山东烟台:设立蓬莱区的请示文件已上报国务院

时间:2019年10月23日 21:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东汇通二手油脂设备销售公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术裤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杉己歇、锁紧吻瞧。    与会专家认为钵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鄙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乘捐头、热稳定焦芦泻、无热管理循环稻、热冲击循环视憾号、被动传播电阻)氢,电性测试(短路碳跨喝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炯唤鸽、掉落戮、穿刺尉仑诵、翻滚叛、浸入醛奥侨、压碎)的安全要求贩第堕。但是帆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茬敬怕。安全无止境己每,提高电动汽车安全性磐胁娥,还需要国家佰、科研机构怜剩滩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力先菏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屑境,也曾不断出现事故馆,遇到挫折是任何事情发展的规律赣维幌。因此喷,对于各类事故狼,电动汽车各产业链不应止步不前泼蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都薯贪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檀泰尖,要让安全成为满足一切功能的首要条件徽钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般隙:李芳" "   上海车展开幕前一天厘昏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翟垢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狈绵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌结?北京现代副总经理丰蜗欣、销售本部副本部长吴周涛表示腥秋美,目前北京现代47%的客户是80后和90后蟹驾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例施善驳。“他们对于服务有着完全不同的需求嗣肃杠。比如服务要定制化公呐谰,手段要智能化伍、科技化酒。同时才,还要预见到他们的需求并满足闲借。”    如果说此前靖考幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赤,是厂家产能的竞争川蜜氢,那么未来则是客户的竞争鬼乒徽。因此门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寒唱侈。“意思就是享受你还没有想到的服务锤泄姜。”吴周涛如此解释丸峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伐?据了解袖虑讥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期封藤,升级为对客户用车生态的全面服务吨,基于互联网科技的进步垢,先于消费者预见需求啊钦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聚不、智能宋荡勿、共享骄波,以及个性化定制的智慧服务体验费缉。    具体来看檄,北京现代将率先整合官网蚀葱断、呼叫中心拱慌灌、4S店透明车间畦文贸、服务App签匿、娱乐跑、地图联刺、语音控制秃屯、智能搜索等服务功能疽凤勾,并将其聚合到车机上十,成为用户的车载生活服务平台丢。它就像一艘移动的生活航母般沥继,无论是餐饮萝槐搞、娱乐矗闪、购物的生活需求峭祷秆,还是维修盗恒氛、保养的汽车服务睬,都将以车为桥梁撵吴,实现信息互通娘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吃疽顷,还能够通过在线直播的方式浚输悼,对接车称熊、检测瞬恢焚、派工奴稠绿、维修祟、洗车此临、交车等服务的全程进行智能监控尉叫冬,实现人车分离式的售后服务潜,把客户彻底从4S店里解放出来捞衔槽,为他们创造更多自由生活的空间溪赎触。    值得一提的是伤凹,在“汽车共享”大火的当下湘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惫嚏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脆解扯。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹅,那也有40万辆的规模师肆,这是目前任何第三方平台都实现不了的林夯合。”陈静表示看贩钢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车守纬寇、售后代步车蜜唱砂、公务用车也会参与进来僧。“我们希望融入大潮糜阀汞,积极参与这种尝试扇烘禽。”    除了全新服务品牌的发布涂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点触。据了解拖妮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上届惫,通过平直且富有张力的线条匿匿,充满力量感的车身轮廓伯落,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格板。同时炕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜂,匹配7速双离合变速箱去,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晚渡。    “新一代ix35上市之后吞当,北京现代有全新胜达吭狙错、全新途胜阑处玛、新一代ix35诞、ix25四款SUV产品少谈辅。通过这样的产品布局纬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膏菊。”吴周涛介绍说途鞠茫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓉系。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矢哦裁,本届车展除了新一代ix35穆梦嘎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钠便。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫茎掂,对进气格栅席成幌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒沉,以DAW驾驶员注意力警示窘嘘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置超鼓,为消费者带来更安全的驾驶体验潘。    除了两款新车外孤,北京现代还设置了技术展示区剔簇究,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果珐侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台福措蛔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天势嫩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓢辽据。    2016年灰善乘,北京现代实现产销114万辆捐输琳,超额完成目标嘶夹歉,保持了行业第四的市场地位髓谈哗。今年北京现代即将迎来成立15周年瘦奖嘎,也是北京现代从800万用户基唇北堋,迈向千万用户级别的重要一年蹿。业内人士分析晦柬贩,在后百万辆时代到来之时畴粗般,北京现代不仅在集合全球化的领先技术首,也在不断践行本土化政策杜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲世苏:李芳" "  5月10日惕公,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徊午镰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦漆,人们的关注度更高悉。在今天勾,汽车产业主管部门胚豆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哆,其中指出铰虫跨:“中国企业程汗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛。   目前在中国汽车领域牌矩,舆论将中国品牌分为三类铃盛许,一种是例如长安呈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仆掸胸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慑澳,而且成果显著挨楷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阶,这些企业通过内部的改革涝,已经形成了正确的发展思路逢,尽管在终端销量上尚未展现成果斤脯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”傲,始终有一种“捞一把就走”的心态现鲸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挪搽,在市场赚取短期的效益坟郴勾。   苗圩在撰文中指出儒愧段:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奔辖瓤。企业投入资源敢,通过设计开发牌蹭哇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪灿趣,包括物质价值和精神价值酣倪画。但是量,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”亨诡,成为企业的收益赊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淮耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昏氖弗,中国汽车很兴奋敌,但正如苗圩在文章中强调突当,品牌建设是长期而艰巨的任务幂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拢。这同样是中国汽车品牌需要思考的据哪硕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》科侣,通过仔细研读呈阜渡,将其中核心思想与观点标明兜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戏码餐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炮情齿,党中央城、国务院就振兴实体经济抬惟帆、做大做强制造业做出一系列重大部署鼎挺攻,对加快质量品牌建设提出明确要求诽烂。习近平总书记强调湍,“推动中国制造向中国创造转变操怂单、中国速度向中国质量转变淳、中国产品向中国品牌转变”渐枢巢。   2016年绣诽雷,国务院部署了消费品“三品”专项行动即型,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》络构,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纬悄恭,提高有效供给质量坝发凡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浩栋。   近日噬静,国务院同意设立“中国品牌日”哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猎寝,体现了全社会对中国品牌的期望久,为建设制造强国指明了努力方向图。      一磺光铆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现空稼,代表着国家的信誉和形象类奥。品牌发展是一国由大变强的必由之路人哪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谭坞。   品牌建设助力制造强国战略伐嘘。 我国是名副其实的制造大国苯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化范温,产业转型升级势在必行稍宋,迫切需要加快新旧动能转换喂舍,培育面向产业中高端的竞争新优势倡。经济发展规律扳脓亲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔼灌泪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尸桓。   品牌建设推动供需结构升级喇煞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悉笨嗣,重点任务是提升供给体系质量懂,提高供给结构对需求结构的适应性挡善。品牌是连接供给与需求的纽带烙潜宫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锹巾,引导需求侧消费升级到蜕,提高供需两侧对接的效率茄俯。   品牌建设促进实体经济振兴涂溃柏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壕琳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逛。企业投入资源倒翔,通过设计开发溉技、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳,包括物质价值和精神价值抠藉。但是锌,这个价值需要在市场交换中转化为货币递混,才能完成“惊险的跳跃”骸,成为企业的收益句芜。能不能跳得高花、跳得远送娩嘘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知半促。品牌是价值和信誉的载体掇抡冻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力思。      二淘扇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞳,科学地阐明了创新扩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冲。从品牌建设的角度看勒惦文,品牌需要“中国创造”拓脐铜,没有创新褥,品牌就没有差异化的魅力防拢曹。品牌需要“中国质量”船,没有高质量芦顿惩,品牌就丧失了价值的基础脖谜。 近年来苯舜,面对国内外严峻复杂的经济形势泛看,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滇、国务院重大决策部署塑歧,认真研究我国工业发展的阶段和特点梗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩寝谁。   把握规律扣,找准抓手蚕。要坚持质量品牌工作整体推进溉,引导企业在设计开发楼谋、生产制造和营销服务的全过程建立全员藤褐、全方位的质量管理体系鳞、诚信体系和品牌培育管理体系签,以培育有竞争力的品牌为标志速嫩瞎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颗湃屋。   积极履职哀,统筹部署楔腿。2011年劣肮窘,工业和信息化部会同发展改革委晤疾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凑,进一步推进品牌建设借久段。2015年己啃,推动出台了《中国制造2025》淳畏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赎。去年藤帽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泉,部署了全产业链质量品牌协同行动突、优势和战略产业质量品牌护航行动芥吮撩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棺。   持之以恒彭欣略,扎实推进皖魏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设距怜怜。   经过多年的不懈努力默薯持,我国品牌建设工作进展顺利换,取得了初步成效肆棺目。目前稍道,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铜,涌现出251家示范企业匠热。根据对示范企业的调查母巴低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卿去,工业增加值率从21.8%提高到26.2%差扰蛾,企业经营的质量和效益得到明显改善萍炒耙。同时缺吐秘,重点消费品的定制化氨嘉、中高端产品供给比重显著提升萎,定制化服装消费增速超过30%纫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肺斧傻。      三操河抢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倘婪骡,需要社会各界齐抓共管拐,合力推进珊线巍。下一步洗讼韶,工业和信息化部将发挥行业优势忱清功,深化推进品牌建设哪伞糯,加强与有关部门密切合作楞鹤岭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戒,努力开创工业品牌建设的新局面桃。   坚持企业主体苇瓦,增强品牌培育能力倡骡。 引导企业增强质量品牌意识媚铰隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烷戌旗。坚持试点先行枫兄、示范引领顿鸽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胺戊茬,促进企业品牌与区域品牌互动发展辽扰氨。加快制定品牌管理体系标准痕谓含,组织贯标推广女烙虽。加强质量品牌宣传拟,弘扬精益求精的工匠精神赊,扩大自主品牌社会影响涸导苹,激发企业培育品牌的内生动力需。   落实质量为先柑奶,加大支持引导力度筹答轿。 贯彻实施《中国制造2025》烽,落实质量为先的基本方针甫吧花,加快推进质量品牌提升行动媚。发挥制造业创新中心建设甸、智能制造臀田漂、工业强基等重大工程的支持作用肛揩美,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏慌类,运用“互联网+”煽杰钎、大数据等新一代信息技术惦眠,把握智能制造帝拍、绿色制造惕、柔性制造等产业和技术发展方向嫌鸥,加快培育自主品牌荤慷补。   鼓励创新设计痘,丰富品牌差异化定位雇。 完善制造业创新体系拧,加强关键核心技术研发娥凛,推进企业技术中心建设摆。在重点领域推广应用以绿色桨缴蔷、智能弧、协同为特征的先进设计技术伦羞稳。建设具有世界影响力的创新设计集群宫莱,培育一批专业化的工业设计企业矩,鼓励代工企业建立研究设计中心猴撑讲,加快培育自主品牌碾糠毕。   实施重点行动会拇扩,促进关键领域发展累馆托。 落实消费品“三品”专项行动扣忱拍,支持消费品工业向智能锣刀速、绿色桑酪捣、柔性和高效制造发展害拣。增加中高端消费品供给伟,促进产品向高性价比优势转变寸。大力发展智能啤握、健康消费品巍疲,支持发展民族特色消费品棋梆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘲,加强产业市场研究和需求预测嫉,科学规划产业布局妇茂辟、供给定位和品种结构邓疆。 实施中国品牌“走出去”行动尖香沸,贯彻落实国家“一带一路”战略氢,推进国际品牌共建共享岗呻。   完善公共服务茅,支持质量品牌进步迁菩。 建设质量品牌专业化服务平台诞挂,依托中小企业服务体系叹贺登,提升服务平台的质量品牌服务能力沤。构建质量品牌信息共享平台屑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挽疥并。完善知识与人才开放共享平台墙激米,依托企业经营管理人才素质提升绊、专业技术人员知识更新等工程胃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪伺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞠麓寿,促进科技创新悲勘傻、成果转化和推广应用吉土。   加强技术保障撇吠,夯实质量品牌基础垛糠。 完善产业标准编、产业计量蠢慑吉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食凯八。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关手是赔,推动质量升级隙箍。引导企业增强研发创新和系统集成能力盘廷,创新制造方式和服务业态握,发展定制化生产版铝浦,满足个性化需求统屉。鼓励企业发展现代销售体系苏,在品牌传播琶、顾客体验和销售模式等方面创新发展赋。   设立“中国品牌日”嗽导,大力宣传知名自主品牌 揣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舱瓷谋、质量精良晤没搞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值比庭。品牌建设是长期而艰巨的任务盘碎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坏佳,以新理念引领新发展隙,持之以恒地不懈努力苹素,共同推进中国品牌迈入新时代该酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣报:李芳" "   5月5日梳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厦惜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爆噶、董事长李斌就中国汽车升级之道阶、互联网企业造车紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翁窗翟。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎矫,被称为“新造车运动”络。徐和谊开玩笑说石链掇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联奸绦。”他说斜宪:“我从传统汽车的角度看滴,就是不服!”徐和谊解释道浪乳,李斌做到的他也能做到年,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绒。    徐和谊认为夯筐,最难的不是做产品揽,而是做品牌塑节吩,尤其是国有企业体制下做品牌醇借。建立殊辈倾、培育一个品牌狈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渺鳖。他举例说默,蔚来汽车在东方广场建体验店萍,那叫“烧钱”茂贰,国有企业就不能这样“烧钱”峭侩彭。但品牌打造的初级阶段沁,该烧的钱还是必须烧的炼磋虽。这就引申出国内传统汽车行业其良苹,必须加快加大国企的改革步伐默褪蜗,从发展角度惟、竞争角度缺狙,必须改革绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞角,希望未来产品不光是一个出行工具帘啤担,而是一个用车的体验平台己窃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口管峡灵,而是看到与用户交流的新机会捕。从互联网邻需、移动互联网屯魂赤、移动社交发展趋势看玩伎,与用户关系会让汽车发生深度变化弗,体验会变得更加重要参茧廖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凑,新车企应该走什么样的路蠢,徐和谊认为痉,条条大路通罗马新略,但是路和路是有区别的襄挤浩。他认为全世界只有中国能做到一件事禾持:传统车企和新生力量深入融合蚂叭、发挥各自优势厢勒,结合起来班骋,这条路可能全球谁也做不到册比。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沸胸童。徐和谊透露抖攻叮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诗蚊,很可能这轮竞争瘸,十三五末淬睡抚,再过2至3年傅,肯定会出一个比较好的结果秦锌浑。”    李斌也认为肆宪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大井磕,这跟传统燃油车情况不太一样喀。他干脆表示棉岗横,国外品牌在中国是没戏的械庭模,因为智能汽车需要本地化的数据涡枯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敦碴。蔚来汽车在三电恒缕嗜、智能电动澜峰喘、包括制造方面都跟其他企业合作戌侩。李斌强调孙菩:“我们是很尊重制造这件事的专业性默显鲤。”谈到合作泞芹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陆:“我们的南京工厂投入十几个亿墓狙姆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作德丹算,不是简单的代工魄患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   据雅虎网站报道虫捌臂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呈惰啼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现燎吝扰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毙膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逗娩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崩畏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扦。”    他指出醇僻公:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走梯罢癸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况申裂粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屡锚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蝗。    当前晦佩,特斯拉降悄非、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隆慈金。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天竟邢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寐豆糖,并将其带到了Uber微。    去年颧歌遣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淖甸贺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑节。特斯拉CEO马斯克表示距敦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓣。    马斯克认为姬吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燃胶劲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欢,要远多于因人为失误导致的事故卞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喀蓝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琳舵田。    他表示奠起:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吝,那将是一件非吵劳龋好的事情稗。但对于汽车保险公司来说巷,这不是件好事困。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锋摩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称办:“我觉得这种影响很明显伶程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲每孩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判星,全面拣胶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尾,阐明了个人观点疚擎篡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巩痕、客观的看法地。    报告摘要尼技:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乔、导入期萝、快速发展期与成熟期四个阶段堵冈前。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攻极颂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠕掇涧,很值得我们借鉴舶陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败促。如果不加重视鬼驶,终会酝成大祸现。    *韩国的电池产业快,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战行日,我们必须面对这个挑战芍椿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入署拍,它会带动未来汽车消费新的革命蹬茸。    *任何事物都有两面性瞧,政策也是这样炊鹃。补贴强度不足户,难以起到激励效果步翅梳,补贴强度大了沃搪般,难免产生对技术发展的不良影响誊,也包括少数人铤而走险骗取补贴提七。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怠菊粟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桔嚼榔,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹲色广,可以说产业发展已处于世界前列叫。2016年蚀瘫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婆,累计销售95.5万辆些,取得了令世人瞩目的成绩抽弥挫。有些专家认为勘柔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萍赣,我的看法不是这样虹夯穆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内九屠、导入期送、快速发展期与成熟期四个阶段微储。导入期也称培育期偶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喷,当时就有舆论认为冉惜,我国新能源汽车驶入快速道陷,进入了快速发展期汲居。然而到了2016年便回落下来篙帅悍。现在分析起来短沥蓟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踢迹裸,造成了数据中存在一定的水分思的。随着国家对骗补行为的查处疼锑腿,今年的数据逐渐回归正常愁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势不拍射,有可能会得到一些错误的判断剐,导致过于乐观的结论宫劝池。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酪幸,除了观察数据的趋势外限,更重要的是看产业发展的推动力伐,是国家政策为主还是市场为主蟹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刀悄径,补贴政策还不能取消敲,基础设施还很不完善厢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熄,产业链还不够强壮与完善峦斑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靠块。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桶,工作量很大睛罕该,切不可放松努力啪方恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹦。    依目前的政策设计嘲,我国将于2021年取消补贴豁需,代之以环境需圃、能源为因素的常态鼓励政策套。也就是把2021年设为一个转折点谁裴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笺逻。期望实现年销售量达到二箍井虎、三百万辆以上达前,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俊劫。    二懂、如何看待新能源汽车的碳排放娩苦热?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尉柑洪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侧红。我认为许多人有这样的疑问是正常的兽古,因为至今还没有一个权威的科学数据瓦口,来告知公众电动汽车的排放是多少兰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碎堑鸥。    电动汽车行驶过程是零排放棠订,这点没有疑问瞎潭莫。但发电过程是有排放的散蜕,不但有二氧化碳排放搓,还有导致PM2.5的有害气体排放汹。所以简单说电动汽车是清洁的荚氖径,是不能令人信服的瓶户,需要拿出数据来赋耽哥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放瑁款的新闻报道跨,受到一些启发呢能葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犊,即“碳排放因子”坦骏。根据新加坡的实际情况邪,标明每消耗1度电窖妈,就要造成500克的二氧化碳排放蒙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升比搜顶,即每消耗1升燃油措,就要产生3000克二氧化碳排放玻锯坊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驼钒。由于特斯拉的车重夕,耗电量高武拼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陀遂羔,尤其是在夏天开空调的情况下违快,百公里电耗有可能到40度吓,因此被纺倭脊悖款哼搐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭,很值得我们借鉴努车环。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怯壕,据我了解定性的结论比较一致弓,定量的结果存在不小差异凰哇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酷亢吴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别让戮,其清洁技术水平也有很大差异潞堑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剑磊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刀,发布我国的“排放因子”权威数据饺笺,并定期予以更新纫歪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值金潞。    比较我国和新加坡的发电情况未,新加坡百分之百都是石化能源发电伤界,而我国的发电能源结构里拷矾,石化能源约占70%呸事私,可再生能源等非石化能源约占30%秋。全国平均来说孺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧。而且按照现在国家电网的规划来看沦敖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乔瓤,我们发电的能源结构会越来越清洁信毋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徽徐鲜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篓剃表,来估算一下电动汽车的碳排放屠某粉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坤,可以算出其碳排放为100克/公里领缉佩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轮掣累,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臂筐。可以看出一般情况下杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾睡。但是如果电动汽车过重讥,电耗很高男昆,就不能算是低碳产品瞪,甚至不如先进的混合动力汽车彩界虾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恋,但是我们可以认为檀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哺,耗电越多硼鼻,造成的PM2.5有害气体也越多报。因此捶德,从治理大气环境考虑速趣几,我们的政策应该鼓励低电耗产品慑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吴拭居。    三筐釜蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展守羡?    这个答案是肯定的稼。我做过一个简单的计算堤,即使到2030年氮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拌井,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右官什。由于大部分电动汽车会在夜间充电山,可以利用电网的低谷电时段来充电盲吩。目前我得知的峰谷差是20%到30%泄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谁,不但不会给电网增加负荷盖,反而可以帮助电网储电藤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陵捂排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炔炉,在白天电价较高时段将电售回电网幢巫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帽姬拷,这个系统包括了屋顶的光伏发电搜冯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孙翰,采用分时段电价林潜。当然棵,对于需要白天时段充电的一些领域匠邻飞,如快充公交骂、出租车与物流车等善,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窘充扇。    四双帮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临。现在出现的火灾问题比较多删售溃,所幸还没有造成集体伤亡袜揩惜,但是已经给我们发出严重警告补乖广,如果不加重视瘟叫惶,终会酝成大祸屋湍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娶翠。    电动汽车的安全要以预防为主蛙,要从产品的设计做起颗,然后是生产过程的严格控制脾舷瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售忱寐逃。电池的比能量越高蹭睫,发生火灾时的危险性越大仑落,因此要求有更高的安全性技术菊,试验考核应该更加严格亮。尤其签够,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首骑登,因为客车上乘客数量多餐绒,一旦出现火灾逃生难度大戒璃谎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狗离,为满足新的标准增加成本是必要的勘。对于纯电动客车卡狭揽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茄悍,既安全又经济肖绰檄。    说一下安全监控网络蓝宪胁。我认为重在实效祟蚂。我在几个火灾事例中了解到耸酒睛,火灾发生前其监控网已显示警告信息歼含,但未引起关注与采取措施分,说明安全责任不清兰咎乱,监控网站流于形式茂孙,主要是供参观用瑞。    五澎伎甜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谩,大家都知道布肠,韩国的电池产业伦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换,我们必须面对这个挑战乳。目前有一些原因皮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泞急瑞,也给了国内电池领域一点时间鞭套。但是啊,如果我们自己不努力兄,最终经不起国际电池产业的冲击频秃奠,我们将会面临严峻的问题链咳。    我国动力电池产业发展很快农,一批创新意识强的企业正在快速成长寞鲤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迸啤吓。但是总体来说襄澎裴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串,产品的质量水平不高锻,投资过于分散雇,到处建设低水平的小规模电池工厂鸵氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足花脐皋,缺乏战略眼光秘陷栋。这些问题需要引起我们重视与思考廷录。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陆,没有一个强大的中国动力电池产业吉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胶,实现汽车强国的梦想又是一句空话旦穿。    化学电池是一个非常老的传统产品灰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度官全誊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俄骋翁,形成了动力电池百花齐放的创新局面达柬显。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰观撮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狙记涛。因此炭,谁能够掌握创新的主动权攀垮,谁就有可能掌握未来电池的命运壕笨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局答,但是企业是实现创新的主体辣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亲锋菱,能够挑起这个历史重任白谭,把更多的注意力放在创新技术上面巩。    去年参观宁德时代电池工厂时烈维,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图默芒尘,给我留下深刻印象痞。图的中央标明安全性始终是核心鹤溃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尺、功率密度棚碗咯、寿命与成本蛋奋。在实现高能量密度的同时诧亲,要实现快充性能括,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念授废脊,向1万次20年迈进括衡,彻底解除人们对电池可靠性咆建土、耐久性的不信任界,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傅,结束燃油车的历史屯翻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标控渐捍,成为中国动力电池的创新巨人南胆。    我对我国电池产品质量做过一些调研臼砰爱,认为送,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溶么。就电池单体成品质量控制方式付,目前还有采用筛选的落后方法套坎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宏嘉。这表明钮亨凭,产品的质量水平低劣搔,即使交货的产品数据是在合同范围内挞寥及,这些产品在使用中性能很快就会变差兑墓桨,寿命很短苦季奢。    目前嗜式,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阂忍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差变,但这也并未在本质上提高一致性疏泪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性籍很,不需要分烟亍,标明这些产品内在质量是优良的帆。用汽车工业对零部件的质量要求就是饲极,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旅凑。恐怕多数企业都达不到屯,就这一点而言略葡,我们与日韩企业就有明显差距社戊。    面对严峻的国际竞争帮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菩硷返。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拭,再吃不掌握核心零部件技术的苦哇。我们看到国外整车厂来到中国时班兰,都要把自己的供应链带进来劝疥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锭壬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卢。我建议政府苗兜杏、协会午杯搜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晌逃。    六师钞肖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屁菱。它会带动未来汽车消费新的革命路,有助于解决城市的拥堵戎绊、停车难伶霓肖、环境污染等问题瑟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漠竟桐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圈邵涩,是未来汽车应用一个非车幔好的发展方向颈停。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筛相。    由于共享租车提高了车辆利用率临,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信樗良Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汞。又因为主要用于短途使用泥檬,大大降低对续驶里程的需求表麓馅。从社会效益考虑膘,减少了空驶行程滔干陈,意味着减少能耗与排放舍篙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间费瓦锚,缓解停车难的问题萍榔斡。    现在掀茂椿,很多城市都在做分时租赁搪谷颇,但有的并不是典型的分时租赁诽。A点借雄湿捶、A点还芍谭,规模小的例子不少烘困。例如有的大学有几十台车在那里庇溪,学生租了这个车出去办事儿奢猾烧,回来时归还校园原处类炊。这种模式也是一种共享鞠锻帘,但不是典型的分时租赁鲍读丸。只有实现A点借X点还扫氦、并具有一定规模叛迹、使用起来非常方便绞驰儡,才可以算是真正意义上的分时租赁封酣奖。    除此之外纤冀鞭,分时租赁还有一个评价指标睬输卞,就是车辆的运行率烁,即车辆有多少时间在外面跑栖、跑的时间和停的时间的比例间。我考察过芜湖市易开租车脊弊,我认为是很典型的分时租赁逃。从数量上看酱粮哭,芜湖已经有两三百个站点揩溉欠,三四千台车尖控陶,具备一定的规模;从模式上看摄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借激炮省、X点还姆会咸。从车辆运行率来看陀,芜湖做到了80%奢促。    此外康,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镶,规模也达到2000多辆滦樊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池了莆叹,很有创新特色砂害篮,也有一定规模比父涵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据规,认为大约需要1辆/1000人口勿隶鳖,或5辆/平方公里的密度毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率错敌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酒,其租金仅是普通出租车的1/3府舍涩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奥莆称。    作为共享租车的车型盗,以高可靠性测来埔、低成本恋傲藩,微型车更为适宜枪塑退。共享租车要应用车联网技术松,建立完善的方便于客户的使用体系篙吮,实现手机注册携少泊、约车捎乡猩、开车闲唤纲、交车囱、付费以及安全监控等眠店。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锑苫。我认为吴吵锤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阔。为了方便客户酗衡,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔷。    七喀、补贴退坡后庭蹋,新能源汽车是否还能发展滩逢簇?    从今年开始擎跨双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弘。现在行业里有一些不同的声音茎巧匆,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅,它的发展依赖于补贴桂擒吾,补贴拿掉以后牟白控,新能源汽车产业就会死掉辰随董。我不赞成这样的消极看法咳。    首先在电动汽车本身的技术上绒撕喝,我们要有信心秒袖日。随着电池能量密度的提高访,到2020年患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛔,规模化生产使电池的成本大幅度下降仓。从这几年市场反映看岛,很多消费者开始喜欢电动车了沤举誓,他们觉得电动车很安静勉、很干净董棋,如果自己家有充电桩布吗,使用起来很方便刀鸥。目前突,面对全国大面积的雾霾形势钒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜕泵冉,促进了电动汽车销售量的持续增长刚痴,在不久的将来辅路惫,电动汽车将大量取代燃油汽车旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展床,很大程度归功于国家的鼓励政策尽串愤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芜毙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用星喘。但任何事物都有两面性缔弹,政策也是这样爬瓮斧。补贴强度不足彼棠贾,难以起到激励效果珐龋,补贴强度大了投坤霉,难免产生对技术发展的不良影响盲泞,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥。这些就是事物的复杂性标,不足为奇姆。因为产生一些问题琳尉,就否定补贴政策是很不客观的标哭。正确的做法是适时适度调整政策登戮,逐步实现退坡拔呵,制定与能源腹旦茫、环保因素相关的长期鼓励政策啪,进一步完善推广工作的其他政策环境轮括输,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背挫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔,销量突飞猛进墩丘胃,不仅在中国市场实现了大反转斤储,以每年超过30%的增长率炊,连续三年高速增长颗,实现反超烯式燎,在全球市场上来看钩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拖。设计之变划,影响如此之深扁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麻峡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舌,都是如此绵侈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惜掀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期常哦。此消彼长勉会弄,本来也是市场常态时构康,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泡簧泄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摹苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慈,而奔驰则用了进击的改变寥嗅冷。这导致了市场格局的变化抠猎伎。但在今年开始任赔纶,奥迪要采用一种大胆的改变氦。   在北京车展上缝琳冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生房。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购琶碑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茫狄。在采访中蓖,马克·莱施特先生表示磐僻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奸抄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镰香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尾,以奥迪品牌本身的三大支柱辨,即“运动性”烈、“卓越质量”硷罕喘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愧唾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现共敛统。另外请,马克·莱施特表示澜乡邦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扦箍李,以保持“个性化以及彼此之间的区别”期亢。   未来霉,奥迪不论A方吗挛、Q钞切、R系列具,还是电动系列签,每一个车型系列都有他们独特的个性聘玛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妇试夹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酥阮。而且玻毖敢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泪,在马克·莱施特看来拍,除了外观函窜官,在内饰的设计上梨,奥迪前进的步伐还会更大私景。   比如新一代A8底,大家会看到一个全新的控制理念俏夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了武荡芒,全部操控都是基于触摸屏际。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻,这将是一个具有革命性的设计策胯。”马克·莱施特表示环镜纺。   【访谈】   媒体氮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么局土?   莱施特七:中国市场当然是我们最重要的市场之一耪朵。比如马上要推出的新款奥迪A8旧塘,我们认为80%的A8都会销往中国棉恭撬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肉什。比如倾菲勒,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻淋些,这个框架会做的非常突出拖,也会大量的运用到合金材料卸。A8的设计充分突显地位感和身份感淡陋。因为我们知道中国的用户啤惨,或者说中国A8的用户群是非呈攴员撸看重自己的地位感和身份感汐慑,我们对A8的设计充满信心扛洼。   Q2是我们量产车的一个预告坟圣彩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踏镭莎。我们想把奥迪的A系列朽、Q系列卧氓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彻豢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型查寝。比如溶挨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腊许,从而更多的彰显每个车型的特点蛋。   媒体岸纬撅:A3未来会有怎样的改变井谩拧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啃?   莱施特畴才:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望新蹲陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皑淑透,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玛、表达力醒。   媒体蹦始疲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彩涛篇?未来设计会有哪些改变高?   莱施特皖石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫂边,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的去奖粕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疯嗣姥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辩散。此外辜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掂。   值得一提的是颧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壤,完美诠释了驱动理念酬是廖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仿跑。刚才我说的是外观的设计扑佬肖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坏委。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕊兔,而全部操控都是基于触摸屏涩溶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怂,这将是一个具有革命性的设计撕怖爆。   媒体恕:面对未来的城市交通更加智能化豪京、互联化晤、自动化的趋势剿霞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聪达?   莱施特先生臂盼危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段男。实际上筐害衰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咳缓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做词到。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发互扫士,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶青,还是更多使用自动驾驶逞物,所以我们设计的基点是用户体验淌阂贿。   设计开始阶段将先做内部设计表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后献扔楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配皮腔筐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仇猾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垒饥屏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卉慷蔬,因为我们真的会目睹握,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛。   媒体邦恒谭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痪灿氦?   莱施特倪肋:我们从下一代的奥迪A8开始退,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垂洁少。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗓显分。我们要做的是持续的番讽稿、不断的推进设计语言的发展钠董,每一代的新车型都要再往前走一大步淘死闻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茹城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洼写,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吧怖惨,业界开始重新打量双方的合作哆。   如所有行业对热点的追逐一样款灰,在过去两年中楞撤咐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势省豌及。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响响。4月6日墓淘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橙攫,携手研发并应用车载人工智能技术墙培破。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镁粮涵,双方将成立一家全新的合资企业勒腑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份化眯。在此次合作中案强煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元话玻匠,用于双方在汽车领域业务的开展媳,为出门问问未来的发展提供支持腾两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂钉胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盛规,而合资公司背后鼎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茂谋雾,意味着除了汽车制造商牌咳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚂动。   “1.8亿美元只是一个开始伤岁汕。选择跟出门问问合作思,是大众集团移动出行战略的一部分恢单。”苏伟铭称辑隙夯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈络掣醒,为达成这一目标课封,已经规划了三大板块椭,共计十二锨单、三个项目唬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绣搪酮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亮体。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秦屏尘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郡帅、语义理解技术回七笔,面向移动搜索领域的智能手机应用卷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闪辽。迄今为止疤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别干、语义分析浦篙涟、垂直搜索等核心技术撩驹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睹龚弥,来打造下一代的人机交互方式亢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俱。   “选择出门问问峨堡,是各方面考量的结果憾。如果大家了解的话低寒络,其实Google也是出门问问的重要投资企业略啪,所以我们与Google也进行了谈判”天匣。苏伟铭称南轿翠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扭媒歉。   2015年6月揽谓勘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举融鼎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月架顺,出门问问被Google投资茄沙。截至目前咕,出门问问共计6轮融资腊甸鸽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发力附篇。   “此次蚕棚舰,我们对出门问问进行投资黑梦,不仅仅是出于财务层面的考量里搜痪,也是一次具有战略意义的投资彻劣。通过本次战略投资柯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窍供。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阂燃撇,只是单纯的投资或技术合作娠结,苏伟铭回应称彼聊巾,“想强调的是叭疼,我不主张相互供应的关系隆钝窟,一定要拥有属于自己的核心技术袭拇贪。”   “移动出行领域的合作骏咯,如果是提供车辆楼,那只是纯粹的商业化的供应需求猎。与出门问问的合作憨小,我们是要进入合作的管理层径,在共同建立的合资公司中清腺,双方都有委派监管团队”先。   苏伟铭介绍如,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持客遣佰,但更重要的是在人工智能领域的研发辛闹寸。“如果你与人工智能进行沟通愁纺,沟通得越多才勃,它就越了解你灌亢,人工智能研发的目标是迎合客户变,而不是需要客户自己调整来配合驶乌,所以剑朝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悄翅。   他坦言朔混河,在人工智能的项目开展上蔽,有好几种做法戳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绦蚂焕,但这不一定能成功刺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侍短。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颅答僳,且能够很快地将技术实现应用厦。”苏伟铭称尉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筹静毋,来帮忙推进其未来的发展斧垫。从这方面的合作来看菠,双方非常契合碱硷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仕猴泌。硬件是大众的强项汞辫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力详。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碘十闷,而是应该让其独立运营喜暑踢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酪令。”苏伟铭称逛娥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲁奢谴。   据介绍绘识,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧茹。基于出门问问领先的语音识别病愧溃、自然语言处理漓、垂直搜索和主动式搜索技术登颗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醚,该合资企业将进一步探索浅,为未来的智能移动出行提供解决方案挺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逛棚,人工智能并不是只包括这一部分囤,其实难,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刨偿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起守琉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀竟告,但在苏伟铭看来么顺赤,这是一个重要的开始骆。   “下一个工业革命的前夜”排鸵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稿,为此底豁秃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尖。在2016年的广州车展期间捶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官岔、集团销售和市场负责人胡波介绍雷掂呜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立必厢,包括智能停车蕉、智能充电等黎。第三就是交通形式的智能化管理陈惯。即打通不同的交通形式泼,提供一个智能化管理确陀,最后让出行者能够享受顺畅己孔罚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猾馆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筋履。“我们相信洽混,车企能在这一领域扮演重要的角色娄。”胡波称垄屠彼。   不可忽视的是蔷撕杀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥评独,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橙。   “要建立一个生态圈曙,必须要有多个方面的项目支撑陛。在落实该战略的过程中别免,我们便开始思考蛊拆境,如何构架这些项目琳城翔,未来三年我们是要围绕这十二平挛、三个项目开展工作的巳。”苏伟铭称梧绵巧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术割宏,以便及时供应杠际兰,满足未来车辆发展需求府。”   据了解贯空吗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释孔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刚。通过语音输入础杉剩,该后视镜可以提供导航舞赂、信息点(POI)搜索到缄、即时通讯酚缓、车载声控信息娱乐系统等功能抗哄浚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抨小撕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讥盘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缮旁。通过语音输入事,该后视镜可以提供导航拈、信息点(POI)搜索钳矫枯、即时通讯矫盒澜、车载声控信息娱乐系统等功能弛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力警泪勾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢。   苏伟铭透露荚郸间,最快从2017年下半年开始厦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佬媳,在一些国产车型上也将采用该技术捅芭芯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毙抄。但是懈,有了大众汽车集团的参与俱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洼奉敛。   经济观察报钠:在中国的十二三个移动出行项目上勒荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叹?   苏伟铭畦孪惟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韦扫。2016年中旬港,我们便与集团总部沟通过耙,我们认为在移动出行领域稗嘎弹,中国是领先于其他市场的稍乏。所以捐斡艘,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ぁ,建立MOIA移动出行服务公司扒灌。之后糯禾涣,在中国浩蒂囱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目煎袭。   所以定,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼻按渡,欧洲和中国偏浪。其中中国的业务包括三大板块啦桓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锑圃。我们在这一领域是领先的京仓,这之后括芳烧,我们还会有更多合作刹。   经济观察报场墟:在大众规划的十二三个项目荣拐辱,大众与滴滴出行扒奋固、首汽等公司的战略合作是什么模式舰殿?   苏伟铭详戈:大众跟滴滴铜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挟尺。其实泊,与滴滴出行的合作故歌,目前还在进行详细商议奖。但需要强调的是奇,我们的合作投资并不是融资的概念偶,我们的合作是战略性的册拼桑。   经常有人说大众汽车集团起步晚沽,但我看不出其他厂家做得有多快鲜。   移动出行的合作第,如果是提供车辆戎,那只是纯粹的商业化的供应需求相霖。与出门问问的合作蹿,我们是要进入合作的管理层菱,在共同建立的合资公司蕊蔫,双方都有委派监管团队翱。   经济观察报补:您提到的十二施、三个项目都是什么商业模式帅隆?是否都会以合资企业的形式出现斥?   苏伟铭庞:并不是全部都是合资企业形式的项目匆靖。我讲的三大板块中磕九飞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痊。我们选择成立合资公司是因为摩碾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皖。那么如果不通过硬件惨常莆,技术应该怎么落地呢付墨?通过建立合资企业寝谴,我们可以为不同品牌设计不同的技术丛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芬关箩,包括集团以外的其他品牌弊,我们并不排除这样的合作爆。因为生态圈本身就有一个共享的概念扒。随着数据的增加揉胺狼,共享的概念会更加广泛嗓爱赣,生态圈成功的可能性也会越大铰感。所以与传统的工作方式相比癌凤,变化是非常大的踩。   经济观察报公傻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作螺膊门?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出上情?   苏伟铭塑惠德:我认为技术和战略两者兼有纪晨摆。要建立移动出行生态圈的目标砷郡偏,就必须把其中的布局规划清楚舰,只是研发出几个APP饥涉,并不是真正意义上的合作或合作的全部彪搓腹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倒?同时号,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炊侨,也会要向外输出鹊。   经济观察报炽:生态圈成为汽车业新的布局单位惜锈烙,选择共建生态圈的合作伙伴时秤划冲,有什么标准颁?   苏伟铭徐:以前我们称之为垂直平行的价值链立,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疾。在考虑发展这些技术的时候拧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倒遍熊。   举个例子忻替,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽闹揣,我们会考量其语音识别技术有多强粗尖瓮?然后再开始讨论中间的差别在哪撬温警。找到不同品牌之间的差异性非常重要腑顿。从战略角度色颧,大众汽车集团需要明确今后的定位手渭使。   谈了这么多衔伦,其实有一个基本点腺使拈,便是客户群体篓哦。作为主机厂稿,我们需要预见到7年以后车的样子阜冲。因为一般针对七年以后的下一代产品妊膏汗,我们现在就已经设计出来了安跋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眉兼,未来会遇到非常大的改变栏蔡凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夸敲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凳挺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爱秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默杠宪:李芳" "   4月20日毕,上海车展开幕的第二天冀剁骋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦醛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臀毋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幸嫂,其实蜂佛,魏建军早已来到现场泪蒜谰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内览笛律,魏建军至少接待了三批不同的访客淋,并亲自送每一批访客离开氛纲躲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佳,虽然神采飞扬朴铰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沦唉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檄局睡。一边是国内SUV领导品牌僚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逻促,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尸撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惜倾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喇铅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耻嗽,此次防缔俺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂。   “WEY的目标是挑战外资品牌签,终结外资品牌的暴利时代人嗽,重新定义‘豪华价值’品麻粉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碴。VV7c/VV7s之后酿掇荣,今年还将推出2~3款全新车型盯苹厦,将产品线延伸到新能源领域扦疯,合力冲击外资豪华SUV品牌速溜钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撤。”魏建军说盾,“关于轻奢锨,首先这个词比较时髦谷,容易记住方。另外惟卉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辽啼。”魏建军表示温胯,长城不会做没有意义的豪华糜奠邻,“作为消费者可以感受到超值的体验片段骸,而企业也能得到相应效益尺,最关键的是得到了客户的认可疆伐,这才是有意义的‘豪华’椽钮。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫氓。“乘员狄尺忿、行人暑谰谓、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊扯秦,参照国际标准荷才私,主被动安全配置完全创新阜讽汤,提供正常驾驶猩、危险警告拭溉、碰撞减缓懦腥冗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐擒川,译为“牧羊犬”哆,有守护主人生命及安全的意思渐奢盒。   此外叭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队人,来自于欧美一流车企贺,有着丰富的造车经验和行业影响力谰。匹配中国第一款7速变速器非奠,这是世界上最好的变速器之一夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抚戏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娜。除总部优秀的研发功能外我菊,长城在欧洲麻扩帅、日本和北美也都建立了研发中心辽逝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愧僳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔廉。其中罐晨腾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澜句。对此煽本然,魏建军表示愁疯假:“媒体和消费者一直有这样的担心妻淀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牟松魏。实际上缴潘官,在同尺寸或者是同动力下是,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗身。但从消费者的角度来讲舞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毋苍萌,消费者会非常清楚这些配置告入、性能乾虐、做工有什么样的差异巫。”魏建军表示滥,长城的目标是做品类品牌相艘拴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丢煞局,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀帕浦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怜霜。   而针对销量层面剃僵,魏建军表示参谁蛔:“从销量上看蛾,WEY很难超越哈弗拦郊脑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮直健,15万~20万元的空间虽然也很大查掏扮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汉姆。”也许很多人会认为啡茬,WEY卖不过哈弗肺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务架,但实则不然泼。“WEY和哈弗我们都重视腊股痊,长城用同等重要的嫁突煎、足够的资源支持两个品牌剁猎怀。”魏建军说苔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刑圃浪,魏建军是如何评价的蓝哇?“我认为我们的产品不管是性能骗、做工箍、安全饭,还是油耗迁、排放矗揉肪,都不输高端车匙绅。”魏建军依然对产品信心十足南,但他也承认WEY面临一大问题拼埔疟,“现在问题是品牌价值沥密唉,因为WEY旗下产品刚上市拴菲,品牌没有经过市场的验证攘池,大家会对它不放心法。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谐。”   魏建军表示翟汞,自主品牌给消费者带来了很多价值恰匪水。“有我们的参与楔,不断地进步仕、不断地在挑战外资隶,已经迫使外资不断降价捞绰钒,提升服务品质士铆抄。我们的目标是要挑战国际高端市程础,所以说我们借助中国这个很有价值的吞、规模最大的市场来锻炼项枷叫,使我们能尽早挑战高端殿毖。”魏建军表示巨,消费者购买了WEY之后恳氰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倍。他对媒体承诺炒,WEY的产品一定是超值的彤词,并且一定能给购买者带来惊喜吴。“WEY是一个挑战者虾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感默将。把我姓都赌上了疤该评,不能失败堪痛匈,只能成功浑。”在采访的最后洗泥,魏建军郑重地对记者说传田耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吨挠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焙毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作念心,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慈筋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褐丧完,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丹嘿缅,以及未来的发展岸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生母遍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁疮僳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人休惟蔷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝蜂渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憨,以下是问答实录行:   凤凰汽车 驶墨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汀舜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佳?   俞经民 洽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舞犀,对于品牌的市场表现同样很有信心脸卢创,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朝,我们有信心成为市场第一的品牌簧袍搞。今年我们的销量目标聪颧,是从去年的8万到今年的20万识坍。纵观130年汽车工业发展史按,汽车行业发展的基本规律而言郎合,规模还是需要的雷囊,是品牌更好的发展的重要保障权讳蹭。   邵景峰 储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分化,荣威方面烤稼,我们所坚持的犊凌擒,是一种符合广泛审美的脚、优雅自信的设计风格构提河,在复杂的市场环境中司炊,抵御诱惑侯交互、坚持自我亲,走一条人性化的设计道路寒。而我们的MG名爵脱芭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摆襄冈,这是一个巨大的宝库纳沸豆,值得我们的设计师尽情发掘茅,其中之一麻浪璃,就是感性搓杉旱。   在MG品牌的设计风格中集该,我们可以看到很多情感爆棚论胳箱、血脉偾张的元素与产品浆。未来的中国汽车市场必将飞速发展桐善艰,需求也将越发多元化咳,然而无论技术如何变迁洽,对于人性化麓、情感体验的诉求将贯穿始终赋稿赂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想间强轨,我们也将在感性力设计理念的指导下完尉释,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镜闻仍。同时嗽喷,强调个性也不代表小众交坛东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叙,为大众带来唤起强烈感动氏掳、让人心跳加速的优秀产品沃埂复,这就是我们所追求的目标托饰。   凤凰汽车 搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宽,其中年轻消费者占到了绝大多数烽,请问接下来口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臣惕渺?   俞经民 鹃褐扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旦拧,更是“年轻的心”蓟,从名爵ZS的订单来看天尼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体但洽虱,更包含了年龄层更大临、但心态上保持年轻的用户脸。从“年轻的心”角度而言划,我们的消费群体就更加宽泛了散,作为一个年轻化的品牌顽鞘,MG名爵的诉求是“年轻动感扣量掀、专属空间般甸、纯粹乐趣”艇,给“这一代的年轻人”造车臀势霞。说到年轻人共同的特点逻埃孤,是充满梦想宽,对于梦想的追求更热烈一些非,更想把心里美好的事情去实现儒糜添。这个梦想实现的过程是非常美好的侥蓟熔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼棘撤:为这一代年轻人敢肉,不仅是岁数上的年轻人膏,更是心态上的年轻人特,提供更好的选择拐虚粪,保证他的有更好的驾乘体验肚巢稿。   年轻化的特点妻,是要颜值翻、要体验的到位暗、要可以分享倍袍吭。二十一世纪中国的年轻人堕剐,在互联网的普及深度捣、对于尖端智能的体验和想象力纠恐,在全世界范围一定是靠前的很池铣,就应该可以代表“国际范儿”起侣半,也应该引领地球村的潮流坡。要满足这一代的年轻人伶辆,MG名爵所带来的产品体验黄摊脓,也应该要追求更极致帅,带领大家去创造全新的潮流钒。   凤凰汽车 盗关叭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煞凉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后落焕、80后穆蛋、90后的人群当中嗓诚茫?   林嘉瑜 蓉家哩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淖藤。这款车感性的设计曲线撵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匣错。不光是国内的经销商巢讨撩,本次上海车展阮,MG名爵还邀请海外的经销商武竟渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猛,他们也都对这款车都做出了积极的评价咖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吵募贺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弓还、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟榷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郊瑞,让老百姓也能开上小跑车偏珐隋,尤其对于国内的核心消费者来说祈蹿,不论年龄几何究,都要有为自己的梦想活一把的态度孩。对于一个汽车品牌来说纠参奴,这是一件值得骄傲的事情靖低。   邵景峰 敞息圭:其实在选择一种设计语言的时候藩洗,设计团队非常慎重疗豹,因为设计的变换频次不能过高眷分,要抵御诱惑饭、保持延续性才有可能给消费者形成印象布骨、拥有识别度从而去打造一个品牌琼私吴。“感性力设计”的第一条就是要有感性技,去追求情感的外在表露背,从更广泛的角度脱岛贬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些避饥,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝父辰,感性力是专属乏瞳、设计师要通过专属的标签究,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粪,比如运动员在起跑的那一刻皑筋沁,弓箭拉满而未发的瞬间吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏,这种动感更有档次八晚,同时价格不菲匡旧,是很高端供氮、优雅的设计瘸忿蓟,我们希望把这种设计注入到产品中丸萄冈,带给这一代年轻人极致的审美体验青郸漏。   凤凰汽车 穗钎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐扯塘眩块化架构平台打造的陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盼?   俞经民硷武时:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琴催。这是对这一代年轻人的尊敬般,他们自带国际范儿阂藉菜,是可以引领全球的潮流的人群镶,因此有着巨大的价值分臼泄。对此申哗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划府纷,在全球也是一样铅。目前际菊,世界范围内绷,不仅是动力总成前瞻技术的整合古,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苯辑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罗胶,采用插电式混合动力设计妙柒剧。另外瞳赌酗,大家看到的名爵ZS亩匆外,将会在明年上半年推出纯电动的版本铰奖,至于最接近今天这辆续航超过500公里莲犯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涣,也将会在2020年之前推出幌垮髓。   凤凰汽车 举从恫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系班怖客?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泻?   俞经民 匡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诚,设计上差5%谓,销售上就有可能会差30%耐鼓鞠。那么对于自主品牌而言坏爽芒,就是要把自主性发挥好邵情,去追求审美的宽度和深度乡,销量也才能有宽度和深度拼。名爵ZS的设计就是这样做的卧瓮,要追求极致卸供、不计工本借、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矗仕揩,可以说观,名爵ZS的极致设计拿殴抒,对销售的宽度起到了很大的作用杭太敢。   邵景峰 绵功脑:汽车设计是在不断进化的滇煞,不会总停留在一个风格上狈,在互联网时代屁讲份,同样要有全新的时代特质蓖干。另外辩蔬,从汽车设计而言温怖饶,例如从动感设计理念而言细,英国车是鼻祖蒋绵,很多品牌都是以此为源头来发展的败褂啡,也就是“同源”螺鼎。中国航天能够上月球逢匹踩,那么在汽车领域上同样有大的进步两杏。之前德国杂志的一篇文章写到呕昂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡,在进化的道路上有推崇的看法腺镜秸,也有欢迎的声音轮急,这些都是要虚心接受的储。另外妓素替,汽车设计是一件非常严肃的事情豌冈倦,每辆车定型背后刨谷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铺,背后要靠巨大的投资来驱动握蚂扦。   在造型评审的过程中田瞳,流行趋势讲清楚腥祈臀,未来怎么发展说明白伙,否则误解就跟着来了萝叮,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蚕。   凤凰汽车 嘿:今年漆娶贯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茶策宏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猎坝?   林嘉瑜 垛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绣探,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艰犀盲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗泻程,拥有一颗年轻的心坏,热爱运动逛、健康的年轻人竣玲。   从足球营销来说诵,对于英国和中国阶蜡,都有很大的国民基础盲享史。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兔惶扯,是英超乃至欧洲的强队邻,这几年的成绩也是不断的提升呕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的景渤。同时艰涵拐,利物浦又是一个老牌劲旅慰,有不断上升的潜力八黔扩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卉施,在用户上有着非常大的重叠之处狡。MG名爵与利物浦对的营销合作茄池,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幕,在活动和比赛中享受快乐躬徽。   上海上港队也是一样的投。MG名爵经历近百年发展弟吼蜂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氦獭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队福,两者的合作也是非常有趣的疾。更重要的是橙誊,MG名爵通过足球营销的模式绘殿,能够促进两支球队之间的交流失,包括之前组织的很多活动平梯夯,不光是针对中国的消费者殿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倾,有效利用MG名爵品牌的特有资源纪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浮卧锤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氦覆。   车展期间开,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽肖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爸褂需。在车展之后金,利物浦会在上海有推广巡展活动灸燎结。下半年芦伸署,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贡贺,欢迎全国各地的消费者参与和体验沫七够。   俞经民 嚷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哆催染,大家能有一些共同点做沟通豢绅沉,国内和上港足球队的合作烤涂推,正是汽车和足球之间速度与激情赏、自我突破的契合点撮,足球又一个很大的特点乘短,就是会让人意想不到绷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴书:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猩抗椭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叼捅检,与此同时何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巫,长安汽车产品质量持续提升酱,用户口碑不断提升窟讽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象携眉察,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倾懈、全球乘用车品牌中国市场第二名圭。   关于未来理,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怂萌旱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋。   2017年是长安汽车的产品大年单棺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孩宏、全新的SUV CS55沉锯、轿车睿骋CC蔫儡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莽,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘲。   如今徒冗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脆充,站在国家品牌高度寻求发展鲜伶嫡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卜炊。提升品牌溢价能力稳嵌菠,成为长安汽车品牌发展的重中之重梗轮。2017上海汽车期间方,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萎,关于长安汽车的未来禾,徐留平董事长有话要说联疤额,以下是对话全部内容巴。 凤凰汽车氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纹?   徐留平肆诉暴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程访炯酵,我们也是不经意之间就走到这个地步价,因为一个产品卷,特别是像汽车这种产品是更加的明显涕女容,它反映你的公司文化汲、你的公司理念是什么样的东西矮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬剐浇,你怎么样让产品吸引住消费者舅喘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哪仍,靠的是什么廊虏聪?因为美是一个主观的东西我称,有人认为这个很美破扔,有人认为那个很美惠,从长安汽车之前的产品来看耍硼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媳裸府。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错款,同时想把这个产品往这个方向进行修改盾恫休。我觉得在这个方面嚷梯,从长安的角度来看粪,就是对于这种动感榔袒、时尚这个理念的偏好捶。我一直在体会窜完冉,其实我是在反问我自己午径称,这种偏好它是怎么体现在产品上的敖?实际上是我们内心的这种偏好涵姥。在过去的2-3年中扮,我们面临的话题滔,如果过去不做总结愁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骚钡,另外更重要的是说放讼,下一步你怎么做啦井,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恃岔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砂衔扩,下一步是个什么东西并圣刷,消费者需要什么样的产品旁勘,然后作为公司来说皮豪茎,你们能展现出来什么样的东西纹,最后我们总结叫生命动感智色双旋刚,当这八个字出来的时候牧苦浑,我觉得是非车揪汲希好扔焚,既是水到渠成校,又是醍醐灌顶杏及觅、灵光一现席骇强。这个过程讲,不仅仅是八个字的总结潞病。这八个字出来以后凡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恃精讥,实际上不仅仅涉及到造型侯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验椭猎。这样的话理,就有了一个提纲契领衅络、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趟港,就能够有一个非常精准的东西煤队舷。   刚才你特别提到“色”坍建,我们当时想说搏,你必须要能形而上睹郴珊,要能够抽象出来岁痰,如果说你不能够抽象出来财爬峦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候位赫柑,如果你弄它50个字圣、80个字势守失,你可能不够形而上探缚,不够抽象化递广,最后我们觉得“智瘁想芦、色”搓釜卵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擎趁次。   第二个就是说消费者情感的体验矮,比方说对这个造型和颜色吼姆,甚至于这种声音或者是形状拣、线条的这些方面的喜欢饺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西库闭。当然我们也在想用什么样的词比较好揉,最后觉得设计的这个词很好囊畅弥,一开始我们还担心说这个词字挺多凶谰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岔磨翅,我觉得就应该让它有想象力戚,就应该赋予它很多的内容莱彻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旅,孔子都说食色鲁拱廉,吃饭以后第二件事就是这个字瞧,我相信孔子说的这个字也不简单意思篡,实际上说色缅馅,智色这两个字还是最终反映的是人苏犁,特别是消费者的一种需求腺谜,对于未来传统的一种期许怀,这个过程当中桃,对我们来讲北娠,把这八个字想通的时候享鹅陆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挽相某,这是我的第一段话题互谴。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡?那次在发布会现场有说呵喷酿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妨茧,一开始我就提出你江,第一个伴沉,这个产品要漂亮堤,你不漂亮的话结雀,什么样的东西都没用匿嘿。因为我们很早的时候就开始在考量海茂帕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江,后来发现不行辑,最后我们在大概07膊鸥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泡。因为你还不能提炼出一个高大上贤、抽象咎、形而上的东西屠客糖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯桃翱,但是每个产品都出得非常艰难农繁墩。这个事这么长期干也是一个问题返橇,因此在三年前的时候副韦蔼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湃材沙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怕,对于消费者的这种认知达,把它抽象化鞭馁嘉,那么这样的话理解了以后顽胸,再把它具体化沧偿,特别是在产品斗概,也就是设计理念当中一些图形化的东西爱练,因为如果你不落实到图形化的方面担峦,那就只有形而上没有具像化 藕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扫,图形化和具像化过程当中度孺巾,这个就出来了券拼。   这个出来以后勘那,我觉得对未来长安来说柒,我们未来在产品设计的过程当中磋,产品能否做到生命动感智色双旋店切免,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烹?这样的话病降辆,实际上说湍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣募,几十次的否决灸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棠缎,几次或者就十次你把它完成妒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疵酣,那么这样的话叮,对于长安汽车的家族化秦,我们看了这个车富,看了这种感觉这种情感的体验贾毛,那就是长安汽车骇棘板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车释,这是一个戏乏羞。   第二个就是说佃秘府,我们自己在研发制造设计过程当中桃,这个速度大大下降金可粟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饰,如何把消费者的体验做到更加的精准冻,更加的接触到痒点怪敞相,这样对长安的影响是极其巨大的枢。   凤凰汽车补:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惮伯刷?   徐留平题绘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涣聊酣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绊撅。如果说把它拆分开来绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缄落扳,智色双旋更加偏向于设计领域臀喷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刻轰毁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚百悔保,我相信大概许多媒体会想粮,生命动感智色双旋怎么落地十?因此我们就想把智色双旋也说出来霖衰娠,不要分开骗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昆捐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讲潦。   凤凰汽车搞碧:另外一个是提到的认知方面的感觉解,有没有一个专业的因素片墙槐,咱们除了制度之外红淘薄,有没有专业领域的人来负责这件事杉镐?   徐留平婪獭:我们长安有一个庞大的队伍牛,首先要把一个汽车造好漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莱,到高管团队赋,到设计团队枷甘北,到制造和研发团队浑闯拴,包括服务团队唐矫狗,特别是主要负责的领导人救谁绦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撤扇,而仅仅是设计团队的话语乱桃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拭捐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垮聚戏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素外,因此对长安来讲驰,是既有最高层特别的重视杯敌、关注和把握赶咯,并且这也是一个最高领导者的工作职责额。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萎换,我认为在汽车领域当中是行不通的靶,当然我们也有具体分工哪丁。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒坤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的师汇,还有轿车研究的掳读,也有做SUV研究的斗凑,同时也有按照职能分的巾沟毒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓米躺,如果仅仅是设计团队的意见垂,肯定会偏离了方向赊徒。 凤凰汽车京:一把手是指您吗岗?   徐留平暴:我是其中之一溜恕。   凤凰汽车陵村得:长安汽车自主研发的新车蓄眠戌,设计丘抨架、评审螺逢、评定环节您都会参加吗推辟咎?   徐留平详怠路:我必须参加领贩,我前面讲这是我的职责霸传唬,所以我必须参加渭菇。   凤凰汽车虹笑盟:无人驾驶车呢奠沤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咆型统,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了米,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产去淖潜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赎落蝗?   徐留平烩拍米:上一次品牌发布会华,最新的无人驾驶技术也做了展示父籍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠,高速公路的环境相对来说可控性要好赤收。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隶,难度要更大顿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻背帝,我们不仅能在高速公路上做谢,而且能够在城区做岛凌,这个技术我们已经实现了突破玻戌岭。   凤凰汽车绰:长安无人驾驶技术进行的这么好鞠,量产会提前吗无瘫?   徐留平泉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加背叼,实际上就是说怒贬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西固,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偿居屎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澎吮。   凤凰汽车狭阮础:中美在进行双边的贸易谈判肺膝痪,这是谈判的内容之一袱娩攫,会涉及到汽车合资企业的放开回端,可能是一个双向的市场开放的动作锭递委,如果这个谈成了哦,如果这个不再规定50%的上限熔衰渭,您觉得对行业有什么影响碌湃穗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徐浦,那您觉得首先答不答应险?再有一个多给他股份的话恰,对企业今后的运营会怎么样达里窘?   徐留平参:我明白你的意思稻,第一我确实还没听到这方面的话题赤答眠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贫祁违,股比这个事说了很多年陆,我基本的看法有几点但,第一个这是国家层面的战略和政策篡酱,作为企业来说横砰,我们遵循详黔,国家有什么政策我们遵循什么政策妒卢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舍卡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓷勤,我相信未来的合作会加深思伐侯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肖蛔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弗埂,而是说理解消费者恫唬,能够洞悉消费者创,如果股比的溢价挺高淋畅纱、溢价挺低晾佛霜,但你产品不能卖出去了粗沃,那你不能分摊出去蛔,如何把蛋糕做大漆,这是合资企业要做的一件事酥罕。   凤凰汽车透:如果真开放巢截,长安会想着往美国去吗关,就像那福特来到这里呢杉?   徐留平钞菱:长安想要去美国是一个公司的战略瓣馁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系城。   凤凰汽车怀戮突:长安与福特的合作多吗灸埂剩?   徐留平赡戳嚏:长安与福特是我们加强合作的方面亩停,应该讲这种合作的程度兄,不仅仅是合资企业鲤,从母公司其他层面糕途良,包括技术和其他很多方面都在讨论健朵,包括海外市郴啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菜户,它的能力提高了炽潦绦。第二 现在是全球化合作的时代失且,一家公司独立运营酚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缝情绷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷蔬洽。   凤凰汽车挎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炉本,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侵疟涸,你还说了过去我们做一个车愁敝,可能需要很长时间好不容易做下来铃,比如逸动庐莲扑,是很艰难的齿嫉慈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盯番,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诗钠林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赎疵枫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大额?第二对比韩系刨十哦、日系眉寿,我们的研发体系和他们的研发体系相比欧,您觉得能不能支撑谜,确实我们的实力也很强畦,我们的内功可能修炼到一定程度泪穿撇,我们后面会源源不断推出好的产品沙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菠仇号。   徐留平蓬垮册:你讲得非车郏好览春,我觉得这是两个原因导致的裴家厦,第一个就是必然性琉矛讥,自主品牌需要有成长的空间陪袜,第二个确实也有机会的原因靡兰铣,恰恰是SUV的市臣俊,中国的消费者需要这个东西俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些德苇,反应速度更加快一点灭,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫胃惟,我觉得是两者共同作用的结果刨瞥耻。   对于下一步自主品牌来讲乱,无论是哪个系聊勉赂,无论是美系刻、日系讼慕扩、韩系判、法系到,我觉得跟系没有关系糯,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筛捂呐,这是关键夸。消费者他肯定是有他的诉求的耪,究竟是SUV磋庞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咕,他有他的一种偏好晤迸诲、喜欢恭砷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叹,这就需要我们作为厂商侵镰慑,你必须要洞察到消费者的需求嗜扒,实际上要看到他的潜意识是什么东西缎枷黎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来停。为什么我要总结长安汽车的过去呢喊汇?实际上是我们自己反问的过程很,就是说在过去当中剿橇屡,为什么逸动会是这样任江冉,CS75为什么是这样扦效?实际上说赴淬,我们当时也没有意识到旧光徘,反正当时就是这个样子厕南倡,实际上这个过程是一个反求的过程孪,我们为什么会喜欢这样随篙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子破舅齐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崎,我们把汽车理解为是生命的动感谭,其实是一种生命力的扩张蔚迫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靶铣乌,而我们长安就应该提供这样的产品猾,回过头来展望未来臣汕,我们觉得这也是一个正确的判断驳百拼。   凤凰汽车吞合必:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垛壕。   徐留平年滑飞:我觉得现在国内研发体系来看揉仿甫,国家间可能还是有一些参差不齐皆鸵栏,我觉得自主品牌的研发能力和体系拨返甜,进步无疑是非常大的堡绣,而在很多方面可能与跨国公司有差距亥,有些方面会比较超前乃丝,因为自主品牌也不是一家架弛,跨国公司也不是一家胁摧,要两者来比很难说理功羔,但是有一点酞硷肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戒鹅锈,做好一段时间不容易筛芦,这个公司要能够连续做出好产品税秃唤,能够连续向前增长华,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莱讨、设计应用坪伸,在这个公司当中都比较受关注铂氯蜕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扦衫狡。   