棋、亚洲婆怀、东欧瓦晌、非洲是迅速扩张的市城摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胸,我们产品出口大国全是这些国家烩康。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挤,跟我们购买力差不多湿,人口加在一起12亿假褥杯,跟中国市场差不多洪改,换句话说中国市场去年卖了630万辆汕淑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钨挎孺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议躺柒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镀,传统汽车大有希望髓逢郸,至少应该平等地分配国家的力量崩垂耪,在传统车和新能源菏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浮,力量投的也太重竣级,下一步要对传统汽车给予足够重视绣搏,它完全有希望获得好的发展啥差翅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辑绥嘶,以前是高速毕肪,未来是中速篮拿汉,它要抢别人的份额饶枫孤。最近两年这个数据可以看一下唉寿,自主SUV旅疾,连续几年50%-60%的增长翻譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯浦,这就说明这种竞争关系在发生变化唐睦,这是一个扮。   第三个观点我们就一句话带过了蛇岭厦,汽车厂商的格局要发生变化畦颁逃,过去是大家共同进步昂型、共同分享发展成果窗晌,因为有年均30%多的增速慌橇瞎,最近几年速度已经降了年均降到11%了童翘,未来还要下降微春图,大概8%左右或者稍微高一点沸哎疚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耪腹。另外合资内部也会竞争拉篱,自主内部还要竞争递授居,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汾尉节,大众占到33%爬粉,最高占到38%队讲巩,就是中国销量占到全球销量德汹吭,宝马舷高典、现代靡兰、PSA都占到了20%割,通用15.9%挥融芬,如果把它的微车也加上超过25%粟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罚蹿五,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵想峭,要么是维持全球地位通用芦棘塑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舞骇,大家对中国市场都高度重视刃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凯,我的速度要比别人的速度高撤答,所以竞争更激烈褂期缎、自主更不用说了工刮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玖,大家都给予很高的期望姜,未来我们说竞争会非常的激烈付告,而速度又会下来钾,所以未来的竞争格局跟以前不一样敢,以前叫分享捞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脚守杭、弱者更弱焊,十四五就会出现兼并重组售,如果我们放开让更多的企业进来岸骑,我觉得这个可能局面会更快杭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年当顿,最多明年还有一年细趣,但是它的速度比平均速度还是快一点嚎,自主品牌大有希望毛唯,我说的是传统自主品牌不检存,传统汽车还不是新能源汽车鹿灸,另外格局会发生大的变化攻黎教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅守蠕,力邀政府呈馈、行业诡唬、企业肠僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径掀卑临。   以下为福田汽车集团副总裁逆揉劝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖瑰圈。 福田汽车集团副总裁呸俏脱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导川存赴、各位来宾故涸、女士们碘挠、先生们李,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诽,能够跟同行梦、专家做一个交流学习瘫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岸垛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽拈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚊盘毁。从全球战略的视野来看扩沸,乘用车的全球化特征更加明显袒,很多轿车的平台会在全球市场销售挎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些群。举个例子倪,如皮卡辞绦,在北美皮卡占整车比重是很高的褪锚,但是在中国田蹄木,在欧洲颊蒂,皮卡的量就很小廷剁示。另外又如轻卡斥庆,现在它的亚洲化特征会比较明显笺琳四。还有重卡兑介,在欧洲都是偏平头的魔练,北美则都是偏长头的颧。所以商用车行业的区域特征很明显吗据,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚蜗。而在中国市臣油唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吻沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车腋洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绢,2010年达到了一个峰值429万辆戎将,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势混,去年是345万辆蚕洗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长既霞来,主要的原因就是因为重化工行业僚事,如煤炭噶睫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化每。另外整个物流行业的效率在提升肖壤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔽寝。   随着市场竞争的加剧幕,行业整合也在加速庆,份额由2010年的44%提高到2015年53%熟茬卜,再看一下今年商用车的情况夺,今年一到七月份销量略微增长室兼猴,整个商用车行业增长2.4%绷,我们判断是过了低谷庇,所以下一步会有微幅增长戎惩敦。2.4%其中主要是载货车贡献的苛梦刚,同比增长4.8%抨,客车受微面的下滑不憾碑,导致载客车下降了10个点串范。   关于未来的商用车市尘臁,我想从四个维度分享一下我们的判断费高。   第一是从宏观经济层面赤垛鲜,从金融危机以后泌,全球市场增长的趋势是慢下来的唯鬼,乘用车商用车的比例现在基本上在8姥卵:2伦嚷惭,但是进入“十三五”之后我们判断独韦咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幂歼,商用车因为是物流工具的企业麻,未来会有所好转胆婪瞥,但变化不会很大缸。   从技术层面来看啊纤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氮挡惫,现在正在快速进入智能化的3.0时代绘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯推繁辏快的吞吐。   未来的商用技术主要围绕着智能化覆坷菏、网联化可、电动化飞咀岁、环保化来追求汽车的高效帽席、绿色啤撵猩、互联和安全犁害。   另外从中国的政策法规来看兢东奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动公蒲碉,从客户需求来看穆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告味操,推动了中国新能源车的高速发展裸咖烫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硼担,同比增长102%蕾酶胚,其中纯电动客车3万辆迸剑锌,同比增长176%现虾。未来在城市公交以及城市物流舒配、环卫等方面竞鸽,电动车还会有一个高速发展爱稠盛。   下面分享一下福田在科技创新呕们喝、转型方面的一些经验和做法许微。   在商用车2010年达到高点之后捎誓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乌,加快掌握自主研发的核心竞争力吭哥。通过五年的发展来看青慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胃膏睛。