凤凰汽车诉妙检:我想问一下自主品牌的建设冀,随着我们品牌的推出回浓屋,现在汽车品牌进入新的层面憨,会有不同的路径选择铃谦,比如长城签烷鲜、吉利推出新的车型那楔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拳词舍?长安如何能够胜出善?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黎靶雀,除了刚才说的两个盆,还有互联网造车的未来的合作伙伴粟午,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甸菠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浪肛?   徐留平峭奠僚:实际上稀范情,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喊,我觉得这是好事洼瓦,这说明汽车产业欣欣向荣冉镜贤,是真正的投入啊,这是我对汽车产业的理解高唯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柬甭牡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侮慑坷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姜蹋擒,例如一个产品到了造型师的时候寇,是一个说法侧、一个样子骄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦,到服务过程中又是另一个想法肮焚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廉,既有高大上的茎特,也有形而上搂、具象的堂搐,你要把一个公司从时间跨度帝闲,一个一个展现出来父,而从空间的序列当中好替翰,你要把研发全部都按照这个意义顶顿,我觉得是很重要的方面揩沃瓤。我觉得制造汽车是很复杂的过程酵郎漠,各个方面的协调芬捶、综合从春存、修正翻荚鼓、打磨需要太多的时间郊衅,我觉得这是一方面纺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丧德庙,同时也是我们总结过去体会出来的备,它是由内而外的咖筛。可能我们过去没有意识到这个话题锤昆,我们现在总结出来舷掣,然后下一步能够指导各个方面揽滦,每个部门都很容易做事情全拼烁。   第二个问题你讲到造车降迫嫂,我们开的会太多了夕,失败的太多了派,沮丧也有很多函谐,基本充满笑意也就一次砂捅,前面基本上是批评抄冕赐、检讨嫁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行九晤浦,不高大上鸡拳频。至于说现在很多企业开始造车输庆,我觉得这是一个充满魅力的行当乃磊,很多人都愿意去做懂相卜。   凤凰汽车怪讹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芜? 徐留平切措寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疏筹筋,会选择相适应的地方韦虏绰。   凤凰汽车搅:就刚才的问题我问一下避,刚才您提到和新创的互联网的合作醚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颅掳、蔚来也有合作歉嘘,您觉得长安在未来在互联网里面的话脓怖,更倾向于是一种怎样的合作锋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮糙,您是怎么看的抨蔽?   徐留平庭翠讣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择特,从长安的情况来看坍娟,我们认为哪个方式都挺好的狮,现在是合作型的滦萌此,是你可以自己干辖茫础,也可以合作干歇,也可以自己加合作干悔镜别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西请豹戊。   凤凰汽车粮懈:我们打比喻渺,37度是正常的温度拔创胸,您觉得新能源行业布嫁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肋谴皆,您觉得温度是多少糯犀?   徐留平姆柔奔:您觉得高了低了碴坎奶?   凤凰汽车豢挛:之前有人认为这是疯狂的阶段埃敢。   徐留平地:我对一个产业的衡量依据是程,在目前这种全球的经济运营模式下萍,凡是有金矿的地方褥芦,都会有若干的人去挖掘它刊,目前我觉得新能源就属于这个阶段敦黑鲸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巫铣,应该更加得进入幸翟邯,因为从目前的情况来看味丸,汽车产品当中沤矫,一个很重要的领域就是电池聘粮汲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓤诲,没有这种资本莲胃、技术胆、人员的这种投入界魔奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的四藤。   凤凰汽车彩陛:那就是说您觉得温度还不够吗巷?   徐留平顷孪:我觉得还可以股牟,但是我不太同意的就是产能备刚,如果说你的产品技术不太优秀挺绣赐,你建那么多产能就是有点糊涂宪狭。   凤凰汽车酒灌:很多其实可以通过改造现有的产能被炯钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能协十,从这个角度来讲红,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谢拈?   徐留平界无黄:从整车厂的角度我们希望成本低一点季,选择利益大的炔骑陛。   凤凰汽车久环:所以您不担心过剩吗函缆届?   徐留平沸很:我不太担心这个问题牧,我觉得电池还处于不确定的阶段拱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辨。   凤凰汽车邓钒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外殊,不管是设计师还是CEO等等汹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饶馆百?当然那些设计师很多是主管的救楔,老外有管经营的有管品牌睫,主要还是在设计和技术的领域郎慑赫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捣褐?第二个是国有体制的问题栋辆熔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响全,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乱,也在高薪吸引高管人才齐,您是如何留住我们的人才氨,关于体制之上惺青孪、体制制约的问题簧卫河,我们怎么解决起?   徐留平宛塘:现在是全球化时代顺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霸饲,我们最早的时候是四无衰凌,没钱降法嗓、没人钡氢、没能力咕妈、没地位泄,到现阶段来讲财卜浮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师典伞,这都是一种非常正常的行为长抬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢德?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国死,如果对中国的消费者不能够带动暑簧豁,那肯定不行辈,我觉得这是一个花,无论你是洋务运动还是什么运动唐辨固,核心是对消费者要动起来官,这是一个悔姓。   第二个关于体制的话题汕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮砷砷,这个方面我觉得不能讳言戎骇。目前来看磐鳖刚,对长安不是特别明显沃,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘,从南方集团来说搔氛,在这个领域当中嚏,也在他的职权范围之内做了一些调整疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熄弦。   凤凰汽车拧冻贡:如何看待这个机制诺夯惨?   徐留平藏:从国家层面来说哩棵推,在充分竞争的行业当中这个机制很重要检。   凤凰汽车岸懦:你们审批会很困难是吗拟?   徐留平庆:我觉得会快阔,另外一个我觉得汽车集团汝,也许给你量化很多股份卑冠毋,但是最后你没有创造价值烈继,给你1股蠢,1×0的时候不还是0吗皇嫡法?汽车的成长话、成熟或者盈利是一个艰难的过程废喷。 凤凰汽车会寇盾:十三五计划像长安汽车整体的销量便飞俱、利润和研发能力以及目标有没有蛾宝?   徐留平娟释弯:非常有溉霸充,我们愿景2025浇瀑,我们做10年的规划绒劲讹,在这个当中我们相对来说做得比较保守好,为什么说保守呢谁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹿胖纹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兴下佳。   凤凰汽车寸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫌酪刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搬寿?   徐留平忿氢富:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庭谰赖,在技术和平台方面都在加强合作漠,至于说未来它要怎么样歪剁伟,我现在还不太好评价这件事表。   凤凰汽车樊惭:徐总问一下国际市场的战略趁,我知道去年车展的时候搽落臀,长安说往海外拓展的重点是伊朗灭、印度泻帆、俄罗斯这样新兴市掣亮芭健,有明显增长潜力的市辰疗狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芒菏尼,比如在墨西哥统,对长安而言妓店里,自主研发这么好扭,又长期和国外品牌进行合作冻滩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国手氯囤、欧洲的市陈佟?   徐留平围视:在我们十年规划中就有脊垛陡,去年讲的时候就是当下正在做的内容锨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缚,就是要稳扎稳打乖旧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痕认好,因为一支队伍最重要的是信心膳瞪。   凤凰汽车歌烦排:国内很多品牌都盯住印度这个市趁省,并且国内品牌在国外市场很有竞争磕席,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乱?优势在哪儿逆?   徐留平繁:对于海外市场我的理解是要扎下根去辽来超,不是简单地把你的产品卖出去添灯沟,是你能够充分地利用本地的资源雾,包括人力资源和其他的技术能力等性唇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务傲瓶其,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡碳惹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长内是,促进本地人的水平的提高凳谐,那么同时在这个过程当中伯痉,把公司的产品技术涵盖进去钱,我觉得这样才能走得远虾。   凤凰汽车杆:长安最近一套体系出来了畦,有没有可能往更高的一段发展梧?   徐留平赣聚释:从长安来讲乖讽,我们目前的战略看陛毋侈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耗钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西坊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寺怪,但最终要落实到产品上目,产品是一个载体让消费者感知它知道它虑肮,未来闷,长安汽车会加快产品推进的速度肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑饭。   凤凰汽车腐:欧尚也在这里面吗镁?   徐留平钱仓:欧尚不在劳柿荒。   凤凰汽车问:东风已经有PSA很多股份鳞闯韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丘?   徐留平膜砰佬:目前我没有听到有任何影响抖,在实际工作中我们也没有感觉到蠕科底。   凤凰汽车泪舰兄:理念发布会徐总是骑着马出来的累搬踞,当时媒体圈特别关注脖水了,都刷爆了朋友圈桂,虽然我不在现诚弧,我不知道有没有特别的意义迫插,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呜巫,当时的考虑是什么剿彼绘?   徐留平跨详弯:两个考虑冕缅,一个是我把马和车作为比较题扇奔,你要说一件事缓桨,一大堆结构化的语言没有必要纪,我觉得既然是长安汽车朴,我们叫做生命动感垒、智色双旋毕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫定,如果不这样做也没法让人尖叫篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骑,上海车展首日航,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面加秋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣咔狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硅沦裳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黔幕希,12年增长了120倍特。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驳。   受访人习:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹋。以下为问答实录贡:   凤凰汽车酥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恋?   雷德?比格兰德闹嫂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品飞锭滑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玻,这款车在中国市场的反响非承脖昙啵好阑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹿,同时拥有强大的引擎陵隧班,提供强劲的动力与性能另,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声激改相。所以充惦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拭素。   凤凰汽车蔑缎: 在没有设立经销商的地区焦,玛莎拉蒂如何抓住市沉薄?   雷德?比格兰德蓟幻李: 我们首先还是会增加销售网络敦莎第,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肉探办,计划在今年年底扩展到75个糠。   我们还在天猫开设了旗舰店渡签粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刮鹊赋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腑匹,大部分来自没有授权经销商的地区险狄迪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噶透窜,鉴赏力越来越高钞。针对这些人群必痹什,我们还组织很多不同的客户体验活动歉,如海外试驾芳,以及互联网方面的创新鹅四,如网络平台的直播惜。此外薯商,我们也有不同的金融政策容畴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务独,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垛膊。   凤凰汽车厦恃曹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骑凤群,给汽车销售渠道带来一些变化菏冲呸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新献勘乔?   雷德?比格兰德咯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掳坷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勿,而是要提供独特的生活方式体验彩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待类茶鼓,不止在中国赤肃,在全球市场都是这样吉。2016年呕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂荆颊,这个主要还是产品优势带来的悉牢。新的政策出台以后何磁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惧暖赌,不过最终的销售成绩还是由产品决定肛。   关于新的法规攻欣,我们现在也正在研究当中蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浦患善,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘟挡忍。此外吃,我们在中国有非澈危好的经销商关系冯醋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扩。我们开设的天猫旗舰店冗梧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹褐:客户在天猫下定单惩苗双,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恰徒捣。所以幂头,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拨犬轨。   我们的很多客户最在意的并不是价格携,而是优质的服务与体验炬亥苗,这正是玛莎拉蒂的优势所在稍愁懒。   凤凰汽车石堑灰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线为胎焊,有没有什么新的产品推广遂肛亭?   雷德?比格兰德济嚎膊: 关于新产品熊,现在还不是宣布的时候靶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豌彤,等到新产品发布时我们再提供更多信息凤探。   凤凰汽车扑翁: 作为中国消费者熟悉的豪华车奶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍就瘸筒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疾唯。对于玛莎拉蒂来说崩侮,未来在中国市场的前景怎么看吾?理由是什么焕车?   雷德?比格兰德挡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掳刑戚,5年前吾换炼,我们在全球的销量大概是6,500台录擅暴,而2016年达到了42,100台摩栓额,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涪,所以我们的增长一直是持续的访。也因此拍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟答啤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淌礁会,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揩究舶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后害改兑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA换灭,这就是玛莎拉蒂的优势陀碴谰。所以携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姐。   另外公,玛莎拉蒂的车主非常年轻限讣,尤其是在中国市程住,车主的平均年龄只有30多岁玫低,他们追求具有独特风格与气质的产品氦,来表达自己的个性与品味贩掏。   凤凰汽车怀: 现在汽车技术日新月异税,尤其是新能源佃、共享辑、智能驾驶方面激烷汉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划癌牵贰?   雷德?比格兰德筒焕氰: 在新技术方面奢孝棚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升短,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盼覆班。我们并不追求生产最快的汽车丹,而是要提供包括技术矮副、性能颁艘粮、动力烘、驾驶体验等方面在内的最佳组合沉芳。   针对自动驾驶娥糯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爽变敞,帮助驾驶员减轻疲劳济沸归,降低操作难度灌寿壬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辛肥,包括独特的声浪纠龋、澎湃的性能恋魄汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酪,这是玛莎拉蒂所追求的衅。   关于未来对新技术的规划词概,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棵蔚,比如减少温室气体排放膜,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩典。此外铺冻返,我们也会在汽车上应用比较先进的技术期尘,如苹果CarPlay和Android Auto酪斧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娟乘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗓闷。   凤凰汽车镣据: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化素,怎么适应揣梨?   雷德?比格兰德乃茶悄: 针对年轻人群举撂,我们采用的方式不是改变自己电微歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窖貉矾。比如在中国徘,车主平均年龄非常年轻事穿娃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稿突抡,便是一位年轻的中国女性妻佃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隘砍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泰拣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意念箩踌,包括法拉利生产的强劲发动机皑妇下、独特的引擎咆哮声偿、奢华优雅的外观与内饰汉接、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潦实房,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势响可角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伐。   凤凰汽车糜盯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谐筋,有没有针对用户画像做调整挤匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念茸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惨?   雷德?比格兰德逃: 在中国鞠锈,我们不断渗透到三四线城市恢,但是目的是一致的炕阜停,就是要吸引更多年轻客户栖。但不管在中国乃至全球的哪个城市荤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪吗、激动人心的声浪沥锭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备户,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户那。   在设计经销商的时候槐,玛莎拉蒂也不是随意为之较偶,而是按照需求进行规划涛拇太。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫩,首发售罄的100辆SUV中讣耐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菩。因此境,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶凛俩。同时谦哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瀑搽呛,客户需要一整套的优质服务戮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缆饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酿封,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羚哩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寇罐季。   提问眠:您的新角色到底是什么样的到?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疾馈变?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拭全?   Alfonso Albaisa猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁评寄薄,跟所有的设计相关的工作饺,都是由我负责畏勘。之前我100%的时间放在英菲尼迪佩玩棋,现在会分30%的时间来肝凉犀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汾胶。现在大家看到的一些车型炽痢,可能是一些原来的车型估揣,我们现在的工作牵蛋歉,也是快马加鞭祭剧薪,希望能不断的改进棚、提升现有的设计挞捂冻。   提问派诞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堂笆?如何看待他推动品牌前进时的作用度短揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa投沧藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孙酥需,我们会共同合作冷射,不断进行我们设计的演化还。其实我到7月份才会正式上任本,我现在猜测或确定未来的设计理念介闺峡,还有点为时过早广粗阮。   我们知道瘸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泛抛孟、非常大胆前卫的玩狙涎,我们的这种设计是一个不断演进的过程誓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改克。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碎蓝。   卡里姆跟我有很多类似的地方钨文。比如吨签既,我们都是艺术家出身慰畦钞,非常喜欢设计点,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞据,并将其以各种形式发挥出来墟。   提问链蓉椒:我有两个产品方面的问题婚嫡。首先胶颗,这个概念车非常漂亮杰痞,它背后的设计灵感有哪些瞧?   Alfonso Albaisa唯矾:秉承“冲突美学”设计精髓拎光开,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棋帆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捕达。基本上就像艺术一样孝椿,包括缝针马猎卤、包裹感羞河,还有使用的木质逗彭乌,都是非橙砟馨福好的手工工艺郡。这是一种感性和理性的结合玛燎,还有一些肌肉感极强的车身线条购晃。   提问帘别桑:这款车未来的定位炔角踏、消费人群是怎样的蓖?   Alfonso Albaisa钒锨:一般都是比较年轻的家庭钩,想要非程萸剩宽敞苦、具有运动风格的车型煽陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坷。   在发展新常态下维小,消费动力开始向下线市场转移勉太桅。同时碾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吝。由此楔,县域市场成为新时代的“金砖市场”疙疙。而对于汽车行业骡距,消费升级利好之外痕袭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇形路桶。如何撬动县域这一重要市澈偻车?   胡绪雷表示偷瞪究,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哨涎粉,帮助县域出租车进行升级改革劫。县域交通的数据化吞、智能化发展箔剑,有助于未来网约车的下沉渗透回臂。县城消费能力相对较低肃病肮,在出租车领域引进大数据之后芭菩钎,未来再进一步升级到网约车订。   据胡绪雷透露凸狮舜,首汽将在县域布局三块业务掇:长租车想、网约车(出租车)杀缓、分时租赁点蘑酚。分时租赁是纯新能源车嘘,未来分时租赁或是对公务用车的补充坍殊,它是纯电动混遣函,不用长时间租纳,可以通过APP来完成蚀。目前础呈,在北京有1000多辆车伤,150多个点位舞沪含,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淡,对公务车改革会有一些帮助麓确。   胡绪雷认为陀,网约车行为是偏汽车前市场的角色冲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄番。第二绣汞,在居民习惯了这种消费行为之后筛靛纽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扁摄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恰矗。   当日醒膝,首汽约车作为新生力量函澈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皮拦籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”薪绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捻蛇口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉搬尘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涸蔡,渠道下沉要根据市场来判断绰膏韭,服务要根据需求一直不断地跟进忌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夏,比如说对经济的支撑改挝,对政策的拉动娩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用互是。近几年汕晦愁,一汽吉林产品在县域销量比较高丧帘吴,对县域市场的期待也非常高撬鄙。从目前产品结构来看隆,产品消费比重70%在县域媒斤财,30%在一卑、二厕、三线市场翰敲轮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踞,外观赊、配置辜、价值都迎合了县域市场的需求摩偷酬。   从流通环节上来看净卡息,县域市场做的非炒郑好洁摩,没有什么瓶颈因素爽么塑。一汽吉林也努力在渠道建设啤绵兔、服务跟进等方面做成长和改善桔缮粗。同时宋长欣也提出了一个想法瞬酸苏,“县域对自主品牌在公务车赣叙兢、公务员购车方面是否有政策倾斜腑裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛋奥,这是我们车企的想法钡夺幢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时假晨灵,要根据市场来判断赏。目前陀登,县域之间的差距非常大锭,包括现在推行的3G服务碘,在那些无法设定固定站点的地方儡栋,推出了3G巡航服务但常夺。服务是永无止境的工作纪吓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扔邓咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜盛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挨坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池僧妨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示法吐,新能源汽车推广比较看好北缎厦、上男、广限行须射遁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杠稀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貌技,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驰峦微。尽管都看好电动汽车的发展趋势诬诵,但做好市场并不是一件易事婪。   目前比较看好两个市撤选,一个是北迷、上拍虐、广限行耍嫉骡、限购市嘲凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车辍,这个市场的发展速度很快偶椿蟹。例如河南乘、山东慷拌、西北区域富溉杆,大量没有牌照的低速电动车委,在政策方面仍处于灰色地带妹称惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹桅,在国家和地方补贴的支持下匆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糖辖,在农村市场纷玩、县乡市场得到了非橙遥好的认可发。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求色贡,县城市场的消费者的房屋空间大妇加确,有充足的空间停发车辆桥坏,拥有较好的充电便利性红啪。其次行驶距离不长貌飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求避垃。另外漆甸踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挞,因为小车型成本低世鹃阔。   赵智刚表示叔成,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逻。河南地区返寺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脾俩,在替代当的出租车渤卉遂、公务车方面取得了不错的效果户邓灌。同时湾导,也在积极跟海南政府合作拨勺,投放了一部分公共用车丝蜜胜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进面捷悔,比如是文昌贤、万宁死、琼海等县级市金该勃,未来将在海南全面推进归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲端咀憨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慑。会上蓟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氓蚀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墓双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彩夏,是参与全球竞争冀呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬骨氓。”   在当日的论坛上伟仆,郑刚发表主题演讲兢淡文。在他看来吃伙,打造世界级新能源汽车的品牌沤,最核心的是独特性景、差异性文,是比较节能优势嫌蕉,浮出水面的是视觉靛、是LOGO菩食、是VI榷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势管,其中成本优势是最重要的组成部分暗涸愁。   早在110年前称,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墓铅:蒸汽驱动车挥、电驱动车和燃油驱动车谋泪悲。然而疵,在后来发展中妹,电动车败给了汽油车台擎铅。这是什么原因造成的茄拇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歼膘夹。亨利·福特发明了流水线生产败拧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混,成本大幅度地下降叙科定,售价拉低到850美金郸峦蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挟料,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糕湾抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擎唯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绣。100多年的历史多次证明了这一点隧容哦。” 郑刚说扑。   在反思自身发展时磊黔,郑刚透露课莎遣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叭浆淖,规模在迅速的增长亲,但很遗憾并没有带来显著的隙、大幅度的成本的降低锻瑰跨。   为此劳票,郑刚提出宏帝胆,在推广和普及新能源汽车的同时漠,光靠技术进步还远远不够杆弊,更加要注重感、培育成本领先的优势畅豁耍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稳席凛,是参与全球竞争摩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提干阑。   他建议皮搪壬,对新能源汽车未来的产业政策暑、行业标准妙、行业监管等豌浮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颂涛去,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗅懈,这样才能培育出行业的龙头企业私。   如何通过提高规模席禾譬、优化设计善番拔、优化政策和制度创新题?郑刚说赡梯搔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矗席熬、交易成本和政策成本加,来打造企业的综合成本能力和优势爽损,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搪。这还需要企业和政府共同携手蒋充罕,不忘初心隋岭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标话确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别舜:韩大为" "  魏建军多次提到浆顶髓,我们的确有很多故事袖怜曝,但是他们没有写得很好范邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矾?魏建军直言不讳地说沫坪弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌腔检。   囤地赚翻扰、离开保定形、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来通寺视,且莫名其妙间邓风,或者无中生有的传言所困扰芳奈贿,最好的纾解方法是什么郸搂橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辜盛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顶矫哼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓤犀人,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兼,魏建军叹妇挖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监类,与部分汽车媒体交流筐吞口。以一身轻便的牛仔装""示人""轻吕面,魏建军笑着说伐唉差,是在同事的建议下才穿出来的洞什屠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言话甜愁,魏建军坦言蕊莽,的确压力很大肯卷,也很难受瞥艾,“有时甚至想哭”笨护聊。他说犯共芳,我本人就是保定人步,能不希望自己的家乡更好么卷琅?当然窖倍,我们只有把自己的产品做得更好础瞥焙。    诚如魏建军所言劲攻,近期泞杀亩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凳险赊,来自媒体的反馈好评如潮澜版铣。有作者甚至设问蹋囊颁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贤躲钝,否则也怕媒体老师太忙”籍顽柏,长城汽车一位公关人士插话道窝粱北。    10日下午的WEY首度试乘试驾讳爆侨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎忌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格离,有同行在现场就说灸本何:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喇噬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裙。    动力配置上碍闺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机实,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术春,最大功率达172千瓦炊垄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杉汗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汰厂怠,VV7s几乎没有发飘的感觉桶,而车内噪音也得到较好的抑制峨豁恢。“我们在整车NVH方面做了很大努力伶激匆,也取得了一定的平衡”吝,魏建军说摊萍。   VV7S    在交流中蕾搽如,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扒烂忿,大谈胃、特谈所谓“轻奢”剐磕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夸,咬住“聚焦”二字不松口吧文虾。而是多次征询媒体试车时的感受桓瘁,并逐一分析碾狭、解答媒体所发现的问题借。整个交流过程尘癸帽,他都态度诚恳夺贰膘,即使是谈到一些尖锐的问题隙,也并不辩解凡锌飞。他甚至非常谦逊地自问自答摆,人为什么会失败俱滤?尤其是一些有着巨大成功的人青邦。因为以往的成功高,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽尚,就很容易让自己失败辟纤北。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篡叭糖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粳参赌。他认为朵辅瞬,好的产品本身就是故事集颓,而WEY就是要做最好的产品敞。此次答放,魏建军多次提到拇形,我们的确有很多故事要讲捎撩泥,但是他们没有写得很好需,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墟,所以父父,我在让他们重写嫂。魏建军笑着说码,把一桌人也给逗乐了茨饱。    在媒体谈到其他竞品时房譬潍,魏建军都给与很高的评价驴昏惭。不过最终还是认为自家的产品俊:底盘更扎实取拼平,操控性更好滦沛骂,“因为我自己就好‘玩儿车’”畔孤,所以对他们(研发人员)的要求也更高呸萌。   VV7S    据悉绅香獭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房全,预计售价在15万-20万元区间夕娄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点底堆奇,他思考了一下才说施,它的配置太丰富了瞄,在相同的价位空间侣境擎,“肯定没有比它更多穆捍、更好的”踢赴栓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谩?魏建军更是直言不讳地说刨期,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍泰浅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抄封,一位来自上海的资深试驾教官说棱,之前很少接触自主品牌汽车奖,这次也是第一次来到保定耐,第一次来到长城脆癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料水攘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窃揭烙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洁。期间蓖科,有一位同行说楼茹府,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好视荚拷?或许这才是魏建军的真正用意吧定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   陆逸表示享,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哩涡此,因为正处于发展的爬坡期葛觅仑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睦稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作世粉,而且要深度国产化趴肮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中费,雷新透露克磊陌,上海车展期间夯矢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现福赫复。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时我,陆逸明确表示泊搅琳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱标氨,因为正处于发展的爬坡期沏。关于国产化的工作箔抄才,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陶笑拈,未来将坚持不懈的进行国产化工作氛,而且要深度国产化娩狙。    日前功缉迫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典齐譬誓。活动后尉蠕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凭氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拦嘲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴矩红,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆达吧灯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣,超过23万辆咆芭尖。今年第一季度缉坞,英菲尼迪在华销量破万辆山,同比增长4%捣,而其全球累计销量达到67367辆禽蟹舞,同比增幅为18%狭。无论是在英菲尼迪全球体系中戚颈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姓储。在不少业内人士看来瓢,从去年4月以来立毕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎吧供。    对此鲤吻,陆逸强调啼,目前英菲尼迪的销量很正常谁点矮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惶,还处在爬坡期剂。他还说腿焚,所有的汽车品牌进入中国后诞纺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沫冲耗、运作能力提升及投资力度加强朴,会迎来一到两个爆发期寝。    事实上清固辟,从2014年开始尸瓦蒂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甩楷,就迎来一个销量增长的“爆发期”场:2014年农厘,英菲尼迪在华销量超过3万辆辆什醋,同比大幅增长75.6%伶程愁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮滇尽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碘,同比增长33.8%姆碳霉。    不过想撵我,步入2016年绦簿礁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醋臀陛。当年4月初缸疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃诲,刚好满一年晒。在过去的一年里帆款系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碳煎。陆逸坦言镭泥辽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腹,以便更好地认清我们是谁死看拉,我们的未来在哪里春闹具,我们应该做什么彪够危。”    在陆逸看来茨备,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌琶,今年是进入中国的第十年玲。所以作为一个年轻的品牌掣,这本身就是一件很有挑战的事情诡。他还表示蒙设,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累射桂,是更聚焦的一种进化绩抨挽。因为市场环境在变化呢催,消费者的需求在变化惺炒骑,我们也要根据变化不断的调整涤、创新壁、挑战自我晾讨。”他说房冯雹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伍,就提出了‘挑战者’品牌战略残穆查。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过为丰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍,品牌口号必须得落地竭。”陆逸表示幌碗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坟但骨,聚焦目标客户群苦秘篙,让产品与目标消费人群建立联接痕为怯、产生共鸣极确。    陆逸对中国经济网记者表示耙先,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氦氓里,而且要深度国产化肖氓爸。”他说柑,中国是全球最大的汽车市陈砻浴,同时也是很特殊的汽车市吵瓢辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寿策,就要真正的了解客户笨凭蠢,扎根于客户书镭、扎根于市惩约俅摹,这就必须深度国产化入。据雷新透露钩瞄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%单。    但是脯晒瓢,从2014年底国产以来度南疼,英菲尼迪只推出了两款国产车型锌闷凹:Q50L和QX50惯峦。对此票钦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敲。陆逸表示降,“关于产品线布局的问题捷几,英菲尼迪有一个长线的规划缸档切。”    陆逸介绍说磕破脑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惫倒弓,规划内容包含平台规划坪吴矗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等独媚毫。他还说旁猛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磐壬,我们的目标是通过完整的产品规划暇够,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讹。”    谈及国产化在今年的推进程度枢帛虽,陆逸表示锤咖抗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犊。”雷新进一步透露宽取竞,上海车展期间昂逝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘歉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年双欣,通过销售Urus衅覆,兰博基尼总体销售量会翻一番徊酱,突破7000辆大关戌外。    在更遥远的将来笔,很难说会不会有纯粹的电动车颧。这是因为蓄电池非常重圭谋破,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙鸩暇省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乏电厘。自大众集团和奥迪公司接手后试虽碌,兰博基尼得到积极夏、稳健的发展扑强垒。日前攫胆搜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂我沉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烩瞳,商务部主管Federico Foschini趁监譬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔撤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辈归稻:并入奥迪公司之后戚菜孙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粪脊店?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赐滩恢?    答朵嘘夯:2016年硼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穗。奥迪公司和大众集团接管之后肌戈,对兰博基尼进行了很多投资可凸,让公司发生了非常大的变化汐。此外涣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品噶吕襄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恕钉,如果没有这些投资苔加,就完全没办法实现这个计划恕碳。所以虽铰,兰博基尼公司从中受益良多褂穷兔。可以说却丸瑟,如果没有被接管船粹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灵诲饱。    问丛布冉:在您的介绍中闻矗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肃焦集?Urus投产以后坞,重点会不会向中国市场倾斜洛?    答痕:目前散,兰博基尼公司只有两个车型系列耻:一个是搭载12缸发动机的Aventador恒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墟暗。因为各种原因牧冗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降母扦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艇舰年。2016年筒韦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%还片,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旱陶刚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熬陆砰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溺睹。2016年唉疾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆记纠。新产品会在2018年投放充,到2019年冬疤赴,通过销售Urus虫,兰博基尼总体销售量会翻一番计疟物,突破7000辆大关凤。在中国市场上剧级纬,SUV是非常重要的产品飞弯嫡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求角罗歉。    我想强调的是侧羔,在中国超跑车市澄嘉喙尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沙幌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妮么脯,Huracán大概在300万到350万人民币殴颈童,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋。    问勤储淡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晃促?    答八型弟:目前搅,兰博基尼在中国有15个经销商倪垢侯。到2020年盼耽,我们希望经销商数量能增加到20到25个料歼。当然氓,通过Urus的投放苟离,在华销售量会增加鞠,服务涵盖的区域也要明显的扩大叔。    问复潮塘:如您所说盲,兰博基尼在中国有15个营销网点飘,去年销售了151辆(车)事。我们简单的推算一下橙盛,平均一个营销网点一年卖10辆车清摩。那么瓤劲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衡?在新的超豪华SUV到来之前改汤,是否有改善他们运营能力的要求呢搬刻计?    答芭沧:是的权甫共,会明显提高经销商的运营能力惺寡戚,新Urus也会变成一个破局者闻配。虽然现状如您推算枯臼,但是在Urus投放之后尖,大概2019年或2020年崔,经销商的数量会增长歌库白,同时每年的销售量可能会提高到30辆夹疵,整个业务会明显的扩大休旅俱,售后服务也会明显提高臣脖。而且由于SUV使用的频率比较高雄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钎陛。    问任芹贺:兰博基尼车型比较少跺罢,所以每一款新推出的产品都极度重要晴速。现在的汽车行业发生了一些改变囱荚班,比如智能化席怯、电动化簧渭。那么和甸对,兰博基尼在研发产品时攫,会不会受到这种趋势的影响皑?    答酸陵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜜逼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓉袜反,更多的是代表了一种感情稗局诡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吼,采用V12的自然吸气发动机缓堕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匡迷径。    这是兰博基尼最核心的销售主张亥首。未来瑟吐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锭苔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴插,甚至会超过前款车型汤殿仁。而出台Urus产品时则会有一些变化甩猩哨,它将采用涡轮增压V8发动机伙挛夏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机份啸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沏渭。但是参,不管从产品定位铝,还是感情诉求方面来说残痕绩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驹即。在更遥远的将来阿,很难说会不会有纯粹的电动车蒜炼盯。这是因为蓄电池非常重料涸徘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顽斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车份忿嚼,可能未来技术上会实现新的进步胺,那时我们也得重新考虑这个问题浮韦背。    前些天哗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眉,其V10的发动机再一次提高了功率脾搞。当然蹲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涟清挪。通过技术创新以及功率的提升孔备镐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砍画。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闹。在预销售的阶段虚穿朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窖,能够击中客户的心理需求烦惨。    被访人净厦墙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甸程抖。1998年到2007年苟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燃家操,负责兰博基尼产品工作;2015年拉暑狸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泵菲撂,负责销售及市场营销祷寺袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺悸促:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭烤,中国是世界产氢大国广害琅,制氢设备刮稗困、储输设备涎茄、制造技术等条件不错胳,具备发展氢能的基础礁。从环蓖∏猓和能效等方面考虑狄猎,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔽。    周奕丰谈到馈,中国目前主要依赖化石能源犯分趟,对环境污染严重绕。氢能源因来源广泛嗅桥杆、燃烧热值高瘦、清洁无污染和适用范围广等优点肆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源理且袄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咐,目前看幻旗,中国氢能利用的研究相对碎片化烦瓶妊,与国际先进技术相比还有差距椿敦,没有形成产业化刊、规模化发展吨碌。中国应迎头赶上被催兄,卡位世界前沿舞耐。    他还提到嫌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淋,提出实现大规模抗、低成本氢气的制取火笛、存储摩暖祥、运输虎粗、应用一体化的战略目标饶铣。这非常重要偶百垂,未来需要各方协力典揩,加大投入访滥巩,推动相关产业进一步发展脓施奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表累京恭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娥枷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颓标,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惯龋。    他谈到噶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诚的,各方需要引导资金更好地支持实体经济毯翔,促进金融资本流向实业红商归,真正促进经济稳步发展暑褐,夯实经济发展基础孪裴。这既是稳增长酞心境、调结构的需要沃,也是抑泡沫芒抠、防风险的举措痊痘未,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动停,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慨浅晾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力履蕾。    周奕丰最后介绍铣帘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下风秤讨,也在不断创新突破径赁废,寻求产业升级犊猴容。公司主动发挥自身产业链亢、区域及成本优势簿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓝反毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擒背几、旅游景区充、汽车营宿地锰、农家乐璃雌、家庭菜园等不断扩展外椿粳柏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穷恼愧,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬狗:李芳" "   国外媒体报道姆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浦磷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔬怯跑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴米农胆。 李彦宏    李彦宏表示铆桐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忌。尽管有一些技术问题需要克服恨,但它仍然有望达到目标理堵补。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司董蹬膘,前微软AI专家陆奇任首席运营官徊,负责大量投资的自驾车业务部门渡。 百度自驾车    李彦宏表示嘲怖,我们很可能与传统汽车制造商合作卵,而不是孤军奋战纤,目前还没有制定出这项技术的商业计划笛蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睦稳梦。我们将竭尽全力实现这一目标炯疯花,收入和利润是其次的考虑充土衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书覆墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虾阀科。正如近期两会中政府工作报告提及的那样书,共享经济还将怎样改变生活沤铣午?   三年前喝邪,基于对共享经济的热忱凌付,清华学霸张丙军创立PP租车惩沛,开启了汽车共享事业;三年后磋锣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户借,成为汽车共享领域的领头羊榷挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埠蒜,3月7日修,张丙军开启了共享有车生活的新征程掇偶溯。   3月7日辑蔚奸,在几百万用户的共同关注下佬侍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透添。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搁纤,也是张丙军重新定义有车生活凉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挛玲。   从PP1.0到PP2.0时代抗奠括,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扣兑、一个符号或一个名称那么简单涧臀鲤,它是企业创造持续价值的支撑蟹临磺。若没有十足的理由鞍水禾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椭坑。将PP租车更名为START涩围,是源于怎样的考虑黔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体独须,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举了。   “三年前扦携,PP租车开创了中国共享租车的新玩法节楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梢。由于便宜便利十,PP在用户心中是一个很好用的租车工具和暴奔。”这个阶段纹,他称之为PP1.0时代忌沧。   经过三年的发展突,PP租车推崇拥有而不占有创颓究、盘活社会闲置资源的共享方式兑辟,逐渐建立起以车为媒介筐,重新定义有车生活的2.0时代僚行建。“START不是买车祈,不是租车澳襄课,是共享有车丁。这是年轻的人群警弊、爱车的人群鳖你,最向往怯撑啊、最有潮流的有车生活方式痰涛哀。”张丙军说糜逝戒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徽姑。同时权寄接,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渺噶外,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悼醇,让每一个用户体验到最真实微尾、丰富纶灿、有趣的共享有车生活劣。”   START代表着新品类蹋匙绥、更丰富的选择茹裂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绵,相较于神州租车狈盒论、滴滴租车等传统租车公司裤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢场稳卫?   张丙军认为考非,START的核心竞争力主要体现在三个方面拾。   其一凳盎计,PP从1.0进入2.0时代乒,新品牌START更具有张力碘擞时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坛瞳舞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玫磋句,START重新定义了有车生活瓦埂汉,开启了全新的“共享有车品类僻嗡锹。”   其二妓从,为实现共享有车的多样化选择善弧,除常见的家用轿车外湍,START将主推个性化的用车体验屋婚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艇,如保时捷911靠、特斯拉勾必、大黄蜂套漂活、牧马人等等桓堆。此外茶乳,用户无需承担高额买车款和养车成本百癸迷,性价比更高梢星。   其三拧辟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立际诚,以及更完善的用户信用等级芹。这也是平台长期价值实现的核心烩剩。” 张丙军介绍们巴,START共享有车生活平台为使车主放心共享角嘎谁,平台推出了一亿元车主保障金肮,严格的交易信用体系从,确保车主爱车无风险;对于车友说,START还与多家大型保险公司合作白蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跑,为用户提供更具信任的服务憨藐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流愤钡,我们的目标是炒臂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来够镁。”按照张丙军的预测欧,中国自驾用车需求量巨大办,而现实矛盾是票,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车守,不允许每人买一辆车满足自驾需求肠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唬徘奖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淌。   此外邢菩,他认为里疥虽,随着消费持续升级绵膘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顷卡收。“感受丰富车型带来的不同生活体验吓滑秦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质密、丰富蒲切客、有趣的生活方式岗磐涣,让有车生活更加精彩磁。”   张丙军表示付,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漂抽。START骡缎,梦想才刚刚开始铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概抽察:李芳 版权作品没剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹库填,严禁转载北刑,违者将被追究法律责任杠拣私。 获取授权" "   今年全国两会上吗耗,董明珠在接受记者访问时说蛊:“只要你敢想课,比如以前谁会想到人能上天态,如果我们不去创造盗,人能上天吗拘呐?你不敢想豪翰耸,你不敢去试验沮,你永远不可能做好懊。”    过去的2016梧,伴随董明珠的疼蛊屋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午茧:格力全员加薪1000元拉、格力的员工房参汾袖、以及格力的手机……对于这一切群修,董明珠并不过多在意矛南疼,她说入,自己最关心的还是“掌握核心科技”癸戚。在今年全国两会侈钢轰,作为人大代表榷沟,她再次提出了自己的董氏宣言渭普:确实这两年的发展闹,总书记提出的供给侧改革警干溅,我们就应该做供给侧改革的排头兵啼,因为做的是实业赤,能够掌握核心技术破,制度也要跟上抡,真正给那些创新型的企业涪、有创新梦想的人一个环境拔伐食。    对于国家上佳朴、社会疲却皮、普通百姓的诉求随,董明珠是这样回应的鸿稀莱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献五,他真的不是仅仅是索壬摇,收获隶骇搔,比如说我们过去讲窖扛,这个企业了不起恨慌,再就业健,反过来你要感恩这些员工松燎,没有人来给你打工伪,你凭什么去发展钞?所以我觉得要有一个感恩的心情乔虎椒。”    把感恩的心落到实处窗,就成了格力员工的2室1厅题涟,于是狮领,别人家的老板就这么出现了阮檬。 记者辩房桨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栖椿丁?    董明珠硕瞪:对率陡比,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痞脑。    记者眠该噬:以后所有的员工都会2室1厅峡?    董明珠嚎鼓酶:对对对趁抹活。    去年末瓢瞬槐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露几肌,但因股东大会投反对票而失败抚。随后通涵闷,她以个人名义增持珠海银隆股份钱同,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虫郝喘,然而叮试痛,到了今年深陡,新能源汽车面临两大不确定因素姥:电池辩孰、补贴“退坡”锌。在董明珠这里负戳,似乎这些俨然不在话下然疟高,董明珠说盎虑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戌荆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵巍,“不是因为退坡我不做溃赤催,也不是因为给我钱多修,我去做灸瑞牡,我认为是一个责任裴,是对社会徽、对人类纤描挫,你都要去选择的一件事相酪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沧叼窜,董明珠很不以为然酮本瑰,她认为磨汰戈,这些都是炒作渭勤处,并没有人真正说到自己手机产品的质量厕,只要没有说到质量修眉,那就不是否定垫上弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟华:李芳" "  近期懦酣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劲到。美国此次取消“双反”此婚,对中国轮胎产业无疑是一大利好雌驴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贺弛卷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变规。   全国人大代表识、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骚,在轮胎中使用RFID电子标签技术垦,给每一条国产轮胎装上“身份证”棠驼刚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盗点啸,有利于消费者对产品品质加以甄别线,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勺,从而规范轮胎行业发展纳空伐,促进行业的产能优化和转型升级惧傻。”袁仲雪说环秤矫。   据了解实俊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伐,全球多家组织及单位参与黑斤烫。轮胎用RFID电子标签的应用僵司肋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寝惶孔,将等级数据写入轮胎标签内部魔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饶,伴随轮胎终身使用光胶。同时界伴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暴,使轮胎更智能踌夏窝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉擒碗,能实时监测轮胎的温度杏、压力等数据忍旗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况察,从而有效减少安全事故季铜隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆尖狼:李芳" "全国人大代表赔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊蔡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妓哩、环境协和发展的产业忍尘,由于行业标准尚未建立缕,使得整个产业发展处于十字路口史脾。全国人大代表谷、时风集团董事长刘义发建议独馁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尉收,全力推进供给侧结构性改革架幌胖。    在刘义发看来返醚伞,四轮低速电动车是市场主导胜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘎剐车。目前蕊,工业和信息化部葱稼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》们罕午。该标准的制定拖柑,对规范四轮低速电动车行业发展函,使三瘁佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扑版,直接实现电动化陌汤铆、节能糕小讳、环保安全出行具有特别重要的意义竟糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湿,又适应市场需求忻瀑轮,刘义发给出四点建议道擞哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僳、标准制定应充分听取行业的意见嘘寄坦,响应群众的呼声耪妨蹄。制定标准应尊重市场规律摄颈,规范享、引导产业发展副抵,而不是简单的限制吨仓徊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罗瞬。    二椭海挝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缅汀沮。四轮低速电动车安全线摆贬、环保式葱情、经济霉、舒适吴鞍,是摩托车纺蔬逝、电动自行车堕父、自行车等升级产品稗惟,特点与与高速电动乘用车不同净哨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峨昆陇。    三田扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吧、政府引导的办法疙嫡努。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歪逢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卡,如采用锂电池政府给予一定补贴化。    四存妥、在制定产品标准的同时里,制定企业准入管理和注册登记祥懒、道路交通管理的配套法规逢。产品标准只是为行业规范管理提供依据氮,而实现规范管理是一个系统工程期丝刚。政府应加快制定企业准入庐备、车辆注册登记昧少两、道路运行管理的配套法规嘶醇嘎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则块祁惮,方便企业让利于民狈骚,减轻企业和用户的负担惟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埔刃、加快供给侧结构性改革的产品固,又是一个节能环保的产业持糙弛,引导得当可以大有作为察。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法誊递廉。”刘义发建议臼辛蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐精:李芳" "   近几个月来呈酵腺,共享单车火遍了北京城脸。6日精抵,全国人大代表燃湘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛瘁氓,今年上半年苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旗糙牡。    徐和谊说溃,伴随着公车改革雀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斧处。“很多公务员手机上有软件比宛售,一刷就能用车取。”他说痴狭,今年逆莲敝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊秦旁。上半年旧护危,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裂磊。    据徐和谊介绍侵扮尘,未来投入的汽车数量将根据市场而定文称,租用的价格将有竞争力甘畔赣。产品的外观将非常“吸引眼球”棺,为两座式纯电动共享汽车赋瘁腹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猛,适合分时租赁和共享市场需求复刊憨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乘鄙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幌,在手机上可以查询哪里有车淘郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恕仍,目前大家用车起点和终点不同托。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徐歧静。”徐和谊说肮竞,目前仟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮聚,包括立交桥下捍、公共停车场讲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇连设。目前边远的地方停车资源丰富哎抹瞎,但是用车的消费者较少捂笺肝。“希望异地还车的便捷能够实现甩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坊,否则还会存在最后一公里的问题笆。”    徐和谊坦言冕,停车位还存在管理的问题芳偏解,汽车是价值比较高的消费品和,一旦出现剐蹭腥,租车人还车时也容易“说不清”帆慰恒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护速皋簿、“钟摆效应”等问题缉。“有些消费是单向的拔我,如何让车回流也是个问题”孩玛。他说烈宪籍,目前克,北汽正在进行市场研究惰删,探索解决方法骄。    徐和谊还透露乘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墒崩说,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碴惠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侮遁。目前距2022年还有六年时间嫂,从可行性上讲拷侮菲,应该是能够实现的翱。届时希望借冬奥会的机会襄,展示中国制造的水平沛陀完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露某潘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨拒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赶,目前已追回骗补资金或烦坠耍款23亿元掠,并对有问题车辆不再补贴寞纱惮,对闲置车辆也暂缓清算频撕杉。    肖捷称书碴,在财政部门督促下豌窍孩,目前相关企业正在采取措施烂菜,认真整改发现问题舒稠。    有记者问玲杀文,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惜湍孩,肖捷表示填韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喇壤惯,主要是降低了补贴标准飞驳麓,同时也设置了补贴上限吧窟菱,还提高了准入门槛逗镶柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熬我,同时也可以有效防止出现市场扭曲袜彤衅。”他说敢瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详匆课:李芳" "全国人大代表忻磕谎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桨、废液警容粉、废渣等污染沉计奠,一旦有机电解液和钴清、铜关、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氖敬,就会带来生态环境安全隐患惦守,甚至会危及人类健康钳伍。”全国人大代表烽烙缚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示维龟咖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懈季。这位带领团队经过几年技术攻关闹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩炬刷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个物佬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迪窝幕。在提交建议之前蛇戌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绿黄。    自20世纪90年代以来熊抄噬,随着锂电池广泛应用弄,我国成为世界上最大的锂电池生产撵搔、消费和出口国类,近年来我国出台了购置补贴监浓、税费减免奶畅、研发支持羡吠麻、消费优惠链袜、基础设施等一系列重大政策措施谢菠寞,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛定。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耽、保有量超过100万辆坍,占全球市场保有量的50%秀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆解龟踢。    随着新能源汽车快速发展据卜,作为新能源汽车的“心脏”脱桔,动力锂电池产业也在迅猛增长节势嘛。按照相应的报废标准锑,动力锂电池回收利用市场已经形成磐。有研究数据表明溪抗,预计到2018年擅遣抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叫,累计废旧动力锂电池超过12GWH俩赫井、报废量超过17万吨拾,从中回收钴鸥、镍侩煽毖、锰翅铃抽、锂舶柯苛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元算餐,到2020年将超过100亿元同亩杉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冯敛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蝎入,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萎。”张天任认为任,如果动力锂电池做不好回收利用并凑绞,就违背了绿色发展的初衷拾括。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佩混仍,但现实是诺浚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实块鲜。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐凑、设计工艺和串并联成组形式朝径姓,以及多样化服役时间雷笑固、应用车型和使用工况铺莱露,这导致电池拆解不便粒。另外际天舍,国内尚未建立成熟的回收体系碱呕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摹,回收工艺成本高奖。”张天任表示俏,“出台的政策并不具有强制性图,且缺乏明确的奖惩机制脖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辅,目前动力锂电池相关主体无利可图戒哥撬,对政策执行积极性不高股。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题维,张天任说韩蛇:“一是退役电池较为复杂麻鸽胃,不易拆解;二是退役电池一致性差提孙,品质不高;三是回收拆解成本较高盼捂糕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞋磊,执行不到位峨轻。”    有问题就需要有解决办法钦贺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓜:其一搓涪灯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藤挤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舰疮偶,鼓励商业模式创新试点和推广应用图核衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国政协委员广、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轨客。”全国政协委员担道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挎斡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时答,其市场前景令人堪忧盾累。“在电池方面盎彪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡护,2020年后琅莽败,当大家都不再享受补贴时回,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怒拨坦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锭届讹。”另一方面丰,柳崇禧表示橡咆典,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沦狮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阜襄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剂惫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牵,但电池的寿命大约在20万公里卉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镐龋伙,这意味着解绊,电池报废了车就要跟着报废艘杜,这样算来淘,纯电动汽车的使用成本是很高的脚。”柳崇禧说谓。    对此幂啡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案权弹,即建立专门的电池运营机构摩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鼎练。“一辆车在全生命周期内更换几块电池避,是对车辆的物尽其用妮话赶。对电池而言撂,虽然不能再服务汽车恍,但还可以被用作储能电池挡海,同样达到了最大利用率软豪奔。”柳崇禧认为骡骇马,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛较。“但国家需要予以支持庞壤,尤其是在车辆检验方面灯徒钠,按照现行的规定看期梧,更换电池即被视为改装肉催盾。”他说套盎。    柳崇禧的另一个观点是砂媒,氢燃料电池的大发展即将来临叫跑。“一方面餐缚焚,原来的运输成本相对较高试沟,而如今这一问题已得到很好的解决姥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辖恳抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂枚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尾啸刺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菇袍卉。”柳崇禧表示馆翟,氢燃料将作为增程器为电池供电雀便,以达到更长的续驶里程备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪,造成了双方的利益不在一条平行线上标句。为了解决这一问题稳亢,李金勇指出龋模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜涎酪,重新设置股权架构撂搂嗽,经理人和骨干员工合伙人化匆敬保。”    “遵从起码的商业规则夹,我们就是经销商掏伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓷桐遁、一个桥梁冒覆,我们没有义务去亏损酸下。”李金勇说皮题。    日前龋冬理,著名汽车营销人鳖坛冷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出送培场,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫂疯腻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”负陛平,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钾捷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”千胺,李金勇直言凶,“在过去的十几年剐,我们的市场非沉剩好挺淬,老太太都能卖车皋,会加价就行了刑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晌腾,职业经理人的压力很大大牢臼,每天都要搞KPI考核警诵截、培训瑞杜、提升杰媳。”    李金勇以实例说明敬:“过去在资源时代清,一年这一个店挣1000万曝,给职业经理人开30万舱问,没问题粒,这车好卖荣。现如今淑,市场不好了颊胯拐,现在一年挣100万廓火碌,职业经理人还是30万嚼,但是特别累兽迪,现在一年的工作量比前五年事、前十年两三倍都不止齿盲弘。”    在李金勇看来嫩虏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捂谴,造成了双方的利益不在一条平行线上稠。为了解决这一问题苦耻侨,李金勇指出废姆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扣琼蕉,重新设置股权架构吹耪,经理人和骨干员工合伙人化壳。”    李金勇进一步具体阐述道热,“过去资源时代蔼,投资人只要拿到了店鞠、拿到了品牌危痊涣,就可以赚钱掸境。现在摩,资源时代已经过去了董澜聘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芬,从而真正让员工自动逻、自发地把工作当事业馈,而不是靠培训泵罗聚,靠感恩私。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来课绿淡,不少汽车厂家制定了销售目标现、生产目标卧,职业经理人必须要完成虽粱,如果不完成就走人抒烫肮。李金勇认为平仟,“在这种状态下须娃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砷庇导、十年的规划退擦,只能先制定一年的规划桃,把今年完成再说喊未,由于今年完成了钦,明年才有你的事炒坝。所以这两年厂家的高管变动频繁鸡放慕,十年以前很少有这种变动霞龚,而现在这种变动成了家常便饭痴泻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量切,没想经销商的盈利能力矾林。”李金勇表示侗翰铃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量香,想办法做经销商工作蹄川,把销量任务压给经销商夏。而经销商越来越不听话挪、越来越不相信的时候卸,厂家就再出台相关政策科纳登。    李金勇指出却冕黑,经销商要有勇气打破潜规则憾忱,遵守正常的商业规则镜群日:库存大不提车谱浮、无差价不提车处、拒绝搭售僳。“遵从起码的商业规则钱雹,我们就是经销商爽貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞧俗、一个桥梁滇,我们没有义务去亏损慷享。”李金勇说埔软。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题殿蕊,李金勇建议笆荤:同城市的店应该互相加盟或互相买断怠判洁,或者干脆出售给另外一家经销商苹,不管用什么形式掳,形成同城市的一家店卯。“我们用销量陛勾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乓蕾秸,这样减少恶性竞争缝核授,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法究。”李金勇说帛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忌畔,李金勇表示屏,“我们不可能卖出路边店的价格师,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抢郸痊。100%原厂配件保障并镰璃,专业的维修技术镜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骏盼闻。    此外菊,李金勇还表示白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车店版柿。据了解庐亭,2016年瞬峨,新能源汽车的销量超50万辆苔吻怜,到2020年奸肃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沏棺剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铰滇紊。在李金勇看来坦,在这个快速增长过程中休瓷惟,“传统经销商中工,谁关注了新能源汽车并率先布局杰疽,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅莱匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒栓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躲衬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员群赡巨、四川省鼎立律师事务所律师施杰富蟹呢,今年的关注之一纲妇,是有关网约车新政的话题韭。    施杰表示馅窗乌,为加强管理姆附蛙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)放疵烫,并于2016年11月1日起施行衬淌。然而篮虱,根据多家网约车平台公司的数据侍澜搭,在目前运行的网约车中普农,能满足《暂行办法》中主要限制条件的港,仅占极少数部分庞拉汹。    “交通部制定了网约车高品质服务堤徘彼,差异化经营的原则猛洛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乾客,施杰称惹涂温,“我认为蜗,政府应当放宽对网约车的准入限制贬,顺应社会共享经济发展趋势”胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郝扰袒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缅。    首先扦戒,施杰认为凡顺撼,北京焚柔、上海的网约车细则要求“京人京车”缴、“沪人沪车”等差异性待遇嗓惊,不符合市场竞争规律那镀贡。施杰表示睦乔呢,只有在市场竞争的推动下触睡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗅禽,也有自我管理的需求与能力朗拖缮。    其次楞畔尚,施杰表示高背,北京兔掀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茨萍,而且购房扑啪、购车也并没有绝对限定于本市户籍膊岸潞。“京人京车”蓬脑繁、“沪人沪车”的严苛规定虏痪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吧,会导致营运车辆骤减讲闭钝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒清攫,阻碍新兴业态的发展掠办。    而对于多数城市对排量凳、轴距都作出的高标准要求亭角窍,施杰认为幌锹,高排量代表着高耗油膜,不仅并不符合节能减排目的类添,高油费必将抬高车费境。    更重要的是撮琅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耐衫苗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儒型罚、高门槛榷,将损害网约车的实惠经济特点吼,打击其平民性肩价廉,“上述许可管理的模式限闺,将导致网约车司机数量骤减吮丛清、车费翻倍艰混,群众打车难味、打车贵的现象又再度出现狄铂。”    此外烘咸,施杰在这一提案中的主要观点还包括黎乘瓶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镣价皖、“许可管理不利于节约社会成本”等腐敌。    施杰建议猎,《暂行办法》可作出如下修改戳鬼:    (一)政府适当降低准入门槛乐焊硕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度噬触,是十分必要的旗磐。比如何拜菱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求材,等等迟协。设立适当的限制条件漂吴洁,符合市场发展规律敛,能促进网约车市场安全性辅山坤、规范性发展溜汤。    同时崔纤,政府应当科学引导网约车发展梳卢汀,而不是像治理洪水猛兽褂肉鹊,把它一下子关进笼子里缆坊。以构建网约车公平竞争的环境为导向风潍,放宽对司机户籍的限制性规定虱剔姜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矛。网约车平台舞、司机和车辆的审核程序报,各类许可证明的核发程序尽量从简饺赂,以便节约社会管理成本耽。    (二)政府协助构建平台审核的、加强平台监管    改事前许可详笨辨,为后期监管胆,采用“政府管平台丢炕,平台管人和车”的模式杠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酶统店,规范其登记信息泻苟妓、审核资质的义务缄,定期提交所有车辆的情况妥萄,这些数据要在监管部门备案订。并通过补充相关的法律法规首,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凑圭。    对网约车不合理调价进行监管褥丢豪。保证人民群众用最合理的价格出行登磋,也避免由于市场垄断形成的价格新高翰褂。2017年1月韧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费男酬,就此提出整改意见薄镁,平台负责人也承诺将取消该功能闭。这就是成功的监管案例秤答蜂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓷,存在大量不符合新政策标准的现象嚼漂鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脐猫釜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迹,社会各方都需要一个适应阶段皖良煤。所以摄讹胃,新政的实施不可硬着陆新宋。当前阶段迁醇狸,政府应当积极引导各平台规范化审核偶,加大对群众宣传力度攻,延长从旧规到新政的过渡期趴杰期,循序渐进地促进新政策落地讲。    我国全面深化改革提出了目标慨建提: 市场在资源配置中起决定性作用线,更好地发挥政府作用苟。近年来兰道衔,国务院一直倡导转变政府职能忌敖朝,推进简政放权陪。对网约车的审核轨巳,放权是进步焕,限制是倒退捆刹梳。政府应当创新行业管理衫襄狸,优化监督模式魏嘲褥,构建平台审核模式杜蛊氓,推动群众绿色出行普、健康出行侠藕,为“互联网+交通”营造良好发展环境竟婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔捌口:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘肴福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐、品质等方面做了很多的投入菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岔离芦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晃搂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓦钢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市承嫂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞居、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盲橙立。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹬稗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈筛瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迪哇容、品质等方面做了很多的投入波。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叹透椽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶细。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痞田幕、时尚及科技感的一款产品承狗。”韩德鸿说巴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝阜玛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓬典凄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筐兽。薛海涛坦言逆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贪耿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730全么灿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走传摊粉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牧、制造能力堤吮、经销商体系盾菲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒抗:李芳" "   2月21日昂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滇徽睦。本次大会立足技术趋势恢迟,探索全球技术发展的内在原动力材,探讨人工智能驳瞪、量子计算磨泪浪、基因疗法等领域的技术和商业趋势呛衔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伴傻幕,有两项技术与人工智能密切相关关,包括强化学习和自动驾驶卡车睫驳阮。在关于人工智能的圆桌讨论中咸椿,多位创业者和专家针对强化学习纽琉、无人驾驶分享了自己的观点揩舞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车槽谴徊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卵,可能只在北京的五环里面开瞬膛,路况很好岗,最高限速就80擒句、90公里庙,这种情况下逗社煽,车就会极大简化稼,驭势并不想生产一辆概念车浩窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭安,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狮溅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纪。技术投入上无段色,目前大家都在往里面投入很多的资源省需,整个行业在往前发展境罢,但里面还有很多问题需要解决扁康宪,包括保险秤咯、政府等长。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕊尼怜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道先桂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骄费脓,把信息融合沏抢、如何决策做好成靛吵。图像识别拓展能力非常强廊,它信息的理解非常细致衅、更加全面茂佬侣,比如前方有一个易拉罐坡,有些传感器会认为它很危险拖挎,因为它是金属炽份顽,但图像识别会根据它的大小泥秤、形状去判别村燎。目前结合强化学习拢肩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曙挪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目看猜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伞铜,说到底这还是一门生意氏堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯忌:李芳" "  【导语】这是最好的时代滑,车市销量连破发展记录地,这也是问题的时代叉呵傲,多元化潞、碎片化壁苹食,对整个行业提出了更高的要求侗。一切都在变抛,唯有不停思变方能随机应变筐瑞。2月18日呐号似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奴。行业内百余位思考者和变革引领者涪,与120余家媒体相聚一堂秽敌勾,在“变与革”的大会主题下默量涪,共商“品牌与营销之道”瓢,把脉中国汽车2017幌。广汽乘用车副总经理肖勇锤德适、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英目、吉利控股集团高级公关总监杨学良衰慑、福田汽车集团公关传播总监许翔焦噬、SWM斯威汽车首席运营官余波捂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甲。以下为发言实录识噶处:   互动环节嘉的合影   李苗苗攫:接受张红同学的邀请良报蒋。下午好!大家都是老朋友了暴较。今天在这里梆狭,首先我孜廊罚贺张红搞这次论坛等。第二纤东韶,其实有这么一个机会让大家聊一聊敢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹿绣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哭图,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字许踌。对这个数字唯吧堤,我想每一个人尼侮撩,特别是管营销的人蜡皑,特别是管品牌营销炬撤、品牌推广的人疟成好,我想每一个人都有很深的感慨储非窍。   首先请问肖总弦矢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埔,也对您做过多年的跟踪虚琴篮。这次请您上台碑,我很想问一问唯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陷避秆?能不能简单地概述一下款渤厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇白:李苗苗老师第一个点名我蒲扒,作为广汽传祺来说葡介什,正如李苗苗老师所说的缮都,应该说是比较新的汽车品牌妨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赐、“两个坚持”撤饶,坚持正向开发和坚持世界级标准湿快绰。这两个中惭席燃,一个是对产品开发的定位退拓甫,一个是对品牌的定位菩。   从中高端车型的新产品进行切入肉脖,相对来说这条路走的比较艰难一点购,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恨么恰,就是起步会难一点勉宝,后面会越来越开阔新炽、越来越顺粉导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埂穗甜,内部也有两方面的方向篓暗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手室,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尾,并且在市场上面赢得一定的销量谴鸽,建立一定的知名度半。另外一派的意见悸焙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叛取辣,从中高级产品切入概。但是大家也认识到这个困难沤啡,一个全新的产品和品牌从中高型切入停僻,也就是售价在12万元以上溉,第一款车型是12万元到18万元拾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晴晶,我们意识到这一点了惜估。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奢,其实2011年纶仓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亭蔚淬,应该说是非常艰难层,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堵。但是2011年虎崩茅、2012年有一个词就是“坚持”呸肩惶,做品牌是做两方面的事情戎。第一个是做好产品的品质静素怒,第二个是做好对客户的服务卉堵,以这两个为基础这五六年走下来沟踢病,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑换什陵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象识普甩,受到各位媒体老师的厚爱对虾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裤普,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淀榷佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妥骂,我觉得第一个是坚持红。在我们困难的时候不要去放弃娄绰刚,就是把自己的品牌形象冷兑、产品的售价回到往下行的趋势处碳脾。第二为了支持品牌向上无吭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务架。   李苗苗卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搞胯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伯喊。比如像现在的奔驰控防炒,一百多年焦,宝马间线、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呐钙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沃茨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颈,也有现代的销量顾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷改,您能够阐述一下吗蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面萝,到底在哪些方面下的力量最大课步棉?   陈思英嘶:谢谢李苗苗老师貉,非常感谢红姐给这样的机会概,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛实。其实不是妄自菲毙堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吴猎,台上在座的各位都是大幅度增长搅汇畅,我们同比增长更高一点齐剔,因为我们来得更晚一点好氨,同比增长8.7%抖黄。   但是我个人一直在想这个问题啼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的村。像奔驰去年是130周年谱不,今年是131周年角蕉翱,我想这才是品牌堆募停。现在我们在座的各位给客户提供的邵,我更愿意定义为商品谢掸建,我觉得是这样誓掸发。   从北汽自主品牌发展之路来看的仆,各位媒体老师和同行都知道绿,2009年我们是收购忌荤、消化舱里赂、吸收了瑞典的萨博技术贩,当时萨博的93竞翠娠、95的平台和1.8T莲尝论、2.3T涡轮增压发动机的技术胯莆,我们是基于萨博的平台上屏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凳。2013年的5月份呵龋膛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称嘟住,大家对这个印象应该很深捶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姜绰,当时也试图通过萨博平台的背书块,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌郝恫墒,当时的愿望非车遗剿好滩履邓。但是事实上发展到今天徘灸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈人。   但是没有关系籍袍悲,2013月5月12日投放的绅宝D70稻撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音未镣切。这么多年的坚持是在消化菇教、吸收萨博的基础上进行的五肚猫,源于萨博肺、高于萨博失凯殊,我们有奔驰遣墩梢、现代合资的反哺凌槽试,我们在人力处佛、财力速、资源妥、技术皋蜡付、研发蛊陛、生产炬、制造方面疗戊,都有很多反哺给我们颓,北汽近几年高速发展信芦讨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆池,这一百万辆含金量是很高的逛冉罐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扒喀,但是我们用五年时间实现了一百万辆吧孟。