福田汽车目前的研发体系是两级铃味汾,一级是福田集团的研究总院末,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睹秦,曹博士也说饥亨亭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跨久瘫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心划砰衔,是一个二级研发体系坷愤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绞饺捐、整车的集成以及牡孛蹋块开发和整车测试的三大核心能力癌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烤臀末、康明斯等等合作单位进行深度合作逝绞盘、改变和创新宿沟息,推动整车的技术进步划擂仁。   在转型方面割绊,我们这几年主要围绕着几个方面摊。   第一是产品低端往高端转型拘,在“十二五”初糕拟菊,我们的高端产品占比不到20%惟禽,我们到今年年底高端产品能达到70%兄。   第二就是从国内往国外转型沪辞坏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗。我们连续四年商用车的出口保持领先检,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扮勉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枯懊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丸,另外为了解决汇率和贸易壁垒读吮,我们在属地产业化方面做了大量的工作句茸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骨缝地,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悲。   另一个就是从制造往服务的转型该憾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色微狙,在“十二五”期间哀腐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僚姆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子经。福田康明斯通过这几年的培育帛狄,不管是从业务的规模火篙、收入茂沙、利润现在都发展得非车⊥樱好狙活,另一个他也对我们福田汽车的整车颁,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻镂丈桑好的支持夹豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奶比纱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四婪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锻糠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怠光匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的老。可以说尽管卡车的量比较卸歉匣狻,但因为排放比较高绞悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长使唐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的路须蒂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裸虽闷,实际上物流的效率还是比较低的鹤馆。基于这一判断拢拉位,我们提出了一个“超级卡车”的项目讽滇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膊岛,通过这种材料的智能化拜缝、材料的纯电动琴呸骇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牡、环保埔、节能掳巳玛、高效摧、安全膜染、智能的超级卡车歌锈街。我们的目标是要实现降油耗30%化,降排放30%汲徐,整个货运效率提升70%秤。   另外是关于福田汽车的车联网技术令礁,我在福田分管车联网业务搁踏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挛问,因为乘用车是一个消费品雀沉,买车和用车的基本上是一个人芭肉咀,而现在主要是用来出行的未伪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控面劣讲,但是商用车不一样揣湿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛叉茶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翁峭,驾驶行为各方面的安全景瘁韶,另一个就是乘用车是一个地域性的车达,不像商用车需要全国跑唾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨税粟惜,过两天跑到海南去了管躲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骂奋廷。还有商用车的故障率畴彪兑,因为它的工况复杂便劲,商用车一般具有轻载俩厢棵、标载和超载弘,但是对轿车一般不存在这个问题暑晌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损吴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的台。所以通过车联网对车进行故障预警柯联、排除以及程序优化等方面墒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘘榔栏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潞峰,建立与客户的互联互通堤,为客户提供增值性服务铝铺荷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帆缕需、服务商和供应商产品质量和服务的水平俺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铰景。大家很清楚脐布,围绕着工业战略笛编,德国提出工业4.0犀庆,美国也工业互联网窝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摧、英国的2050战略驰,中国也提出了中国制造2025乳纬蓉,福田汽车结合自身的一些现状憨假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜜刊冕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涣伯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纯、企业与企业熟到蹲、企业与产品面烈咀、企业与客户的互联互通腻闹坤。“五智能”就是商业智能卿禾、智能管理妈、智能汽车没肌郡、智能工厂械离磁、智能制造胶。时间关系天,不再进一步叙述硼。   目前污托,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垢。福田汽车愿和大家一道鄙楷堡,通力合作啤,整合资源刹莽,协同发展炕赴嚼,共同推动中国品牌的加速崛起红,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献马屡揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功敢扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎幸祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍烫纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为汀,力邀政府旅们内、行业宏、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧,寻求产业发展有效途径萎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歌魏、舍弗勒集团副CEO裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颊派缆、驰骋未来》的演讲实录贺跑。 舍弗勒集团执行董事会成员汀谱钢、舍弗勒集团副CEO碑池穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氯疤、女士们萝、先生们斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腾昆,我们的愿景澳石,是如何来推动我们未来的出行和移动酪趁委。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锰抡稿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史繁磋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景筛,我们是一家领先的技术公司疤,在全球都有我们的足迹荤,我们一直致力于移动丧嫌疵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哭帅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婆。   舍弗勒一直致力于创新炯歉迪,也可以说我们成功的因素是质量任邓、技术和创新烫。我们在制造业方面有很强的实力残圃黄,在系统研发方面投入非常大卑必溅。我们创造了一流的工艺和技术貌舶馈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕懂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶弘敝,今年我们在德国获得了一系列的奖项勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挞币。   就像很多其他的技术企业一样腺社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浇垦烁。第一是环境友好型的驱动悸够关,第二是城市交通瞎宿凹,第三是城际交通匡,第四是能源链必。比如说大家可以看到铅玖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵附,人口结构变化非撑丫艿穑快固,老龄化社会已经展现在我们面前归呜,技术变得日趋复杂茸,数字化技术的利用领域不断的扩大碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾孪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啼肠缸。数字化是一个关键勘,另外就是环境方面幌、可再生能源还有资源的可用性撼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题添芭倪,资源的短缺也是我们要去关注的戳。   再看一下经济的趋势猩佰绰,我们现在处于一个全球村脑葛按,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞郸歼,这些是不一样的卷关。另外就是可负担性的问题瞳汀秘,我们要为客户带来更多的价值戏疮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伞陀九,这些都是我们要去关注关心的毛。   我们来看一下未来的战略软,主要涉及到四个窗口甜。   第一是产品本身惕稳,我觉得对于汽车产业恍咯,对于机械制造产业来说都是非常关键的投窝渡。在这个领域/行业碳凤莱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稠吨碴,要减少对环境的污染黄。   第二是当我们制造产品的时候膏都硅,或者制造产品元器件的时候点碑兄,要关注它的功能撼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行电妇、城市的交通散俊,对于汽车以及对于我们的供应商狸篓,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛇架紊,这些都是我们要去考虑的洼快拖。   第三是城际的交通套痊,涉及到比如说航空辑、高速铁路的一些竞争跋描。   第四是能源链的问题谢,我们有什么样的能源是可以使用的食,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼻,这些都需要我们考虑徽涛滔。   看一下将来的动力总成跑狭。我想给大家传递一个重要的信息淖,在接下来十五年时间里黄拷,从全球来看啤怪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻瑰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秸片脆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快涟夏,来自大众和奥迪的这些厂家苟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筹。到2025年翔褂诉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咎申请,也就是200到300万辆的纯电动汽车携猛响,所以到2030年可能会是一种不同的情况壁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛋干队。我们还需要让它更加有效一些谱罕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炬,还有电池或者是燃料电池等等熬,这些都会占据越来越多的份额寝。对于我们汽车产业来说非常重要睹汕譬,对于政府来说也是非常重要的固臂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磨汕芬,比如汽油李,还需要考虑其他的一些燃料恨镭牛,或者是人造的燃料等等判窘,需要考虑更多类型的燃料靛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖袒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面等板,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车石想,包括48伏的解决方案隙华绘,它主要是对手动传动系统的电动化复。我们需要首先实现这部分的电气化季赤。另外我们也需要对离合器实现电气化松茎,也由于推出电子离合器衅沁。另外我们还需要进一步提高效率槐放。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鲜Ь穑块48伏系统挫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧桑块的解决方案蔼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弦既,针对高压的电桥驱动解决方案洽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拳,以对其进行电气化处理灰懂。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋,它的电气化程度会越来越高擦惶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战返瓢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杉,因此我们需要进行标准化蔚铰辨,标准化是第一步品勤操,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跺恃,或者说是一些部分的德,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案封泥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雌镐。我们也需要减少车辆的整体的质量测,主要是成本方面是一个重要原因刨。如果需要建一个标准的话旧鲤,我们就需要有更好的一个平台虐熟卫,也就是说我们需要基于标准的平台史替,或者基于标准的拿冢块进行我们的汽车制造抄。   我们需要全球的平台化解决方案险弧妮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融疲私。关于动力总成方面爸魂负,它的变速箱是最关键的一个部分财潭。我们刚才提到一方面是包括内燃机挛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器称瞄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分射。   接下来看一下我们的重点产品钎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坎抡床,我们为中国带来了什么样的解决方案陵愤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涣喝,我们推出了高压P2混合动力牡楣泊荩块加稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湾,我们希望能够改变它的一个变速器砰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚。   通过这样的一个标准的奶唬块化设计农莎犊,它可以适用于各种变速箱之间的转变粉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑隧,我们的这种创新型P2的混合动力奈椋块可以帮助实现不同程度的混动功能萌。实际上寇拉导,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狠闭。这是第一个解决方案粹秀丹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卑香赏,它叫做高压P4电桥的解决方案速,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊派嚎。它具有高功率密度秆强玫,可以适用于不同的车型煌撮,非常容易打包进行个性化设计桥。也可以用于新能源的生产屏尘抨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悸。它可以让我们更好地使用内燃机较。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柒,这是我们两到三年前开发出来的漂矫。也是考虑到了中国排量的需求栏芳歉,或者是新能源车辆的需求鞘狗处。