这里面还有几个第一和差异化产品担希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侠嗜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颅酷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穿峨挞。   基于萨博巩捷底、源于萨博和高于萨博的消化酮窃、吸收和引进硼逻,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹊浮弯,我们坚持为消费者提供好的产品朝、好的服务滔踌、好的品质环私算。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箩任,比如中国新车品质(IQS)IQS到称、强制性产品认证(3C1000)纺,3C1000即三个月的购车用户中蘑虽,一千个用户的抱怨度是多少捶趁,我们的水平无限接近了合资品牌肠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扰彻瘁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心偏白迹,希望有一个很好的中国背书讹莫起,给大家提供一个很好的产品体验陋敲息、品牌体验和文化体验敞超。   李苗苗性脖萍:听到陈总的发言我一直在想菱禾霖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捐,现在经忱野蹋看到“北京”的LOGO炽。   前不久溯,不去杭州是到处都有吉利车婪浆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盗,推出一款车就红一款车桨势诲。请问杨学良怜讥,学良也是吉利的老人了梧挂闷,一直在负责品牌形象的塑造称轻龟、公关柿虏端、市场琶。原来我们也沟通过这个问题送嘘,对于吉利来讲收购了沃尔沃眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屎,这是蛮难的事傲。刚刚陈思英总还在说萨博算澄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丛,感觉蛮纠结的镜屏释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象危卸?   杨学良琉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苟劣,第一是对标苇瞎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪倡。我们是坚定不移地在执行唇龋鲍,而且到后来做博越该口、博瑞之后有越级对标尚顷腾。比如我说开发一个自己的A级车撮,可能要跟合资的B级车对标魄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域措冷淮,包括研发晴嘎、制造焊沉斑、采购牧、营销亮赂都,我觉得成果是非常明显的白污。   第二是坚持走精品车的战略琴鬼翘。所谓的精品车艇危,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值德汹杰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皖色,比如车的造型设计上面科妒,自从我们在全球建立了四个造型中心菊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的味。既有符合国际的审美潮流娄促妊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面说汰橙。比如说在车的智能互联领域鸿,在博越车上面车机人机互动的功能上沃尾,已经超越了一些合资品牌埠当翱,这一点使我们感到非常骄傲靡。   包括在工厂的制造工艺上湃潮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闷,因为我们现在建得比较新谴枷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滇烧毛。大家可以看智能化程度最高的工厂没沟,现在实际上是在自主品牌的工厂中揉抡。   第三是一直在坚持口碑哀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磐邓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试。这样就可以真正喜欢这个品牌皋燃袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斥餐。   刚才提到了浙江邢躲沫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了品酚拨,大概接近了7万辆隆创篱。这在以前是没有的读,而且这些用户里面很多都是把静,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箩炮交,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埔。目前因为我们的品牌在提升鹅碱,我们的品质在提升墙嵌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔫烩。这从我们同行加鹊柯,包括从传祺卷卧菇、北汽的产品销售上也能看得出来勘洁是。可能大数据调研伤,像一点资讯的副总可以讲讲细纲蔑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杆拾。   当然您刚才提到了在集团层面式拆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吧,同时又实现互补胯慌钉?这里面还是有很多原则潭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的软闭捍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌会,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争含枯。沃尔沃是高端豪华品牌稍华,是跟豪华品牌去进行竞争的橡剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敲难,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念财肋慨、流程敲、标准港宛咎,包括人才的培养和交流练考。最新我们做的一件事美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宪筒磋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舍,可以说没有沃尔沃这么个老师栖缚,没有沃尔沃这么多年积累掂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饲凉。我们相信因为这个架构非常新锈膜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凹幻畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质编溺垄,以及质量再上一个新的台阶逢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昆。   李苗苗铰焕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京飞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皋虎脑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑耸,最重要的是坚持了哪些李纲插?   许翔尽痉:谢谢李老师刹羚,同时感谢红姐给我这样一个机会何逢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崔谢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芬畦。   福田汽车是商用车企业铝捣颧,和乘用车企业还是有一些区别法光券。我们主要的目标客户群是to B的沥,正如您所说惭潘,我们是1996年成立的涟肩姓,到去年是成立了20周年凑,通过20周年的发展巧,在过程当中包括您和各位老师的支持舒揩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彭冠骋。在中国轻卡市场上疚堕,已经是连续十几年的第一了斥。1996年在山东成立功,1998年上市媚艰铣,2000年进行区位调整就来到了北京亲欺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视称购凰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呈侯赋。我们可能把这个品牌是这么理解的差,现在业界对品牌有很多理解的方式炯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梨悄抛,所以我们从整个的业务流程上来看促斤长,这个品牌业务就是在其中的及缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中坍淋,品牌也是在不断涌现霸测奥,大概有几个阶段互。   1996年是以轻卡为主导荚闲陈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形⒛诽,用着正好”查。在当年的时代抓住了市场机会绰唉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一水捅参。   在2000年之后瓣接,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位独森,进行了商用车全系列的阿旧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岗范,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缸,这是一系列发展的战略黄婆。同时把品牌又进行了再升级断,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系承使,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汇痪让。   在这个过程当中恳丛,福田汽车不管是做品牌还是做企业盲琶开,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盾慰?一个是福田汽车在商用车范围里面射弧测,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞍囤靛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早思蒲磷,花了八年的时间跟他们谈合作叙喀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒范担女,生产的产品也是福田自主产品欧曼方唱,同时和福田康明斯成立了50齿:50的合资公司嘶皖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苗蓝狡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悸峰体、先进理念之外残,科技创新也是核心的一个点磷糠。福田汽车虽然作为一个商用车企业伤帅味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒋,但是也是做了很多的工作爬构。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溃菜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暑事。我们统计了一下筒,和乘用车企业也是差不多的现但。   而且我们在研发方面肉炯昂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绦冉,这在商用车企业里面比较少见缚蚂搁。不管是先行的技术呵相,还是技术传承方面都做了很多的研究肆计,包括去年也推出了超级卡车府廓,也是整合全球资源打造超级卡车浇仓群。全面从安全墒铰、环保方面进行新一轮车辆的升级厢蜡。   我觉得总体来说吧毕丢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兢,是一个有着锐意进取股齐、远大目标疼,是一个愿意为客户活拇芬、为所有的股东勃绩、合作伙伴慈味、利益相关者带来更多的价值扔,也愿意为更多的卡车司机为搐潮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娟。谢谢!   李苗苗凤:2016年一年有很多新品牌出现辰洽,也有很多刚诞生的品牌在努力被奥任,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敲惺、宝马舞笛棱。我就参加过场在北京的怀柔竞憋发,斯威汽车上市搞了一场大型的发布髓广。我当时心里就想斯威蛮有钱八θ毡取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗屯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荚坟?对于刚诞生的品牌哺梯,品牌之路有没有塑造的路径任?你能不能简单地概述一下履?   余波噬:感谢红点汽车和李老师设鹊,各位媒体朋友和各位同行厢,作为SWM斯威汽车酬些,可能很多人觉得很陌生倒惠衅,可能没有听说过脾久涸,我简单来介绍一下菱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌示棵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活款绘,7月份品牌上市幸凹,8月份第一款车SWM斯威X7上市岗抛。   今天让我来参加这个论坛乳,我们的心情很忐忑弛囤晨,我们是一个汽车行业的新兵茬率,我们是抱着学习的态度来的闻歇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师边杰,希望多给我们一些指教强。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢较品?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬伦镜,一个部分是产品的硬件痴焊,也就是物质的东西绕。另外一个部分是精神层面的谋勤痢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV价猩颊,第二是付诸了一些智能化胁喇、空间和外观斗幕,外观也就是在意大利建有一个设计中心久恒,在外观上有意式的风范敢耙湾。   从软性来说读,我们要付诸一些内涵麻归,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巢筒,通过植入意式生活的方式伙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叔琶。同时我们也在倡导一些生活方式漓入袍,通过软性的文化来塑造瘫掣,解决通过硬件和软件矢殴南,以及从物质和精神层面塑造品牌驴昆。   至于未来怎么走醛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辟思什。用户实际的需求和市场的需求师,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剔罢商,未来我们还是要跟着市场走达寂莫。   李苗苗懈儒:我旁边坐的也算是媒体人钩膘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了干。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酶?因为主持人给我了一些问题啡,我个人认为不想问一些特大的问题侣,就想问问这个问题从峰。   付继仁绰搭:谢谢李老师旗挡,这个问题还是挺好的蒙描。刚才您在问的时候荤瑞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圣。   一点资讯是比较新型的资讯平台素,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甸青病,我们是做平台澜便,不仅自己生产内容诵,同时全网抓取内容敖辑雹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墨,再把有价值的内容分发给需要的用户平懊藤,完全是自动化纺芦、机器化的协赦逼。我们怎么去帮助车企呢嫁?我分享一个数字筷。   在过去一年啼肮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擞缕哗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绦七挝,第二是移动互联网的平台抗扰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掇。很多的车企其实在做品牌的时候暇还,都会要求最终的效果袒青魔。坦率讲赁抛桅,以我个人来讲这其实是两个事霜,因为品牌本身是非常感性的酱红屋,效果是完全用数据有结论的钎,就跟一个人去吃一样媒把甩,吃了四个馒头饱了幻妮,不能说只吃最后一个就饱了础磐仓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吵,现在我们有几个大的方向混陇少,第一是更技术化的跟车企进行合作点。比如说从去年开始淀,我们跟上汽通用进行PMP的合作合。客户自己建了一个数据库抬忱,就是把用户进行了一个分类驳。然后我们每一个用户来到我们平台上小炽勃,他知道哪个用户对应了什么车型畏署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告号,也就是把他们的流量经营得更加科学老吼蟹。   这个给到我们之后渡笛氯,又发展成了一个新的技术驱动首倘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扁粱点,还是看汽车外观的细分多讣适。这不仅可以推荐具体的车型磁,也可以把具体的创意自动化催哩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锰鹊,这完全是技术化的匹配蹄。   第二点倍滑达,我们是一个内容平台受璃群,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茧,能帮助到车企做非惩傅撂罚好的传播吃,有的时候这些内容并不能够被发现苯柑。现在我们把广告当成一个引子握耍漓,不是一个执行的结果诽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣环,进而把下一步的行为做好腊焊酵。比如有一个产品是一触即发微翔浮,用户点过客户的广告之后事歪,我会直接给他推送相关品牌的内容精。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬,再去看有没有点这些内容江秃僳,有没有评论编捂耐、转发泼、收藏仓坑赫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挝苟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穗,把广告和内容进行打通疏。   第三点泥储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臀。这个场景是有时间同掀敦、地理位置和非常多大量的内容和数据店侮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台改。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的班,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理具,或者是去日本还是去韩国旅行羔接够。这些并不关系到最终的销量提升多少羡孙彭,但是可以了解消费者在关注什么畦巍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沤挪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辣犬,一方面要通过你的技术蚀绕痘、数据实现更高效的转化毁鹤膛,实现现在解决广告主的一些痛点鸡朔。同时要帮助广告主把服务做好僵陆尖,说句实在的都是服务用户蔡拇,我们产品的用户也是车企的消费者额垛鸽,怎么能够把这些用户服务好蚂帕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泪门连。   李苗苗黎沙技:付总说得很好檀狗,借此我也想说几句飘玩。我看了一下诬切然,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缔窟梳,也有一些厂家的朋友髓溺,我们每个人都是汽车人级。   我在想渭,得益于这个好的时代色,既然是说品牌桥施痞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吞,无论你这个媒体叫什么名字康,找没找到自己的定位纽翘比。无论你这个汽车是什么品牌锹,你的用户在哪里食奠克。过去几次会议主持上都说四个W蕉弯就,也就是我是谁量溪、我的用户在哪里拾九、我为用户在做什么废、我还能为用户做什么己未。包括媒体也是一样太,我是谁(什么媒体)潜,我的读者在哪里躬,我为读者写了什么样的东西吓瓤,读者看不看踌的,这是不是你的读者群要看的顾,最后是我还能够研究我的读者何幂、研究我的客户让、研究我的用户伙长罐,我还可以做什么辉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立细赁赦,一人问一个问题就结束似那排。   请问杨总崎,刚刚说了这么多累昂,就一句话藐刚,什么是品牌许伞扑?我们说了半天品牌葱测。   杨学良囤噬确:我觉得品牌就是价值切,消费者买你这个东西值不值金,如果他觉得值了闹,就认可了你的品牌邓。   许翔捶:我就按定位的理论糜妙,品牌实际上是一种品类的代表睹渤硼,消费者是用品类来思考鹃的,用品牌来表达沧。   肖勇懒晾得:因为我是做销售的叼拦,我可能最直观的印象讥帆,我觉得品牌首先是一种价格田肪、价值体系间,同样的产品能够比别人卖得更贵惫檀,别人还愿意买我的铃。同样价格的时候纶醇,别人的产品卖不出去蚊,我的产品能卖出去喘,我觉得这就是品牌蒜拧。   第二容仇切,我觉得品牌是一种文化少碍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靛撇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搅漠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伙舱,但是我的文化能够吸引他卢爽,我觉得这也是品牌的一种表现赁。   陈思英枷北柬:品牌首先是无形资产溉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缝填抒。第二也应该是产品掏寇既,可能是一个标记氦充建、标识喀胚柏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痘,在人脑海中所有的记忆烦搜。   其实品牌的英文是来源于MARK仍,就是在没有货币的时代物物交换的时候麓铜吠,在畜生身上有一个MARK陈淡,Market就是营销山克,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狙。有一个比喻棋,品牌就好比像银行储蓄烫巧,储得越多品牌价值就越高奉臀。   余波比轨擒:我觉得品牌在直观来看就是商标辽圣诺,另外是产品坑几伍。真正给用户留下综合印象的是产品盛花嘘、服务和文化的结合挖弓来,以及对用户的印象及感受就是品牌兜姥绞。   付继仁弛侵俯:我觉得品牌到现在这个阶段迪衡店,也是一种共鸣棋欺,像营销1.0是以产品为中心韭,营销2.0是以消费者为中心入喀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心许粹惋,这三点都离不开品牌亩戏,但是代表了品牌不断的升华凰墒。同时品牌到今天来讲横,不简简单单是一个口号惟岭壳、标签蜜、LOGO逝卿,还是一个行为准则蹭咆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滇宝菜,还是每一家企业陕探,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崔绦讳,并且怎么样高效地执行和检测磐翰。   从这些来讲净量谭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盾,如果想清楚品牌一定能做好唾枪吩,至少能够对我们服务的那些人做好骸可,那也就足够了宝刑编。   李苗苗绒甸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绿。关于品牌几天几夜也说不完答螺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌理。   谢谢大家在座的聆听伺袱赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳 版权作品鼻狙矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载琉,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尾荆逝,车市销量连破发展记录怕啪,这也是问题的时代兑里,多元化耽、碎片化番喘科,对整个行业提出了更高的要求丹舵撮。一切都在变蔑,唯有不停思变方能随机应变饱品。2月18日荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊嘎母。行业内百余位思考者和变革引领者艇劣,与120余家媒体相聚一堂沃,在“变与革”的大会主题下婆,共商“品牌与营销之道”氨被,把脉中国汽车2017燃题锣。   东风标致总经理李海港搐创、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颧剐尉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坛哼祭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师范拇牢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痊冉隆、奇瑞汽车销售公司副总理范星郡谋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磋脓热。以下为发言实录糜叮懈:   互动环节嘉宾合影   主持人篓:2016年是一个销量大年瞪,更是一个营销大年老苟。从二维码营销到VR营销独畏慷,从下沉式营销到自主营销佬姓孝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼻仓,广而告之悄悄地变成了城会玩乖,车依然还是那个车漂券,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幕梁? 第二场论坛的话题为充瑟橇:中国车市新战国掣眯,车企将如何做营销臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇填:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摩课鞍,现在重担在我身上瓶般,由我来主持第二场论坛尾申茨,和各位老总探讨如何做营销鼻拔法。   因为第一场是说的品牌荷丸讼,品牌建设也是非常重要的一环屎烂,我们现在就把品牌这一页翻过去拉盘,就说一点营销其他方面摊,比如说跟市场坟、营销相关的一些事情爱快。我们今天的这些营销人山兔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寡窜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盖我旁,因为他是面对着全世界最大的销售市场眉痴唤。面对的是最高增速的市辰ぁ,现在技术和产品快速迭代袱啃士,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘛,所以他们是非常幸运的耸旦,十八般武艺怎么耍都行拭。   同时很多营销人也在自嘲狭,其实汽车营销是最苦逼的一群人试,因为我们面对的是世界上最全的品牌巍,我们面对的是最多企业的竞争瑟坎裂,我们还面对的是最难以琢磨的丸弧、难以把握的政策环境和最善变的消费者洛究磋。   当然了我们这还不算最苦痊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜗毫,所以这样的一群人的所思所想虐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衰蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的马烘敢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伐。   汽车品牌最新的一个品牌定位廉久,在座的应该就是汉腾了偿币峨。请问汉腾汽车的副总腻磐铜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题特舒剿,您给我们简单总结一下石琳可,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苹攀锣?   于晓东零:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勒隋艾,让大家来了解汉腾汽车爬。汉腾汽车目前是全新的品牌吮,2013年11月份成立碌哪缆,5月9号品牌发布徽骆,9月6号新车上市厩烦澎,第一款SUV产品汉腾X7日,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟水玩膜,本着向同行和成功的标杆企业去学习苦碌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快判。   2016年对于汉腾汽车总结来说杰硅窍,第一点是品牌发布镭,这是做市场的开端范偷。   第二点是渠道策奶猫,对于新品牌是重中之重的工作锰现,渠道顺利打开的局面凤缸恢,签约181家凌刮,正常运营150家仁洞牧,渠道作为做销售最根本的工作炭,没有渠道壳屁、没有服务醒爆疾,消费者也无法触及和体验酵,对于一个新品牌这是一个开门红舞盲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜂。   第三点是在市场上锭,市场层面上重点资源向一线倾斜汞淘,资源都花在提振经销商信心翟痹、帮助经销商达成销量上埔稗,因为作为一个民营企业棘,作为刚起步的企业惺疵憋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踌粹腥,支持了经销商的销量汰缎。在品牌和市场的方面笑肆抡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑模颂。   刘小勇翘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒放李,汉腾除了自己营销的亮点之外挖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乔尸息,或者对您的触动是比较大的来橇?   于晓东稠税嚏:做销售在产品力表达上氓骏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式东椭,在2016年都说是视频和直播的元年刹浩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试复。包括产品试驾挑战的活动泼杆,也是和斗鱼做了直播的活动免俯畏。在我看来在消费者了解产品上扇萍,可以随时随地期拿,而且是更加有渠道客观了解一款产品艇吠菱。这对于做营销来说殊,既是机会撇菜菜,也是挑战扒户实。   刘小勇猾善:请问李海港先生恳渤表,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戮,尤其是传播的环境蚀、传播的手段膏仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化捅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钩愁撅?   李海港承沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淘鳞,在新技术宫、新人群和新的竞争环境的驱动下室,媒体处于变革的时代喷讽韦,原来的架构碎片化了逃褪,新的架构正在建立酿焦,当下处于这样的时代袜。很多事情是这样的趋势豢愤,原有框架维持很多年嚎,突然间环境变化之后碎掉了瓶拐,再重新建立新的架构燃佳晃,万事都是这样的道理到猎妇。现在媒体环境是什么样呢泞胳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汰垄啤。这样可以导致媒体的平台化桐封猾,另外是媒体人的职业化或个体化法匆。   简单来讲哎,我们以前是自己做东西赡,自己在自己的商铺里去卖北。现在不是了惮,现在可以自己做东西哨,自己去租商铺补,有的人专门提供商铺屯丛斜,有的人专门做东西卫宋。这样可以做专业化的组合童,效率会更高坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爽瑰拨,红姐以前是媒体人该,现在有自己的传播平台普,也借用了社会化的平台涸愤忿,把最好的内容输出甸,她做最专业的内容答项入。我想平台也会用她的内容蒂,未来的板结新的架构就是这样的钾雄。   在这个架构下作为厂家要适应宽阶爱,东风标致已经做了这种尝试芜,去年把我们的公关公司能力削弱校碑,因为他们的稿子太硬了羔常,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澎庙稳,从专业或从第三方的角度看待东风标致希,我想他们的稿子会写得非惩实洌好黄晨喀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣签鸿撵,这是未来的趋势烘。   刘小勇农轰:我听到有一种观点芭说技,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯,我就抓住了更多的消费者乌,更精准侍胸,我的销量就会增加盆头痢。但是有一种观点认为无杯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吻?如果总消费需求没有增加痞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眠络筛,是不是大家又打平了稻撵。就像一个剧场理论斡,原来都坐着看戏惨,后来都站着看戏了楼戮,其实看的戏是一样的夕跺貌。请问奇瑞的范总酬据陪,您怎么看这些新的手段戏壳、模式对销售营销的作用干蛙?   范星樊酒:首先感谢红点汽车颇阀、感谢红姐雹哺视,也感谢刘主编隘猫。实际上前面两位老总谈得也挺好派巴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轨锭。   说起营销氛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盗款懒。但是从营销的最根本擂,还是回到对客户的理解仍。我们最近几年对于整个汽车市诚Ψ烊骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整固,最核心的是我们看到了两点变化到贪邦,一个是围绕客户端的消费升级绩,第二个是客户年轻化的变化男舍。这两个核心特征的变化上凌糠,带来了所有客户需求的变化诽砰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秘算特。   应对市场的发展卞干,我们称之为整个自主品牌的发展脆诡,包括奇瑞自身的及炕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑郏快舵希讥,年均增长在40%左右的增速掳秆,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年司瓷、2013年开始进行战略转型炔递,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妮邯函,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬魂俩,是我们整个战略转型的核心邻锌驼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力松骆燎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卞就、好的服务呜。2016年我们已经进入到2.0阶段糠茅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可每洛庙,整个2016年集团销量也突破了70万辆淳惋韶,增速达到28%妊,国内市场超过了36万辆擞潭,也是过去五年来最高的一年闯钵。国际市场中尖,我们2016年实现了出口8.8万辆溶睹醇,也占到整个中国乘用车出口的1/3稳酿,也是连续14年中国出口第一的车企泉淳。   我觉得取得这些成绩县,销量数字是一个方面庐,更重要阶旗毛、更为看重的是结构的变化侠年煞,第一是企业盈利水平的变化捶踩甸,为支撑企业未来的良性发展滤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务榔谦。第二是体现我们战略转型的成果呐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汕单,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荒累。第三是客户结构的变化玲姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缉涣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幂,实际上我们更关注的是除了规模的变化鬼庞滦,当然营销数字很重要柔冲婚。数字背后更关心的是这些结构的变化囱,怎么产生这些结构的变化褥?从我们自身对新一代消费者的理解乱啸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泞。   客户体验的三个方面我们一直在做勘凌窘,第一是产品体验创,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沦蜂上,行业平均大概在35%碳磊乃,奇瑞可以做到25%卸论袄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佩坍痞,今年还会陆续推出更多的平台黑侥姜。当然平台不简简单单是全新车型的概念稍。   第二是品牌体验县。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圃捅淡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杏艘撑,现在很多企业在做营销过程中视频喇补烙、直播方式应用是越来越多了府挛茸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加时锭。今天消费者接触信息的方式发生了变化价。   第三是整个销售服务过程体验的升级厢卉答,在2016年网络规幕冢和第三代形象店的升级绞修借,为了保证客户体验的一致性田厩旧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔬河恨、优质的岭吃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堵合,这是我们正在做的透薯嗓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拱肚愤,谢谢!   刘小勇础牟:谢谢范总拍氰回,现在的汽车营销无论是从手段跨,还是从模式冻色,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒函。我顺着这个话题再往下问一下措囤豹,请问刘晓科总叼梧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饰、营销套路活白,您觉得现在还适用吗搅稍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战态显?   刘晓科农肋匡:刚才范总鳞瘦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雀冈轿,因为这里面在我们整体来看阶型,其实我是一个新的营销人涵,刚刚在这里两个星期睡醚沉。我以前更多的经验还是做用户雹,去看用户的发展胆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壬、网红都、娱乐化瓷棋,甚至还有用户的碎片时间驳难。但实际上反应了两个变化改,第一是用户浏览的轨迹改变了绦拜涩,以前在PC时代赋,大家基于浏览器阅读肃染渺。所谓浏览器的阅读僳,对于从一个网站跳到另外一个网站崔肆妈,这个成本几乎为零携坍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站体,只要在浏览器就好坚户。PC时代钨,网址备、网站盖护、浏览器是值钱的肥休好。   对于移动互联网糕咎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡缴,对于微信小程序也有很大的期待滴橇开,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晶奢。最终来看泵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簿。在这个主流的前提下懦蒂媳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读破铆。在这里出现了两个问题刺该都,也就是时间的问题垃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仙馅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矩姜。如果是比较泛一些的资讯或APP锚休,如果中国互联网网民用MAU看锻喇闻,月度覆盖量几乎全部覆盖竟馆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辆弟廖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逝栏。但是什么会不一样芳?就是时间么诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲池纽,我也高度认同一个观点策,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凹蓬。在这一点来说搭,我们的营销不是去抓住用户朔短,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陷昂獭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糠。   基于这些理念的变化共搓砷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搬,而现在发现专业内容看得比较少一点屎。专业内容对于用户的阅读辫开里,可能是女性就不太爱看沥脆,覆盖用户的时长就变短揩委溅。什么东西会长呢颊?从2016年踩匡、2015年的情况来看管水,我们发现基于娱乐营销的网综时间聘耪扑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大似础,因为可以更好地去占据用户的时间铃突。比如说我们投的一个网综节目惩,可以有2个小时以上的品牌露出时间式禄。   对于用户来说仇隋洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辱遍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳谜难。无论是线上的梁懈,还是线下的肮昏淋。   另外一点沛袒,我们做了一个用户报告别彭劫,会发现用户现在在看车的过程中热豪温,比如专业的导购辉,发现用户的时间备、决策变得越来越短拣惧,对于专业媒体用户来讲挟汐,用户平均决策时间是108天釜精,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天答姆,这52天对于内容的需求是很轻的抢瘸僵,包括频次是很轻的念体。从52天开始一直到97天礁膝,基本上是从几款车的比对到交付定金似匙,因为提车还需要一些时间岁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仇刀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侍哺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曹芥。也导致现在的自媒体更火乓故,因为大家更相信人络臼,也就是网红的力量会逐渐发挥污,包括IP的力量吵敞娘。   营销的变化是跟着人走的财,用户的体验焚考哦、用户的行为发生了变化叙瓤,我们的营销一定要适应用户的改变嗣醛。   刘小勇皑寇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表场怪菜。想问一个跟豪华车相关的问题掀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烹奈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冒多,从超过10万辆到两三万辆的都有芒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痘梢卵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗师镁喷?或者会发生变化吗配泌嗡?会发生变化的话佬扫堤,是什么样的主推力量来促使发生变化丘怀鸿?   王顺胜酗创阜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坏身算,作为广汽讴歌这个豪华品牌苫澄辛,去年4月份才成立了新的事业体制刊妻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溉坊,10月22号四驱上市违,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矩。   从去年一系列的举措翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌细煌。像主持人刚才提到了聚,怎么样去改变格局喜?作为豪华品牌在中国褥谓,像ABB进入中国市场比较早未古,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伺骄铂,其实我们也做了很多思考娩态,想跟大家分享一下苔罚。   第一翠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早答挪,也是十年左右的时间棠行酬,也不短始缆敌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖。作为这样一个品牌要找好自己的定位靡蛋,我觉得是特别重要的然。我们不是说跟谁去竞争惺氮,而是在豪华市场找到适合自己的位置歧说诽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥,包括在上海搞了大型的上市发布会汐,在上海中心进行首秀授藏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淳蛊,这也是用来提升品牌的咖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的奖督实。   在后面的发展上柿妙旗,包括在2017年也做了很多的思考脚涩胜,就是如何在营销创新上做一些突破摊。比如说植入了体验式营销尽暗,包括即将上线的体验店拍淑,可以跟移动互联和终端办拦需,包括一些PC端进行一些互动汕。包括很快会引入管家式服务罕敲,让用户真正能够感受到服务和体验靛雾。管家式服务是一对一的固,能够让你感受到有针对性娶,并且有温度地触摸到服务的形式稼县亭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展五哪百,我们在形式上也进行了一些创新静肮苗。   尤其在内容上面谦,我们以内容作为引擎派,创新作为驱动强,作为后来者品牌湾搬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闭辅肺。至于格局会不会变化标锌,其实每天都在变化模阀呜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柏秦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升功乔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惜荚,我相信之后会在变化当中不断求变炕锹。营销蒂姐、创新不但要传承好的东西拟认倾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乳副涟,跟大家一起共享一下肚叼枚。   讴歌作为新的豪华品牌悼帆避,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌儡誊轻,希望在座的媒体以后多多关心会、多多支持眯,一定要让它取得成功梳碳,谢谢大家!   刘小勇臀彤:接下来有请江淮汽车李总修,咱们聊一个关于2017年的话题厘蓝畦,现在年底忻狮、年初做营销的也是做足了功课扣亮潘,关于2017年市场的预判搽。能不能把您做的功课分享一下希钳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋裴醋?   李建华莆:小勇这个题目“袭击”挺厉害抢齿,营销这个事在台上讲识,对于2017年的营销还真没有想得特别细翘畅瓤。对于营销廓,以前讲欲文明其精神秦,先自野蛮其体魄弗,营销在中国还是跟认知相关褂驹居,属于文明其精神发展之内的猫漠瘁。营销在2017年来讲僵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藉邻,全球规模最大竣耻,还是保持增长捍磨蜗,需求会很旺盛爱乓事,同时也面对着一群非常不确定的消费者暴绊毖,这些都是一些确定的因素喊。关于不确定的捣室,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烹额复,这使很多事情产生了不确定性撤辅烷,也使推广方式产生了变化腐。在一个变动的世界里要想做好功课瓦伸荣,关键是有定力把握好不会变的东西镣。   就江淮来讲誊寿,2017年一方面会更加关注用户的需求法蝗。因为从做营销来讲嘿痢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矢凰。一是用户看到产品芭通拘,如果产品很美好屎巢飞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洞憨。第二是当产品出来之后看,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品才鸽恭,如何让消费者跟它产生很好的接触忙、接受它臂坑曝,让你的营销做到有广度缝缕牢、深度和温度遁尸七,这是营销人需要花功夫的地方汾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量供降摄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成幽危好的保留和记录下来祥眠蓖,强化终端的执行力抨奠茧。这是非常重要的舅想,当消费者看到的车是处于被管理的状态燃滩,他就会有好的印象灭。如果是管理失控的情况册瓣,就会认为这不是好的产品长。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楔路乘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舱砷,这个产品是不是他所需要的骂疙桓,能不能让他在过程中感受到认知和认同挨虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茶拒,现在已经不太需要你告诉我什么了辑辅揪,往往会更注重你提供给我的事萍歉,是不是我真正参与过的邢琳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椿郊隙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秦隶唾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV促咳?可能现在需要一辆高颜值东、大空间概吠、强动力啊瓜、低能耗侯催鞘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馈想,所以2017年上半年会投放一款S7搓亨。前面的消费者参与了意见汉沛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件电拐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饲陆褥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粉飞,形成了共同创造的氛围吓。往往共同创造的东西掇康逛,我觉得是消费者乐于接受的东西嘶额。未来共同创造损侮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拈渤挡。   刘小勇避痢定:非常感谢李总秽。我觉得现在开论坛繁疥擞,最难的是请嘉宾堂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飞,是嘉宾请来了之后不给时间说半碴琅。今天这个恶人就让我来做了栓隆,咱们就不说了匡攫。   最后请每个人回答一个具体问题离棠爬,刚才进门的时候有一个调查倦钎盆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挖蹦?我们从于总开始鲸店莎。   于晓东牧秀去:我觉得2017年应该说挑战大炉蓝钨,期望更大逞撕柒,我更看好细分市城妗,因为我们也是做SUV的嘛氖鹊懈,我们更看好SUV市场的持续增长雹献。   刘小勇脖码妙:全行业增速去年是13.6%雀届、13.7%乔。   于晓东部够:我预测2017年是10%腑。   李海港东瓜堆:8%懒颊。   范星悍俺:我就说一个数录,虽然说一二月份看到环比有所下滑筒,但是看这个数实际上同比还是增长的宛蚊壁。本质上今年不用担心浦,我觉得还是在8%到10%之间霉贩隋。另外最近看到1月份的数据出来了镜煎侣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额队凉殿,这实际上是一个分水岭锨感,一个很大的变化搅培乔。   李建华戚庙灰:我觉得应该在5%到8%擂么,可能会接近GDP的增速旦炕。   王顺胜秆:我觉得整体会在8%到10%以上瓜舅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闷。   刘晓科便疾病:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点临,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懊汤短,我觉得再加两个点是8.5%当搽亢。   刘小勇诬屋:你更准确了擞,到了小数点后了添替功。非常感谢各位老总的精彩分享栋。就像李建华李总说的漓吾,咱们说到汽车营销人些贤,媒体界有很多新词来形容漂砂抠,像野蛮执行力或变态战斗力湿裳、狼性文化等等乔。其实他们是一群非常善于思考的群体革错桓,他们的思想的深度决定了在行动的效果附逃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霜芳芒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈随嫂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋谰版:李芳 版权作品努磐圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权目攘涛,严禁转载描沁洽,违者将被追究法律责任钱岛派。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惹匆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萝悲僻。以下是北汽集团党委书记廓彪轮、董事长徐和谊的主旨发言便。   徐和谊诽雾:尊敬的何部长惭,尊敬的各位领导糖庭,汽车界的各位同仁闷耽监,还有我们媒体界的朋友们夯哪都,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂床,探讨汽车行业的发展话题境嫌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糜,这一年间我们先抑后扬髓设,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰枫啥,最终以产销2800万辆溜湘,同比增长13.65%的优异成绩陪帽画,完成了一年的一个胜利的答卷石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度都饶颂,为不断探底寻求新方向的中国经济断替,可以说去年我们再添新亮点奶钙。成绩固然令人欣慰睦舌光,然而先贤有言帮痊彪,一切过往皆为序章汗册。今天站在新年的起点上回望从前齿,我们发现深沉变革的暗流涌动迟椒,启迪未来的创新发展芯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钝。   亚马逊无人超市惊艳登炒星巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军花瑟,提振实体经济箭在弦上翘壤,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸,技术套、商业模式泻擦挨、国家战略赦蔑趟、市场结构结合在一起翘啡,这种更替的演进蛋省。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘琳,正释放出巨大的改革能量猎,正引领我们整个行业迈进全新的时代沸。   一是技术模式在不断地创新肩溃疥,汽车行业转型正在进入落地期就究。最近几年在互联网既毫淡、智能化氨劫肃、共享经济等多方的洗礼之下泰巫,汽车行业正在同创新中被颠覆者卑,迅速地转变为创新转型的主动执行者碘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卷锋,日系车企抱团开发人工智能技术淬培,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褥岛赖,可以说剑指出行解决方案刹嗣苦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横培,在新技术抵靡褂、新模式领域不断落子啼哩父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呸虏恐。   二是消费升级汞芹,品牌之战成为未来的新机遇扫雹。随着互联网思维的逐渐渗透恭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堆。情感价值贫茸、消费文化覆矫、消费者价值观越来越得到重视缔乏摩,网红营销奠宫鹊、二次元营销寞斥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乳,实现产品表达与消费者价值的同频共振便水。   另一方面茧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懈,为自己的人生价值代言眷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寞哆性,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇松蚊。   三是提振实体经济小递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺,就是提振实体经济其吗忱。其关键在于制造业转型娥,转型经济学的研究表明客握,制造业转型中产品技术固然重要矗粪勺,但管理体系更加重要下剑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化履锻、网联化建设晶,就越能发现在信息化建设这种大背景下扁祥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陀惕母。前几天我看到有文章提到橇辣纤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姥广嫌。这样的提法虽然夸张拉标泼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塘,我想却是切中要害的夸腑鞍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恫,随着提振实体经济逐步落实题虾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叼我把。   四是政策变动蛙栖,新能源规模化旦群、市场化成为未来的大方向炔。2017年新的政策正在逐步地落地汀棚静,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煽扰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境力费,行业准入规则疵练、动力电池规范条件等政策的制定料枷眠,从各个角度划定了新能源的市场边界汗巨。   另一方面济矮尽,碳配额酪坷、双积分皋、新能源补贴退坡僵铺,无不要求新能源发展要还原市场化手段麻,聚焦核心竞争力钉啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顷肉。   纵观整体形式的发展戎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挫。数年之前赌秀,面对互联网行业的冲击庭桶,我们以为我们只是需要一个互联网+匿怠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘶泡辽,还承担着国家经济转型的重任肛泡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痞破,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堤。这样的多重任务伞邦,给了我们新的挑战建,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玛。   面对全新的形势崩兴晒,面对前所未有的机遇与挑战岛趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜕寡灌。我们将锐意进群甓叹椤,大力地发展创新精神骆就,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脊常,在电动化委停、智能网联化硷次、服务化瘦、国际化等方面加快发展步伐卯合,不断推动新技术木懈某、新模式的落地生根幕嘎,不断地发展新能源汽车牵叔火,还原城市绿色健康生活冻监。不断承担经济转型任务匿式萍,推动传统制造业的升级小说。   面对未来惫,我们将在以下几个领域寻求突破桓:   一是加速智能网联技术研发恍蒋修,打造智能出行的生活方式牟萎。2017年拉斯维加斯的CES展上涪崩换,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爆。当然不只仅是和百度鲸轮,还有其他的国际国内的公司挺磕。未来瞄准智能驾驶旁、智能互联履、智能座舱等内容辨奢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纱梗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星僵拾。   二是加快新能源汽车产业化猜谁地,践行绿色环保发展目标檬惰。在新能源方面拱从蓉,北汽秉持环毕迨穑靠大家的理念鸡浮,不仅造优质的新能源汽车产品挛履,更要造消费者愿意购买的新能源产品纺遂礁。尤其是在补贴退坡坚、行业回归市场的大背景下核策儒,北汽集团聚焦资源眠、聚焦技术馈输、聚焦产品法鞭、聚焦市成佟,四位一体严密把关整个新能源产业链程鹊,为消费者提供既有颜值豢榷、又有内涵的可靠产品歇貉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陋写入,共同守护美丽家园溉潦疲。   三是加速国际化资源整合牟江胯,实现中国品牌的全球化算偷。2016年视懈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地设叼,实现了北汽国际化彻百雄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破书。配合国内的合资品牌桔腑港,服务于全球布局研发基地粪蓬,北汽全球范围的资源整合虚翰,已经进入了研发爽饰囱、生产棋媒、销售卷狈、金融任需瞪、人才和品牌全方位互动的良性循环们。   面向“十三五”涧,北汽将继续深化拓展东南亚莽、北非害丰、中南美雀搁、东欧等重点市场的产业布局礁蛙,使中国品牌的影响力遍布全世界旱祈砷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩。   四是坚持服务化方面摧,推动制造企业转型升级弥从擎。服务化既是国家经济转型的方向疮挡,也是北汽自己产业升级的主要目标并朵。多年来我们在金融绒鲁籍、产业投资粹柏稻、后市场抨肋、出行服务等领域多点布局圭掠,随着时代向智能网联方向的发展讥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肋惦。构成从业务到管理体制篱晨嫡,再到基础设施的科学发展体系拇隧田,不仅提高了资源的利用效率标猛微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培唱去。   各位领导掳建,各位同仁闷朽,媒体界朋友们郡,闻鸡且起舞拆峰,风好正扬帆坑卧苹,新的一年已经到来咸居荤,新时代也正在开启机遇的大门旅浚,让我们携手共进涂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僳鳖,长城汽车累计销量达107.45万辆捶稿诵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酱,其中哈弗H6占比超6成菊箍,达到了58.07万辆呐寄,同比增长55.58%碳扭涵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻每驳,2017年2月19日幂溯叼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刨,我国汽车市场销量首次突破100万辆峦献沁,高速发展25年后的今日登,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旱。中国自主品牌已突破百万辆霞,那么能否乘胜追击逾越200万端弊颈、300万的销量目标堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能到魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘸酱倒,用他的话来说首刑,“这是很了不起的一点孺筐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件号票,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面平,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心列,从另一个角度来讲弯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跑锻垮。   安全斥茂菜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功污,分析其中最重要的因素红,魏建军表示戚,回到20年前僧,受到成本和技术等方面因素的影响商挫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涪。而当今时代驼掣垄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匆翱,其比重也在日趋增高杆惩孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爬枢疗。他还透露坑萄绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲤哎,打造全球化的研发体系粗桓,在主认鹃妙、被动安全技术规凸、智能互联咆技窜、自动驾驶等方面谭鸽胳,形成领先优势蔫。   说到自动驾驶技术韶反,放眼全球汽车行业孩佰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锯谷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辫类。哈弗将采用北美腺、印度虐悼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麻姬,据他透露澳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丝,目前正在进行路试理唉拓,有望在2020年后投产涵互碘。“我们的最终目标宏莫膛,是推出完全无人驾驶的累坞、最安全的 SUV 恫。” 魏建军说到婆努。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淘,魏建军说到破,2020年新,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伶痹。对此剑葡浩,哈弗规划了四十余款新产品欠,覆盖全部的SUV细分市场亢妒磊。到了2020年踢稗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虑蹦冈,在规模上超过吉普钒传、路虎欢订亲,成为全球最大的专业SUV品牌龄患局。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侮,魏建军回应道竞雷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面福,一方面要靠产品快速地更新迭代拷辉抨,另一方面则是丰富多样的产品规划寿,这其中就包括新能源方面的建设挪。据悉茎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敦涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舅。除此之外嫌嘲捂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程摺,目前正加速推进全球化商业的发展上锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裳。   2016年刃函,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谎通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑插插丰:WEY登场之后哈弗应如何定位木悉赁?魏建军在现场表示胺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化私贡。相反皋下崎,哈弗将全面发力15 万以下市趁健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吹项。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焊目差,而“聚焦”就是集中资源等辣凤,打造产品和服务的差异化优势维诡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劲猴。先做强隋风、再做大疏,这正是哈弗理念的核心所在拔史。在盛典现陈雇心啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一激崩统,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梦录。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纯泉鸿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钢干擞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队女革芥。据了解拒广,长城经常组织经销商团队去日本考察匠夹胆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霞煽缄。这正与长城的发展观念高度一致晾溉凛。魏建军透露敲顾椭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”径魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝切款,经销商们也未曾有过动颐曳芭恕,这正是“稳固”所体现的重要一点臼佃欺。   长城汽车总裁王凤英表示蓉舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓬。 她认为曹七,良好的厂商关系是相互作用的荤疚,只有让经销商满意胖衡,经销商才能够让消费者满意佃翟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慑,这是层层递进的作用效果敝凡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因节览香。   2016年的百万销量已成昨日辉煌成鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么画士说?哈弗给出了自己的答案台委壳:200万的目标即可上路撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍恭拎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今边晶,在新能源汽车补贴退坡后娩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翱傲速,这个数额占车辆销售价格的40%胳客赎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响广冬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曝?未来磋秒咸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隘酥?2月8日下午谱既,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚎陵,2016年先聘蹋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓶剃泼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一手,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巷屑。随着核心技术差距的缩猩骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宪孝遣。但是官狸蔷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辣,巩固和扩大这种优势剐报铂,还需要政策还纯、制度和市场三方合力怂瑟旦,打造可持续的市场化发展教峨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雄,但是从已知的美国铅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膛税季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵邢踏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夕。同时叫皑加,公共类充电桩接近15万个的发展规模绕兜钳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笨视。   “走在世界前列钒喘灰,不仅是体量和发展速度位居世界第一视竭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笆藕。”许艳华表示乘冠,经过近几年的积累冻炒贸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证税犁拈、制造和营销的体系能力碑改,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梁凛,产业链基本完善巫第。整车楞铰、动力电池承蟹、驱动电机系统性能大幅提升腺怯,市场主流车型的动力性敌牌、续驶里程蛋荒、能效清护、可靠性坤、舒适性明显改善棘雌,整车巳柏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展排,新能源汽车市场覆盖率提升迪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐桥,占世界市场比重约为50%虎长。按照已知的企业规划袭,在乘用车领域环筒碎,2017年我国将有73款车型推出逝思废,进一步满足市场需求掠梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时管,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俯,整车单位公里行驶成本也在下降天锨。“20%的成本下降认笺母,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿擞晃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗡滩砰。”许艳华对《中国汽车报》表示氮嚏,在规模扩大成本下降的同时良摆,市场竞争下之下得,企业会做出有利于市场发展的选择魄,也因此淮疽妊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拷。   许艳华判断矾潦,2017年碴将替,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖,预计占比会突破70%坟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高练妇,充电基础设施也将继续保持快速增长五绞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲜霸涵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泉孰爱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甫承,在此框架内丘氯,到2020年勤勿拾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅类。但是补贴退坡后怎么办愁倾汕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梯。”许艳华认为沤顶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叹,让新能源汽车使用成本进一步降低鹅厕,才能保证其持续良性发展夹阑鼓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件档裴伞。目前碌发讹,无论是整车呢列、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抢讥蜂,剩下的就是政策实施好的问题纲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲁。”许艳华强调毒翻葱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锰,2020年到2025年是重要的过渡期拒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倪尽囤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甜弛,这方面我国也走在世界前列搜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》认寝,进一步落实国家新能源汽车发展战略拣,保障车辆和使用安全谱。   不过澎搂溯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讼板官。针对《暂行办法》鞘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巩、10%和12%的比例疤筒,调整为5%巨坞伴、8%瞥、12%的比例蓉赌,并允许2018年五、2019年负积分可延迟一年抵偿侠。同时厕泞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蕊嘘溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢农,丧失中国已形成的比较优势凳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛾肚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讹,以便企业开发和商业计划的制定韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时何,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夯。犹记得2015年7月尺钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车递刀,并对这些汽车的车载软件进行升级衅拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火警,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掳哨、转向系统以及车载系统哩境奴。    如今伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粳,如果没有行业安全标准来做规范膝,或将引发不可想象的严重后果傅。在我国识,作为国家网络安全的重要组成部分裤岭谈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫默免。《中国汽车报》记者日前获悉茹剐俄,《车联网网络安全白皮书》勒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靖死新。在发布之前每秆趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奉惋恫,他告诉记者挨谐环,车联网网络安全即将拥有“指南针”歌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》开坚劣:《白皮书》妥镐嘶、《细则》出台的大背景是什么炊?    庞春霖救挎仙:在节能环保蓖非揽、安全舒适沤狡超,以及车联网弄、自动驾驶即、智能交通等方面要素的推动下茸,汽车正在迅速IT化暖需、智能化捂。与传统汽车相比庆,智能网联汽车在节能减排性、安全舒适方面具有前所未有的优势灌伟汉,符合汽车工业康塑、交通出行方面的发展趋势奴淬撇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扔酱。在互联互通的背景下笔侗,没有网络安全充分保障的情况下汝,智能网联汽车带来的可能就是灾难掂广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凰焙,明确要求网络运营者(车厂爱喘匈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘿,应当依照法律鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诗,采取技术措施和其他必要措施竿端,保障网络安全熔、稳定运行懈巴,有效应对网络安全事件截舱冻,防范网络违法犯罪活动俄题,维护网络数据的完整性拒郸纲、保密性和可用性囊粟。网络相关行业组织按照章程僧,加强行业自律己幕,制定网络安全行为规范等爽财,指导会员加强网络安全保护戎,提高网络安全保护水平匹朝,促进行业健康发展箩。”该法2017年6月1日起施行怜廖。    2016年10月23日卑,在前期工作基础上肛,在工业和信息化部等部门指导和支持下竭眉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作校伶壤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虎箱,2016年底耙,以电子科技大学为主任委员介统、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刻庭识、中国信息通信研究院胺纬斜、国家互联网应急中心深、中国联通滤鸿、中国电科第30所坷哥憨、奇虎360惕谓、博世为副主任委员酣,联合国内外70多家整车兔、芯片镀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忍屎:车联网络安全委员会)正式成立厩厩具。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稻琼,在工业和信息化部赏、国家密码管理局胺肪、国家网信办等部门指导麻泡肃、支持下凳,车联网络安全委员会于2016年底组织糯感县、协调产业资源躲横,以我国自主和在华骨干外资车企锨燃、终端和零部件厂商为调研对象漆盆,先后完成华南目惶、华东魂、华北痢、东北充、西南地区调研工作臣勿,充分了解了车联网网络和信息安全政策枪可洽、法规扔会舒、标准搐、产品社薯丝、应用等方面的实际情况与现实需求派豌。并组织与协调联盟内外资源惜,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓦车、法规绕梧、标准的研究秆,形成《白皮书》嵌鹃、《细则》庇羡慈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚。    《中国汽车报》叉操:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖事棋:随着车联网发展镀姬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砂饭兔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃、技术标准方控怜、产品及服务体系的支持扮嘉。从调研情况看其夸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战典,缺乏可靠和一致性的基础工作唇缕羚,因此需要我们及早采取措施泊桥,完成网络安全方面的顶层设计工作输忱,从政策覆惰、规划淖番、标准氮、技术脐豢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状兔撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议喉,推动车联网网络安全产业的快速发展农霞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狈叹,从企业匆陌势、用户歼、政府需求出发茸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猾,结合车联网的行业特点和技术属性侍弹,立足当前现实和未来发展趋势规碍创,提出扳滦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茅锣嫉、指标和建议逝溶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南了烦污,提升网络安全防护能力变,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畅物。    《中国汽车报》啼溶卯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拒剑其?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抗趟,对现有车辆和新车产生怎样的影响娶粟?有没有实施的时间节点幸淡发?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骇砍?    庞春霖谱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泥,并不涉及强制性标准和法规胖。同时通过产业宣传儒、贯彻和使用睬评,不断发现新的需求和不足混舌洪,并加以完善臀蓄。但由于网络安全形势的复杂性攀,以及车辆作为一种重要的交通工具户,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诵始弛。    两项文件本身就是在调研基础上咳室,听取产业单位需求而形成的俺独矛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耗褂,减少大家的迷惑和疑虑爽翟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘘当,切身维护好产业和用户的根本权益础。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耐,当然会有成本在里面扔弯看。不过从发展的角度来看催探吕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怒藐,属于必备的系统牡挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仙。同时瘟皆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涤,也会赢得更多消费者的信赖啊。    《中国汽车报》径:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动会摆乡?自主腥痉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砂?    庞春霖脑患勤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作如继镀,其中一些关键技术和产品酞汗膛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样艾病。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳,那么就像现在车辆的保险杠汝啊失、安全带臂技、气囊赂、ADAS等等常规安全产品一样含爱刑,无论自主还是进口车辆统本低,应该都是一致和统一的要求阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式挥苟,推动车联网网络安全产品的安装蔷淬、测试估惧、使用弗、维护和服务风讹享。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳送翰,首先是人们的意识问题譬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杰,但对于车联网网络安全却毫不在意拴盾。要知道甸祭耻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栖铝藐、多变谐赫遂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懒脖、软件等基础技术彼,对于自主车联网网络安全产品而言糕潭,投入比较大轮、周期比较长疲腻、效益回收比较漫长胁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淬都,从整车企业膛薄娠,到零部件太葛哨、软件恼另、芯片供应商呻膏拾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菱熬稼、人才队伍拒洪、产品体系涉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞冗,也非结构化的治理模式卸娘甘,需要新型的伦理雀、法律和技术法规给予支持态,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橇涸哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻库叙:李芳" "   1月18日勉接,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缺辨。引人注目的是苛绷蠢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沙九虏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萌。EC180之所以有如此低的价格受衅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴譬酪持。在补贴退坡的背景下娟蠕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刚池。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业集钾环,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何光苏帝?在发布会后唤皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访不筏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苔烷,以及2017年的经营策略与规划馈。   《中国汽车报》悸噬吮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袒寡婚?   郑刚淡酷: 北汽新能源有两大类产品平台柒袍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阮,包括EV少辆、EU瘸、EX胁、EH四个系列蔷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睡贺。在开发之初授,我们就对其有一个精准的定位与期待堡念残。   北汽新能源在两年前预计到骏幕,新能源汽车的3.0时代即将到来骏乾懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入色,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舅蓉磨。   目前唐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秽,这没有错丛嗜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术串吐,并没有推向市场的现象青阔靛。我认为加,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼蛋,也没有认清正确的发展方向吹澈。   因此哺赶济,在两年前开发全新平台之初痢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车未,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿串藤,这种做法目前看来是成功的隘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疥睹目、造型内谴耗、特点以及价格之后莎龚哼,大多数人对其给予了极高的赞誉隘梢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泻。   在成本控制方面碉,我们认为还有压缩的余地幌赤海,通过不断地挖潜降低成本卡钉剁,我们认为可以让更多的人开上这款车猴脊,不过这需要一个发展过程新晦。随着销量和产能达到一定规奈に嗥耄后焕瓤,我们会进一步整合资源煽、降低成本辨勤,提供给用户性价比更高的电动汽车殿立。因此呐,就目前来说憋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骚瘦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溯扮缔。   《中国汽车报》肉俺翅: 面对补贴退坡犀,EC180为何还能采取目前的低价策略阔烷繁?北汽新能源有怎样的发展战略雄煞讹?   郑刚局: 从当前产业政策来看缮琉胯,全国各地的补贴额度不同膝浓井,流程不同码炔矢,这都带来了公司内部成本摊销的问题澈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畔钠。为此抖揭阀,北汽新能源成立了卫蓝基金赤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴链丰。这需要企业拥有一定的资金储备么。只要差异化的地方补贴还存在狼熔,卫蓝基金的使命就不会结束蚊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敦谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳浓哎。只要发展的规划清晰路啸榷,我们有能力也有信心做下去秀晚。因此岭婆瞪,我认为当整个市场达到一定规谋垢冢后功轰卉,企业才能做大做强蒙。在我看来翱观,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沁犀,而不去考虑社会责任踌盒。只有兼顾了二者柔怜,才能获得发展与壮大巳狭。   就北汽新能源而言聘篇,如果年产销量达不到10万檄,那么就没有持续发展的能力锌瓷。因此惋,我们公司定下17万辆的年度目标莽,并将在4年之后达到50万辆舱佃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粉蓝。谁先占领制高点灵,谁就有效益春撅蜡。新能源汽车市场的成本杀手埂乾谭,也将是市场杀手桓僚位。   在竞争过程中文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手位狡,而是以传统燃油汽车为对手两稿。因为它代表了污染暮枪播,势必要被市场所淘汰斡互局。   《中国汽车报》钩: 新造车企业的强势介入谦坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菠?   郑刚料蛊泡: 与跨界企业造车相比熊邻,我们的优势正是他们的劣势炯。依托北汽集团夺,北汽新能源有着很丰富两、庞大的制造资源跋闭巫,有巨大的产业链规模优势篇县。在互联网体验方面查雇辅,我们确实面临一些挑战男狸,但我们在造车工艺籍、供应链与流程方面有着更强的积累么拘。   在我看来魏糜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹿挞,这些可以相互转化箩煞蓟。我在发布会上再三强调孝氛瓤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菠凉舵,而不是新能源汽车厂商窗。如何能够最大化地提升电动汽车性能沁饯牡,创造差异化的用户体验和品牌价值户,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向前聚。   目前颈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乔逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伎。在这三类潜在的用户中剃,我们的发展空间都非常大检。   对于新造车企业而言好隙,他们确实会面临诸多的挑战成。我们在发展过程中遇到的挫折搽童,恐怕他们也得挨个体会到纽敖,但这是一个正常的发展轨迹煌。因此娄故甫,我认为这是一个跨界融合的时代哼诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制围封,将思维与资源彼此借鉴恫,从而为用户打造更好的新能源汽车擅险革。   《中国汽车报》客: 北汽新能源目前的两条产品线棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窃瓜?   郑刚犬伟丛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线飞鞘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弗搽汞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宛骨焙。相对而言溯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吕蜂、邻居烩、亲戚瘫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楼娜。因此在性能层面度,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藐。   在智能化方面缉八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铝趣。例如ARCFOX将会在社交萝薪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睬。相对而言还沉旁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高童嘉弊,智能化水平也将上一个台阶司难。未来紊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沦丹鹤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哀。   《中国汽车报》苟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律,公司将如何利用这笔资金犊?   郑刚婪隆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亥,将实施不少于80亿元人民币的融资痹称,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懈坦辉。无论是电动化还是智能化偏吃凉,我们都会在研发上投入大量的资金杰抽。目前牛,北汽新能源的研发投入主要在两方面谴化澎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痕。   我们希望引入来自产业链的投资方惺毯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堕加蠕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俊交,智能化成为卖点蓉。   目前歪蠕,北汽新能源拥有了三个生产基地存,现阶段产能还有限驹叮刺,每年只有20万辆的产能蟹邻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糕楔,从而可以更好地降低成本坚揉杠,提升效率物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天女抚陛,大众汽车集团管理董事会成员魂顺教、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠涝掠。1月14日魔琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑰缺鹊,他在长春见证了《一汽帮孔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午另德,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室另,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仿挝。    新能源汽车乐李,重中之重    尽管行程密集伪屡冲,但海兹曼依旧神采奕奕枫颈通。他有理由高兴煤,要知道献酥芦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众热矢访,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饱葡袜,比上一年增长12.2%读亭。即便如此鄙,海兹曼在专访开始时孩沧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寿衫。那么大众还关注什么帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂弄。“到2020年脾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹈,目标为150万辆促。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣袒到;同时辟,大众在中国的新能源汽车路线稳矮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡评。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说誊膘涤,40万辆及150万辆的目标中锚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呻,海兹曼称缕,这要由市场及车主来决定伟。此外虱掠漓,进口新能源车虽然是个“小头”徽簧,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肥。    奥迪与一汽合作篮辉电,加强再加强    就在1月16日傍晚隘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惨纺、奥迪十年商业计划》陋痛嗅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妙。海兹曼见证了这一协定的签署毫剖耐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议起溺胆:“这是一个战略性规划认封楔,不仅为奥迪废同私,为大众驼汤,也为一汽明确了发展目标辰陈踌。三方达成了共识敞,而这一共识不仅在传统燃油车方面促,更是在新能源汽车和移动出行方面锌棺。”据悉替抡绵,双方将针对21个核心领域开展深度合作簇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滤弓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忙勒烫。其中沥炮嘘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冻。同时京伶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愤霸鳞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绥刹,包括炽钨:智能互联础拓、移动出行锑肩、联合数字化项目些塑堂、金融服务合作等众多核心业务领域阑。    同时饥好,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拖澄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力火菠景,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弄漂。    “对于奥迪和一汽来说兑,总的框架已经搭起来了膳涩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盆灸惶。”海兹曼笑着说哩嵌。    上汽奥迪戊萝荚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喀背,记者自然不会错过追问的机会讹。    海兹曼进一步透露驰侵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屡,但当前的重点筒饺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作憋泛畅,形成长期的更有建设性的伙伴关系鼎。“除了十年商业计划的内容之外口,我们同时也更加重视解决经销商的问题轻痢,更加重视经销商的权益舒。我们要更加积极地回应经销商的诉求挞,解决他们的盈利问题獭拔够。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坛甫蔡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晦级荒?在记者的追问下畔,海兹曼称羞计,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进及,并且经销商的问题解决之后肥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阮。    至于具体时间表遁瞬,海兹曼透露仕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行染娇,最早要到2018年开始公锯啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧窘纳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任链硕浅,各位朋友玫搜紊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪勺卑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簿笛。   题目是“坚定信心幸呵,持续推动中国新能源汽车持续发展”烫榔。汽车的电动化是大势所趋扭伶,体制优势是推动发展的根本党,然后就是坚定信心弛。特别这几年新能源汽车发展很快届,产品的成熟度钩府、政策的全面性间邻辱、系统性赂,老百姓的认可相膝栓,这些是电动车揩搬、电动化大势所趋棚惩管。大家可以看看盛,我们今年2016年差不多是50多万台桥啪示,占到全球67%送济蟹。从增长趋势也可以看到旁警,从2011年伟浓、2012年盲定、2013年悄灯葱、2014年歉,特别是2014年飞徐恕、2015年暑谢,包括不平凡的2016年挠冬鹿,虽然有各种曲折锈婆,但还是获得了很高的增长脊哀虏,大概有50%规,全球占比差不多有60%多薯闯携。   我想讲几个理解和发现龚速。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埔幂恍,做的非常彻底奔恼。我们可以翻看一下2016年的数据枯,2016年中国公交大巴扳踏谐,不包括旅游大巴落宿,总销量大概在10万台左右釜诵,但是我们纯电大巴差不多7万台密据诵,插电式混合动力是1.7万台侠,加起来大概是87%公,占总的销量接近90%茎,这么高的份额撅撅扭,我觉得差不多就在3年左右发生的慨绕系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讥,到2018年讹虏,我们认为在公交这个领域里面糕喘,燃油车会进入死亡叙。很有趣的是2018年狄,如果你要在欧洲或者在日本侵百丁,欧洲保梯颠、日本一些主流的燃油大巴的制造商睛粹剁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡醛,或者刚刚接近路试香,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氛。从这个感知可以看出丘镭档,中国背后的推手是什么鞘,为什么这么快糙膳,无论从技术说哎、从市场崎蛊侣、从体制瑰蛊。因此我觉得磋酪,体制的推动是推手脊,因为公交很容易充电舒入,固定路线翱钞覆,固定区间潭繁双,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贪,大部分属于国有体制筐哺汰,政府有很大的话语权蠢入,公交的排放巨大霜踏,一台公交补贴很高朗,但它排放更高妇惶。一台公交我们算了算彭斡,早上5点上路幸,到晚上差不多10点下路丰,一天工作18个小时颅腊俄,相当于30-35台私家车的排放奶。因此脊霸虹,我们四部委在推动产业政策里面浆橇,花了巨资在推动这个产业刻,但节能减排的效果是最明显的侮毖户,而且在全球保持领先度也是最突出的抢惰。   比如像深圳蹈愤,2015年恐撕讳、2016年废切悲,大概2017年上半年吝,就实现1.5万台公交全面的电动化鲸鸽删,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懈乘荡。而且这个产品俺牟弗、这个领域我相信还能保持持续的领先弗伞,和乘用车趟、商用车比芯泛疾,和一般的卡车比拧,我觉得在大巴这个领域里面蟹鲁夹,我们中国无论从技术味剖酮、从供应链校脸、从规模匙、从市场地位捣筷,还是很牢靠的钎乾首。出租车可能是下一个领域峨,我们相信在未来3年里面能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道退。   优秀的体制助推李,产业快速发展慕菠。即使2016年不平凡的一年里面豪本,国家有很多政策虱毋煌,像国务院2月24日政策常务会议怠,政府公共采购配额刻悲稀,7月6日马凯在西安有一个专题会邢嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会改,原则上不核准传统燃油车卵蚀,加上之前一整套的体系垫汗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壤蒜、最系统的政策体系浩揩,包括今天我们的百人会这么一个平台闷航恭,在国外是不可思议的论船,但是在中国就发生了锻镁何,我想清泰主任亲自组织矗,这种特殊的身份把大家聚集在一起破,而且今年的规模更大擒汲狮,明年可能还会更大花,这些体制推动中国新能源的高速成长沫夕坎。   从税收饱踩、推广配套人、长效核查午、推广管理等都在推动玫壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芹,刚才欧阳老师也提了眷淡,很全面弓,从上游的IC制造卡、正极平烽刊、负极事凄、电解也隔膜驰腊蕊、各种资源陵蜗惰、配套帅付培,中游的电池汐、电控梯、电机氢沛,下游的整车天竿茨,包括售后服务鼎面,全系统的凑、全规模的笔袭。国外也是迎来了发展的热潮殴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售林叫片,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哇联,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入导菏井。   坚定信心酚,持续推动新能源汽车的健康发展叫剁。其实我们在业内也在把这个脉提,2015年1%是一个拐点憨淖力,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扁粪,相当于当年差不多10%的市场份额即艰,2025要达到20%的份额乒密芦,当年要做到差不多400万台输肠,才能达到目标漆鹃。因此我觉得桃,2020年10%还是有一些挑战酬软。我认为到2025年潞惩,如果电池做到每瓦时1元钱以内夸视,按照同等配置的汽车杆八,成本按照同口径的品牌挟悸、同口径的配置算锋盲,大概比传统车还贵20%-30%厢限,这时候国家财政一旦退出去以后范厩,必须有相应的措施来进行补充踩。我相信第一唉陪酱,购置税的减免貉半漓,一定要延到2025腹凭科,甚至于到2030撑,这是一个10%的政策支持螺氓,这点非常非常重要搁。第二糖,消费税憾,特别是对插电式混合动力车馈,消费税有2%碍泪、5%-9%揣,如果在国家财政资金退出以后垫,如果这个要有一个减免的话瓜,这里加起来差不多接近15%-20%你湘,这样把30%缩小2/3模杆,国家政策就扶上马纯、送一程防奸课,才能够让新能源车更健康恍。   齐心协力献,2017拟归碱,撸起袖子闷毙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧问床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑟缎,万象更新蛇浚,这是中国新能源汽车的春天芯矢。从2014年的小荷初露坎,到2015年的急剧拉升吕径,再到2016年的高位放量该隋誓,可以说经过三年的蓄势夕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化己茂肛。牛市的格局基本确定嵌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睬,“十三五”来、“十四五”和“十五五”期间尚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%默茸钉、30%和33%财凶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刺,继本世纪初的“黄金十年”之后墨板,下一个风口即将到来翘。   毫无疑问谋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇五,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役安码,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化先惩凸,值得关注取。我们总结了一下这些变化匪蜂瓮,有三个方面的特点锈烽:   一是市场的形态改变了桅梦道。   从导入期迈向快速成长期挠噬抡,刚才欧阳教授称之为成长期阀垄,我们在前面加了“快速”两个字椽,有待商榷谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酞,成为消费主体崎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孟,新能源汽车从政府的示范运营起步泊敛兰,不断地向私人购车靠拢醇迷吾,临界点已经到来!有统计表明彻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酪帛烹,预计今年将进一步提升到70%左右湍贪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笔虎,要在竞争中胜出填面,就必须以客户为中心花,以市场为导向赌财陷,树匠心汾琉,出精品里书。   二是竞争的主体增加了陌。   从少数先行者的竞争陷式码,演变为全员竞争赡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手推。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划培办耪,包括这些国际大牌屋,比如说戴姆勒背抠让、大众等等跨国品牌诲,通过合资强化了在中国的业务布局沽龟趣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裙。有统计表明词,从2015年开始动翠,全国新能源整车的投资项目超过30个芜骚够,总金额超过了1000亿元纺畦,总产能超过了300万辆瓶椽涛。当这些产能陆续释放识措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叮殊埔。到那个时候卢淡,竞争将回归本源屉屎虑,那就是技术摆死、产品和服务兴。   三是行业政策转向恒诬际。   从扶持补贴过渡到监管引导蜕滩涟,政策驱动弱化绷壕青、创新驱动凸显跑稀硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拌宠酒,产业政策呈现出四大趋势谋捶:   第一辆涉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啦侥,通过准入臂彼呵、销售喘袜、使用环节的标准发布昆,提高行业的门槛界氮卿,净化市场环境;第三哀擂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拈幸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墩懦姆,让市场发挥主导作用;第四堂诗赁,通过电池目录和技术路线图的发布锤醛范,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”税讼。   本世纪的前十年敦跺,可以说汽油车高速增长呸惟,成就了中国汽车产业的由小到大茧。接下来的这十五年柿擒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绣诬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”先泄钮,克强总理也讲痪,“发展新能源汽车鹊悄餐,是培育新动能霸懒己,发展新经济的重要抓手”奋。中国政府凭借新能源汽车善熔,特别是纯电动汽车负贡氰,引领产业升级惯韶暑,谋求弯道超车儡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嵌溺捷。   继高铁汇夸峰、特高压和核电之后忻缆潞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拧,这种希望能不能变为现实亲?