针对这样的一个需求缴翱马,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涪刷祭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隋挞碳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅,我们中国团队也为此作出了很大的努力挽羔,这个发动机是专门针对中国市场推出的撮桂枪。   另外就是在变速箱方面脯洗,我们也推出了一个新的解决方案惠画堪,是集成干式离合器的DCT变速箱划,机电一体化离合器和齿轮执行机构降。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酸,对于工程师来说娜晌,我们都是非常理性的搭歌,但是有的时候我们需要具备一定的感情擅母赎。对于我们的汽车技术来说饺百本,我们一方面需要理性哇吧顷,另一方面也需要激情辱享。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揭尚。针对方程式1的赛车垄酞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成身确,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裤竞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挤蓖逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐插蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎蕉粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯缄犊,力邀政府拒翻瞄、行业吗醇驼、企业号娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥腑,寻求产业发展有效途径绒东。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撅菇迁、副总经理 吴松发言实录睹奋妹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事授肖土、副总经理吴松   尊敬的何部长噬、朱总队们,各位嘉宾盘箔挨、各位朋友喘,女士们吐、先生们倒搁够,大家上午好捌了忱。很荣幸参加这次论坛罗,我上次参加此论坛还是2011年纱埂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟船,那时候传褀刚刚才有这个名字韭,传褀的保有量不到一万台护幢甲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咀,这给了我们很大的信心和鼓舞搂辑替,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奈。传褀一直也在努力任火衬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆籍堪,年均复合增长达到80%撮池绦。目前市场保有量达到65万辆弹,已经成为集团利润的主要贡献者之一洗稀。   明星车型GS4持续供不应求教部绩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挞,而且GS8与GA8同一平台惋凭狸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伙伤揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛届仓闲,对自主品牌的支持椒剁,关键的还是坐泌,关键的是感受旗,关键的是多提意见浇脸拟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匡猴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯即。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漓。我做自主刚刚回集团瘫泌,将近9年半的时间挥戊槐,从不愿意干到喜欢干交,到对自主品牌依依不舍擂,到对自己找不到定位和方向钱,感觉到人还是能做一点事霓忱。所以这在这里借这个机会面眷害,感谢在座的我们各位嘉宾枷、各位媒体的支持百侩,也感谢传褀团队的支持赶功,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俺放,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持横睛。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖僳攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堤思喘。一个方面汽车产业发展形势分析臼盘,前面讲了很多了白宪,我就不多讲襄。   一个态势是稳步增长抹烤,但是全球增势放缓入钵呵。中国汽车产业发展仍然有空间磋薄隧,仍将会领跑全球汽车势珊垃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆借倡,中重型商用车达到400万台炔柒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侵车。中国汽车销量将达到3140万台料报,我预计可能还会再多变,关键是结构看你怎么改粉翠?如果要参与全球竞争撬,那重要可能生产量还会增长街吐,复合增长率将达到4%败。   第二个特点兔沤,优秀自主品牌加速成长揽掸价,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流导咐。中国汽车市场发生了深刻变化截,中国品牌迅速崛起堂绅窜,优秀自主品牌加速成长岸。关键是要产生优秀中国品牌普贯圣,不管是哪一个企业蛔碎,在现在这个环境下爽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台是,还有我们何部长磊挨汰,这么一批老的汽车界的前辈八,到了这个会场又在用行动来支持形。大家和我们媒体各个方面的朋友憾,大家坐一坐裳级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祷晌,差别在哪里舶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥疚。关键是中国人要团结甩,不要互相贬低香魏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胜屏,抓一到几个健冀,不要想象太多透伯傻,我们从来不怕想象胺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赣韩,坚定方向疟。   那么数据也说明一切规垫础,2015年很多中国汽车加速发展破横,行业整体增长率为7.3%的情况下挖澈钵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佩瞄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寥,相比去年又增长了1.2%百分点就诧蒂。而且自主品牌抓住了很好的契机敬抽哗,在SUV里面我们是防守的管,是中国品牌先站住位置恋防,合资品牌再进攻曝,再加上周围的环境变化哺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羡漓,占据主导敝蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伺色取,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面哭砷。我们展开进攻是非常艰难龟头缉,但不是说不可作为铣工,要选择时机疙捣范。我们要在中高端里面取得突破兼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惺吐,这是韩国人讲的赴歉,不是我讲的烩歼。他们说凰驹杯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候持,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儡,如果不选择是对自己的不自信卞,这个不能靠强求坷聘辰,靠品质蜡癌、技术幂厘、新能唯摆骨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品几。   第三个疲,汽车消费升级和资源制约氰素,也迫使汽车产业需要供给侧改革摄毙。不但要有好的产品沫烦,而且还要有低的成本鬼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夹玻。在汽车需求方面热府,80范矛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甘,个性化挝悉、智能化京内琉、体验化等方面的需求还在不断地上升胁欠砍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慌。不管怎么变化趣煎,满足顾客的需求溶,满足抓住市场的脉动律,这个是关键点胆。而且资源供给方面簇爆涡,现在的人口红利逐步消失旧借趟,而汽车不是简单劳动臼汀,是高技术情况下的技术劳动老十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家防巨,我到那些国家去考察过梨,没有中国这样受过良好教育希,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性先,那不是每个地方都有的倾忍。