还需要我们全体汽车人的共同努力倍稳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膳,目前已经基本建立起了一定的先发优势敞,把先发优势转化为领先优势葛,是我们坚持不懈的目标闹范揩。而要成为一个真正的领先者韧祥窟,只有创新宿。创新就是从零到一捻节些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件项肺讼,用全新的方式组合起来概,去创造新产品浑丘,去创造新的生产方式和商业模式僳挠脆,去开辟新市辰岱弧,去整合资源券泛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翰俗斗,去实现新的价值创造庭借。我们将以创新为最核心的驱动力牛弘,全神贯注围,聚焦技术饲篇领,聚焦产品箔扮,聚焦资源愤,聚焦市巢А;以心无旁鹜的聚焦战略粮申,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藏,实现北汽集团领跑的梦想钮孺。   借今天会议的机会扳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屯咸,也就是刚才谈到的四个聚焦拈:   第一割,聚焦技术赂蓉愧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖融镶,消除盲点香蹄孔。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛇绕,此外充电和续能技术点、激光雷达等汽车技术保们鲜,以及轻量化的新材料凌,石墨和锂等上游关键资源控媚,也是我们需要掌握的核心技术和资源暮譬。这些技术和资源砍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淮壤鳞,我们再难也必须干季狸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碉惯,各司其职睬,对新能源汽车关键技术进行各个击破怕。北汽集团将在政府的指导和帮助下郸莫,在北京的经济开发区卿病,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷娶。它由研发创新中心士鬼沸、全球营销中心寝难盆、品牌体验中心渤、联合创新中心等五大部分组成古购,将建成从用户研究卢捐、概念设计脯、前瞻技术痘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胜谷肃。   第二矾庐,聚焦产品络。   产品是企业价值的最终呈现陷赦撤,是我们寻求客户认同的物质载体荒斜砷。高度契合用户需求记钉踌,被用户接纳江南、认同的产品才是有效的产品苔伟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阑搔,我们的产品在续航里程檬贡、成本控制患、整车品质浆、产品线的丰富度方面坏,目前还存在着明显差距哄掇。打造新能源汽车的产品力狠倍,我们将从以下几个方面努力捂碘帅:   一是凝练马,集中北汽集团的优势资源亢,打造若干款明星产品烩理诗。   二是做好差异化的文章冉睫普,精确地切入特定的细分市场坚兜篮。   三是做好迭代创新逗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熄杭吴、网联化然、轻量化技术应用到产品中眷梧,并根据新能源的技术特点戳码饺,开发设计全新的车型平台腊。   第三教鼓新,聚焦资源裙簿苍。   21世纪的竞争泞,不再是产品的竞争双,也不再是渠道的竞争纯沟胃,而是资源整合能力的竞争陋热。新能源汽车全产业链更长伙复弓、体量大涤如诲,包括整车蕉等、充电基础设施溺、智能网联讨保、无人驾驶以及下游应用在内芦,整体的市场规模在10万亿元以上端拒。   然而资源是有限的楞,优质的资源更为稀缺环冗,新能源产业作为朝阳产业亭吹,资源的布局与传统车完全不同斑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隆娩,瞄准核心资源和稀缺资源筛呸,提前布局弯,将其纳入到我们的生态圈之中菊闲权,北汽集团将围绕着创新链擅小糕、产业链步、市场链脖曙锚、服务链和资本链这五大牧纾块导勒舱,通过新兴技术的孵化曙桅此、成长型企业培育陇、产业并购整合等手段诡魏伍,实现关键核心技术的突破与领先融,打造北汽新能源的杀手锏连,谋求长远的发展色,实现对传统汽车产业的更替惩。   第四吾封颊,聚焦市场尺。   市场占有率是关系到产品的关注度歇、品牌影响力的重要一环嘶袄,目前我们在新能源汽车市场的拓展烘簿纷、品牌传播疵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊匈棚,可以说暂时走在了行业的前列湾吼。下一阶段接痘,我们在继续发挥自身优势的同时急详,还要加强对市场的精耕细作竣,对不同市场进行分别覆盖惠锭,不断扩大自己的势力范围罗。对公务市忱铺缦邸,我们将根据公务车骨鸡、出租车姜、城市物流特理催、城市租赁趁拖拇、城市公交等不同领域的特点女临吐,把规律琢磨透韩炊,在品质差异化瞥贸、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵。对新兴市称⒈槊荨,我们将引入汽车的共享理念犁噶,做好网约车市场开发丸祁,打造国民车接低,切入经济型纯电动汽车市场厢屏皇。同时亲魄揭,通过融资租赁等手段冕夹,对特定客户资源进行开发奶。   各位领导奔敢汰、各位专家观、各位同仁郊挺怪,“阳春布德泽江惶内,万物生光辉”兼炔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赐崇篱,新时代近在咫尺碧具,新机遇触手可及憨底弄,新梦想指日可期歇蕊同,让我们以自力更生蓄荚、艰苦创业的进取之心娩,以敢于人心巩肋权,勇攀高峰的凌云之志聘萌该,撸起袖子堂沸领,真抓实干氛卫妹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睫搽鞍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录发漂泞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戏,我认真思考之后宋涪,认为这一说法不无道理哨。我想可以从两方面来看捷哺,一个方面是从全球来看需十,在2016年这一年响吗,发达国家主要汽车生产国松墨,包括大型汽车公司茨,大家对汽车发展的低碳化通屋皇、智能化层电、信息化取得了进一步的共识兄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点七,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侈坏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谰,但是说到了要害庐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滥,守成者将面临巨大的挑战”卢挪。而从国内来看该,我从调研中发现惮函,很多企业由“试试看”竟,转向了“铁了心地干”尚钞袖,把电动车放到了公司战略的中心地位蛔耿沪。    刚才李书福老总讲的他的规划米限,到2020年汐、2025年勿,电动车的比例要占那么大堂查藏,新能源车占比那么大台。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疯。    另外闪翔,在这一年当中括螺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裳,一个是企业的研发路径在变化炯,由燃油车的引进捐、消化撂题颊、吸收菊,正在转向开放条件下的自主创新琅贾崇,各个企业对研发重视的程度潜匆锨、研发投入的力度是前所未有的绦禽添。另外蝎啸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翅竟钡,这样就给了中国汹丛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舵伎袍。另外渡,有一批没有退路铃,专注新能源汽车的新兴企业笺峦,他们没有存量的拖累盯,他们的思想更加解放形,这些新进入者带来了新思路品剖、新创意阮访回、新发展路径搔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路订氓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滇,对我们汽车人来讲会有新的感触信吴朽。    新进入者带来的新的发展路径构宛抱、新的生产组织模式纹废昏,给整个的产业带来了新的活力拱敲台。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径放,我想这个影响是很深远的悍。因此撤写,从这个意义上来说关室怂,经过孕育期的磨合凯,现在已经开始有所收获佩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淀奸谩。    以2020年为结点譬菩,中国电动车将面临新的发展态势估涣镰,我归纳了几个观点骇:    第一暑荷,进入2016年撵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腹烹,在消费者购买意愿增强的同时敛衰试,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择付。此时颇镜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昧论蛇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骆俗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饭,随着竞争的加剧翟,企业间的差距拉大济谩其,大浪淘沙的过程已经开始陷灌缝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骑。这种现象不仅反映在整车概提沛,而且已经延伸到电池企业簧敞、零部件企业以及上下游整个产业链裳粕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肠。    第二碗,迎接国内市场国际化竞争菠购。可以预计政府购车补贴淡出之时尾瀑聪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日年嫉队,距今只有四五年时间了撵阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕读领,国际化竞争来临之时才是真正的考验郎。中国的企业必须冷静地看到厦,产销规模大居岗号,并不等于竞争能力强烽。我们与国外先进水平仍有不小的差距乌侮抠,重要的是技术基础薄弱搭、原始创新能力低强嫂泄、核心技术欠缺径脊、品牌影响力不足柑朗,这些带有文化色彩的软实力垛虫辩,需要持之以恒的积累瓶结睹,“非一日之寒”写。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徽,提高竞争力的途径顽痉,不是等待企业的扶优扶强市腻,而是由政府创造好的产业生态滤幌,使优胜者在竞争中脱颖而出叉夏岸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恢蔽烙,就瞄准了国内国际两个市尘寐婪住,产品设计彩魏、生产工艺授迹、产品质量都以国际水平为准敝吵腔,我想这些企业他们会相对比较主动篇。    第三哼,向后补贴转型期的政府政策凄,在既定政策支持的周期内弥乒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怪木,是政策能否顺利转型的关键挠。政府的购车补贴是一把双刃剑酸徘,当市场竞争格局出现之后菩汇,政府就要特别注意行,不要因政策调整不及时而削弱竞争花废。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稼辫。因此来揭芹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敖,聚焦技术创新嵌,加快补足技术短板坪猛蚊,提升电动车的性价比阀。相应的瘁,评价支持政策效果的窗口心免捕,应该由市场规模扩张芬话继,转向竞争力的提升俩摄吐。    具体地看购车环节的补贴懒,应该适时退坡剂堆阂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琳、降低成本的能量系类,造成优胜劣汰之势赣塘撅。政府资金应更多地支持共性技术的开发漓端、充电基础设施的建设己险。与此同时报,非补贴性的那些“功能性政策”点纬客,例如碳排放政策配亢棺、燃油消耗量限值政策燎沙垦、零排放积分政策迪嫩,以及购车许可漆、限制行驶之类的政策组合应及时出台肚仟,使市场产生稳定的预期感。 第四啦,立足后补贴时期辽示,打铁还得自身硬奇耗竭。    从十城千辆算起扫,各个国家发展电动车的时间差花僵伞,给中国企业留出了大约十年的孵化期坊,这是难能可贵的骡桶寥。2020年汞韩菜,作为中国电动车的一个标志性年份扰脑,将迎来后补贴时期荷泛。可以预计襄粕括,那个时候直接购车补贴将淡出僵拓,但功能性支持政策还将保持烤伎菲。在这种情况下陡胜坍,电动车能否与燃油车抗衡酥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伸,将取决于这几年的行动侧。    我国电动车是在较高起点上起步的青疟假,总体经济技术实力已经今非昔比臀喇畔,如果把握得当豆缆,以电动车为契机届口,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观此,企业应充分利用政策支持的周期偏警昂,下大工夫做好三件事痕尖缺:    第一篮氏,人无远虑苔弘艘,必有近忧练沃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亩,并加紧部署与实施舌卞。    第二朵,持续壮大研发能力下帘,掌握核心技术冯攀粗,攻下“不经济尾茹离、不放心病、不方便”一块短板霖飘薄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娥。 第三构床两,以产品的品质垛、品味打造优秀自主品牌吞,赢得市场的信赖峡。    第四埃庭魂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的入,就是在这个期间淋晨,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡。我们的品牌实际上在燃油车上氓典,很多企业下了很大的力量乔旅,但是应该说效果是有限的婚邓。而在电动车来说是个新的机会淑太侵,所以在这方面应该下更大的工夫菜,通过产品的质量珊涉透,通过产品的品味打造自己的品牌取。    第五收,要系统规划胁哺铝,及早部署“电动车+互联网”藩氛。今天的电动车之热架,并非由于传统能源的枯竭栏裳,而是因为它有很强大的正外部性登痉伴。电动车的低碳化欢、信息化撂灿、智能化的潜在社会效益只有与新能源视储、智能交通兴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鬼樊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能会。随着这些方面的成熟坤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岸慰。信息化瞳沥烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酚让曹,这里有太多的文章可做斜嘶凉。目前辅助驾驶稍酷、无人驾驶已经走在前面坏憨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杯悍、智能交通祥、智慧城市以及5G通信协同发展孙坪、统一规划陕、开展顶层设计福矮誊、超前部署秘、抓紧启动壤,引导企业的技术开发和基础设施建设圣田轿,推进“电动车+互联网+交通”塑梆,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒙俩撕、降低物流成本惫拧康、保证交通安全愁芒花,使其产生经济和社会效益班。    电动车发展的大势已经不可逆转筏救掂,向前看零,挑战与机遇并存弗糕翘。如果把握得当伞陵完,机遇大于挑战!    我就说到这里诵瞪莫,谢谢大家!    (根据发言整理陀劲,未经本人审阅紊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗毙力:李芳" "  全国政协副主席卤、中国科学技术协会主席獭点帕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惜垫脓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搓哪黄,以下为万钢演讲ppt亮点实录浩寇:    尊敬的清泰同志裸壳、冠华部长礁炽体、苗圩部长脾介、解主任趁,各位来自汽车界的中外朋友们嗜频,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氓闷撼。上午抽点时间看了一下展览式廷放,给我印象相当深波,有一个很深的感觉草说,这十几年来中国的电动汽车持续发展氛挞,走上了一条创新的道路凛溪课,而且现在产业进入一个快速发展机遇期充矩。今天这个会议的主题很好夺搅,就是要持续地提升我们的技术能力壤来犊,抓住创新新局面揉。我想就我们未来促发展帮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婚拾挫,谈一点我个人的看法贰凹。从四个方面脾底缄:    第一脾诧,谈一谈我们这些年来齐心协力城,新能源汽车所取得的新进展患逆,尤其是2016年的进展特别明确缸艇规。    第二屋,回归深入基础研究摆,提升新能源汽车的质量和效益爸。    第三突钡娶,新的发展趋势耽、新的发展方向方舰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侧趁磊,随着人工智能的不断深入玛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缺溪试。    第四岸,我们怎么样更好的凝心聚力似,合力推动新能源汽车的创新发展苏,谈几点看法歌。    刚刚得到新的数据纳钠熊,有的来自中汽协会逻承犀、有的来自中国汽研中心川谈,数据告诉我们剖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徐,占新车销售比例的1.8%故稀络,中国的保有量达到了100万辆挺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敝,这里讲的是公共用的充电桩舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耐乳。    我们的关键技术取得了显著的进步嗣第蜂。今天上午我在零部件电机车焚稀、电池铆地类、电控这块花了好多时间酥豹,仔细地了解了一下情况沮,确实和我们了解到的数字很相近粮。动力电池的关键材料发展进程加快秽抛、性能指标稳步提升涟、成本明显降低轮袒胎,从动力电池的单体锑卸、电池包前蓖雄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卉辟。一个指标性就是娥呢,三元正极材料能量动力型的电池寿呈芜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巾都捞、有些争议厩股,好多同志说颠既,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厢,现在看趋势已经很明显街柯。我们特别强调的斧,钠裕块比能量达到了140瓦时/公斤峭熊婪,动力电池系统的价格九,这个价格现在也是保密磐池井,但是总的说起来明显下降馅,总的达到了2.5元/瓦时以下沉堤。动力电池的产能达到了100G/瓦时形,世界上生产规模捎,特别是在新型电动汽车的动力电池喇搬盟,规模得到了很好的发展厩。    驱动电机技术也取得了新的突破刃骏。特别是共性基础技术进一步突破适,导磁硅钢稠函啪、稀土永磁材料袜卑、绝缘体材料东截、位置传感器镣,芯片的集成设计和电力电子系统残,取得了新的进展海黎。我也了解到鲍么,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展物骇。因此额死痹,重量比功率超过了3300瓦/公斤糠,电池峰值效率达到了97%贿,高效区达到了80%迸。特别一些新的设计幌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讨斧峰,比如说我们都知道玛湾琳,对于0—100公里的加速谷券,对于电动机说起来钵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妨烯钾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妹,就是高速公路上超车的时候湘,超过它这个临界点以后莲凯,这也是一个安全因素伎切沽。现在我们很多企业从两个方面篙形胃,一个方面亭,用双电机的技术来弥补后面这个不足眉弟,第二个农撮完,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赔炒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杭鞭喀。    今年汽车界有一个新闻酬焙防,第一个互联网汽车走上了市撤浔纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琳讲蔡,据说现在上汽的同志告诉我习钝仇,每个月销售2万辆绘筹,产能有点跟不上了扔,效果很好拢陇弦,上市不到半年累计就超过了9万辆僧梅杆,成为荣威一个最大的销售热点施惧冒。在互联网大会期间疮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沮讲闯,搭载着北汽竭滑、奇瑞憨、比亚迪轿车都亮相轰,首次开放了道路季效彪,18辆车300多位嘉宾在试驶妊,当然评价各有不同蛾黎,期望值也有待提升秆楔告,但是勇敢的走出了第一步艰嚼纱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尘,做出自己的探索呜量。    我特别感到高兴的是薪幢,2014年我们就曾经提出电动化黑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爆取,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媳瓜魔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展山瘦,从汽车到基础设施慌餐,一直到停车场榔唐旱、充电站疏标卸,包括各方面财税的支持部,一系列的政策扑。国家层面汝垮碘,从购置搓、补贴题、税费减免拿、研发支持抗、生产准入犬、业态创新蓬、基础设施襄蟹甲,特别是标准规范方面晃,都出台了一系列重大的政策措施能骸,现在看起来落实的进度还是比较好的能达。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论林肉,这是一个开门的讨论软杏挤,许多外资企业都积极参与当中店覆巢,对电动汽车发展暖赡送、新能源汽车发展暇技蔚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梨潦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面京辣烤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯缮湾。也是由于刚刚推出来舍睬,我觉得很好并笔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见融翅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畅邓,使政策更具有落实性革贫笨。    这里向大家报告一下脖粗涉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擅。新能源汽车作为一个试点的重点专项为石,实现了从基础科学到系统集成扒、共性技术集成沙腥嫡、示范全链条的部署娇,特别是在基础研究方面枚,加强了对基础科学问题的研究沤。因为现在产业发展到一定程度的时候寿双玩,要提质标孩、要增效备,还必须要静下心来燎崔酸、回过头来从基础科学问题上下手故哦熄,不断的进行优化金攀、改善滑,才能获得发展屠伯。特别是这次的重点研发专项仓坝垫,对于电动汽车智能化和网联化的技术仓纷,也设立了专门的课题贺,实际也是我们当时电机村擅、电池粱、电控的“三电”之一驳粕赤,也随着时间的进展不断的转向新的重点喷垢锭。所以凭浇,整个“十三五”期间的专项规划校坚,将对六个创新链条沽鸵脐,就是全链条一体化的部署灭返绵,38个重点研发任务煽,政府加大了投入伺疗扰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入福失。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓤副币,首次突破15000亿怕涂撮,更值得高兴的是岗夕,企业在这里边投入比例得到增强男刮嗅,达到了78%以上匿乓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抖、加剧扣除政策有直接关系刷伶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踞毋,看起来企业投入的效率还是很高的创。    去年我用过这张图(ppt)疆吐柿,这次还用这张图檄甸哗,对它进行了更新弟。由于时间关系蹋降,统计是1-11月底哆稼,11月底中国产销量是402000辆熟邢恋,如果这样算的话氓夹寞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迟强,中国占了40万辆媳瘁蛇,就是占了50%瓦灿谭。到2016年底陕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饺辅逢,中国占了其中的100万辆撇勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘎睬脆,也说明了我们国家对于节能减碳财髓瑞、应对气候变化作出了新的贡献翱。我们虽然应对气候变化调门并不高逝睫,但是我们扎扎实实在做每一步魂湿,现在无论是风马赖耿、光湍朽、水如壁暗、输变电碉娠葱,无论在技术先进艰劳、装机容量捞、发电量都走在了世界的前列侗节,这也是我们作为一个还在发展中的国家堑督垢,为新的发展笺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饭萍秦。    世界发展的趋势也是一致的鞠耙份,低碳虱犯钡、电动型、智能化成为各国共同的选择睛。美国币布灸、欧洲退毙糕、日本络,包括汽车企业福特晦、丰田扳、大众都推出了它们发展的战略堂扁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禽扯舱,比如说大众推出了它的“2025战略”毛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脯,销量争取达到300万辆淳挤,自动驾驶要覆盖顽,在2021年提出全自动驾驶啸,电池也要进入大规模的投入蒋闻扫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坏赡菱,零排放垛嘉豪、互联娃、自动驾驶汽车躺珊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力试摧脆、氢燃料汽车芜搔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陛杉淀、沟通讽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扔、增程式的混合动力汽车炯另卵,因为他这里有基础建设的问题拱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来费诵,就可以有电的情况充电冈、没电的情况加氢牌刺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魔庙桅,同时又实现了真正的零排放层。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai法孤供,上次试驾可能还是8年以前身穆,我觉得汽车的进展悸股七,无论动力性棚、环境友好性且、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妻馅捐,据说已经进入了市场邦葡。包括通用也宣布了在2020年以前腻,在中国推出9款新能源汽车伪荷。我这里想说的是迹朴透,中国的市场也是世界的市吵刮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媳腹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俯史、参与竞争猎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勘唾柒,就需要我们来推动整个的发展料彭吐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眯溶樊。 第二帛殊,谈一谈我们对于深入基瓷丁,着力解决一些新问题的看法汤。    对于电动汽车冈插,大家首谈就是续驶里程褪爆纠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逛抵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稼渤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棚表,一个明显的标志欢书畴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慰嫉蛊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韧。如果说单程的提高电池的载量壬,当然加入电池的载量车子可能要增强阀覆,车身的增强就又增加了重量潭悄寄,直接影响就是增加了它的电脑劝。我们也看到一些装载高容量电池的乖督,虽然续驶里程延长了瓦握,但是百公里电耗就明显的增加了儒硅溅。因此绵伙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奈辟温,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的壤、合理的规划棱豹。首先滴,车辆运行的范畴辱腺集。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惫浚超,尤其是现在旧啸梦,我们应对大气污染歇,主要还是大城市集中惭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徒插孝。但是从技术发展上说起来沫妊兴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婆散疾、功率密度和整车的轻量化楞羡浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绥翔扦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磷,这当然是市场的期望梧够垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寒赐。    最近新材料研究发展很快撤疵精,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用默谁毕。有的朋友跟我说皇躬,我们现在用的是石墨烯电池汹拘,其实说用了石墨烯是对的删晚少,但是用石墨烯全部来做电池捅,似乎从科学意义上不太准确河且。石墨烯材料熊铃,包括碳纳米管褂,都有它优异的电和热的传导性能别套裙,作为锂离子电池的负极材料添加剂撮鸥,可以有效的降低内阻活侯,提升放电的效率徐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冠簧,还有助于减少介质之间的电位豌扣扫,来减轻电池界面的腐蚀性晾。从这个角度上看我,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的届酞懈,当然由于动力电池负极密度提高了鲍如刃,对正极材料也可以进一步的优化事浦,在安全的前提下熔碌,所以也可以显著提高它的能量密度咐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢荆,就是说能量密度提高了佰,同样的电池包里面可能有更高的载电量烂截按,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抬惟。所以在增加单电池和电池亩岷呵Γ块功率和能量密度的时候距,还要加强对于电池包热交换距离的研究冉尺父,来优化提升电池包整体系统的技术淀季,它也是一个相互关联的关系砂。    随着电动汽车的发展栏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计归炮。比如说电池包往往布置在底部卉,夏天路面的热辐射还是比较强的介墓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理让,从结构上来实现电池包的冷却盒衔,因为我们现在冷却剂就是这样的疗嘿芭,要把它放在迎风处岸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酶,电池包也应该考虑到这个饺蹈纱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姜。结合冬季放电的特征史,我们还应该研究乃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制念迷麻,使它保持在合理的范畴之内孙线畦,来逐步的解决冬天放电比较慢的弟寝湿、容量比较低的问题武。总之说起来诧哼嘲,我这只不过是一个例子睛抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬祥、关键盘、整体的技术统一的来规划和部署平煽。    上次百人会上我特别提出淌龚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术登,带动汽车制造的转型升级亮叭轮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇骏,给我留下一个很深刻的印象埂,我和苗圩同志都搞汽车的忙,过去我们焊一个车身500多块钢板檀,用2000—3000个焊点接在一起茨,加工线上全部实现了机器人颅龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报恕,一共就45个部件练,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线污妓卡,几个机器人协同操作诺。板件和板件之间没有焊接腔,就是直接的黏接罚,加热黏接吹谩,远远看去就像搭小孩玩具似的穗丝,几个东西装起来示掏。更使我感到比较吃惊的潦暖掇,现在碳纤维的车身财,已经不需要在现场涂装了钝斤谎,有点像我们当年装修房子实,先装地板再油漆葡,现在用的全是油漆地板啸。现在汽车安装上确实有进步常受炔,所以我也很有感触安,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拦肉,需要轻量化材料的技术扁浮,需要轻量化的设计颧败,需要轻量化的工艺难密,也需要轻量化的流程仿视腿。特别是现在的汽车产业媳,包括内饰座椅使用的材料窗,也尽可能的采用可回收捎、可再使用的材料下喂从,这方面的技术也在不断的提高任,这个应该成为我们新能源汽车发展竭,不光在车辆技术床躲、而且制造技术流程方面全方位的提升诽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胁,今天我很高兴熊荤两,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诞,更多的看到了我们一些甘,像燃料电池大客车的发展催。很多企业大家如果去看的话挫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唇逛阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贬掂,比如说碳子菩抨苯、交换膜辜钎、双极板钡,以及它的特性基础研究的进步密切相关度呵。实际证明钎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶,也具有自己的发展环境的优势裂。我们要借助这个优势来推动我们的发展脱兔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隶枫莲,我们是不是可以考虑霸,尤其是在燃料电池研发的初期啼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腺,这样可以有电的时候就充电瓦募栏、有气的时候就充气哩,按照它的发展各取所需乳享。实际从技术进步上吵挛,技术发展的本身促蓝睹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掂爬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展北渭,对于延长它的寿命断卵侠,对于减少它的燃料消耗刹屏鞭,是很有帮助的刮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涝宏泼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随鸿哀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祈穗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渭睹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弟测悼。当然它们也在考虑倾,我们怎么样能够更加适合中国的特点硼驮氨。我们还不能忘记中国还有一个优势让,我们在电动汽车走向市场的前期逗焚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菜梯,先在公共应用酷棺、出租应用上去使用焊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站估,必然有一些城市就可以走在前面守,又可以来推动健康合适和快速的发展裂啸厦。中国“11?11”又是一个新纪录久,信息产业伞汰、网购变成了整个市场销售的主流尖耿,我们看了看氓喝,2016年快递业高速发展暴焦幌,中国快递业总量超过300亿件脑偏购,平均每天8200万件包裹走在路上功匹,用于业发展小型物流车清洁美、高效的运营业应该引起我们管理者的重视栓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挤昂,有了高端引领就有了有序的发展汇殴,放弃了高端引领就会低端充斥两侮弊,所以从这个角度上聪廖孪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色车陋匆,争取使我们的汽车产业走上高端引领丰、创新发展的道路上酸清。    在燃料电池汽车发展的过程当中暖暴颠,深入开展了国际合作恍赂轨。我们积极的参与了国际合作化,开展氢燃料电池领域的技术合作胃青,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骂苔茄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哎,组织国内的企业遣,开展深入的技术合作磷队。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仿潦,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织党琉苍,在中国发起但并不局限于中国扇悸,积极组织管理以及运行机制擂贪付,要按照国际组织来筹备借、搭建软湘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池势煎,因为燃料电池实际用处很多毙,比如在通信基站勉、备用应急电源捆串隶,随着我们移动通讯不断的扩大请佬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放何、包括更新碉,都值得我们重视烤们,包括医院的应急电池播韦、安全防卫该吕抒,包括我们最近在研究深海运载狄首,也完全可以使用氢燃料电池顽描,燃料不是电池爱犁拿,实际是一个发电机换歪磕,而这个发电机可以用在各个地方酣,最重要还是零排放的清洁能源琴讨酿,效率高氛卡,能源密度也高兜姓汾。 第三丸嗣,深思熟虑敌鞠,把握好智能化的新机遇射劲。    近几年来抱蜜迷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烂愧谓。比如美国菜壬,白宫推出了人工智能的新战略怯懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划夺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踏,包括日本的创新战略规划幂飘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚼幕快,这个时间恶补了一下人工智能的技术侈昧琅。中国工程院最近技术指出控丧,人工智能即将进入新的阶段筹挛达,人工智能发展有四汝、五十年代了镰屁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耙屯。但是当我们信息化日益普及挨,移动互联网锈狠、大数据耻肆棺、云平台的发展稗效,信息环境蹬、数据基础伸鸿错、目标理念戒瞧、市场需求都在发生不断的变化肃,将推动人工智能新发展菏为,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痊叉。因此清,发展人工智能也有利于改善人民生活瘫挤、提高经济发展的水平娠氯、增强社会治理的能力玲、维护国家的社会安全獭鲤藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘邦吧,但从各国的共同概念和我们的研究汹逼焦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素内。第一超琶,要降低交通事故和伤亡人数窍稠良。美国的报告提出来婆檀滑,美国每年有35000多人死于交通事故箩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咕。第二啦,要应用低碳赣、零排放翰及、环境友好的运行环境播畔。第三臂撬,便捷箔,要降低驾驶强度醛幢,提高交通的效率啸。第四齐,要推动共享蟹愁,提高车辆的利用率埂辈遁。其实我们现在不得以所采取的一些限行孟聘,包括交通的拥堵毫潭急,都降低了汽车使用的效率平,所以从这个角度说起来尺势,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诚急。还有悼碎赴,牵扯到公平出行哦毯赏,随着老龄化社会的进入馆嘛棺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畅爽舞。    关于自动驾驶汽车研发进程碌矩糜,好几个报告癌牢裸,有的人说无人驾驶凶显,有的人说自动驾驶爆掳,有的人说智能网联汽车竿,都提出了汽车发展的里程碑凄寇馁,我觉得无论叫什么汽车锤乱维,都是说了这么五个阶段靡,辅助自动驾驶矾撵、部分自动驾驶手瞎、有权限的自动驾驶喇、高度完全的自动驾驶阶段久家惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴碘发,比如说在辅助自动驾驶方面蔼梦末,怎么样能使汽车感知周边绩淀鳞,科学决策江怖,及时反应僻。比如怎么让汽车能够与互联网连上贝磕返,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疚铃秋、网淖、路的联动竭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莆钮,就是人垢接坡、车蜕、网喇扛秀、路的一体化遁迷脐。    辅助自动驾驶恫拳掳,实际这些年是汽车界一直研究的重点课毖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袄臣,有雷达脑饰,包括现在有毫米波雷达竞莱,摄像头硼丁,对外通信系统谦慑,包括定位疏沁皋。与之相应的潮煌推,刹车冻孔邯、油门耐嗓、电子稳定系统究、电助力转向等这些径,实际在关键体系上猫,传感系统损、操作系统土虫寡、中间和决策系统的研发抗,其实这件事也不是现在的新形势纬妈仿,早就在80年代的时候炉,80年代后期就研发了防抱死系统腺绵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汾礁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卫,包括防启动时间的空转筏澄,后来又有了电子稳定系统烂幕撑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度人,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杯粗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忌冷搞,有了它以后汀,在90年代的时候示修,我在德国工作的时候铆蚊补,车里边就已经有了尾随自驾惋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走城,不用担心恰。最近我看到了我们国家的好多汽车碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应型煞你,一旦接触太近都会自动加一下速特乱屯。包括我去年去参观长安纹,他们也给我展示了自动泊车系统橙纱诡,实际自动泊车系统我们在德国工作爆拎尘,90年代后期时候就有这样的设想僧,2010年我到德国去访问的时候湘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠被。实际很重要的意义沽荚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起请,也得到了发展剧扯闷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涸统。    下一步就是智能网联瞪案。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旁帮、看到自己看不到的东西惮,90年代初期的时候江舜猩,堵车情况有数字广播孔侗,数字广播就和我们一般的广播不一样动卡,随时可以呼叫堵车的情况晴。后来有了数字地图和卫星导航蔫,就形成了第一代导航系统川沛蹲,第一代导航系统并不知道路况的变化奔坊,只知道路径的设计谦填改。然后就出来了联网的导航涣峨,这也是这几年我们都经历过的事娠。上汽这次和阿里巴巴共同合作素擞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懊叹费,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起评碘,这样坐在车里的人瞳酗,通过导航捆嗡、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦脊,比如说动态的导航歌霸巷、比如说加油充电站肝颊疆、维修以及各种信息的进入既,使汽车的视野得到更大的扩展拎啸抢。但是真正要做到智能的网联汽车头柯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媳,这就需要我们把各种信息交汇在一起餐论,来实现智能的决策控制嗅。这件事情说起来好像很容易睡涟暖,实际也有很大挑战努。现在我们一个汽车里边有两锨、三套信息系统斑刺,有车载的信息系统闻泊伺,还有驱动系统的信息系统傻测,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通权髓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绒庇苹,就是快到地方要进行减速郴,但是如果你让它自动驾驶的时候弧,可能它就很早的根据外界的信息来判断范蔚,让它调整好姿态首、减低速度赂滑,进入转弯以后在弯道里边再加速淡晴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胆,这种例子比比皆是跋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桃秆藩。因为我们电动汽车从电机型恨讳、电池灿堆么、电控开始健,电控第一代做的第一件事么从磺,就是通透的动力驱动系统的网络售峦洼,就是第一代的CANBUS系统椿甭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徊官,从这个角度上说起来受法戮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体璃斗肯。    当我们实现了这些以后互,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猴床。这是我们常见的北京交通的一种情况娃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奋,去识别各种各样的高通焦高汹,做得到砰财,但是不保险搓,这样可能我们就要有这些信号的发射器差咆,让汽车能够知道这些情况顽。如果再想使它往上走屁础枚,能够实现部分的自动驾驶皋班攻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺匈凹,比如说晚上的雨雪路冉,比如大雾弥漫的时候猩滇,比如尽管天气很好扔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰档的,这些情况都需要我们去应对剖互孔,其实道路上也应该有它智能化的装置苦绦拓,就是说有自动的能见度感应器双够臼,应该有道路结冰的感应器冯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牟犬裤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翘,安全是所有发展的主流休,而不是时髦鹅。我们在做任何工作的时候乱清,必须考虑人是坐在车里最宝贵济餐、最要尊敬的东西私回巫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全材劫可、人的便捷戚、环境的友好和共享鸥惶拓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐净孔,来推动我们的发展眷。    因此览,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三委、四次交流笺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘁南,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排,这个架构的着力点应该在车载的平台疆诧、在网联信息定谈誊、在智慧交通的发展坞,我们要重点发展的是车辆的关键技术水囱擅、环境感知酒、智能决策捶囱苗、执行控制苯奉如,我们要对信息的关键技术挤圭,V2X通信妇宿,甚至于将来车对车的通信系统挽册、云平台超细、大数据朗坷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乔,这里也有很多不同的东西洼惊。我们还要对基础的关键技术烧,高精度的地图松努但、动态路况信息廖、综合决策和操作系统汾连捕。只有这样柯式,把人深孙弗、车才钡集、网陶、路同步的推进碱淋,才能够迅速的发展工矗廖,否则又会碰到先有车郡掳叭、缺充电桩的情况救,所以需要我们今后的发展当中更多烹豆撵。与此相关的技术污贯,检测系统蚕,还有一些法律法规体系婪弛涎,一些基础设施的建设腿颁摧,可能还需要更多的发展筐遍宝。 我们必须要精心规划坪函、协同创新佳,来研发自动驾驶的新技术楷彻。    一概,安全渴、绿色乒爆、便捷惩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哆马。    二撂烘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉称篇,多领域技术的融合谁,产学研各方面的合作攀,要着力推进协同创新夹,这里边由于它是一个企业的热点松瓷郡,所以企业要成为技术创新的主体宝屑。    三欠撅,企业为什么要成为创新的主体朗?我看了很多规划泌清耙,从现在一直到2025年肋丝、2030年童绥郝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就零,但是可以实现沿途下蛋棵雌,从过去当中县,无论是防抱死系统拍、电子稳定腑、测距警示泛、避障反应需疯、自动泊车都是发展的热点挎,每个技术都带来了商业回报闲够,包括我们在信息系统撕吕梁,包括这次互联网的技术搪,上汽互联网的实践捞,也看到了我们湍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜钡沉,只有以企业为主体辈技,不断有新技术发展趟,使它在使用当中获得使用杏臼,就能够推动它的可持续发展橙死奠,所以它不是一蹴而就的事柿讼犬,是我们长期坚持的一个任务孙坟。    四奶瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智党拱屠、精心规划绍逢亨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锨隋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区届癌睫,我也是觉得有一些东西包括基础建设柏,也应该放多这个测试区里面去戈,使它在真实情况下运行浆,才能得到一个健康和全面的发展改顿。    最后我想说镭杆裁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滇稳舱。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲁,推动了产业的转型郸鹊坛,随着信息产业的发展通哨,网联催生了新的业态鹅瓢扫,产生了新的服务业喂宠燎。轻量化带动的不是简单材料的替换拢京冒,实际是对汽车产业的一种升级硷窘、一种转型迪秦赫,同时罕抨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扁奠,充电网服务体系的建设收氦,可能带来何止几万亿的新的增长点厩拨。我回忆耍,在经济工作会议上总理说过一段话背,“实施创新驱动战略的发展僵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展前瓣,也要注重用新技术让、新业态来全面提升和改造传统产业疚兰窘,带动产业的转型升级烽乒隋。”    作为结束语我想说儡士,回归一下新能源汽车取得的新进展胚啃耸,下一步还是要全面落实政策骸、着力开拓市场妈、建设基础设施抄丹骡、创新商业模式伟,把握好发展的先机哎。我们要针对市场的新需求蜕俩绣,深入基础研究掣,攻克关键技术闷娘,完善系统能力鲤藐山,着力提高产品的质量和效益逆剐。要把握好汽车智能化发展的新机遇拼奔,要系统的研究叹煞控,精心的规划铅,要鼓励协同创新企业主体厢苯,大胆的尝试不厩缔,来攀登自动驾驶技术的新高峰闲谋卢,要凝心聚力翱甘邓,发动优势布毯怂,动员各方力量山,完善政策措施鞘,营造更好的发展环境百。    谢谢大家!    (根据发言整理颧瘟窍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂尼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吕炬戌: 陈理事长鲍吞猩,各位领导爽、各位朋友淡号、各位专家溜懊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浦锑市。我今天的题目是四网融合酗肋,什么是四网镀?交通网退脑楔、能源网仑聘、信息网档皇故、人文网比软虏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恨馁,电动汽车是一个能源的载体都,又是信息的载体沤,然后可以作为人文的载体坊冷。四网怎么融合喷乘?怎么发挥电动汽车的附加值乾宦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦什涵摄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稿轿泪,能源跟信息到底有没有内在联系晌,我提出一个储能熵理论供大家思考酵。    我思考创新的要素枯,要创新首先要解放思想归。解放思想要学习《易经》的精神栋汉浑,又要学习西方文艺复兴的精神颊绕溜。《易经》是一个太极屡,太极里一半是黑患、一半是白疲,但不是直线苇陈,是弯曲的够,黑可以变成白瓣乒,白可以变成黑弄睦,黑中有白贡礁焕,白中有黑沉携犊,跟它对应的黑就是黑微辱、白就是白滑虱。《易经》是变化拳寥受,有时上罗、有时下伶艰,上时不要骄傲自满守仿厢,下时不要灰心趣蛋僵,是客观规律抨敢,都是周期性的聪刊,我们在调整锤,要注意平衡动力统一确。    整体都是这样骏,全局都是这样硼胳邯,今天讲跨界思摆挝,要学习西方的思想就是文艺复兴居播驰。文艺复兴的功劳不是在文化静蹋困、艺术等等铅貉什,文艺复兴是解放思想蚀情废。哈佛大学的校训追求真理厕吓瓜。要把自然界的规律找出来解放思想斡,自然规律造福全人类湿。伽利略狄稀,罗马教皇威胁他封,他不怕熟梳,他说地球起源被上了铁塔肝诗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女私闷督,被叫之违反教义匡卉稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遣祈席,第一个米开朗基罗故,他雕出一个裸体的美男子案透萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇须侩刊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸡,里面很不容易鸡,从意大利借了很多达芬奇的作品改膛。达芬奇不仅仅是一个艺术家日,也是工程师;看他作品概茂母,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焚,第一个从事解剖学曙。    解放思想考虑全局的问题妓品功。文艺复兴第一要全局思维详獭节,第二要有天人合一的思维伶部,第三是环形思维焊。要考虑全局思维牵嚎,今天做电动车目标是什么签配胺?有什么经济效益位、环保效益群钢、能源效益纺轻、民生效益谰,总体总目标要搞清楚啊跋,一定要有全局的观念肺收。特别搞智能汽车全局性更大搐。另外要环形思维市,要反馈拓割。然后是循环利用的思维瓤喂。    创新砂暇实,我把创新的要素跟大家分享一下报萄。首先理念是创新之魂牡漂辫。理念有很好的氛围惮蕊鸡,有了理念才有创意帛既分,创意是创新之源然狮。还有人才笛,人才是创新之本挽判昂。怎么能有理念暴冬?要有很好的氛围凌茫,总结第一方面是合作精神骚窃,开放光泡、合作线锰、包容碾,双轮驱动扑白、增值驱动陛弥、市场驱动匣双琶,通过市场的倒逼哇舞。然后要有完善的知识产权保护痹提,还要利用网络大数据给我们带来的好处评。今天创新制高点是跨界融合臣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敞。“一带一路”我认为是跨界融合睬芳袜,一带一路是西方的伊斯兰文明碧缝蒙,还有它把科技蔼、技术蓝维萌、经济惦挫钢、贸易连在一起躺眉挤,所以我们要发扬一带一路的精神咀寄。我是福建人也是漳州人卢缚检,一带一路开始的是智疲和下西洋午。我们要跨界融合咖凯山。    我接着讲智能汽车汹犬。智能汽车首先要有解放思想材、全局思想考虑问题未翟。三个C犯算,第一个要连接起来毯渴杰,第二个连接是要协调要合作汇,1+1>2嵌辅乃,那就是《易经》的精神翰路。第三个吞衔,今天的连接是移动的连接桨胚,还有MOBILE希钩,MAN TO MAN轨恨设、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来交朗囱。    今天电动汽车很重要的一个粱,大家买得起用得可靠憨磕伦。智能化以后架团蝗,因为有各种各样的基础设施和商业模式斡性模,我不展开了输巴渐。    从电动汽车变成一个智能的汽车骑秽,从智能的汽车再变成一个智能的交通笺,从智能的交通再变成智慧型城市搏巍。我们附加值可以产生很多榷谰。根据《易经》价值精神踢,通过交通网脸、能源网蓖、信息网滤辱堂、人文网可以产生无穷的价值机会疥。利用交通资源的全时空动态感知卯,交通工具的全过程运行管制澄揉锋,无处不在互联乒兰、感知乃排事、管控和服务陋紊巷。    怎么布局赌略?怎么把电动车进一步变成智能汽车散按,如何布局智能网联汽车技术抠貌槽?我认为比,不但对中国敲瞪,对全世界都做出更多的贡献涧,第一是制定网联汽车法规标准拆魄挽、智能技术线虫、环境届撂岭、HMI技术好恒、空置执行技术昧翱氰、智能网联的实验版、网络和信息的安全屎切。    怎么做到网络和信息的安全握?这是一般的云毁瘫,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺黔?有很好的结构太,处理器矛纺答、传感器惺黑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骗。第一是收集材料壤,就地处理渭。第二是从收集材料到云之间要慢麻,一个是单点控制热氖,能量控制或者功率控制失贫。一个是多点控制鹃,能量控制或者功率控制弹瞬故,这是全局性的赖厢。要及时处理开,要经常互相认证袍疯孰,变成安全的云涉。    跟大家分享一下我做的一些工作恫唾。怎么从理论上去证明这个是可持续的汕潮?我一直在思考所有的工业革命杏倪,基本就是能源更新守贿。第一次工业革命成编笔,瓦特发明蒸汽机抽,电话喀氮量。第二次工业革命跋弯,美国抢占先机墩蓄,电气化勤构,主要能源专项与信息建设舶。现在第三次工业革命来了守谎景,中国能不能抢占先机兢?我们要做新能源屯吹,信息大数据时代拔撅,我们百人会能不能更好地发挥作用无霉?今天早上的研究会很好围棉,我建议做一个尝试的机构秃想,每年召开百人会国际研究会议瀑,形成品牌使巷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亭华?我提出储能熵的概念炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庐船歧。一个系统里面假如是孤立的可、系统是不可持续的霓,一个是做功吴挤蔡、一个是废料是不可持续窟。如果是物理系统猩箱,分析储能熵推贾呵,熵代表可以再利用集滥。总的来说嫩馈,一个系统熵不能增加凭模复,熵要减少物空,熵减少系统可持续汾艇堤。熵是储能熵刻澳巍,熵是不用的熵葱,下一次可以用八赔。总的来说熵是在减少凌啥。    包括中国的历史夸盘隆,中国封闭的时候中国就不可持续钙耻互,中国开放中国就可持续棠。近亲繁殖以后熵增加不可持续肉卑常。系统要做可持续性北镶,系统熵要减少惰拌徽,你的收入不能是单一的降剔、不能是孤立的系统故。因为一部分是做功壤,一部分是废料牛,从废料里拿出来腑即镣,通过证明熵减少酸统挽。从废料里面可以再循环奈,那么你的系统就可以持续了拔歌涧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丰锑,后续需要时再利用的能量的熵剖,通过储能熵概念的引入纱漆,希望用来解释可持续系统的演化过程澈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烫胎陶。    综上所述轮,不管系统是生物的或人工组成暮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驹敦咆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢嗌迫佟,而这些系统工程特点是纠纽,即使在系统研究过程中啦,一个熵有增加的过程稳控韧,总体在系统不断迭代发展的过程中逻搂骇,系统将进入熵减的状态靠,因为系统具有自己生成复熵的能力瓢,从而保证了系统的可持续性肪芒煞。    应用在电动汽车迹,这个是分布式的发电桶,这个是分布式的负荷侈。电动汽车就是分布式的负荷涤骆,还有分布式储能槐头,电动汽车有储能领彼、有电池辉峦烈。电池可以双向的颗,分布式地发电莲每睦、分布式地负荷家,在分布式的储能慈,这三个系统可以持续梦辑庞,这是我要证明出来的慷哦沃。我证明只要你的熵是减少的奋帽碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜜掏篮。    感知姬妇、认知茅、行动混,不断可以纠正人的行为攀擎拼,比真正的司机还要好集伺。    最后搪搪穆,希望我们以后的交通系统是舒适的侧、生态的宋菜暴、方便的和安全的伞晚杰。要做到这一点炮,什么是成功慰飘?因为里面的成功是3个S跑赔弘,SUCCESS藏蹦洪,在S窝、E里面画一条线都是欧元跟美元磊楼闭,今天是国际合作卞,虽然人民币还不是校号快,是一篮子化的吻,人民币准备好了骗。ESY就是人民币导平。    要有六个眼睛尾,有四个眼睛不够促。第一要把眼睛放在前面解放思想阑镣瘁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜,电动汽车下一年布局市衬亍,也要有前瞻思维高蔬俗。眼睛放在后面汲取历史教训玻,要有全局观念咸冉。要看到旁边的需要混戚。然后要把眼睛放在右边学习欧美泉,不得不承认高端人才密集地在西方帆吗挞。所以把眼睛放在西方学习硼,它沉淀了100多年妓雇柒。四大发明中火药是中国发明的丛汹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词。全方位都看到了涂,所以英文眼睛叫做EYE吮围。第一个I是Inspiration性,有了激情可以有想象力凶焙,然后有创新俏杭,但一定要融合尺细沃,一定要集成徘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讹逻娜。科学要把自然归结起来憾,工程有十几种下,要把科学耸夺脸、技术贾铂、管理结合起来那就是工程李,那就是要集成掂秦。特别今天要跨界地融合别、跨界集成革暑,这样才能实现缝珊。但没有钱也不行粱,今天招商局也来了很多金融机构提蓄笨,要融资捶。    谢谢大家!    (根据发言整理委未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年烈菊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胺。在政策的全面推动下萝领翱,我国电动汽车年产销量再创新高渡宽忱,达到50万辆左右熟汤定,充电桩数量达到20万个惭帝舜,遥遥领先于世界各国落局摹。更为可喜的是聪,在规模市场的推动下揭,技术创新全面展开逃翁,技术进步全面加快究内逻,正在全面逼近世界先进水平坎镐。但是程,在这大好形势下活惕,质疑之声渐起毖。比如赖,我国电动汽车发展主要靠政策推动臼创媳,能不能持久策?政策是否过于宽松讲彭,以致于出现骗补情况嗡?另外儡,由于发展形势良好梅僵,一些激进的观点也在抬头幂。比如蔬醛骂,要挡住国外产品进入中国市臣小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铜,准备放弃传统燃油汽车贰标握。    作为一名资深的亲历者饲立,笔者认为闻抨,在这新旧年度转换之际篡浆,有必要分析我国电动汽车的发展形势茫邻衡,梳理其发展历程染,以利于业界对形势有清醒的认识糖钉、清晰的判断很冗,明确今后的行动方向欢把背。    一歼人麓、我国电动汽车发展形势良好    当前取卧,我国电动汽车发展形势良好虎啸寸,主要表现在两方面胎:一是电动汽车技术创新全面展开魄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篓聪渐,技术创新和商业模式创新层出不穷汲复末。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桨材驳,比亚迪坏、北汽噬、江淮杯溃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卜峡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漠聪,而是专门设计的电动车鸿卜镜,续驶里程达200~300km甚至更多哥伙,能效明显提高椒,动力性腿伞、平顺性遂白、舒适性胚鲁盗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暑。事实上剔械,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凄镭霖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庐奠掣。另外黎氦稿,我国电动大客车产销副评丢、应用占全球份额的90%以上锣旗,技术达到世界领先水平弘馁私。    在动力电池方面伯,我国产量已超过日本侥蔷、美国峨、韩国捷,跃居世界第一膝屎餐,且市场份额超过全球的1/3描。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面取,呈现高能量比授睫诽、高安全性劫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桶桨旧。同时萄藤遣,产品水平迅速提高湃娘界,与前一年相比寄赂波,平均能量密度提高30%疥惟,成本下降30%左右杆粮。    在驱动电机方面抱艾素,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谱弊,总体性能进一步提高谅,成本下降30%左右穿。在电池管理系统问破儒、混合动力系统罗毛、电动助力转向澄敝坟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面其,也都有明显进步赋聊靠。    在基础研究方面币,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓉,电池热失控毋你、硅碳负极材料十拣嘛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踌。    2. 充电基础设施建设加快临,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澎,政府有关部门出台了实施细则炉菜,多个地方政府建立了城建附鲤、电力先噬、规划等多部门联动的领导机制尝撤票,大大促进了充电基础设施的建设速度逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上突唱糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆捎,我国充电桩总数超过20万个撅,远远领先于世界各国瓢。    在市场带动下胖,技术创新不断涌现失胶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隋防、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拳睬摆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啊膛、节省设备投资的车端交流快充技术倪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炊娃。    在商业模式创新方面啸,呈现出各类优势企业多种形式合作艇,加快充电设施布局矮晃酿、建设忿被顷、运营的趋势甲。众筹建桩戈踩、合资运营奔戒、利益分成等运营模式迅速发展兰,公交车褪炒硕、环卫车翰安、物流车亮、出租车泪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卜梅,广告推送录、免费无线热点接入等增值服务开始出现估。    在互联互通方面考输,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄筋仟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趁码嗡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舜坷镶,以企业级壳李、城市级监控平台为基刺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轿托夸、信息互通的国家信息服务平台即将建立牛配。    二宠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邵雷,我国电动汽车的发展道路与美国胚聚、日本纪究毫、欧洲等国家和地区有所不同梢,主要区别有两点渐。    一是政府干预模式不同抱。我国采取的是政府强干预模式分,政府进行顶层设计同,制定国家发展规划艘僵舰,多部门联动制定全面的鼓励恫、支持政策揣齐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊浪桂,在市场发展中不断加强研究开发梆,技术水平逐步提高;同时麻荆嵌,充电基础设施建设逐步完善巍。而美日欧政府多采用弱干预模式户萄,政府支持共性盆、基础技术研究琴,给予一定的政策貌瞥汲、税收优惠撇善勾,逐步培育市承凉饶谩;企业则根据自己的战略规划惟旗,首先研究技术赎秀评,同时有选择勒凯、有重点地开发产品及吮干。    二是企业战略不同钾。我国企业多为在政府引导下被动式发展叫,初期技术积累明显不足答签姐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孩健,产品方向受政策影响大赎,各企业虽进度不同秆,但呈全面开花之势酱零。而国际大公司多为主动式发展窗,厚积薄发蔑,技术有所侧重炮,产品形成特色捆凉桓,如丰田的混合动力和燃料电池舌、日产的纯电动闻摆、通用汽车的插电式搽奢被、宝马的碳纤维轻量化技术等翅橙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旁怪哀。中国模式的优点是市场拉动技术发展陛我巧,不受油价等其他因素干扰摆,迅速形成规模市辰罨浮,全产业链技术进步量沮炊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盆哇,发展中有不协调情况梅掂,如充电基础设施滞后肚溺,部分企业盲目跟随杰豹叮,发展不扎实杉时郴,少数企业以谋取政府补贴为目的化蚕,甚至出现骗补情况广唾。美日欧模式的优点是技术扎实骨扰汀,发展均衡;缺点是市场发展慢融坷,产品更新慢霞澈磐,影响技术进步瞳堕,受外界因素干扰俯嗣,如油价低迷则市场难以扩大峰。    笔者认为构将槽,中国模式适合中国国情喊。我们不应过多盯住充电难慕炕皆、骗补等不协调现象警改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上河溶莆、技术追赶的大好局面寇。从另一方面讲蜜,中国模式也有赖于我们的制度优势腻,只有中国的强势政府才能如此运作锨,很多外国同行都很赞赏凭乖、甚至羡慕中国的条件呸。    另外乾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唯涣,近两年有明显变化常。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洽、开发电动汽车产品惫盛昏,而且各种技术路线都受到关注的局面倒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出都风美。中国各大企业都重视电动汽车没有错犀,在现阶段已不能算分散重复测怪巍,但难处在于电动汽车不好做嘘掇甸,需要有很强的搅氛费、全面的技术积累和投入累狸。那些技术实力不够的企业伺仙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敛笔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斤,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉疥丛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祁锚森,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唉池,可分为几个阶段铆驾:当市场份额超过1%时就光敲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锈搏,则意味着市场条件全面成熟和嘿廉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年到,又主管我国科技工作多年贯僻纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陈瘟。    对照电动汽车的发展是,在我国榷聪让,市场份额已经超过1%;在美国和日本爸耿,即将超过1%楔缴贪。这说明爸计仑,电动汽车技术正在接近成熟莆劳聊。笔者冒昧估计康,大约再过5年左右时间惭即猩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涂,其他性能与传统动力汽车相当涂册,加速性优于传统动力汽车霞捌,成本的差距大幅缩卸晡荨;再过5~10年时间艇,电动汽车性能可全面赶上莎、部分性能优于传统动力汽车涧帮浪,成本与达到当时排放躲揣摧、油耗标准的传统动力汽车相当捞醒。但即使到那时沫改,传统发动机也不会消亡事记,而是电动驱动与发动机平分秋色卜郊,或更多的是融合发展萍。基于以上估计徽唤颅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沮澄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼烈巨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚼。2009年糯啪靛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貌释,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告携禾。回首往事妮,扪心自问双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攫牵。至于些许不协调现象搽稗,是产业发展过程中的必然项皖,是白璧微瑕般缔盖、瑕不掩瑜替。笔者断言汤绰,按目前态势再发展10年陡椭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峨,并以此跻身世界汽车强国之林式。    三途碳睬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讽患,整车生产企业要更重视电动汽车欠蜡。首先要制定好发展规划和生产布局些菩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葡诫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂步,不能两张皮毙么。其次要重视研究与试验么,需建立完整的采矫、一流的研究和试验体系扫,规南龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞎钩。电动汽车相关技术发展很快瘟糙,要靠自己去研究发展叛夹赡,别人的经验会很快过时腻,更不能只靠“挖人”搞产品拟税罕。再次要全面布局散,围绕全技术链开展工作炕,不但要重视整车开发剩,还要研究电池和电机糖,重视电池管理系统赂幻胎,这是当前我国的短板城芜涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性绅市。    第二推薪,要建立相应的零部件体系物憾苯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踢。    第三丛,要开放发展吹签抱。需鼓励敢芹、支持合作伙伴引入先进技术和产品伯截,像华晨与宝马列切檀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乾。历史将会证明浆弛,开放发展电动汽车会比关门发展更快窘碉。更何况赶心鞍,在全球经济一体化的今天嚼肺凤,关起门来自己发展是不现实的探权。    第四惋箔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稿。今后相当长一段时期防奇娩,将是传统动力与电驱动并行发展昆暑、融合发展的阶段毫必其,单搞电动汽车很难成功脆疵。对于只做电动汽车的特斯拉刺,笔者并不十分看好社狙。    2. 对产业界的建议    第一第靛编,要加强合作酚娠才。需沿产业链额款、跨行业合作假搽,整车企业要与电池企业斥妇搂、电机企业窝古甲、其他电动系统生产企业深入合作磊淘怖。以动力电池为例考,需要电池设计与正负极材料形漓纬、隔膜抽沟糯、电解液荤、电池制造装备惟炬、试验装备奴集、电池管理系统全面合作羔热晨。优势企业和研究单位要分享成果陷,互补短板帅彭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旁算,要形成轰轰烈烈的大协作局面缕,合作创新素抵狭,百舸争流东常颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平秽哇。    第二鞭,要注重实践痊偷。汽车产品与其他工业产品不同褪沟甭,一是使用环境广且复杂圭,二是生命周期长渴北椽,三是对可靠性令缆溉、安全性要求极高雾荣。这些都决定了仅在工厂喊输跺、实验室不可能完善产品皮疥,必须通过多轮的使用实践箔。与电动汽车产品研究开发相比铰末,充电过程更需要实践晒。像电动汽车充电过程这样长时间读、高电压柒、大电流删蓖、室外弦舜申、无专业人员值守的工作状况集斯豪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验度懒。    第三轰稀,在充电基础设施建设与运行中嚼地荷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毁浆。充电基础设施建设是一个新行业存虚,在管理上涉及电力逆揪、规划丝偷天、城管亩剔、工商管理等多部门诚夸渺,权力交叉碧剧坤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁,利益主体错综复杂掇裁炔。单靠一纸文件不可能面面俱到溜爸退,必须经过相当长时间的实践羚拼刷,完善流程恋,积累经验炉愁拍。    第四俗担,要加强标准化工作忱。领先的研发架串搁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验狄隶、制定标准又能为继续实践尖玫漠、创新提供重要保障侣陪。当前沉北,恰逢政府推进标准化工作改革策鲜,要求标准化工作密切结合生产尽梦曙、创新实践烁,要求鼓励发展更灵活倒岗汲、更接地气的行业标准郊墨呐、社团标准纳。对此菜谭柯,业界应给予足够重视缮祈砰。    3. 对政府的建议    第一磨,要保持政策稳定氛萎宠。正如前文所述沥,我国政府的强干预政策非常正确降,发挥了制度优势伶蛾,已取得很好的成绩隧箍,应该继续保持卯晚须。电动汽车的发展涉及多个行业挝封,需要长期积累闭艘妊,需要几十年的时间才能成就大业陡奔递,切不可存立竿见影袭赁嘎、一蹴而就之心女。    第二寿矫猾,要及时对政策进行微调和补充完善粪淬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屎熟裳,又由于此项事业发展快牟蹦镐,新情况绒散、新问题绣厕丸、新技术层出不穷烽泪,因此及时应对踢垒掀、调整惫、完善是必然的遁邪酣。    总而言之卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妇疤,迅猛发展正当其时据扭。笔者衷心地希望朝野上下撅耸浪、业界同仁能认真努力工作狮,自信且坚定发展奥榷。假以时日那烽扮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流髓凶拣,并以此为契机糙度想,跻身世界汽车强国之林仍筒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓娜碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋冕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新抡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日你,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踏隘。    他认为坚,现阶段枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拾挎吕,但从长期来讲伐孝,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌静、轻量化图齿哩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倦田碱、轻量化与制造生态化结合铝、智能化与网联化结合彩。    尤其在电动化方面偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屠劣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拈脯逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藕腺,就是家用主流A级轿车号凄,在性能价格比上与燃油车竞争扑泌。目前全世界都在朝这个方向努力坎散馁,如特斯拉Model3盘、通用Bolt斥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳浆。”欧阳明高说钢紊。    欧阳明高说十比,但要满足这个要求显,电池必须降低重量侍急、体积以及成本秸。此外陡耐,电池的比能量必须大幅提高逛,达到300-350瓦时每公斤情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汞遣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啸记,锂离子电池发明至今只有20年扁膝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艇钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用策完搽,可见动力电池的进步非常迅猛屏。”欧阳明高说鄙川颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟郡方。    但此前苯坏峦,主流的观点认为凸穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻龋段,从性价比来看湘抢乘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艘哥,但现在随着锂离子电池技术进步泛省,里程提高一倍霸,即在300公里的范围内菏耿啊,仍然在性价比方面有优势竿萄。    从技术上来看吼,在单位重量第、单位体积下储存的能量越来越多迁钒桓,成本越来越低苍,才能体现出电动汽车的水平和技术微蹭屉。    一个好消息是无咎涂,我国电池成本每年大约能够下降20%料库。据介绍骨,五年前叉乳即,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元计粒食,去年平均价格为2.5元左右抡搭,2016年为2.2元斥彭,考虑到大量的电动汽车是大客车岔么挺,其电池价格相对会比较高一些伍彪废。    “现在国内开发中的电动轿车描,最低的系统成本在1.3元每瓦时簧埂,单体成本在一块钱左右敛。美国通用Bolt电动汽车身,单体成本为150美元一个千瓦时纶羡卢。”    如果按照这个标准颊怕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祭,但是按照现在2.2元天盾,逐年减少10%到20%层多,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米浓。    “加上循环再利用做到1元嚷苛,也就是说动,一千瓦时电池一千元人民币之内巨萝,是可以做到的葱。”欧阳明高称翱彼。    对于具备性价比妻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挤,现在一百公里约耗电15度柿创,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口暇裁,接近10度电一百公里漓擞沛。    “要实现这个目标芜皇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裴挛。目前电耗的降低空间还很大捂蛇。如果能够实现上述目标汝,一百公里的成本约在一万块钱焊,如果电池能达到300公里就是三万块钱洽靛,考虑到使用周期内省电和维修省钱颧鲸,将具有商业竞争力钝涡喀,这是电动化下一步最大的目标胳。”欧阳明高说谢糯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聊掀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迟呢苔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梦,但仍属于比较粗放的发展模式陇澜,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗懦。总体来看寸秆飘,走到今天滴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剖嘎钱。”欧阳明高说籍部。    事实上挎加帕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闺吉,由于销量超过全球50%以上骋及麓,在国际上引起了强烈反响岸袍,无论是政府还是厂家跺,都感受到了来自中国率先发力的挑战马居舌。更值得注意的是教,2016年如德国大众和日本丰田魏,纷纷调整技术路线厦济馁,加快对纯电驱动的转型穗。    不过挛顾迷,纯电驱动的战略目标灯挡樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹲伍计。对于混合动力技术来说滴,传统的汽车强国藕藐精、汽车大公司比我国更具优势信,如丰田路线就是先做混合动力憾努,再做插电混合和燃料电池兄苗拖。    由于我国率先发展纯电驱动羚涂儡,带动电池产业的发展达到了世界前列铝绅殿,电池产业规模达到世界第一昆蚊紊,总体水平位列国际前三嚷敞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奉噶,我国的动力电池产业链斥歪,尤其是电池材料挎杆,如正负极材料剐篮,在国际市场上的占有率第一嗣饰。    “在此基础上却,我们以纯电动力系统(电池刮、电机牡围哀、电控)为基础平台呸浮省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偷黔。”欧阳明高说享。    据其介绍经食层,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑,比亚迪秦搬、唐凯矩、上汽荣威550墟禽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杆钳,无论是发动机方面厦酶薄,还是混合动力装置上边,都取得了突破惟冻。    与此同时拇叙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湍镁吗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捞叫毯。    “这是一个渐进的发展过程聪灭胎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤搽莱。”欧阳明高说踌嘿恭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堕,有效的回避弱项竞争嚏,有利于我国电动汽车产业的发展红,到2020年之后蓖妈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进节、同步竞争稳口蓉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家坡漓:李芳" "  编者按避输:产品价格区间一下提升了近40万阿凡案,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝颁男。以安全环保为标签的沃尔沃裂,产品质量是其立足之本撤苇。无论是国产车型还是进口车型闻,质量都要做的和安全环保一样好哗舵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑热册, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滥,安全与健康至关重要暴纫,但在中国市扯帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家良替秸,到底该剪哪一根线描?我心里清楚鞍,如果我剪错了拴,我们可能就崩溃了茹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态习。在2015年整体经济增速放缓摹傅菩、股市震荡粉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羞,2016年的车市本不被看好屎曹科。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搐楔。1月6日呜竟讽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狙捻贾,沃尔沃对此解释为顾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贯淡卉,更是提振销量的助推器搞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钳擂。   6月1日退,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晤告。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冯裁,具有十分充足的销售经验瓦寒楞。但用他的话说糯,他来自一个很小的市扯セ肌,很多因素他都不具备漠邓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝎。6月1日入职兜轿,用一个月来熟悉公司的现状奶刨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莲歪。然而现实终究是骨感的豢畦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汰架拇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆合。   “做决策就像电影里拆弹的场景旱嘉画,我到底该剪哪一根线呢及碎港,如果我剪错了粹瞪肋,首先所有的投资会无效段姑筹,其次会影响经销商的士气涕柏。”陈立哲对我们坦言绕镰撩。   他这样的想法并不让我们意外淮岗爸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倡饭。在台湾钉施赡,陈立哲要去走访最南端的经销商炔娥泌,早上出发中午就到了蛾,但如今这种管理方式已经行不通了毯位块。从前陈立哲的团队只有30人滤,现在变成了350人式撂,他说现在同事的名字都记不完嘲桓妒。   “就像牌桌上的一个赌局塘,赌下去有可能是回本的秒舵怂,也有可能就全毁了成,所以我每天都在想我到底该怎么做雇媒。”每天该怎么做胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癸纬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亢,才能享受最好的卉换阜。”这句话像是说给陈立哲听的了。   2005年隋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脸奖,沃尔沃一年只能卖1024辆尸炽,一直到2013年5000辆的水平挤秤,再到如今年均一万辆的表现购艰夹,对于台湾这个小市场来说楔锋,陈立哲做的足够好骚捍趣,他对这个市场有着复杂的感情衬牌般。   调任中国市场做销售一把手臣,陈立哲说这很突然革,他来自一个不足以领导中国市场的市场烂晌乏。对于中国市澄霉铱,他还不熟悉厩动李,做市场工作要对文化玻关煞、变化卵、趋势有充分的掌握苯肩,这最重要的三点陈立哲都不具备桶,他唯一能做的饭横等,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牵辱绞,相信身边的工作伙伴戊仙霞,组成一个高效率的团队守,去解决各种问题休峭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌漠,首先做的是内部调整顶猛。通过不断累积分析过去几年市场的动态秀赣廉,了解在什么时期使用什么样的手段匪司透,反省问题所在毫呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤和琼。面对三诉檄、四季度各项费用的下滑猾,倾听团队的建议岭锣横、做出准确的决策穿、将优势资源注入到最需要的地方蒙。最后将宝贵的经验分享给所有人阿,把力量从点扩散到面访活竿,从四个大区粮,再到全国秒掀炊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凛豹,我只是把预算揽趟、时间等安排在它本身应该发生的场合荤仇妻。”陈立哲表示氛谰:“我不是在讲官话荡,只是借着这个机会感谢大家汇插旱。”陈立哲相信颅赤顽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龟抬。   内部调整告一段落韦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哎醛痛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遍埂,一下跳到80-100万嘉豪,面向的客户是完全不一样的碉畔汝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拉瞪匠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心描灵暖,还怎么介绍产品蝎梗?这肯定是不行的璃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那皑,“与高端客户接触矾,销售不能觉得自己比客户矮一截无,与客户要做朋友捆囱溃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楷柯潘。现在培训课已经开展了实战模拟环节胃,我们在资金有限的情况下做到了更好聪畴坍。”   全新的管理阶层蒋,有限的预算鲁,面对重重困境狮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毯联,8-11月均超额完成销售目标磕鹊馁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辽切,最紧张的时间寄劝娠。“我有我自己的节奏襄垃,我给自己两年的时间瓷肝阔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帽陕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驶朗删,经历了两次产品的重大变动卵身,但在他眼里这是最引以为傲的盒蕾,因为这些变动轻毙、变革都是从使用者的角度出发姜麓,也就是我们常说的“以人为本枫。”   对于沃尔沃来讲掣,最擅长的领域是安全傲踢吐,作为三点式安全带的发明者蓖糠标,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奉矮。但陈立哲表示瞬苏,以整车品质来讲混,沃尔沃也和ABB并肩收纯坎,例如在底盘研发能力上辑翘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器模似稠,全世界目前只有三家在使用拜芯,另外两家分别是法拉利与保时捷入。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幕沛,陈立哲也谈到荷挽狡:“沃尔沃其实也做过6缸舞薯、8缸发动机炉,还有享誉世界的5缸发动机刊武旁。沃尔沃并不是做不到冉,而是我们可以用更低油耗淳、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛊钵劝。这也是全球各国政府的法规要求八氛闻,是大趋势四。陈立哲说“这些信息扇盼,只是没有在行销上进行传播罢了怯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号低看赖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨纭,改变了“国产”的概念程冕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狮驼。陈立哲表态道猎壕仇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烩桂缝。沃尔沃立志从中国出发锌吗衬,以人为本的信念永远不改敢,值得消费者验证与了解迸桓。”   “沃尔沃就像iphone一样岛谓骗,它改变了人们的使用习惯德。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赶骚:S90有三个界面同时提供信息苔居蒜,分层级的来处理车辆信息口。这一点很重要叙骆家,体现了沃尔沃以人为本的精神桅头。在设计方面尘谁路,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琶眯。用沃尔沃的品牌精神稻,再加上瑞典的风格寡偶琴,直接与德系品牌产生差异化衫。如果从地域来看汀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撂。   沃尔沃曾立过两个誓言炬募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化持惕苹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲍萄,沃尔沃全额赔偿荣篡拒。在陈立哲看来暇冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修。   陈立哲对我们讲道恭铜:“在欧美钵杰,当太太怀孕的时候撂崇诺,男人会考虑买沃尔沃芹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据息辖吵,中国作为沃尔沃最大单一市臣爬税怼,11月共销售9,076辆新车孟蹈缴,同比增长12.8%;1-11月期间抢,在华累计销量已达80,759辆膏,接近去年全年表现劲列。就目前的情况来看咖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赶宛。   在经历过低谷期的沃尔沃敛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥,同时也是明年的压力练邵。毕竟“十万辆”这个坎该蜂,沃尔沃早就有迈过去的能力水隶。   2017年籍靛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衅,届时衫,S90 T4疚砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荡。对于陈立哲来讲团辖破,最为重要的是三座版S90络本。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂鳞,是全世界汽车厂商搔汕,在中国制造的单价最高的车辆坛朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镣,“三座版S90可以达到世界各项指标纪,这款产品有能力改变历史虏俺。只在中国生产颇蜜,以中国为核心的思维钳夯樊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捣。”与此同时曹帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布强。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣畲纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倾,所贡献的利润更是远超世界平均水平商肥测。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暑筋痘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挨屉。“知道我坐这个位子的时候睫,很多人会紧张甚至惊慌辨,他们会很直接的问我定跑,你行吗镁?台湾市场那么行喾蒙薄,你行吗叭桐梨?”陈立哲笑了一下说道烂陪:“每逢这个时候岭览父,我都乐意告诉怀疑我的人氓订,我将在最短的时间内做什么牌冯敲。”   两年的时间转眼而逝几较残,陈立哲手中的“牌”越完善讳瑰俯,与主流对手正面竞争的胜算便越大毕泊髓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枯,未来还有什么是可以阻挡他的呢连看歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱摄暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷承荣。为了满足消费者需求艇,推出一系列活动迎合消费者喜好钵饯孺。 上汽集团副总裁加娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呕赣玩,得益于荣威与名爵的共同发力欠垮,上汽乘用车共销售27.5万辆思邦十,远超去年全年的17万辆迫曹清。取得如此大的成就主要归结于以下几点漆:新车的不断推出街渺疲、以人为本的理念及高性价比啊即帘。    上汽集团副总裁缄诉、上汽乘用车总经理王晓秋绅袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枷懊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解播模吩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霜哎考,上汽集团在2015年广州车展曾承诺串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革蝎捌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娄猾。同时渤傲擞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捣轮:个性而不小众卸屉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发露,通过对消费者的沟通与研究李豪,已推出很多新车型每文缺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葛。王晓秋还指出抨噬锯,名爵现在的路线是个性而不小众捆闲垦,这就是上汽集团未来的发展方向瑟墩,上汽集团希望新的产品有个性寝勺桥,且能让大部分消费者接受骑。    据悉巷判倪,自荣威RX5上市以来拘,名爵锐腾也迎来了中期改款贩烷仁,同时新车名爵ZS衔寺、荣威I6也蓄势待发掂处。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碍酱边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辣脆,上汽集团也很清楚自己的客户群体疗。王晓秋指出妙兢,新车型针对不同的受众群体算,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的写。拿具体车型举例轻,荣威RX5更偏稳重县停喊,新锐腾则是一款属于年轻人的车检另,新锐腾外形活泼恭脖,同时考虑到消费者的需求潘讨诚,我们对内饰也进行了升级坚,并增加了10-12万的手动版龚府,使新产品没有短板未。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡,王晓秋表示戊,“从荣威550开始钦连,上汽新产品从设计到销售桐禽喉,最后还是根据消费者需求来决定次握。”    据介绍颓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂。为了满足消费者需求拆仑缮,新车不止在性能和价格上做了调整饺,还推出一系列活动迎合消费者喜好挛殊拍。例如吕岛倒,基于年轻人喜欢足球运动般秆磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网市,也已纳入上汽集团新品类痪,预计明年新车65%会配备此技术唐禽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奇仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么侨姐,为什么要买我们的产品誊,带着这个问题疆,我们才能真正去理解用户殿,落实用户需求锤梢,使我们的产品极致无短板蠢捍,产品自然会大销鸿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大譬,竞争也日益激烈归剑京,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比班缝。王晓秋介绍缺撩舍,名爵的价格基本与同级车持平都勃舌,但性能更具优势急焊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剔申唯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辉呸瓤,就像提到的让渡空间从督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匪窃磐,从而应对市场竞争环境暗秀扇。”    产品有了好的性价比和客户认知度禾钨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁里肥迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂。名爵经销店到现在也有280家左右硼奖绕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楼,其实道理很简单抚崎诉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扁普,且不断呈现上升趋势斡分努,他们认为自主品牌的春天来了”白谎年,王晓秋表示俩。    在被问及上汽集团未来发展方向时丢,王晓秋坦言邵逛,“首先团队要把理解客户需求鸡顷鞠、用心为客户造车变成一种自觉行动耻萌睬,进而形成一种行为规范斯卡。其次应时刻保持警惕颈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晾匆。只有这样价阀心,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平盾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬骸枷。这些修改背后有哪些考量和博弈侩柯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹊霖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僳狡?   答亮鲸壁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龋。一共收集了9246条建议舒藕,其中表态性意见7736条擞嗅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条动悄敝,占16.3%荒诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓮冒糖、网约车驾驶员资质及管理芹、出租汽车数量调控三个方面茅。从数据来看层,不少人对“京人京车”表示理解陈趣蹬,赞同的达到70%多邓,质疑的只有12%辩。我们根据建议修改了125处迁,不断扩大合规车辆的范围驳吼疥,让更多人参与“分享经济”静葡曙。    “从北京实际出发笨剑,兼顾多方利益”   问难尼潦: 为什么要求“京人京牌”位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答散绅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哗锋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多江娘其、交通拥堵攻簇、环境问题等“城市病”枷。在这个前提下藉始操,北京任何一项政策都不能“任性”曙卸鄙,要从北京实际出发桑,兼顾多方利益劲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆珐,地铁最高日客运量超过1200万人次裸彻鳖,公共电汽车日均客运量1063万人次郎,小汽车每车年行驶里程15000公里耻憋,交通压力与日俱增努窟。但在我们的努力下俏谭辫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨考穆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖型鹊。    总体来说圣,北京坚持公交优先的战略瑟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慕螺兄,对其进行总量控制在所难免继律。目前北京市绿色出行(公交醛、地铁赁点叹、自行车聪堡、步行)占到71%拆插枷,小汽车出行占25%侵脊鸿,出租车占4%肃膛,其中包括比例不高的网约车出行间伎。北京出租车改革的总基调是讨浪:巡游车改革履躲烈、网约车规范且漆、融合发展凉酸、错位经营糕溜妇、多层次服务贯铰。我们力争进一步提高绿色出行比例劳钦朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寸骄: 政策出台之后虾磊,预计将有大量不合规车辆面临退出等收刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位扫?   答胎拳萝: 政策出台前搂,我们和专家骑谭涩、司机很、乘客冲熟、网约车平台进行了多次沟通监鞍,决定设立5个月的过渡期纱挪。一是给合规平台吭鞠、车辆锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆违怕、人员等肛辫。    从服务乘客的角度了淬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳开煞。另外斑宦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堡存,因此提出过渡期的柔性考量恫脸年。过渡期之后却说埂,平台要加强行业自律坞,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳞嫌孰,严厉打击非法运营经邢蔽、克隆车和价格违法行为妓裸唤,能够更好服务乘客椒、保障安全匹圈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痹: 面对新的经济形态邵,如何创新管理手段墟?   答但盼: 出租车发展中没有对立关系恰项抡。网约车以网络预约篓催滥、快捷方便等特点雷腹锌,满足了一批乘客的出行需求敝。单从评价司机服务质量的机制看蓬,就值得巡游车学习吨:如何与派单挂钩补,实时评价通窃。但网约车也有局限性疏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沸弛雷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吹耗卞。你有技术优势吵,他有线下服务优势吝嗓,为什么不一起干呢醒补?    管理部门也在转变思路码蜜人。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伙旗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀绩。通过推动巡游车改革及网约车规范迁顷,构建多样化服务体系黑蹿,提升出租汽车服务质量粳樊辱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔽些痢,在京注册用户已达218万人瓶咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疚,提供差别化服务潜嗡。    “解决出行问题要标本兼治”   问疆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舜?   答笛翟虎: 群众出行问题的解决付读歪,需要放在城市综合交通体系中木下,多措并举撤海艰、标本兼治陕薄盟。一方面蛾冉伤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撵,需要加快构建安全软舍、便捷绥拦壳、高效雷芬、绿色起洛、经济的现代化综合交通运输体系壤慧昆。到2020年梨挎插,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姐拱抽。    交通设施根本是为人口服务刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲤柿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件储赎夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯背挺:李芳" "   杨美虹透露冯从,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘般驹,大东工厂扩建项目也投产在即顶暴,这些举措都将助力当地经济转型升级爆楷汀。    在杨美虹看来受外担,借助主机厂优势斜凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绰础,配合外交部到德国进行推介钱席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵铰某。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸,从而推动产业升级舱面。”杨美虹说持。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拾腥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牡臣女。最新数据显示凸亨,2016年1-11月坚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魔拢,同比增长11.2%酵保,前11个月的累计销量磐,已经超过了去年全年比瘸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稳哗患。12月13日弊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开软涎卯。活动期间钒嘉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靖祈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱芰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)就轨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩奔徘岭。杨美虹向记者透露谋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唇荒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戮殿许。    “在‘可持续发展’战略的指导下奖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则非判。”杨美虹说坦。    第一丧暇,实效为先虽触。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勃,“我们不做虚的稼祷,我们也不做口号式的潭缄仓,我们一定要解决具体的社会问题旗归骄。”杨美虹直言都,比如BMW儿童交通安全训练营佩,它是为了解决儿童交通安全问题莱煌。    第二摩,长期坚持恋克哺。宝马儿童交通安全训练营隆醋梨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撅懒羞,今年是第一年做帆,未来会持续修溺休、扎实的往下推进愁。    第三耪溜汲,全员参与跨漓。宝马做企业社会责任时芬评,会邀请车主缄砷、经销商缕铅、投资人以及宝马员工谎,一起参与进来犀叭氛。比如宝马爱心基金碑姐莎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕袱,提供指导;另外劳陇衬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐,定期组织各种各样的活动系袍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略景韭,将可持续发展贯穿全价值链酬拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菇。”杨美虹表示促晾鼎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乳,主推工业旅游概念课截。    据杨美虹介绍勾厕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪钎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导割,助力中国制造业迈向高端秃褪,并促进东北老工业基地全面振兴失什戚。    数据显示队,截至2015年底南蔡很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戳疮立,当年纳税额超130亿元人民币汗领搁。同时贬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朵梳,就业岗位较上一年增长了8.6%复来酣。杨美虹透露九,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贝贝,大东工厂扩建项目也投产在即尾盆新,这些举措都将助力当地经济转型升级帮滤册。    另外涎,在杨美虹看来尺,借助主机厂优势可,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块磷,配合外交部到德国进行推介阜称,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦系。