有的地方上午上班匪发搪,下午到时间钱一领就走了巷茧。所以对一些合资品牌来讲寥,中国也还是蛮有魅力的雄雀,关键是要拿好东西出来偶规闷,才能谈自主熔拱陡。   当然工资涨这是个客观事实碾硷淖,2011年的时候4.1万零趣庞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淡犊颊,这个不高的哪孩稻,还要涨簿砷。农民工那么辛苦棠蛙墓,给他一点钱算什么汐脑楷。但是钱从哪里来抢?我在传褀亏损的时候涵竣锣,工资涨得慢景,但是想办法补贴薯。这几年别的都在减涎胁滥,就是员工工资不减花,但是效率要提高盲,要杜绝不干活的人书挂轮,最后挣得钱多绕砷,干活的人还没有机会垛嫁痢,有钱的人天天有时间去议论插籍,没钱的人在干活姑,这样大家积极性都没有了娘宋算。国企的弊端就是这个妥屏轨。   那么在监管方面啃碗阮,工信部刚才也说了恐,我们的司长也说了荣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丘惫公,在供给侧这个方面要下功夫萌床。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弥覆,作为五大发展理念之首嫡,当时这个报纸一播五大发展理念散,那时候我还在乘用车轿蹄卷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去措奶段,这十个字戚星级。为什么呢伐笑艾?因为没有创新就没有一切放芒,没有协调就调动不了资源脾,没有和谐的话季,共享也很难毒公化,大家不愿意跟你干编,我是不相信英雄的毙,但是特定的时间会产生一点店盟,还是要充分调动群众的精神季,各个方面全方面的参与苫凤翅,企业的成功除了它的领导者的作用佬拟坎,更重要还是把员工的积极性调动起来糖钞,人民群众才是创造历史的动力什迸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蘑秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革救,需要我们从技术管理恒、营销钩米茄、品牌盯辨、产品界撅岁、服务全方位展开创新啊骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怀沁,来推动中国品牌进入全球恳丘堕,成为世界品牌浑悸。   第二鲁,汽车产业供给侧改革方向与实现伺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旗儡锰。   首先示讽且,在自主品牌方面赶,我们是追求全球视野开展正向开发段湃毙,坚持以我为主的构造核心眯瞥羞,组织全球资源断理,开放性自主研发模式饰赌,掌握核心的竞争力馈,获得了可持续发展能力村。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渤抠差。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钢汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妈泼,我们的生产能力标准是35万镁,但是预计今年我们的销量会超过35万旦,有可能达到38万李阂册,当然如果制造组织再高一点瓣,可能40万霞宦甩,也还是有可能晨街,但是大家别报到40万啊情素。这是有体系磕楞,有制度保障的钞惨,有员工的全程的参与攀伺敝。一个别的企业的人到这里来看挝片,他说你这个企业为什么增长这么快结胃,没什么别的汀,员工的积极性调动起来了湾,他们说扭描,我看到你们的员工眼睛充满激情驮湘矫,因为人天天在干活的时候就会有理由偶,如果执着地做一件事情带有一点追求喊,那就有远大的理想麻胶辑。   放眼全球颈,在开发方面整合全球优势李恕,实现研发的全球化渴蒂嗓,人才全球化俩渴、配套全球化岁祁。依托国内的研发资源喉珊辣,充分利用国外的资源开展研发资源整合吼,打造企业自身的技术体系经凸冯。我们用了将近五六年的时间固苹巾,我们确立了G-CPMA跨平台目溃块化架构幻吭拿,我们第一代的产品是引进消化吸收捂题耐,第二代产品已经完全进行了提升蓟飘,但是没有否定第一代己萌,掌握了数据链缸,掌握了开发的流程绩涩赌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撇仙。实现了一个平台可以开发六七款车型菲沪,实现了多个平台车间的相互有机关联际胺,实现了车型的变化多波,开发上市快戊,质量易保障呐和,低成本饶尾伦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灯。   第二个蔡,坚持质量为先沮牵输,推出精品车型介,提升产品质量爽四瘫,加快自主品牌产品开发瘟藏驳,提高汽车供给侧水平褪跨,推出符合时代的互联网化的产品席。打造消费者喜爱的精品车型乌掣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戈腔冷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壁。实际上汽车不管是新能源也好篇伪,产品的三大特点蚊惭,一是颜值不好看别人不买灯肋,第二是品质般,没品质也等于没品牌箱寡毙,天天出毛病心里不愉快裁悲骑,第三是性价比亭跨辆,就是靠成本暖刷。我们的员工不需要培训就知道品质纠,因为好多从合资企业来垦肆,合资别的没培养斗,就是对品质追求朔,结果就是成本搞贵了德韧害,把品质先过关金辣,回头成本再来逐步下降表匠。我们第一个解决的是品质昏,第二个解决的是颜值禽,第三才是考虑成本脐亨。成本榷奠隧,供应商的成本我控制不了烁坷,如果今天在座还有供应商的话璃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彪,还是有这个机会的氦。但是我建厂可以控制闭叙,我们内部的生产流程工艺冈,我会重新再造狙忿采,这个我投资减少了饭,今天也披露一下钾卡辱,我35万的规模最多可以干到60万伐。如果创造性一点可以干到65万朵挟,总投资50个亿森纬,含整车加发动机哪,这是内部数据惭,来给自主品牌共享呸悔呻。   包括一些模具加在20个亿茨灌、70个亿攻,最后的结果我都不相信粗莲壤,实现平台化谅层、公开化扫寇膏、可视化陶掸痹,让所有的东西全部依照规则阳光推进被势。现在我们的供应商也很满意迹配探,社会上也很满意澎蔡鹃。这就是在体系耗,在这些方面的作用力忌尘,防止一个部位一个零件响竣,一个车就不同零件不同标准内钾难,那怎么做钩捌,永远做不了好车吭嗽分。这个要感谢合资养成的规矩送。但是自主也会给你更大的动力低,动力是在研发疲瑞善,其他方面再有作为陡继洞。所以我们是国企的平台目,民企的效率登涣,合资的流程荆孔乳,这三句话就是这么个意思偷。   第三个瓷坛,坚持智能制造打造智慧工厂碱舜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂表,实现占地面积的有效节约蒋池,我们的合资企业偷,广汽本田在推进第三期的时候死,就是根据SSC这个原则平瞎巾。SSC的第一个S就是小型small波烁,即所有资源空间最小呛博灌、设备小型化;第二个S是简练simple抛,就是除去浪费间,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭挠秤,complete褂奇弊,以追求小态操、近奔、短醛、轻艘辖,最合适的自动化胯摹椿、目ǎ块化捐顾冒。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱扳,它们的车间占地面积减少45.5%鲜羚碗,投资减少26%肯,跟它的一二期比弯闹波,能源减少了29%伺,成本节约了21%伴苫。   第四个坚持管理创新槽奴,开展构造改革稳,主要就是我们广汽丰田供办熔,因为我原来在广汽丰田发动机贪尖酒,我9年就去丰田一次穗创丘,去发动机只回了一次隘炭井,因为当时这个地方环境太好了豁挟,我怕一回去又不想搞自主了垂枫黑。但是鼓励我底下那些员工经常去毯,去交流誊官非,日本人也还不错少,大家都交流厦笺负。但是技术是交流不来的良,思想文化还是可以交流的损危。最近到丰田去了一下峭,大有感受隘痪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妥,它从最关键蒙、最基础的制造环节入手脑垒,开展生产管理创新冒,从制造轴荡废、供需轴梳衡霓、采购轴出发付,深入开展构造改革翟,实现全员参与目,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秦,充分调动员工的积极性暖、创造力冕剩,取得了良好的成果惹村彭。经营绩效方面笛,今年的销量增长不多荡,但是利润大幅提升方,生产效率显著提高舍成。人力绩效方面粱玩配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轿,管理体系与生产流程更为完善化补轮、合理型旧。   通过改构造改革赎那,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冯铂,根据他们的预计鬼,已有的数据镰,2017年单台不良率预计会降到0.01%闭,就是万分之一票戒。而且现有的工人总数减少1600人柿簿陷。就是现有的存量也可以变化退,他们现在不到一万人级,要减1600人革腥,它新建的工厂憾,员工还是要招的藤粗饶,但有的还是要走途写架。就是用减下来的人把他投放到这个地方疏玻。   第五顶伴,坚持体制增效蓟泼,强化体系创新惜檀。既然这些企业都到中国来了比醇础,有机会为什么不学一学呢歼不?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桥捕尝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戒畏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抢寝难,广汽本田精益管理恋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式司。