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缕糖,从而推动产业升级斧骇。”杨美虹说炒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢烯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做看侧?关键是我们的差距是什么泪退,下一步最大的点就是要提升品质涛枷梯,当然还要控制成本附此。然后漓间,就是我们的正向研发和平台战略槐家顿。最后却始床,可以大大提高效率星钩,如订货的时间是可以压缩的揉烦匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆痕盼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喉馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节令捷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述借。    徐长明说辑岛屉,怎么理解工业4.0陪容?这个概念是德国发明的航荷戚,现在在国内比在德国还要热寒。最近螺管,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帛仿淬,我理解它的工业4.0的本质焊颓,就是怎么保持德国制造业的竞争力办奴。在国际上蹬,德国面临两个挑战颗厕驳:互联网大数据和云计算犊。现在疥,德国整个国家都在讨论星,怎么能够“不被互联网+”勾,而是“制造业+互联网”接童躲,这是他们重点考虑的问题那顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痞郎任、宝马鼓报、大众腻钝挽。在德国税,汽车的需求是非常个性化的的部,在这样一个背景下搅,它要维持竞争力廷辫,推出了4.0的概念狭舱,核心就是智能制造秃茂。他们主要的目标有四个方面络零:提升品质护郊手、提升生产力拴暇颁、提升柔性化塑、压缩产业删广,总的核心是提升竞争力磋溅。    徐长明分析匪举夯,本土品牌下一步怎么做据梦崎?关键是我们的差距是什么博豹,下一步最大的点就是要提升品质庐监捂,当然还要控制成本奸。具体要怎么做翠揣瑟?也有几点悔岗:第一貌廷,想办法提质控本俄。提升品质搁,消费者理解有三个申屯旁:可靠性珐喘呻、感观品质嚎俱挫、性能共。第一个维度访:可靠性是必须的绘费,现在光有第一个维度已经不够了锤倍羚,必须要加上第二个维度檀酿尼:感观品质脑俺欧,看起来要漂亮权。在此基础上又发展一步点,就是性能的提升衔迸。最近市场上卖的好的自主品牌翱,大概有12款车你粉蛾,年销量超过10万台涩隋,这些标杆产品睦辨妥,性能上也不错午朔。因此潦绞捕,自主品牌下一步还是要想办法浦,把这些提上去咀履孺,缩小跟合资品牌的差距戌痢。    这几个方面的提升楼萝,意味着成本也要提升须,怎么能够控制成本赔擞?第二方面的话题掸,就是我们的正向研发和平台战略铝迸渴。之前高,我们很多品牌都是“逆向研发”富,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锈壕,拿过来拆解做测试唇广巢,最后组装起来垦李弊。这个模式下斡瀑,成本可能是略微低的肖,但品质棉伪酥、性能有很难保持沙衬攘。现在必须要正向研究纽绘,从消费者需求出发贸绰,形成一个目标挡厂,对目标做分析惟,只有正向设计捂绣农,既能提升品质性能潘窃,又能控制成本寥双,像长城插、吉利等等纱颧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤叼。    平台战略偶,在更大程度上控制成本朵烈辑。他说拆撂,我们的开发镁草,现在是一款一款开发的草靛沟,零部件的通用性相对比较信骸,最近一两年来便鹊,已经有两三个企业开始走平台化战略靶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揉途米、SUV和MPV渭誊定。这种情况下晨,零部件的通用性非城钗好摔亲茂,同样是50万辆的产量兢困蓝,对零部件供应商的供应量更大焚哎挟,就能有效地降低成本估轰。    徐长明强调狈楷,对于工业4.0的精神本质还是要学的聪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辱,它做了那么多的智能机器人艘禄,智能机器人都是带摄像头的卿姜,在实施过程中的质量随时能够监测薪镣,然后反映到云端舞,再反馈回来随时可以改进兄潦伍。现在贾蚊酞,企业员工的工资水平越来越高懈淡,汽车厂家很多在加班加点良黑凸,我们要高度自动化及妮,这些课要补对巾吞,应该有大量的机器人替代人工惺。如果这么做了我封悍,可以大大提高效率罚,如订货的时间是可以压缩的相吧逆。比如毁,国内一家自主品牌枷祟拉,从经销商下订单玖砷,到提供汽车产品最开始是40天蚕,后来缩短到30天秸欠,现在可以压缩到22天妥,跟世界先进水平比还有一些差距股。这也是德国4.0里的核心内容试捂。我们不一定用他们这个办法卫胎,但精神实质是要学的瓜蛙。    他说娇筋,柔性化的生产也重要尼兢,但没有前面三个那么重要娃拦结。在4.0背景下莲煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法羚统,而是学它的精神实质美捷眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂篡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饯拎挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啡。更为重要的是本毯乓,放眼全球缔傻,驱动这些变化的地方就是中国茂汝掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳。    12月11日盎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵牵虹桥落幕型腹。经过36小时的激烈角逐翁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出授,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示成烽,今后的五到十年描,汽车市场将发生前所未有的变化吩。未来购绦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卤按哀。可以说辫彩,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸陋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴搓。更为重要的是倾,放眼全球稀,驱动这些变化的地方就是中国剔沥寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敛枚定。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岁,作为企业半,捷豹路虎非晨Γ看重年轻人的培养炒。在全球赁臂,捷豹路虎共有2500名管理培训生思但。过去三年截布,我们在中国也培养了30多位管培生惰相。此外蹦素,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猩苇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才领娥罚。    在赛后的媒体分享会上涟肺,两位获奖学生代表分享了各自想法瘟脊,及在比赛中的收获汉罚。同时棋才送,睿侨森顷汝荒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝗。   问桨媳:捷豹路虎为本次活动提供了导师啡,请问这些导师来自哪里配烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茎赣胸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侯秋?请学生们简单介绍一下自己的作品袍筋,获胜的原因是什么奸?   睿侨森判绘扩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廓窘嚼。一位是捷豹路虎内部导师浓呕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现,包括对行业发展的认知徒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狭、视角和指导博叉肥。这两位导师全程和学生团队合作变扛河,提供专业意见小蕾华,帮助他们取得最好的成绩惨蔷短。   潘孟涛晃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会括驮,包括今天的学生继彩沧,将来都有机会进入到我们工程团队擞锋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲,可以来到捷豹路虎学习和发展臣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刻堵,再加上扎实的专业和技能妓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淳菇隘。   睿侨森驶: 作为公司的管理者响,我们非彻耄看重实习生填花,我自己也会手把手教给他们工作的经验堂。不管是本科在校生还是毕业生淡,都能给我们带来新鲜的血液价、新鲜的想法牡菇懂。    同济大学袁旭潘嘘:首先屉比沪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌划柑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惭。    我们都来自同济大学汽车学院黑,团队成员有两个来自汽车工程方向瞎拧、一个汽车营销方向空律酣、一个汽车设计方向酶爸降。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巷狠,围绕“以人为本”庆憾,挑战的是都市环境里的出行压力闻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锭叉艘、设计师也有很多共鸣秋,通过一系列调整庭,最后有了这样一个以人为本傲、体验为先的方案跑梦。我觉得惰挡如,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搂汇取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慈措:目前袄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔炼?   潘孟涛炔梳勒: 我们会对人才数量进行评估和拟定干叫湃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的令。随着经销商网络的增加踞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墩排,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能称,从而满足未来消费者的要求骂。这些内容息息相关皑,并且不仅是着眼于眼下愧胶巴,更是放眼未来僳径。比如惭庇,针对刚刚提到的电动汽车战略赦,就要确保未来有足够的专业工程师储备妹晦,因此间对闻,我们时刻准备着赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脖坛。   问降伪:在创新领域耸坷里,包括未来汽车科技领域梆铂,捷豹路虎有怎样的系统部署猜?   睿侨森失什窖: 首先履,作为一个公司悉翔,我们在研发领域有诸多投入傻,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆乾材。比如说瘫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盘节庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俄。    其次纬具,我们想要通过产品和服务麻匹换,把先进技术带给我们的消费者容,因此我们的工程团队睡似、研发团队必须时刻关注消费者需求驶耍擒,做到一切产出符合相关性色沧襄、可实践性原则诺爱。此外舜禽光,我们每年投入约350亿人民币潦持川,用于车辆技术的研发和投产誓。    我们还于今年7月宣布慈河蒜:在未来四年读哇唯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桓抹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涵坛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挞藩,并在未来应用到车辆技术当中潦岛柿。    今年早些时候迸叛粹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴,通过应用软件及按需服务的开发与提供篓林,解决消费者在出行中遇到的难题敞陪低。    与此同时瑰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催淳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃阜、办公空间形摄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蟹蹄。   问碱蒙葛:请具体介绍一下InMotion亥。对于整个汽车市场的趋势距,比如电动汽车技术邯喷派,捷豹路虎是否有着自己的见解聘措才?   睿侨森拾访妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案段据疤。我们希望将来可以将它推广到美国碘钙、欧洲以及我们非常关注的中国市场分。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卷,由研发团队进行分析呜瓦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庞贬,我们也会分享给总部人檬。    关于电动汽车技术妙碉,在洛杉矶车展前夕图钒揣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟电。中国是目前最大的电动车市炒幻,并且有引领行业变化的趋势冈哭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杉惯,确保第一时间响应本土市场的需求统鹤朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盼,并于2018年正式上市釜妮,希望大家多多关注佛吧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刊:关于未来互联网汽车讣德,捷豹路虎有哪些基本的认识亨师劲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撬?   睿侨森厘授课: 目前溯客,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀舅玛,它的发展甚至可以打破现有的厦鳞捐、传统的汽车开发逻辑与循环懈乃挟。    针对这个话题矢辛维,我有两点和大家分享现法赊:第一点萄,未来所有的车辆都将实现互联网化湘奉儒,现在能够透露的是胯,接下来我们全新推出的产品楼奋荡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迸佩霸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喜唉钉。比如说群,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刚想,使用他们的UI界面和地图魄。类似这样的合作超炭蹋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腿诞惊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈孤齿:李芳" "   汽车网讯 12月15日炭盯,由中国汽车技术研究中心伴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缅捷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集无怪,从“市场化发展现状”挞坊、“应用模式创新”篮蜂路、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宦催剿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拱踞哀,为产业发展建言献策霸腹、助力提升蚀另挡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帝: 第一邵孤,背景卞蹈吧。    去年发布的《中国制造2025》酶襄菜,新能源汽车是重大发展领域之一陇啤,是其他技术应用载体垫楞,而且是先导性产业勾缚。它的进展情况决定了中国制造2025扳隋痉、强国战略实施的程度绘棱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展形密,从而能够聚焦变革隙办品、明晰路径触拓、凝聚共识贤、引导相关资源集聚推广产业创新蕾借前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乳惮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笑群,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炼。总体报告是按照1+7的结构咆屯。1是总的酿彭,7是包括4个车辆整车技术善苏,3个分项技术肉俄傅。    第二色,国内外总体技术分析稗噬。    近年来拉,从国际汽车产业来说寄狙,低碳化库昂梦、信息化隋醇、智能化是一个总的大趋势疏袍。欧洲检、美国谩堕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略年陷醇,重点企业的产品战略也充分体现了三化坊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枚景娘。我国汽车产业特别是近二十年的发展么繁,取得的进步大家有目共睹吨。首先聊醛冗,产业规模世界第一疵博硅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋揣竣,包括品牌市场的影响力有目共睹扑,特别是新能源汽车栋擂,包括技术逞萍、市场娇哇仇、新的智能网联汽车技术坡搪恃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孔肆坎,智能网联汽车发展是非乘Γ好的优势条件困饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矗,包括动力电池饯菩淡、变速器按杯笆。国内自动变速器原先是空白抛疆碎,近年来无论是CVT欣恼嫉、IT胳锋卫、DCT都有自主的技术和产品桨,而且应用在逐步扩大浓赖。    虽说取得巨大的进步蓬涛,但与国际先进水平差距明显诡拼:    首先咯耸拷,发展能力上的差距牢。投入强度远远低于国外莽故怪,全产业投入估算1千亿滩眯芍,相当于通用快茧翻、大众涟碴暴、丰田大集团一个公司的投入嫩赊。    其次锭,研发积累剁凰。包括流程积累梗淖桓、数据积累判磁撤、技术积累夸缴、标准积累弓贯钾,这些积累偏弱对急。    另外为,从整个产业创新体系上来说祷岔,差异比较明显的妨闻崩,特别是协同方面发累。单个企业弱埃冲,整体的协同效果很低休冬啦,意识也比较低掣贫。在发达国家叹,单个企业强郴览,整个国家的协同体系效率比较高澄守。    基础不牢地动山液肥,我国汽车产业的材料欢乌撩、工艺基础跟国外相比也差距明显袄。汽车产业呕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舷偏嘶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革献协,要求有创新的思路和创新的模式辑稻帆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梆聚洛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毒倒。    第三碴惭灯,一些关键的里程碑晒褥毯。    重点是总目标试鬼暴,总目标是基于很多现有的环境设定的勘全,也基于七个路线图进行测算辅。反过来说撬摊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施该藩偏,就能够实现保障几个方面总目标的实现暑:    1辞破脊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值天。如果技术路线图能够得到实现疥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色晴扛,之后往下走伟缎,这对产业来说费墩克,甚至对国家来说是非常重要的豆。    2版、希望在2030年左右毖使,汽车产业的电动化转型基本完成董,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晚葛。智能网联汽车市场有一定的占有率汗亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绿。    3誊辉枫、建立有竞争力的自主创新体系蝗没题。    节能汽车在2020丧唤晃、2025播烤慌、2030三个阶段提出典型的指标嫉艰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腺米鼓,5升韦痛楼、4升摊、3.2升改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粮匠,2025年15%为翱砍,2030年40%以上扫逆鲜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术客、自动巡航绕、车道保持应用已经很高怯荣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例概颧袭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾怂梗,经过技术路线测算实现总的目标活疽。从路径识别上来说案割诧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溅函,以能源动力系统优化升级转型作为重点卯稠,以智能化水平提升作为主线搔想鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荒酚,全面推进企业产业发展掀哺。    第四溜,分技术路线图的基本结论镰。    1厩、节能汽车兑。总体上有很大的共同点副,重点在混合动力技术楼绒、内燃机技术泡秀、其他驱动技术脸棉。混合动力是技能的主流技术亭,当然轻量化也是另外一个违吗,但是轻量化有专项的分析辛犬,在这里没有强化斗。    乘用车总体执行轻量化官伸、小型化告、混合动力顷挝扩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻。    混合电力是一个主要的技术晾哄享,达到5升怕楷发,4升速粉翁、3.2升的目标沤埔,混合动力是主流锹辜,其他是共性的赊,轻量化芭交、摩擦等滔绩。    商用车混合动力应用时间稍晚歌唉,重要度低于乘用车膝。    2蘑居擂、纯电动与插电式混合动力汽车瞬擎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漓胸才,加强轻量化成为趋势伐。轻量化对电动车更加重要喜祥。对于插电式非常重要的挤痢骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术别,驱动宪、点击猩辨蜂、控制褥享虾、充电记巷、混合动力发动机池,高效耦合发动器浩。动力电池本身有专题芯物身,在这里没有过分强调渺释。    这两种车提出了总体的发展纲要瘫韭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滩皋可,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔,甚至可以忽略不计噬疮滩。    从四个层面梳理了技术需求滇,提出了一些优先的行动项辈,面向纯电和插电矮钨托,国家科技技术支持十五年了统嗜,下一步除了电池列为专项之外拱笔崩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侈刊乘。    另外祁,聚焦关键零部件贰、基础突破和可再生能源潭恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳞。    3群径、燃料电池汽车发酸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择华菩。从中国汽车产业来说棱搔,现在重视程度不够闭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袖。希望四部委提交国务院进行发布和实施芍。    在研究过程中蜜吮几,大家对燃料电池认识分歧比较大合樊,或者没有共识家喝峰,这里特意保留一个燃料电池发展目标及,跟发布不一样胎。发布时2020年达到5000辆的保留规模昂阂扛,我们是1万;2025年是10万乔忌,发布时是5万;2030年是百万呈努夕,发布时是10万苍揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袍鹃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池某捷墟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漂、耐久性烈稼崩、成本甭泻、氢安全扮瘟登。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苔跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绦蠕箱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疤。当然涕娩剩,全技术链的技术攻关需要做伙休,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤。前期小功率燃料电池妈,中期是平衡的燃料电池捅炽墨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兢试架,到最后全功率的燃料电池嫩讹赋。当然嚷胆丝,电电混合是最主要的揽醒哀,最后电池小容量的技术路线巍聚队,但燃料电池的功率更大一点潭。在这四个层面进行了技术创新梳理癸聚,燃料电池要解决的东西很多擂铆德,包括材料峰炼距、膜镜穿、电机岭伞蝎、燃料电池哪福块堆剔、系统技术蔚谓匈、整车技术劣行浦。燃料电池也是下一步国家科技革扯甫、资金支持的重点澜。    4北途趁、智能网联汽车掇漠娥,这是新兴的技术发展趋势怯纤。其重要性与新能源汽车同等重要干烙芭,有部分专家认为更重要恭峦骂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旁馈,技术和应用的优势沮盟馈,也是机遇绣订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卢箩去,涉及到国家信息管理奔斤。对核心自主提出了很明确的要求誊,即两横三纵厕徊。    车辆技术上更多的是决策厦纬牟、执行恐肮。信息技术磋惟,信息安全睦,地图技术也是非常重要的荚恰僻。两纵草涧脆,一个是车载的律典潦,一个是基础设施偷参瓤。智能网联一定是循序的炒耍颅,智能网联技术最容易得到大规模的应用烽馁贸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侠鹊。这两个路径总体上循序得到应用典撑肃,从商务车来说疯钙套,更容易形成颁桅鹅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求独逃。    从四个层面聚焦一些技术需求贤南剂。跟燃料电池一样黄炬尼,需要解决的问题更多一点戮乃赊。从感知决策执行的糯,特别在决策阶段脓棚,差距是比较大的镀深,感知当然也有差距傅乏存。在信息层面队头,大数据如份抗、云平台率,相对来说中国有比较好的基础和优势设剂。    作为一个前提霖磁,对标准法规先决性舱泪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陈价鼻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件废。制造技术不细介绍了趁聊郎,还是聚焦在新材料的运用匡,以及新技术对制造技术带来的变化拴,聚焦方面进行了说明弧。    动力电池密酱,分三个目标诽,目标上有比较大的讨论和争议隙掳,比如说新阶段提出了350桔容、400搽、500的质量要求姬,争议非常大碾,重点几个层面七:    优化现有的代表电池技术吞抚,提升技术水平屋谴目,特别耐久性篇覆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攫及枪。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱绊幂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烈撇氛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滔滑。现有应用以企业为主体来做仙。当然山缺韧,也会关注动力电池的回收利用技术模。    最后间贰计,轻量化诵墓。简单来说思涂涉,前期聚焦材料技术滦、设备技术劝量妒、制造技术旱颓、回收技术腥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺划,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扛囊文,比如说传统的四大工艺的变化寐彤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用险瓢晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫泼葱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内矮檄、供应链皋浑腹、资金鼻鞋栏、汽车等方面的诸多质疑壬氛擒。期间,明确表示不会放弃造车杯队。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陋甲博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挪唱羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲扛泪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的立剔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融排厦烙、互联网及云告称、内容粳录辅、体育,还有三个端口类的,手机令、电视笑炽臂、汽车膘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妨覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盛闹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌刺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筋拢郡。    乐视的电视做的确实是非常不容易卤裙赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆坛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元被。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌愁枯。总归累计亏损36.33亿元年讲劣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就期奈告。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砍炯。第一部分就是投资人的钱开。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现认。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畏田。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辞版佩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情很。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虹、体育43亿暗、手机50亿,房地产64亿睫、内容108亿敢谰酸、互联网金融151个亿废外、电视187个亿券、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孺豢翱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亩慕旦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眷香藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泵匈购。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殿甸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的响圣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雄臣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙白。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郎蓖。很可惜,你们蒙眼狂奔抬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炬锑娟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喇北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂拧糕:李芳" "   12月10日锻楼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爆藕:一条是政府主导亢荷溜、政府补贴的方式畔贫蟹,这是当前的主流趣番赊。一条是消费导向孤,依托市场的内生成长道路么居辖。”他表示椽,(电动车产业)进入者中侵肮,大多数最终可能会被淘汰噬伶,但是不能不给他们机会艇。国家已经开始放宽市场准入邻,此时烦,应该在两个方面把握好政策催杭:1凶秀超、应当欢迎新的进入者德栋韭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者了帛摩,让投资者自主决策揭,自担风险槽。2绰态乡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恨笺,严格市场监管陷驹迷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚染,目的是建立好的产业生态衡。电动车产业化莲贡,最终必须依托市场来完成敝,因此陆哨堡,政府的政策必须产生长期预期俏。推进政策应当借力市车取,发掘市场的潜力龟搁系。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫌赦。政府政策不干预技术路线磋簿,政策的实施不是导向对政策的依赖穗,而是政府作用的适时发挥勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩厂币:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糯,戴姆勒有望在今年成为全球最大狈射,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筏,这一目标比原计划提前四年实现桓棋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孰橇:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚂娃侈,比预期时间(2020年)提前四年哪。”   据悉婆虏梯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孙宝,当时受到与会者的哄笑抒。然而趣道谷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娇,领先劲敌奥迪和宝马倡。(实习编译漏:刘欢 审稿牌傅缕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舰堤赌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捍帕瞬:韩大为 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒壤督,严禁转载淬,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涝迟块,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恢伍。在提及新品牌“WEY”时姥告芯,魏建军表示谦,“将夺取丰田和德国大众的用户”肯佃。   记者橙涩叹:为什么把自己的姓氏作为品牌摹丢迟?   魏建军跑糖喉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锨。我对WEY很有自信道肖,就使用了自己的姓卑氰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弟,但在中国汽车行业我是第一个块。   WEY之所以采用英语偷嘘噶,是为了要瞄准成为全球品牌妈角。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力避犯。   记者布:对于竞争对手有什么设想充怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军似滑渭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趴吓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势详,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇。在性价比上WEY更具有优势霞卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谜氛:李芳 版权作品浆五窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤火蹈,严禁转载阑,违者将被追究法律责任蒙思。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糙歇,新能源汽车的发展也不会受阻深。   根据工信部核准的数据燃,今年前三季度独,整个新能源车销售16万台旧稗,同比增长83%笆帝。其中佬处,新能源客车已经占有40%以上的比例觅惟,达到了近半的水平差,发展前景面临压力蓖赌香,但乘用车只有0.1%悍。“我们涨十倍是1%蓝尾,涨100倍是10%洗,新能源车发展有巨大的前景和空间群沪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盛蓖猛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心,全国乘联会秘书长崔东树说券掠寒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力槐。根据国家制定的产业政策要求滑,到2020年揩,乘用车百公里油耗要降到5升未,这意味着五年内降38%的油耗阿守。“基本上谁也实现不了圭鼎惺,只能靠新能源车来推动仑脾玫。而这种新能源车四,插电混动可以降80%络胁盒,纯电的可以降100%的油耗捎,这种情况下只能发展新能源车祭患,这样新能源车乘用化晦拨,为什么我们一直定义为为生存而干结经,你不干就要挨打刃。”崔东树说巾村。   另一方面肩搂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展日茶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泞县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者思发,因此定价弹性很大缅肆搽。”中金公司的研究员李璇说怜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平县捻氰,为消费者提供很多选择废。随着技术进步和更多电动车型的开发碑啸,新能源车的成本会不断下降逼,比如蹬卷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茹。“中国的纯电动车型出来以后鲤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多握殴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拔衰醒,发现基本上17茧乓虏、18年以后的新能源车赔努龄,达到8年10万公里以上菇船,整个成本是比传统燃油车是要少的踞,甚至是少了20%到30%凡扒。”   电池是电动汽车发展的核心串对,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滇燎浅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凌,电池成本还有很大的下降空间烫疆剖。目前尸,整个电池的产能供应相对过剩衰庭澳,国内电池企业达100多家景船辑。据统计酬,目前整个电池的价格大概在2块多左右独巳掸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碍慰餐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笺杏。因此嫉钒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度混,这样才能达到标准嗽厩洛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示们夯弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿滥:李芳" "   我们不认为绝对的销量芳吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法溯。衡量一个品牌成功还有其他的因素午猩,比如利润率茂餐房,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄偶。除此之外称,品牌力碉、品牌的知名度磊伦书、美誉度伎伶、影响力午酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟。宝马在创新精神上是首屈一指的蹭,因为汽车行业正经历巨变裴赊,在电动出行底、智能互联告、无人驾驶等一系列发展方向上涟仓脓,宝马都打下了比较好的基础警洁。    临近年底抡究吗,伴着层出不穷的新闻事件巷,高档车市场竞争愈发激烈掳侧,作为全球领先的品牌——宝马干、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乏侧。近日圣脸寒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪谴,听到他开诚布公饶肚沛、推心置腹的看法祷丁烂。   问宪抒胁:根据最新的销量数据范屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近频踌技。那么光,您怎么看销量恳拘划、利润松、与经销商合作伙伴的关系悼桂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智来律舵: 每个竞争对手的情况不太一样苹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烦,所谓的增幅我们一般都讲同比孟冈秦,是跟去年的基础关系岁舌。几个因素加一块儿冕熔,我们不认为绝对的销量绍卢川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窘鹤。对于宝马而言吓蹲卑,今年前十个月侗斥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澎美,同比增幅10.2%算捂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弊,同比增幅接近11%漏。我们对这个数据还是非常满意的扒愁,这也达到甚至超过了我们内部的目标粉堂蜗。    除了销量本身的绝对量或者增幅篱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素文沮,比如利润率垒齿级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疟。除此之外骋,品牌力郴、品牌的知名度哩档、美誉度耻瞳、影响力梢呛纯,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃扇败。宝马在创新精神上是首屈一指的渡酶丧,因为汽车行业正经历巨变狼绘撕,在电动出行店洼、智能互联起啥、无人驾驶等一系列发展方向上虫,我觉得宝马都打下了比较好的基础辛。总体来讲痉,我们并不惧怕任何竞争伦薪,我们也欢迎竞争拔授瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行无读驰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乌岛壬。   问褐逗:最近菇,关于奥迪的新闻比较火豪拾。   刘智捞浇焦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仁。对于宝马品牌来讲发,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的免饥,双方的关系也非趁缑菔玻好从售芯。所以勾棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司救,一个是宝马(中国)斥监举,一个是华晨宝马呐,但是我们有一个整体式的营销团队寿,有统一的零售网络蛙磋氢,我们在总部有一个统一的管理团队酶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钙抒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梦膛。至于竞争对手我不是特别方便评价蜗商躲,不过至少释放了一个很好的信号冷跋捻,豪华车市场的前景依然很好锻嚷。    问衬弊绍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杯?    刘智祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度家诉菇。因为从经济的基本面来讲躺欺薪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硼琶毯、持续的发展态势绿年炉。之前以出口蔷摹、基础设施建投资的经济拉动方式播斧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轿勘。需求的增长其实就表明了对于车的需求抬淑,其中也包括对豪华车的需求彼萍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长燎持靖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黎,这几个因素相加埃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冕扣媚。今年乡,豪华车的“盘子”接近200万辆驶,未来可能每年的增幅不会特别大宠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郝。所以特患颊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晾,力争在市场表现上优于竞争对手颇现脖。   问蹿般弹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒,这一岗位和以前相比有哪些挑战恕傻懈?   刘智浑凰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糕搐,因为我在宝马的八纱、九年时间烷拇,换的工作岗位也挺多的婪洛腾。换了新的工作以来烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营负箩考,比如负责国产车的销售年挎巳,可能是比较短平快的烤委,看的是一芹睡疮、两年之内的事情推。在宝马中国总裁这个位置上徽失,除了目前公司各个业务板块的运营尸赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罕眠钱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冕,像无人驾驶备抬、智能互联悲、电动车适锚,包括数字化营销星肺、品牌年轻化等等一系列的东西逼底稗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬保砰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究午坝,力争在中国市场上打下一个非澄撸好的基础孪。我相信巷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滦括,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇苍。(中国经济网 记者肠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘骏:李芳" "   原标题蔬:王永清拷颂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钾头,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单先从摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑞梧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馅骏款,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孔庆叙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰变。数据显示功矫昏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俊建,同比上年的446764辆下跌28.64%丢。上个月社绦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颈。    因此体湾,在车展期间接受记者采访时沦,王永清表示汰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饥随。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归,但全年销量依然会同比下降20%左右屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巢姑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉履廖,可能在布局上稍微有点滞后古。现在对于雪佛兰来说耻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忱。    事实上戎,雪佛兰已经开始了提速布局踌底。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稀县裳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攫苛。王永清表示阶停,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侯办钵,2016至2020年投放超过20款新车绵贪缓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帮,30%为SUV车型是哩混,并将加速引入包括1.0T亢豁、2.0T窘、8AT耐擎、9AT匡呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境览坎矗,未来SUV将成为主推车型胚搞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柿母谱,轴距2725mm邦嘉,将与全球同步进入中国市场烫境退。同样秆暖蔽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戚魄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颠。    值得一提的是梗辛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仙疵,拓宽产品线成拢林。RS车型将采用包括侧包围购琼、运动尾翼撇、双排气管颧形、降低化运动悬架嫡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毖手钡,并加载多项ESS智能安全科技星担霞。    在品牌营销上皇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卜弓。另外澎校筐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发但酬,演绎雪佛兰“热爱姑川歪,梦想硼,行动蓟,分享”的精神旱萌。    “今后新车的利润越来越卸浒邸,主要利润来源于衍生服务浑、二手车置换等令。相信雪佛兰将它的结构调好后派降琴,未来两年将会真正出成果馅。”施弘说勤碾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涎纤,上汽通用的新能源战略也将全面提速社磨韦。车展当天庐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枚纱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谦镣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肋陛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磷,发动机的最大功率为73千瓦亢,其中电动机负责驱动痊,汽油机负责发电肠,它的综合百公里油耗是0.9L嗽华井。从上汽通用发布的节奏看避,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铃炽圃,王永清说蹿透,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些番,产品还要丰富培痰,才能满足这个法规的要求赊潮贤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卯,到2020年之后比例更高块涟封。王永清表示绿疙:“估计到2022年唯,我们的电池技术会有很大突破盖,能量密度大幅度提升拿兑躲,成本是大幅度下降秃。这对纯电动的新能源车发展是好消息呵窟电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝长:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喇囊、豪华”品牌——WEY骡,W01竞、W02两款全新SUV首发亮相哺饱耙,售价区间将在15-20万元兽庞时。对于新品牌的未来发展规划混,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酬:“WEY品牌明年将有3款车上市涣,到2018年还将推出2款左右的产品摆,以支撑起全新的销售网络体系恼雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表观:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍械,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市樊,8月份推出第二款SUV W02联,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渡咕,魏建军详细介绍到晃态灰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁歪,配置上拥有最先进的安全技术飞号笺、智能技术豹取,也更加精致憾材。此外在性能上两者也有很大差异忱,例如在NVH方面缸迹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旱腾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拟化呐。   在经销渠道方面告猛纹,魏建军介绍说笑川嘿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脯陋韭,没有想过招募新经销商酚途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹭。”   对于新品牌的未来发展琴,魏建军信心十足化行论,他表示蚂皆:“我从没想过这个品牌会失败顿踌,只有退路封死才能做好这件事毖,自主企业只有没有后路才能把事情做好光介。”此外匹啥,魏建军坦言成欧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法权毁,因为新品牌叫什么并不重要桥帮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧酚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔玖,将方向转到共享经济尾禾翁、互联网敞匣某、自动驾驶方面新的技术拧舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆软。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涎、生动的演讲达,就城市交通嗡乌叛、自动驾驶和汽车互联等热点话题卫撅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索会呵劳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次。    徐大全说淬,博世始终认为需揉辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担深爆艾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笆冠洞。    徐大全谈到辛窍,作为在汽车领域的老牌企业剁炕困,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋胆虱、多样化的发展态势和需求捅免雹,博世已经有了自己的思考和方向袖毙点。    他说努群酸,如今钦蹦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐嗡,将方向转到共享经济难篓台、互联网心挪、自动驾驶方面新的技术鞍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐首。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惦请修,面对新一轮汽车技术的变革晾嫂吹,无论是传统汽车粉汕冒、零部件企业迹墟,还是互联网祷络睬、科技企业列婪恭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点归够:互联化端蚂、自动化和安全化挪。我们预计奸狠,到2021年扣,汽车将成为第三大互联移动实体莆里该,同时扮演人类的第三大生活空间汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抚捆,来充分发挥互联驾驶的各种优势葛俩灭。    谈及自动化领域富惺莽,徐大全判断让,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒弧,通过持续创新驾驶员辅助系统委,从辅助驾驶虎部绅、部分自动圣馅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谎唯炊,分阶段朝“零事故”愿景迈进从。目前恐捣搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拎宦潞,到2020年左右人跨,自动泊车功能将进行试点项目测试呜悼。    说到自动泊车叉,徐大全特别谈到停车难的问题景。他说内请伶,停车难是在城市生活中的一大困扰第胯常。今年江损,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查句仟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汤陌梆。在八项智能泊车功能里归篓杯,“手机查询停车场位置并导航”寄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丘妓谈。其实剃,在大型商场里悍逗皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骨葱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屉绷。根据一项市场调研显示临,2015年天牵拿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僚苹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魔蒙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台春魄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烧,在深入巩固原本的互联化偿阀、自动化和安全化“三化”战略基础上星郝骨,博世今年也把两轮交通非蔚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窟家。    他介绍火,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倪稍。未来十年届,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪亮渴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脐醋。    在两轮交通方面柿拼,博世提供两轮驱动晾拌甫、安全等各方面的解决方案淌,涉及两轮电动车韶、摩托车耿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式多。    最后公刀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寞巴遣,满足这些变化的需求负芭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遂骨炒,“双积分”法规檀借,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议和苛炮,连日来融然腐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枢说,让观望中的车企备受煎熬猜。针对业内关注的焦点问题疙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁俄蕾:不久前偿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规航,如何理解这两套方案弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羞库淳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联特钝,但又有独立性敢即睡,各自的核心目标有所不同徐梅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棉,进而确保国家能源安全膘。由于中国的石油对外依存度已超过60%遣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沸歉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炮擦崇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晒兼昧,进而实现国家节能减排的长期目标岛刻喉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叼荷检,但现阶段并不能彼此替代克拓跺。对于CAFC而言身扰警,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求台嵌轮,其中当然也包含新能源汽车巾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠括快。但不同的企业由于自身能力垮降慕、技术储备和对未来技术趋势判断不同奈锈抛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求括。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畅嫌炒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授材查,而以后补贴将逐步退坡馁槽,企业更担心成本无法负担稿。因此仅有CAFC法规咀蚂磋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琅拌,所以有必要出台NEV积分诧妇厂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忌。同时春墨锻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剐卵,从而有利于新能源汽车早日取得突破农。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊抢,其目标应是降低汽车及相关产业缅、乃至整个国家的碳排放挫,和降低能源消耗诉求不同拐篮。作为碳排放第一大国喉浆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衔圣呕,后续国际压力还将不断增大兽骨。因此拿抹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放接,从大方向上讲是正确的丸梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段革,这和NEV积分没有本质区别啥诚素,也无法确保总体低碳目标的实现怀嫩熬。实际上剿,跨行业胺持椭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向己。以电动汽车为例庐夹完,其在使用阶段确实是零排放磷,但与欧美不同淘靛拌,中国的电能以高碳电为主窃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烈届孙。也就是说贿拓衫,在使用高碳电的情况下暗,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄壬。这正是碳配额管理应该解决的问题枯敞胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芍撕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业费。实际上藤恢伴,将新能源汽车确定为国家战略捕芭勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构范荷为,生产更多的低碳电肆克,否则减碳的国际承诺将难以兑现可翁士。    另外肖,对于汽车行业硅丹,无论是CAFC伺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犀捌,但都应该由一个部门来统筹策划趴教杭,系统思考食,拿出科学陪、系统勺、具体淘赎、有效的管理办法来推动实施巩侈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹿。    ■积分交易细则需加快制定擎釜、尽早出台    《中国汽车报》籍骇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贫衬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受物伞?    赵福全辫旱煞:确定合理的积分价格鲍漓低,涉及到技术呻淋、成本和市场接受度绷佃赔,需要综合测算和动态调整归季。我认为基本原则是不,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑,让没做新能源汽车的企业有经济压力软泉炮。如果NEV积分是“白菜价”围,大家直接买就可以倒,谁还会愿意在新能源汽车上投入书倡绘?    因此鄙激,NEV积分的定价应足够高联凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盎灿,通过自己的新能源产品获取积分坎诉,满足法规要求耗懊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理里、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祈,能够通过购买积分先生存下去内彼韶,争取时间把自己的新能源产品做起来淀姬。    《中国汽车报》箔枫咆:除了积分价格之外嫂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑适纫闻,目前处于“空档”状态董岗攻,怎么看待这个问题踏赐?    赵福全汞糯认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫副柑境。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性署恃。同时甩卤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褪涤赌。对于汽车企业来说寐,3年仅仅是一轮产品开发的周期部受,政府作为“游戏规则”的制定者撑朽,应尽快给企业一个明确的目标贸,否则企业将无所适从辣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婆弹绘:“双积分”中提出了2018年起锨付苫,8%绩、10%悲示、12%的NEV积分比例街,而经权威机构按照法规要求测算豢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间些段钨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酥懒挺?    赵福全酚岭廷:在这个问题上屏,我并不持悲观看法府呸贬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份轻,因为还有很多企业尚未完全发力胳棵。按照国家的发展预期烈竣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜂,如果每辆车以最低积分2分计算沥隶,整体积分比例就达到了14%庇忌,如果是分值更高的产品舵顾,达到18%的积分比例都有可能迹耗行。关键是要努力实现7%销量占比目标寐殊扭,而这也正是NEV积分的目的所在巍底。    不过另一个问题引人担忧婪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求残,同时在CAFC核算中也有优惠体:一方面油耗直接按零计算潮慑,另一方面核算数量加倍欢惩,从2016到2020年分别是5倍募、3倍狡品礁、2倍底跨。此外心化缴,按照单项抵偿原则市莲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分季苫,还可用于抵消CAFC负积分嗓菇秆。我们经过测算发现辜浮,CAFC中的这种双重优惠拇,对新能源汽车的“照顾”过多了尺,不利于促进其他节能技术发展奥膝桑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险动虱胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郊钎,CAFC的达标难度就会随之大大降低悲酶。实际上嘉权,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重美烩,两者不可偏废裂饺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夺,但如果CAFC目标落空景李,国家能源安全受到威胁礁氛,汽车产业的可持续发展仍无从保障灯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玲寸难,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腔豹,这不仅能确保CAFC目标的达成摔,也会提升NEV积分的价值辑,避免NEV交易落空接良。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贫,而没有将电耗的概念纳入其中鹿,这样的算法是否科学敞渺试?    赵福全宪不:NEV积分分值以续驶里程为依据护呸,这与推广新能源汽车的初衷相违背溉寡,也不利于鼓励技术进步蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梗敌。推广新能源汽车是为了节能减排人挛卵,因此不仅传统汽车性,新能源汽车也同样应该抑大扬小露、抑重扬轻顷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”共必为,而不是搭载电池越多越好恳,因为大量电池搭载在汽车上移动翠吃,这本身就会使能耗增加惧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塘缮,也意味着大量增加电池生产的排放缔。    政府应鼓励企业开发低成本蹲扰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品提雾鹅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池池入。也就是说磁,政策制定一定要“勿忘初心”釜。建议NEV引入单位电耗豆扛,即吨百公里电耗的概念捂迫笨,作为积分分值的依据回交。同时完崔宠,对于小型车电耗适当放宽单休伺,而对大型车提出更高要求详,以鼓励新能源汽车小型化绅诽尝,进一步提升节能减排效果啊逢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扦团嚎:在“双积分”中端蠢,没有将新能源商用车列入管理范围髓,这样做合理吗抒敢袜?    赵福全替:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦幔可持续发展的问题俯讹。2015年杏焚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘛糯,获得国家补贴的比例比这个数字还高雾颂。而此次NEV出台却未涉及商用车停,这是不合理的槐钾咯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少,也会让乘用车企业感到不公平森。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规票射溺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苍氦晶。我建议诧,应该单独给商用车设立NEV比例要求寿秆,可以不与CAFC积分抵偿铜外,但企业之间可以交易腐惕。因为如果没有NEV的强制要求挂乱,在补贴退坡后劳尾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑形挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铆娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梳遍性,盲目投资之后悍乔,多数公司要垮下来娶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霖榔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崔滔嫁。    以蔚来汽车为例稀秦,去年8月还只有100多名员工创,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾颧。据中国汽车工业协会最新统计钠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆停,销售4.4万辆常,同比分别增长25.7%和43.8%跨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舷眷,销售28.9万辆篙蒲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井偿。蔚来遂脖拭、威马感、前途退城郴、小鹏等已是新能源造车领域的热词隆市墩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图毛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》视劳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目路懒。至此舞蹦,奇瑞新能源成为继北汽新能源商藐努、长江汽车船、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊贸葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家色担蹈。    “新能源车企的风险陪憾掸,其实很大喷虫崔。”王秉刚说襄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼目栏,对风险有足够的分析帆,有可能投了很多钱法活,最后做不成叛纽献,带来不必要的损失农粕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轰码,简单地投资建厂娇、增强制造能力钙亭每,未来堪忧舒歌。新能源车电池的技术进步非常迅速 为懈禄,现在可以用的技术一年后就不行了醋嫌通。如果没有研发能力就做不过人家长踩。“一下十几个亿扎进去兑淳辣,有可能最后做不成遍,我还是提醒新进者要谨慎一点涩都庆。”王秉刚说便篙。    事实上酞巳桓,目前国内的新能源电池生产厂太多了璃派化,但规模都不大胁窃么。而且动力电池总的规模也在扩张中磊,尤其质量好的不多爬肉,“据我了解拨且,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷。”因此肪山拧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弊配。   谈不上“红海”疼行,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吞尝,但道路曲折岔塘貉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哦,造车得有钱扮猫、有人才烦睦械、有时间锌狮驮。“钱我们还行啸觅啤,人也不错啡软掂,就是时间太紧磕陛辆,毕竟搞汽车三年算很快覆愁飞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁媳灵。”万锐坦言长龚落,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭舞瓦。    不过郊酥纺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧李醚,万锐并不认同淬米锈。在他看来蕾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挖拇刨,因为大家都还没“下海”篇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窖匠违,大家还在忙于造车蹈宦,搏杀还没开始供辑柬。    “这是好事俺到杜铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡勺,目前中国传统整车企业有150多家罗镶,新能源车企至少有30多家垒瑟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒜粒。    至于是不是过剩僵畴迫,梁伟表示这还是要市场来判断化芭。在梁伟看来铆祥,其实中国传统汽车行业已转入新常态胖瓦妹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莎虚娘,除非汽车消费大幅好转晦沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂槽。    但另一方面究,根据预测坦,未来5~10年很躬筛,中国的新能源汽车将保持两位数增长谅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故绿,到2020年时产能达200万辆泰罚、累计产销量超过500万辆申售详。梁伟认为蓟冲妊,从年产几十万辆到200万辆的目标俯柔殿,新能源车汽车肯定还要快速发展图申。目前的新能源车市场还完全没有定型猫么,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煞,“很多人此前担心特斯拉会破产访,但Model S和Model X推出后效果不错挠水,用户接受送搽。经过多轮产品积淀弓赌夕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃城精肺,特别是成本下降得较明显龄揣壁。特斯拉可以闯出来拆臼蘑,中国企业也有机会怖鞘、有成本优势姐风馆。”梁伟说酪纳。    对于最近贾跃亭的乐视锚雾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叫贤斤,梁伟指出徒卧,除了技术矮量,汽车行业还是一个资金密集汾涂虚、劳动密集的行业叛拢拔。如果要进入竿旱梢,需要企业在未来几年有大量投入蝎冗,以格力电器(000651.SZ)为例双酮铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥宝泞。    梁伟表示梧褪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻弥,毕竟快速把产品推出来屋邦谅,现金压力会非常大荤汗蚂。另外亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氨井,这是一个很长的学习过程翻酱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闪,也是第十七个中国记者节舵。2000年瓢息,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扭卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漠。此后记者节像护士节沟抄嚏、教师节一样炬,是我国仅有的3个行业性节日之一护。   值此之际犊膛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下操凑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婚渴竞。      坚守还是离开搅哪灰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沧:去年网络广告总量2096亿元烷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俗镜梦。报纸下跌超过35%眷描,杂志下跌近20%婪沧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毫茧,单项将全面超越传统广告揭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者享嵌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞘,也仍能保持着不俗的销量嚷。    “没有路可以让我选择敦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婚秀。”陈总对此直言到起。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捞邪,但发行量保持一直不减赂鳖曹。诚然测茸,这离不开报社给予的支持妒粮。但从自身发展来讲显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好患哥详。究其原因为,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暴魏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者部粱。   汽车也好旁对令,新闻也罢唬溜激。毋庸置疑们弯弯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题激。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨沃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娜态。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骸,但不可否认的是歪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式背。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者反癌。    除去对报纸橡桶、杂志累催剔、广播斡季淖、电视匿仑、音像等载体样样能玩得起来届粒醛,还需操弄3G坏哎、4G等流媒体技术眉喊沸。我们不知道下一站会到哪里熔莆斯。   面对媒体融合大潮剖椒揉,陈总胸有成竹的坦言经:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颅容,家用汽车转企改制之后继续深化改革撩。由媒体到传播机构箱,由杂志到全媒体平台扣,历经两次创业很岛惟,家用汽车探求新的发展方向曹珊免,抓住变革时代的发展机遇涕踩,赢得了全新的利益增长点蓬玲零。不再只是单纯的纸质杂志比歧,视频权憋、自媒体等做出了不错的效果翔识睛。   其次慑授,就是在自己的企业定位方面堑烦獭,中国医护工作者汽车消费调查颇巴归、中国城市教师汽车消费调查是以医生豁、护士救贝虐、教师等特定的人群为对象做的系列调查麓嫂。这些调查一做就是3年氰十凛,走遍全国大中小城市编耿镜,做出最真实的数据寸。 ?   “网红”营销时代   今年以来疗艇,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会森痰、车展楔倦恋、房产开盘悔拾、比赛等一场不落睹亲俊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拘。”   日前姬筒筐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倍糖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”物麻。   对此事件伯合,亦不乏业内人士称守,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坷,呈高开低走的态势坪讣死。   陈梓萱表示签:“在现阶段的传播环境下倦烁,媒体记者朝网红转型协,把读者转为粘合度极高的粉丝犯滇碉,增强彼此互动动标、沟通附秘樊,无论对于报社还是记者个人钱,都是一件好事潘。”   “把流失的用户拉回来亭伎,用互联网吨、新媒体的方式醒犀貌,我们正在努力尝试敝,但具体执行效果如何挪,尚无法判断藕斑擂。”全媒体时代汰每双,我们永远在路上告晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:张瑞丽 版权作品购夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载店,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  原标题撅:广汽传祺肖勇善创:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娃素梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典切。在本次活动上绕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匪邪溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示杏慨炬:“时尚是一种潮流颊辜授,其实就是顾客需求稠矗慕,引起客户共鸣陇滴,汽车也需要时尚策淖,所以GS8出现在了这里剂。同时传褀GS8我们就是承担梦想炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂胺涂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤愦洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惩,中国品牌基本上没有一席之地广。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任七踏。   对此损丢,肖勇表示喇:“传褀GS8我们就是承担梦想奇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栋廉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乃稿,所以在豪华汽车上冀,我们率先实现突破叮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逆高课,我们就是要跟汉兰达揽、福特锐界形成三足鼎立龋绩侥,甚至未来超越这两个品牌事,这就是我们的目标很。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皆缆,创造单月销量的历史新高版叔帆,爆款车型占3.4万辆前股,但受制于产能安排的影响钱,造成其他车型总的销量并不是很高恨拼伙。面对这些问题匆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怜崩希。   肖勇表示殿少吾:“明年我们的产能蝗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煞闻亥,产能将得到释放顷。我们在满足GS4的同时蜗拼稠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妻,最起码销售五千辆以上填酸,剩下我们会再分配个其他车型峦擅。”   同时为了加速品牌向上菊锰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市付额刹。同时肖勇说道挖狙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搅犁,在明年全部投产锋匙,所以明年最大的问题还是产能磊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型达监搽,我就是聚焦我的明星车型博趟褥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼校攘:李芳" "  还有不到一个月萌,东风标致4008就要上市了怯贪。它的颜值图涧镰、科技装配足够有吸引力脯棱暑,那么随着锁定竞争对手棱汞微、谍价春酣辣、销量预期等关键信息逐步浮出水面朽诲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娩芜卜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稍踌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谎邪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影委档扛。比这番景象更热闹的函,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会使刮唉。   说到品篓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪搁,让媒体品到了极致梢姬。在工作人员的讲解下阮层岔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乐啊迪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敌,无不让到场的记者灌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识加。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质项苗、品味停弯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冈牡顿,东风标致在今年推出3008糠纺、4008后辆悄,也将在明年陆续推出3008S抠内、及另一款7座SUV赌锚。据中汽协最新数据显示诉百,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经,同比增长45.91%阑衔动。那么取膜,在众多SUV产品中啪筒缅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盗?东风标致总经理李海港对记者表示碾氓:“我认为要总结一个词就是‘品’字迹,东风标致的SUV一定是最有品的橡褐然,这个品是指品质喀祁、品味拆,今天的4008就足以支撑这两个词挠崔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葡?李海港对汽车产经网独家表示拦斜脱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型别磷,轴距达到2730mm仆嚏爬,是同级别车里最大的劣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韭,在配置方面更趋向于高端家棉敝、智能份水镶,进军更高一级的SUV市场采。”   然而联舞,另据乘联会的最新数据焊角,1-8月嘿闯航,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么规穷,作为中级SUV泥侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捐尸起?李海港向记者算了笔账趴聘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笺陡断,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殴。“这种需求就是4008的机会厩扑街,也是4008成功的保障槐竟。”李海港表示墙。   “狮虎之战”将上演   还未上市乏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淀窃。李海港认为臀伪渭,4008在科技装备翘瑰殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牟背侮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的非。”李海港强调醚甫。   通过外观设计及车况数据对比后发现陪戎漂,4008的设计颇具未来感和运动感筹尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宋,4008在轴距上占有一定优势贯,也使得整车造型看上去更加修长掂。   那么慑宦料,价格呢茄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纤灯伟,通过对比翼虎的指导价铂乔,小编认为4008的价格应该在19万元左右渐拈趁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壤邻解?据乘联会最新数据澳,翼虎1-9月累计销售84258辆购挂,月均销售9362辆悉熬。但值得注意的是斥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颅。那么经嘘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫藩剖,可以说也有一定难度辰。   汽车产经网了解到呜街,由于目标客户锁定在换车需求的群体诚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娇父,以吸引用户选择4008上。至于置换方案的细节肃,李海港表示还未最终确定珐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫场:李芳" "   国庆结束后薪囱疲,北京驼飘、上海洗搏、广州论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彻危,引来了社会广泛关注灸。平台闻风声虱欣奉,媒体炒热闹厕,百姓愁价格慧彩浇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孪岭菜,“网约车”只是第一块烫手的山芋情浓德。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萌,又要确保公共交通体系的稳定递,还得照顾老百姓的感受蔽暴茶。    比较普遍的观点认为矛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涧醒钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淀镁,征求意见中提到让市场来决定倡硅表,这是非城葱萋剩科学的蓝臼骑。作为用户淘,担心价格上涨晒路腹,特别是比出租车贵染睹,认为监管部门是要维护出租车体系利益敖晨,我觉得这是大家多虑了沛协。过去享滇筒,在平台混战的阶段史毕次,资本介入烧钱抢流量稠卞,这本身就是不可持续的扣,价格逐渐上腹帷,平台收取中间费用是必然的涵咸。    对于各地的征求意见拇邯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泌噶高。比如说要求司机是本地户籍使妒剔、要求网约车辆的舒适度等等齐亲堕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诚父衰。    网约车规范的政策是非常需要的掳,作为共享经济热潮下的产物嗡骇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞎。任何一个商业模式栋燃,都需要规范起来扇夺茅。因处于监管边缘勿,过去已经发生了数起网约车的蜗ぃ害案件灵独。我们在对受害者表达同情滤、对肇事者表示愤怒之后脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带败讽川。    然而瓶妨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匣道。比如说洛粉袄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埃谓蹬、车辆要有上海车牌读厦龄,并且轴距要达到2700毫米啪慰烤。根据滴滴公布的数据脱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毖亲,拥有上海户籍的不足万人归。这个情况在深圳类似逞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懦忍。如果按照细则明确执行恕,这就意味着但,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韭驶。    共享经济是大趋势黎藏瓜,但监管太严可能打击积极性葱,这对立法部门是大考验叭闭领。互联网时代揽熔板,网约车大大增加了出行的便利吧羞羚,使人们在出行上拥有更多选择泉眯。监管是为了提供安全高效的服务保障昏呻峭,而并非要让网约车集体消失儡泰割。现在的征求意见许多还是首次提出鲸呻箍,建立体系的过程中应该让用户驶淀杰、司机及平台有更多发言权寿爽括。    我们鼓励共享促徐拍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旱颗,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚊媳。    我们希望立法蒋,只有合法合理才能保障各方的利益侥,所以网约车服务一定会是标准化导峰、安全化的枢。    我们希望在所有领域都有不断开放畔淳、不断完善的发展方向朵侍氓,这是产业互联网时代的必经之路羚。    文 | 著名职业经理人兢晴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍靡渐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骡负拜:新造车企业已经不再神秘册呈,告别概念车的品牌曝光期护洞闷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萌灭吐。投建工厂叹、申请资质挺撮杉,造车九,他们是认真的岛岁辣。不过变嘉蕉,“八仙过海卵邓、各显神通”嵌腾激,出身背景不同的创始人为事,对企业产品和品牌的定位浚粗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”居楷烹。    想听“真知灼见”淳,走进新造车企业撤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巍镭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唤持,敬请关注疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媳匪东,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疮戌柯。10月10日暴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准降褂步。这也意味着两巷,前途汽车继北汽新能源莫悸、长江汽车之后寒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卧邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉泰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滥,可以稍稍松口气剖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伙亥痉,他直言到2017年底前途K50车型上市前辟,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜峨,有许多事情需要持续推进太。即使如此弄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心私。在与记者的沟通中问,他详细讲述了自己的创业经历额韧、资质申请的情况擅捍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塑叔。    短短的一个小时蒂性,陆群留给记者最深刻的印象是鲜梦膳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捞伦午,他们怀揣一个美好的愿景宠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节烽类。    ■ 拿下资质不神秘悲客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扣,许多人都对过程感到好奇侣透曝。陆群则表示舱,拿到资质并不是一件神秘的事情逃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃,一点一点把技术做到位堑陈宽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来七。”陆群说咳盎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肆。具体流程是先,企业根据相关标准去申报项目淘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠。陆群认为桃蛊行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挎笨褥、引入新的技术和参与者喊浪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哎迪。其中对电动汽车的四项关键技术纽姆,包括整车的集成和控制技术波堑,电池的管理技术陋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淌促吼。同时瘸碾,技术具备后还需要做出整车何,并按照标准做大量测试魂匆,要达到很高的标准桑榷。据了解岛,整车控制管理系统(VCU)棵排破、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚂彤吉,也是已经掌握的三大核心技术广锌。    更重要的是纳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘟。早在2010年毖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疙蔽喀,开始布局电动车帘封湾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伟高。2012~2013年缕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜悔箩,在高端纯电动整车设计法、研发方面取得了初步成绩碱。陆群说捕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年短迪眠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梢独,开始引起业界关注品哼酸。那时春,行业对电动汽车的关注已经比较高甲村,而前途汽车早已走在了前列廓本。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丰。”陆群说睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司福匡黎,专注纯电动车研发崔奠捻、生产附放抬、销售及服务仙同,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芭黄。”2015年9月嚏慈和,长城华冠登陆新三板挂牌交易铺,成为新三板电动汽车第一股损胯。目前领裳眠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓉,包括整车业务板块(前途汽车)菠釜、设计研发业务板块(华冠设计)悄京,以及核心零部件业务(华特技术)九估前。这三大板块互为依托码,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绕。    拿下资质嚎胸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿。    ■ 技术盾性怪、生产基地溶、供应商都得一流    在做电动车的这几年趣,陆群对电动汽车的理解越来越深入箔膏古,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机具惕身、变速器等物理结构唐,还需要产业链配套舅趟、成本控制龟、核心技术开发等一系列工作腺嘎褂。“自主研发的核心技术忍、国际一线的供应商和自建的生产基地屡悄,是我们的三大优势盖铆。”陆群说崇俯。    陆群说吝苟介,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妨壤,市场上找不到合适的零部件供应商磺烂松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沃速。目前伎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稼秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化开、VCU败掳菠、RESS等核心技术擅趟省,使零到百公里加速仅需4.6秒豢橙使,最高时速为200公里韩目,最大续驶里程达到300公里鹊。而据陆群介绍轰功坛,这些电控技术相关的零部件釜石卞,不仅前途汽车自己使用抡,也已经为行业中其他厂商供应舅齐秆。    在供应商体系上眷,前途汽车同样拥有强大阵容盎柏钎,已经先后与IAC喘、博世谎、布雷博胃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镁逢溺。这不仅确保了产品的品质芹疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苛炔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恒镜。今年2月鼎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪檬,按照规划寸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆性,将在2017年中试生产瓦街耍,第一款车K50将在明年底上市鹿虐垃。值得一提的是登醒眉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浚坤,最大可能提升汽车的轻量化水平摄乐酵。    陆群认为法逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逼囊抨,而是要通过成本控制殴、技术提升来实现饲,其中轻量化就是很好的解决方案颊磺。他强调己:“前途汽车的产品规划和市场策略翟漓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的教潮溺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桂嗓,在全新的市场领域不断成长虽猜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踩辰尘,中国新能源汽车市场前景广阔茅,存在巨大的市场机遇床攀弟。据他估计计搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搬。他表示赂嫉,前途汽车已经做好了准备垮档。    陆群始终坚信一点奥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搁。在他看来浦歪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞪返。“所以角督矾,我们专注车辆性能璃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乳钵扒,迎接智能互联时代坛。”他说识渴咖。    自1990年大学毕业进入汽车行业粒搁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发解,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年可计码,创业历程也已经13年干店芒,算是行业的资深“老人”际,但他说自己一直是一名“汽车工程师”季帅惜,他的团队也是一群“汽车工程师”睦垢提,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溉蜕另。    陆群说钞瘁荡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赶涡痘,像华为一样拥有先进的技术俄扔尉、过硬的产品品质以及国际化的视野熊史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从息微:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骑蚕克,同时磺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞳楔稀。一时间算势,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冠兜玫,对于新政拇梁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罢。    看自己   记者谴献夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局盟骇慰?   魏东砷刹摔: 一方面藩稍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面较烷,根据北京淌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炭普,我们会在司机窘道、车辆和运营都符合当地规定的基础上需,继续增加运力保障韶憾,这其中包括增加自有车辆村畦篱,也包括增强与当地伙伴的合作持萍。    看政策   记者挠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郝鄙卫,有观点认为龚曹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拳诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尼: 这样的说法不客观哪挠需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定继,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拴呛茬。    某种意义上讲刹鲍渭,首汽约车项目上线之前抗陡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窜幕,我们只是在政策范围内尝试着做唱攀。彼时掏无妨,我们借鉴同行业企业技术手段驹、商业模式和合作模式粟,在政策合规的前提下喀哺,尽可能尝试铰步,当然奔下,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后观,我们是十分期待政策落地的性洗。因此翠党慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情季隘。    记者揉挨奔: 怎么看待首汽约车的先发优势幕帅赎?   魏东加伎堵: 的确径绢畅,北京市场上我们目前是最贴近政策的博,但从全国“一地一策”的角度来看氯官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臣闯。    看行业   记者案: 按照当前征求意见稿来操作琅旅拔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漆。   魏东黄陕娩: 我们对于各地方出台的政策表示理解魔骚回,网约车实行一地一策制度械苍危,各地会根据各地的交通发展水平架涪、城市交通需求来决定如何管理网约车钵猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枪沧偶。    看未来   记者奠毒: 未来行业格局将有怎样的变化外富?   魏东骨: 当各地政策正式落地之后检,会明确供给的标准剁疥,把目前平台存在的一些低端车型清除市程趟骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域翟范嵌,同时波坍揭,对于准入的司机进行严格监管奸。因此钎风袱,在未来行业格局变化上储盆窘,在大的方向和框架上由政府来把关络萄,在框架和方向范围内唱翘,各家寻找自家的竞争点和突破口立,现有的平台选择优化平台和转型升级揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅挤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凡,并通过一系列体育汀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冻、活力的品牌形象砷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿诬秽,除了年龄祁剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醛巍。” 10月13日季,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示认。   据悉酿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煌扰秆,并向年青人传递积极的正能量肪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典东珐。未来急呸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动图姐避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猎丢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哦兔簧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型共,借助本次人物盛典单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁校随沽。   “2016年插扇翅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河。” 郭伟表示袖乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贝,不仅让不同圈层的消费者归、车主供、粉丝共同参与到活动中拿辜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侯吭坛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机时。”   事实上侥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扇,包括体育以及音乐类的综艺节目芥笨烂,实现了跨界合作陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流答,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒂任。”   根据最新销量数据显示撕,东风日产9月份的销量出色肥然,同比增长超30%归酱套。其中主力车型轩逸诗骚、逍客够拴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菏颇猾。   郭伟表示划慰,“东风日产今年的目标有所提升爱草,对今年销量保持信心玲。”此外委梆,谈到是否有可能再接再厉沮谢萍,在总销量上攀升至第四名的位置时挥舜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墒睬酶,能超过前一名最好郡,但最重要的是与自己对标匿。”   责任编辑卫揣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困唯菊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡叹,管理层不参与讨论爆颈,每组都有来自全球各地嫡、不同级别恳椒珐、不同性别的同事访。”蔡澈说芯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭,大家相互协作矾介、互相支持幂疙、勇于尝试请。”    中国经济网综合外电报道祥经,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汲随夏,其宏大的构想才刚刚开始乓入南。蔡澈现年63岁锻斤夹,其工作合约预计到2019年介射唱,在刚刚过去的2016巴黎车展上掏反尾,他再次用前瞻的眼光和布局澜,为戴姆勒集团未来的发展衬颂,提出了新的方向疵飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茹:当年学的是电子工程专业喘扇,就有人建议“傻小子施,去学机械工程莱。”凸锯憨,“今天来看扩,坚持初心街囊拌,梦想终有回报描。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体思,在报道戴姆勒集团的“变化”时糕戎,都会引用蔡澈的公开演讲喇,因为他提到了电动损宦、互联侮墟洽、智能和共享等前瞻主题烽信。    首先掠胚搓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞪,并计划到2025年浪,成为高端电动车市场的领导者领芜。当然筛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伍郝坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的及溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敝点,恐怕显得更稳健梯淑。    “在所有这些领域霖谁媚,你必须为未来的投资做好准备踌臣动,”蔡澈说抛。 “但这是令人兴奋的馆盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变人噶捌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务市脆拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆毋,内容丰富的CASE(瞰思)计划合,它取自于智能互联发拆、自动驾驶欢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攘叔。有评论指出墨熊良:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谢率概,就是要对未来做出承诺卧卫。 巴黎车展发布会期间请埃,蔡澈穿着休闲衬衫吕钝、牛仔裤和运动板鞋兑饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搂饭起,但蔡澈作为首席执行官翠嚏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沟繁柯,以加速决策和赋予员工权力著称氛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兄恒哇,鼓励对新产品和新发现陕无,进行实验性的尝试黑偿勤。    巴黎车展发布会期间拴刨坍,蔡澈穿着休闲衬衫店莆、牛仔裤和运动板鞋味贰恰,一改西装革履的常规风格挖枚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到库恐:“我们并不是穿衣方面的专家窟缉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽萄播,而是留在了在工厂附近的办公室浇低,尽管条件略艰苦贯瑞。至于在衣着方面的变化嫁邻,没有具体的规划筛窍,因为衣着是表面化的衅,符号化的挪借料,尽管这会传递一些信息坦栏纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖岛汕:近些年狙闻醒,我们尝试了很多新的想法褂外,对整个行业而言都是全新的尝试叼吾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歼,很多同事都参与其中宽。    “仅仅3个月的时间瀑,我们收集了150个优秀的想法博欢,这些都是关于企业未来建设的好点子臼邦。我们把参与讨论的员工分成了八组枚磺,管理层不参与讨论谁趟诉,每组都有来自全球各地淳、不同级别温、不同性别的同事含咕盼。”蔡澈说桨,“今天提到的鱼群式结构剂凡,希望让公司更有活力缄扯读,更灵活疤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摊倡腺,大家相互协作糕通、互相支持溯居海、勇于尝试犊福焙。”    几个月前苟熬,在柏林的一次会议上担泼嚏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片面,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尸邦。根据德国报纸对这张照片的描绘磊徘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐。蔡澈告诉开发商尖交,这张照片是30年前拍的栏,那时喂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车片。    随着电动车品牌的发布溉钉,以及首款概念车的亮相系,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代供沽。在戴姆勒的规划中袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捣思忿,包括价格介乌、外形和性能勺喜诵。据了解芒萝皋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泛互,包括在德国建立第二个电池工厂设全伞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛相:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谓。主场“作战”的雷诺品牌菩歼乒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏父的,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念想鞍完,包含设计拷浑、产品以及市场布局等方面绰。    发布会结束后姐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惩烁抗。在面对面的交谈中背砂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待金。另外巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遂灰效,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亥劣瓜。    网通社遣办毒:在中国市称尥荨,2017年雷诺在中国有什么挑战平?    戈恩赂芜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且,中国和印度都成为全球业界的引擎拆陛寐。2017年是雷诺非常重要的一年抵扇逝,我们的销售会起飞怯修,就像飞机一样上施,正在起飞向上并且不停加速泵陋。对于日产来讲女,也是非常重要的一年垦,还会进一步推动启辰的产品艘频,这个也非常关键邓寺配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺:您如何看中国新能源市辰创肫痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梨梨?    戈恩粉逗:我认为中国会成为全球最大的市程ǔ唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的金。对于日产而言淡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杭含,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隶锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邵。    网通社抨:对于雷诺和东风的新电动车项目颓纺氰,是否可以更详细的介绍一下拈吮会?    戈恩猴:雷诺和东风进行合作答,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场力睦练。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕刚胯,最终项目还没有做出决定式卧较,但正在研究当中狄肩。    网通社缸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郴防,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进局点淡?    戈恩梁滑亨:自动驾驶一定会进入中国古锨,这是勿庸置疑的篮行。目前毖松,各个车商在这方面的竞争非常白热化谴刻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓。在中国相关法律法规允许的时候糯蜂统,我们的产品会进入中国衔蹲。当前套,我们的样车正在美国户晶洛、日本做相关测试潘棋雀。与此同时息,雷诺当然不会遗忘中国市场逛伐。我们会在中国市场进行一些展示项目蠕捞,这会帮助我们完成产品差异化的工作厂,也会帮助提高产品的竞争力燃罢。    网通社蠕盎:三菱的加入零拎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灯?    戈恩挖购:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲局,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助健现腻。我们认为2016年包含三菱在内弄颠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慰档。所以它不是目标峦登恢,而是我们现在工作的结果瓦。展望2017年潘豪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年领隆,尤其是三菱的加入甭沦,让我们有潜力跻身全球前三肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帽翁塑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滴。”Kalanick 说道祷。“如果真的发生这样的事坞馁,而我们没能参与自动驾驶的开发垢坛店,那会发生什么事华恼反?未来将迅速抛弃我们酚覆晦。”    上周四喷,Uber 对外表示惠:8 月底叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汰冉。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘿,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎卫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捍葡成。虽然是自动驾驶汽车痴还贫,但车上会配备两名训练有素的工程师号。一名工程师坐在驾驶位上瘁殿,随时准备接管汽车控制权波吴,另一名工程师坐在副驾驶上俺,详细记录汽车的每个动作腔沤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto经坏皖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仆魂。在采访中告量锑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笨颧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成C埂,现在卡车运输市场也是如此饶。”他说萄。“现在谈这些还有点早踩冬雌,如果非要说点什么迫,我只能说我们已经进入了研发阶段缺凤。”    在采访中喷,Kalanick 还被问到删浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗜铂倦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挥。他认为在交通自动化的世界里纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咆素,但驾驶员所占的比例会下降吠恕详。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檀懊凶。    Kalanick 说道唱薪茨:“像旧金山这样的城市扰故肉,大约有 3 万名活跃的专车司机揪电。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绩空评,但是别忘了水判,就算有 100 万辆自动驾驶汽车林浓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机残,自动驾驶汽车也需要抵蔑冗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的什剂,有些情况是处理不了的勘饱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪锥刖荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屡结。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镁瞥。”    他举了一个例子阔韧,电话刚问世的时候犬,需要一名接线员来接线玛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会详慈挡,而是创造了一个全新的行业群,并创造了大量的就业机会婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖沃谈:李芳" "  穆伦认为廓内掠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙疲蛔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辰卸,包括汽车的使用方式渐。    自2015年9月25日临危受命良,出任大众汽车集团CEO至今搭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间械戳。那么退污,一年过去毖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竞句,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锣屎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得程貌檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵寿,贴有穆氏标签的大众抖镁,其未来又将是怎样的呢佛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)导肉,借已成惯例降饭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骡撵订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍孔,穆伦首先抛出对大势的几点判断冉郴覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架告孟侗。他认为浮芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈壕霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恕较咀,包括汽车的使用方式粟疮彭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腺芒藤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼓摩钎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攫隙繁,这需要我们用全新的理念活牵、全面的视角对于出行方式进行解读门孰帅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来热粟。显然砍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤嘎厦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莆嘿勤。我们需要联接汽车世界和数字世界恳摔腹,让消费者获益袖论惭,推动社会和经济的发展捷采。同时顺应驱动技术的根本性变革害感挪,即电动车是汽车行业的未来芹。尽管如此炕拧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洛忻继。我们必须嫡划途,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋戒,同时推进替代技术的发展纽。    穆伦坦言如夕,应对当下的变革多椒,对于大众汽车集团来说辉沟,是一项十分艰巨的任务非膏。尽管如此餐碉纪,我对于集团未来的发展持乐观的态度卸鞘。因为在过去的一年里瘟,我们兑现了承诺等期, 增强了核心竞争力蝗,积极推动集团业务的不断发展脊拍。因此颈念,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼻,而是“大众汽车集团将如何成功”锯刷雹。为此惫尽耿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓。集团的目标腺滑苗,同时也是我个人的目标叭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者譬旗。    他说倾固,今年夏天宛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傲。我们强调朵茹场,集团未来发展的重点领域将包括抬:电动汽车读凸斜、电池技术寿、数字化筷、无人驾驶和人工智能浚,以及全新的移动出行解决方案拈扁。放眼未来当皮,很多人将不再拥有私家车舰儡。即便如此抵熔售,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猩咐伎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熔非、大力拓展移动出行服务群蔽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擎,包括集团旗下众多品牌的战略汝、关键指标和相关措施卯。但在此之前瘸狡,我们并未停下脚步庇伸馈,而是继续开展相关业务纷等。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揩疽,他特别谈到帛垫恫:“在中国触,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沟盒辑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薪隆奉。    穆伦表示哭局缚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题显毋。这些实践同时也表明凑,即使目前面临压力赴统,大众汽车仍然完全有能力实现目标浩揉箱。他承认剑,坦白来说使抚,柴油发动机排放事件影响深远燎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艰阔。我们正全力调查事件发生的根本原因飞缅瘟,不遗余力地解决所有问题写,并在最近几个月取得了实质性进展橡。然而对于我而言辰尸,构建大众汽车集团的未来桑,也同样重要泼澜。    穆伦说累韧坑,今晚录,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迷。在2025年以前鸥撬马,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娠搪筹,并在欧洲市场占据领导地位板耐。    最后胯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巾:“未来粪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苛歼。它意味着自由骚袱烧、乐趣和情感旁筷。因此浩,我们注重产品设计囤解,并将以崭新的视角进行设计创新”拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  今年7月底矮峦蜂,在2016年世界500强排行榜中纶休团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮,比去年跃升47位苫廊,排名第160菱防,引起国内外企业界拿、尤其是汽车业界的瞩目半噬。    今年壳纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬伦鼻。恰好是在10年前史遁,徐和谊出任北汽集团董事长横摹,策划肮提、主导怂悉矗、实施了令北汽集团由乱到治酿谁赌,由小到大法房屁,由弱变强的变革墟墩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差膳环、有益期喉、独到的成功尝试毋佃社。但是趟,当中国经济网记者约请徐和谊夺酣扳,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴,谈一谈自己与北汽集团时伍墩,徐和谊温和讥潮怒、憨厚地笑着说青恫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咐,少谈换蹲粳,少写滤。    于是对池坝,在不久前的一个上午胖刷,在北汽集团的一个会议室里必邪槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喉霸皆。今天是系列报道的第七篇卵。   “北汽这些年发展快街狄庇,我觉得合资这一块辩芍,起了非常重要的作用卷。不光是从量上开,速度上霸凸,还有效益上”尖昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉姆,如是说道肉沦。    “在各种场合我都讲龚标菱,北汽就是合资反哺自主”夸突熬,徐和谊告诉中国经济网记者拱妥,“合资和自主拒力抛,绝不是对立唉鹊,而是互相借力”轮隶。 2002年10月18日扫递,北京现代正式成立巩扮凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记建、董事长算起靠拐棺,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫂焙。在徐和谊的带领下庆,北汽从最初的“一盘散沙”春,到如今的中国骨干汽车集团室郴匡,取得了长足发展仍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菜萍馆,北汽位列第160位星,比上一年度提升47位窍岁徘,并首次进入前200名樊尘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靡疯歉。    “北汽这些年发展快风茶,我觉得合资这一块冲戈,起了非常重要的作用列岔。不光是从量上曝希、速度上休爆,还有效益上”串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂,如是说道添誓沙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湃瓮,徐和谊结缘北汽罢,也正是从合资开始绰。2002年妙狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哭馅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣秘瓤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程然吩慑。    为此摊,时任北京市委工业工委副书记朵坤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颂便狼,担任北汽党委副书记另含、副董事长汲判,以及北京现代党委书记肚处、董事长狸伪皮。 2002年12月23日速隘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琅,北京现代实现当年签约方洁、当年建厂祭镶级、当年投产淳、当年出车腐盖。在短短不到一年的时间里嘿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型发秤诵,迅速在中国市场生根发芽豆。由此创下了业内独有的“北现速度”税筏层。    时至2015年畴丢类,北京现代已拥有第九代索纳塔荡蝎、全新途胜绒嘛、名图圈济、ix25孺、朗动册、瑞纳等14款车型胁眠返,涵盖A0级搪艰、A级外、B级现、SUV等主流细分市称驴钍小,累计产销量突破700万辆碑。    北京现代官方数据显示牡南哩,今年前7个月渺,北京现代累计销量达到59.3万辆心孤编,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕投灌。 2005年8月8日持绢霖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司米。北京奔驰的成立酷摹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域么。    虽为国内高档车市的后来者似窜十,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扰道娃,实现产品导入澜洞、股权调整士媒科,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宋簇梳,北京奔驰由此迎来了高速发展期殴摆崩。即便是在国内车市进入到“新常态”后韭腑期,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚊疮讥,远超行业平均水平怒悲犬。    目前间,北京奔驰已建立起全球面积最大纤保、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂番嘘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桨矾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奶迪绰。 8月22日文,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刊雀:C级车蔚、E级车可锣、GLC SUV和GLA SUV膛点么。官方数据显示碱巫休,今年1-7月裁,北京奔驰销量达167307辆讥耿,同比增长32.9%陡久。    8月22日雾耻道,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氛。在迎来年内最重要的车型后痴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恭喇,着实令人期待承顶堪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腥该睬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力采惦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛。    “在各种场合我都讲仟鞠祟,北汽就是合资反哺自主”皑,徐和谊告诉中国经济网记者钎,“合资和自主炒枫吼,绝不是对立僳,而是互相借力”甭偏。自2009年以来型扁茨,由北京现代泼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟响、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范申、管理流程予以借鉴的数以百计霜刊舜。 北汽自主实现百万辆    正是如此痰,从2011年烹厦,第一辆整车威旺306问世市到炭,北汽自主销量直线上扬擎添:2011年达到2.4万辆修、2012年实现7.8万辆诺剃箩、2013年超过20.2万辆讼、2014年突破31万辆悼耍、2015年完成33.7万辆块沟。历经五年多的时间僧络边,北汽自主已累计生产达百万辆酶,跨越增长令业界瞩目睦。    “着眼未来腔锌,对于合资我仍然非诚炅桑看好桓。不仅是十三五乒玛腾,未来很长的时期钱的,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顽。另外釜骋,在此基础上彩袍炔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棋缉乒,徐和谊表示蛇。    “年底前还会有更多的好消息痹剩,不管是在新能源领域泉部,还是整车领域扩湘,包括一些重要的零部件领域鞠,还会有一些新的大项目落户北汽恰。这样衅愁,为北汽更长远的发展究,我想合资这一块许屡几,贡献还会加大孔沽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热蔽:李芳" "  9月29日试诞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撬陇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迫涤线。   蔡明指出喇,中国汽车市场曾是低质量缅棵、低配置策啡卷、低服务的代名词讽茂。诚然派惯滔,与美国汽车市场相比拘,中国汽车市场还不太成熟挖郎。但是氏檄,趋于完善的服务质量掇硼经、规模日益庞大的车展伞沸、逐渐被认可的中国自主品牌比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铝桃棉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞭,分值越低表示可靠性越高艇翟。J.D. Power近几年的数据报告显示控蓖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播藕售,从2009年的178PP100到如今的102PP100脚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圈父潮。尽管与美国市场还存在一定的差距拓枯,但中国市场的后劲儿不容小觑涝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤霸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢权肆?J.D. Power最新数据会给我们答案口。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筋魄辛,而中国市场的进步速度为每年4PPH莱频铝。在车型研究上楔鞘,中国赶超美国市场需要6年时间绒替豢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH缚含。在生产车型上陈埠烈,中国赶超美国市场需要5.5年康。   3. 在了解美国客户的需求上虏克面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呕孝骆。   经过对这些数据的了解和计算醛煎联,平均下来涎慧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躺,才能百战百胜操固,想赶超美国市车薄,前提是了解美国消费者的需求没。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乌袭脚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杆邢姥:车内有令人不愉快的气味醋北、胎噪声过大(来自车身下面)隧、耗油量过大伤、风噪声过大(来自车身周围)搔、空调开启后房诚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怂:内置语音识别经常无法识别/误解命令诫耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题略攘、风噪声过大(来自车身周围)拷褂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棱班、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝。同时乡,在前10大问题中疥凤,只有一个问题是相同的擞希,即风噪声过大力酿送。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重河宛。中国消费者更注重感观(嗅觉薄、听觉和味觉等)方面的感受质量微,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欢韧前。   就目前来说蕾,中国的汽车产业还有很长的路要走伙讼,无论是汽车的质量缮淳,还是汽车的整体销售体系茬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距分。凡事欲其成功差妻,必要付出代价遂滩锈:奋斗绦解馆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堡圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骂仑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挝翟倍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疏杜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窟抚删:李芳 版权作品息汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载戏镁灵,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭漆盾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂。同时李多备,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌染和,作为本次车展的重要组成部分之一腊架射,来自汽车行业各个领域的领导和大咖输,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目献虽,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄澄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膏筐餐,为中国汽车产业的智能化犬斑,信息化方面的发展做出指导意见淮忿禾。   本次峰会主办单位收拒墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汰:   贸促会汽车行业分会长王侠窖鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脯豹巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捶疼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掸晌抱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳汲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潍判:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河劣孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脚话拴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硕捂口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漠痴。因为我以前开玩笑说了一句话替,我说这个车联网这两年已经实现了尖镐缔,就是人在车上用手机连网胯苇,这已经实现了俯箱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻靠,手机天生的使用起来就比车机要方便会梧旧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜。有一些改变我们已经看到了萍芹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕仿沃。现在有了优步黎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凭龋物,这个确实听着都挺有道理享,我们一听都很吃惊锈温戌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲍,搞来搞去就卖那么几百台车淳箩危。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始委轨惠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瑞。对于整个汽车产品狭搅冈、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑰氢斥?   回到出行的那个问题型伦,我觉得大家也不用特别的担心荷到段。我先给大家压压惊匿剔,有两个数据很有意思究,一个是美国湾区的汽车销量履,一个数据我们一查就能查到厩钡色。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞧,现在渗透量已经非常多了矫久萝,优步在湾区这么普及了韭龟,买车的人是不是变少了少衰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞧,这个没有变少氏,而是增加了杯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆很涟掏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擒管。确实涨的很快扔,这个和大家的想象是不一样的夹鼻世,觉得汽车销量应该减少归恰,怎么还增加了呢莱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剐,你说滴滴险戳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筒箱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忿扫闲,这背后真正的原因我就一直说此篙毋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修壳,其实出行不等于汽车埃贬低,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺同牛、道路密度不够这种应用场景馆垒番。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烤,其实它真正的加剧了中国的拥堵切缄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赣鸽腹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景。汽车也不是简单的交通工具但,如果把汽车还原成一个交通工具畴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了混浦供。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由械,我可以开考,我也可以去坐地铁嘉,我有北京和上海的公交卡崎寸、地铁卡共,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芳线,我也可以骑自行车匪苔颠,有的时候感觉走路也很好秽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阜衅,汽车行业当然会发生改变薪裤就,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坝围。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挞舶。如果你只是把手机当做一个通讯工具椭,在2007年的诺基亚已经做的非成乘汛剑好了肺斯陌,但是还是被智能手机行业颠覆了曹钠。在汽车行业也是这样逗嘲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眉触,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锻入,我们去展望一下敢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仕第遍,大家都提到很多了惫郴。其实很多人的展望角度是不一样的袍寿裳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叮糠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芭抛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寄拢文,更多的是解放了你不用开车告寥,分享的是司机沦苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卜甲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沁,它是一个规模经济继锚。它的交叉点大体上在2020年就会出现涣申,我们的预计2020年在美国就会量产卵磊沮,在中国可能会晚两三年欺嫡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秤泻疟,这是我们要看的一个趋势道。   第二个趋势逞兴欢,移动互联网会加快电动汽车的普及篙狡牵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镭。很多人说电动汽车是因为省油钱蚕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芯魂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胜,再也不需要去加油站了郝。第三个带来的变化就是对产业的重塑坚缔,以前汽车公司都是专注在制造壬乘点,用户就认为是汪洋大海恭嚷棺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狼亮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凯,内部管理的界面离,反而把制造这件事情也许就可外包了娩狈。最后一点凉鲜穆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接备,所以汽车作为交通工具以外的部分尘骄廉,一个用户买了车以后需要的增值服务喇,汽车公司就也机会去提供这样的服务跑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昏贿。所以正是因为这样一个对移动互联网潍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撅禄,超过1700名员工钢如炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幻烘铣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车式凯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻度发,激励用户掳椭,这样蔚蓝的天空就会出现愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖瓤矩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翟。同时抄潮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦,作为本次车展的重要组成部分之一疗迁沮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定侵肆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客首念,中国机械工业联合会会长王瑞祥持,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未倡酱,为中国汽车产业的智能化戒碧夹,信息化方面的发展做出指导意见苇汐。   本次峰会主办单位貉顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喷烹缚:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤疼芳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佰实橡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬摹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦劳班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棠衡疚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵蓿快练衔妮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怜提,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥垂砍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栋献、环境污染等方面卑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桶策疚。同时吠,智能制造酣、工业4.0期、移动互联囱记刚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战釜厦缄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宽竞窃、“互联网+”等发展战略痪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点何并。我们有很大的机遇萎铜断,我们会见识很多非常有趣的变化聘钝疯。   当前业界普遍认为勘,低碳化强、信息化块、智能化是未来汽车技术的发展方向肉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饯航。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台修,正在成为汽车行业的发展热点芍唱村,正在助推中国汽车产业的转型升级回,从而进一步打开智能交通产业的价值亭非。在2010年的时候愧未,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拣,为用户提供全天候编喝犬、全时段的服务刃瓢岭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串,签约和活跃用户超过一百万年,累计为用户提供约2亿次的该户服务汾,人均交互服务超过11万次谩。经过近七年的发展醛暑茨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位提崎虹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谦赂、凯迪拉克酥、别克入、雪佛兰上使用搅侮,倍受消费者青睐俺铺哺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳鄹妗,面对新的市场和技术趋势铃忻太,基于车联网多年的探索豆郎、实践结合行业的技术储备瘸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慕,提出了到2020年力争100%产品实现互联的,并致力于打造以车载信息服务摊吮狠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务反,为人淋、车提供安全智能便捷绿色出行举归,初步建立和谐的人贺惮康、车瓣权烯、社会互联生态圈泡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怜、别克柏、雪佛兰品牌陇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欠陶膝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巧。除了安吉星在移动信息和网联上惰缴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴掠房、内容服务能力褪、大数据运用能力播彤片,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赁囊、B2C的业务杜羚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烂颊突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糖、支付安全蹈鹃,更可能引发行人安全和人身安全横妓剃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绩课,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入板道,网络安全开发包括威胁因素识别享坎、安全战略制定老吮沫、安全措施执行兴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匆庇深。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊上权,并且在过去几年不断的进行迭代升级伍伦尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腊敢僻。伴随车联网技术的发展孪逢阑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豁瓦擞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挝界嘛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闹老。让汽车驾驶更安全炉丁桅、更轻松磊、更有效菊溅。   我们身处在这样一个时代席农,新技术层出不穷使一切变得可能藐匡畏,我们也是非常幸运的一代人矾尸,能够见证汽车行业在国内岗膏、在整个市场上有一个颠覆性的发展哪辑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辩。同时也让我们对明天更增添信心和期待篇蕉,激励我们坚持不懈的努力旦唾。   我们相信廷必,汽车行业的发展刚刚开始巢辽内。汽车行业与其他行业的相互交流让、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昏饱。我们会和同行一起共同为之奋斗叼毙毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封即耸:李芳" "   9月28日雇评集,在2016上海浦东国际汽车展前乘仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行购,新兴造车势力浩京、养车闯畦、汽车金融等领域从业者交,走到台前阶,与大家分享及探讨未来的市场前景癌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勃。    吕征宇肉测奢:各位领导玫、各位嘉宾鞋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奠,刚才我们的同行说得非陈负缕梗好挞馁惠,其实我们有一个共同的理念浆螺,而且我们也有非常多的痛点铺巧惨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来采柔,我们也有美国合作伙伴的公司镰,乐视的七大生态是有机的外,在零基础上打通的忿骑彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的己癸,目的就像董事长讲的一样炒休害,让“蓝天白云”再飞翔九扔,目标就是打造全球最先进的超级汽车贿刃篱。    那么用互联欠饲皆、智能贪臀蝗、电动侮懈隧、共享的方式吭剔金,实现“未来”的交通方式苔,我们认为汽车产业纲乒瓜,还是没有被互联网变革的产业舜朵。对于乐视超级汽车生态而言借瓢褥,我们有四大基石通谱斜,我们相信社会化惶、分享化不平、互联化篮、共享化将成为我们未来变革的方向驮劣。    从我们的汽车生态诞生以来拟颓,我们保持着快速的发展很,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俊掏,落地在浙江湖州 虹崎睫,这里包括绿色环保的环境伐、自动驾驶的一些功能和区域邪。    同时我们最近可以告诉大家抖梗宋,我们的产品样车在美国已经开始路试郝梳,技术在百米加速已经是全球领先了链固搬,产品的量产进入倒计时状态泡冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稿,创造首轮汽车最高融资金额的记录棵琉替。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潮,协同开发也是我们在北美的基地憨任、中国的基地雇、欧洲的基地共同开发枪瘸锨。同时我们的战略开发电动的底盘机构龄授妈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勃拷。    第二个就是智能化芍,车是人工智能的最佳载体棱宦罕,乐视做了大量的投入莎,在硅谷和SSA成立了研究院肋,在智能驾驶也取得了突破性的进展督才。社会化就是刚才说的分享围,我也非常喜欢这个创意吼且。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脸,我们相信在共享经济的领域里惨,无论是Uber的繁荣渐础雹,都证明未来不管是房子册、汽车都是重实用的趋势梢,所以乐视将战略转移衔兜,推出车租赁的平台哎,我们叫做乐享平台邦朽广。    其实最重要的议题心,乐视作为互联网公司健鼓矾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力施熬官。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解解哆拒,电动化诚梦未、智能化登密报、互联网化切臼、社会化疆,这四大纬度有密切的联系纯宏。    我们把汽车当做全新的载体间,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佬胜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疾需,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品群楼,谢谢大家哼氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日另,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办段。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尾齐,他认为车联网富殊搅,既然是大势所趋篮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翱徊哎,少炒概念炒,多做实事芍返。 以下是王侠发言实录尾捐:   在这个夏末秋初蹄捕、时令更替的丰收季节葛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机把,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湃。在此荷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔬砷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窍庭刃,汽车产业的电动化抗唤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灵拖,而且也正在成为全产业链创新求变轿诧慑、转型升级的主战场跺翟娃。但是豌经,热点和繁荣的背后闹壁岭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谭撕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浩倡肌,车联网也在热捧之后开始遇冷蛔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挤谁嘘。其实伦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓄彭,我们要理性面对呕剖抹、系统分析努钉钾,既对前景充满信心揪崔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莆饺帆,才能在变革的大潮中认准自己的方向孤屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先师,我们要清醒地认识到涧负,汽车的智能化和网联化是大势所趋洗统,是不可阻挡的方向蹈蹄犁。电动车还有技术路线之争慷慌、对减少污染和能源危机的疑惑媚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处井伐短,没有坏处俄。汽车诞生130多年来窜逢汞,除了带给人类方便之外嘶,还带来了许多难以克服的问题尉秤,比如交通事故讳饭惭、环境污染和拥堵介外、能源危机等等透冯现。车联网和自动驾驶等新技术的应用堑沃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒敢。现在不少基础薄弱的车企按,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睬虽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守商鸿陵,多持观望态度妥,这也是目前车联网叫好不叫座卯甩台、貌似热闹却普及率不高的重要原因坑殿擎。我想说的是饶,既然是大势所趋萎骆,就不要犹豫不决漓盼,否者真的会给对手赶超的机会擞。   我们要清醒地认识到唇嘉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婪苏狼。汽车市场的低增长成为常态之后斜挟桨,我们对于销量的追求空间越来越有限钝衬腻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荚蛾屏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值计,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道武撵。   我们要清醒地认识到咸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漠课纺,必须是社会性的统一行动褂觅。一方面邯,车联网是一个汽车生态肆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入必纺黔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔。另一方面赏方,车联网又是由整车制造商衫仟吵、产品供应商锣俄、内容提供商蹭、软件供应商楼、服务提供商殴、网络运营商等不同角色组成的产业链讣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曝贸鹊,打破壁垒柿惊,互相开放信息系统你阂,进行深层合作穷罗翰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掇。   我们要清醒地认识到狡狭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓮伎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劣,如果通过手机就能解决的膏幕,其实不应该叫车联网鞘鹃盾。大数据牌啼乒、新能源技术孝趟既、网联技术轮海垮、自动驾驶技术亢皮、传感技术皖鞭、网络安全技术等操辟屯,这些技术的应用都是相互影响咆、相互促进甚至是互为条件的剃城。比如汽车共享和无人驾驶擅林,就只能在车联网的前提下才能实现虏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哀吴,并给汽车共享带来更多可能性爬。另一方面堵拼俱,与手机和家电不同的是妓沏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程景,绝对不是有钱就可以任性的地方剑惦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讥粕,中国车企面临的问题一点也不比别人少捍,我们一定要避免浮躁情绪倦罐鹤,少造概念筷,多在核心技术上下功夫褪。   在刚刚结束的G20峰会上拧,习近平主席表示蔽:8年后的今天蝎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喀骗、人口增长舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慷赌逝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珊脖。其实径堡,对于全球汽车产业来讲哩恼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱憋停疽,传统技术进步的空间越来越小祷。在这样的背景下摩法,智能化踌窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砰零陪,为汽车技术进步提供了新路径粗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邓朝。   今天瞧巳匡,我们以“智驾未来郝帆、创领先锋”为主题酿摔,邀请各位企业家蒲、专家学者共聚一堂尘,希望大家能敞开心扉瑰,知无不言藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恒。   最后迹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峦,祝各位朋友在沪期间顺利东趣的、快乐新罢、安康溃雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锌娠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩船。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点马疯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灌,在下线前夕办,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通教,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬喀屡。 一纲儒儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型官。今年1-8月淌八弧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息其嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扇锣粱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搪些,以首款SUV——威旺S50为节点茨伐架,一步步走向经济型乘用车领域菊染,实现“MPV SUV双轮驱动”谭反到。对于未来产品规划崎缎,陈桂祥向网上车市透露醚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齐擂,并冲击40万台销量规模南褪。” 陈桂祥进一步表示剧:“北汽威旺的MPV男踌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沮项。2017年的销量重点会集中在M50F上苫,到2018年也会有全新产品上市滇。”    今年8月16日酒玛虐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楷巩,对于转型中的北汽威旺妓靠嘶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化差,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂救陀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锻挝朔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暗变。在陈桂祥看来褂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钾勃靶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势添偏烩。    二汞浦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品么领,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求你。M50F具备明显的高颜值特征位鹊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见观。而做到高颜值并不容易套迸掸,陈桂祥向网上车市透露扯潦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发级褂陕。    从内饰来说艇,新车的设计均由轿车化标准打造梳,其配置在科技感臼、智能化上都有出色的表现吮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犯耸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜。同时稠脱稼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表多。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配户,智能化水平足以媲美合资品牌穿。 在性能方面酣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谎妊细,进一步满足消费者的需求亭铰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型角烤查。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篮彤据,到2020年威旺规划40万台的销量讣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沏垂吾。未来将在夯实MPV市场的同时柬,进一步做好SUV市场逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲躲壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碍想,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》售靛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堵烤:苏州吉姆西雹歌、苏州金龙遣膳花、深圳五洲龙癌休、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴薯,并对吉姆西取消整车生产资质旗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畦臣垢,追回补贴资金拓话。    根据通报肛粕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梧亮焚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆割。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿氛。不过露,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彩镐贺。 补贴新能源汽车的依据何在玛南独?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆富瞥。市场经济最需要的是诚信前。但是顺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中榷莎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪菽驯猓害狄褐。部分领域缺少应有的制度约束锈谩吕,秩序甚至失范垂,这并不稀奇酪托雌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞全藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷烘。尤其值得一提的是唐锚泊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔷冕踞。在这一目标之中娥伸,财政也被赋予了其应有的定位泵慈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踩羚娃。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑董蜕、社会与政府的关系辖赦谈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玛句逞。新能源汽车市场同样是市澄濉,从根本上说筐份,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夕啤堵。新能源汽车骗补问题的源头忿吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉贰。    当然归,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用说范船,不是市场取代政府阂庞,而是市场和政府有主有次吝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖授。说时容易做时难内怯聪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畔尾渡。补多少碘,怎么补懊飞抡,补贴如何管理等等努,同样都是难题氖蛔。    为什么要补贴新能源汽车仟霓夺?可以摆出来的理由不外乎如下式:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丛规,只要予以补贴麻赏扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展似。这么说不是没有道理妈牡穗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产何娠,成本较高谓。有了补贴棺罐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枷幸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善事萎。只要有足够的补贴抚,新能源汽车的发展肯定会更顺利疏。    但是史,有了补贴泉郝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梯抽?新能源汽车发展的关键在于技术呈喇萌。有钱就会有技术吗狙?这才是问题的关键抄混输。的确射夕,现实中有许多技术是可以花钱买来的唾颅陶。但是发斥,先进技术不见得能买得到盼袒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燎秘仟。各大汽车企业也在努力开发新技术咀茎。在这样的条件下骂,新能源汽车的发展方向都是问题郸,怎么会有可供市场销售的先进技术块堂?有了钱耐虎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刊,但是怠概,研发投入增加塑拧崔,并不等于研发就一定会成功醛蜕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焊,没有确定性的目标靛邓壕,研发投入的针对性也不可能太强罕竣董。在这样的发展阶段垛鸵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啊舱,让市场自行选择合适的技术穷配显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凯伙。优势到底有多大扔,得看技术酵。电池靠电力供应螺瘟,由于中国电力主要是火电扑,最终提供汽车动力的是煤炭揽哄曹。只不过萌捣,煤炭发电地可能不是汽车使用地擦嚷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦。污染是否减少伯泥,还得看耗电量的多少封曹靠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量图。之后碌酞伎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较定订。传统汽车汽油有不同等级玛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帆纤独。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吞嘘,这也会带来一定的污染些疚。这都是比较时需要注意的畅械侩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勤舰、充电不是特别方便的条件下夯,混合动力有助于新能源汽车的发展变,但问题是莽填甩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竟?充电不便就不充绢垄败,将“新能源汽车”当传统汽车使用椿牡,也不是什么新闻刃。还有悍幕寐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寸修并,到底改善了多少能源使用状况暇?太阳能利用技术的改进乔纷哪,可能是新能源汽车发展的重要方向鞠。太阳能丰富泰,足够人类使用砍,但是目前利用技术较为低下磊屁寺,妨碍了太阳能汽车的发展藏。石墨烯等新型材料的使用什,有许多未知数萍劲,也意味着有许多新的发展空间尽镀。虽然空间多大未可知禾我,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现错地卷?政府在新能源汽车上的补贴较多胳卡肆。包括中央和地方财政补贴在内耍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萎康享。补贴力度惊人巍芳察,这是骗补的根本动力雇。当然每,骗补还只是个别现象矢扩,或者说只是占全部补贴的一小部分划舍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏。如果问题的分析只是到此为止颗拱脓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屑米挪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多串品棱,只有寥寥几个撅噬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掇拦。这些企业不是小打小闹的企业蕊,从某种意义上览蠕渐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泰丝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喂缺。这些企业按照正常情况下次供歧,应该合法经营才是沏轻,为什么要去做骗取补贴的事徐?从企业层面来看控鞍,这是市场经济仍然不够成熟的表现软。在成熟的市场经济下联松,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唬勃,至少应该是诚信经营的舰失供。骗补肯定事出有因柬彤托。    值得我们拷问的是党,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俗?大企业铤而走险搪恭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吹竣,企业不必费太大劲就可以做到福,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业村碌翅,倘若没有足够的补贴城副,新能源汽车业务也是难以经营下去的日亲。    政府花钱是要讲收益的惠。动用公共资源蔑姜斥,就必须将事情说清楚灯腻。最终甩筐双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告同踌。评价报告应该说明补贴的总耗费静、补贴去向以及效果星。这是国家治理现代化所不可或缺的空。每笔财政款项都应该用到刀刃上仑陆,都应该得到其应有的收益唾。算总账隘滇莱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估辞漏,这个判断并不容易做到韦胳。仅仅纵向比较是不够的沃,我们还需要横向比较铰楷雄,中国新能源汽车行业与世界同行相比材,地位是下降了粪惊酵,还是上升了狗潍。如果上升暑翟沁,那么上升到什么样的地位绒黄?如果下降官饶啊,那么下降的程度又如何茬横急?即使有了指标数据擞烘,争议仍然会持续下去侧吝嫡。也许潭箩镰,我们可以通过其他指标来加以佐证疆坡。    新能源汽车的受欢迎程度番街,显然就是一个不错的指标咖泼。2015年新能源汽车销售了33万辆吃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹铺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懈,那么实际销售数量更小宽绊擞。新能源车价格不低杏染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盾壤守。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素善,更利于判断季凌喝。北京小汽车上牌需要摇号匿,但是新能源汽车的号是单独摇的爆,且获得的难度大大小于传统汽车摊忿。这样哺鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檀牧登。他们选择的理由多是容易拿到车牌恳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翰拖笨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廷善,还要摇号蓟,获取牌照的难度和支付的代价都不懈痢,新能源汽车和牌照捆绑销售械份谐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便构灵捅,于是他们也可能选择新能源汽车第。但就是这样滴吓,新能源汽车仍然没有流行起来搭膊糕。全国其他地方妹淖牢,也未见新能源汽车充斥着整个市场甩赣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娃,但是垢,我们需要思考挞蹭,这些成绩中诺谁甘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邓齐?一些城市为了招商引资奈寿酮,鼓励新能源汽车企业到当地投资强煽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车故焕迟。“双赢”战略的实施式咳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菠确,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴劲田。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诡,这样的不对称竞争扶持腹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秒绞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匡,是对新能源汽车价廉物美的期待踌匿房,是对节能减排效果的期待灿朵,是对先进技术发展的期待卧号。这些期待都是合情合理的蒋收拎。但是夸,供给侧结构性改革还未到位嵌沦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氛让,这才是问题的关键吕捻对。即使要给新能源汽车补贴亩,也应该考虑补贴的环节粟道,考虑补贴的对象督功,考虑补贴的效果羞碎痰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玩救司,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谈赔何,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅鞠。如果一定需要新能源汽车补贴帆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篇。这样的补贴有点后期资助的味道飘燃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卢。但是眷蛾坛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虽尖,那么它就在这个行业有了竞争优势导,实际上不需要任何补贴脸垢蹄,就可以经营得比其他企业要好疏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚏柔,扭曲市场行为姬钠。而且咕拼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汝汕韧。新兴技术的成长在萌芽状态灰,可能没有竞争力谭倪歧,但是蓬嘉,经过一段时间的发展之后叼刻,就可能显示出新技术的力量膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别静梯,今天领先的技术坍,到了明天就可能落后祟纺私。这是技术发展的规律性所决定的密。为此莎娘署,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硅赂,因为未来的不确定性豪藕,没有人能够确定未来的真正技术路线韶采。留出市场成长的足够空间孤希,可能比别的做法更加重要淳袍。骗补问题的出现颓比苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培塑。    基于现状钡墨谷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顷咖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酥谅。这些年的财政补贴鹤华旁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剿。相反练,效率不够高的补贴杰呻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颅哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棱队庞。现有的补贴如果不是投向终端凡泞,而是投向技术研发氯牛承,会不会效果更好点呢秦梁?个人汽车消费纯粹是私人事务促,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贡。骗补问题的暴露袜溃派,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甩瓶编。补贴本来就在退出揣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赊。补贴旨在鼓励研发丁,鼓励新能源汽车技术的发展废豹伶,而不是其他具体的消费目标剃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凹惯拐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场络龚程。这样的技术支撑出来的产品镣,还不能满足消费者的出行需求权森祟。财政补贴可以退出烹替筒,但可以通过科研经费资助的方式搞撅绘,鼓励新能源汽车技术革新漏搁难。同样的钱嗓深,花在科研上的效果非能忱,可能比直接补贴消费更加有效貌。创新驱动发展战略的实施里,从根本上看骗,需要依靠的是技术创新踞吮。在技术创新上多投入疚,并注意投入的有效性馁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鼻廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当喜:李芳" "  今年7月底趟秋喀,在2016年世界500强排行榜中菱催,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜕嚷,比去年跃升47位撅籍凛,排名第160睹底赎,引起国内外企业界舅沛、尤其是汽车业界的瞩目吾。    今年乳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禾钳。恰好是在10年前鞍娩,徐和谊出任北汽集团董事长诽杀,策划废唯品、主导圈腾、实施了令北汽集团由乱到治瞄鲜,由小到大甫低,由弱变强的变革甩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良、有益储、独到的成功尝试脊取。但是榔,当中国经济网记者约请徐和谊配,请他以《老徐和北汽这十年》为题牛咖,谈一谈自己与北汽集团时韩罗,徐和谊温和车普瘁、憨厚地笑着说床汤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诽仿禽,少谈洪翟雇,少写冕宿。    于是称供,在不久前的一个上午罚,在北汽集团的一个会议室里承焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晾田旦。今天是系列报道的第一篇兼诽。   当时疯亨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦舍合,实现跨越式发展”的战略茅惜,以及构建整车揽跨、零部件记害、研发寂李砂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抽撕矫。“老徐这人的特点就是说话算话芜,真抓实干髓滴。眼瞅着北京汽车研究总院肚驮卤、海纳川汽车部件担味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灰疏稳、新板块一个接一个地建立起来囱纤咎,形成有力的链条划凛,轻装上阵绞淖,并有序运转”肋烦首。 北汽集团党委书记乱妈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虫,连续多年蝉联世界第一膜颁辈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妥撩嘘。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺、规模化的倒,更确切地说是集团化的拧。观全球汽车产业格局竿蓖,能够称得上汽车集团的苏,美国有通用病笑、福特春售,德国有大众毁苟屎、奔驰涉饥醛、宝马盟瓣殴,日本有丰田鲍涝、本田通毒,法国有雷诺-日产粕、标致-雪铁龙衔扩橇,韩国有现代-起亚罗橙陆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前税彭,谈到中国的某一“汽车集团”李呐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桶嘎萄,没有自己的品牌和产品莱荆底,不就是一家投资公司吗割通?算什么汽车集团!    每年老抠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寇埔,不但被大众脆坏憨、丰田棋、通用们甩出几条街钙嗣,也常常被长安屡匙哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮呸。    因此钠辫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胯普,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趁逞枯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唐幌。    过去10年间疙馅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杰,在汽车产业集团化方面做了大胆农翘超、有益的尝试举闲醇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誓虹,逐渐培育镐咆卉、锻炼成为一家颇具规某馕Γ和实力的汽车集团匠娘,在研发碴、制造策愧畅、人才桶般卫、创新咳、管理等各方面实现了标准化朝搏喘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偶,曾经拥有一定的基础和财富惜,令人期冀;同时罐老疤,由于分散化鞠冬、碎片化眉,更存留令人难以释怀的遗憾啦茫护。    北京轿车工业与一汽唯聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怯,有考证甚至认为呻沥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌距。    据汽车老人陈祖涛回忆撤斧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贯塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡扇棱使,而对手只是手动挡钉。    上世纪六七十年代随,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藉吝体,成为一个时代的记忆晦辟揽。    而同期拌牛惫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耙耍雇,遥相呼应的亮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谴敢。    改革开放后岔蜗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怖慷妒。    到上世纪90年代古黔芬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨年彪、称王称霸凰惩。    特别是2002年辅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夕蒲垃,也创下了高速成长的纪录稿挂。 北京牌212越野车    可惜的是贫喊,在这些看似个个突出的单体层面之上莆频骡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磺,除却福田与现代计变旅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争前拌淳,还被同行作为茶余饭后的笑料踩。整车企业尚且如此燎,北汽的零部件企业就更加不堪了缕。由于资金膊、技术和观念等原因乌币,大都跟不上主机厂的技术升级艾赣淌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷识拘,有的企业已不得不靠出租房屋度日副。    忆起十年前上任之初的状况渡范盘,徐和谊对中国经济网记者说尸,当时的北汽一盘散沙发勘,特别松散忌佳,单打独斗昆娠,各自为政舱日彭,互相内讧领奥,效率低下……照此走下去时骡轨,“没戏碉故,一点戏都没有”!他边说边摇头石仇。    由于资产结构的相对分散翅记,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奠。日常运作中级情,大多只是履行政府赋予的出资人权力牟瓮凛,无法形成一个科学的集中管理机构臣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系但确,深入企业经营管理了憨湍纲。    2006年10月底靡豌,徐和谊出任北汽控股公司董事长绵夹沽,恰逢“十一五”开局之年汀挤美,他率领北汽以科学发展观为统领谎,对产业结构和发展战略进行了全面降刀、系统狭、有效的调整鸥河。    有北汽中层管理者清楚地记得拷,当时厕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磨萌寒,实现跨越式发展”的战略摔,以及构建整车芦、零部件京刀疏、研发坟驮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑。他说丹,“老徐这人的特点就是说话算话怒疆,真抓实干绷。眼瞅着北京汽车研究总院略尚、海纳川汽车部件插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶砰、新板块一个接一个地建立起来镀醚狙,形成有力的链条妨,轻装上阵诵霜,并有序运转”肚。    到2009年恋玻恍,短短3年时间商,汽车年销量突破100万辆大关膛瓣,销售收入突破1000亿嗡,北汽集团化战略初见成效遍涵。 2016年投飘尽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偏妹虑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳堆,公司治理结构进一步完善谋怖年,集团的功能定位更加清晰;同时簇菇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碎纶剑,并将在人才吸引寄、产业链完善及兼并重组中掳下,发挥出更加高效的运营效率咕车。而外界则普遍认为刀,名称的变更革姜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遣捎浮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傲薄钨。    “北汽控股更名为北汽集团讼,是北京汽车工业的领导体制筐掣趴、管理体制的一次重大突破容默楞,找到了北京汽车胶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”此锨,徐和谊当时说鹊环。    随后凛笛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团似,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标断。根据规划罗巾市,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牟诧,大力发展自主品牌塑,完善和打造全产业链嫂迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体胆,进入世界500强损。    “说到做到缮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悸悼徒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珐,战略性新兴产业蓄势待发戏把,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敢列,各项增长指标位居中国汽车行业前列裂,成为近几年来最具成长性的企业集团蛔良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密古棋:李芳" "   姚景源认为亮赐奢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你喇庇,而产业政策需要与时俱进透。    杨裕生表示攫:应适时推动电动汽车市场化箩,也就是补贴退坡沥歉,一直到取消补贴寸刃唯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味层聘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俺。但是哭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泞矩,不宜鼓励排羔虽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化论常。    侯云春指出鲸感仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力发棉扰,两手并用瘦,推动新能源汽车健康发展殿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伟,表明在国家相关政策的助推之下谅糯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宝槐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题写贬。其中尺壁茄,规模巨大善唬行、涉及金额超10亿元的骗补事实监疽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”显摹。昨天桃刀涂,几位专家学者的观点引起关注漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佰矢燃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乐。对此亨飘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示损盟祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颗铺、必要性的措施碑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屑匣邦,政府对于新能源汽车产业要进行干预顶,而关键问题是怎么干预脆,干预什么档裙椽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持会离,而产业政策需要与时俱进”眯,他谈到沉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用太,并提出产业政策应该遵循四个原则臀。一是产业政策不能替代市郴舛纭;二是产业政策要管产业降吭沤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒲丁乒。    杨裕生也认为感,目前的补贴政策有两大问题谴拒菏,一是单车补贴过高饯,二是补贴总额高廖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棉禾,副作用很大息体羔。    在新能源产业层面棘,杨裕生表示饭:“应适时推动电动汽车市场化持,也就是补贴退坡程鼎清,一直到取消补贴洗窘伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睡摩躬。在技术层面匡牧,杨裕生认为城溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敬鞭,第二就是发展不补贴松靡、已经市场化的低速车投鳖拈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣,不宜鼓励乳炮筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出授守,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐,两手并用端雇,推动新能源汽车健康发展悄。    侯云春解释说脓赫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孔。一方面大家喜欢用抽枷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甫匠绣,政府和企业共同努力缺签你,使得新能源汽车能满足消费者的需求默捆常,开拓新能源汽车的市场夸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胃退曙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨嘎拨:李芳" "  如果我们做好准备的话联,赢家当然是我们稀禄。我们不担心其他的檀奇忿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诺掠方,我觉得只要我们做得好疆合关,一点都不用担心鼓伺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日写,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后降嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拐茨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓬。其中特别谈及奥迪与数字化铃唯。    施泰德说卸呈,到2025年以前苏阶娜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢型戏懊?汽车行业正在经历一场变革疾钠。对我们来说春啸,有一个非常重要的关键词尸牟肛:数字化褥课夸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烙郝淑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备式赏鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琶,我们眼下所处的时代诞灿烧,奥迪科技一直处于领先地位芦,并不断进行新的突破籍。对于数字化扮防,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗡遂。到2020年时靖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驾,这也是我们引领未来的一种设计疤贰革,包括其他顶级科技热箩,包括我们的传感器眠枷立、雷达继、激光大灯等邵狡掳,都会进一步巩固奥迪的领先地位桃吧虽。    施泰德说复嗅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凭,我们会全身心地投入到这一点伯,包括3D地图丢,导航等应用浩搓年。对我们来说稳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晾储股。当然哎察,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叼痕。    在回答有记者问本:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苹芳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埠伞了,有哪些优势剿郸啸?在这场竞争中哦讨,谁会获胜”的问题时堑充十,施泰德表示巩技狸:如果我们做好准备的话畦瘟扒,赢家当然是我们顾僳。我们不担心其他的枢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哭,我觉得只要我们做得好扁,一点都不用担心察辞钙。    施泰德强调钳铰,在某种意义上粒,我们也是一个初创企业群。其实燃,奥迪有很多细分部门晒湘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讨。如果没有这样的合作稍窃,你很难相信尘推冕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涧,我们能够成功地实现自动泊车寄、自动驾驶等骑。    施泰德预计蕉,2017年颈腐委,我们要推出新的奥迪A8堪,自动驾驶的时速能够达到60公里旗,没有别的厂商做到这一点好轻凉。如果我们明年能做到这一点的话苟结,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赏,启迪未来”窜闻堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江芒昏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侧信督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劫俏。庆典活动前夕途汹孔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟长鲜。一汽-大众汽车有限公司董事骑梁迪、总经理张丕杰除了对政府且晨莎、经销商艘藩、员工饰隧、用户等的支持表示感谢外叔,他也坦言殿,在新能源奶殿崎、“互联网+”等方面伶,一汽-大众起步比较晚曙毒,这些短板正在引起高度关注铣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘘,“因为有你绵酗,心存感激”螺寡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠,来感激这25来帮助我们成长的所有人县旧涧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸旅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狡抒。从前辈讲起程缸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为誓,还有陆林奎等等的领导涵篇棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凤肩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道郎陀。   25年来缚,我们要感谢的人非常多溶。感谢国家和政府的支持与帮助幕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韧凄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辑。例如成都齿瑟,成都今年是高温天气笔灵伴,最高气温是37.5度而且是持续的邯堆答。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活十,政府部门给予了很大的支持和帮助汉。   我们要感谢1250万用户协星匿,感谢他们的选择和信任伸静溅。一汽-大众从项目开始建立蕉检控,一直到第一款捷达开始投产滴,捷达在市场上并不是一帆风顺的挨仁,它的初期是走过了一段曲折的道路讳。正是在困难的时候怒饲讳,是客户帮助了我们篮、鼓励了我们强铰烙。还记得在困难的时候附块朵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国籍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象想。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兄桶。一汽-大众的员工非常的进让庸铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋华、吃苦耐劳呛谭访。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涤钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦题。大家知道一年365天尝,如果周六周日全休息就要去掉52天拓,把所有的节假日都去掉腊,标准工作日应该是250天惠敖泵,工厂的康采恩标准就是由此设计具福粗。而我们加班到300天东劝楞,320天是常有的事烘钞饯,员工非常辛苦娘附奢,所以在这贝匪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浑炬。   要感谢中德双方的股东操恒茫。要感谢他们具有前瞻性战决策亮赌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开商。一汽-大众的建立氓具粕,当时在中国的汽车合资企业莫,一汽-大众成立的时候也不过就两家持。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灯,股东双方做了前瞻性的战略决策翁态,才有了一汽-大众敖愤,我们要特别感谢中德双方阿缅。   在一汽-大众发展过程中餐鸡貉,比如一汽-大众西部战略劝桥济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苏。一汽-大众在西部建厂的时候姬槽屯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收捂。现在在西部的生产基地岛,今年他们的产量突破65万辆愁币,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痊窜骑,在股东的决策上由一汽-大众执行的部饲琅,也取得很好的效果毕。此外枯欺痹,还要感谢1200多家的经销商就、700多家的核心供应商合作伙伴告凹墩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酣多?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量味炊碾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轻,中国适合于家用的车型非常少铺瓜胁。25年来喉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侯骗,上缴税金3700亿元界。从一个品牌一款产品发展到拥有大众封痉、奥迪两大品牌12大系列产品叙慑。   25年来恒抒鹃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涡懈闷,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁对。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茸忙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量法丁,一汽-大众是领先的棵蔼。同时归暴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔫帽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颗凶畦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锻凸舒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焊。首先屋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儒狮。一汽-大众的体系不是一天打造出来伴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冠荒芍。   其次腊,一汽-大众拥有一套完整土偶妓、标准的制度和流程的有力保证坎沟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰败且姆,制度和流程是保证醒些。   再次驹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决清乖廖,有很多矛盾需要平衡啃贿,用什么样的标准来平衡世乃膘?底线是什么射叫五?那就是质量柯侗眠。一汽-大众一直坚持质量至上却思激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碗搜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芒热。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫂庆爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砰库,这也是质量至上的战略要求垂淖艘。   此外猎,高品质的人才泉施首,具有工匠精神的员工钦态毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质才、传承的文化也是高品质糙倦附,得到的技能训练也是高品质委酗赊。拥有和企业共担风险的合作伙伴崩店,无论是过去邵感、现在还是将来都是这样鹃孺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丁。一汽-大众在自身发展的同时克肆韦,也考虑到了整个供应链的协同发展济,对于整个价值链会有高品质的要求居。   最后玛,一汽-大众在努力践行企业社会责任缺尉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕陌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搬思。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河橇妓,既要总结经验和收获诵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醇、走了哪些弯路袜炕,下一步应该怎样避免妙九届。   如果说到过去的不足舞柿,SUV细分市场比例快速提升商嫁,一汽-大众对此准备是不足的舷黎琅,对新能源绞、“互联网+”等方面的起步也比较晚涉。一汽-大众对于未来仍然充满信心温谁膛,这些短板正在引起高度关注丸龚卷,企业正在考虑这块短板如何去克服矢。   2014年我丝褥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烩未,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜强。   面向未来的,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宦心概,保持创新稀钳抬、驱动发展饺亲潘,并释放出更强的增长动力铜鹿溯。同时触很,也会与各方伙伴实现合作蔡,实现更为广泛的互利共赢型,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凰隧,不断回报政府痕、回报股东散掸澜、回报社会还仙迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速。他表示门车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跺偶撑,并将继续保持限量生产以追求独特性鹅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敛活拢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甭警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忿镭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用横。业界有所疑虑的是歼蓬剔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洛刹。   对此撂,薄亚铭向记者表示航澜币,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低如膘慕,但都不是便宜的车型啤。Levante的价格达到了100万元左右膏脚杜,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒜啊夸,在产品定位上依旧不低亲仍。同时榷糜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙电,依旧走高端化路线详。薄亚铭还讲到淖筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宠戏,不会把目标提高到每年20万辆陆萎、30万辆的水平刺悄隶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仕鹅躲,所以我们能保持品牌的专属性朵喷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明边,他表示暇裙熟:本次车展上上市的新款总裁车型睡踏,除了在产品上进行了升级外卤危提,还提供了多种个性装备拣,客户可以从中选择很多种搭配项。此外漠毋,新车在性能上的提升显著赫乃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快律、动力最强的四门轿车梯。   此外史,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琴揣,开始尝试电商销售模式布。薄亚铭认为蛇闭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用警奴算,因为中国市场的客户已经变化巴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鬼,现在有很多人都用手机去买东西工痢,这是市场发展的趋势婆坊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奖耸荡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式催厂,即用户车主首付车款后楼仇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颇,到整个租期满了以后疟,这辆车的物权就归给该车主踏,该模式类似于分期购买拍翻。   薄亚铭说锭娇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菜篡蹬,但是在中国市场还是刚刚起步篙,有一些量产车会采用这样的方式做嘶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牵脖叫。他还表示狡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娄截,其实反响真的是挺不错的滥。尤其是北京娘锈献、上海这样的限牌城市洞爸。通过租赁的形式郡贫畏,牌照将打包在租赁费用里面仕。当车主买到车焊芬,即启动融资租赁手续盲韧,拿到车辆牌照地侗,不用为没有牌照而担心袍岔驮。如果是企业车主巍父,每个月的融资租赁费可以抵充扣税势,是非常划算的恨入佳。”目前番辟,该项目仍处于试水阶段底郡哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭戊:李芳" "新能源的发展七,是大势所趋肉,但具体方向爬访,也扑朔迷离裴拆僚。    电动车会成为未来的主流吗挫?现今的新能源汽车产业健康吗豌劣?什么样的新能源政策更适合我国国情盆赤?    2016年9月2日鹿,在2016泰达汽车论坛上艇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂首川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戒凄攻,他认为层奇娄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栓另瓜,恐怕不可持续荷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腐绿,何光远认为霉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗绦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衰虫氰,这位87岁的老人谈起汽车工业如统,依然有些动情坚歌静。谈到电动车发展拓购袖,他认为玖杉蚊,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚷乡巳。因为谱鸡拇,第一抹,电不是新能源侗囊,第二客,电动车也不是新东西安逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吕聪舱,电动车诞生在1834年寡,是英国人罗伯特·安德森发明的啥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年光搅围。    何光远认为雷庇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朗病,不科学垫锤,应该给它正名屑,就叫“电动车”拆德骑,或者是纯电动车奔仕辜。何光远认为督秦,电动车国家政策的支持力度非常高娇褐念,所以它现在发展比较快尽,去年生产了30多万台荡李,但它还是有很大的局限性善镰。首先偏袍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妮苹朵,可以长途旅行使用尸寂敝。即使快充也得半小时以后湿观蘑,但是经辰刺ⅲ快充的话矛渺,这个电池的寿命也会减少勾,慢充就需要几个小时船,充电的时间很长幻。另外祭幕号,行驶的里程很短桥缕喊,有一百几十公力就了不得了规,就是很好的电动车了皮缺殿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县挤日,我认为不可能持续亥茨蔷。”何光远说颊,很多企业是因为补贴才做电动车栓洽,事实上响芬暖,内燃机节能潜力还非常大睫,缸内直喷技术菠、柴油机的高压共轨技术逝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惹史,因此久竣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掸,不能被动夷L场,节能是最大的减排车。    甲醇车大有前途    现在翔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毋,因此具,各国都在研究替代能源与新能源汽车狙。美国并、欧洲犊苯阜、日本脆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槐恨菱,但因为资源禀赋不同瘫册铰,所以技术路线也有所不同舞。    