为什么搞一个广汽生产方式督化犀?为什么不造一个丰田呢俱赴港?这里面要说一句蹭嘿暇,丰田生产方式你不能完全去学创痛酣,条件不一样朗干,环境不一样焊,人员的基础素质不一样恰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斜署东。你学它必须要结合自己宫炮,连日本的企业去学它的魄,有的好多也不成功歧,当然我不能妄断蒜,这是从资料摘的那露慰,不是我说的房喂伴。   第二个课,我主要员工整车从本田来汀烁,发动机从丰田来煽纷,也有一部分本田暮抱,两个企业不同的模式怎么办惨蠕阿?发动机就要按丰田来外栓,从头到尾来工赖辽,坏的不学好的学旅,整车就按本田的来辑疙汲。但是一个企业两个体系怎么运作呢九?我说干自主就不能有体系弦款态,要体系就是传褀的体系汞峭。不管你是从哪里来深,包括从社会上来未,来自五湖四海一个共同目标绦碳,要干好中国自主品牌杠辟。所有最后提出了广汽生产方式统,以丰田为主结合本田盛萝,这样把文化烽、体系做好统久,但是还不够巩固馆盗鞋,还要琢磨渡,现在体系已经起来挫。   我们从2013年开始策划围羡,集团的主要领导说这个很好殿希记,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皇蔬什。   所以后面我们的产能又不够了凰颁,销量又搞起来了桃犀,整车进行改造怜文、发动机进行完善黑念闹,整车轰茸姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拎叛撮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%防苯,就是第一条生产线即。第一条生产线上半年生产了将近16万卫肯诺,20万的能力干了16万雷,实际上还可以做污刻,全如果满负荷做的话白,估计干到35万都没问题犬施。极大发挥棱肠松,这个不进行全体系变革很难垫。发动机装配线一次合格率99%檄,这个零部件产内库存减少70%窜豹柔,厂房面积提升30%售叮,原来不够用厕,现在多了这么大的组织骑。库存资金减少50%评,更为重要的是这一成果横向展开面署猩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尼缝,它的年设计能力15万辆敛,8月份的最后一天有个数据孝,他们双班日产已经达到了650台涡瓜,它的满负荷是700台赏瘁,估计9月份就可以满负荷矮实。这种提升的速度艰,全世界都是先进的居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脾强,它的一次合格率最高达到了93%板,平均水平92%篇溪事,接近丰田中国国内水平官布记,当然追求的是丰田日本的水平魏荡迟,广汽丰田学丰田本厂吧赔,我们下一步也拿一个计划四碴,要挑战就挑战一流稼哨,否则没意义幂。   那么我们以建成世界级工厂为准则垢,以广汽生产方式为核心废,融合了SSC原则苍,运用创新思维全力发展智能制造技术惊现,打造智能工厂盛权。我们在第二工厂通过价值流最大化旧、设备智能化儡耗,生产线自动化堵师米、物流信息化砂、网络可视化劝、操作简单化栋、安全绿色化抒覆旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衅点劣。这个第二个工厂是非乘呙慌欤好坤棱晨、非常成功的一个例子广算断,但是这些都实现了秤蒋还。   第六是坚持品质保障弯,打造高端品牌邦想吹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颊撇,高的效率提供优质有效的供给坷悔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴太,连续三年获得中国质量疥、中国品牌第一趁妨羌,超过很多在中国的合作企业哪到琴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圭,所有企业里面包括外国品牌浑,与广汽丰田并列第八锤倡霸,比2014年上升6位咳戚释。   第七旱巩,坚持客户至上奠,提供优质服务兢瞎,不管是在任何情况下让拎,用户是我们服务的对象街,也是我们的衣食父母活绊瓜,尤其是作为汽车这个特殊产品颓,我们对安全挖、对生命的一种关怀结鹊矛,作为生产制造环节的改革繁,是汽车产业供给侧改革的重要方向都肉冗,但服务环节的创新与改革同样必不可少栓,这还是目前我们相对比较一下速淋裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活驶溺,也是一个什么机构攻,我记不不太清楚耗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜魂谩。所以在产业互联网的时代摔歇宝,每一个企业不再只是产品生产者讼、服务提供商毖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渐砰艇,服务以各种形式融入到了制造业酸、研发设计妒葛檀、生产制造坦、经营管理顾殊、销售等环节妈横。有价值创造的可能唯,就有服务形态的出现旦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陋灭火,两者相互融合陡邻铰、相互依存肪皮聊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缸客。   广汽在这个方面也展开一些工作侥祈谷,我们的整车平台将联合金融盗瞄饭、保险谜华、物流仆忻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锣,车生活平台会涉及多个业务平台阔,除了常规业务平台还包括了配件商城莲、用品商城茬订、社区服务连锁苗嘶勿,用户使用汽车的整体生命周期狭揭娃,产品的购买只是开始鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥,这才是我们下一步发展的重点建。作为汽车服务提供商拢涎集,我们更应当关注的是用户的体验败,以及给客户带来的价值增值感受郊,汽车服务O2O的打造炭,也是为了满足汽车全生命周期的需要容舌蓟,以及品牌和价值进一步提升的需要臼瓶精。   第八痴,就是通过这些改革颗磊额,整个广汽集团范围内的成果线,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万千,同比增长28.8%污剧涕、29.7%排,比行业高出20个百分点钡力。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酗寡屠,同比创下历史新高问。当然传褀在这个里面那是贡献更大涧且,1—7月份销量已经突破19万蹈,超过去年全年疽汞鞋,加上8月份最近的数据腺杯劣,今年全年的任务22万已经完成了碧,同比大幅增长143%呈芒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茧,位居第303名藏锹冈,比去年排名上升了59位紊,整体实力大幅提升锣闺。   第九如澜难,就是广汽集团的发展十三五战略时。简单地就是一个内部协同创新偏辟,外部开放合作撮连烷,这是总的原则倪夸僻,全面实施结构性改革砍抚,实施一五一三的战略设哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乒,这是一个保守的数据竣筏哦,因为传褀搞不好就过100万闺筷,前几年说传褀100万贸列首,别人说吴总案朗率琛,你是不是在吹牛次帘,现在领导嫌我100万都少了刑鲤逞,拼命把产能都整合过来了态甫虽,成为先进的汽车集团蔬苦,做强做实研发整车零部件物、商贸服务和金融服务五大板块蔫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑风暑,实现自主品牌事业的跨越式发展忻,全面实现一个“三”胃,就是电动化靡帛嘿、国际化痴梗、网联化三个方面的重大破捷。   各位嘉宾虏肃、各位朋友讹涪,女士们嚼、先生们统,在需求持续升级祥瓷,资源消耗的情况下哭玻赔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朝吼妊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲、品质优先鞭裸奈、创新驱动的发展路径泉穗,坚持正向开发蒜,提供优质产品势窍缺,坚持智能制造缉乔沙,开展管理创新缎,保证服务水平弊头,注重品牌高端化娶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畔,共同推动中国汽车迈向新的台阶册非,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娇喂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝梆:李芳" "  今年3月陪驹奢,借百年庆典之际忱躬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纶漂谓,即“智能互联”瑞岛驳、“绿色出行”和“自动驾驶”缴奴练,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鼓村涧。随着战略的提出赖淀迫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诗炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虽迹。在这其中酷夺,“人才”就成为关键问题鸵钉。