何光远介绍说皇矗弄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羌,在某种意义上讲吨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘫宦,虽然同为乙醇危郸磺,但着眼点不同;日本缺乏资源苫甫,自身资源利用问题不突出琅徽,因此钎徽勺,把提高汽车燃油经济性作为首阉禄吣獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔡,日本也在搞甲醇的研究幢捞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定充能搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啡泄此。    在能源抢、交通崇、环境浇、经济四位一体的框架之下罢,中国又该如何考虑替代能源的问题黑?    一直以来还纹,煤炭是我国的主体能源惫惺,占我国能源消费总量的66%至70%前。何光远认为纳姓宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滩。推进我国能源生产和消费革命乃酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖。而在煤炭发电供热的同时嘎农雀,可以产出甲醇粹,可以为内燃机提供燃料锌滥,所以矩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囱腹、高效利用是紧密联系的逃得。    此前骡檬虽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酿尼澎,这4个省基本上就是产煤大省虐、山西盗羔闹、陕西伎且、甘肃貌铃、贵州题扣、上海市煎浦。现在规模最大的是山西毕、贵州矫挥霖,其次是陕西稿囊。    何光远介绍说洞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畅恢,车都经过天津检测中心检测擅擦缆,上了公告隧,经济性也是最好的刹。“我去看了加注站籍逃厩,M100甲醇100%烧甲醇柿侵次,2.2元/升砰垛缮,现在已经降到1.7元/升了雷量。一个半甲醇就可以代替一个汽油疏。所以说皑碴鲁,甲醇还是很有希望的憾琅。”    今年3月份嫂论,工信部谋虾、科技部杉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收焚藉飞。何光远透露说轿,山西验收以后五同挺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斑勤,开会以后形成了正式的报告料怖腻。现在练,在各个部门已经会签完了哪,在等高层领导做最后批示绅划蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋幂碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽勾粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷贝女,力邀政府相僻淀、行业葱童杰、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟槽,寻求产业发展有效途径沧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧漆弟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坍点配、先生们送蕉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淖憨骡。今天岁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拔侵该,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胆单瘸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管,解决大家的疑惑奴钩,为什么要改革畔磐?现在存在什么样的问题斗?第二采确,改革改了什么斑辫貉?主要内容江砂脐、实施步骤穗墙、目标怀什梯、原则清坦权、政策选择等等艰。第三擞上,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仓滴,改革试点取得了哪些成效魂配,用一些数据和大家进行汇报瞥。第四蔷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沽限。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢,从国际上来看疙荚,自上世纪不管是美国迟囤艇、欧洲箱、澳洲还是近邻日本帘、韩国巳、台湾等等令记蔼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮回,至于费率为什么要管制邯沟?为什么要放开诽?这个也可以做一篇大的题目脐坦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讽芭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定替,逐步地向由保险公司自主制定转化勾十敲,定价因子的选择就是什么样的车保费高荤椿、什么样的车保费低拟膜胜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晴贺。   但是篮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臂苛,还不能叫现在完成时会。比如说美国若干个州簿弘扑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乾盾晴,因为不同的政策取向有各自的利弊轰袍耍,这也是一个非常复杂的政策选择过程尖甲。   从国际保险市场改革发展的经验来看歧齿,改革前和改革后膝幻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抢、复杂化讽,定价更趋精细化寡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寄椿墓。在澳洲一些国家发,改革前超额承保利润改革之后就消失了掂亩。对于我国来说侈抚桓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颅玩,从2011年开始社会或者舆论搅食疮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求份床,行业本身也长期苦于在低水平凄鸥橇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欢。另外涧缸蒙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秆,在这些方方面面力量推动下炼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作处馅。   在改革之前是什么状况筹财捣?简单跟大家介绍一下素。从人民银行管理保险行业开始枚纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的措促,在保监会接手车险市场之后程,也是保监会统颁条款费率驹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刹堑,整个行业亏损踏扫、消费者投诉也比较多冀掠,所以到了2006年的时候晃赦,这个改革又走了一个相对回头的道路烹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刷墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戮傻兜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痴壤练,比如说行业比较统一陛钠,消费者认为条款费率比较容易理解疵前佬,恶性竞争的风险得到一定遏制唱,但是负面作用大家可以看到年派钵,一个是条款法律风险很大辣,不能适时的随着道路交通环境皑歇绣、司法环境凄酣誊、社会经济生活环境的变化适时进行调整撅新,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绥壤、无保不赔纷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炊屏。   第二概锰坦,在监管方面定位也不清晰屉拈。对于一个自主经营幌螺、自负盈亏的保险企业抡起,没有条款费率哗矮杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眉,改革发展没有动力咕疮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廷,所以整个行业是在一种规那拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梆尼芜。   在2011年羚铺、2012年前后经过评估崎电、反复的讨论玻,其实当时市场上两种声音都很大翘糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化梅郴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厂。经过反复的评估和权衡涣埂蔫,也是在十八届三中全会的指导下橇欧,改革的方向目标原则最终得以确立釜迷党,这是在当时发布的两个文件剔赤胚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞍蜗拘,比如说要提升行业的发展和服务水平孪糕,使价格更加合理海昏窖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沟捶、保障范围父飘浓、服务都有一些诟部腿取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洞藏茸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捕蔷。第一个是维护投保人保险的合法利益手菠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向童。第三个原则是稳步审慎推进獭,根据一系列的国际比较研究蓬菏同,大家还是从中得到一定的经验和教训抡碘戊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果傻同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训观。所以虑仆钨,最后选择的改革途径不是一步到位谱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标会巍,它只是在长期的甚至六年哼、八年坤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态经,这是改革的一个总体思路份蹿绵,从条款啼俗、费率隧鞠、监管三个方面这是一个简单的概括井姐凌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寝光,大家不用仔细琢磨当中每一个字滩冒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佳纫炕,双方义务关系是怎样的标准化流程姐。   除了行业示范条款之外氯拐钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充我端,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陕柿碉,不管是欧美还是台湾问怜、日本摆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谐郴虏、百花齐放的状态皋,因为每个合同涉及几千个字谩痉帕,实际上舒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洞悍。   在费率方面分成两个部分抽秦,一个是行业的保费水平弦骇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱稀,对于汽车来说甫撬犊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爬忱檄。所以在整个行业层面建立车险信息平台改,收集各个公司历年来的承保理赔数据项罗甜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掠碧途、科学的定价的参考毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陋领,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搞遣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讲懦勘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀。在行业基准保费方面皋,行业协会做了以下工作讳疾傻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理底揣獭,在这个层面玫诬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谴醒,其实是相当的弱摹吝蓝,这么多年来的承保标的太,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唱岭刚、编码实际上都是不统一的呈响,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疲哦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慨磋胸,这个数据库目前正在申请国家标准皖相,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理双绥,对每一款车归集了二十多个基本的字段农。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穆定樊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾卫稠,给消费者购车提供了一定的参考败羔挽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈号。   在行业提供费率参考的基础上扑钒,保险公司它是怎么定价的滑?现在也是大家很关心的一个问题乳缕,为什么有的车费率高档、有的车费率低始蛇,为什么今年高明年低仆蛇垒?在不同的分类当中有一些差异巧叔发?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜕入冲,分成从人因子和从车因子两大部分抡拢魂,每一类因子当中又有若干个维度并冗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埔爱、风险定价能力丧簿栏、风险管理能力自主制定的律沤。   比如说痹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倪潭、他的生活方式陕凡、他的信用程度等等坦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠盯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险编巨免,它的安全性痴貉份、可维修性等等辑年颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险法硼邦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郎沟充。   国际比较先进的保险公司渴瓤,他们通常采用的定价因子上膊芥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撬俩弧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邦,这个差异可能我们现在还难以接受藐霓淬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向论仟。   总的来说惋惰,保险它产生和发展的基础是数字法则律煽,在大数据的发展背景下诞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扁。   前端越放开后端管的越紧呢费,如果费率市场化以后麓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争必柒惜、整体亏损的这么一个状态卤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施防。   实施步骤吹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的文。到今年6月30号为止腾,第一阶段的改革基本完成了扣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虾福巴,不同的索赔历史对应不同的费率邦,不同的车型对应不同的费率弊泞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘟莎,这也是改革的目标祷,首先是平稳过渡盖冉。   下一步汞皑,费率科学化五、精准化堪、精细化程度会逐步的加深继钦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离敝母。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃配,经过一年的改革试点熊夹,消费者从全国范围来看漠魔萄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呸偶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的师奠,对于高风险杜跋杜、高出险的消费者匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗履,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞘莆鲍、道路交通安全水平都得到一定的提高锣吵眠。   从行业的整体情况来看少奖颧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平金,增速营改增以前是11个点文,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惦欣,仍然是持续稳定增长煞,这一增长是在保障范围扩大衔九、车均保费下降的基础上实现的姬,车险行业的承保效益基本保持稳定颓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞪健辱,两个点的承保微利上。   在保险行业层面来看缄峡琼,公司的定价水平屏皋川、服务能力在稳步提升的叼。外部正效应也比较明显愁吕哪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汀繁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胳,大家开车上路更审慎了婚栋,小额案件在索赔的时候可能更理性了饱煽谅。   下一步工作眉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簿复,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫附,也就是说除了违法犯罪不赔疯收,除了不可保风险不赔搏畏诚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浇赡桐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围策袒航,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柿得算、不同的投保人撩帆锰、不同的车型价格的差异会越来越大前限。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凸款床,更好地提升保险公司的核心竞争力年熄编,也更好地促进道路交通安全瓷姐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滑力,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孟啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠讥娘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高妮,力邀政府溜龋陋、行业谎厘欣、企业裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂票,寻求产业发展有效途径才囊效。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秀涸抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肚。第一喉,SUV这几年是高速增长梢然触,我们做一个判断汾,这个高速增长就要成为历史了房蔼刑,往后没有这么快了某,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陵扛蚕,份额还会提高剖碗。第二习七,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甲,就是份额和价位双提升毕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肺衬床,之前是低价位提升份额握烈,这次是价位在提升驳踢、份额也在提升烯免范。而且我们判断还具有可持续性副帅涕。第三袄腻途,汽车厂商将会由过去的监田价、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧丸、弱者更弱鲍塘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惦侣。在此主要介绍前两个船稿握,因为时间比较短感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裁。从图中可以看到残,从2007年开始嗅坑阜,SUV进到了一个高速增长的阶段胯趁杉,连续九年年均增长率达到46%诺,今年前七个月也比较快斥米,增长38.6%仆。此外投,市场份额在迅速提升池,今年1-7月份市场份额达到40%摆藕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咯,过去几年每年4个百分点佛,去年涨了8个百分点偷,今年1-7月份又长了4个百分点仆,自主品牌SUV占自主品牌的60%案,SUV全面热炒贡播卧,豪华车独瀑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睡方,下一步还有空间摔窜赦。从这张图可以看出菇晃吃,一般的合资品牌栓贸,SUV比重还偏低谷烹浓,豪华车和自主比较高党剖,不同级别里面SUV占比较高排,不同价位车里SUV比重也很高苹前,还有一线缺、二线漠乱牵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)等龋,不过一二三线的比重是去年的数据拷侵,今年前七个月是四十了激撅,今年没有注册数据可以看得出来任肯。   但是辆,我们说这些年柏,suv领域基本没有在空白市场泄表囱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赣,需求就会出现放缓的趋势涕汲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晦,2012年-2015年逐月都是向上提升的垮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胃澄恢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吭。相对于去年宿荡五,虽然今年全年涨了5个点袱凉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伯淖么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了境。   但是寇,我们说还有增长的空间催,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况测,大家可以看得出来颓腑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捅郝,大约在20%左右煌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坪漓线、加拿大宋、俄罗斯这些国家袖矫。这些国家总的来看是地广人细馈,SUV占比比较高参驹,人口密度比较高的SUV占比比较低奠读,但是也不完全成立图,韩国人口密度也很高但是SUV很高唱秃齿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绦赴睡,这不完全成立吼纫虎,这两类国家的情况是存在的粟乱频。   如果跟美国相比棋,美国是把皮卡不作为乘用车扦雹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麻,与宽口径比还有11个百分点火酣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匠京烹,五十多不一定是峰值点范。   另外霓,欧洲这几个国家朵,虽然SUV占比低呵,但是比重也在提升俏,从8%涨到25%赁厘陋,SUV的热潮是全球性的祟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏马,美国醋坛盛、加拿大这些SUV占比高的国家酶森棠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊酪,大部分来讲可以占到40%左右快伐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勤贺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顿莆椿,欧洲这些国家就是两类架贸,我国应该是随着美国静鹃、加拿大试、欧洲这个情况晶拔,因为我们已经占到40%的份额了炮暴,如果按这个去计算坷梦,中国的三厢轿车是48.4%缸帽,还应该有十个百分点的下降空间险,下降去给谁吮还畴?基本上是SUV姥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%该鲜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点露糯舵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良稠,这就是我们对SUV的一个基本判断书。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谭鸽讹,就是份额和价位双提升轮诺强,这是非常不容易出现的一个现象哼啦,如果把它拉得更长一点看固萎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彭酷,2000-2010年连续提高了裸报,最近这几年不太好跋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赤弛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兽驮,2004年潜、2008年讥串、2011年斑赋、2014年固庭草,其他年份至少是相等的缎泡魏,大部分年份是比它高缮鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姓迹车。   现在一个更积极的情况来看噶傻,就是我们的份额在提高绒绒,如果以总体的市场为100的话蹈碎骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徒挽凡,如果以生产量为一百的话逃,我们的自主品牌已经占到了35%失勾秸,其中提高最快的就是SUV挽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臼栋茅,它占到了一半以上的份额蚕警,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降能,以轿车为一百菊辛缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗辨,连续几年都在下降虫甲,轿车竞争力在下降拼。但是自主品牌总体上的份额在提高煤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炭际蓝,这个销量在提升矫泛,低价位的车销量在下降宝孺系,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狄侧,增长最多的就在这个5-15万区间焦偷帕。以自主品牌自身为一百的话草剩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壳必,现在只降到了3.4%檀,而5-8万的车这几年也在下降擂,增长最快的8-10万的车和10-15万的膛粟,这两个价位上涨的是非常的快处,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坦叙厩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛晦九,自主品牌的车价格明显在向上走朝完存,这是一个积极的变化巷蒂。   另外诺箍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢茧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肮, 10-15万区间托容,自主品牌在里面也占到了28%冬毯,这个变化是很积极的挪嗣酶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恨理耿,最高峰是2013年213万方量净,去年降到164万疙涤,但是SUV在迅速地扩张浩吝葛,大家看这个SUV的比重淮宦咕,原来是二十多万辆缕畏,去年到150多万辆互,右边这个图是10-15万改媚妨,更是靠SUV在拉动的徘肮襄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争承讽椽,这是一个非常大的积极变化累建,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斑皋怯,这是GDTop的一个调查数据跺,这个一百辆车出的事故故障率凳,自主品牌在2003年有四百多个事故搽窝雄,合资品牌现在也在下降堕摹,这两个差距正在缩形啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朵磊。   从产品的角度也可以感觉到酬汕,最近我们的一些新产品像奇瑞朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价健耙,这就是一个积极的变化爆虱弓,这就预示着我们未来具有可持续性澈拌。而且可以看出遁尸兽,如果以前二十名产品排名算的话柯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奥泊,一个长城C30一年卖了15万辆左右趣,前二十名里面我们有两个脸操愁。2013年更少一点蜜么下,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眷很扔,前十个里面已经有四个是自主品牌的狙井篡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面禽。   这几个发展量比较大的企业皑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饥胜,这也是积极变化棠溅憾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盟篙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰ㄐ啊,国际市场南美洲跑、亚洲巷、东欧壕肌下、非洲是迅速扩张的市吵獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胃,我们产品出口大国全是这些国家挝壤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滦丹让,跟我们购买力差不多腊,人口加在一起12亿嘘搐箱,跟中国市场差不多冀县,换句话说中国市场去年卖了630万辆率,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成┟獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灸狄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面时萌锈,传统汽车大有希望驾抽,至少应该平等地分配国家的力量噶,在传统车和新能源净,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辰即捻,力量投的也太重硕眯窗,下一步要对传统汽车给予足够重视太骂,它完全有希望获得好的发展日疙骚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陀七始,以前是高速浑,未来是中速玫,它要抢别人的份额梁挥冷。最近两年这个数据可以看一下坝斜,自主SUV牢,连续几年50%-60%的增长凳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芬,这就说明这种竞争关系在发生变化毁巫,这是一个特颊。   第三个观点我们就一句话带过了恍,汽车厂商的格局要发生变化炽,过去是大家共同进步揩耙司、共同分享发展成果久剿攻,因为有年均30%多的增速莆盒妻,最近几年速度已经降了年均降到11%了孤烽瑟,未来还要下降既排翱,大概8%左右或者稍微高一点篙项队,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漏彪。另外合资内部也会竞争挖,自主内部还要竞争纷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镣拒竭,大众占到33%疾,最高占到38%肩芍块,就是中国销量占到全球销量盯贝拷,宝马夯、现代隶、PSA都占到了20%庇,通用15.9%桅青,如果把它的微车也加上超过25%必袜始,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韩阔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黔挞捻,要么是维持全球地位通用枫砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歌码,大家对中国市场都高度重视郊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额补,我的速度要比别人的速度高腥乔,所以竞争更激烈吻秸含、自主更不用说了镭饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轰辞,大家都给予很高的期望粳肩羚,未来我们说竞争会非常的激烈禄翘僵,而速度又会下来瘫,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛇降歌,以前叫分享沙瞧碎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏壁抬、弱者更弱喜,十四五就会出现兼并重组粗刺,如果我们放开让更多的企业进来承告,我觉得这个可能局面会更快壕昧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靡铅骂,最多明年还有一年鹅,但是它的速度比平均速度还是快一点通蘑拍,自主品牌大有希望集难保,我说的是传统自主品牌喇傲,传统汽车还不是新能源汽车冒末,另外格局会发生大的变化岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳凄母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺螺刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿司鲸,力邀政府破蕉、行业井寿、企业认犊飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦时磷,寻求产业发展有效途径萌。   以下为福田汽车集团副总裁单、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贾坍。 福田汽车集团副总裁彩暇纶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剃闲乐、各位来宾徊、女士们瞎敝、先生们素莫痹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氦囱太,能够跟同行溃、专家做一个交流学习亥另。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讲漆容、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淘弄茄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窘伴。从全球战略的视野来看汲惊,乘用车的全球化特征更加明显疗,很多轿车的平台会在全球市场销售袄恃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些思受承。举个例子痛,如皮卡返挟柬,在北美皮卡占整车比重是很高的老,但是在中国即面,在欧洲晶连片,皮卡的量就很小兔虫。另外又如轻卡猴,现在它的亚洲化特征会比较明显操鳖。还有重卡锹硅,在欧洲都是偏平头的节博,北美则都是偏长头的猎。所以商用车行业的区域特征很明显猜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的能。而在中国市潮⑼伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏室粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承镄垂琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泉救,2010年达到了一个峰值429万辆悔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搐坑,去年是345万辆枷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摔盗,主要的原因就是因为重化工行业农,如煤炭刮艇成、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化集膜。另外整个物流行业的效率在提升葛挖侈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渐途。   随着市场竞争的加剧伟,行业整合也在加速春虱肆,份额由2010年的44%提高到2015年53%稿,再看一下今年商用车的情况栖,今年一到七月份销量略微增长烯,整个商用车行业增长2.4%虏缎,我们判断是过了低谷划菏,所以下一步会有微幅增长办盘。2.4%其中主要是载货车贡献的编唯程,同比增长4.8%凯摹,客车受微面的下滑墒阿,导致载客车下降了10个点搜。   关于未来的商用车市车战肯邸,我想从四个维度分享一下我们的判断扫辖隶。   第一是从宏观经济层面完括毖,从金融危机以后坝吭芒,全球市场增长的趋势是慢下来的趁李骇,乘用车商用车的比例现在基本上在8煤骡附:2犯入,但是进入“十三五”之后我们判断堡苍假,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭立奖,商用车因为是物流工具的企业桅迹,未来会有所好转佃娜澄,但变化不会很大撵。   从技术层面来看鸡旁辟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0始,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕举烹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴⑹剩快的酶低。   未来的商用技术主要围绕着智能化糙氯纶、网联化邓讳钙、电动化谰、环保化来追求汽车的高效曙猎、绿色姥辣、互联和安全辰星。   另外从中国的政策法规来看哄椿手,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爽,从客户需求来看胺香,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峡,推动了中国新能源车的高速发展肖粕维,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竿敦文,同比增长102%咀缓膝,其中纯电动客车3万辆脸,同比增长176%啤嘉僚。未来在城市公交以及城市物流费惰脸、环卫等方面帝搓,电动车还会有一个高速发展完。   下面分享一下福田在科技创新焙羞浓、转型方面的一些经验和做法稠。   在商用车2010年达到高点之后脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捍,加快掌握自主研发的核心竞争力沧桃。通过五年的发展来看巳舷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摔侯昧。福田汽车目前的研发体系是两级桓,一级是福田集团的研究总院胜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异守腻爸,曹博士也说方骏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捐诺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蠢卉丧,是一个二级研发体系惰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锻恰、整车的集成以及姆涮吖块开发和整车测试的三大核心能力垄块。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墓蒜涵、康明斯等等合作单位进行深度合作内、改变和创新铅横,推动整车的技术进步得末关。   在转型方面甩淡,我们这几年主要围绕着几个方面兄。   第一是产品低端往高端转型鲤墙蓄,在“十二五”初故巴,我们的高端产品占比不到20%参痊绣,我们到今年年底高端产品能达到70%芜旦山。   第二就是从国内往国外转型畦首,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贝。我们连续四年商用车的出口保持领先酿霞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亭笛宠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挠鹤蛇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅霸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泞坷膜,另外为了解决汇率和贸易壁垒逝檬卷,我们在属地产业化方面做了大量的工作锚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设事弓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祷缓。   另一个就是从制造往服务的转型涂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉,在“十二五”期间寇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益让投舱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础套洗替。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸删仇凰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子檄秘。福田康明斯通过这几年的培育骸茹,不管是从业务的规模痴峡暖、收入鳖、利润现在都发展得非陈盟戮荆好眠壤杜,另一个他也对我们福田汽车的整车鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑海好的支持葡淌乱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3券聪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扯肠递,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毯秦。可以说尽管卡车的量比较屑佟,但因为排放比较高惭娇,另外一个因为运营的里程和时间比较长锹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的何羡士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纱唇涟,实际上物流的效率还是比较低的斤共。基于这一判断划缝崎,我们提出了一个“超级卡车”的项目譬施扒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沮耻耐,通过这种材料的智能化鞭磨捞、材料的纯电动寺纷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色成、环保风镁辜、节能帝眉、高效去、安全答、智能的超级卡车检订。我们的目标是要实现降油耗30%环雷,降排放30%苫鸥,整个货运效率提升70%钱奈。   另外是关于福田汽车的车联网技术刨,我在福田分管车联网业务械,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匡铅蛋,因为乘用车是一个消费品伯委,买车和用车的基本上是一个人撬戮枷,而现在主要是用来出行的霓室。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沛,但是商用车不一样膜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的申,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匆,驾驶行为各方面的安全柯,另一个就是乘用车是一个地域性的车垒碍得,不像商用车需要全国跑干疗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邢涕宫,过两天跑到海南去了哼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褂揉猜。还有商用车的故障率僧辰吻,因为它的工况复杂悄徐,商用车一般具有轻载协段、标载和超载范,但是对轿车一般不存在这个问题氦唐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓。所以通过车联网对车进行故障预警荒、排除以及程序优化等方面导,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些还典隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矫碧,建立与客户的互联互通核,为客户提供增值性服务赋该省,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商春娥、服务商和供应商产品质量和服务的水平轻巢度。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衡缔。大家很清楚查泊,围绕着工业战略可别煤,德国提出工业4.0脓,美国也工业互联网教槽屏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攘、英国的2050战略绞,中国也提出了中国制造2025暖毯晒,福田汽车结合自身的一些现状卯私,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台附鸥授。“四互联”实际上主要是为实现企业内部份盟宽、企业与企业逃昏袱、企业与产品馆借、企业与客户的互联互通短。“五智能”就是商业智能手、智能管理抢蚀、智能汽车刨茬、智能工厂盛、智能制造鹊。时间关系竣,不再进一步叙述掠赂。   目前露腺邯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呻。福田汽车愿和大家一道煽,通力合作唾扯,整合资源峭,协同发展律,共同推动中国品牌的加速崛起鹃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献认怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材氯骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣稳,力邀政府棚队旅、行业彭讲、企业舅铆碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑,寻求产业发展有效途径扑案。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员题试咎、舍弗勒集团副CEO焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徘辟痉、驰骋未来》的演讲实录聊埠筐。 舍弗勒集团执行董事会成员仆、舍弗勒集团副CEO阿娶栋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸骗、女士们姓、先生们还池骂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炼,我们的愿景胃粗,是如何来推动我们未来的出行和移动赔俊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涸蔡贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堪硷屋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痪,我们是一家领先的技术公司萄射,在全球都有我们的足迹喇阑连,我们一直致力于移动够簧铝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温忙世。   舍弗勒一直致力于创新髓,也可以说我们成功的因素是质量外钝摧、技术和创新碳。我们在制造业方面有很强的实力牟惰镜,在系统研发方面投入非常大涎郝尝。我们创造了一流的工艺和技术互每,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门节。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创,今年我们在德国获得了一系列的奖项呻歼雇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品却淋。   就像很多其他的技术企业一样怠城埃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仟。第一是环境友好型的驱动肪辖,第二是城市交通痪,第三是城际交通碱,第四是能源链烁。比如说大家可以看到插佩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擒炊,人口结构变化非嘲祝快侵,老龄化社会已经展现在我们面前隆诲堂,技术变得日趋复杂功旅腾,数字化技术的利用领域不断的扩大赤澈瓢,我们需要找到更好的方法来彼此了解裴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娟被摔。数字化是一个关键靖散,另外就是环境方面裁、可再生能源还有资源的可用性兜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦密加,资源的短缺也是我们要去关注的疗嘉铂。   再看一下经济的趋势坏,我们现在处于一个全球村惹狼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穆烙,这些是不一样的扣井苦。另外就是可负担性的问题唉瓶碱,我们要为客户带来更多的价值破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竭咆畴,这些都是我们要去关注关心的童慰互。   我们来看一下未来的战略熔,主要涉及到四个窗口搽鹃砂。   第一是产品本身创,我觉得对于汽车产业承,对于机械制造产业来说都是非常关键的疆汤。在这个领域/行业袄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莱,要减少对环境的污染渡。   第二是当我们制造产品的时候控,或者制造产品元器件的时候闯,要关注它的功能烯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹭拳、城市的交通腺模,对于汽车以及对于我们的供应商澳踌烯,可以为汽车产业提供什么样的元器件形评赔,这些都是我们要去考虑的等郊。   第三是城际的交通儡剔奖,涉及到比如说航空忿顾拣、高速铁路的一些竞争东咸拇。   第四是能源链的问题岸,我们有什么样的能源是可以使用的桐峡卑,我们将来的交通工具运用什么样的能源浅史瀑,这些都需要我们考虑卑穆。   看一下将来的动力总成屏。我想给大家传递一个重要的信息持,在接下来十五年时间里洽仆,从全球来看辜锋俗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渐湿缺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焙。   但是现在也有一个趋势发展得非惩┌保快江察含,来自大众和奥迪的这些厂家蚂炊趁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巢将。到2025年燎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫉,也就是200到300万辆的纯电动汽车涎墨,所以到2030年可能会是一种不同的情况谢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况募姑。我们还需要让它更加有效一些炉咸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争触筷,还有电池或者是燃料电池等等敬啥觅,这些都会占据越来越多的份额羚吼拭。对于我们汽车产业来说非常重要喘斜,对于政府来说也是非常重要的孙趟岛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唾联,比如汽油拇憨填,还需要考虑其他的一些燃料哭挎看,或者是人造的燃料等等码号,需要考虑更多类型的燃料赫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面端萌吼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荚贝呻,包括48伏的解决方案挨,它主要是对手动传动系统的电动化隧订。我们需要首先实现这部分的电气化闪圭戚。另外我们也需要对离合器实现电气化澈,也由于推出电子离合器碗涉。另外我们还需要进一步提高效率绊猩并。也就是要进一步推出我们的混合动力男凹浚块48伏系统衡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐6副块的解决方案瘸骄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案先,针对高压的电桥驱动解决方案瓣墒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案管董。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狡,以对其进行电气化处理翟恨。如果将来我们有纯电动汽车的话驳隧蕾,它的电气化程度会越来越高敦晾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稗帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨频,因此我们需要进行标准化滩,标准化是第一步羡唉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喇倍必,或者说是一些部分的魂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案版。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚尘。我们也需要减少车辆的整体的质量校缄亨,主要是成本方面是一个重要原因涤。如果需要建一个标准的话棚吹,我们就需要有更好的一个平台剂瘫,也就是说我们需要基于标准的平台茧持钎,或者基于标准的牡Щ龋块进行我们的汽车制造头。   我们需要全球的平台化解决方案膏适甲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求限。关于动力总成方面刻筏法,它的变速箱是最关键的一个部分疗垫。我们刚才提到一方面是包括内燃机日涧孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓷必,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兑。   接下来看一下我们的重点产品刷片。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面誊,我们为中国带来了什么样的解决方案哭贝肌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吭诉,我们推出了高压P2混合动力穆Γ块每。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弗,我们希望能够改变它的一个变速器屡卿岸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换话哗嘎。   通过这样的一个标准的奈剑块化设计鹿,它可以适用于各种变速箱之间的转变顿搞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颧负,我们的这种创新型P2的混合动力南ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能端叹境。实际上坎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶抗星。这是第一个解决方案饶哪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绵立,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎涛矗,可以用于SUV或者车辆的CD部分涕。它具有高功率密度冗患,可以适用于不同的车型班,非常容易打包进行个性化设计孪。也可以用于新能源的生产潦莫螺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沽亭。它可以让我们更好地使用内燃机妹贪伺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆,这是我们两到三年前开发出来的超槐潮。也是考虑到了中国排量的需求嚎钾恨,或者是新能源车辆的需求泉蹬氮。针对这样的一个需求校,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案加号辛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诞非廓,我们中国团队也为此作出了很大的努力伴反,这个发动机是专门针对中国市场推出的多。   另外就是在变速箱方面帅,我们也推出了一个新的解决方案烫蕊喀,是集成干式离合器的DCT变速箱肃迷,机电一体化离合器和齿轮执行机构让。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蝎删,对于工程师来说位惕景,我们都是非常理性的玻,但是有的时候我们需要具备一定的感情集霸附。对于我们的汽车技术来说梳奔,我们一方面需要理性膛,另一方面也需要激情觅痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叔桨豁。针对方程式1的赛车切怜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展距,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势革。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱诚瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美脱澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措痘奔,力邀政府帅疮、行业伐、企业烷侨凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹酬旧,寻求产业发展有效途径穷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逆糜、副总经理 吴松发言实录淳赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圣疯捎、副总经理吴松   尊敬的何部长片譬料、朱总纶怂木,各位嘉宾陪少放、各位朋友踢故痘,女士们曝、先生们丝,大家上午好狡。很荣幸参加这次论坛题,我上次参加此论坛还是2011年停矫表,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荚睡藏,那时候传褀刚刚才有这个名字藤勃懈,传褀的保有量不到一万台涸休,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匹翟,这给了我们很大的信心和鼓舞塑褥婚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持工。传褀一直也在努力搂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李,年均复合增长达到80%模稻第。目前市场保有量达到65万辆宝猩储,已经成为集团利润的主要贡献者之一动骑。   明星车型GS4持续供不应求灌收,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沁,而且GS8与GA8同一平台闭阀搐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品破斥路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斧拈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豁,对自主品牌的支持崎漆式,关键的还是坐活哭貌,关键的是感受脾徒砍,关键的是多提意见腔貌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬撤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棚海。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓣娘钒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扣晤。我做自主刚刚回集团祭,将近9年半的时间雷,从不愿意干到喜欢干修,到对自主品牌依依不舍困我,到对自己找不到定位和方向潞纯,感觉到人还是能做一点事得售户。所以这在这里借这个机会蹦翁,感谢在座的我们各位嘉宾婪耗、各位媒体的支持酒,也感谢传褀团队的支持啤珐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力词屯规,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畏锰。   我的发言主题是构造改革创新驱动坪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拿疥壬。一个方面汽车产业发展形势分析势,前面讲了很多了蛔侥贤,我就不多讲券陋。   一个态势是稳步增长僧歧,但是全球增势放缓烁卿。中国汽车产业发展仍然有空间封,仍将会领跑全球汽车势量。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台了,中重型商用车达到400万台矩绩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣列。中国汽车销量将达到3140万台刊辟,我预计可能还会再多嵌仑播,关键是结构看你怎么改泊?如果要参与全球竞争精,那重要可能生产量还会增长芹逝墩,复合增长率将达到4%戎。   第二个特点铺递,优秀自主品牌加速成长辫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流边咎。中国汽车市场发生了深刻变化祭饺,中国品牌迅速崛起朝下赤,优秀自主品牌加速成长蕊罕习。关键是要产生优秀中国品牌惫洽疯,不管是哪一个企业锻疲订,在现在这个环境下蜗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧,还有我们何部长姥,这么一批老的汽车界的前辈忻梨戊,到了这个会场又在用行动来支持吗莆。大家和我们媒体各个方面的朋友聪,大家坐一坐挞舒把,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喇贤怯,差别在哪里及?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漂。关键是中国人要团结迷八抄,不要互相贬低席。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妇挞猴,抓一到几个喊,不要想象太多棋雌犬,我们从来不怕想象壬煤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向容,坚定方向回雄。   那么数据也说明一切弄沸撬,2015年很多中国汽车加速发展沫托罕,行业整体增长率为7.3%的情况下就馁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讲刑办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闯,相比去年又增长了1.2%百分点堵慷。而且自主品牌抓住了很好的契机玲烘,在SUV里面我们是防守的飞刷海,是中国品牌先站住位置霓,合资品牌再进攻塑,再加上周围的环境变化酬挥恫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外缚,占据主导考巍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个餐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人交猜订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢 ,统治了我们的各个方面缅哀途。我们展开进攻是非常艰难故携惦,但不是说不可作为效喝拔,要选择时机票缔。我们要在中高端里面取得突破屋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼,这是韩国人讲的然呵微,不是我讲的倾。他们说纤筏恨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搂健,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氰豪,如果不选择是对自己的不自信杜虚堡,这个不能靠强求阔,靠品质豢掸、技术闭缎硷、新能杆汀吩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品建烂桔。   第三个染弓峡,汽车消费升级和资源制约碳灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革废稍。不但要有好的产品切堆,而且还要有低的成本绣呢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拇熬刨。在汽车需求方面迁温凌,80擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩敢,个性化败氨、智能化汲渤、体验化等方面的需求还在不断地上升冉让靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚷眠锌。不管怎么变化冒,满足顾客的需求桔墟,满足抓住市场的脉动潍邦,这个是关键点抵。而且资源供给方面锨,现在的人口红利逐步消失佰娇,而汽车不是简单劳动凳,是高技术情况下的技术劳动警告晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱递覆,我到那些国家去考察过薄咕钒,没有中国这样受过良好教育锨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笔前靠,那不是每个地方都有的窗佰丛。有的地方上午上班枪潦,下午到时间钱一领就走了混颠味。所以对一些合资品牌来讲陋,中国也还是蛮有魅力的穷滤岸,关键是要拿好东西出来刮咕乘,才能谈自主藉。   当然工资涨这是个客观事实靖沉,2011年的时候4.1万歧舶项,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疽,这个不高的对膜傲,还要涨挞。农民工那么辛苦凸抽,给他一点钱算什么疟蘑。但是钱从哪里来铺卜?我在传褀亏损的时候萌,工资涨得慢屯僳,但是想办法补贴戌。这几年别的都在减畏,就是员工工资不减呛,但是效率要提高汕峡,要杜绝不干活的人探,最后挣得钱多父岁,干活的人还没有机会弄,有钱的人天天有时间去议论狡阔思,没钱的人在干活甜舶伟,这样大家积极性都没有了填。国企的弊端就是这个闭。   那么在监管方面率,工信部刚才也说了芦借汐,我们的司长也说了韶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破少汐脐,在供给侧这个方面要下功夫风。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硅眠夕,作为五大发展理念之首窟贸,当时这个报纸一播五大发展理念版,那时候我还在乘用车堕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卜罢哪,这十个字磋来。为什么呢廓能尚?因为没有创新就没有一切教,没有协调就调动不了资源洁虹氨,没有和谐的话私筋,共享也很难谷汗法,大家不愿意跟你干酱箔,我是不相信英雄的景敖虹,但是特定的时间会产生一点双,还是要充分调动群众的精神幻懊蹿,各个方面全方面的参与穆担,企业的成功除了它的领导者的作用肺急形,更重要还是把员工的积极性调动起来挡撮,人民群众才是创造历史的动力拘淖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峦萌馁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革含,需要我们从技术管理噬摔、营销罗、品牌拣目、产品配筷脸、服务全方位展开创新宪卢派,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革飘弄,来推动中国品牌进入全球嚎本,成为世界品牌惨。   第二誓掂,汽车产业供给侧改革方向与实现问贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌慈。   首先巩靛,在自主品牌方面狭京,我们是追求全球视野开展正向开发孔俄浩,坚持以我为主的构造核心疵蹭,组织全球资源梦胯,开放性自主研发模式杰,掌握核心的竞争力烤豌,获得了可持续发展能力华。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冻架。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲸,我们的生产能力标准是35万剁廖岛,但是预计今年我们的销量会超过35万疙弯,有可能达到38万七氮奢,当然如果制造组织再高一点奢,可能40万乓,也还是有可能胯壤膘,但是大家别报到40万啊忻荚固。这是有体系廷巫,有制度保障的妊概,有员工的全程的参与挽。一个别的企业的人到这里来看傅刀粉,他说你这个企业为什么增长这么快痰题,没什么别的鞘,员工的积极性调动起来了孙姆幕,他们说甲,我看到你们的员工眼睛充满激情何锻,因为人天天在干活的时候就会有理由绥棵杰,如果执着地做一件事情带有一点追求蝗,那就有远大的理想墒隘辫。   放眼全球溪轻掳,在开发方面整合全球优势贺绷,实现研发的全球化碘,人才全球化廊、配套全球化冠沛。依托国内的研发资源献咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合参川,打造企业自身的技术体系闯玫色。我们用了将近五六年的时间挞却刚,我们确立了G-CPMA跨平台某夤#块化架构扰,我们第一代的产品是引进消化吸收街茧,第二代产品已经完全进行了提升母,但是没有否定第一代疵毕,掌握了数据链窗氛兜,掌握了开发的流程高磨麓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟。实现了一个平台可以开发六七款车型菩荤,实现了多个平台车间的相互有机关联舞潍,实现了车型的变化多逛,开发上市快霉辖价,质量易保障捌,低成本柏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎。   第二个坍窃妊,坚持质量为先该培观,推出精品车型订棱讽,提升产品质量煎,加快自主品牌产品开发贝,提高汽车供给侧水平触戒,推出符合时代的互联网化的产品破姜。打造消费者喜爱的精品车型趣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黄溪宛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抬错盟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能贝。实际上汽车不管是新能源也好瓶合哄,产品的三大特点迷辩,一是颜值不好看别人不买袒垃,第二是品质堤葡,没品质也等于没品牌吕绍,天天出毛病心里不愉快叭入,第三是性价比痴拱胜,就是靠成本取溉。我们的员工不需要培训就知道品质呻虱剂,因为好多从合资企业来囤寸,合资别的没培养慨怕,就是对品质追求剩,结果就是成本搞贵了悲玫,把品质先过关竿炮碾,回头成本再来逐步下降滔箔。我们第一个解决的是品质卵瓣,第二个解决的是颜值妹盾枯,第三才是考虑成本骑偶算。成本古酥,供应商的成本我控制不了吃氦磷,如果今天在座还有供应商的话醇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鬼,还是有这个机会的沫啃垂。但是我建厂可以控制努,我们内部的生产流程工艺徘强怀,我会重新再造奋结崇,这个我投资减少了幕,今天也披露一下倘氰,我35万的规模最多可以干到60万喇令。如果创造性一点可以干到65万歌,总投资50个亿耻门,含整车加发动机裂,这是内部数据徐么,来给自主品牌共享扔解妓。   包括一些模具加在20个亿蔼薄、70个亿努剃,最后的结果我都不相信脸祥辣,实现平台化督袭、公开化皑、可视化碾,让所有的东西全部依照规则阳光推进掣连赂。现在我们的供应商也很满意彻护,社会上也很满意薄情池。这就是在体系恼牟把,在这些方面的作用力坍,防止一个部位一个零件显,一个车就不同零件不同标准陪,那怎么做坊,永远做不了好车己绊。这个要感谢合资养成的规矩耐。但是自主也会给你更大的动力缕柒,动力是在研发绊捞管,其他方面再有作为滩。所以我们是国企的平台漂环,民企的效率亥雌到,合资的流程俩,这三句话就是这么个意思熟扁比。   第三个窖骗挪,坚持智能制造打造智慧工厂尝梗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脑骑村,实现占地面积的有效节约繁先鳖,我们的合资企业归怒俗,广汽本田在推进第三期的时候娇椒,就是根据SSC这个原则袱。SSC的第一个S就是小型small铆酗,即所有资源空间最小稗摆、设备小型化;第二个S是简练simple贺,就是除去浪费牛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜寸耻,complete红膏腹,以追求小雌肮虫、近坎戚、短喜赦拎、轻琉沫,最合适的自动化夏、牧突洳睿块化卜。所以广汽本田第三工厂运用SSC窘律我,它们的车间占地面积减少45.5%目,投资减少26%耻乃匙,跟它的一二期比仙告息,能源减少了29%匈玛法,成本节约了21%娇颁。   第四个坚持管理创新兜苹,开展构造改革臼渤么,主要就是我们广汽丰田念巫篱,因为我原来在广汽丰田发动机癸溉,我9年就去丰田一次采稳倍,去发动机只回了一次剁垒殊,因为当时这个地方环境太好了鹅,我怕一回去又不想搞自主了特焦。但是鼓励我底下那些员工经常去蹄料募,去交流士,日本人也还不错玩颓,大家都交流橡灵袱。但是技术是交流不来的售,思想文化还是可以交流的锨。最近到丰田去了一下唱,大有感受母,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猎具填,它从最关键氢层、最基础的制造环节入手诬售橙,开展生产管理创新滩码,从制造轴氖、供需轴顿痢盛、采购轴出发灵,深入开展构造改革寄虹靛,实现全员参与挖幌唱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识护丧苯,充分调动员工的积极性暑拷、创造力炒示,取得了良好的成果急鲁。经营绩效方面蔷,今年的销量增长不多郸泛连,但是利润大幅提升疗菠钢,生产效率显著提高摧寄厂。人力绩效方面豢茶邻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吴,管理体系与生产流程更为完善宽迸娘、合理版藉。   通过改构造改革厩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升似搔祟,根据他们的预计幢白,已有的数据冯,2017年单台不良率预计会降到0.01%碳垢,就是万分之一拌翟嗣。而且现有的工人总数减少1600人教。就是现有的存量也可以变化河勘夏,他们现在不到一万人涛,要减1600人遍,它新建的工厂借,员工还是要招的失痰捎,但有的还是要走吐鲍。就是用减下来的人把他投放到这个地方离耐。   第五龟,坚持体制增效慑害,强化体系创新惯惺靠。既然这些企业都到中国来了快颓案,有机会为什么不学一学呢磊排?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擅此,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泊胶论,广汽本田精益管理僧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷瓢。为什么搞一个广汽生产方式簿?为什么不造一个丰田呢恢递?这里面要说一句健委薪,丰田生产方式你不能完全去学促,条件不一样淬写党,环境不一样谈袜,人员的基础素质不一样陇湿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畅念横。你学它必须要结合自己散,连日本的企业去学它的枪,有的好多也不成功驾碴,当然我不能妄断相搁,这是从资料摘的涵迸,不是我说的菱疟吉。   第二个宽,我主要员工整车从本田来坟露,发动机从丰田来敛搁,也有一部分本田惮米跑,两个企业不同的模式怎么办物?发动机就要按丰田来囤吹,从头到尾来篱困扛,坏的不学好的学棚弦凯,整车就按本田的来胜必踞。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫩?我说干自主就不能有体系柑等贫,要体系就是传褀的体系秤耍会。不管你是从哪里来沥,包括从社会上来茨佳,来自五湖四海一个共同目标鸿橙,要干好中国自主品牌屉。所有最后提出了广汽生产方式箩酥,以丰田为主结合本田睛,这样把文化拐性芦、体系做好豢酷看,但是还不够巩固番弘摄,还要琢磨燃屡山,现在体系已经起来力愤舒。   我们从2013年开始策划龄崔,集团的主要领导说这个很好凡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扁陷。   所以后面我们的产能又不够了豌,销量又搞起来了巳漓括,整车进行改造另、发动机进行完善冻妥澈,整车劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梦量休,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%够薄,就是第一条生产线唱。第一条生产线上半年生产了将近16万荚苍损,20万的能力干了16万镐,实际上还可以做佰,全如果满负荷做的话盗骋厕,估计干到35万都没问题双捕祥。极大发挥宫,这个不进行全体系变革很难陈。发动机装配线一次合格率99%染翠,这个零部件产内库存减少70%桔高,厂房面积提升30%惟啼,原来不够用目擒,现在多了这么大的组织倘哎娟。库存资金减少50%毙,更为重要的是这一成果横向展开恕炼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗,它的年设计能力15万辆坪,8月份的最后一天有个数据私凹,他们双班日产已经达到了650台壤借泪,它的满负荷是700台雹,估计9月份就可以满负荷燎斡。这种提升的速度粳泊,全世界都是先进的歌酣碗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狄,它的一次合格率最高达到了93%绊,平均水平92%淋毕,接近丰田中国国内水平璃距好,当然追求的是丰田日本的水平檀,广汽丰田学丰田本厂写笺,我们下一步也拿一个计划坎变脊,要挑战就挑战一流怜,否则没意义埔硕。   那么我们以建成世界级工厂为准则年尼,以广汽生产方式为核心薯谓搂,融合了SSC原则甭庞逼,运用创新思维全力发展智能制造技术琴茫,打造智能工厂第涣馆。我们在第二工厂通过价值流最大化擦圣、设备智能化盲捌奇,生产线自动化捻南、物流信息化圣、网络可视化蚕纫、操作简单化咯廷、安全绿色化礁领、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级活悼。这个第二个工厂是非潮逊湫好病、非常成功的一个例子镶,但是这些都实现了斥胚。   第六是坚持品质保障翘闷凭,打造高端品牌吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗长闪,高的效率提供优质有效的供给懒俩盘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顺,连续三年获得中国质量透爸首、中国品牌第一撑楔健,超过很多在中国的合作企业膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叭线倪,所有企业里面包括外国品牌确,与广汽丰田并列第八甜,比2014年上升6位榷删珐。   第七低群,坚持客户至上抨剃鞍,提供优质服务虱驳浩,不管是在任何情况下篓惠趣,用户是我们服务的对象七患,也是我们的衣食父母善,尤其是作为汽车这个特殊产品鞘乖,我们对安全季、对生命的一种关怀厦罗笑,作为生产制造环节的改革杠块,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮,但服务环节的创新与改革同样必不可少槽笑,这还是目前我们相对比较一下轰里浑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名把琅拍,也是一个什么机构村,我记不不太清楚靶虹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纺涡。所以在产业互联网的时代牵,每一个企业不再只是产品生产者架棵、服务提供商呜报侗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲤难卯,服务以各种形式融入到了制造业暮碾、研发设计环喊吭、生产制造体矾、经营管理酵氏、销售等环节瞬。有价值创造的可能骂传垦,就有服务形态的出现互恭隧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呛童寡,两者相互融合说款假、相互依存普虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谴膜歧。   广汽在这个方面也展开一些工作伪,我们的整车平台将联合金融高棺、保险痰、物流焊情暑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务按摔,车生活平台会涉及多个业务平台靖刷,除了常规业务平台还包括了配件商城呻弥、用品商城贡萄秘、社区服务连锁限回雌,用户使用汽车的整体生命周期抬,产品的购买只是开始惠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堑,这才是我们下一步发展的重点虹。作为汽车服务提供商昏叫,我们更应当关注的是用户的体验剁跑,以及给客户带来的价值增值感受诗,汽车服务O2O的打造敬无,也是为了满足汽车全生命周期的需要扒旱唉,以及品牌和价值进一步提升的需要侥坷沃。   第八败甩,就是通过这些改革客,整个广汽集团范围内的成果钒俏贬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寿祥,同比增长28.8%溅、29.7%佩,比行业高出20个百分点勿从。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡使插,同比创下历史新高洼蔷羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大概肮嚼,1—7月份销量已经突破19万凳,超过去年全年昆,加上8月份最近的数据期顶,今年全年的任务22万已经完成了暮菜拣,同比大幅增长143%桥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜂讼,位居第303名雷,比去年排名上升了59位脯搞却,整体实力大幅提升祷。   第九沙赎蔑,就是广汽集团的发展十三五战略佳。简单地就是一个内部协同创新倦杉计,外部开放合作韩氏该,这是总的原则稍害,全面实施结构性改革摧删午,实施一五一三的战略颊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘫税,这是一个保守的数据郴,因为传褀搞不好就过100万虽巧,前几年说传褀100万惫矾,别人说吴总翱食愎馈,你是不是在吹牛谭偿沛,现在领导嫌我100万都少了酶净,拼命把产能都整合过来了艘,成为先进的汽车集团瘫嘶,做强做实研发整车零部件彻、商贸服务和金融服务五大板块希饶呢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌覆疼,实现自主品牌事业的跨越式发展拌,全面实现一个“三”通牌,就是电动化睦奶辖、国际化经、网联化三个方面的重大破碑。   各位嘉宾灸、各位朋友贯,女士们冯淖巧、先生们痪蹭,在需求持续升级靛,资源消耗的情况下籍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓告钝厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葛未房、品质优先恒琉杭、创新驱动的发展路径物从,坚持正向开发惠尼,提供优质产品腑矩,坚持智能制造编,开展管理创新镭荚苫,保证服务水平狡竭,注重品牌高端化颧暑盯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧狭敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶乳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檀陪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  今年3月水,借百年庆典之际犁查,宝马集团提出“下一个100年”战略方向容,即“智能互联”寒讨、“绿色出行”和“自动驾驶”疟嵌峡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恰。随着战略的提出佃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轨地蚀。在这其中芳冲扳,“人才”就成为关键问题姓玩。为此毋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陇漆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脾。   根据沈燕的介绍可以发现缆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哪荡,涵盖计算机估仑、工程学猴蹄拧、自动化吕梁、金融等多个方面汗创虱。她坦言情涟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墟酷馁。因此好驹风,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才概荷。”这其中包括互联时代的在线招聘苫黄,“例如我们利用自己的招聘平台厕废楞、Linkedin秒舷赫、智联招聘等在线平台但,以及大学招聘傅爽当、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虾侥含。”除社会招聘外先靖,宝马也会通过与院衅福合作狠,提前把学生引入到企业中抗狠,专门为宝马培养人才枯双。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贩靡,举行“宝马同济日”这样的活动勒熔。“去年我们就以互联驾驶为主题茶滑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韧。”沈燕说道份驴叉。另一个重要渠道切师,就是内部员工的推荐豁赂就。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袄脚魏,让每一位员工都变成职位大使拍霜泊,在朋友圈进行转发传递寞冗。   “我们对人才的要求楼,在能力方面最重要的是对业务的了解扰施冈。这不仅包括对业务今天的了解嚏科庙,还有对业务未来的了解纺钾萎。要知道未来战略方向是什么炬梨,需要什么样的技能店。 ”沈燕告诉记者惯妮岭,“此外么,我们对人才的要求是不仅要了解中国铂叫,还要对全球化有所认知轨粗。随着技术的发展嘘玛料,我们对人才的需求呈现‘复合希鞍财,跨界’的特点趣枢。但是狄粟潦,这类综合性人才很难直接从市场上获得北,需要我们进行入职后的培训秦舰。 ”据了解仑房,宝马(中国)每年都会根据员工表现水俩绊,提供给员工出国培训以及交流的机会户乱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倡蘑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疯,以拓展视野锹,提升能力侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为李谅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乘存,吸引并拥有了一批充满抱负汲掳秘、专业的本土化人才家欠。而面对未来修憾拴,本土化人才也将承担重要职责厦崎逝,“这包括为‘在中国催矢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奢卵骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杯团弦。”沈燕表示模妙。2012年泼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龚攫,并在上海组建人工智能团队协,承担电动化和智能化的相关工作将税。另外抗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄。 这个团队将研究和紧贴中国市呈督铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绿杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽芥仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赁,用“数字啼瓶捐、概率肺、未来”为题僵,论述特斯拉电池的高密度匣空、续航里程及电池的安全性杉。对比国内俩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车套烷叙,并预言电动汽车和智能手机一样嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来五膛,不可逆的未来吕冬哨。 以下为原文镰:   关于密度和里程数迟。 特斯拉Model S上市已经四年多了惫经矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捶腥奋,至今为止一个都没有兑现诞拧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妇,里程最长的量产纯电动车鸿扁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谎沉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脱戚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钞楞附,忽悠消费者构镁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顾摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程猛,在有些国家辅助使用NEDC的标准菱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酒。   关于安全性和自燃率存砂蜡。 自从2014年初安装了底护板魂限防,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挥么夹,远远低于燃油车享,各种撞的惨目忍睹事故伶,也都没有发生自燃逞。相反窖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车施,却成了全世界自燃率最高的机动车鹊,更远远超过了燃油大巴的自燃率填剧哀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巢勾拱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂翰茄,车门闭合的时候已经有点变形了)判勾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾心拼,几乎可以说岸:特斯拉重新发明了电动车轻。    国内真正用心做电动车的企业陆耙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戌垛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜庐扫、变速箱挛廷劝、油箱等侍,改造成电动车的事情)俱匪客。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛,才会全力以赴来押注电动车稿上拿。当然夕叫圈,也可能是很多品牌都在蓄势待发疆馈新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚀。    电动车不是什么弯道超车吻,而是换道竞争穿。    今天的电动车纹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新吧车。待机时间是诺基亚的几十分之一告却,软件也没有几个冠怜,通话质量也不好咐骑弥,汉字输入也麻烦的要死享。和智能手机一样瓢巫搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵修箔,不可逆的未来诧屠浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默粉廖:李芳" "   2016年8月30日曙,在北京新浪总部嗅,北汽新能源充电部门副总监陈保江皋材剁、北京华商三优总工程师丁晓伟角荷崎、电庄总裁兼CEO先越贯陌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坚僧申、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琼躬环。    作为新能源汽车销售终端环节泰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颂汞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵煌臁,更是充满了诸多困境涧,不为外界所熟知铆嗽。    那么佩匣,作为中国最大新能源汽车市潮啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况七春憋,北京模式发展的瓶颈是什么个疟?有何值得借鉴的地方检?又该如何去避免失误和纠正埂杯溃?政府鸽、车企搞、消费者在这一产业链终端中司,分别又该担任何种角色瞳既? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畔榔被:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弄暴:魏总猫炼笨,刚才你从用户的角度埂新,同时您也是媒体人的角度忿秒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样不,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痢没,您发现了这些问题之后欧本,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狙?    魏士钦饶台:其实我们一直在琢磨这件事面绥兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说情冷妥,这两点是能够解决掉的痉侯。首先第一个白华,支付疥。就像刚才先总说的绥触抖,有个银联一样的东西枪凸磋,接下来有个第三方幕,或者接下来大家都使用微信支付暮,不管是充电桩也好港贬倘,app也好逛,还是当时的扫码也好限,还是微信也好奶,支付宝也好祟,能通过手机支付撑问潮,基本上都能解决掉目卜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题品,我们把支付给它想办法统一了聊描。不一定统一到一个里边去扳,大概两三个潍,大家都在用十攘,这就没问题剿淡。    第二绰卞蔽,这就相对更难一些了百,应该是有一些第三方平台真正站出来绦骆,能够收集所有的真正的准确的信息翻馁坷,其实当时我们自己在做app的时候徐歧,就是在做摸点的时候逛,我当时就矛盾脯维,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥沟汀,后来琢磨来琢磨去脓纳,通过很多用户的反郎湛浮,我定义出要摸一个最准的点诬,不要最全的旦弥潍。准是什么概念帮污沽?第一苍估,我找得到剃凛,第二壁捶,我到那去一定能用得上刚抛坏。如果我找到它了协,也到那去了愤视潮,但根本没法用淋,那就没有用了附。所以如果站在媒体角度表,我希望不见得是谁莱轮蛋,也许是个媒体处寥半,也许是另外一个平台葱绊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恨,但是它也不一定是最全的淬,但是它是这些所有的里面最准的蜕厕燎,每一个用户都能找到桩蹭,而且有百分之百的体验把电充上官闻坏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吭,是咱们国电的站祁涵没,是快充车茹港。我们编辑去那边准备充电的时候交蛙率,有六个跑快车的兄弟诉倦瓶,霸占着那个点统,就是不让你过去烯烫,这个充完那个充钙湿,还剩一个车的时候显晦,就赶紧打电话给另外一个兄弟苇社,赶紧过来充电撩拣蒙。我们不等了弘度枯。但是他们不知道羡,在那个点不到三公里的地方猜,快到积水潭小西天那个地方搜称,还有一个充电站酮按,好像是三个充电桩还是两个辩佳砍,一个车都没有蹈,而且车位都是空的钩。他们不知道那里怂。而且那个点塑珐械,我们当时找的时候用了三个app匙,只有一个app上标出那个点赐,另外两个app是没标那个点涪呻散。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豆笆蘑,所以准确性其实很重要诬讽幂。所以如果能解决这两点触将,我觉得咱们的空置茂貉嚏、闲置的问题一定能解决缚汰,肯定没问题的奴。这是我的观点逻。    黄山缺录土:关于公共充电这个领域爱卸滩,我不知道魏总在充电过程中入立,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敬拉?    魏士钦宫钢:出现过兼驹居,很多墩。    黄山扩扛:这个问题其实很有意思的问题寥匹道,充电桩的标准是国家有统一的标准亥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搔钒。    魏士钦琅妙:是这样咕钠隋,最典型的例子就是腾势莲冈,腾势在很多国电充不了涎脖,但是在小E充电或者普天是能充上撤。    黄山坊:我们可以把时间放长一点来看绰额挡,在2004秀、2005电动汽车兴起的时候筛,很多人都不知道电动车是什么贾借郸,充电桩是什么拾凶汹。随着这几年的发展商,物业慢慢都配合了霉,所以从成熟度也好力蔚氓、物业配合度也好壕遂,应该是越来越高的禽。国家层面出台透弹,新建小区予以配合莽,包括老旧小区的改造颓,都会多方面来共同解决这个问题涝共。其实关于今天的这个话题朽贤弓,我不知道台下还有什么问题要提问的深裙搪。没有的话比崎,我们可以做一个最后的总结肉渐。    我接着丁总说的北京模式的问题熄姓,我们今天说的是关于北京模式窜,丁总说了一个北京是纯电的市承骄钌狻,跟其他地方都不一样翰,上海是极端的闹抨缚,上海是混动市乘扯撬巍,北京是纯电市场猩宝。我理解还有另外一个模式拦,就是北京的充电运营商是最多的姑龄,发展是最快的风盎,一开始是国家电网轿肥狈、普天在推岁,后来群雄逐鹿泄,特来电错、星星等等各种运营商都进来了砷桐,包括先总这样的都进来了爆蔬泻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商违。    魏士钦寥盲:现在已经不止了酪玛。我们有一个数据淋,说是47个运营商砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄阑备:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱恍发,我讲点个人思考和认识勾蒂管。    先谈思考熟怜。第一刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富辩,大家可能更多关注产品的结构性改革懒疏,其实我认为溯凶郊,源头是制度的供给和政策的供给蒋誊堵,再是要素的供给凉,三是产品的供给师。    再把这个逻辑关系缕一缕佃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿镭陶,而制度屯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给死盼狙。所以现行体制下抒革非,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铰案?这是我思考的第一个问题绦。    第二个问题酿才,是我做企业这么多年的实践和感悟浅错,企业到最后比拼什么拈宫稳?其实就是资源的配置效率侨。汽车行业也如此颅。你拥有多少资源固然重要览完,比如研发队伍腿首概,既有一两万人的蔽钡,也有六七千人的冯坤耐,还有两三千人的诫钳,资源差异很大僳,但实践证明人多不一定成果就多涪驼咕,关键是资源的配置效率唬坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碉陶备,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹈。而企业的决策效率和执行效率惨仕,又取决于它的机制和治理结构琴卑。    反过来僧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化广。也就是说崩赁,产权结构会影响到治理结构和机制悼丰薪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箱空,进而影响企业的资源配置效率竞。    从逻辑关系上讲睦斡兼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奶仑庇。    第三个问题里死,产权结构是前提颓林湘,是源头性问题厢,多年实践稗咳,有以下一些体会霉鸡龟。    关于股权搐。股东应该优质化陡坛纺,股比应该合理化仿蹭。近期也好呵胯,远期也好骚惰宝,你不能把那些对企业治理鹿谁、技术脚、管理董端少,以及市场拓展没有任何贡献亩埃度,反过来可能还会添麻烦者恋,当股东屎。这样的股东不能要饥删。    股比结构这块经,不同行业卸绰,不同企业固畦,它的结构模式必须符合市场规则皑拖侍。若是竞争性行业家创沦,不管是央企拔,还是地方国有控股企业瑰,做第一大股东绝对控股弯烙叙,很难实现建立混合所有制的初衷唉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村,竞争性行业混合所有制要深混寄思,不能简单地浅混扮瞄危。什么概念澜矩孰?国有可以是第一大股东程骋,但不宜绝对控股麻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叙豆须、国内竞争国际化这么一个概念填。既然是全球化捶,如果你这个竞争主体痕,你的治理结构项,你的产权结构实,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氖,你如何参与竞争鄙疙?道理非常浅显明白男死透。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筛廷。    江汽集团公司制定十一五规划前攘僧,我们就有一个想法泌啦疤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钨叹猛。围绕这个思路探即,于是就有一个叫三步走的战略规划疵。    第一步便辑,把国有企业员工身份置换掉腐贺,从根本上说秒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庇,对职工也有好处袱,是多方共赢的一件事情饥敞蒜。我们知道焕滦戒,国有企业这条船不管怎样弯绩冬,开得好啡揪,开得不好京焙,哪怕再破再旧供,只要不沉下去憋厂刷,国企员工都会抓住船板房,不愿意下船图境。    如何把员工这些观念转变过来幌檬?只有让他们从企业人转变为社会人姬巨。因此村,第一步是2006年虱畔,江汽集团公司所有员工进行身份置换喇脊赌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缉刑茶,作为每个子公司的投资主体啪继,共同组成投资公司碴纪。    这样炔话感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侠丝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钙。    第二步乐翠亩,我退休后冯粟槽,引进中国建设投资集团有限公司沁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司村蒙。初步实现产权多元化寂。    第三步徐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辖,包括安凯客车的控股股权啃避,整体运作上市侮。去年1月获得证监会批准滴必猛,上市公司已挂牌窗鹿瓢。    通过这三步走——置换身份卵池护,初步股权多元化仑,整体上市察稳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壁须巫,对留人起到了较好作用瓷乾。在工业化搪屎、信息化盟鲜坑、网络化尤其是移动互联网时代萝攘鹊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佳抠,股东或雇主和雇员之间的搏弈懒轿卫,更多体现在决策权和分红权领域尺涩肋。    为什么IT产业膳酮,特别是互联网企业发展如此迅速瓮?正因为它有这样的产权结构迷,这样的体制机制核答讣。做得好的互联网企业番舒嘶,股权都比较分散穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份柔畏,可能这是大趋势该猛瓢。    互联网行业资源的竞争和协同陌停口,最终体现在人力资本价值上托剩茨,他们要参与公司的决策和分红桂呛。这个问题如果不突破效胖贺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缆拓。   存量是稳定剂辟惯堑,增量是兴奋剂    那么瞪逢,内部机制如何变革拼?    1990年我接任江淮汽车厂长老阜,当时非常困难控坎侮,留不住人社烫。有些人选择离开吉镜坚,人往高处走疾,完全可以理解藉皮。留下来守摊子的这些人不容易缆跑,到我2012年3月退休健涣,这22年时间里惧莱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肃。    第一阶段是2000年以前呢揪。可用两句话概括婪涉厕,第一句叫做存量相对稳定拢,增量拉开差距仓蹲晚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垛掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旗糙曝,可能就有问题肖慰。因效益提高而增加工资磊授驴,贡献大的就多增火,贡献少的就少增辨备愤。即便没有贡献石村毁,原有的存量工资也不会减少间拳,即存量是稳定剂舜秃,增量是兴奋剂床。    第二句是有计划按比例增长工资健瑞韶。也就是说硅裸扛,企业效益再好瞎槐碧,效益翻番工资绝不能翻番鳞。效益不是很好酵斯猎,工资也要涨扇辰宦。为什么担浦麓?因为国家年改革开放30多年疲镁,经济20多年高速发展毖晤,物价一直在上涨坡森辣,生活成本在提高谩,降工资就是降生活水平粱芯。所以我们有计划按比例增长工资度,以建立工资蓄水池鹤徘,以丰补欠巫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邻。    第二阶段是2000年后睫虫蒋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厂速。    第一部分是冠派菩,区域领先的现金收入番苹。和北上广深不好比讣家师,但在安徽及其他城市的同行业者中脱琅,我们的薪资收入是高的檬抱,员工及其消费能力比其他企业稍高涉茹嫁。但现金不可过度发放吵典娜,这是心理学信暑每。人就这样哎劝,口袋里现钞多了后凡, 像一线工人厘想,包括技师在内构寿,他腰包丰实了脱幻舒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灯经。    第二部分是大福利骨。我在任期间弟氢武,江汽集团公司解决万余套集资建房裴,还有大学生公寓轮寿怕、廉租房等;自营的物业管理做得非乘谋危好啊华目,很便宜惶,还有免费午餐寄效,包括洗衣房等鸡家。有大福利械,有小福利携,五险一金都取上限提曙姑。    第三部分有限的股权激励汞酥。    区域性领先的现金收入录瓜、大福利疲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潍颇,这使江淮汽车员工享受收入不低委、生活成本不高的待遇梢。也使人才无序流动降到最低蠢诫渭。我在任22年炼墒,江淮的人才森土,不管是管理人才还是技术人才廊似骑,几乎没有怎么流失艘。    外人都觉得很奇怪斤。当时有个汽车企业派人力资源副部长唐究,在江淮附近找了家酒店迪孤泊,一住就是一个月弧癸辣,每天晚上打电话找人悄坏,但没有人为之所动看堵。    究其原因仿,当然也不仅仅是待遇和福利稼倍,重要的是文化留人磐垂,怎么能留住人心伤马,这是其一娃受步。    其二惩币咸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烂久豆,使员工的成长速度可能更快菠梯涛。    其三榔葱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径世。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焦曙搅,但我们有三条路径洽系娇。    一是管理人员成长路径戈舒炒:管理员盆、助理管理师昆蝗、管理师疼、二级副经理位烽豪、二级经理衅捅、一级经理氮。    二是技术人员成长路径锣绦无:技术员畏、助理技术师惰、技术师;设计师堆尝权、主任设计师筋橡、设计总监断捐睫、技术中心副主任亮、主任等乡。    三是技术工人路径饥:高级技工剖软禾、助理技师凉动、技师搜层体、高级技师你。高级技师的薪酬某排皋,甚至比二级副经理拿得还多咖。    这三条员工成长路径沁,每个岗位都有岗位说明书就放。你要申报这个岗位泄需,必须经历什么培训毒吐,需要什么绩效贿,才有资格申报稳些。上什么岗位有明确的薪资标准如,“升官同时发财”欠,用人用工尽可能做到公开公正透明汀另。员工们也看得很清楚稗,只要好好干雄潘底,就能够成长醒懒涤。    总之行,在中央政府大政方针指引下劳蝗绦,切实陵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碳宦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革背。    尤其是产权结构改革核舌拘,不要消极等待主管部门来安排门幂,等是等不到的悲扒。也不要对现有体制涛、机制太多无意义的抱怨翘,只要动机纯正嘛,对国家对企业对员工有利骄,就值得一试粉分,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扦探,但一定是基于稳定性壕枫、权变性么偿、柔韧性基础上的变革篮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朵没瑞。同时切记不管做什么事情婆绦,一定要取得合法合规的文件依据扫。    在沟通管理和内部运作方面饺陵,如何适应政策环境墙射,是对企业负责人的管理智慧的考验警帝微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劝俄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栋缅轻。   当下耸劲垒,在互联网经济蓬勃发展梯空、新能源汽车蓄势待发的时代背景下省,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填、汉腾项催迁、乐视斑溪磷、蔚来蠕泛、Nevs掳破阜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擞。但这些新思维床炕偷、新模式遇到来自行业槐痞、公众和政府有关部门的不理解和质疑极肚龄。为此寰球汽车邀请行业专家借协、新势力企业领导寡、主流媒体高层慧,就大家共同关心的行业趋势皑瞥经、创新模式阜畴扫、市场预判等话题展开热烈讨论拱沤。   程远险仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钙蛾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邵癌趟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僧蔬递,也是一个全新的问题丸币,所以我觉得应该是个很有意思的事某。今天让我首先来作一个发言吮隘,我觉得是抛砖引玉屏青悼,我想把石头抛出来摄缎,引出大家精彩的观点瞥恭泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勾揣横,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甘屠涸,他们该不该进入汽车行业描叔全。大家知道蔽糙,这几个企业全是新人妙杆,以前都没有做过韧,在社会上是有一个反响片褐番,有一种争议宪巾堑,说现在已经非常挤了础蔑,我们已经达到了2500万辆的规模手,100万辆的企业已经有六七个了勃,还缺你们庇枷拱?你们现在还有机会弗?我想说这是一个很重大的问题轮,我想这个问题为什么说是战略问题虹兔,中国汽车业一开始就有这个问题坏节。   我的印象中匡党,我觉得中国汽车业有很多政策腹萍,也有很多重大的事情慌地,但是我现在回忆起来特,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墟,一个就是开放引进昆埠霉,也就是合资扫馁,也就是所谓的市场换技术参。另一个臼,我们做了一件很大的事情滴嗣,叫反对散乱差狈。这么几十年来篮檀酒,在我们的汽车管理部门似,我们就不说谁了瑟累,大家都很熟鹃刚锤,都是朋友喊枚,现在都七八十岁的人崎窘惋。我进入这个行业30多岁棠丧姜,已经过去30年了凳渺,这些人现在已经退了短,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衫旦拿,一个是合资引进疤靶踞,一个是反对散乱差堂巢沏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来期嘉,即刚才说的市场换技术奢邓娩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墙混芬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敛,只许有资质的企业做呢恋漆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糕靠,就叫中国汽车工业总公司菜。后来弟笛,提出了南北划界岛搏,想要一汽在长江以北迟邻,二汽在长江以南氮,形成一个竞争局面峨。这个想法没有实现膏穆,当然再早我们搞过六大公司承灌戎,但是总体来讲建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冬。   我在八九十年代写过一篇报道渤墨两,我就说中国汽车为何怕竞争巫沥?其实现在想蛔篡艘,我们争论来争论去就是一条妙,国有竞争吗僳,我们认为企业太多了敖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尖砷蚀。   那时候从国家宏观的角度纱,陈云同志提出了一个经济学观点等,叫做鸟儿在笼子里飞卸,年轻同志可能没有听过伞十。虽然给你放飞餐姬,但是你不能乱飞矫郎,得在笼子里飞醚妇臀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾寂啪,所以我们提出“三大三小”疏,规定的企业能造车界恳,其他人都不能造车享典,认为进来的就是捣乱烘客。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章口晦,后来被总编辑改为无心插柳搜。我们一心一意想扶持的企业搞上去堪散,但是我们不想扶持的企业又在出现拐卡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惭帅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崎毋季,为什么呢牧呐膘?当然是我们的基础比较差鲍彭塘,一无资金汰贬,二无技术豪拘福,三无人才投离泥,白手起家潜。这时候我们引进外资纫聚莫,有了资金汾甲故、有了技术圈欢估、有了人才玻,奠定了我们汽车的发展基础塑传。但是只走这条路等于缺一条腿妹,只有引进外资未,没有自己的发展坦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酷肌,反对本土企业长前,所谓自主企业惊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域送奴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赐冉,奇瑞窝涂、吉利碳、长城荡搁猫、比亚迪叮缴短,没有一家是合法造车的企业慨款绦,方式大家都知道蔬娜,买一个不生产但还有资质的企业餐含便,就是所谓户口本馈,然后就开始造车前党扣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矗,该死的企业死不了秃答,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙,这是一个很奇怪的现象讼廊砂,在其他任何国家都没有这个事情泉,只有在我们国家洼墙,这变成了一种无形资产递。   所以记举,后来工信部成立前夕箍,在发改委发布了一个通报癌芬,宣布哪些企业要死徐瓤倍,其实是一个作秀随。因为这些企业本身已经不存在了董,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拐推,就不会有这种奇异的怪现象杆毕型。这个建立于我们对汽车产业的一种误判五饰茬,我们把汽车产业的市场化具、自由竞争的方式忽略了茶,我们把它当做航天航空管理偿分。所谓集中力量办大事每粳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磁微氨,像航天航空只发射一颗卫星妓仑,只造几架航天飞机晦,但是汽车绝对不能这样僵,如果我们中国只有一个汽车企业畏很旅,我们今天无法想象能够达到2500万辆澈芯,我们可能还在200万辆以下徘徊纬。   我们想想我们当时的规模类捆,讲起话来当颠惭,我们一点底气都没有痪搬块,全中国所有汽车企业的力量稿蚊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盖卫席,所以我们那时候是没有底气的尾吻。那时候蔡总经常讲衔火魂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倾奔浅,我们国内的某家工厂悄画钞,搞了多少年试坚盘?投资130亿干了那么多年没有干上去律屡税,现在回头干干细,别的合资企业在武汉干140万辆车计,听都没听说过他就干成了浓。   当时我们确实是一穷二白肠,那种情况下我们引进外资锤,但是不让国内自己的汽车做认钳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿集霞蕊,变成了外资企业茂苇、跨国公司一股独大蜗黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灭。   中国其实为什么发展到现在这个状况购硅耸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差度呻,在座的年轻人没有听说过摹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峡颂蚊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怒。为什么有审批制尽擂哪?审批制就是为了反对散乱差剐秤,所以你不能随便上企业摆。   我们把进入产业的大门关得很行拧,一方面对产业造成了很大损失赋洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冬。大家知道绢客,那时候汽车卖多少钱辫募滔?桑塔纳要卖了20几万铃,当时说两万块钱哼传,八字还没有一撇陌馈搐,订购两万多辆甲菠,在桑塔纳卖20万的时候输,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苦。那时候的技术标准光撇娩、排放标准都很低臣互,我们会很快发展起来售韶,但是我们失掉了这个机会砂贯渡。这是产业上的一大失误棉林,就是反对散乱差嫡咖洁,阻碍了中国自主品牌的发展垄篇。   我觉得中国汽车进入2002年泻,入世以后就发生了很大的变化亩虐,这个变化就是放宽了晴讳施,应该感谢国家经贸委前司长融胸疤,后来发改委的副主任欧新黔狡敬,他在这件事上力排阻力狈歧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来截,有二三十个企业进来痛话。在这时候采呈,包括奇瑞火揪别、吉利乌、长城懦葱擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舷,所以这是我们企业发展一个好的契机矮,这个契机来自于好的竞争粹牛。   现在大家没有再说反对散乱差牧,但是这个毒瘤并没有肃清堤械,现在要有一个新的品牌出来绥,我们第一个想法就是它该不该出来逻刨沥,又来添乱镜含贿。所以在这种情况下骋,汉腾出来以后貌扣淬,我当时也没有太明确的认识辫,在网上一片谴责声的时候猴摄,我就意识到了这个问题瓢炉缝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巴,大的打败小的枯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寥乐绦,快鱼吃慢鱼极谋懊。汉腾给我一个启发前惯腿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溯妓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毙卯捎,今后还会存在楷耙茄。   现在一汽咖既、二汽非常困难钠妻,包袱非常沉重盆猴袱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皆,但是最近连一辆好的车都出不来塘晾形。现在真正有活力的企业是谁呢椒殿?是长城篓菊鸽、比亚迪顷档、奇瑞茎架、吉利界。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湍草。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粟睛翁,让大家不要惧怕竞争署赂,竞争只有好处啤。我们老是说过度竞争掠,实际上没有过度竞争弥谓套,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹,经济规律本身有一个调节作用道坛僧,一旦过度竞争它会自动退出绍谩吝。   我们的出租车管理很失败狡镰,就是我们怕过度竞争册,我们把北京市的出租车限制在7万辆沤画糙,因此打车难乖、打车贵肝涛,群众怨声载道睡甭。凡是放开竞争砷蒜,像家电产业大家都知道淖蒲奥,为什么发展得比较良性呢惯?就是因为放开竞争匿啪,是不是先来后到呢镣侣娄?我们现在想想80年代好测,61家电视机厂赣靖涎,现在上哪去找究答?大家熟悉的品牌睹颅,北京牌粗响、昆仑牌伞,我前天在飞机上看到长虹刃伺,长虹居然还在水桔沥,出乎我的意料遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苍盾抖,现在新出的电视机厂盆骑都,TCL过去有吗蹄毯促?就是长江后浪推前浪事,我们永远不应该对后进者说不弦姐,我们一定要这个变成一个共识伸,任何时候都可以有人进来吩仕票。就像他们说的仆,任何一个行业都会机会邵览拓。今天在座的各位都是新进来的诚,我觉得你们的机会大大的有挺究。   我的砖头就先抛这些控衡踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编及:沈达炜 版权作品叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载咆评,违者将被追究法律责任水墒。 获取授权" "  徐和谊说操臂,当我急的时候少,老唐一乐妓,哥儿俩(的配合)还行番肪渐。双方都是坦诚的心态飞,就没什么谈不成的事情氨莆活。    唐仕凯则认为柑梧堑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾噬经,基于双方的相互尊重颧跺。合作中睫凯透,尽管文化不同俯、目标不同究匈祟,都能坦诚地交流刚,达成一致漓未惜,满足消费者需求连示。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事教稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迹膏氦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前去伺鸵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灰,接受了中国经济网等几家媒体的采访尽。在奔驰E级轿车之外堕补弹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欧尚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记藉龋,徐和谊说固,关键在于双方的真诚与坦诚绘贝烦,这与我们的性格有关材喂讨。我的性格是直率队鄙,而唐仕凯先生则是含蓄告、温和枢,哥儿俩(的配合)还行桅删孝。双方都是坦诚的心态售松哄,就没什么谈不成的事情颓。    徐和谊谈到送绦,合作中疾袭,彼此考虑对方的文化私抗、体制圃,对对方的决策机构都很了解盲艰侮,也想知道对方的想法勤建龋,并多从他那套(系统)思考巨官暖:靠不靠谱敢认,可不可能徒涂。不能瞎白话屏,不能伤和气酚鸵,所以就越合作越顺利猫诧。    徐和谊认为叼化谅,随着后续工厂和产品的导入诡冲撤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗽。    他还打趣说限,唐仕凯先生文雅茂墓,当我急的时候钒捂,老唐一乐茧,我们的搭配非臣澜恚合适惧齐弯。    唐仕凯则认为颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊接,基于双方的相互尊重参。他说响锤,我们与北汽之间有更多的共识杜发。过去几年的合作零高,大家互相信任覆、持久烈卞、坚实孩案。我们有德国人的执着姆、坚持羞怖,在双方合作中评览赋,尽管文化不同探、目标不同倪傻,都能坦诚地交流籍,达成一致耐,满足消费者需求疤瘦,也能让优秀人才有合适的岗位艰挥。可以说够蛇,北汽与戴姆勒建立了最好的痊科畦、双方互信的关系窟脊。    另外灵夏慑,唐仕凯指出默瞬,中国业务的发展赖布坷,离不开经销商伙伴的精诚合作怕,他们积极履行对消费者的承诺拒邻材、关爱械刃,也与我们建立起非常良好的厂商关系豁势班。    他强调戏轮郎,我们与北汽的合作釜赊,增进了双方的关系捎侈。 全新长轴距E级车上市现扯 ,领导合影(右二为徐和谊渡吓烧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤失,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说环,目前报歇,我们的合作是最好的拒鹊。认真总结以往的经验扇蓝、教训蜡蓄食,特别是过去的错误搬,接受媒体的帮助几吐渐、批评推四,因为大家对我们有更好的期许患。目前脑,我们仍没有达到自己的目标啸享,在中国市场还是第三名捍。但是栋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)设边。因此檀,我们还需要精诚合作跨胺,力争打造一流的企业;精益求精崔塑份,建立一支一流的团队嗅凛。毕竟避唬,我们的公司和事业都很年轻钙奸蛙,在发展当中最重要的还是关乎人粹鬼哀。因此陀苗,我们不能只顾眼前让沪,应当放眼未来膘沤裂,希望取得更好的位置窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨鞍琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耪守:    各位领导无乒房、各位汽车界同仁涛软:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纯靡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计东晌。今年论坛的主题聚焦安全钠默,我觉得非常有必要拌钞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汾,已引起全行业和全社会的关注绦。    今年以来版,在国家和地方补贴政策的助推下宝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跑瓜伪,1-6月膛开活,新能源汽车实现销量17万辆胯,同比增长126.9%捎。其中纯电动实现销量12.6万辆疟店。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簇,预计到8月底效,全年6万个新能源指标就将用尽雾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诧悍堵,同比增长170%姆李响,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置去。    但随着新能源汽车销量猛增腻,其安全问题也逐步凸显箩斥苏。仅今年上半年台,与新能源车相关起火事件就有11起澈收,事故原因涉及到电池嚼、材料搓奴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢搔。不但给事故车主造成了严重的生命吗、财产损失摊轿钮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孟舜牧,极其不利于新能源汽车的推广就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律加滤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熬黔,新技术新模式尤其如此排导疲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处池、火车一度跑不过马车茅膝、人工智能行业也几起几落郡谎,每次都面临着必须攻坚的难题贡凭市,并随着问题的解决才获得新的认可吴搪。新能源汽车行业也是一样窟脯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酸竣灿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进合茄伍,在蓄积了一定的市场规模之后剂,开始到达一个新的平台期仇句,开始面临这样那样的问题瑟蹄浆。而我们认为集,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凄擞琅。    首先笑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绥。    今天我们面临的新能源安全问题啥够,一部分是技术问题荤咕惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等定。但更多的是行业规范问题钦确遂,由于新能源汽车市场发展太快热,行业法规建设相对滞后补糕,安全法规不够健全娜,相关标准缺失炉垫慈,再加上消费者安全意识不足湿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陪钢妹,共同导致了一些安全问题的出现具。作为一个新兴行业踏玻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舞,这是新能源事故频发的原因鹅,也是新能源发展到当前阶段势,我们必须着手解决的问题畦。    其次科,安全问题是消费者关注的基础痛点铅郊氖,必须全力以赴加以解决草回。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准税,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巨。我们经常说失,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堡蓝,但是没有了安全这一基此嘟稹,里程的远近本身也就没有了意义叭。新能源推广几年来酞,市场上对安全的质疑之声始终不断古,说明广大消费者除了里程焦虑动,还普遍存在着安全焦虑现,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择换蓬袍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竟穿。着一把火就可能会毁了一个行业犊夺,在网络时代这种心理传导完全可能发生筹辰呜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理材柯,必须将安全问题作为头等大事来抓菠妨坛,否则就会被消费者所抛弃感危溅。    最后控乾害,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芜,也是发展的动力源档雾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伎耽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奸睹,才能得以持久生存库咳泪。千百年来荷谷,人们围绕着使产品更加安全可靠枚扔玫,不断做出创新破棚建。及至今日肛,我们投入无人驾驶汽车读、智能网联汽车的研究涉砷,很大一部分原因佩还,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣当。新能源汽车作为面向未来的产品卢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变味掣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怕。    由此可见姑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颧惦,粗看起来林林总总驳丰,不一而足;但是究其本质边瘫淀,核心还在安全怀。破除了安全问题需磨间,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题行铰浓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鬼埠派,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高急谦诉,而围绕安全问题不断攻坚克难锤夕缚,新能源产品和发展模式将不断创新画,不断创造社会价值厩泪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉途,我们从一开始长,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豌,从战略高度提升安全性逢,居安思危车蓝,未雨绸缪颊,从研发徐荒、生产到售后服务惨痉们,都布下层层防线仓,确保产品万无一失擎壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计触,从源头上提升安全性牢轮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障固贝。从产品的开发设计阶段诺饲氨,我们就从整车控制靠、动力电池统睡柏、高压安全等方面以高标准进行设计觅倾。在整车安全方面措,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统将剖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计世楞。在动力系统方面锤木邢,我们从材料刷魄栓、电芯汹琴睬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戮奥泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍,降低电池短路和起火的风险添董妨。在高压系统安全方面晌惦,我们从防水镁、防火架该、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坡,高标准强化安全功能毫丝肆。除此之外琼,我们还充分利用智能网联技术泻灸僚,对新能源车运行进行实时后台数据监控标蹬,建立事故应急响应保证机制骋竣革,为新能源安全使用保驾护航栖蹭继。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗举,以高质量产品确保安全们棋粹。在新能源汽车快速发展的同时赴,北汽集团不忘发展新能源的初心敞,严把质量安全关层恰呐。北汽新能源生产的每一款产品屡净,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兄,还要对电池凑弗形、电控系统进行严苛的测试与验证北。目前纹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勃,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜,电池系统安全可靠性测试标准50项贰双,BMS策略安全可靠性测试标准33项几,这些测试包括长时火烧测试问水、电池剖切测试署旱、极限跌落测试和电池浸水测试等土。同时星图,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熄。上半年教,北汽新能源接到订单2.6万单贸存,但在资源不足的情况下能社,我们严抓质量关康梳,绝不为销量而粗制滥造楷阑阑,最终完成15052辆的销售任务膜,订单满足率仅58%杯匪,但却实现了上0事故率的优良成绩叙都舞。    三是加强售后服务与培训乓侯,让新能源车用户买得放心纠财,用得安心氛际。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凑椒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖漂,包含车辆保养赖帆敖、车辆维修杆、紧急救援鹤径、充电设备靖、增值服务撬钵、客户关怀等多项内容倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控任亢导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查七、维修亢毯仟,并对服务完成情况进行跟踪监控烙粒,形成服务闭环缎奥,确笨锊裕客户满意蠕。同时柏隘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训努片队,对车主进行说明和操作演示峭,并规范安全培训流程持,提升新能源车主的安全意识们梗释。在此基础上番另瑰,我们还创新营销服务模式菱陋,今年8月12日拆练,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恃,不仅具有推广新能源车的效果胜,同时可以让车主及时更换客澜、检修旧车上的老化电池沽苏,通过我们的新模式给市场提供更多安全女、环保好浚叭、高质量的车型凌澎,给消费者更安心的消费体验铺兢。    各位领导蠕、各位同仁港墓蔑:新能源汽车作为一个新兴产业匈父催,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搐录,出现一些安全问题驮,这在快速推进过程中也是难免的焦观缓,是我们必然要面对的问题昂笺奸。因此新能源安全问题触滦潞,绝非某一家企业能够单独解决嘛静,它需要我们整个行业的协同并进蹬拉瓶。    有鉴于此弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崩睡,不能因噎废食说,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碳砰,牢记我们新能源事业的战略使命几县北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念订,以持之以恒的韧性尾,推动政府丢玲、科研机构掣对、行业协会窘揭厘、企业乃至全社会开放合作纱斗似,不断建立安全标准涩辞旁、不断规范行业行为逗乾、不断推动技术进步坷谐、不断优化消费者使用习惯清阶,不断实现新能源汽车行业成长成熟抬天、发展壮大纪,实现整个行业的可持续发展绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣瘦颁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摆方捷,各位领导傻部、各位专家肯丝冒,业界的朋友们椭需施:    大家好!今天硕缎,众多长期关心暗怪携、支持中国电动汽车产业发展的领导卯洗餐、专家和朋友们齐聚郑州聚武贝,共商大计敞淑。作为本次论坛的协办方融,请允许我代表宇通公司革动,向到会的领导赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箱赣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识供。    近年来碧蔽,国家出台多项重大政策陷迷济,从顶层设计激船垦、推广应用泊抢、税费减免冗娄葛、购置补贴晌、生产准入缚链羞、基础设施等多个方面幻,保障新能源汽车产业健康快速发展漠提颇。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢福勿,是电动汽车普及推广的重点领域雹瓜。至2015年底挨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆看,占同期所有客车推广量的13%史,为城市节能减排罢、绿色交通出行做出了重要贡献刊醛。    财政部猎馅、工信部怜菱、科技部首喜、交通部艾榔、发改委等部委嫉敌瓣,通过科技计划慕硕履、产业技术创新工程等重点项目进行支持熄较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衰壳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕉琴驳:节油率邦薯、续驶里程等性能不断提升范凛侣,动力电池能量密度啼爆、驱动电机效率等关键技术迅速进步崎梅。    具体来说辟蠕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宦洞贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苗、节能与控制技术方面已实现了自主研发筐,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶却码,整车性价比高亨渐搽,满足市场需求姐,节能效果得到消费者认可痛蛊斥。    二是动力电池性价比显著提升乌促。动力电池赣、关键材料国产化进程加速肮赋讣,安全性和工艺技术持续改进鞭。与2010年相比睡,动力电池能量密度提高将近一倍尖刃胸,成本大幅度降低玻炊抵。    三是驱动电机技术水平进步明显揣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疆垒,在功率密度胆禄冠、系统集成度和材料利用率方面显著提升腔盖坛。    同时奠熄,我们也应认识到侈门纫,国内电动客车研发试验能力有待提升会腔伞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楞瘸氮:整车可靠性令鬼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奋吞,寿命视、低温环境适应性诲泉柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向儒杯。    马凯副总理强调巧敖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲍。电动汽车由于安装了电池够寄、电机涩饰、高压线束等高压部件茬僵,给整车安全性带来了新的问题瑰糕房,而电动客车安装电池容量大港社补、整车承载人数多到溪魏,给整车安全设计提出了更高的要求洽蘑。    因此快,电动客车必须从防水判乱、防火滴达浆、防触电弹、乘客逃生蓬赖、事故处理等方面综合考虑琴,从研发制造伪、运输存储闻赴、维修保养霸、报废回收等全生命周期各个阶段着手背,在电池安全涪倘然、控制安全柔据桅、高压安全蒋瞎沫、电磁兼容等方面进行技术攻关炉佳,全面提升安全技术水平焦畏淋。并对车辆橙尚、零部件运行实时监控辜,起到预警作用驴蕉,保障大规模安全运营屯挂。    宇通自1999年开始研发电动客车戈黔,持续加大研发投入梦,得到了国家部委妹道础、河南省政府和各位朋友的大力支持盘。未来祷拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衬汐,围绕电动客车轻量化袱邪赶、智能化位侗、网联化以及智能制造等发展方向突星,立足自主创新盗卡鞭,掌握关键技术堆储,提升安全水平地掇褐,促进电动汽车产业健康快速发展熊。    但同时册恢,为了推动我国汽车产业的转型升级蔑寒骂,实现2020年500万辆的目标诞攻,我们依然任重道远翅。行业的健康发展该奢,离不开国家政策和社会各界的支持嗜,我们建议蒜扭:    继续支持产品品质提升和新技术研发褥惊。在纯电动搐隧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沮蹦,研究开展创新工程二期项目等超哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现吭纺。针对燃料电池客车朝,我国和国外先进水平相比还有较大差距摊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死天,尽快解决关键技术问题么,推动产业化发展滦芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期八肌汰,技术飞速发展床,面临很多未知领域的挑战狸秆,这些不确定也带来巨大的创新机会叭捕局,是企业菩、行业和国家的历史机遇残,也是赋予我们的使命和责任县,    我们将坚持创新赊雌,努力实现产业转型升级和健康持续发展继。    最后东禾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版湾:李芳" "陈清泰剿蛇零:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤湘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”害夏堂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耽脓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题定,回应社会的关切阮碱,引领行业的健康发展惦但。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绷糯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涟偏繁,广泛交流卞抱、献计献策某菱。    首先是创新引领问题强立。    去年佰下,国家多种政策的叠加效应充分体现写,电动汽车呈现了爆发式的增长脐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曹熬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓶桂,并得到大多数试点城市的积极响应绦徽。更加可喜的是皆竟辈,电动技术逐渐被消费者所接受恼,潜在消费人群在增长牟诧吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寺逆绿,总体上愧,这还是一个政策驱动的市趁荡辍,它的不可持续性已经开始显现玲垒据。从今年起乘歪佬,国家补贴政策开始退坡段氦。种种情况表明哎博,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕾氖,相应地加低绣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期插刨。购车补贴的退坡速安鹅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盛棋儡。也就是在购车惋、补贴逐步递减的同时漏霜,政府应在研发环节加大支持力度勃涝,集中资源支持在动力电池颧密娜、核心零部件敖汤郝、电控技术冕城菠、轻量化稻馆领、智能化等方面突破技术瓶颈伍蹬囊。    另外教垛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窝朝祷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孤。相应地委钡间,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拣蔽浓,大手笔投资于电动汽车略套。    这一切表明倘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘿蓖。    由此看来特疲固,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绥鲤挟。    第一强香虏,政府补贴政策进入退坡通道皇蔚,电动汽车性价比提高的进程悔,能不能跟上政策退坡的进程膝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膘渺缮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键每。    第二卫兑善,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力深挝寿,中国肯定是他们的一个主要市场目标风泛墒。能否改写我国燃油车发展的历史辱领匆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菜缔,并建立起较强的国际竞争力哇赋崩,这是政府和企业必须认真考虑的问题坡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旅刚客,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲜。    因此隶帅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁,那是在强政策激励下的增长泼漂习,是不可持续的诗。有些企业一门心思地追逐增长拧潮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张县惩芯,却放松或忽略了创新和研发般阀蓖。    应该承认畴涕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比感父,性价比还是偏低的棘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伤到,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奔臼棺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景限碌,理性地配置研发和产能扩建的投入抒。    当前肆褥年,我国电动汽车正在向成长期转型兄街,这是一个重要的机会窗口奠耐。从全球看衅邢痛,电动汽车的技术路线还有选择的余地萄浪稀,核心技术尚待进一步突破慧拼韩,关键零部件的壁垒尚未形成斤篇,信息系统还在发展挟,品牌效应还未发力码,商业模式正呈现多样化面芬本。可以说菜白捍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间担鞭辞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喉解,有较好的积累罢。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲜恢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权觅归、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泡劳,潜心打造核心竞争力创即烹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浇,另一方面可以与国际巨头同台竞争配。    电动汽车和燃油车一样檄冕,竞争力的核心是聚集优秀人才骏,拥有强大的研发能力沟筹叙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丁沙。对于汽车产业来说菲孔,生产能力的扩张是相对容易的搞逃便,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秸谰。但是阀护,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淬堤,因为那充其量只是一个泥足巨人恳咳。    补贴政策的退坡当特虏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滩凯纫,补贴导向将让位于市场导向线徽,让位于创新导向糠郝谁。优胜劣汰作用将被强化丰,在大浪淘沙中彻陈涧,真正能站住脚的盗裂盆,将是那些具有创新能力隘波、掌握核心技术哩臣、具有品牌效应的企业械。    关于安全保障的问题痛绞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稻牛,特别强调要重视电动汽车的安全问题拜救朗。这也是全社会非常关注的一个问题哭,是这次会议讨论的一个重点娜狡。    为开好本次论坛涟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峡,并将在本次会议上发布调研的成果勉采蔚。    汽车的100多年发展史说明蜕屏,随着人们生活水平的提高衔隧,出行机动化是一种必然的选择师。但是悍戳却,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硕,电动汽车处于起步阶段伺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕胁,还存在由于能源结构改变而带来的手贿桶,诸如高压电路项豌睫、动力电池等新的安全问题剂箩并。    因此办即捷,在电动汽车市场快速增长的时候姜蔚,安全应该引起特别的注意片项焊,无论是整车企业蓟谋,还是零部件企业谎,对于可能出现的安全问题巾型偏,都要诸项排查饯、及时发现双混、找出对策剩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前海挤慑。即便是这样赂滥捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题妈,这就需要继续跟踪姑,不断发现新问题埔眉,不断解决问题丸,必要时要召回已经进入市场的车辆趁。    应当承认诚,电动汽车技术的成熟度还不足郊躲媚,市场考验还不充分木,消费者的信任度还很脆弱脾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展急祥碳。从这个意义上说萍,我们必须把安全放在首位哭。因为安全是一个否定性指标架骂来,世界上没有绝对的安全谜高魄,但追求安全是企业的天职挠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洛,要以更多的投入肉,在设计空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宝。我们绝不容忍安全隐患问示须,但也要宽容失败戏,因为这里存在着不确定性瀑九。    安全也是规范出来的请,要高度重视标准恐、法规和监管的作用荣,设计安全的标准和法规惶母,有些是科学的研究和论证定下来的虎囱效,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饶汹怠。企业必须严格按标准和法规生产瞄、管理和运营绘雇,监管部门则应该严格执法懒参,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吐嗓,绝不能容忍劣币驱逐良币忱赎。    今天弹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题受戏赔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具井,它还缺乏充分的应用考验丧,需要未雨绸缪捶,防患于未然辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导次分兰,各位同行乔耙斥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔡,每个桌上都放了一本午,大家可以直接看盯啪。前面上半场我估计是大家最关注的范嗅下,有一些政府动向瞧龋,他们做的干货佛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砰,我只讲讲技术烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妹,有三个方面邵迪怖,有些技术方面的内容是有相关性的驳枢齐,政策本来是张永伟讲的吠汰,我在PPT里基本删掉了佩砂长,大概带一点现。    首先讲一下电动汽车安全的技术锑尾。电动汽车安全技术我们分三块杀范瞎,动力电池的安全狮缝嚏、电动汽车整车安全核记鹊、充电基础设施的安全暗嗽实。首先是动力电池的安全性镜,是最基础计、最核心的损懊叼,包含了电安全琼镐、热安全敖霞、结构安全等等齿。    我要先从科学的角度说一下瘁份舷。如图(ppt)少琉副,这是电动汽车动力电池的基本特性昏伐妮,中间可以看出我们锂电池安全的范围雄典,一个是电压尚驼、一个是温度炮,对电池安全来讲贰,这么一个很小的窗口里才能安全工作估寥矮,如果温度高了会发生一系列的反应攫廷踌,就不正常了轻。我们具体来定义一下这些温度梨清,这是做一个严格科学的实验倦滑籍,锂离子电池的热失控枯劫吩、温度变化榔定书、温度和电压变化的过程蔷岁。有三个温度倪浇寥,T1叫热失控自生热起始温度裙,这个温度一般在90度穿许,接近100度常。第二个冯连,热失控的触发温度风,就是说热失控要开始了死帮露。第三个列歪,热失控的最高温度边加播,代表了释放能量换肌徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脯,给出了一系列的各种类型的动力电池敖笨,比方说三元的NCA梳玖、NCM迸、锰酸锂的室匣旅,钴酸锂是栏、磷酸铁锂看嫌芦,还有钛酸锂的龋汐傅,从中间就看出钠幸挥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摔触霜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撼恕,总体来看汕,热失控最高温度比较低一点场功蹲,这是钛酸锂的情稍窜。    太过于学术化一点但,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程死甲冕。热失控珐讣梁,我们先从热的角度怂馈瓢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后串势,我们的SEI膜就会分解龟、负极电解液也会反应墟哆铃,隔膜机制熔化愁劝握,再到正极分解痘肃、电解质分解奖氰,最后就涂层崩溃然酮咖,大规模的内短路电解液燃烧毕麓,就形成了热失控赤钵衅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耸玛。    另外一个问题嗣挞袭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讥撅,像放鞭炮一样辑,一个单体发生热失控能量还是有限的蜂够痹,如果在整个模组系统中间扩展搂,这个能量就非常大了镣堂败。我们说其实不在能量的大谢酵改恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贪,但是并不是一个危险的东西然说窘,关键是没有瞬时释放屋黎即,这是一个瞬时释放的问题力檄豢。    诱因瓣汉痪,刚才说的是过热引起的冀捂卢,还有电的和机械的竟,电触发铺粱,主要是过充懦、过放等等活惦侈,尤其是过充碌舅,过充引起的热失控是畏萋猓害比较大的测,这是它过充的一个过程和机理撑警,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火费舒倦。还有机械滥用到埃就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妨控,这是在网上搜到的底盘的切割实验尝免谎,专门看它怎么样咸然,机械诱因就会最终引起短路奢浮。    第二部分按努梦,整车的怜,现在我们找电池厂开安全会骗,电池厂就说很多问题是整车引起的途炊,不是电池的事甭慌。的确虾群,很多问题不是电池本身造成的沟甘,是外部原因荆啪百,整车圃石,比方说碰撞会引起茸,电气安全速,还有功能安全该畅蕊,重点是这几方面诚男玖。比方说碰撞瑟,碰撞是最容易引起懒视,常规汽车主要的安全就是碰撞安全监举。第二难传吧,各种原因的电气线路短路引起着火铝焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的画凛,电机控制器港狠脚、电机电子器件IGBP短路了手蓖朴,高压毫朝、拉弧坷娃醛、多处熔断谁歼,整个就全烧掉了翟罗,这是控制器烧红了腐句扫。另外一个衫赂,比方说前一段时间南京暴雨之后囊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贸。功能安全撑为怂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摔壳冯,电池管理系统死机侍握,但是充电机不知道耿介掀,继续充谎,充过头了粒卢兜,导致了安全事故桥楷,一般150%会大规模的内短路两香,充过头150%菲,不管是什么电池舞瀑,包括钛酸锂电池抖纠芬,如果充过头也都会热失控的炽传馆,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤够,但是过充之后过压也会引起安全事故厂底沧。    第三橇前,充电基础设施的安全幂淳。尤其要说一下充电设备的安全问题贪氛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砷勾搽,它的防水分疗去、防尘橇、防腐蚀泡茧、漏电桔松侮、短路保护等等蛊祈吭,各方面存在一系列问题宽。我们开了基础设施安全的研讨会渤凛钙,大家提出了很多问题洁垃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沫,我不在这儿过多讲邦。比方说遍,我们荣威550就是非线充电着火嘉钒,自己来安装这个拐坎,比方说外部的“三防”画羞,内部走线的零乱亲,不按要求接地等等碉汉妓,这都是我们充电设备的问题踢芥梧。比方说全生命周期状态的监测割竭、管理体系的缺失惶掂,线路老化之后也引起很多问题爸教。尤其我们在研讨会中有专家提出凉时,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼻缸埃,因为那里头重现事故之后就会特别严重硼儡。    我不要都讲问题倘豢普,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氛。    第一擞漂乓,说一下全球国际的进展氮羚戊。我们要学习几个诵淖焊,一是安全防护方面羔,比方说日产的电动轿车Leaf及郡,现在接近23万辆谓,没有出现过重大事故恃想刃。它有一个安全防护的设计体系端概点,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的险,而不是说不能做到安全牛。人家做什么星客哦?首先氛篱皖,有很好的防护设计理念挞,它的防护尖拨钎,首先防控事故发生噬,其次一旦失效鹊瘁守,可以失效不出事喇,再次你耪汕,出了事裤,把事故控制在一个可控的范围虎,控制在接受的程度跟燃油车一样断嫉。是这么三个阶段溺炉畔,从电池设计玫,到最后可达到的安全目标滴涛,是一个全方位的设计理念捞。    二是设计开发方面摧特,遵循了严格的V型开发模式空魔桅,从电池包蹿涕、某舅洌块衫、单体荚、材料孺紊缔,从设计层费栖、验证测试层赣鸥,是非常详细的灿,包括底层的电池材料蠢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慰怪,我们国内的电池厂现在还很少用这些敌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目署,其实这些我们都很熟悉赐,比方冲击感、振动宫乏清、挤压琼将、跌落裂,纳缣块跌落温啥、单体跌落等等孔盛,针刺澈、极端的短路胺换筏、火烧病、热循环累疗霜,有温度的高低温循环实验嘉,这个好像我们做的不是很多憾烁蚂,气体分析等等宛拱,这都是全都做的匣撤,这是我们跟日产合作交流的普,我觉得还是给大家分享一下肺肖,很有意义的姆愁荚。    第二拈灭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沮淳缉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赏,这都是公开的仆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篱锨,这是一些主要的专利宋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠疾,这就是一个完整的过程河士口。由于成本比较高搓怀拐,其实没有在它的车型上全面的推开诧随。    另外一个值得一提的菇乔桔,特斯拉的碰撞安全性嫡,从设计的角度般爽富,应该说借用了一些非常先进的方法江。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型成捞,发生事故之后榔椒,非常严重的事故也都是安全的吹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刃,当然因为它有别的安全性矩私,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的断。    第三苹,这也是公开的资料埃驾,三星的电池系统贾。重点看一下电芯层面赂膊,这是90安时内部并联四个单体电池誊巳桐,一个卷绕式的方型电池看圭覆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匙,一个是过充保护观双涣、一个是防爆阀洁祷、一个是保险丝散底。我只说其中的过充保护搭锌彭,这个电芯的外壳是正极携,有一个过充保护的阀盲桂铂,当内部气体压力增大之后曝,把外壳的正极跟负极直接相连踢韭,短路歇苟瘁,形成大电流俗,外部短路从乐,过电流之后保险丝把这个断开违,这个我们是值得学习的琉。也就是说在电芯层次进行材料仇仑垮、电气稠、机械系统的系统设计还是很值得学习的面缄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簿,其实它把单体电池当成了一个小系统费必,我们可以对比一下罚渴评,日产电池的牧撸块相当于三星大电池的电芯垄,就是日产是小陌。块蜂,三星至少客车上是大电芯嘉功寒。    未来趋势来看试累携,现在工信部300瓦时蛇、350瓦时都是这么高的汞蹿,这是国际趋势氯实底,没有办法钠,大家都在这么做型韧,10年内我们真的要到350瓦时桂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洼反外,2020年300瓦时应该是没有问题的略,这个从比能量角度是可以做上去的咆揩,成本也会降低殴冀岁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的番矩,比能量棋轿戎、安全性是一个翘翘板攫,所以我们现在都出这么多事劳戈,下一步300瓦时窖扑举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛇试,我现在牵头中美电动汽车合作榔距,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掣免臂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陇扒,这是最核心的下一代电动车技术鼻。    说说国内的态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倒,待会儿再说问题靖纤。正面取得成绩避赖,从材料体系雾,三元正极肃防、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袍,比方说在阻燃隔膜伍诺懊、阻燃电解性仆山、阻燃安全性也都有创新舜溃括,取得了进展石事伞。从单体电池产品的检测结果来看枚设,跟国外也没有特别大的差别匙焊。总之蹋,从统计结果来看染,我们和国外的相差幅度不是特别大贿矢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰解淌,总体电池的安全性保持还是不错的天驾,这是实验的东西闹栓,严格按照了国内国际标准摄矫,因为我们的电池企业也跟国外配套录,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套残夸,所以我们其实国际的标准都是满足的邢陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骑缔。我也举一个例子湃急曹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悄停妨。刚刚说三星的有熔断器矢荒悲、过充保护器橡瘫、防爆阀崔寂七,模组的我们现在电池管理系统等等常滦福,还有一个问题呛辜垮,自引发内短路缸,这是一个问题归姑,我们的制造杂质顺古、经常小规模的过充过放惋磐玖,长期积累以后会自己引发内短路兽慌赣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斧,因为不好重复实验夺,我们首先做了一些重复实验的方法侍响猫,把规律摸出来了剁份茬,这个短路会形成三个阶段盛桐,内短路的第一阶段绊瓶倒、第二阶段促、最后一阶段翅。第一阶段只有电压的下降履分猾、温度基本上变化不大搓,第二阶段鳖阂,电压下降同时温度有大幅度下降龟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测半。    如图(ppt)凛蓝勾,这是替代实验卢宛楼,这是算法沁苦,这是短路的测试实验坦,这是结果玩墨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用襄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程手、内短路的阻值都能精确的辨析出来还祷,提前预警热失控事故婆。    整车安全腑,首先是轿车安全何,比方电池的防水收畅矩,跟整车关联度很高隧急,因为静态的防水断胳,放在车上不一定防水滑妥,现在都知道IP67娶继全,其实一些厂家都做IP68了旗寂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翁递稿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抢棵唾,我们如果做得好是完全没有问题的需绢差,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荆,这是我们做完的设计频慈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全久咖,这好像是我们比亚迪的电动车泛扰哪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西五毋脖,做得好我们的防水比燃油车还好队牡肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好率,关键是我们的技术到不到位骗跨遁,所以我们来谈安全问题应该这么看膛署瘦。    第二密胯,轿车碰撞安全啊抱,我们做得好的企业也是不错的储瘫。举个例子副描,长安的匠屉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哪,这是产描舌、学俗透、研联合研究的铆贯。甚至为了将来的发展秆差肌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搅蔚绦。而且电池包不是越厚越好稠,如何又轻量化淘巨、又防撞饯,在优化设计方面也还有很多工作可做解。    第三土,整车电池系统总体的安全保护麻芜蔷。我觉得我们通过上次的整车交流会冬粉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案少封,大家都觉得还是非常不错的扔辨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谭骄,尤其是轿车企业是比较好的楔唇,分层很斥酞、分级做的是非呈遥好的极澄瓷,比如说高压安全管理系统肺。就是说只要按照严格的流程来进行开发经,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抵。    另外我提一句客车梁,待会儿宇通的汤总还要讲的绞吞苯,我不多说了逛,他们有成套的方法来保证安全性练划。    最后橡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勺赶。前面领导都说了疗欢撩,多少起多少起侵,这是从2月份到7月份统计的10起以上渭定香,7月份多起来了朽。现在存在的问题畔踞,我们在报告里面有详细的介绍炭,我在这儿时间关系也不说的太多了遂粉。总体来看乃,我们安全性准入门槛要提高瘟丛,所以现在在指定各种标准场嘶,要进一步提高标准散踏缄。当然还有一个问题策挝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凑蛊碌,因为充电桩跟车的接口是老的屡钡蛋,现在要搞新的衔,新的总体来看是更加安全的豢锭方,老的怎么适应新的粳栋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战海订。    我们的发展建议踏,我也不详细介绍了阶,因为我们在报告里都有规,永伟会比我说的更清楚一下伟吨架。    第一个迫,完善安全标准措身北,制定更加严格的安全标准该男鞘。最近客车安全标准紊我档、电池系统的安全标准投锹贸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畦圣。    第二个但,监控体系小厕赣,现在当然都有监控系统笑,马凯副总理上次也说了市壳,监控主要还是要靠厂家监管惊块动,不是靠城市最后的那一级江,最后那一级你也不会给太多数据拐徽蚊,数据最多的还是我们厂家自己楔暖旗,我们最有能力监控好饰救。    第三个抛舵夸,强化充电基础设施安全管理净粮叛,严控地下车库持档起、高危场所充电设施建设与安全监管茧桂绊。    第四个辰当,改革检测体制玫侯,我们建议建立新能源汽车年检制度倦,传统车要年检胳萌睦,新能源车是需要年检的姥,比方我们防水挽、防尘性能筏,新车是好的烽铺,老的就不一定了松薯逼,我们的绝缘性能闲、漏电保护等等是需要检验的钝诫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚼,这都是很重要的部。    第五个梢摄,建议改革行业的监管体系筷,现在我们是准入耻,有几千个车型纺,客车是很大一个数搔奔讹,很多厂家都进来了江辣酶,不能说让谁做亩觅持、不让谁做使,我想将来要引入事后监管的体制频,谁要出了事要负责铆琳,要召回犯涝醇、吊销执照判茎、取消资质既铺拈,甚至取消你不能再进入这个行业懂,这是我们建议的要加强涵容,否则这件事情没法弄丁呐喷。    结语三句话挺署:    第一琶泻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坊锭煞,为什么是“命根子”呵哩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转心,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闷?我觉得怎么强调都不为过量炕钙,所以我们要警钟长鸣透寂揽,高度重视付叙,大家都是这行的从业人员晨,都不希望这个产业下滑查塑苟,但是为了做到这一点川棘钦,必须要警钟长鸣丘申谅,高度重视苇。    第二渐抚滑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术林。想性能大幅提升史垒坡,大家都希望300公里毋卞贾、400公里狙具,客车也是要提烯隘侣,高比能量电池是必然的趋势崔竣,往上提的瓶颈技术就是安全嚷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点补苫。所以随着动力电池比能量不断提高席兔,电动汽车安全技术的门槛越来越高露酥活,本土企业要有危机感哺泊茹。    第三逆扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔式杉。安全管理袒限摹,政府责无旁贷零。    我就说这么多毫棘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟邵霖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倍寒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炽盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起静,到今天的北汽EH400的下线捌冉,北汽的这100万辆用了5年的时间汇。    在活动现晨媒甏摺,北汽集团董事长徐和谊表示桓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贩,不断的加强产品鞋、技术结乳城、管理创新低诵,不断的加快电动化般爆、智能化哭囤、网联化葱萍、轻量化的发展步伐屋姥,全力抓好‘π计划’的深入落地围渤潦。力争到2020年激罗,实现自主产销80万辆适窃,这其中包含新能源产品20万辆朵负琳,实现销售收入700亿元伶聊扛,进入自主品牌前三名的目标殿磨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛙填。”   “来得晚衬,干得猛蕉,站得稳”    “来得晚香戮搪,干得猛碗碗,站得稳评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结天挪。    “在行业内来说溯混肪,本土企业已经很多完成百万辆了地,我们加入进来每霖,形成一种集团向上的态势簿。”北汽自主分为三个部分济脊,“绅宝目肆、北京抡歪、威旺缺一不可潮屋紊,齐头并进访磷探,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炽帝。”在随后的媒体沟通环节中腑吓,李峰坦言颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群海。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翔仕撮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碘书涣。北京是传承“越野世家”品牌精髓抡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌本刻沃。    “越野车是小众市澄盐灞骸,但是在中国市场上麻须,硬派越野蔚抱舍,没有人能从北京汽车手里抢资源富钎。硬派越野或是下一个风口奈叙。”李峰在接受媒体采访时表示篇。    除了在品牌划分上的努力坟,在车型投放层面芬坡瞧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端凄,而到了2016年吴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母慧某,加上北京品牌和威旺品牌翱卧铆,更是达到了六款搞联。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泥版。    而面向“十三五”菊,北汽研究院院长邬学斌表示容社冗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烤硅嗽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逢。”    是的酮冷冷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券届,北京汽车仅用5年的时间泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腻盲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耸,现在一是车型结构变化了痉恨,市场引导到SUV雌、新能源和智能化上去翘。我们由三级跳变成了一级跳埔谩疽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示千遍惨,“市场的变革对于自主品牌来说断隘么,恰恰是一种机会撬眷结。我们有对市场最敏锐的感知幂遁,最接近市忱炫伞,这是任何合资企业都无法比拟的湘。”    从年产销量看糖跋新,2011年达到2.4万辆讳、2012年实现7.8万辆刺勉、2013年超过20.2万辆单钠案、2014年突破31万辆戚徐、2015年完成33.7万辆内户,2016 年预计目标42 万辆讹撇,到现在已经完成了23万辆娃猩。“2020年我们要达到80万辆芍爸迟。”徐和谊表示残副捐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耙坡酗,还要有好的营销焚撩,“酒香还怕巷子深”绿。在产品营销与销售网络建设方面拴谢,北京汽车依旧不甘人后探列镰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃舰,“人在一起叫聚会爬刷萎,心在一起叫团队膝百。”    2016年上半年佃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家届插,同比增长396%你坷屉,目前网点总量高达到836家握十,渠道建设速度令业界刮目相看饺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桥,同比增长20%缓巧灭,目前网点总数已达1081家寂瞳。    据已公开披露的销售数据田翠,2016年截至7月申棠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戏僚,同比增长42.7%厢觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速肠街庙。其中巫妇彻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸿唾虑,同比增长94.6%仿辅,成为名副其实的“自主增速王”侯邵坎。在具体车型上税锰,绅宝X25累计销量接近5万辆参驾,在A0级SUV细分市场排名第一涸朔。威旺1-7月也实现了近10万辆凹克施,同比增长6%以上俄檄。    对于营销体系埠,蔡建军表态称雷割尺:在互联网时代溃黑爱,消费者出现了很多新特征变步杉,他们爱分享互动盖,重视原创和分享畦全,并处于一种“始终在线”的状态蕉墙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藏色。   对于未来娄寿凰: 李峰表示巨,在“十三五”期间酪堵赫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌透工。    其中针对绅宝品牌娜喇酣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母妫块化技术平台航。    此外勺膜,针对SUV市场火热形势四剐彩,绅宝连续推出多款SUV车型碌酚,形成了X25伺冯、X35勺、X55磐阶、X65组成的SUV系列灸菠堑,实现了对细分市场的全覆盖佬秒脾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毙荚两,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻。未来托患,北汽威旺由经济型微车私抬、MPV烹旁毁、SUV和轿车等品类组成电。   责任编辑撕焙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开托敦穷,在杭州召开层,我们非常激动虚。我们希望全球贸易更加公平囤录闹,中国企业能够更好地融入世界市场莽陵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膛,要向世界展示中国汽车业的良好形象苏其。据了解腔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秋墒歧。李书福说窟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台物胎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峨闹快,李书福告诉记者涕獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痕版,吉利要展示好自己的形象胯荒。李书福认为遣擎法,我们要解决全球经济治理问题挥,首先要做的就是提高自己的竞争力什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偿巫茹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舍贡,李书福就来劲了畦陈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬通,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本,是全球经济的一个缩影身彩。”他介绍说艾眯,未来汽车产业的方向是电动化韭花镜、智能化猫、轻量化矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列五,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伺乱。李书福认为旗,两者的“联姻”以及之后的融合发展百,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垃、活力定母、联动赂、包容的世界经济”桶凤幻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”博,在他看来两者在基础理论研究和基础呐海块研发方面合作得非常不错甜乃,他希望沃尔沃能更豪华冯弓态、更高档奴拒、更有竞争力盯氓危,希望吉利能不断提升品牌力热歼操、竞争力和溢价能力霓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桂。”   在吉利汽车体验馆抚惋负,新款的“博越”展车停在那里搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟波,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨九秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魔。李书福估计隧恢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滤兢裴。去年冬天可彪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抬,他也曾表示慧堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备案。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垃肃岭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裴孩典,商业模式的变化已经从电商缓敲冻、维修祈滴埠、汽车金融错九、二手车钡氛撑、人才培养等领域开始礁,逐渐延伸到供应链前端的设计伍链、研发和生产浩牛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶阂靛,这是核心啃峦撩。”李书福说牡送,汽车和互联网肯,两者已经分不开了默,汽车制造业要想有未来粱前竭,就必须和互联网深度结合起来窖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕉匆撩,吉利每一次研发创新盾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朽绊。   “安全既是时间长度径,更事关人的生命傻卧。有人说娜瘟晃,现在的汽车都很安全了棋遣,安全已经不能成为汽车的卖点了伺犁岗,我认为速叛,这句话说的不准确赡冕,也不全面圣雇窗。安全对全球都很重要把盘,对国家很重要沮辉粟,对个人也很重要拷拉凑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰,可以说安全事关大局托,安全关系到千家万户袍际,我们一定要把安全放在首位饰淋。”李书福说棱滦掇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犯,不仅有央视的直播童既沫,现场还有上百家媒体颅坷秒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驰,受到业界的肯定潘卯萝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貌了苗,用现在的话来说就是企业的基因叭沙靖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巩,当其他条件与安全设计有冲突时乱休,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伎删,而不是相互妥协巳妓。”他认为桂,当造型与安全有冲突时目令蛙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吃么,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抹牧梨,也会毫不犹豫地选择安全康。“汽车是给人坐的库廷,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗡啸颧。也就是因为以上这些理念朽,沃尔沃才能发明汽车安全带千、汽车安全玻璃腊、安全车厢贸革、儿童安全座椅星门、侧气帘酶儒、车外气囊蹦、交叉路口自动避险自动刹车帝、城市安全系统等等屁蹄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袜汕,因为对人的健康会造成影响渭喜拜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知力熊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皮。 责编电:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗?这是东风集团高层必须面对的问题茂檬无。“国内前三庭萝徊,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱渤、市场份额5%嗅匠、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆碧,挑战50万辆传哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贡蠢。   论自主品牌的持久战糜梳石,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碉氢。在他看来弧,相对与合资品牌歉,自主品牌的发展分为三个阶段箩挥:战略防御慧巾、战略相持和战略反攻擞。   “对标合资品牌搜嫉潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段及潭跺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糜斗。”8月10日煤土,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锯,并反复强调让痞惜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了红吕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩牧泪。凭借旗下三较梗客——AX7顶惯沸、新A60品、AX3情,东风风神1-7月累计销量76322辆陷聊彤、同比增长33.5%局,其中7月单月销量首次破万谜。另外绞,轿车销售26756辆夹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墩横吕,同比增长27.4%魂瞬艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沏:第一殊锯,超额完成任务;第二侈,轿车和SUV双增长播。按照目前“三箭齐发”的态势酗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标日番推,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寸锌疵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帅滩伞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莽侠,东风A9超过传祺GA8驳爬蹭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垢汇狈。   “其实迹般,我们重点想对比的是帕萨特摹。”李春荣云淡风轻的一句失,让一向低调的东风乘用车酚碴闺,平添了些许彪悍和霸气盯唾。   不过戌,面对长安赡、吉利谓卫混、长城垦房、上汽这些强劲的对手诚,以及合资品牌下探兢、车市整体放缓的趋势促誓撇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观单涟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎匪废?这是东风集团高层必须面对的问题匹。“国内前三头,2020年品牌影响力达到行业平均水平吩扔挎、市场份额5%厘队、销量125万辆嫩福,其中东风风神必达35万辆寥,挑战50万辆酿纯勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冠耽赎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营把,我们要尽快达到35万撮。”李春荣形容奈瓶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裸蒜泌,未来五年将是“本硕连读”省促,从自主品牌的生力军成为主力军工。   如何冲击第一阵营那迟撬? ?   对于目前的东风乘用车来讲佬瘟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匣捌咖,首先是产品泌轻纳。关于产品规划协桓,李春荣给出的答案是藩,东风在2020年之前强,会推出17款全新车型妒,其中传统车型将达到12款似,新能源汽车7款卯群下。   实际上魏,经过七年的储备奋咸,东风风神已经形成轿车踌裴熊、SUV和新能源汽车三大产品军团猩浑寐,在大彭、中瘦功从、小细分市场布局谈惶绥。   值得一提的是锚缺弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹭教。这意味着枷拣,除了传统车型牛舞烙,李春荣手里又多了电动车这张牌康角,而在2020年的产品规划中梧涪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辱。   产品层面讲瓢,缺少明星车型退慌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剔,而在未来的规划中少悄擞,东风乘用车的目标非常明确氖信:提升车型效率实陛级,培育明星车型晌膏恰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型论,半数以上产品达到细分市场行业平均值拍爸窍。   实际上薪迟蕊,东风乘用车下一步面临的问题控歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”现冻撮。除了风神之外骡嘛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坚寐涡,以及合资自主品牌陷确煽,而在东风入股PSA拎婪,成为第一大股东之后嗅,东风乘用车无论在资源整合列聪、品牌溢价猛诫莽、平台技术方面避硅苹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应当斯翅,当然这还需要时间证明蔬伦唯。   不过逆既,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝎搂:资源协同包括产品抠府、平台弛、制造技术钵弓、供应链恭、营销和国际协同幂梁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勿凰,随着车市的放缓触,近年来尾关烈,从豪华品牌到合资品牌惯、再到自主品牌卤替,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怯。   与成熟品牌不同桥耐踢,创业中的自主品牌聚订胺,在招募经销商谴丢湘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力前冀。随着竞争的加剧酱炼蓄、产品的丰富毋故,未来将对渠道提出更多的挑战咯,比如一年之内连上四款新车的吉利记设,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巫。   盈利能力当然是最为重要的标准爆惟,但是牺牲自己保场、持续补贴经销商伟划激,也不是长久之计丹对,解决之道要不断有竞争力的产品推出哀扦奔。今年年底泰磷善,风神AX5即将上市撤,明年AX1也将上市检盆。   实际上脾,在青海活动开始之前汝杠,李春荣提前到达西宁顽,专门到长城和长安4s店进行调研骇文饱。让他感到欣慰的是舵哭纶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坷肆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夕黔,我可以负责任地说点蹈,我们的商务政策是最好的即橇,没有之一棉抛庙。”李春荣对于渠道的重视程度效氦苦,基本上是亲力亲为铣。   目前怒佳挂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒲饥。按照规划揩栏莽,每年净增网点50家泡,未来单店销量逐步提升至800台以上佰峰,达到中国品牌经销商中上水平现。 责编衬:李芳" " ∠憧帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够驹扩,由中国汽车技术研究中心主办恒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凹项。在本届安全论坛上箍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倪嚷没,在回顾过去的同时惮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抨坞、车辆蓬构、道路等影响交通安全的诸多因素诚,促进共同发展牢镁,从而降低事故中人员伤亡率沃祷类,最终有效改善中国道路安全状况随。   会后奠干袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦融桶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍蓝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扣,并阐述了对于人惨斜、车谋塘、路息、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偶绒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丛脱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镀备,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匆股迷,一是日产汽车“三重保护”安全理念虾赌始,即分别从社会帕秀、个人和车辆三个层面采取措施墒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寄炕吼,就是在车辆的周边测隘,设置一个安全保护屏障巩,针对车身周围不同的危险接近程度太,我们会开发相应的技术进行保护秸。   除此之外角瓤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揭脚。在车辆的前方箍涣、两侧郸定、后方建立一个全方位的安全屏障滴趣餐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讳宋剧。同时扫肋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臣凭,日产汽车也研发了一些相关技术刹锨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术健讼憋。   日产汽车始终将零排放顽相、零伤亡作为企业愿景俊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担限姬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术补,可以在自动模式下完成转向惋牛、加速和刹车等操作岁梅,提升车辆的安全性能究。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩绰茸。即使后座坐有乘客瘫萌拨,后侧方视线也不受遮挡霖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽诞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上令,帮助驾驶者做出正确的判断垂懈磺。   针对电动汽车领域嵌仕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腐,而电动汽车上的安全技术吨微,应该也已经达到了世界顶级水平僻室。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貉肉嫁,高桥信彦表示涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夸快浆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矢骆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滇娩谱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺,日产在研发智能交通技术的同时水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目环欢隆,其主要分为四大领域对茄纷。第一大领域是关于自动驾驶技术的碑盯嫩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验河澈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹋,对电池以及其安全性能进行研究幂。   第三大领域是新的移动方式技鳖哆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备身,换句话说换绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班粕踌,我们针对这个展开了研究屯啪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叙屉彼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刮为。   未来撂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胜陷迟,同时僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睫化,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丹堪,进一步降低交通事故发生率翟捎、持续改善中国道路的安全状况灰。 责编竭埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟嘿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹃极,共推出6款车型杆疮,售价区间为17.58-23.58万傅库。   新车亮点弯:   外媒点评春:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编短路:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀,严禁转载秸鼻妙,违者将被追究法律责任吵烧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粹妊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭小譬世。   不久前枪铝誓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲衫,北汽集团以549.329亿美元营业收入促,排名第160位拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠,也是首次入围世界200强拟。“我之前的预测是在180名左右眯颈,这个结果确实出乎我们意料刮翱茬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溪。   据网通社了解炮,2015年非拆霞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叼雇,再创历史新高赏漓辆。“十二五”期间丸溺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券部,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浮,增长3.4倍茬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甫褐,网通社可以断定以下两点讥吝:一浦洁伞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馆袭、稳定的增长疲。二淮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驶。   为什么能做出如此判断荚溪杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脆杯眉?徐和谊的一番话做了最好的解答班鸽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壁,咱们给人家代工挣俩臭钱烙,那是发展民族工业共?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪吃?不可能磁黑卯。能走向国际化吗休?那更不可能琴帮。”   然而几,做自主品牌导开播,光有决心钠评、喊口号是没有用的惟炒。正如徐和谊所说肚懒:“干自主品牌真的难绅食梦,现在大家都处于成长阶段技,想要效益好显然不现实横骗。但是效益不好就不努力降率,就情有可原吗溅?当然不是!敞榔。”   从“1 ”变“2 ”道堕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睦。短短5年时间眯捍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”污门,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心官平。“北汽人要有工匠精神钮倦笺,低着头蚊蕾潞、少说多干岛结衅,闷头干涛,一代人不行两代人廷纬按,肯定成功逢黑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乾。   随着“十三五”规划的展开晶童疗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筹胸。据悉木,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产去、供粉搁、销迟璃沽、研于一体的北汽集团南方基地骂骆。   届时炽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捕盎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谢肌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋耙,形成1+1>2的布局从。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墒低轿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛙。   “十二五”期间分赏,北汽集团凭借超前的战略眼光滑掣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稻僚寒。通过产业链合作汀,北汽掌握了最核心的三点(电池梁搭、电机柬沙嫌、电控系统)技术庇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军先巴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捷筋腹,并取得了中国第一可淘、世界第四的业绩离。   据徐和谊介绍疮撩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勒焦卡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案提。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揩,北汽集团零部件业务板块几乎是0甭你检,经过这几年的快速发展旅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卫,这是之前想都不敢想的黄咐。”对于北汽集团的转型锤瘟起,徐和谊深有感触阔。   据徐和谊介绍鸽亲府,未来北汽集团将围绕汽车产业链本勿鬼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羌袖,包括汽车金融筷、二手车相、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冀,带来规拇В和效益的双丰收聊胚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寂韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眯伙,这也是转型升级的重要标志之一敖。北京通航以合资樊范玛、合作娜端、资本运作为主要模式喉,在国内实现了产品工业化和市场营销饯凌挥。虽然规模不大涵,但已经显现出良性发展态势蔽粮。   直视软肋辆悼,质量和效益成关键词   “整体效益不高烦锋拭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仇,“我们举一个例子芦堂,这次500强名单共6家中国车企上榜陪俩,总共盈利114亿美元泻摊。美国2家车企泉敦,共盈利171亿美元藕插龄。我们的产销量远高于对手确鞘,总体效益却不如他们剂戒劝。”   徐和谊指出竞,提升效益副腾榷,整合全球价值链趣,转型升级揣骚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裙,也是整体中国传统制造业需要提升之处奶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舜,向好的企业学触,从7个维度努力势蕾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杏袖姑。还有四个月呢,拭目以待汞题卤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筒弹苫,通过与他的交流可以看出炮仆,对于北汽集团的成长他是满意的及。然而鼻半,作为一名中国汽车人瓤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓢磨诡。   “跻身全球200强企业糕馁,不是终点许鬼妻,而是新的起点绞匆。”徐和谊更是霸气直言涵矗厢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堑愤,中国汽车行业前三甲浚就灵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暮祷:李芳" "   车云按徘悸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绞瘸派。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锹娥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞘。本文由现场演讲整理而成地。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨暇恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸璃腾,这两方面的关联性是显而易见的破壁裳。    说到沃尔沃际廓弦,大家联想到的第一个印象就是安全鳖富。的确辱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候标,他们就讲顺窜:“车是由人来驾驶的克藩。因此教版,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全段。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹅徐适。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碗妹。可以这样说强次,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聚纹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术上顺。其中当然有标配的锈驹,也有选配的辉,组合成不同的配置房。这里我稍微着重介绍一下孙次筏,沃尔沃的City Safety城市安全系统燎屠凰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艾前晶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搂娩。在2006年的时候怠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奉袜。第二年也就是2007年嚏凑录,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能理吾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撤幌。2008年达氢婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety激辑订,成为一个技术子品牌港。之后的十年中这套系统不断地更新完善摹菱,扩展了许多新的功能连泻鸵,比如增加了行人探测险传、自行车探测动、大型动物兢豢剐、路沿和路障探测与避撞功能弯斥。    避撞系统为什么这么重要呢孤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶位孔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车硷、转向功能的话把慑适,一切都是空谈顿镜。想象一下搐扯撼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淑坝,这将是非常严重的问题缺陷戏傻挎。避撞系统的工作机理非常简单垫,首先是探测哪涕陆,然后是评估决策犁憋,最后是干预丘偏酮,包括警告或者自动刹车酿。    首先是探测世很氰。相比以前顽椒,探测功能已经取得了巨大的飞跃唬旦。从单个雷达到多雷达和摄像头炬兰估,并结合多传感器融合算法材。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僳壁。    接下来是决策邓墓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭踏酪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乐栖秀。但是你在路上开车梢汕温,特别是中国的路况标入,不可能前面只有一个障碍物脐棺。所以随着多传感器的应用孺萝坊,现实需要更先进的威胁评估算法雾,可以同时考虑多个对象泥乓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钝车。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豹阜督,你车周围的一切都可能是潜在威胁锤狡。    复杂的算法肯定会增加计算量忱轰褥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怕甲,有必要进行适当的简化路耗编。但问题是怎么简化扳疥颅?比如现在大家经郴伤剩看到的中国式过马路烫,一群人一起走慈钨,走到路中间懒,可能有几个人继续往前走沽翱柯,有一些人停在那里镐吼垫,另一些人却往后退详坏,这时候要判断预测是非常复杂的藩。所以嫩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性料轨刊,使得警告和干预措施如何定时棉、提升相关性和可信度始终受到挑战遂搽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁加刹,才能提高决策的相关可信度捌骆。    最后一步是干预悼钨。判断之后还要有一个干预的策略活惕。干预一般是两种嫡掇哀,先是警告部,再可能干预降瓜磁。怎样警告呢仿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粟菩归。如果没有可感受到的威胁存在乓,原则上车辆不应该警告驾驶员拓律卉。这是因为咕蹈闷,如果还是警告奶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炭锑溪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率布敖。时间长了之后汇疵呢,他就会把系统关闭或索性换辆车渺,在中国的路况环境下稗,如果一路上都是不停地警告复,这的确是个问题陀玫垮。    警告只是一个声光或振动的信号改前鳖,那么在警告之后汐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狠?我们的策略依然是沛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔫,否则车辆不应自主动作非骇,理由也是刚才所说的卤伯。可喜的一点是马,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升问,自动干预所需的时间大大缩短了怖吧花,相比十年以前祥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沤淌。最后一点屎速,怎么协调人机界面功惶戊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨簿阶,也将是一个很大的挑战率铆。    刚刚讲了很多嫉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兽埃。首先是效率问题法,要调整警告反应的时间鞋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雷?警告干预是否可感知与理解伦萄?第二是相关性闺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犁嗜岸?是正确的警告顺镰,还是漏报或误报诽但?比如说路前方有一辆大卡车级啼香,系统把它误认为是高速路交通标志牌跨,而不给任何警告控,这个明显是漏报逻倦宝。但是反过来说抛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车童杭,从而警告干预溪瓶,这个就是误报溪梅德,这也是第一类和第二类误报的区别吃断。最后是接受程度髓怯,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎、并配合秆呸釜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暮配横?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涡领,所以这三个因素之间要互相平衡曹烩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汕僚毯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目起咳番,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捎囊泌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莫滦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰兜沪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶随焊?是不是因为最近自动驾驶雹笔獭、无人驾驶炒的很热渡?同时还有一些顾客在问衅,自动驾驶以后俯磐,我们的驾驶乐趣在哪里练潦拿?因为很多人喜欢操控廓不,喜欢在山路或者赛道上开车劲。    我们完全理解这些考虑搜堡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况项,今天早上我走的是中环武,走走停停林,就像这幅照片中般的拥堵壤亭。当然划,交通拥堵也不是中国所独有扒径午,随着城市化进程的加剧椭溃惧,这是全球性趋势掠评。请问这样的驾驶乐趣何在比?    除了拥堵归坎迪,还有安全问题彩槐嘎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腐将。城市化的发展也加剧了空气污染电犀世,以及可持续发展与能源的危机泛康廊。对各位顾客来讲颠,还有实现实时互联和出行便利的需求倒侈耗。    所以斑,自动驾驶对社会箩、环境和经济带来的益处是多方面的仿。首先蜡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全速蓟淌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的工。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误额舵,即使提升不到100%安全娩,但是97%裴挡、99%可不可以斜疙鸡?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹,改善拥堵绿差、节省能源消耗扁醋侗、减少大气污染犯伐,以及使旅途时间利用更高效办。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距袍,但我们说肯定也有挑战估猾,世界上没有免费的午餐浩闻赂。对于使用者来说扭酬,有人机交互的挑战锭涪。还有失效模式控制长,万一系统失效以后彭牢,怎样用冗余系统来后备控制母沙斧。有跟其他车辆系统的交互假份跑,你不只是一辆车单独行驶在路面上谈嗅汐。怎么感知环境翰辞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绰。还有最后一个溅电,再好的系统阔态,当顾客不当使用的时候充疵,怎么做这方面的技术应对处理倘金邦。对于车辆设计来说吵箱唐,还需要各种各样的冗余系统做后备楼肉,确保自动驾驶安全角睬寿。    其实撩奢罢,自动驾驶不光是技术问题硷,更重要的是对社会和伦理的挑战挫弯,大家是不是能接受飞梨?首先课貉靠,什么样的商业模式竣,是我们现在继续卖车的模式兴盯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式道咆。基础设施的改变趣虑邻,比如说车道线黑突肃、公路标识的统一那,这也是非常重要的钠。还有保险公司是否接受昏算,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慌暗。最后是公众的接受程度持比,法律和法规的约束评抢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谭躲,从而也引发了很多相关的讨论估。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溜鹤?我们非常明确怠,这也是一贯的战略绕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驶弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侨湿。    这里举个最近的例子纲囊盼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醒闻,已经在欧洲量产上市狭,今年下半年也将在中国投放市场湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峨哇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乡某,而无需跟随前车五。要知道惨缓郊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谁隧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舅锤瘦,那就是到2020年兑梗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捶。这是沃尔沃汽车庄重的声明囱寂,也是一个非常具有挑战性的目标此,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撩?    我们认为首先要充分研究惕,通过真实用户与真实交通疙孝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄。还要多方的合作倘橡乃,沃尔沃汽车通过与包括供应商藕陶、大学研究机构脸,以及政府部门在内的强强联合眠部,来应对全球挑战酶。自动驾驶之路没有捷径趴拎,就像练马拉松一样谎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奸卯、循序渐进的棘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揉涛疵,我们走的每一步也都要以安全为核心寥瓢。我们要以客户为导向炒,通过提炼典型路况酞即宽,悉心定义测试所用的通勤道路片风,同时尽量控制风险饱绕显。在技术成熟之前俩,必须反复的测试烦贾磋,以保证安全与可靠扁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目了技:要验证对社会和经济带来的好处男,是不是适合当前的交通环境苦灰森,顾客嘛宋关、社会公众的接受程度挡,还有道路基础设施的支持是不是充分杉惕,与其它车辆和道路使用者的互动趁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垫酪,真正的大规模测试将在2017到18年钱菠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懦呛乘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试频皇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尉赔蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图方急,这条环路相当于上海的内环或中环烁性担,即城市高速交通路柑停男,是没有行人登、自行车惨,也没有交通信号灯簇相含。自动驾驶测试者是租赁顾客呈瞥订,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窍山。在驾驶过程中掣,允许处理其它事务抽攀修,从驾驶员监控到不监控饱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吮疥舱。    这里我要讲个非常重要的概念送蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶将。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咳萄,驾驶员还是负责监控和指令票屯,必要时涸葡幂,还应尽快接管人工干预多钞,所以还有不少局限性铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酗,车辆负责监控交通环境垃把,根据路况决策和反应爸鞋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恒席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惯铺裴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脐,驾驶员需要对驾驶负责匈锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时拨捶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呵卡,或者SAE第4级的程度冬亮癸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卷。可以看出厩,这是两个阶段之间非常明显的分界线酪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理享旱禽,简单地讲劫,是通过多传感器融合净湘铆,包括单个或数个摄像头樊去、毫米波雷达秃绩、激光雷达焚炽煤、超声波传感器等酞,加上云端和高精度地图护拉墓,来感知周围环境呢苗祈,评估路况和交通状况吨,相应决策与控制揉,最后通过制动泻趁、转向和发动机系统来执行干预尽。处于安全和可靠的考虑饺匿,我们有备份系统咸,冗余的执行机构摧盛憋,万一其中一套系统有问题颈脑规,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶文期。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艾水,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膘设。2017年电帛咖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歌,随后我们将在中国欺滦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皖玛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拎骋,自动驾驶的远景又如何围罐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欧骚伞。如果大多数车辆有自动驾驶功能咸祥,车辆可以与人砍隧据、车扫侧、路互相沟通冈模顿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讹悼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斯女,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耽隋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骑愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喂酬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隧题,这既体现了我们对社会和顾客的责任感难,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心殿祥。 责编婚吵塑:李芳" "   从很多角度来讲秦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雾扇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功病,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虫拣唯,国产化是必须的道路陪裳卵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞溺兢,能够接触到更多的消费群体吕。在网络发展策略方面层涝,我们会更加看重网络的构成形式率,像城市快修店扒疮、售后维修中心攀、维修工厂等关,主要目的是增加服务的便利性底撼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徽泪。    上周末(7月29日)垮,在接受采访时估称,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺垄,回答了中国经济网等媒体的提问秸维,内容涉及国内高档车市郴追扯,宝马在中国市场的发展战略坞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容故碳涕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士囤航拖,年轻痉刃肚、专注校裂耐,富有亲和力;与媒体的沟通自然硷帮干、坦诚习轿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力档庇敖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澄枫,刘智说还,中国经济发展已经进入一个新常态狈,就是从高速增长进入一个健康闪纳、可持续性的增长填琶采。但是沁,随着经济运行质量的提高刺嫡你,每一个百分点的增长成廖悉,都是一个不容小觑的数量弛踩磕。把这个结论放到豪华车领域兰,我们所存在的这个行业欠病纹,应该不会有前几年爆发性的增长福量,市场会以一个比较稳定椭孤、健康澳、可持续的态势继续发展户裴。就宝马而言驼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虐不省。比如坏粪谋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售关秆宪,而是把新车显坚登、二手车厢恼瓦,技术保险委芹,国际式售后服务一起发展券胆,我们叫“利润四驱”胚搂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阜。    今年狙崩捎,在集团诞生100周年之际嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互纤。那么贩,这些战略在中国市场怎样“落地”陵?刘智谈到哥臂,宝马集团刚推出新的第一战略锹勺,其中的很多元素不仅是契合中国市辰摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屉砰炽。他举例说僵,宝马提出的智能互联概念椿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上略戚靖,领先欧洲10年以上汹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馈扇。再比如新能源方面藉防逝。中国政府强调旧盘,到2020年新能源车要达到500万辆暗趁敬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惶坤痊,包括纯电动和插电式混合动力车型歼闹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宫穷。所以在新能源车领域吐,宝马会加大对中国市场的投入徒。因此收盼,“从很多角度来讲插慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和,刘智说平。 BMW i3    随着本土化战略的实施喉陪,高档车市场国产车型所占比例越来越大欢。那么存藕焚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疼湍腹?刘智介绍说硕,目前葡萌傲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陡。在几大豪华车品牌里面仇,就进口车的销量来讲胯贩,宝马应该是最大的杠。我们对目前的状况还是满意的抱尝步。因为这本身就是在我们的商业计划内沽灵。    至于将来化旦,刘智强调控绥蔑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷空,必须在中国取得成功喘郊,在中国取得成功泪搭彪,国产化是必须的道路”啡。所以虫可,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浦些。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝潞嘶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汲性。不久前夯脖稿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沁倒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场就。从长远来讲怪,国产车型的占比会越来越高何卡控。 全新BMW X1    近年来洽,高档车市场经销商层面的动向备受关注虐翘桅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔答萎?刘智认为郊,应该说憨,这是一个行业性话题颗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓜,在厂商给予经销商更多的支持配合后啪邓雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幂秦丧。就今年上半年的情况而言膳胆蔡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汞店。对比去年的数据钢胆草,我们发现廷撤,不管是在新车毛利寡摹虾,还是其他业务板块冬劣,尤其是在售后巩翁、二手车思艾、金融保险等等几个业务板块达爱,我们都有了明显的进步镁眷。因此俗,他觉得关斧:“目前脆柑,宝马的经销商网络是非常健康的”蓄。因为师蛇,随着中国市场的不断成熟眯居,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峡轻谭。从厂家的角度来讲酶,我们也不断调整新车的供求关系撮,调整车型的配比绥,调整商务政策檄猜裁。综合下来啥,应该说目前宝马经销商网络虱,处于一个非常健康的可持续发展状态圣。 全新BMW 7系    那么色笔,比较以往吮餐,宝马在经销商网络的拓展上塘,节奏会不会放缓一些力?刘智表示喀领槐,在经销商网络上奖踌捌,我们仍在稳健进行拓展耽,一步一个脚印地往前走献冬。从绝对速度来讲没桃,或者是从增幅来讲视敦,因为基数变的越来越大海霸形,所以这个百分比是越来越低的舰,这是很正常的魂掏。目前喜,我们全国的零售网点超过了五百家琼镭确,覆盖了全国所有的省市自治区情吭车,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯,覆盖了很多中小城市啪吩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎。在网络的发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式蛾拍檬,并不只关注于网络的数量几。所谓的“形式”就是像城市快修店蔑、售后维修中心史台、维修工厂等等一系列的体系概念补迁立。主要目的是增加服务的便利性蹈访绦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啃。对于经销商办,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芹袄赡,让他们有一个非常健康良性的发展沤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合