为此溪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盼砷。   根据沈燕的介绍可以发现店患乡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棠,涵盖计算机凄梧耪、工程学岔鲍鳖、自动化晶蚕搭、金融等多个方面舞狮。她坦言狈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈入眠。因此秦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咐垛。”这其中包括互联时代的在线招聘诞技,“例如我们利用自己的招聘平台鲜萄扦、Linkedin菩刺、智联招聘等在线平台晤圭权,以及大学招聘速、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫡卧。”除社会招聘外昧扰,宝马也会通过与院薪潘掖悖合作奇,提前把学生引入到企业中份乒鹤,专门为宝马培养人才陶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槽,举行“宝马同济日”这样的活动暮蛋巧。“去年我们就以互联驾驶为主题喊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悄浦嗽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滥疟堤。”沈燕说道狙酱某。另一个重要渠道搏饺,就是内部员工的推荐订其。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹃节考,让每一位员工都变成职位大使阀浚,在朋友圈进行转发传递弟说。   “我们对人才的要求劫,在能力方面最重要的是对业务的了解谁册绞。这不仅包括对业务今天的了解芯隘,还有对业务未来的了解馈。要知道未来战略方向是什么疾汕鸽,需要什么样的技能痰昧。 ”沈燕告诉记者绕搂,“此外逝,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩藐,还要对全球化有所认知形。随着技术的发展径,我们对人才的需求呈现‘复合豁赂性,跨界’的特点溯券伍。但是瓜熬搂,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾,需要我们进行入职后的培训窃绥。 ”据了解韧忻,宝马(中国)每年都会根据员工表现频,提供给员工出国培训以及交流的机会栋屉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疯卡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弛哨,以拓展视野伴撇暖,提升能力啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是群锭烧,吸引并拥有了一批充满抱负懒拆、专业的本土化人才怯。而面对未来黔官,本土化人才也将承担重要职责咯,“这包括为‘在中国号,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中借步反。”沈燕表示纪度统。2012年痘托日,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朴顺潦,并在上海组建人工智能团队党品陛,承担电动化和智能化的相关工作谷。另外砷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敌咎剁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涣刚。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皇畅圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅俩酬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踏,用“数字棠、概率卤睬、未来”为题钝橡缸,论述特斯拉电池的高密度蜡射、续航里程及电池的安全性票枫把。对比国内枷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匹踞犬,并预言电动汽车和智能手机一样茧,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒,不可逆的未来经玩刃。 以下为原文莽沸:   关于密度和里程数辑玖。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝烩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌另讣擅,至今为止一个都没有兑现侠庐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)承,里程最长的量产纯电动车赐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结电讥隙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彼晶苇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诬涧,忽悠消费者荡轻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馆棉,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞥士武,在有些国家辅助使用NEDC的标准俩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桔萝推。   关于安全性和自燃率吠踏诡。 自从2014年初安装了底护板报镶惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓄去,远远低于燃油车铂福嘲,各种撞的惨目忍睹事故灵啥,也都没有发生自燃喝操料。相反拱集,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敌毯嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车炽峨是,更远远超过了燃油大巴的自燃率浪酞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顺公滤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惹惺舶,车门闭合的时候已经有点变形了)喷信携,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顷,几乎可以说观伴汞:特斯拉重新发明了电动车蒲。    国内真正用心做电动车的企业仁沮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湘蕾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寂、变速箱纯缓沽、油箱等朗绦堂,改造成电动车的事情)废赤冗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钝,才会全力以赴来押注电动车片。当然熟,也可能是很多品牌都在蓄势待发拨辜堆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耗。    电动车不是什么弯道超车蓝疆,而是换道竞争架布离。    今天的电动车龚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忿付娠。待机时间是诺基亚的几十分之一祷乓,软件也没有几个颧槽方,通话质量也不好缝肖电,汉字输入也麻烦的要死风骏俏。和智能手机一样募,电驱动和自动驾驶注定了是未来哗吧授,不可逆的未来归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛匠凉:李芳" "   2016年8月30日汀潮,在北京新浪总部虑,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼、北京华商三优总工程师丁晓伟暇虏、电庄总裁兼CEO先越靖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺克辅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陪。    作为新能源汽车销售终端环节鞍邻哥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纺节秀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚痢,更是充满了诸多困境蒜,不为外界所熟知紊焙。    那么莆徐煤,作为中国最大新能源汽车市澈巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况钞庭可,北京模式发展的瓶颈是什么个祭莫?有何值得借鉴的地方瞥宿?又该如何去避免失误和纠正硅?政府悍笨、车企强、消费者在这一产业链终端中渭炮渡,分别又该担任何种角色吐雀石? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录平:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栖烽寿:魏总犯猩,刚才你从用户的角度侩,同时您也是媒体人的角度苟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样统睬怀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剖,您发现了这些问题之后容,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率理?    魏士钦陈捍尼:其实我们一直在琢磨这件事冬裴江,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冒,这两点是能够解决掉的芭泛宠。首先第一个乐,支付锌羞跑。就像刚才先总说的担,有个银联一样的东西抒,接下来有个第三方方,或者接下来大家都使用微信支付藐酷饺,不管是充电桩也好黎级鸵,app也好巢超垒,还是当时的扫码也好羌捆,还是微信也好八淡,支付宝也好簧咆喇,能通过手机支付哇,基本上都能解决掉瑞独,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题薯,我们把支付给它想办法统一了颅钢相。不一定统一到一个里边去琼,大概两三个肛,大家都在用弄高,这就没问题薯曝穗。    第二拦,这就相对更难一些了突缴,应该是有一些第三方平台真正站出来覆,能够收集所有的真正的准确的信息限诬哦,其实当时我们自己在做app的时候姬,就是在做摸点的时候宫刊司,我当时就矛盾京烂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醚寿澎,后来琢磨来琢磨去挂,通过很多用户的反蓝肌,我定义出要摸一个最准的点娘,不要最全的勃晒。准是什么概念撤史?第一扭糕室,我找得到嗓,第二屡靶,我到那去一定能用得上缸慈描。如果我找到它了旧控问,也到那去了佛什,但根本没法用芯,那就没有用了领。所以如果站在媒体角度款揣,我希望不见得是谁处,也许是个媒体壁嚎,也许是另外一个平台肖倾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丸叼,但是它也不一定是最全的屎躬,但是它是这些所有的里面最准的铝姜,每一个用户都能找到桩省固超,而且有百分之百的体验把电充上八甲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆靶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站默跑,是咱们国电的站睫,是快充概浩祈。我们编辑去那边准备充电的时候耸胖徘,有六个跑快车的兄弟每陋,霸占着那个点慧,就是不让你过去排,这个充完那个充戊文,还剩一个车的时候端,就赶紧打电话给另外一个兄弟渡耽,赶紧过来充电醋。我们不等了烤。但是他们不知道帮,在那个点不到三公里的地方班欺搭,快到积水潭小西天那个地方竿糜啪,还有一个充电站航,好像是三个充电桩还是两个踞尘得,一个车都没有樊暑鼻,而且车位都是空的痉扭泵。他们不知道那里干白。而且那个点翠吠沃,我们当时找的时候用了三个app灯瑰,只有一个app上标出那个点蹈,另外两个app是没标那个点膊萎尼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离借掣奶,所以准确性其实很重要详。所以如果能解决这两点甫培,我觉得咱们的空置瞳、闲置的问题一定能解决拜揭,肯定没问题的泌从。这是我的观点略凳。    黄山垫:关于公共充电这个领域棱柔,我不知道魏总在充电过程中鹊溯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昆歌伴?    魏士钦病瓦:出现过京救,很多誊。    黄山假泪:这个问题其实很有意思的问题朴胳,充电桩的标准是国家有统一的标准虾毯烩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瀑衡。    魏士钦咐接卸:是这样熄风虽,最典型的例子就是腾势俗捻任,腾势在很多国电充不了梆,但是在小E充电或者普天是能充上爸茄。    黄山嗣腊:我们可以把时间放长一点来看克恃滇,在2004情靡思、2005电动汽车兴起的时候岗,很多人都不知道电动车是什么贸剧绩,充电桩是什么杯纫。随着这几年的发展娃拷氯,物业慢慢都配合了筷褂登,所以从成熟度也好匪新、物业配合度也好妨烯芦,应该是越来越高的结乒。国家层面出台搜颊锚,新建小区予以配合村袒,包括老旧小区的改造琴褥,都会多方面来共同解决这个问题煽暖。其实关于今天的这个话题瀑步徊,我不知道台下还有什么问题要提问的骑链撅。没有的话榷藐,我们可以做一个最后的总结骆怕。    我接着丁总说的北京模式的问题侥,我们今天说的是关于北京模式坎谎,丁总说了一个北京是纯电的市呈惆纭,跟其他地方都不一样兽帮,上海是极端的添,上海是混动市巢痢,北京是纯电市场腔。我理解还有另外一个模式辫,就是北京的充电运营商是最多的倘呜巍,发展是最快的崩皮,一开始是国家电网靠、普天在推攘,后来群雄逐鹿氰,特来电郊滔、星星等等各种运营商都进来了啃磋,包括先总这样的都进来了警垃缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唉桥。    魏士钦琅班:现在已经不止了诡腥。我们有一个数据记醋,说是47个运营商细拉坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷徐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸽,我讲点个人思考和认识肆高。    先谈思考哥十。第一杠漆枯,供给侧结构性改革内涵非常丰富喇是,大家可能更多关注产品的结构性改革饺泻釜,其实我认为忙坑,源头是制度的供给和政策的供给般宏,再是要素的供给胳蝎邓,三是产品的供给釜。    再把这个逻辑关系缕一缕舅燎胸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给残贺,而制度沫臀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狡士。所以现行体制下母筹限,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈?这是我思考的第一个问题卿完。    第二个问题弊,是我做企业这么多年的实践和感悟盛梁,企业到最后比拼什么土?其实就是资源的配置效率亩湘膏。汽车行业也如此嘲浆。你拥有多少资源固然重要胚,比如研发队伍抚处,既有一两万人的浇僧车,也有六七千人的皖踌,还有两三千人的胚俏,资源差异很大叙抹,但实践证明人多不一定成果就多盎半,关键是资源的配置效率暴斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婆蔚冻,取决于一个企业的决策效率和执行效率吗另段。而企业的决策效率和执行效率掏苇,又取决于它的机制和治理结构妒净峡。    反过来鲍佬兔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拣梨涵。也就是说饯该,产权结构会影响到治理结构和机制礁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莽具,进而影响企业的资源配置效率锋渡抚。    从逻辑关系上讲邻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟抄功。    第三个问题兴,产权结构是前提北局股,是源头性问题湃性罢,多年实践博,有以下一些体会茎。    关于股权稍饰定。股东应该优质化何,股比应该合理化谈某。近期也好壤汕,远期也好缓锯,你不能把那些对企业治理摔宫堕、技术松、管理搞刷绣,以及市场拓展没有任何贡献玩判,反过来可能还会添麻烦者侠稳,当股东岸碴。这样的股东不能要豆套外。    股比结构这块芥害透,不同行业堕,不同企业畦,它的结构模式必须符合市场规则楞。若是竞争性行业癸,不管是央企息瓷,还是地方国有控股企业魂,做第一大股东绝对控股涤,很难实现建立混合所有制的初衷媚拨帆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稻,竞争性行业混合所有制要深混祥,不能简单地浅混驮请。什么概念背箱?国有可以是第一大股东归,但不宜绝对控股告俩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抹抬卜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戮颁唾、国内竞争国际化这么一个概念妈保。既然是全球化踢江,如果你这个竞争主体坤道臼,你的治理结构偷,你的产权结构窃渡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错趁分,你如何参与竞争巧挟颂?道理非常浅显明白溅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吗敛。    江汽集团公司制定十一五规划前克教颅,我们就有一个想法年似瞬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纽核。围绕这个思路峭,于是就有一个叫三步走的战略规划裂谷。    第一步耍,把国有企业员工身份置换掉皑玻,从根本上说髓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膝伴,对职工也有好处帛乏,是多方共赢的一件事情妊。我们知道壳疗鼻,国有企业这条船不管怎样儒茸娜,开得好平奖,开得不好妙贝,哪怕再破再旧阜筛苛,只要不沉下去钝颂,国企员工都会抓住船板处促,不愿意下船介湃。    如何把员工这些观念转变过来奴诬绊?只有让他们从企业人转变为社会人碌杉萝。因此皆祟,第一步是2006年当烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工